รายละเอียด: การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Mitsubishi Carisma ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
1.ถ่ายน้ำมันเกียร์.
2. ถอดฝาครอบป้องกันด้านล่างออก
3. ถอดชุดกรองอากาศ
4. ถอดแบตเตอรี่และถาดออก
5. ถอดถังไอน้ำมันเชื้อเพลิง
6. ถอดร่างของการเปลี่ยนเกียร์ในการรวบรวม
7. ถอดท่อลมออกจากอินเตอร์คูลเลอร์ของอาฟเตอร์คูลเลอร์ (รุ่นตั้งแต่ปี 1997)
ข้าว. 11.13. องค์ประกอบของการยึดกระปุกเกียร์: A - เฉพาะกระปุกเกียร์ F5MR3; B - เฉพาะกระปุกเกียร์ F5MV1; 1 – น็อต (48 N•m); 2 - สายฟ้า (30 N•m); 3 - ลวด "มวล"; 4 - กระบอกสูบคลัตช์ทาส; 5 - สายควบคุมการส่ง (F5MV1); 6 - สายฟ้า (10 N•m); 7 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (F5MV1); 8 - สายฟ้า (56 N•m); 9 - น็อต (118 N•m); 10 – หน้าแปลนล็อคของชุดเกียร์; 11 – แขนรองรับการส่งกำลัง 12 - น็อต (62 N•m); 13 – วงเล็บด้านล่างของตัวรองรับการส่งสัญญาณ; 14 – สลักเกลียวด้านบนของชุดเกียร์ (50 Н•м); 15 - เซ็นเซอร์ความเร็วรถ (F5MR3); 16 - สตาร์ทเตอร์; 17 – การเชื่อมต่อสายเคเบิลของมาตรวัดความเร็ว; 18 - ปะเก็นซีลวงแหวน; 19 - หมุดแบบผ่า; 20 - โบลต์ (49 N•m); 21 – ซ็อกเก็ตสวิตช์ของโคมไฟสำรอง; 22 - ชุดกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (F5MR3); 23 - น็อต (25 N•m)
8. ถอดสลักสลัก 19 (รูปที่ 11.13) ถอดสายไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว 17 ออกจากกระปุกเกียร์แล้วถอดโอริง 18
9. ถอดปลั๊กไฟ 21 ของสวิตช์โคมไฟสำรอง
10. ถอดสายเคเบิล 5 ของการจัดการการส่ง (ส่ง F5MV1)
11. หมุนสลักเกลียวออกแล้วปลดสายไฟ 3 "ตุ้มน้ำหนัก" (เกียร์ F5MV1)
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
12. หมุนสลักเกลียวออกแล้วถอดเกจ 7 ของข้อกำหนดของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (เกียร์ F5MV1)
13. หมุนสลักเกลียวออก ถอดสตาร์ทเตอร์ 16 พร้อมสายไฟที่ติดอยู่กับมันแล้วซ่อมในห้องมอเตอร์
14. ถอดกระบอกรอง 4 ของคลัตช์โดยไม่ต้องถอดท่อและท่อของตัวขับไฮดรอลิกออก แล้วมัดเข้ากับแชสซีของรถ
15. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าเซ็นเซอร์ความเร็วรถ (เกียร์ F5MR3)
16. หมุนสลักเกลียวเชื่อมต่อด้านบน 14 ของชุดเกียร์ในการรวบรวม
17. หมุนสลักเกลียวออกและถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวรถ แต่อย่าถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวรถ (เกียร์ F5MR3)
18. ค่อยๆ ยกกระปุกเกียร์ขึ้นด้วยแม่แรงไฮดรอลิก จากนั้นคลายเกลียวน็อต ถอดสลักเกลียว ถอดหน้าแปลนล็อคกระปุกเกียร์ และถอดโครงยึด 11 ของส่วนรองรับกระปุกเกียร์
19. ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ (แม่แรงเครื่องยนต์พร้อมรอกและแอก) บนรถเพื่อรองรับเครื่องยนต์
20. หมุนสลักเกลียวของแขนด้านล่าง 13 ของตัวรองรับเกียร์
21. ยกรถขึ้นลิฟต์
22. หมุนน็อตออกและถอดร่างของโคลงของความเสถียรของหน้าตัด 6 (รูปที่ 11.14)
23. ถอดแคลมป์ 3 ยึดสายเบรก
24. ถอดขั้วต่อ 9 ของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (รถยนต์ที่มี ABS)
25. ใช้เครื่องมือพิเศษคลายน็อตหมุดข้อต่อแบบลูกหมาก และใช้ตัวดึงเพื่อถอดปลายก้านผูกออกจากข้อเหวี่ยง จากนั้นจึงคลายเกลียวน็อตออกในที่สุด
แขวนตัวดึงจากลวดหรือสายไฟเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวดึงหลุดออก
26. โดยใช้เครื่องมือพิเศษ คลายน็อต 1 ของพินบอลของแขนกันสะเทือนส่วนล่าง และใช้ตัวดึงเพื่อปลดแขนช่วงล่างด้านล่างออกจากข้อเหวี่ยง จากนั้นจึงคลายเกลียวน็อตในที่สุด
27. หมุนน็อตออกและถอดโคลง 2 เสถียรภาพหน้าตัด (เกียร์ F5MV1)
28. หมุนสลักเกลียวออกแล้วถอดคานตามยาว 35 ในการรวบรวม
29. ถอดเพลาขับล้อพร้อมกับดุมล้อและสนับมือพวงมาลัย
30. หมุนสลักเกลียวออกและถอดตัวป้องกันความร้อนออก (เกียร์ F5MR3)
31.ระงับเพลาขับที่ถอดออกของล้อภายในซุ้มล้อด้วยลวดเพื่อไม่ให้เกิดการงออย่างแรงในข้อต่อ CV
32. ถอดวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันและใช้หมัดเคาะหมุดแยก 14.
33. ถอดเพลาขับ 15 พร้อมกับดุมล้อและสนับมือพวงมาลัย
34. ระงับเพลาขับล้อที่ถอดออกภายในซุ้มล้อด้วยลวดเพื่อป้องกันการหักงออย่างรุนแรงในข้อต่อ CV
ข้าว. 11.15. การถอดเพลาขับของล้อขวา: A - ตำแหน่งของกระปุกเกียร์; 1 - เมานต์
35. ในการถอดเพลาขับ ให้สอดแท่งแงะระหว่างกล่องเกียร์กับเพลาดังแสดงในรูป 11.15 (เกียร์ F5MV1).
ห้ามถอดเพลาขับออกจากข้อเหวี่ยงและดุมล้อ ใช้เหล็กงัดเสมอ มิฉะนั้นข้อต่อ CV ของขาตั้งกล้อง (T.J.) ของเพลาขับจะเสียหาย
36. ระงับเพลาขับล้อที่ถอดออกด้วยลวดเพื่อไม่ให้ข้อต่อ CV งออย่างแรง (กระปุกเกียร์ F5MV1)
37. ปิดกระปุกเกียร์ด้วยผ้าขี้ริ้วเพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคและวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกระปุกเกียร์
38. ยกกระปุกเกียร์อย่างระมัดระวังด้วยแม่แรงไฮดรอลิกและถอดฐานรองกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์ F5MV1)
39. หมุนสลักเกลียวออกและถอดสลักยึดแขน 17 (รูปที่ 11.14 ดู) (เกียร์ F5MV1)
40. หมุนน็อตออกแล้วถอดท่อไอเสีย 24 (เกียร์ F5MV1) ออก
41. หมุนสลักเกลียวออกแล้วถอดสตรัทที่งอ (เกียร์ F5MR3)
42. หมุนสลักเกลียวออกและถอดส่วนรองรับด้านหลัง 31 ของชุดจ่ายไฟ (เกียร์ F5MV1)
43. หมุนสลักเกลียวออกและถอดแขนยึด 20 ชุดเกียร์ (เครื่องยนต์ SOHC)
44. ถอดสลักเกลียวและถอดฝาครอบด้านหน้า 21 ของตัวเรือนคลัตช์ (เครื่องยนต์ SOHC)
45. หมุนสลักเกลียวเชื่อมต่อด้านล่าง 13 ของชุดเกียร์
46. ถอดเกียร์ 12 เป็นชุดประกอบ
การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการลบโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้
1. หลังจากทาจาระบีอเนกประสงค์กับร่องฟันของเพลาขับแล้ว ให้จัดตำแหน่งรูพินแยกที่ส่วนท้ายของเพลากับรูพินแยกที่ปลายเกียร์ของเพลา แล้วติดตั้งเพลาขับ
2. หากรูพินแยกผิดแนวเล็กน้อย ให้หมุนเพลาขับ 180° แล้วลองติดตั้งอีกครั้ง
เนื่องจากเพลาขับมีจำนวนร่องฟันเป็นเลขคี่ รูสลักจะถูกชดเชยด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางครึ่งหนึ่งหากหมุนเพลา 180°
3. ใช้ชิ้นส่วนแท้ของ Mitsubishi MD970389 หรือวัสดุยาแนวที่คล้ายกันกับพินแยกแล้วใส่เข้าไปในเพลาขับ
4. หลังจากติดตั้งพินแล้ว ให้ทายาแนวที่ทั้งสองด้านของรูพินเพื่อปิดผนึกให้สนิท
ข้าว. 11.16. การติดตั้งหน้าแปลนล็อคของชุดเกียร์: และ – การจัดเรียงของเครื่องยนต์ 1 – ตัวหยุดของตัวรองรับการส่ง; 2 – แขนรองรับการส่งสัญญาณ; 3 - ลูกศร
5. ติดตั้งลิมิตเตอร์รองรับกระปุกเกียร์เพื่อให้ลูกศรบนหน้าแปลนชี้ไปในทิศทางที่แสดงในรูปที่ 11.16.
ข้าว. 11.17. ระยะยื่นออกมาของสลักเกลียวติดตั้งตัวกันโคลง: A = 22 mm
6. ขันน็อตล็อคตัวเองให้แน่นเพื่อให้โบลต์ยึดตัวกันโคลงยื่นออกมาเหนือน็อตดังแสดงในรูป 11.17 (เกียร์ F5MV1)
7. ติดตั้งชุดคันเกียร์
9. ติดตั้งแบตเตอรี่
10. ติดตั้งชุดกรองอากาศ
11. ติดตั้งตัวป้องกันด้านล่าง
12. เติมน้ำมันเกียร์
13. ตรวจสอบการทำงานของคันเกียร์
ขึ้น. Mitsubishi Carisma › Logbook › การปรับตั้งกระปุกเกียร์ เจ้าของคนนั้นมั่นใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยพร้อมกล่องเพียงแค่ปรับปีก ตอนนั้นฉันไม่มีความคิดพิเศษเกี่ยวกับหลังเวทีนี้ ตัวฉันเองก็ไม่เคยศึกษาเรื่องนี้มาก่อน
Mitsubishi Carisma “Type 59” › Logbook › ซ่อมหลังเวทีที่ด่านหน้า ถามว่าปัญหาคืออะไร เขาบอกว่านี่คือลักษณะเฉพาะของกระปุกเกียร์เหล่านี้ และเขาขอให้ปรับแบบนี้ พวกเขาบอกว่า ปกติเกียร์ 5 ติดอยู่ในหรือ
คู่มือ ￫ Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma) หนึ่ง.คลายสลักเกลียว 24 ของจุดเชื่อมต่อขั้วต่อของคันเกียร์ด้วยข้อต่อ 22 2. ถอดที่จับคันเกียร์และปลอกหุ้ม
มันมักจะเกิดขึ้นที่การเปลี่ยนความเร็วที่ไม่ชัดเจนเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของบูชบนคันเกียร์ฉันอธิบายแก่นแท้ของปัญหาให้เขาฟังว่าพวกเขาเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรัม อันอื่นดั้งเดิมมีราคาแพงมากสิ่งที่คุ้มค่า พิจารณาจากภาพถ่าย นี่เป็นอับละอองเกสรจากแม่น้ำโวลก้า หลังเวทีขึ้นสนิมและโก่งตัว หลังซ่อมและติดตั้งเสร็จ
แก้ไขข้อผิดพลาดอื่นจากเจ้าของเก่า เมื่อฉันดูรถก่อนซื้อในทริปแรก ฉันไม่ชอบวิธีการเปิดเกียร์ เจ้าของมั่นใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยพร้อมกล่องเพียงแค่ปรับปีก
จากนั้นฉันก็ไม่มีความคิดพิเศษเกี่ยวกับหลังเวทีนี้ ตัวฉันเองก็ไม่เคยซ่อมเกียร์เลย หลังจากซื้อแล้ว หลังจากซ่อมเซ็นทรัลล็อค ฉันก็ตัดสินใจทำหลังเวที ก่อนหน้านี้ค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ตเพื่อค้นหาปัญหาที่คล้ายกันในฟอรัมของสโมสร ใครๆก็พูดถึงเรื่องหนึ่ง - เปลี่ยนบุชชิ่งหลังเวทีแล้วคุณจะมีความสุข! ฉันขับรถ Karya ของฉันไปที่หลุม ปีนใต้มัน … รื้อปีกจากด้านข้างของคันโยก
ฉันไม่เห็นสิ่งใดที่สำคัญที่นั่น แต่สำหรับตัวฉันเอง ฉันร่างบูชโพลียูรีเทนที่มีขนาดเพื่อพยายามหามันในร้านค้าในเมือง การค้นหาไม่สำเร็จ มีการค้นหาที่คล้ายกันในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาในอัลมาตี เมื่อกลับถึงบ้าน ในคอสตาเนย์ ฉันตัดสินใจสั่งช่างกลึงเพื่อแกะสลักพุ่มไม้ เมื่อแยกวิเคราะห์ด้านหลังเวทีจากด้านข้างของจุดตรวจ พบข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ - มีเพียงบุชหนึ่งอัน ควรมีสองอัน
ตามตัวอย่างของบุชชิ่งที่มีอยู่ พวกเขาทำการกลึงอีกอันหนึ่งเพื่อจับคู่กับบุชชิ่ง อย่างไรก็ตาม ฉันรู้สึกสับสนกับความจริงที่ว่า คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่าง โดยเอียงไปทางขวาเล็กน้อย ฉันไปทดสอบการส่งสัญญาณ "ใหม่" ของฉัน ปรากฎว่าถ้าคุณดึงคันเกียร์ไปทางซ้ายและไปข้างหน้าโดยไม่หยุดพิเศษบนคันโยกซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดเกียร์ถอยหลัง เกียร์ถอยหลังจะเปิดขึ้น!
ถึงบ้านอย่างเรียบร้อย กินขนม เล่น “แท็กซี่” ฉันต้องไปรับน้องสาวและแม่ของฉันไปทำงานที่หลุมอีกครั้ง ฉันปรับตำแหน่งของคันโยกโดยหมุนส่วนหลังเวทีไปรอบๆ แกน หลังจากปล่อยโบลต์ปรับแล้ว
ทุกอย่างเข้าที่และตอนนี้ฉันมีการส่งสัญญาณปกติอีกครั้ง น่าเสียดายที่ไม่มีรูปถ่าย แต่คำอธิบายของการดำเนินการทั้งหมดที่ดำเนินการกับรายงานภาพถ่ายนั้นสามารถพบได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ตในฟอรัมพิเศษ
แน่นอน คงจะดีถ้ามีคำอธิบายของการดำเนินการทั้งหมดที่ทำกับรายงานภาพถ่าย หรืออย่างน้อยก็ลิงก์ไปยังฟอรัมเหล่านี้
ไม่ใช่เล็บหรือไม้กายสิทธิ์สำหรับพวกคุณ! ปัญหาการหมุนเวียนเพิ่มเติม!
Mitsubishi Carisma ** › Logbook › ซ่อมเกียร์. วลาดเมช ออนไลน์อยู่นานกว่า 1 เดือน ใช่ มันคือ Mitsubishi Carisma
ฉันกำลังซ่อมกระปุกเกียร์เป็นครั้งที่ 3 ฉันพบว่ามีข้อบกพร่อง เกียร์ทั้งหมดเปิดอยู่ แต่รถไม่ขับ ฉันรู้ดีว่ากระปุกเกียร์ในส่วนเฟืองท้ายด้านซ้ายมีปัญหา
Mitsubishi Carisma big-eared :) › Logbook › ซ่อมเกียร์ สวัสดี reno! ตลับลูกปืนเฟืองท้ายสองตัว: ABS06 AB ตลับลูกปืนเพลาเอาท์พุตสองตัว RNUS01 AB
โพสต์เมื่อ 28 มกราคม – คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบด้านหน้า 21 ของเครื่องยนต์ SOHC ตัวเรือนคลัตช์ Dujnikov ออนไลน์ล่าสุดเมื่อ 1 วันที่แล้ว เมื่อเปิดวันที่ 4 และ 5 จะได้ยินเสียงเคาะในกล่องและไม่มีอะไรเพิ่มเติม
ส่งเมื่อวันที่ 28 มกราคม - โปรดบอกฉันว่าสถานที่ใดดีที่สุดในการวินิจฉัยเกียร์ธรรมดาของ Karisma 1.6 ที่ปรับสไตล์ใหม่ได้ บนอินเทอร์เน็ตมีหลายแห่ง แต่อยากมาทำความเข้าใจผู้คน ปัญหาเริ่มต้นในกล่องแรกในเกียร์ 5 - หยุดกดดันแก๊สกล่องเริ่มหอนกดแก๊สเสียงหอนลดลงปล่อยแก๊สอีกครั้ง - เกียร์ออก
พอลองใส่หลังที่ 5 ปล่อยคลัตช์เกียร์ก็ออกทันที หากคุณคืนวันที่ 4 การเปลี่ยนไปใช้ครั้งที่ 5 ได้เกิดขึ้น แต่เรื่องราวด้วยเสียงหอนซ้ำแล้วซ้ำอีก .. ด้วยปัญหาดังกล่าวฉันขับรถสองสามครั้งระยะทางรวมไม่เกินกม. ,ในขณะที่พยายามไม่เปลี่ยนไปใช้ข้อ 5 ..
แต่ยิ่งไปกว่านั้น ฉันหยุดที่ทางแยกและพบว่าเกียร์ทั้งหมดหายไป ยกเว้นอันที่ 3ที่จับเหมือนหินมันถูกสอดเข้าไปในส่วนที่ 3 เท่านั้นส่วนที่เหลือไม่ทำงานเลย ฉันเอารถไปดูรถให้เพื่อนที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในกล่อง หยิบมันขึ้นมา เปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ เบื้องหลังจากด้านล่าง - ทุกอย่างยกเว้นที่ 4 และ 5 เริ่มเปิดขึ้น
เมื่อเปิดวันที่ 4 และ 5 จะได้ยินเสียงเคาะในกล่องและไม่มีอะไรมาก .. ฉันจะขอบคุณสำหรับคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการที่ดีขึ้นและจะวินิจฉัยได้ที่ไหน
