ซ่อมกระปุกเกียร์ Mitsubishi Lancer 10 ด้วยตัวเอง

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 07.09.2014
ข้อความ: 1064
จาก: Bryansk

ขอบคุณ: 42 ชิ้น

ฉันเคยคิดว่าเกียร์ธรรมดามันห่วยที่ฆ่าไม่ได้ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ แม้ว่าของฉันจะวิ่งไป 352,000 กม. ซึ่งไม่ใช่น้อย แต่มันก็ยังตาย และตั้งแต่เป็นรถธรรมดาๆ ก็สุดที่รัก รักฉัน หาเงินได้เงิน เพราะเขาคือคนหาเลี้ยงครอบครัวของฉัน ฉันอยากแก้ปัญหาด้วยวิธีง่ายๆ - ซื้อกล่องมือสองแต่ไม่มี ไม่ใช่แค่ไม่มีอยู่จริง นอกจากนี้ยังมีป้ายราคาม้าหลังจากประกาศ 49500 r ฉันรู้สึกงุนงงกับการซ่อมของฉัน ความเศร้าโศกคว้าแน่นอน แต่ต้องขอบคุณคนดีซึ่งมีอยู่มากมายในฟอรัมและในชีวิตใกล้เคียงฉันยังคงเชี่ยวชาญ การซ่อมแซมนี้ที่ฉันต้องการเขียนและแสดงขอบคุณเป็นพิเศษกับ Sana บนฟอรัม KIR80 สำหรับความช่วยเหลือ เคล็ดลับ การมีส่วนร่วม ความไว้วางใจ เวลาที่ใช้และสำหรับการเป็นคนดีจะมีรายงานภาพถ่ายในกล่องของเขา .

เราก็มีสัตว์แบบนั้น

สัตว์ร้ายนี้มีฟันเฟืองในส่วนต่างและอื่น ๆ อีกมากมาย แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้ฉันไม่ใช่ผู้สนับสนุนครึ่งมาตรการดังนั้นในกล่องนี้เราจะแทนที่วัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดเพื่อไม่ให้สงสัยในภายหลัง

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 07.09.2014
ข้อความ: 1064
จาก: Bryansk

ขอบคุณ: 42 ชิ้น

อุ๊บส์ ฉันลืมบางอย่างในหัวข้อ แต่ในขณะเดียวกันมีคนสนใจถามคำถามขอรูปถ่ายเขียนทุกคนที่ซ่อมหรือซ่อมแซมปาฏิหาริย์ดังกล่าวเราจะช่วยเพื่อนร่วมทีม
ฉันจะเริ่มต้นด้วยการโพสต์หมายเลขชิ้นส่วนของชิ้นส่วนทั้งหมดที่ฉันเปลี่ยน

และฉันเปลี่ยนดังต่อไปนี้: แบริ่งเฟืองท้ายมี 2 ตัวมีตัวเลข 2960a413 นอกจากนี้ยังมีแบริ่งเพลาหลังมี 2 ตัวหมายเลข 2960a185 แบริ่งเหล่านี้ปิดด้วยปลั๊กหมายเลข 2960a191 ซึ่งคุณต้อง ซื้อเพราะถ้าไม่ถอดออก คุณจะไม่สามารถถอดประกอบกล่องเกียร์ได้ เช่นเดียวกับการถอดออกโดยไม่ทำให้เสียหาย ฉันยังต้องการซีลไดรฟ์ 2 อัน หมายเลข 2960a032 ชิ้นส่วนที่เหลือไม่ได้จับคู่กัน นี่คือเพลาอินพุต แบริ่งด้านหน้าหมายเลข 2960a177 แบริ่งด้านหน้าเพลาส่งออกหมายเลข 2960a178 และการแข่งขันภายใน 2960a407 ในบางกรณีมันจะระเบิดไกด์ไปตามที่น้ำมันไหลในกล่องหมายเลขของมันคือ 2960a192

ฉันจะจองทันทีว่าอะไหล่เหล่านี้ในแคตตาล็อกอาจเรียกได้ว่าแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ฉันเขียนในภาษาที่เข้าใจได้หรือค่อนข้างเรียกตามชื่อที่ถูกต้องฉันเชื่อว่าชื่อในภาษารัสเซียนั้นมอบให้พวกเขา ตามพจนานุกรมหรือแม้กระทั้งเครื่องแปลภาษาอัตโนมัติจึงมีความเข้าใจผิดดังกล่าว แต่รหัสถูกต้องตามที่เขาสั่งอะไหล่ไปแล้วสำหรับกล่องซ่อม 4 กล่อง

คู่มือแลนเซอร์ขั้นสูง

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 09/14/2012
กระทู้: 398
จาก: Ekb

ขอบคุณ: 8 ชิ้น

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 07.09.2014
ข้อความ: 1064
จาก: Bryansk

ขอบคุณ: 42 ชิ้น

โดยทั่วไปแล้วสำหรับแลนเซอร์ เครื่องยนต์ก็เหมือนกัน กล่องไตก็เหมือนกัน ไม่มีแต่คุณคนเดียว

จดทะเบียนเมื่อ: 20.07.2008
ข้อความ: 11
จาก: Novosibirsk

ขอขอบคุณ: 0

ฉันอยากทำมินิไกด์นี้มานานแล้ว แต่สิ่งที่ยากที่สุดคือการเริ่มต้น

ผม "โชคดี" ที่ได้เป็นเจ้าของรถแบรนด์ญี่ปุ่น Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) ที่เกิดในปี 1989 ฉันได้รับมันหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่โดยช่างฝีมือ ยอดขายล่วงหน้าคือ 5+ ทุกอย่างส่องประกายระยิบระยับ สั่นสะท้าน และสั่นไหว สันดอนทั้งหมดถูกค้นพบหลังจากการซื้อและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มันเป็นรถคันแรก ข้อบกพร่องทั้งหมดถูกมองข้าม - เช่นที่คนอื่น ๆ เกิดขึ้น เครื่องทิ้งไว้ในฤดูร้อนโดยสุจริตและเริ่มพังการซ่อมแซมได้ดำเนินการด้วยตัวเอง สิ่งเดียวที่เปลี่ยนในการบริการคือกระจกหน้ารถ

ฉันจำไม่ได้ว่ามันเริ่มต้นอย่างไร แต่มันเริ่ม ในตอนแรก มีบางอย่างผิดปกติเล็กน้อยเมื่อออกตัว - เสียงหวือหวาบางอย่างเมื่อปล่อยคลัตช์ ฉันทำบาปกับเขา - แต่หลังจากเปลี่ยนดิสก์แล้ว สถานการณ์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงมีข้อสงสัยอยู่อย่างหนึ่ง - กระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีดที่ให้บริการอย่างซื่อสัตย์ถึง 188,000 กม. วิ่ง. เป็นเวลานานพอสมควรที่ฉันขับรถและปิดหูเพื่อให้มีเสียงดัง/เอี๊ยดเมื่อขับเกียร์หนึ่งและสอง ที่เหลือไม่มีเสียงรบกวน อย่างไรก็ตาม สิ่งทั้งหมดกำลังรบกวนและคืบหน้า มีลักษณะเป็นโลหะสั่นและเพราะ มีการวางแผนการเดินทาง 400 กม. ในทิศทางเดียวยังคงต้องขับเข้าไปในหลุมในโรงรถ ฉันจะเตือนคุณทันที - ฉันไม่ใช่ช่าง และหากฉันเรียกสิ่งที่แตกต่างไปจากที่เรียกจริงๆ โปรดยกโทษให้ฉัน งานทั้งหมดดำเนินการโดยลำพัง - หากคุณไม่มั่นใจในพลังของคุณ - เป็นการดีกว่าที่จะโทรหาผู้ช่วย

หลังจากอ่านหน้าเกี่ยวกับด่านในคู่มือหลายครั้งแล้ว ฉันก็ปีนเข้าไปในหลุม ฉันต้องถอดกล่องออกก่อนหน้านี้แล้วแม้ว่าฉันไม่ได้ดึงมันออกมา (เมื่อเปลี่ยนคลัตช์) - ที่นี่ฉันคิดว่าจะไม่มีปัญหา - ก่อนอื่นเราคลายเกลียวทุกอย่างออกจากกล่องจากด้านบน - คลัตช์, แอคทูเอเตอร์คันโยก , สายคลัตช์, สตาร์ทเตอร์ (คุณคลาน), เซ็นเซอร์ถอยหลัง ฯลฯ ล้อของฉันถูกถอดออกแล้ว ชั้นวางถูกคลายเกลียวและตั้งฮับไว้ข้างๆ ขณะดึงไดรฟ์ออกจากเอกสารแจก ฉันไม่ได้ถอดไดรฟ์ - ฉันแก้ไขมันในบริเวณขอบรกเพื่อไม่ให้รบกวน ต่อไป ด้วยความช่วยเหลือของกว้านแบบแมนนวลและเข็มขัดนิรภัย (ไม่พบสิ่งใดที่เหมาะสมไปกว่า) ฉันยึดกล่องให้อยู่ในตำแหน่งที่แขวนเล็กน้อยและเริ่มคลายเกลียวที่ยึด เริ่มจากตัวรถก่อนแล้วค่อยจากเครื่องยนต์ จากนั้นเขาก็ปีนเข้าไปในหลุมและเริ่มดึงกล่องออกจากตะกร้าคลัตช์ (กล่องมีเพลาและถ้าเราไม่ดึงออกเราจะเอากล่องแช่งออก) เมื่อดึงเพลาออกแล้วทำตามสถานการณ์ - ยกขึ้นและลงบิดเรานำกล่องไว้ใต้ปีกของรถ (ปากกระบอกปืนถูกดันขึ้นค่อนข้างสูงเพื่อให้วิ่งไปตามด้านล่าง) และจากที่นั่น สู่แสงสว่างของวัน เราคลั่งไคล้ปริมาณสิ่งสกปรกและพักควัน 1/3 ของงานเสร็จสิ้น

ดูรูปในหนังสือ - ทุกอย่างดูเหมือนจะชัดเจนและไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ แต่พวกเขา - คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดและครึ่งกล่องไม่ต้องการ "เปิด" เหล่านั้น. ครึ่งหนึ่งขยับเล็กน้อยและยังคงแขวนอยู่บนเพลาด้านใน เขาถอดฝาครอบออก - เริ่มคลายเกลียวเกียร์ (ที่นี่คุณต้องระวัง - มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่หลุดออกมาอย่างไม่เหมาะสม)

ฉันคลายเกลียวถอดมันออก - มันยังถืออะไรบางอย่าง ... ฉันค้นหาทั้งกล่องคลายเกลียวทุกอย่างที่เป็นไปได้จนกว่าฉันจะคลายเกลียวสลักเกลียวที่จำเป็นซึ่งยึดโครงสร้างทั้งหมด หลังจากนั้นทุกอย่างก็คิดออกและผู้กระทำผิดก็ปรากฏตัวต่อหน้าฉัน - ตลับลูกปืนเพลาอินพุต ถูกฆ่าตายอย่างสมบูรณ์ อีกหน่อยก็ผนึกจะขาด หากมองใกล้ ๆ ฝุ่นโลหะจะมองเห็นได้ - ตลับลูกปืนสึกหรอมากและโลหะได้ใช้งานแล้ว ...

ฉันเตือนคุณทันที - ไม่มีอะนาล็อกสำหรับตลับลูกปืนนี้ (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกใหญ่กว่า 1 มม.) คุณจะต้องมองหาต้นฉบับ ฉันต้องการสร้างส่วนแทรกเพื่อสร้าง แต่พวกเขาห้ามปรามฉัน ไม่มีต้นฉบับใน Bratsk พวกเขาเสนอให้นำมาภายใน 2-3-4 สัปดาห์จากดินแดนอาทิตย์อุทัย อย่างน้อย 700 รูเบิล พบโดยไม่คาดคิดผ่าน residence.ru และในระหว่างการขนส่งผ่าน Krasnoyarsk ถูกส่งจากมอสโกไปยัง Bratsk ราคา 450 รูเบิล + เงินสำหรับผู้ควบคุมรถไฟเพื่อจัดส่งจากครัสโนยาสค์

การประกอบกล่องเป็นเรื่องของเทคโนโลยีอยู่แล้ว - ข้อต่อถูกทาด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันสีดำบางชนิดและค่อยๆ ประกอบเข้าด้วยกันอย่างช้าๆ ในลำดับที่กลับกัน โดยวิธีการที่รูปภาพช่วยเพราะ ในบางจุดมีปัญหา คำแนะนำทันที - ตอกหมุดหมุดให้เกือบหมดปล่อยให้หมุดดังกล่าวยื่นออกมาเล็กน้อยแล้วทำเครื่องหมายที่กล่อง (ดึงคันโยก) ฉันปิดฝา - ยืดทุกอย่างออกแล้ววางกล่องบนรถ ส่งผลให้หมุดนี้ติดอยู่ในฝาครอบและต้องถอดทุกอย่างกลับคืน นี่ฉันทำพัง....

"ในคนเดียว" ในการใส่กล่องนั้นค่อนข้างยากจะดีกว่าที่จะเรียกผู้ช่วยเพราะ ประการแรกมันค่อนข้างหนักและประการที่สองคุณต้องอยู่ทั้งสองด้านของรถพร้อมกัน: จากด้านล่างและด้านบน ออกมาคนเดียวไม่ได้บอกว่าง่าย

จากนั้นเราก็สตาร์ทสตาร์ท คลัตช์ สวิตซ์ความเร็ว ฯลฯ เติมน้ำมันและเพลิดเพลินฉันลืมไปเลยว่าในรถอาจเงียบได้ขนาดนี้

ผมขายเครื่องไปแล้วครับแต่ถ้ามีคำถามยินดีตอบเขียนครับ

ตามปกติ - เมื่อใช้วัสดุอย่าลืมลิงก์!

สวัสดี ในรายงานของคุณ คุณเขียนเกี่ยวกับสลักเกลียวที่จำเป็นซึ่งยึดโครงสร้างทั้งหมดไว้อันไหน ฉันยังไม่สามารถทำทุกอย่างที่ไม่บิดเบี้ยวมันยังไม่ถึงครึ่ง!

ซ่อมเกียร์ Mitsubishi Lancer 10 (เกียร์) เป็นทุนหรือบางส่วนก็ได้ การซ่อมแซมกล่อง (เกียร์ธรรมดา) ของ Mitsubishi Lancer 10 จะต้องดำเนินการหลังจากการวินิจฉัยเบื้องต้นในบริการรถยนต์เท่านั้น บ่อยครั้ง ความคิดเห็นของบุคคลที่สามที่ต้องซ่อมแซมกล่องกลับกลายเป็นว่าผิดพลาด สาเหตุอาจเกิดจากกลไกการเลือกคลัตช์ มู่เล่ และเกียร์

เรามีสองทางเลือกในการซ่อมกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา):

ซ่อมแซมบางส่วน (ในพื้นที่) ของด่าน Mitsubishi Lancer 10 - เราแกะกล่อง ถอดประกอบ ล้าง และทำให้เกิดข้อบกพร่อง การแก้ไขปัญหากล่องเป็นการระบุสาเหตุของความล้มเหลว ซึ่งบ่งชี้ถึงความผิดปกติเฉพาะ มีรายการอะไหล่สำหรับความผิดปกตินี้ด้วย หลังจากตกลงกันได้ เราจะดำเนินการซ่อมแซมเพื่อขจัดความผิดปกติเฉพาะที่ลูกค้าสมัคร เราไม่สัมผัสส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ในกระปุกเกียร์

ยกเครื่องเช็คพอยท์ Mitsubishi Lancer 10 - เช่นเดียวกับการซ่อมแซมบางส่วน กล่องจะถูกลบออกและถอดประกอบ ล้างและชำรุดอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ เราไม่ได้มองหาสาเหตุของการพัง แต่ทำการแก้ไขปัญหาทั้งหมด ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ตลับลูกปืน ซีลและปะเก็นทั้งหมดได้รับการพิจารณาและเปลี่ยนแปลง

Mitsubishi Lancer 10. การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์ F5MBB

ความผิดปกติหลักสำหรับการกำจัดซึ่งจำเป็นต้องถอดเกียร์ธรรมดาออกจากรถ:
- เพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับปกติ) เสียงรบกวน

- เข้าเกียร์ยาก

– การหลุดโดยธรรมชาติหรือการเข้าเกียร์ที่คลุมเครือ

– น้ำมันรั่วผ่านซีลและปะเก็น

นอกจากนี้ กระปุกเกียร์จะถูกลบออกเพื่อแทนที่คลัตช์ มู่เล่ และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้านหลัง

เกียร์อัตโนมัติและ CVT ถูกถอดออกด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่ถอดเกียร์ธรรมดาออกยกเว้นไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และมู่เล่ซึ่งไม่มีในกรณีเหล่านี้ เช่นเดียวกับ CVT ที่เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่ขนาดและจำนวนสายเคเบิลสำหรับไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติและท่อไฮโดรลิกที่เชื่อมต่อกล่องกับหม้อน้ำระบายความร้อน

งานถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์นั้นลำบากมาก ดังนั้นก่อนอื่นต้องแน่ใจว่าการทำงานผิดพลาดไม่ได้เกิดจากสาเหตุอื่น (ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ ข้อบกพร่องในการขับคลัตช์ การคลายกระปุก ฯลฯ)

กระปุกเกียร์ค่อนข้างหนักและรูปร่างของมันไม่สะดวกในการถือ ดังนั้นเราขอแนะนำให้ถอดกระปุกเกียร์ด้วยผู้ช่วย

1. วางรถบนลิฟต์หรือหลุม

6. และชั้นยึด (ดู "การถอดและติดตั้งชั้นยึดแบตเตอรี่", หน้า 254)

7. ระบายน้ำหล่อเย็น (ดู "การเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น" จาก 64)

17. ดื่มน้ำมันจากกระปุกเกียร์ (ภาพแสดงปลั๊กท่อระบายน้ำของ Variator) ดู "การตรวจสอบระดับและการเปลี่ยนของไหลในการทำงานของ Variator (CVT)", p. 68.

42. ถอดไดรฟ์ล้อหน้าออกจากกระปุกเกียร์ (ดู "การถอด

และติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า, น. 139)

52. ถอดส่วนรองรับหน่วยพลังงานด้านซ้าย (ดู "การเปลี่ยนส่วนรองรับหน่วยพลังงานด้านซ้าย", หน้า 88)
53. เปิดสลักเกลียวของชุดเกียร์ไปที่เครื่องยนต์หลังจากแทนที่การรองรับที่เชื่อถือได้ภายใต้ชุดเกียร์

54. ขณะถือกล่อง ให้ถอดส่วนรองรับ ลดระดับด้านหลังของกระปุกเกียร์ลงเล็กน้อยเพื่อให้สตั๊ดหลุดออกจากรูในโครงรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟย้ายกระปุกเกียร์ไปข้างหลังให้ไกลที่สุด (เพลาอินพุตควรปลดออก) แล้วถอดออกจากใต้ท้องรถ

เมื่อถอดกระปุกเกียร์ อย่าวางปลายเพลาอินพุตไว้ที่กลีบของสปริงเบลล์วิลล์ เพื่อไม่ให้เสียรูป

55. สร้างการส่งและรายละเอียดและนอตทั้งหมดที่ถูกลบออกตามลำดับการกลับสู่การถอด

ก่อนติดตั้งกระปุกเกียร์ เราแนะนำให้หล่อลื่นร่องฟันเพลาอินพุตและพื้นผิวด้านนอกของบูชไกด์บูชลูกปืนคลัตช์ด้วยชั้นบาง ๆ ของจารบีทนไฟ

ตรวจสอบด้วยแมนเดรลพิเศษว่าจานคลัตช์อยู่ตรงกลางอย่างไร (ดู "การถอดและติดตั้งคลัตช์" หน้า 124)

ก่อนติดชุดขับเคลื่อนล้อหน้าเข้ากับกระปุกเกียร์ ให้เปลี่ยนวงแหวนยึดบนก้านเข้าเส้นผ่านศูนย์กลางของข้อต่อด้านในด้วยวงแหวนใหม่ มิฉะนั้น จะสามารถถอดไดรฟ์ออกจากกระปุกเกียร์ขณะขับรถได้

56. เติมน้ำมันในเกียร์ธรรมดา (ดู "การตรวจสอบระดับและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดา" หน้า 68) หรือสารทำงานในชุดเกียร์ โปรดดู "การตรวจสอบระดับและการเปลี่ยนน้ำมันทำงานในชุดเกียร์ (CVT) )", หน้า . 68)

การซ่อมแซมอย่างมืออาชีพพร้อมการรับประกันคุณภาพของการส่งกำลังทางกลของ Mitsubishi Lancer ของการดัดแปลงทั้งหมดมอสโกสหพันธรัฐรัสเซีย

ซ่อมเกียร์ MITSUBISHI Lancer
เมคานเกียร์ MITSUBISHI Lancer
การติดตั้ง | ทดแทน | ซื้อการดัดแปลงทั้งหมด 9 10 Х IX XI
การซ่อมแซมและฟื้นฟูเพลา | การเชื่อมอาร์กอนของกล่องเกียร์ธรรมดา
เมืองมอสโก

อาร์เตม 8 965 126 13 83 วาดิม 8 925 675 78 75

ตรวจสภาพรถตลอดการซ่อม - ฟรี!

ด้วยความเป็นมืออาชีพระดับสูง ประสบการณ์ที่กว้างขวางในการซ่อมระบบเกียร์ และคลังสินค้าอะไหล่ของเราเอง เราดำเนินการวินิจฉัย การขาย การเปลี่ยนและการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาทุกประเภทสำหรับ MITSUBISHI Lancer 9 10 Х ทรงเครื่อง กับขนาดเครื่องยนต์ใดๆ: 1.5, 1.6, 1.8, 2.0. การซ่อมแซมกล่องเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยเบื้องต้นฟรีที่บังคับ

บริการต่างๆ สำหรับการซ่อมเกียร์ธรรมดา MITSUBISHI Lancer 9 10 Х ทรงเครื่อง:

• ปรึกษาโดยช่างซ่อม /ทางโทรศัพท์ฟรี/
• ส่งมอบรถเพื่อการซ่อมแซม /ภายในมอสโก 3,000 รูเบิล จากภูมิภาคมอสโกและภูมิภาคอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย - ตามข้อตกลง/
• การวินิจฉัยที่ซับซ้อนของรถยนต์ / การพิจารณาว่ามีความผิดปกติของเครื่องยนต์, เกียร์ธรรมดา, ABS, ระบบเบรก; ตรวจเช็ควงจรไฟฟ้าของรถว่าสึกกร่อน, ตรวจเช็คการเสื่อมสภาพของตัวเครื่อง, ตรวจเช็คระดับน้ำมันเกียร์, ตรวจเช็คประสิทธิภาพของระบบคลัตช์ไฮดรอลิก / - ฟรีระหว่างซ่อม
• การตรวจสอบด้วยสายตา การตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวถัง
• การตรวจสอบปริมาณน้ำมันเกียร์สำหรับเศษเหล็ก อลูมิเนียม หรือทองแดง
• การเปิดพาเลท /ถ้าจำเป็น/
• การถอดออกจากรถ
• ถอดประกอบ ล้างชิ้นส่วนและประกอบ
• การแก้ไขปัญหา / การมีอยู่ของเจ้าของรถเป็นสิ่งจำเป็น /
• ประสานงานกับเจ้าของรถในเรื่องค่าซ่อมและวันที่ซ่อมเสร็จ
• ใบเสร็จจากโกดังอะไหล่ / รีโมท ชุดอุปกรณ์สิ้นเปลืองส่วนประกอบ/
• ซ่อม / เชื่อมอาร์กอน / กล่องเกียร์ ถ้าจำเป็น
• การประกอบ
• เปลี่ยนคลัช /ตามคำร้องขอของเจ้าของรถ/
• ติดตั้งรถยนต์
• เติมน้ำมันเกียร์
• การวินิจฉัยเอาต์พุตและการทดสอบการทำงานของรถ

รับประกันตั้งแต่ 3 ถึง 24 เดือน หรือ 60,000 กม. วิ่ง.

เรามีกองทุน มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เกียร์ธรรมดา ที่ผลิตใหม่ 9 10 Х ทรงเครื่อง /ดูการเปลี่ยนบทความ/ . หากเจ้าของรถประสงค์ เราสามารถแทนที่อันที่ผิดพลาดด้วยอันที่มาจากกองทุนแลกเปลี่ยนซึ่งมักจะเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจมากกว่า

การแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนของเกียร์ธรรมดา (การรื้อ - การประกอบ) โดยไม่ต้องซ่อม

การถอดและติดตั้ง (แยกเป็นงาน)

เปลี่ยนคลัตช์โดยแกะกล่องออก

• เศรษฐกิจ - จาก 3,000 ถึง 8,000 รูเบิล /use ตามคำเรียกร้องของเจ้าของรถ ใช้เฉพาะอะไหล่เพื่อลดต้นทุนการซ่อม/
• ธุรกิจ - จาก 8,000 ถึง 28,000 รูเบิล /เปลี่ยนเฉพาะส่วนที่เสียหายโดยตรงในตัวเครื่อง/
• ตัวแทน - จาก 28,000 ถึง 60,000 รูเบิล/การเปลี่ยนโดยไม่คำนึงถึงความเสียหายเป็นชุด: ซีลน้ำมัน, แบริ่ง, แบริ่งเข็ม, ซิงโครไนซ์, สต็อปเปอร์, ล็อคดุมล้อคลัตช์ - บวกกับชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบโดยตรง/

เป็นเจ้าของคลังสินค้าอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมระบบส่งกำลังทางกล แบริ่ง, ซีล, เกียร์, ซิงโครไนซ์, ข้อต่อเกียร์, เพลา, เฟืองท้าย, เรือนเกียร์ธรรมดาในสต็อกและตามสั่งสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อ

การพังทลายของกระปุกเกียร์ Mitsubishi Lancer ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับตลับลูกปืนบนเพลา การแข่งขันภายในของตลับลูกปืนจะเผาไหม้จากความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงที่ความเร็วสูง เสียงก้องที่เป็นลักษณะเฉพาะเริ่มต้นขึ้นแล้วในเกียร์หนึ่ง ตัวอย่างของยานเกราะเช็คพอยท์ที่ถอดประกอบอยู่ด้านล่างในรูปภาพ:

Mitsubishi Lancer เป็นหนึ่งในผู้ยืนหยัดในอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นมาอย่างยาวนาน รถรุ่นนี้มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 10 รุ่น และยังคงเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง สำเนารุ่นแรกของรุ่นนี้เปิดตัวในปี 2531 ตั้งแต่นั้นมาผู้ผลิตมียอดขายมากกว่า 8 ล้านคัน รถสปอร์ตทรงพลังมุ่งเป้าไปที่กลุ่มผู้ซื้อจำนวนมาก ในขณะที่มีความโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายสูง การออกแบบที่มีสไตล์ และความเร็วที่ยอดเยี่ยม ผู้ซื้อสามารถเข้าถึงเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ และเกียร์ CVT ของ Mitsubishi Lancer ได้ แต่ก็ยังมีแฟน ๆ ของ "กลไก" มากกว่าโซลูชันที่ทันสมัยกว่า

เครื่องยนต์ทั้งหมดของ Lancer รุ่นล่าสุดมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดประเภท F5MBB ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ โดยมีตัวเลือกสำหรับหน่วยให้เลือกสองแบบ "กลศาสตร์" มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ผู้ผลิตกำหนดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ที่ 105,000 กม. หลังจากช่วงเวลานี้ ชิ้นส่วนจะเริ่มสึกเร็วขึ้นมากหากไม่มีการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

ลูกค้ามี F5MGA อัตโนมัติ 4 สปีดติดตั้งในรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตร นี่เป็นเวอร์ชันเก่าที่สุดของการส่งสัญญาณ แต่มีความน่าเชื่อถือสูงสุดและแทบไม่มีช่องโหว่เลย จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับตัวเลือกกระปุกเกียร์นี้ทุก ๆ 90,000 กม. การปฏิบัติตามช่วงเวลาการบริการรับประกันว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

นอกจากนี้ เครื่องจักรยังติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งชนิดไดอะแฟรม ซึ่งควบคุมโดยแรงดันไฮดรอลิก

แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ชุดเกียร์ใด ๆ ก็เสื่อมสภาพตามกาลเวลา และชิ้นส่วนของมันต้องเปลี่ยนตามกำหนดเวลา การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของ Mitsubishi Lancer นั้นแทบไม่มีความจำเป็น อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดการขัดข้องของความซับซ้อน ควรดำเนินการในบริการรถยนต์เฉพาะทางเท่านั้น คุณไม่ควรเชื่อถืองานของปรมาจารย์สากลหรือถอดชิ้นส่วนเกียร์ด้วยตัวเองซึ่งนำไปสู่ปัญหาเพิ่มเติมและการทำงานผิดพลาดซ้ำแล้วซ้ำอีก

สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวในการส่งสัญญาณคือ:

• การสึกหรอทางกลไกของเกียร์และตลับลูกปืนอันเป็นผลมาจากการใช้งานในระยะยาวหรือการหล่อลื่นไม่เพียงพอ
• ความผิดปกติของกลไกคลัตช์ปัญหาเกี่ยวกับการปรับและการปรับแต่ง
• การสึกหรอของชิ้นส่วนก่อนวัยอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นมีคุณภาพต่ำหรือมีปริมาณไม่เพียงพอ
• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน การสตาร์ทและการเบรกที่เฉียบ การเคลื่อนไหวกระตุกในการจราจรติดขัดในเมือง ทั้งหมดนี้ทำให้กล่องเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ

หากชิ้นส่วนต่างๆ ไม่เป็นระเบียบ การทำงานผิดพลาดจะแสดงออกมาโดยลักษณะเฉพาะของโลหะในกล่องเมื่อพยายามเปลี่ยนเกียร์ ลักษณะของเสียง และเสียงแหลมขณะขับรถ ในอนาคตการส่งสัญญาณเริ่ม "บินออกไป" ไม่สามารถเปลี่ยนได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับน้ำมันที่หยดบนตัวกล่องและคราบน้ำมันใต้ท้องรถหลังจากที่จอดรถแล้ว

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Mitsubishi Lancer ยิ่งเจ้าของรถติดต่อบริการได้เร็วเท่าไร การแก้ปัญหาก็จะยิ่งถูกลงเท่านั้น และในทางกลับกัน ถ้าคุณซ่อมล่าช้า กล่องจะต้องเปลี่ยนทั้งหมด ซึ่งจะต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากเวิร์กช็อปของเราเชี่ยวชาญในการทำงานกับเกียร์ของรถยนต์ต่างประเทศที่ผลิตในญี่ปุ่น งานจะเสร็จอย่างรวดเร็วและเป็นมืออาชีพ

บริการรถเฉพาะทางสำหรับการซ่อมกระปุกเกียร์ให้เจ้าของรถยนต์ต่างประเทศของญี่ปุ่นได้รับบริการแบบครบวงจรในราคาที่ไม่แพง ผู้เชี่ยวชาญของเราจะรับมือกับการทำงานผิดพลาดได้อย่างรวดเร็วและเป็นมืออาชีพ ส่งผลให้เครื่องพร้อมใช้งานอีกครั้งในระยะยาว

รายการบริการต่อไปนี้เสนอให้กับลูกค้าของเวิร์กช็อป:

• การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพของเกียร์ธรรมดา มีการตรวจสอบด้วยสายตา ตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวกล่อง และตรวจสอบสารหล่อลื่นว่ามีเศษโลหะอยู่หรือไม่ กล่องจะถูกลบออกจากรถทำการถอดประกอบและแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนต่างๆ ต่อหน้าลูกค้า อาจารย์จะกำหนดระดับการเสื่อมสภาพของส่วนประกอบและจัดทำรายการชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยน
• การเปลี่ยนส่วนประกอบที่ผิดพลาดด้วยต้นฉบับหรือแอนะล็อกคุณภาพสูงจากผู้ผลิตรายอื่น หากจำเป็นให้ทำการเชื่อมอาร์กอนของร่างกาย
• การประกอบและติดตั้งกระปุกเกียร์
• การซ่อมแซมสิ้นสุดลงด้วยการวินิจฉัยเอาต์พุต ยืนยันการทำงานในทุกโหมด

หากการทำงานผิดพลาดเป็นเรื่องร้ายแรง และจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนมาก จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ซ่อมกล่องแต่ต้องเปลี่ยนทั้งหมด เรานำเสนอยูนิตที่ผลิตขึ้นใหม่หลากหลายประเภทซึ่งจะช่วยฟื้นฟูการทำงานของรถด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ชิ้นส่วนที่ผลิตซ้ำจะมีราคาต่ำกว่าชิ้นส่วนใหม่อย่างมาก ในขณะที่ชิ้นส่วนเหล่านั้นก็น่าเชื่อถือไม่น้อย

ศูนย์บริการของเราให้บริการซ่อมเกียร์ธรรมดาทุกรุ่นของ Mitsubishi Lancer อย่างมืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะรับมือกับงานนี้ได้อย่างรวดเร็ว เรามีข้อดีหลายประการพร้อมกัน:

• อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม เวิร์กช็อปมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการถอดประกอบกล่อง ซ่อมแซม และเปลี่ยนชิ้นส่วน อุปกรณ์ใหม่ช่วยให้คุณรับมือกับงานที่ซับซ้อนที่สุดได้
• ความเป็นมืออาชีพสูงของพนักงาน ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์ทำงานกับผลิตภัณฑ์มิตซูบิชิมาหลายปีแล้ว พวกเขารู้จุดอ่อนของรุ่น
• ราคาต่ำสำหรับบริการทั้งหมด ใช้ประโยชน์จากข้อเสนอสุดพิเศษนี้เพื่อให้รถของคุณกลับมาทำงานได้โดยปราศจากความยุ่งยาก

หากรถเสียกะทันหันเนื่องจากกระปุกเกียร์เสีย ให้ใช้บริการของบริการอพยพของเรา เราจะนำรถเข้ารับบริการด้วยตนเองและแก้ไขปัญหาทั้งหมดอย่างรวดเร็ว