รายละเอียด: ซ่อมแซมกระปุกเกียร์ nissan terrano 2 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
จดหมายจำนวนมาก และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น
ขณะที่ฉันเขียนฉันจะลบหรือเพิ่ม ฉันเขียนเป็นไดอารี่โดยเฉพาะที่นี่ที่ฟอรัมอัตโนมัติ มีคนฉลาด บางทีพวกเขาจะบอกคุณถึงสิ่งที่มีประโยชน์ เช่น สปริงและสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ “ขาย” ให้ที่ปรึกษาและแบบนี้ - ดีกว่าที่จะเงียบ
เป็นเวลานานและน่าเศร้า เขากลายเป็นเจ้าของผลงานการผลิตของวิศวกรรมญี่ปุ่นและการประกอบของสเปน ชื่อของลูกหลานนี้คือ Nissan Terrano II r20 ในรุ่นเบนซินห้าประตู ปีนี้ไม่หนาวมาก แต่ในไม่ช้าคุณสามารถซื้อบุหรี่และแอลกอฮอล์สำหรับรถคันนี้ พูดสั้นๆ คือ ปี 1997
ประวัติของรถนั้นมืดมนและรุนแรง เจ้าของห้ารายแต่เดิมขายใหม่ในโชว์รูมอูฟา ฉันเอามันหลังจากที่เจ้าของที่ห้า ท้องถิ่นของเรา
ทาสีขาวจากสีเขียว เนื่องจากบังโคลนหน้าและประตูท้ายถูกเปลี่ยนเนื่องจากการเจาะรูในตำแหน่งที่ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ ทาสีคร่าว ๆ มีริ้ว ๆ เคลือบไว้ล่วงหน้าและไม่ได้คุณภาพสูง แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอนเพื่อไม่ให้เสียใจที่ขับรถผ่านพุ่มไม้
ข้อดีของการซื้อรางนี้ ฉันจะเพิ่มตามที่ฉันจำได้:
- รถเก๋งขนาดใหญ่ ไม่แน่นอนเขาไม่เหมือนครูซักหรือผู้รักชาติ แต่เขาตัวใหญ่มาก!
- พระราม. เน่าในที่ ขึ้นสนิม ในสถานที่ แต่กรอบ คุณต้องการอะไรอีกสำหรับ SUV?
– Tosion กันกระเทือนไม่อยู่บนใบหน้า
– ค่าบำรุงรักษาและอะไหล่ค่อนข้างถูก โอ้ย. จนกระทั่งเขาแหย่ตัวเอง ฉันก็คิดอย่างนั้น ฉันเปรียบเทียบกับทุ่งนา แต่กับ UAZ เทียบกับ subarikom ครับ ไม่แพงครับ
- Razdatka พร้อมการลดระดับส่วนหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ทันทีที่ฉันซื้อชุดซ่อมด้านหน้าก็จะเป็นเช่นนั้น
- เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปหลัง ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นเงื่อนไขอะไร แต่ใช้งานได้
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ข้อเสียสังเกตเห็นทันที:
- น้ำมัน KA24E ไม่ติด ใช่ เขาเป็น ไม่ไป!
- เหล็กกันโคลงด้านหน้าติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับที่ดูบอบบางมาก
- เหล็กกันโคลงหลังพร้อมใช้งาน น่าสนใจ ถ้าถอดล่ะ ในสนามเดียวกัน มันไม่อยู่ที่นั่น และไม่มีอะไร มันไป ท้ายที่สุดมีกันชนข้างสปริงจะไม่ปล่อยให้โช้คอัพฉีกขาด หรือพวกเขาจะ?
– PTS มีการแก้ไขมากมาย
รายการต่อไปในรายการคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและแก้ปัญหาสะดุดและเดินเบา
ฉันอ่านในหนังสือและในฟอรั่มที่ไหนเท่าไหร่และอะไรที่จะเทลงในหน่วยและไปที่ร้าน เมื่อมาถึงโรงรถ ปรากฏว่าเงินเหลือน้อยมาก ฉันดีใจที่ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะไม่ทุกเดือน
- กรองอากาศโปแลนด์ - 230
- สายพานไดชาร์จ แอร์ ปั้ม - 1350
– น้ำมันเครื่อง 5 ลิตร เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า-5000
– น้ำมันล้าง – 300
- ไส้กรองน้ำมันเครื่องเกาหลีบางชนิด - 300
- น้ำมันในเกียร์ธรรมดา (ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหน) 3l - 3300
- ชนิดน้ำมัน Dextron ในเครื่องจ่าย 3l - 3900
- น้ำมันในกระปุกเกียร์ด้านหลัง (ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหน) สำหรับกระปุกเกียร์ที่มี LSD 3l - 3600
- ในน้ำมันกระปุกด้านหน้ายังคงอยู่จากสมัยก่อน 3l - 2100
ทั้งหมด: 20080 รูเบิล
ระหว่างทางฉันซื้อหลอดไฟที่สัญญาณเลี้ยวด้านหน้าราคา 10 รูเบิลต่อชิ้น
แยกคำลามกอนาจารและอาการท้องร่วงไม่รู้จบเกี่ยวกับนักออกแบบควรพูดถึงกระบวนการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ในระยะสั้นสองชั่วโมงเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบินเหมือนนาที เปลี่ยนกรองอากาศพร้อมๆ กัน อันเก่าอยู่ในสภาพที่ทุ่งนาและหญ้าจะเติบโต
ขณะปีนลงไปในหลุม ฉันประเมินสภาพของแถบยางด้านหลัง ไม่มีอะไรฉันคิดว่ามันจะแย่กว่านี้มาก เฉพาะโช้คอัพแบบเงียบ ส่วนที่เหลือไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ ไม่มีฟันเฟือง สารภาพ และสิ่งอื่น ๆ ตัดสินใจเปลี่ยนโช้คอัพและสปริง
ตามที่สมาชิกฟอรั่มที่เคารพนับถือคนหนึ่ง (สนับสนุน 
) ปรากฎว่าเมื่อติดตั้งสปริงจาก shniva เราได้หางยกขนาดเล็ก - สปริงของระบบกันสะเทือนหลังของรถ VAZ 2123 สองเท่า - 1400
- ยางรองสปริง VAZ 2101 - 200
- โช้คหลัง Plaza (มาตรฐาน, สีส้ม) "GAZelle" - 3200
- โช้คหน้า Plaza (X-drive สีเทา) "Sable" - 3200
- ตัวดึงสปริง (Seryoga152 ฉันจำได้ทุกอย่าง!
) – 600 - ชุดบูช ท่อ น็อต และสลักเกลียว - 200
– กระบอกสูบขนาดใหญ่ WD40 – 350
รวม 9150 รูเบิล
ใช้เวลาครึ่งวันกับเพื่อนในโรงรถ โครงที่ด้านหลัง ซึ่งอยู่ด้านหลังขายึดสปริงเน่าเสียตลอด ทางด้านขวาสามารถลวกได้ทางด้านซ้ายมีเวลาไม่เพียงพอ
- ซ่อมเฟรมเล็กน้อย - 500.
การติดตั้งโช้คหลังกลายเป็นการเต้นกับกุญแจสำหรับวันนี้ น็อตตัวล่างหลุดออกมาโดยไม่มีปัญหาใดๆ โดยใช้ประแจที่มีหัวและท่อต่อ ขายึดโช้คอัพส่วนบนอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงไม่ได้ ยกเว้นด้วยประแจเลื่อน ในเวลาเดียวกัน ปรากฏว่ามีคนพยายามไขน็อตด้านขวาด้วยประแจปลายเปิดแล้ว และระนาบทั้งสองที่มองเห็นได้นั้นถูกฉีกออกเป็นสถานะ "วงแหวน" โดยเฉพาะ ฉันคลายเกลียวน็อตด้านซ้ายโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ถอดสปริงออกแล้วใส่เข้าไปใหม่ทันที ใช่ ฉันรู้ว่าสปริงยิง แต่ฉันไม่รู้ว่ามันฉีกท่อเบรกออก ฉันต้องไปที่ร้านเพื่อหาหลอดใหม่
- ท่อเบรคจากรถต่างประเทศ - 250
– น้ำมันเบรก DOT4 Xado – 300
รวมค่าความโค้ง 550
ติดตั้งสปริงด้านซ้ายและแดมเปอร์ ใช่ ฉันลืมบอกไป Native โช้คอัพ Yapovskie KYB นั้นตายสนิทแล้ว ก้านจะเลื่อนเข้าไปจนสุดด้วยมือโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม ไม่ได้กลับมา.
สำหรับการติดตั้ง ตัวยึดจะต้องดำเนินการกับเครื่องเจียร เนื่องจากโช้คอัพ Gazelle นั้นกว้างกว่า 6 มม.
จำเวลาเรียนที่โรงเรียนและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง proctology และนรีเวชวิทยาอย่างใกล้ชิดฉันจัดการตัดน็อตบนวงเล็บบนของโช้คอัพด้านขวา ระหว่างทางไม่ได้เลื่อยอะไรและไม่ได้จุดไฟเผามัน นิ้วยังอยู่ในรูปแบบเดิมและเกือบจะไม่บุบสลาย ฉันติดสปริงและโช้คอัพโดยปราศจากการทรมานและความเกิน ฉันตรวจสอบน็อตทั้งหมดแล้วลดแจ็คลง
เชี่ยเอ้ย! คุณจะออกจากโรงรถตอนนี้ได้อย่างไร?
พอขับเข้าไป ระยะห่างจากหลังคาถึงคอเสื้อคือ
7 ซม. ตอนนี้หลังคาสูงขึ้น 2 ซม. โอเค ไอ้สารเลว ถุงทรายสองสามใบและแก้ปัญหาได้แล้ว ยังคงต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้าและทั้งหมดในมัด อิพัท ถ้าฉันรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ฉันจะไม่คิดอย่างนั้น
หลังจากอ่านฟอรัมแล้ว ฉันตัดสินใจด้วยตัวเองด้วยความเสี่ยงและอันตรายที่จะแก้ปัญหา XX
เมื่อถอด "กระทะ" ออกจากชุดปีกผีเสื้อแล้ว ฉันพบสาเหตุของการรั่วของอากาศ ประเก็นพื้นเมืองแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยจากวัยชรา
- ปะเก็นกล่องกรองอากาศ ส่งของจากยูเออี ระยะเวลาคือ 10-12 วัน 650
ใช่ นั่นมันเค้นปีกผีเสื้อ อ. ทุกอย่างอยู่ใน chme ในฐานะเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉันที่รักการวิปริตทางวาจาทุกประเภทกล่าว
- น้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์ - 150
- แปรง 20 มม. ใยสังเคราะห์ - 25
- ผ้าไมโครไฟเบอร์ - 50.
ฉันสาดมันลงบนแดมเปอร์ เล่นซอด้วยแปรง แล้วเช็ดออกด้วยไมโครไฟเบอร์อันใหม่ ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าแดมเปอร์จะสะอาดเหมือนกระจก ฉันเปิดมัน ประมวลผลขอบทั้งหมดและทุกอย่าง เท่าที่ฉันได้รับ ฉันคลายเกลียว MAF และไม่เห็นตัวเซ็นเซอร์เองภายใต้ชั้นของเขม่าและสิ่งสกปรก ด้วยเครื่องบินไอพ่นจากระยะไกล ฉันล้างทุกอย่างให้เป็นสถานะ "ใหม่" ติดตั้งทุกอย่างเข้าที่ ประกอบแล้วสตาร์ท นี่แหละเห็นผลทันที เทิร์นโอเวอร์ 800 และลูกศรไม่ขยับไปไหน เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นทันทีและไม่มีแรงตึง ขี่. เครื่องยนต์ไม่สะดุด ไม่กระตุก ความงาม.
โช้คหน้าด้านซ้ายนำมาซึ่งความทรมานมาครึ่งวัน วงเล็บด้านล่างเป็นรูปตัวยูทางด้านขวาซึ่งอยู่ใต้เพลาเพลาจะมีการเชื่อมน็อต เมื่อคลายเกลียวโบลต์ด้วยเสียงลั่นดังเอี๊ยดหัว "17" กลายเป็นดอกไม้บาน ล่าสุด.
- หัว "สำหรับ 17", 2 ชิ้น - 88
ด้วยเครื่องมือใหม่ เขารัดตัวเองและหันหัวโบลต์ Proctologically ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบดฉันสามารถลดโช้คอัพเองได้ แทบทุกด้านของแผ่นเหล็กแทบไม่มีเลย ตอนนั้นเองที่ฉันได้เรียนรู้ว่าดิสก์มิลลิเมตรกระจัดกระจายอย่างไร สะเก็ดจากนิ้วของเขา หอน หยิบเอาส่วนที่เหลือของวัน เลียรอยถลอกที่เหลือไปตลอดทาง
วันรุ่งขึ้นฉันเลื่อยโครงยึดโช้คอัพและน็อตในที่สุด ฉันต้องบอกว่าผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียคัดลอกชิ้นส่วนต่างประเทศโดยไม่มีลูกเล่นหลังจากเปลี่ยนขายึดโช้คอัพให้มีความกว้างตามต้องการแล้ว บูชยางสองอันและท่อจากบางยี่ห้อของเราก็เข้ากันได้พอดี Bolt m12x55x1.25 ตามลักษณะทั้งหมดเข้าไปในตัวยึดบนคันโยกโช้คอัพถูกใส่เข้าที่โดยไม่ต้องคร่ำครวญ ขณะคิด มือตัวเองทำทุกอย่าง ฉันต้องยิงเพราะฉันจำท่อนแขนเงียบ ๆ สองชุดที่ต้นแขนได้ ฉันถอดโช้คอัพด้านขวาออกโดยไม่มีปัญหา แต่ฉันต้องตัดน็อตที่เชื่อมออกเหมือนกัน เนื่องจากรูในโครงยึดไม่อยู่ในแนวเดียวกัน
ฉันจะไม่ลืมไอ้นี้ด้วยการถอดแกนของคันโยกบนเป็นเวลานาน ทำลายบอลลูน มือ.
– กระป๋อง “17, 19, 21, อแดปเตอร์”, เสริมความแข็งแรง – 310
- หัว "สำหรับ 21" และ "สำหรับ 22" อย่างละ 2 ชิ้น - 200
ฉันม้วนส่วนขยายวงล้อสองอันฉันไม่เคยซื้อใหม่
ทางด้านขวาไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนบล็อกเงียบและรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันเมื่อด้านซ้ายทำเซอร์ไพรส์ แกนยึดงอด้านหนึ่ง ไม่ร้ายแรง แต่ก็เพียงพอที่จะทำลายด้าย
– ใช้เพลาหน้าต้นแขนด้านซ้าย (ISMAขอบคุณ!) – 2000
ในร้านในขณะที่มีโอกาสฉันสั่งแบริ่งปล่อย และเมื่อแกะกล่องออกแล้ว คลัตช์ก็เปลี่ยนพร้อมกัน ข้าพเจ้าตกตะลึงกับราคาเหล็กชิ้นสำคัญ ชุดประกอบตัวปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 7.5tyr. ไม่ ฉันจะถอดอันเก่าแล้วหยิบแบริ่ง
- ลูกปืนปลดไม่แท้ ญี่ปุ่น - 2800
- แผ่นคลัชไม่แท้ ญี่ปุ่น - 2900
- ตระกร้าคลัชไม่แท้ Japan - 8900
- เปลี่ยนคลัช ทำงาน - 5000
รวมโดยคลัตช์: 19600
ผลรวมของการลงทุนเงินตั้งแต่วันแรกไม่นับน้ำมัน เบียร์ ฯลฯ : 75,153 rubles
เพิ่มไปยังสิ่งนี้:
- ผ้าเบรคหน้า - 2500
- ชั้นวางของคันโยกทรงตัวตามขวาง - 300
- ลูกหมากบน - 800
- ลูกหมากล่าง - 900
-ประเก็นท่อร่วมไอเสีย - 1,000
- บูชแขนลูกตุ้ม - คลิปแพทย์คู่หนึ่ง (Chipanddeil, ขอขอบคุณ!
) รวม: 9750
_______________________________
13.07.2015
มาที่ร้านอะไหล่ครับ. นั่งลงจะไม่เริ่ม มันหมุนอยู่เฉยๆโดยไม่ต้องจามและอุปกรณ์อื่นๆ ในการจับ ขอขอบคุณ มือปืน'คุณบอกฉันว่าจะดูที่ไหนก่อน ฉันไปซื้อไขควงสั้นถอดฝาครอบตัวจุดระเบิดออก และมี นคร. ล้างแล้วได้ผลครับ
- ฝาครอบจานจ่ายไฟเดิม - 1100
ในตอนเย็นฉันเขียนคำแนะนำพร้อมรูปถ่ายสำหรับทำความสะอาดปีกผีเสื้อและ DMRV โพสต์บน terranoirk ดูมากไม่มีใครเขียนความคิดเห็น ฉันอยากจะเชื่อว่าฉันไม่ได้เข้าใจผิดกับคำอธิบาย
_______________________________
15.07.2015
เมื่อนำฝาครอบตัวจ่ายไฟและตลับลูกปืนเพลาป้อนเข้า ฉันสั่งลูกหมากทั้งสองข้างทางด้านขวา
- ลูกหมากบน - 800
- ลูกหมากล่าง - 900
ฉันเบื่อกับประตูคนขับที่หย่อนคล้อย ฉันซื้อแหวนรอง M10 เสริมความแข็งแรง ติดตั้งทุกอย่างแล้ว เป็นผลให้ประตูทุกบานเปิดในระนาบแนวนอนเดียว ปิดด้วยการกดเล็กน้อย ทำเป็นเวลา 20 นาที
- เครื่องซักผ้าเสริมเหล็ก กัลวาไนซ์ ม.10 10 ชิ้น - 50
ข้อมูลจำเพาะ กระปุกเกียร์ 5 สปีด 012
ห้ามหล่อลื่นข้อต่อคันเกียร์
ตัวปรับตั้งคันเกียร์/ตรวจสอบ
การติดตั้งทำตามลำดับ กลับไปที่การนำออก
ให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้เมื่อทำการติดตั้ง:
– ตรวจสอบว่าติดตั้งปลอกตรงกลางอย่างถูกต้อง
- ติดตั้งกระบอกรองคลัตช์ให้เข้าที่ด้วยคันโยกเพื่อให้ใส่โบลต์ได้ง่าย คำเตือน
โบลต์กระบอกสูบรองคลัตช์มีปลายแหลมเพื่อให้ติดตั้งง่าย
แรงบิดขันสำหรับการต่อเกลียว
การติดตั้งกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์
1 = สลักเกลียว M12 x 70
2 = สลักเกลียว M12 x 85
3 = สลักเกลียว M12 x 100
4 = โบลท์ M8 x 15
1 = สลักเกลียว M12 x 70
2 = สลักเกลียว M12 x 80
3 = สลักเกลียว M12 x 90
4 = โบลท์ M12 x 100
5 = สลักเกลียว M11 x 120
6 = สลักเกลียว M10 x 50
7 = สลักเกลียว M10 x 40
8 = โบลต์ M8 x 40
ตำแหน่งของปลอกตรงกลาง: จุด A และ B
ตำแหน่งของปลอกตรงกลาง: จุด A และ B
หากคุณต้องการเปลี่ยนโครงไดรฟ์สุดท้ายหรือแบริ่งลูกกลิ้งเรียวของเฟืองขับหรือเพลากลวงและไม่ได้ทำเครื่องหมายส่วนเบี่ยงเบน r บนเฟืองบายศรี ต้องกำหนดตำแหน่งการติดตั้งของเฟืองขับก่อนถอดตัวเรือนเกียร์ (ตามจริง ต้องวัดความเบี่ยงเบน)
ก่อนทำการติดตั้งกล่องเกียร์ ให้ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งบูชไกด์ในกล่องเกียร์หรือไม่
จับเครื่องส่งสัญญาณมาตรวัดความเร็วอย่างระมัดระวัง อย่าทำตก มิฉะนั้น การอ่านมาตรวัดความเร็วอาจไม่ถูกต้อง
กลไกการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย
สามารถเปลี่ยนไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว1 ได้โดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์
ดิฟเฟอเรนเชียล 2 สามารถถอดได้โดยไม่ต้องถอดเคสเกียร์
ถอดวงแหวนซีล 3 โดยใช้เครื่องมือ VW 681
ซีลฝาปิดไดรฟ์สุดท้าย 4 ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน AMV 188 200 03
เปลี่ยนวงแหวน 6 และ 23 ทุกครั้ง
ติดตั้งหน้าแปลนเพลาขับโดยใช้เครื่องมือ VW 295
ด้านเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าของแหวนรองเว้า 10 หันไปทางปลอกตัวนำ (ด้านเว้า)
วงแหวนยึด 11, 13 เครื่องหมายหลังจากถอดออก
โอริงหน้าแปลนเพลาขับ - ถอดด้วยเครื่องมือ VW 681 และติดตั้ง (5 มม. ใต้พื้นผิวตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย) ด้วยเครื่องมือ VW 195
ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 15: โอริงหน้าแปลนเพลาขับ - ถอดด้วยเครื่องมือ VW 681 ติดตั้ง (5 มม. ใต้พื้นผิวของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย) ด้วยเครื่องมือ VW 195 บูชคันเกียร์ที่ 3/4 - ติดตั้งด้วยเครื่องมือ VW 295 และ VW 295A ปิดผนึกด้วย AMV 188 200 03.
ฝาปิดช่องคันเกียร์ 18 - ขันน็อตยึดให้แน่นเป็น 20 น.
สามารถเปลี่ยนล็อคสำหรับเกียร์ 5 และเกียร์ถอยหลัง 22 ได้โดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์ ด้านที่เอียงของปลอกพลาสติกหันไปทางเพลากะ แรงบิดในการขันน็อตยึด: 10 N. m.
1.คันเกียร์ภายใน
2.คันเกียร์ เกียร์ 1,2,5 และเกียร์ถอยหลังพร้อมตะเกียบ
3. ปีกนกพร้อมเพลากลวง
4. กล่องเกียร์
5. น๊อตหัวจม - 25 น.
6. น๊อตหัวจมสำหรับเพลาเกียร์ถอยหลัง - 35 N. ม.
7. น๊อตหัวจม - 25 น.
8. ปราสาท
9. น๊อตหัวจม - 40 น.
10. เครื่องซักผ้า
11. เปลี่ยนเพลา
ถอดก้านกะด้านใน O-ring 1 โดยใช้เครื่องมือ VW 681 และติดตั้ง flush ด้วยเครื่องมือ VW 460/ 2 เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์แล้ว ให้ถอด O-ring ด้วยไขควงอย่างระมัดระวังและติดตั้งด้วยเครื่องมือ VW 423 ขั้นแรกให้ถอดท่อไอเสีย และคันเกียร์เพื่อรับที่นั่งฟรี
คันเกียร์ 1, 2, 5 & ถอยหลังพร้อมตะเกียบ 2 - สำหรับการถอดประกอบ/ประกอบ ให้ถอด/ติดตั้งสปริงพิน สามารถเปลี่ยนโช้คที่ 1 และ 2 แยกกันได้ เปลี่ยนตะเกียบที่ 5/ถอยหลังเท่านั้นพร้อมกับแหวนเปลี่ยนเกียร์และก้านเปลี่ยนเกียร์
สลักเกลียวหัวเบ้าเพลาหลัง 6 - 35 น. ไม่จำเป็นต้องถอดเพลาเกียร์ถอยหลังเพื่อถอดเกียร์ถอยหลัง
สลักเกลียวหัวซ็อกเก็ต 7–25 N.m. ด้านในของส่วนหัวหันไปทางกลไกป้องกันสปริง/ล็อค
ติดตั้งล็อค 8 หลังจากติดตั้งเพลาสวิตช์ 11 และแกนสวิตช์ภายใน
ก้านเปลี่ยนเกียร์ที่ 3/4 และตะเกียบเปลี่ยนเกียร์: สามารถเปลี่ยนก้านเปลี่ยนเกียร์หรือตะเกียบได้แยกกัน เปลี่ยนลูกปืนคันเกียร์ถ้าสึก
การถอดน๊อตเพลาเกียร์
มาลองจัดการกับเกียร์ธรรมดา FS5W71C Nissan Terrano พร้อมเครื่องยนต์ Z24i กัน
ฉันขอแจ้งให้คุณทราบถึงขั้นตอนการถอดกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดออกจาก Nissan Terrano ที่มีเครื่องยนต์ Z24i คราวหน้าถ้าฉันมีกำลังและเวลาฉันจะบอกวิธีจัดการให้
ในการถอดกระปุกเกียร์ คุณจะต้องใช้ลิฟต์หรือพิท คุณแค่ต้องการแม่แรงและเพื่อนที่แข็งแกร่งสองหรือสามคนในเวลาที่คุณถอดเกียร์ออกจากรถ
ตอนนี้กระปุกเกียร์พร้อมกล่องโอนแขวนอยู่บนลำแสงเดียวและบนเพลาอินพุต
- เรารองรับกล่องรับส่งเล็กน้อยด้วยแม่แรงและคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดตัวเรือนกระปุกเข้ากับส่วนไขว้บนเฟรม
- เมื่อเท WD40 แล้วคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว (สองอันในแต่ละด้าน) ยึดไม้กางเขนเข้ากับเฟรมและถอดชิ้นส่วนไขว้
- เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดเบาะยางของกระปุกเกียร์แล้วถอดเบาะออก
- สถานที่ที่สมาชิกกากบาทยืนอยู่คือจุดศูนย์ถ่วงของกระปุกเกียร์หากสามารถวางแม่แรงไว้ได้ ก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรอีก
ตอนนี้เป็นเวลาที่จะโทรหาเพื่อนของคุณ หากคุณตัดสินใจที่จะผ่านพ้นไปด้วยความพยายามของมนุษย์ ตอนนี้คุณต้องยกกระปุกเกียร์ขึ้น ถอดแม่แรงออกจากใต้กล่องขนย้าย และเขย่ากล่องเบาๆ แล้วดึงกลับ กระโปรงคลัตช์อยู่บนไกด์ เพลาอินพุตอยู่ในร่องฟันของดิสก์คลัตช์ หากกระปุกเกียร์ไม่เคลื่อนออกจากเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางประการ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดกระโปรงไว้กับมอเตอร์แล้ว เมื่อคุณย้ายกล่องกลับ ให้ความสนใจกับตำแหน่งของคันเกียร์และโหมดการถ่ายโอน โปรดระวัง. ศีรษะที่เจาะและร่างกายที่พิการของคุณจะอยู่ในมโนธรรมของฉัน กระปุกเกียร์พร้อมกล่องโอนมีน้ำหนักมาก
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นส่วนสำคัญของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อทำการซ่อมกล่อง
มันต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างแน่นอน ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ มันสามารถ
เกิดการพังทลายหลายอย่าง เช่น
หากคุณสนใจขาย ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ มือสอง Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) ดีเซล - อย่ารีบเร่งทำผิดพลาด! ชุดควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติเป็นหมูสะกิด ยิ่งกว่านั้น ในราคาเดียวกับการซ่อมที่มีคุณภาพ เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาเปลี่ยน (เปลี่ยน) ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วยอันที่ซ่อมแซมแล้วจากคลังสินค้าของเราหรือยกเครื่องคุณภาพสูงในบริษัทของเรา
การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่เพิ่งซ่อมใหม่ Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) ดีเซลทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ยังไม่ได้ซ่อมแซม คุณเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายกับกล่องทันทีอีกครั้งเพราะ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเกิดสิ่งสกปรกและสึกหรอทั้งหมด และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคือชิ้นส่วนของตลับลูกปืนหรือใบมีดที่เป็นโลหะ
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์มักจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2,500 (การรื้อ ล้างและประกอบ) ถึง 12,000 รูเบิล (ในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง) ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงาน จำนวนและราคาของชิ้นส่วนที่ชำรุด ถูกกว่าการซ่อม Nissan Terrano เกียร์อัตโนมัติ ii (R20) ดีเซล
ค่าซ่อมเฉลี่ยพร้อมค่าแรงและอะไหล่อยู่ที่ 4-6,000 รูเบิล
เรามีบริการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของคุณอย่างรวดเร็วภายใน 1-2 ชั่วโมงต่อหน้าคุณ คุณจะสามารถเห็นได้ด้วยตาของคุณเองทุกความพังทลายของมัน ในขณะเดียวกัน เราไม่เรียกเก็บเงินเพิ่มเติมสำหรับกรณีเร่งด่วน
1) การตัดตัวแปลงแรงบิด
จำเป็นต้องตัดรอยเชื่อมที่เชื่อมต่อทั้งสองส่วนอย่างระมัดระวังพยายามทิ้งโลหะให้มากที่สุด ด้วยการตัดที่เหมาะสม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถถอดประกอบและประกอบกลับเข้าไปใหม่ได้อีก 2-3 ครั้ง หากจำเป็น น่าเสียดายที่หลายคนที่ซ่อมหม้อแปลง Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel เข้ามาทำงานอย่างไม่ระมัดระวัง ตัดโลหะทั้งหมดออกจากเคสอย่างหมดจดในการตัดครั้งแรก
2) หลังจากล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากน้ำมันและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอแล้ว การซ่อมแซมจะเริ่มต้นโดยตรง
หากจำเป็นให้ติดสติกเกอร์คลัตช์แรงเสียดทานใหม่สำหรับปิดกั้นข้อต่อของเหลวของเกียร์อัตโนมัติ Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel ปรับระดับพื้นผิวของตัวถังภายใต้คลัตช์ใหม่ ในขั้นตอนนี้ ช่างฝีมือไร้ยางอายอีกครั้งมีปัญหากับสีน้ำเงิน พวกเขากลึงตัวเรือนสำหรับคลัตช์แรงเสียดทานใหม่ในลักษณะที่จะขจัดโลหะเกือบทั้งหมดผ่าน ซึ่งต่อมาจะนำไปสู่รอยแตก ผู้เชี่ยวชาญทั่วไปทำอย่างระมัดระวัง โดยไม่ต้องเอาโลหะส่วนเกินออก จากนั้นเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นอื่น ๆ ทั้งหมด - ตลับลูกปืน โอริง กล่องบรรจุ ฯลฯ
หากจำเป็น คอใหม่จะถูกเชื่อมเข้ากับฝาครอบโดนัทของเกียร์อัตโนมัติ Nissan Terrano ii (R20) ดีเซล มันต้องการความแม่นยำและความแม่นยำเพราะ โดยทั่วไปแล้วคนงานที่ไม่มีทักษะจะไม่สามารถตัดรูที่ฝาให้พอดีกับคอใหม่ได้ แต่ทำให้มันใหญ่ขึ้นครึ่งมิลลิเมตร ซึ่งจะทำให้เกิดการตีและเสียสมดุล
2) การประกอบ
จำเป็นต้องเชื่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั้งสองส่วนกลับเข้าที่เหมือนในโรงงาน ในขณะที่มันสำคัญมากที่จะต้องทำให้ได้รันเอาท์ตามแนวแกนขั้นต่ำระหว่างสองส่วน (การทรงตัว) ความแน่นของรอยต่อ สำหรับช่างฝีมือที่ดี แม้แต่ส่วนประกอบด้านสุนทรียะก็มีความสำคัญ ด้วยเหตุนี้ หลังการซ่อมแซมใน GIDROTOR ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงดูเหมือนกับของใหม่ที่ผลิตจากโรงงาน
ในวิดีโอ ผลลัพธ์เฉลี่ยตามปกติของการซ่อมแซมของเราคือค่ารันเอาท์ 6 ในร้อยของมิลลิเมตร โดยมีค่ารันเอาท์ที่อนุญาต 3 ในสิบ
Nissan (นิสสัน) Terrano ii (R20) ดีเซล 2700 TDI 99hp, 125hp BOSCH EDC15C2
Nissan Terrano II / Nissan Mistral พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: KA24E 2.4 l (2389 cm³) 143 hp/105 kW และเครื่องยนต์ดีเซล TD27T 2.7 l (2664 cm³) 100 hp/74 kW; คู่มือการใช้งาน อุปกรณ์ การบำรุงรักษา การซ่อมแซม ไดอะแกรมสายไฟ การวินิจฉัย คุณลักษณะการออกแบบ ภาพประกอบรถนำทางเชิงปฏิบัติ Nissan Terrano และ Nissan Mistral SUV เกวียนห้าประตูความจุสูงขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น R20 รุ่นที่สองจาก 1993 ถึง 1998
Nissan Terrano II รุ่น LR50 คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา อุปกรณ์ การซ่อมแซม แผนผังสายไฟที่นี่
การซ่อมแซมช่วงล่างวิดีโอ Nissan Terrano II / Mistral และวิธีกำจัดการเล่นแบริ่งด้านหน้า (Nissan Terrano และ Mistral 93-98)
