ซ่อมกระปุกเกียร์ทำเอง ode

เราถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ (ดู "การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ UMPO-331") หากถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถพร้อมกับตัวเรือนคลัตช์ ให้ถอดออก (ดู "การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ UMPO-331") หรือถอดตัวเว้นวรรคออกจากตัวเรือนกระปุก (ดู "การเปลี่ยนเพลาอินพุต ซีลน้ำมันบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ VAZ-2106 ") เราทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากน้ำมันและสิ่งสกปรกและติดตั้งบนโต๊ะทำงาน

ถอดสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู "การเปลี่ยนสวิตช์ไฟถอยหลัง")

ด้วยการใช้หัว "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟเข้ากับโครงกระปุกเกียร์

เราถอดชุดประกอบไขว้ด้วยส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ

ใช้หัว "14" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดโครงยึดเข้ากับฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

ด้วยประแจ "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียว M8 หกตัวที่ยึดฝาครอบด้านบนเข้ากับตัวเรือนกระปุก

น๊อตหลังซ้ายสั้นกว่าตัวอื่นๆ

ด้วยประแจ "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียว M10 อีกสองตัวที่อยู่ตรงกลางฝาครอบด้านบนเมื่อเทียบกับตัวเรือนกระปุก

ถอดฝาครอบด้านบนพร้อมกับกลไกเปลี่ยนเกียร์

เพื่อถอดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

. ด้วยประแจ 17 คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฝาครอบเข้ากับตัวเรือนกระปุก

เราถอดเฟืองไดรฟ์ของมาตรวัดความเร็วออกจากร่องของเพลารอง

. และสเปเซอร์ทรงกรวย

เพื่อป้องกันไม่ให้เพลารองและเพลากลางหมุนสัมพันธ์กัน

. โดยการขยับคลัตช์เราเปิดสองเกียร์ (ภาพแสดงการรวมเกียร์ I และ IV)

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ VAZ 2106 วงแหวนแรงขับของแบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุตและแบริ่งด้านหน้าของเพลากลางจะยึดด้วยสลักเกลียวพิเศษพร้อมแหวนรอง (สลักเกลียวนี้ไม่ได้ติดตั้งไว้ในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ UMPO-331)

เราคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ด้วยหัว "12" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกไม่เกิน 17 มม.

. และถอดโบลท์พร้อมกับแหวนรอง

ด้วยหัว "22" เราคลายเกลียวสลักเกลียวของแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้าของเพลากลางของกระปุกเกียร์

โบลต์ลูกปืนหลังเพลากลางของกระปุกเกียร์มีเกลียวซ้าย

. ดังนั้นด้วยหัว "22" เราจึงหมุนตามเข็มนาฬิกา

โดยการขยับคลัตช์ เราจะปิดเกียร์

ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับด้านหน้าของแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง

ใช้ไขควงสองตัวแงะแบริ่งด้านหน้าของเพลากลางด้วยแหวนกันแรงขับ

. ถอดชุดแบริ่งด้านนอกออก

เรานำตัวคั่นด้วยลูกกลิ้งออก

ในการงัดไขควงเราเปลี่ยนวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนไปตามเพลา

ใช้แหนบถอดแหวนรองหลังของตลับลูกปืนออกจากเพลา

ใช้ไขควงสองตัวแงะลูกปืนสองแถวหลังของเพลากลางด้วยแหวนกันแรงขับ

. ถอดแบริ่งออกจากกล่องเกียร์โดยไม่มีวงแหวนหน้าด้านใน

ในการงัดไขควงเราเปลี่ยนวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนไปตามเพลา

สำหรับวงแหวนแบริ่งแรงขับที่ถอดออก

. คลายวงแหวนยึดด้วยแหนบ

เรางัดแบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุตด้วยไขควงสองตัวสำหรับแหวนกันแรงขับ

. และเมื่อจับเพลากลาง เราจะเอาเพลาอินพุตพร้อมกับตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนกระปุก

ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนด้านหลังเพลาป้อนเข้า เรายึดก้านเพลาด้วยคีมหนีบที่มีแผ่นรองขากรรไกรโลหะแบบอ่อน

งัดแหวนยึดออกด้วยไขควงสองตัว

. และถอดออกจากร่องของเพลา

ด้วยตัวดึงเรากดตลับลูกปืนจากเพลาอินพุต

คลายวงแหวนแบริ่งด้วยคีมปากแหลม

ด้วยใบมีดยึดสองใบ เราแงะแบริ่งด้านหลังของเพลารองด้วยวงแหวนกันแรงขับ

เราใส่อุ้งเท้าของตัวดึงเข้าไปในช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างส่วนปลายของวงแหวนกันแรงขับและระนาบของตัวเรือนกระปุก

. และด้วยตัวดึงเรากดตลับลูกปืนจากเพลารอง

เลื่อนเพลาส่งออกกลับ

. ถอดส่วนหน้าของเพลาออกจากกล่องเกียร์

เลื่อนเพลากลางกลับ

. ถอดออกจากกล่องเกียร์

สำหรับการกดเพลาของเกียร์ถอยหลังระดับกลาง

. คลายเกลียวแกนยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ซึ่งอยู่ติดกับเพลา

เราขันสลักเกลียว M10 ลงในรูเกลียวของเพลา (คุณสามารถใช้สลักเกลียวเพื่อยึดฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์) เกลียวเข้าไปในรูของตัวดึงถ้วย

พันโบลต์กดแกนของเฟืองกลางบางส่วน

. และถอดสลักออกจากรูด้านข้างของแกน (ตัวดึงถ้วยจะถูกลบออกเพื่อความชัดเจน)

ในที่สุดเราก็กดแกนของเกียร์กลางออกโดยกดหัวโบลต์ด้วยถ้วยของตัวดึง (ขณะถือเกียร์ถอยหลัง)

ถอดคันโยกถอยหลังออกจากเพลา

ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนเข็มของเฟืองกลาง ให้หนีบเฟืองเบาๆ ในคีมจับที่มีขากรรไกรโลหะอ่อน

ในการงัดไขควงเราจะถอดวงแหวนยึดของตลับลูกปืนออกจากร่องวงแหวนของเฟือง

เมื่อแยกชิ้นส่วนเพลาส่งออก ให้ทำเครื่องหมายชิ้นส่วนที่ถอดออกด้วยลำดับ เพื่อที่ว่าในระหว่างการประกอบครั้งต่อๆ มา ชิ้นส่วนที่ไม่ได้ถูกปฏิเสธจะถูกใส่เข้าที่ เราลบออกจากกรวยด้านหน้าของเพลารอง

. แบริ่งเข็มด้านหน้า

. และวงแหวนป้องกันของซิงโครไนซ์ของการถ่ายโอน IV

ถอดจากปลายด้านหลังของเพลารอง

. เกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ 1

. ลูกปืนเกียร์ 1.

. แหวนบล็อคซิงโครไนซ์เกียร์ 1

. คลัตช์เกียร์ถอยหลัง

. แหวนสปริงแยกของซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1

เปิดด้วยไขควงสองตัวเราถอดออกจากร่องของเพลาและถอดวงแหวนยึดด้านหลังของศูนย์กลางซิงโครไนซ์ของเกียร์ I - II

เราลบฮับของซิงโครไนซ์ของเกียร์ I - II

. แหวนสปริงซิงโครไนซ์เกียร์ 2

. แหวนบล็อคซิงโครไนซ์เกียร์ 2

. และเกียร์ขับเคลื่อนด้วยเกียร์สอง

จากรูกุญแจของเพลา เรานำกุญแจแบบแบ่งส่วนของศูนย์กลางซิงโครไนซ์ของเกียร์ I - II ออก

การเปิดวงแหวนยึดด้านหน้าของฮับซิงโครไนซ์ของเกียร์ I - II ด้วยไขควงสองตัว เราถอดวงแหวนออกจากร่องของเพลา

ถอดลูกปืนเกียร์ 2 ออก

ถอดจากปลายด้านหน้าของเพลารอง

. แหวนสปริงซิงโครไนซ์เกียร์ 4

. และคลัตช์ซิงโครไนซ์ III - IV

ใช้ไขควงสองตัวเปิดวงแหวนยึดด้านหน้าของฮับของซิงโครไนซ์ของเกียร์ III-IV

เราลบฮับของซิงโครไนซ์ของเฟือง III-IV พร้อมกับวงแหวนสปริงของซิงโครไนซ์ของเฟือง III

เรานำแหวนสปริงออกจากฮับ

ถอดวงแหวนซิงโครไนซ์เกียร์ 3

ใช้ไขควงสองตัวเปิดวงแหวนยึดด้านหลังของฮับของซิงโครไนซ์ของเกียร์ III-IV

. และเกียร์ขับเคลื่อนเกียร์ 3

ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ 5

ใช้ไขควงสองตัว เปิดวงแหวนยึดด้านหน้าของฮับซิงโครไนซ์เกียร์ V

. และดุมซิงโครไนซ์เกียร์ 5 พร้อมแหวนสแน็ป

เรานำแหวนสปริงออกจากฮับ

เราลบวงแหวนบล็อกของซิงโครไนซ์ของการส่ง V

ใช้ไขควงสองตัว เปิดวงแหวนยึดด้านหลังของฮับซิงโครไนซ์เกียร์ V

. และเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ 5

สำหรับการถอดประกอบกลไกและชุดขับเกียร์

. ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบป้องกันกับฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์

ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง

เรานำตัวยึดของสปริงแบบหดได้ของคันเกียร์ออกจากรูในฝาครอบด้านบน (ทางด้านขวา) และถอดสปริงออกจากตัวยึด

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตสามตัวของสลักเกลียวที่ยึดลูกหมากของคันเกียร์

. และถอดชุดประกอบคันโยกพร้อมกับบูท หน้าแปลน ลูกหมาก และสปริงกลับจากฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์

ถอดปะเก็นหน้าแปลนและตัวรองรับ

เมื่อกดที่วงแหวนรองแล้ว เราบีบอัดสปริงของคันโยกแล้วเปิดวงแหวนยึดด้วยแหนบ

ถอดวงแหวนยึดออกจากคันโยก

ถอดถ้วยไกด์

ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวปลั๊กทั้งสี่ของคันเกียร์ที่ผนังด้านหลังของฝาครอบด้านบน

ด้วยประแจ 10 อัน คลายเกลียวสลักล็อคสี่ตัวของหัวคันเกียร์

สลักเกลียวยึดด้วยแหวนรองสปริง

ด้วยประแจ "10" เราคลายเกลียวสลักล็อคสี่ตัวของตะเกียบคันเกียร์ (สลักเกลียวเหล่านี้ไม่แตกต่างจากสลักล็อคของหัว)

เราเอาส้อมรวมของเกียร์ III-IV ออกจากก้าน

ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวปลั๊กของแกนล็อคเพื่อเปลี่ยนเกียร์ III-IV

. และถอดสปริงและลูกออกจากช่องปิด

ในทำนองเดียวกันเราคลายเกลียวปลั๊กและถอดที่หนีบของแกนสวิตช์ของเกียร์ I - II, V และเกียร์ถอยหลัง

เลื่อนก้านยึดเกียร์ III-IV ไปข้างหน้า ถอดหัวแกนออก

เราถอดแกนยึดเกียร์ III-IV ผ่านรูที่ผนังด้านหลังของฝาครอบ

เรานำตัวดันของอุปกรณ์ปิดกั้นออกจากรูในแกน

โดยการเปลี่ยนก้านของการรวมของเกียร์ I-II และ V

. เราถอดลูกบอลสองลูกของอุปกรณ์ปิดกั้นออกจากซ็อกเก็ตของคันเกียร์ III-IV

เราถอดหัวของแกนหมั้นของเกียร์ I - II

เรานำแกนรวมของเกียร์ I-II ออก

ถอดหัวของแกนยึดเกียร์ 5

เราถอดก้านหมั้นเกียร์ 5 แล้วถอดส้อม

เลื่อนคันเกียร์ถอยหลัง

. เราเอาลูกที่สามของอุปกรณ์ปิดกั้นออกจากซ็อกเก็ตของแกนหมั้นของเกียร์ 5

เรานำตัวดันที่สองของอุปกรณ์ล็อคออกจากรูของแกนยึดเกียร์ V

ถอดหัวก้านออกจากแกนยึดเกียร์ถอยหลัง

เราถอดก้านหมั้นเกียร์ถอยหลังแล้วถอดส้อม

ก่อนตรวจสอบส่วนต่างๆ ของกล่อง ให้ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าดให้ทั่ว

ข้อเหวี่ยงและฝาครอบกระปุกไม่ควรมีรอยแตกในซ็อกเก็ตสำหรับแบริ่งและแท่ง - ความเสียหายและสัญญาณของการสึกหรอ บนพื้นผิวการทำงานของเพลารอง แกนของเกียร์ถอยหลังกลาง ในร่องของเพลาอินพุตภายใต้ตลับลูกปืนเข็ม ไม่ควรมีความเสียหาย ความหยาบ เครื่องหมายคะแนน และการสึกหรอ

บนเพลานอน ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายและการสึกหรอมากเกินไปของฟันและพื้นผิวใต้ตลับลูกปืน

ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้ด้วยกระดาษทรายละเอียดหรือแฟ้มกำมะหยี่

เฟืองและขอบของซิงโครไนซ์ต้องไม่เสียหายหรือฟันสึกมากเกินไป

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของปลายฟันของขอบล้อซิงโครไนซ์ แผ่นแปะหน้าสัมผัสที่ประสานกันของฟันเฟืองควรอยู่เหนือพื้นผิวทั้งหมดของฟัน การติดตั้งระยะห่างตามแนวแกนระหว่างบ่าของเพลารองกับปลายเกียร์ของเฟือง III และ V ควรอยู่ภายใน 0.05-0.10 มม. (สูงสุดที่อนุญาต - 0.15 มม.)

ลูกปืนเพลา ลูกกลิ้ง และเข็มต้องไม่มีรอยขีดและการสึกหรอ

ก้านเปลี่ยนเกียร์ต้องเลื่อนได้อย่างอิสระในช่องที่ฝาครอบด้านบน ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนส้อมกะ ตัวดันและลูกของอุปกรณ์ปิดกั้นต้องไม่ติดขัดในช่องของฝาครอบด้านบน ในกรณีที่สูญเสียความยืดหยุ่น เราจะเปลี่ยนสปริงของแคลมป์เป็นอันใหม่

บนพื้นผิวเลื่อนของฮับและคลัตช์ของเฟืองซิงโครไนซ์ไม่ควรมีครีบ ปลายฟันของคัปปลิ้งและวงแหวนบล็อค เช่นเดียวกับพื้นผิวทรงกรวยที่ใช้งานได้ของวงแหวนบล็อค จะต้องไม่เสียหายหรือสึกมากเกินไป

เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับที่กลับกัน เมื่อประกอบชิ้นส่วนให้หล่อลื่นชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์

เมื่อประกอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อติดตั้งก้านสวิตช์ ตัวผลักของอุปกรณ์ปิดกั้นจะไม่หลุดออกจากแท่งและลูกบอลจะไม่หลุดออกจากช่องฝาครอบ ส้อมของการรวมการถ่ายโอน I - II, III - IV และ V สามารถใช้แทนกันได้ แต่เมื่อประกอบเราก็ติดตั้งไว้ในที่ของมันเราพันปลั๊กคันเกียร์สี่ตัวที่ผนังด้านหลังของฝาครอบด้านบน โดยก่อนหน้านี้เคยหล่อลื่นส่วนเกลียวของพวกมันด้วยวัสดุยาแนว หล่อลื่นตลับลูกปืนของคันเกียร์และร่องของหัวแกนด้วยจาระบี Litol-24

เมื่อประกอบเพลาส่งออก เราจะติดตั้งชุดดุมล้อด้วยวงแหวนสปริงแบบแยกส่วน ข้อต่องอสามจุดของวงแหวนแต่ละวงควรชี้ไปที่เฟืองขับเคลื่อนที่เกี่ยวข้องและลอดผ่านช่องในดุมล้อ เมื่อติดตั้งคัปปลิ้งซิงโครไนซ์บนฮับ ส่วนที่ยื่นออกมาของวงแหวนสปริงจะต้องตรงกับฟันที่เฉือนของคัปปลิ้ง เราเปลี่ยนวงแหวนยึดที่บิดเบี้ยวของดุมล้อใหม่

ด้วยท่อที่เหมาะสม เรากดแบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุต

ในทำนองเดียวกัน หลังจากติดตั้งเพลากลางและเพลารองในข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ เรากดแบริ่งด้านหน้าและด้านหลังของเพลากลาง แบริ่งด้านหลังของเพลารองลงบนเพลา

เราขันสลักเกลียวแบริ่งเพลากลางให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดู "ภาคผนวก")

เมื่อทำการติดตั้งชุดประกอบเพลาอินพุตกับตลับลูกปืนในตัวเรือนกระปุก จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งนั้น

. เพื่อให้แหวนแรงขับของตลับลูกปืนเพลาอินพุตไม่ทับซ้อนกับวงแหวนกันแรงขับของตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลาง แต่เข้าไปในช่องของวงแหวน

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ VAZ-2106 เราได้แก้ไขวงแหวนแบริ่งแรงขับเพิ่มเติมด้วยสลักเกลียวที่แสดงในรูปที่ 16 และ 17

ขอแนะนำให้ทาซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันบาง ๆ กับปะเก็นทั้งหมด

เมื่อติดตั้งชุดฝาครอบด้านบนด้วยกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ตะเกียบเกียร์เดินหน้าทั้งหมดจะต้องเข้าไปในร่องของคัปปลิ้งซิงโครไนซ์ และสล็อตของตะเกียบเกียร์ถอยหลังจะต้องเข้าที่พินคันเกียร์ถอยหลัง

หลังการประกอบ เราจะตรวจสอบความง่ายในการหมุนเพลาและความชัดเจนของการเข้าเกียร์

เราถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ (ดู "การถอดเกียร์"และสะเด็ดน้ำมันออก (ดู "เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง"). ถอดโช้คและลูกปืนปลดคลัตช์ (ดู "การถอดกลไกการขับคลัตช์ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ VAZ-2106" ).

เราถอดหน้าแปลนของคัปปลิ้งยางยืดออกจากปลายของเพลาส่งออก (ดู "เปลี่ยนซีลเพลาขับ" ).

. และสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู "เปลี่ยนสวิตซ์ไฟถอยหลัง" ).

ถอดเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว (ดู “การถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว” ).

ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดตัวเรือนคันเกียร์

. และถอดคันเกียร์ออก

การเชื่อมต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น

ด้วยเครื่องหมาย เราทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของแหวนรองและแผ่นกั้นของกลไก

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดแผ่นกั้นแบบย้อนกลับโดยจับสลักเกลียวด้วยประแจที่มีขนาดเท่ากัน

. และถอดแผ่นกั้นออก

. ถอดแหวนรองด้านล่างของแผ่นไกด์

โดยการถอดไกด์บาร์หนึ่งอันที่มีสปริงสองตัว

. ถอดแผ่นไกด์ออกจากปลายล่างของคันโยก

ถอดแหวนรองด้านบนของแผ่นไกด์

ถอดตัวเรือนคันเกียร์

เรานำวงแหวนซีลยางของสลักเกลียวออกจากร่องของตัวเรือน

ถอดปะเก็นด้านล่างของตัวเรือนข้อต่อลูกหมาก

เราถอดหน้าแปลนพร้อมฝาครอบป้องกัน

. และประเก็นตัวบน

ถอดแหวนยึดด้วยคีม

ถอดแหวนรองทรงกลมออก

. และปลดคันโยกและตัวเรือนลูกหมาก

เราติดตั้งกระปุกเกียร์พร้อมตัวเรือนคลัตช์บนโต๊ะทำงาน

ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่างของกระปุกเกียร์

. และตราประทับของมัน

ใช้ไขควงเข้าไปในรูในกลไกการเลือกเกียร์ เราเคลื่อนก้านตะเกียบลงมาเพื่อเข้าเกียร์ I-II (ซึ่งจะทำให้เกียร์ II)

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตยึดฝาครอบด้านหลังที่อยู่ภายในตัวกล่อง

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตห้าตัวที่ยึดฝาครอบด้านหลังที่อยู่นอกเคส

ในการถอดฝาครอบออก ให้เคาะด้วยค้อนพร้อมแผ่นพลาสติกกันกระแทกที่กระแสน้ำในเวลาเดียวกันแบริ่งด้านหลังของเพลารองจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เราถือไว้ด้วยไขควง (หรือชิ้นส่วนของท่อที่เหมาะสมโดยถอดซีลน้ำมันออก) บนเพลาผ่านรูในฝาครอบ

เราถอดฝาครอบออกจากกระดุมและหมุนตามเข็มนาฬิกา (มองจากด้านข้างของก้านเพลาออก) เพื่อไม่ให้แตะก้านและชุดเกียร์ของเกียร์ 5 และถอยหลัง การเชื่อมต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น

เพื่อเปลี่ยนลูกปืนของชุดเกียร์ของเกียร์ 5 และเกียร์ถอยหลัง

. แงะลูกกลิ้งแบริ่งด้วยไขควงแล้วถอดออกจากตัวคั่น

ขอขอบด้านนอกของลูกปืน

. นำออกจากปกหลัง

เราถอดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนด้านหลังของเพลารองด้วยกรง ลูกกลิ้ง และแหวนกันแรงขับ

ถอดชุดแบริ่งด้านในออก

เราถอดเฟืองไดรฟ์ของมาตรวัดความเร็วออก (อย่าเสียตัวยึด - ลูกบอลโลหะที่ติดตั้งในซ็อกเก็ตเพลาส่งออก)

ถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมันออก

ในการหยุดเพลาไม่ให้หมุน จะต้องเข้าเกียร์สองเกียร์ เข้าเกียร์ II เมื่อถอดฝาครอบด้านหลังออก (ดูรูปที่ 24) ก่อนเปิดเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์วี เราจะปล่อยตะเกียบเพื่อเข้าเกียร์เหล่านี้ สำหรับสิ่งนี้.

. ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมกับก้าน

เมื่อขยับปลั๊กด้วยไขควงแล้วเราก็เปิดเกียร์ถอยหลัง

ด้วยประแจเลื่อนหรือหัว "17" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดชุดเกียร์ของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลัง

. และถอดชุดเกียร์ออกจากร่องฟันของเพลากลาง

เรายึดชุดเกียร์ของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังด้วยคีมหนีบที่มีแผ่นรองขากรรไกรโลหะแบบอ่อน

ด้วยไขควงสองตัว เราบีบอัดวงแหวนด้านในของแบริ่งของชุดเกียร์ของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลัง

. และถอดวงแหวนด้านในออก

ถอดบูชเกียร์ 5 ออก

. ตัวเกียร์เองด้วยวงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์

โดยการหมุนตะเกียบสำหรับเข้าเกียร์วีและเกียร์ถอยหลังบนก้านสูบไปที่เพลารอง

. ถอดเกียร์ถอยหลัง

ใช้ประแจเลื่อน 13 ตัว คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบสลัก

ถอดฝาครอบและปะเก็นออก

เรานำสปริงของแคลมป์ออก (สปริงของแคลมป์ของคันเกียร์ V และถอยหลังนั้นยาวกว่าอีกสองตัวและมีสีเคลือบสีเข้ม)

ใช้ไขควงแม่เหล็กถอดสลักทั้งสามออก

เราถอดก้านเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังด้วยส้อม

ด้วยไขควงแม่เหล็ก เราจะเอาแคร็กเกอร์บล็อคออกจากรูในตัวเรือนกระปุก ซึ่งอยู่ระหว่างซ็อกเก็ตข้อเหวี่ยงสำหรับเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังและเกียร์ III-IV

ถอดเกียร์ถอยหลังออกจากเพลาส่งออก

เรานำกุญแจออกจากรูเพลา

ด้วยการใช้หัว "10" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเกียร์ III-IV เข้ากับก้านโช้ค

ใส่แครกเกอร์ปิดกั้นเข้าไปในรูก้าน

ด้วยไขควงแม่เหล็ก เราถอดแคร็กเกอร์ล็อคออกจากรูในตัวเรือนกระปุก ซึ่งอยู่ระหว่างซ็อกเก็ตข้อเหวี่ยงสำหรับแท่งเกียร์ I - II และ III และ III (แคร็กเกอร์นี้ยาวกว่าแครกเกอร์ที่อยู่ระหว่างแท่ง) อย่างเห็นได้ชัด ของเกียร์ V - เกียร์ถอยหลังและเกียร์ III-IV)

ด้วยการใช้หัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวเข้ากับก้านของส้อมของการรวมเกียร์ I - II

ใช้ไขควงกระแทกที่มีปลายแฉก เราคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดแผ่นล็อคของตลับลูกปืนตรงกลางของเพลารอง

สกรูยึดด้วยแหวนรองพิเศษ

ถอดแผ่นยึดออก

ด้วยประแจประแจ "19" คลายเกลียวน็อตที่ยึดแกนของเกียร์กลางถอยหลังโดยยึดเพลาจากการเลี้ยวด้วยประแจ "24"

ถอดแกนเกียร์กลางถอยหลังออก

คลายเกลียวน็อตยึดตัวเรือนคลัตช์ (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์" ).

. เราแบ่งปันตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์

เราถอดแหวนรองสปริงที่มีพื้นผิวทรงกรวยออกจากเพลาอินพุต (โดยให้ด้านนูนหันไปทางแบริ่ง)

เรายึดส่วนที่เป็นร่องของเพลาอินพุตเข้าในคีมรองที่มีแผ่นรองขากรรไกรโลหะอ่อน

ใช้ประแจ "19" คลายเกลียวสลักแหวนหนีบของลูกปืนด้านหน้าของเพลากลาง

เราถอดโบลต์ออกแล้วถอดวงแหวนแคลมป์แบริ่งออก

ใช้ไขควงสองตัวแงะแบริ่งสองแถวด้านหน้าของเพลากลางโดยใช้วงแหวนปรับ

เมื่อถอดตลับลูกปืน วงแหวนด้านในด้านหลังอาจยังคงอยู่บนเพลา

ด้วยไขควงสองตัว เรากดวงแหวนด้านในด้านหลังของตลับลูกปืนจากปลายเพลา

ถอดแหวนกันแรงขับของลูกปืนเพลากลางด้านหลังออก

โดยการใส่ไขควงระหว่างปลายของตลับลูกปืนกับเฟืองเกียร์ที่ 1 ของเพลากลาง เราจะเปลี่ยนตลับลูกปืนด้านหลัง

เรานำวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนออกด้วยกรงและลูกกลิ้ง

ถอดตลับลูกปืนด้านในออกจากปลายเพลา

เลื่อนเพลากลางกลับ

. ถอดออกจากกล่องเกียร์

ใช้ไขควงสองตัวแงะแบริ่งด้วยวงแหวนปรับ

. เรานำชุดเพลาอินพุตพร้อมลูกปืนและวงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์ออก

คลายเกลียวแหวนยึดด้วยคีม

เราวางส่วนท้ายของวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนไว้บนปากคีมจับ

ด้วยค้อนที่มีตัวหยุดพลาสติก เราตีที่ส่วนท้ายของเพลาอินพุต

. และบีบอัดแบริ่ง

คลายเกลียววงแหวนปรับด้วยแหนบ

เลื่อนวงแหวนป้องกันซิงโครไนซ์ เปิดวงแหวนยึดด้วยแหนบ

ถอดวงแหวนป้องกันออก

การปิดกั้นวงแหวนของซิงโครไนซ์ของเกียร์อื่นจะถูกลบออกในทำนองเดียวกัน

ถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากปลายของเพลาส่งออก

เราเอาส้อมที่รวมเกียร์ I และ II, III และ IV ออก

ใช้ไขควงสองตัวในการงัดแบริ่งกลางของเพลารองโดยใช้วงแหวนปรับ

เมื่อเอียงแล้ว เราจะถอดชุดเพลาเอาท์พุตออกจากกล่องเกียร์ที่มีเฟือง คัปปลิ้ง ดุม และวงแหวนป้องกันซิงโครไนซ์

เราถอดบูชและเฟืองของชุดเกียร์ที่ 1 พร้อมวงแหวนป้องกันออกจากด้านหลังของเพลา

เราถอดบูชออกจากเกียร์

เราถอดคลัตช์ของซิงโครไนซ์เพื่อเปิดเกียร์ I และ II

ลบฮับซิงโครไนซ์

ถอดชุดเกียร์ 2 ที่มีวงแหวนป้องกัน

จากปลายด้านหน้าของเพลาส่งออก ให้ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV

ยึดเพลาส่งออกด้วยคีมจับด้วยปากคีบโลหะอ่อน

. ถอดแหวนยึดด้วยคีม

ถอดแหวนรองสปริง (ติดตั้งโดยให้ด้านนูนอยู่ที่ปลายเพลาด้านหน้า)

ถอดดุมซิงโครไนซ์เกียร์ 3 และ 4

. และชุดเกียร์เกียร์สามพร้อมวงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์

เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับที่กลับกัน

หากเมื่อถอดตลับลูกปืนสองแถวด้านหน้าของเพลากลาง วงแหวนด้านในด้านหลังยังคงอยู่บนเพลา (ดูรูปที่ 74-77) จะต้องประกอบตลับลูกปืนก่อนการติดตั้ง สำหรับสิ่งนี้.

. ถอดตัวคั่นด้วยลูกบอลด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง

. แล้วใส่แหวนด้านใน (ถอดออกจากด้าม)

ตัวคั่นที่มีลูกและวงแหวนด้านในถูกใส่เข้าไปในวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน

เมื่อประกอบเพลาอินพุต

. กดแบริ่งด้วยท่อที่เหมาะสม (ตามวงแหวนด้านใน)

ในทำนองเดียวกันหลังจากติดตั้งเพลารองและเพลากลางในข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ เรากดแบริ่งด้านหน้าและด้านหลังของเพลากลาง แบริ่งกลางของเพลารองและวงแหวนด้านในของแบริ่งบล็อกเกียร์

วงแหวนรอบนอกของลูกปืนของชุดเกียร์ของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลัง

. เรากดด้วยท่อที่เหมาะสมลงในซ็อกเก็ตของฝาหลัง

เราใส่ตัวคั่นและลูกกลิ้งเข้าไปในวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน เพื่อป้องกันการคลายโบลต์สำหรับยึดชุดเกียร์ของเกียร์ 5 และถอยหลัง เราใช้น้ำยาซีลเกลียวกับเกลียวของโบลต์

เพื่อความสะดวกในการติดตั้งฝาครอบด้านหลัง เราจึงติดตั้งส่วนประกอบแบริ่งด้านหลังบนเพลารอง

ขอแนะนำให้หล่อลื่นปะเก็นทั้งหมดของกระปุกเกียร์ด้วยซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันบาง ๆ

เมื่อประกอบกลไกการเลือกเกียร์ ให้ทาจาระบี Litol-24 กับลูกหมาก

ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์มีไว้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้นและไม่ใช่ข้อเสนอสาธารณะตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 437 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
หากคุณสังเกตเห็นความไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาด โปรดรายงานไปที่ คุณจะช่วยเราได้มากหากคุณอธิบายปัญหาให้ครบถ้วนที่สุด (ว่าคุณอยู่ในหน้าอะไร ทำอะไร เกิดอะไรขึ้น ฯลฯ) และแนบภาพหน้าจอมาด้วย

สำหรับรถยนต์ Izh 2126 มีการติดตั้งบทกวีและการดัดแปลง 2 เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน "UZAM" และ "VAZ" ตามลำดับมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ห้าสปีดที่แตกต่างกันสองชุด: IZH126-1700010-80 และ VAZ-21074-1700010

ในการออกแบบกระปุกเกียร์ทั้งหมดจะมีการติดตั้งซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ อุปกรณ์ซิงโครไนซ์มักจะมีคลัตช์แบบสปริงโหลดซึ่งอยู่ในฮับแบบเดือยสองอัน เมื่อเข้าเกียร์ กรวยจะเบรกเกียร์จนกว่าจะเข้าที่จนสุด ซึ่งเป็นผลให้เข้าเกียร์อย่างราบรื่น ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์มีอายุการใช้งานยาวนาน แต่เมื่อเสื่อมสภาพ การเปลี่ยนเกียร์จะทำได้ยากและมีเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของกล่อง

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อมีความพยายามเพิ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์, เสียงรบกวนระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์, การปลดเกียร์โดยพลการ

การน็อคเมื่อเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อสวมแหวนล็อก แม้จะติดตั้งแหวนซิงโครไนซ์ใหม่ ช่องว่างระหว่างปลายของวงแหวนนี้กับเฟืองวงแหวนเกียร์จะน้อยกว่า 0.5 มม. ในกระปุกเกียร์เมื่อชิ้นส่วนแต่ละชิ้นพังทลายจะมีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น การพังทลายของชิ้นส่วนในกรณีที่ไม่มีการเคาะเกิดขึ้นจากอนุภาคโลหะในน้ำมันที่ระบายออก

เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์มักเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาหรือขาดน้ำมัน เสียงเจียรเมื่อเข้าเกียร์เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการสึกหรอขนาดใหญ่ของเกียร์ที่เกี่ยวข้องหรือการเสียของเกียร์

การปลดเกียร์โดยพลการขณะเดินทางมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของตัวยึดสปริงและที่นั่ง การสึกหรอหรือการแตกหักของฟันเฟือง การสึกหรอของตลับลูกปืน

การติดตั้งกล่องจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

เนื่องจากกระปุกเกียร์เป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนในการออกแบบรถยนต์ ขอแนะนำให้ซ่อมแซมในศูนย์บริการเฉพาะทาง

คุณสามารถซื้อกระปุกเกียร์มือสองหรืออะไหล่สำหรับการรื้อถอนรถของเราได้ รายการขายทั้งหมดมีการรับประกัน มีการออกใบเสร็จการขาย จัดส่งได้.

สามารถตรวจสอบสถานะสินค้าได้ทางโทรศัพท์ 8-905-211-64-23

กระปุกเกียร์จากรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ UMPO-331 สามารถถอดได้สองวิธี: ด้วยตัวเรือนคลัตช์และไม่มีตัวเรือนคลัตช์ (การถอดชุดเกียร์พร้อมตัวเรือนคลัตช์ ดูหัวข้อย่อย "การเปลี่ยนปลอกและจานคลัตช์ในรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ UMPO-331" ).

เราถอดกระปุกเกียร์ออกโดยไม่มีตัวเรือนคลัตช์ - ไม่จำเป็นต้องถอดสตาร์ทเตอร์, กระบอกสูบรองคลัตช์, ฝาครอบตัวเรือนคลัตช์, ท่อไอเสีย ถอดแผ่นปิดพื้น (ดู “การถอดพื้น”) และท่อลมสำหรับจ่ายอากาศไปด้านหลังห้องโดยสาร (ดู “การถอดท่อแอร์เพื่อจ่ายอากาศไปด้านหลังห้องโดยสาร” ).

ในห้องโดยสารโดยการกดคันเกียร์ลง

. ใช้ไขควงงัดกลีบของปลอกล็อคออก

. และนำออกมาจากร่องรูปวงแหวนของไม้เรียว

ถอดก้านคันเกียร์ออก

ใช้ไขควงเปิดกลีบของปลอกรีโมท

เราถอดยางยืดออกจากคันโยก

ในรูของก้านคันโยกนั้น

การดำเนินการที่แสดงในรูปภาพ 1-9 เพื่อความชัดเจนได้ดำเนินการกับกระปุกเกียร์ที่ถูกถอดออก

โดยใช้ปุ่ม "8" เราคลายเกลียวสกรูห้าตัวที่ยึดฝาครอบป้องกันของตัวขับเกียร์ไปที่พื้น

การดำเนินการเพิ่มเติมจะดำเนินการภายใต้รถ

ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ (ดู "เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง"). ถอดสายไฟออกจากสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู "เปลี่ยนสวิตซ์ไฟถอยหลัง" ).

เราลบการส่งคาร์ดาน (ดู “การถอดชุดขับเคลื่อน” ).

เราถอดเพลาที่ยืดหยุ่นออกจากตัวขับมาตรวัดความเร็ว (ดู "การถอดเพลาขับของมาตรวัดความเร็วแบบยืดหยุ่น" ).

ถอดโครงยึดท่อไอเสีย (ดู "การถอดท่อไอเสียรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ UMPO-331" )

ใช้หัว "17" (พร้อมข้อต่อสากล) เราคลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวที่ยึดกระปุกเกียร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์

. และด้านขวาสามอัน (สองอันติดขายึดที่ยึดท่อระบายอากาศ)

เราเปลี่ยนตัวหยุดแบบปรับได้ (หรือแม่แรง) ใต้กล่องเกียร์

ด้วยหัว "14" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดไม้กางเขนเข้ากับโครงยึดพื้น

เปลี่ยนเกียร์ถอยหลังอย่างระมัดระวัง โดยถอดเพลาอินพุตออกจากตัวเรือนคลัตช์

. และถอดกระปุกเกียร์

แหวนสปริงติดตั้งอยู่ในร่องของตัวเรือนคลัตช์ (โดยให้ด้านนูนหันไปทางลูกปืน)

ถอดปะเก็นซีลออก

เมื่อถอดหรือติดตั้งกระปุกเกียร์ จะต้องไม่รองรับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์บนซีลน้ำมันที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนคลัตช์และบนกลีบของแผ่นกดคลัตช์ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย

ก่อนติดตั้งกระปุกเกียร์ ให้ทาน้ำมันหล่อลื่น SHRUS-4 บางๆ ที่ปลายร่องของเพลาอินพุต

เราเปิดเกียร์ IV เพื่อความสะดวกในการติดตั้งกล่อง

. เราขันสกรู M12 สองอันที่มีความยาว 130-140 มม. เข้าไปในรูเกลียวล่างของตัวเรือนคลัตช์

ใช้สตั๊ดเป็นตัวนำทาง ติดตั้งกระปุกเกียร์ การหมุนเพลาของกล่องโดยใช้หน้าแปลนของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น เราใส่เพลาอินพุตเข้าไปในร่องของดุมล้อของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์และเข้าไปในตลับลูกปืนของหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง

เราแก้ไขกล่องที่โอนไปยังตัวเรือนคลัตช์ด้วยสลักเกลียวสองตัว

เมื่อคลายเกลียวสลักยึดแล้วเราจะทำการติดตั้งกล่องเพิ่มเติมในลำดับที่กลับกัน

ในห้องโดยสารก่อนติดตั้งก้านคันเกียร์

. เราใส่หมอนและบุชชิ่งเข้าไปในรูของแกน (ยางยืดด้านบน, รีโมท, ยางยืดล่างและการล็อค)

เมื่อติดตั้งแกนบนคันโยกแล้วกดคันโยกจนกว่ากลีบของปลอกรีโมทจะเข้าไปในร่องวงแหวนของคันโยก

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Izh ODA คือคุณซื้อรถยนต์ในราคาเล็กน้อยและคุณจะได้รับคุณภาพสูง ฉันต้องการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกระปุกเกียร์ กล่อง Izh ODA สามารถมีได้สองตัวเลือก:

- Izh-2126 - สามารถติดตั้งได้กับเครื่องยนต์สองประเภท (UMPO-331 และ VAZ-2106)

- VAZ-21074 - ติดตั้งบนเครื่องยนต์ VAZ-2106 เป็นหลัก

กระปุกเกียร์ทั้งสองแบบมีห้าเกียร์ซึ่งแต่ละอันมีซิงโครไนซ์ โดยทั่วไปแล้ว ลักษณะของกล่องทั้งสองจะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่การออกแบบเท่านั้น

กระปุกเกียร์ Izh-2126 และ VAZ-21074

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านบน ส่วนของร่างกายทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ทำโดยการหล่อ พื้นผิวข้อเหวี่ยงเป็นยาง การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มการกระจายความร้อน รูบรรจุอยู่ที่ด้านซ้ายของข้อเหวี่ยง แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดระหว่าง 75W80 ถึง 85W90

คำอธิบายการออกแบบ

กล่องเกียร์ Izh-2126 สามารถรวมเข้ากับเครื่องยนต์ UMPO-331 และกับเครื่องยนต์ VAZ-2106 กล่องเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งกับเครื่องยนต์ UMPO-331 เมื่อเปรียบเทียบกับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ VAZ-2106 มีเพลาอินพุตที่สั้นกว่าและร่องฟันเฟืองขนาดใหญ่ใต้แผ่นคลัตช์

กล่องเกียร์ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ UMPO-331 โดยตรง และผ่านตัวเว้นวรรคไปยังตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ VAZ-2106 (อุปกรณ์ประกอบจะแสดงในส่วนย่อย "การเปลี่ยนซีลเพลาอินพุต") ทางแยกของตัวเว้นวรรคกับตัวเรือนกระปุกถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นและทางแยกของตัวเว้นวรรคกับตัวเรือนคลัตช์ไม่มีปะเก็น มีการติดตั้งซีลน้ำมันและแหวนสปริงในรูตัวเว้นวรรคสำหรับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ วงแหวนแรงขับของตลับลูกปืนด้านหน้าของตลับลูกปืนกลางและด้านหลังของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ซึ่งรวมกับเครื่องยนต์ VAZ นั้นได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมด้วยสลักเกลียวพร้อมแหวนรอง ในเรื่องนี้กระปุกเกียร์สำหรับการดัดแปลงต่าง ๆ ของรถยนต์ Izh-2126 นั้นไม่สามารถใช้แทนกันได้ หากคุณต้องการติดตั้งกล่องหนึ่งแทนที่จะติดตั้งอีกกล่อง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนเพลาอินพุต การออกแบบกระปุกเกียร์ที่เหลือมีความคล้ายคลึงกัน

กลไกการเปลี่ยนเกียร์และไดรฟ์:

1 - จุกของสลัก; 2 - สปริง; 3 – ฝาครอบด้านบนของเกียร์; 4 - ลูก; 5 - ลูกปืน; 6 - เครื่องซักผ้าทรงกลม; 7 – สปริงคันโยก; 8 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 9 - แหวนยึด; 10 – หน้าแปลนยึดฝาครอบ; 11 - เครื่องซักผ้า; 12 - น็อต; 13 – ฝาครอบคันโยก; 14 - วงเล็บของสปริงถอน; 15 – สปริงถอน; 16.18 - ปะเก็นลูกปืน 17 - ถ้วยนำ; 19 - คันเกียร์; 20 - ปลอกล็อค; 21, 23 - บูชแดมเปอร์; 22 - บูชระยะไกล; 24 - แผ่นกันแรงขับ; 25 - ที่จับคันโยก; 26 - คันโยก; 27 - ฉนวนหุ้ม; 28 - ฝาครอบป้องกัน; 29 - ปะเก็นฝาครอบป้องกัน; 30 - บอล; 31 - ดัน; 32 - ปลั๊กก้าน; 33 - โอนหัวของคัน III-IV; 34, 37 - แท่ง; 35 – หัวของไม้เท้าสำรอง; 36 - สลักเกลียว; 3B - ปลั๊กเกียร์ถอยหลัง; 39 - กะส้อม; 40 - ฝาครอบด้านล่าง; 41 - ปะเก็นฝาครอบด้านล่าง; 42 - สวิตช์ไฟถอยหลัง

กระปุกเกียร์ - กลไก, สามเพลา, ห้าสปีด (มีห้าเกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์) เกียร์เดินหน้าทั้งหมดจะซิงโครไนซ์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์ ส่วนต่างๆ ของร่างกายของกล่อง - ข้อเหวี่ยง ฝาครอบด้านหลังและด้านบน - หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม และขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวและกระดุมพร้อมน็อต ข้อต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น (สามารถใช้น้ำยาซีลสำหรับการซ่อมแซม) เพื่อปรับปรุงการกระจายความร้อน ผิวของตัวเรือนกระปุกจะครีบ

เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ UMPO-331 และ VAZ-2106 จะอยู่กึ่งกลางสัมพันธ์กับบล็อกกระบอกสูบที่มีบูชสองอัน (ร่องอยู่ใต้ทั้งสองอัน รูยึดด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบและตัวเรือนคลัตช์)

ตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ VAZ-2106 ยังอยู่ตรงกลางกระปุกเกียร์ผ่านการยื่นออกมาทรงกระบอกของสเปเซอร์ โคแอกเซียลกับเพลาอินพุตและรวมอยู่ในร่องของตัวเรือนคลัตช์

ส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ มันติดอยู่กับไม้กางเขน และไม้กางเขนนั้นติดอยู่กับขายึดพื้นตัวรถ

ในกล่องเกียร์ทางด้านซ้ายมีรูฟิลเลอร์ (ตัวควบคุม) และที่ด้านล่าง - รูระบายน้ำ รูปิดด้วยปลั๊กที่มีเกลียวรูปกรวย น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืด 75W80 ถึง 85W90 และระดับคุณภาพอย่างน้อย GL-4 จะถูกเทลงในกระปุกเกียร์ ระดับควรอยู่ที่ขอบล่างของรูเติม (ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่ในระดับก่อน)

ชิ้นส่วนกระปุกมีการหล่อลื่นแบบกระเซ็น เอาต์พุตของเพลาหลักและรองถูกปิดผนึกด้วยต่อม ซีลน้ำมันเพลาอินพุตติดตั้งอยู่ในตัวเรือนคลัตช์ (กล่องที่มีเครื่องยนต์ UZAM-331) หรือในโครง (กล่องที่มีเครื่องยนต์ VAZ-2106) และอันที่สองอยู่ที่ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

อ่านเกี่ยวกับการประกอบด่าน Izh ode 2126 - เข้ามา เทคนิคและเทคโนโลยีการซ่อมรถในโรงรถ

วิธีการซ่อมรถที่บ้านด้วยมือของคุณเอง เราจะช่วยตัวเองในการซ่อมและซ่อมรถด้วยตัวเอง เรารู้วิธีคืนค่ารถด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อย แนบคำแนะนำวิดีโอ

หมวดหมู่: ซ่อม DIY

เสียงหัวเราะในหัวข้อ: หากคุณพบเห็นโฆษณาเช่น “ซื้อรถเลย ผลประโยชน์ 100,000 rubles จำไว้ว่าสิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับผลประโยชน์ของคุณ

เผยแพร่โดย Admin: ตามคำร้องขอของ Farid

เหตุผลของเจ้าของรถ: เบาะนั่งปรับได้แยกสำหรับหกคน - หนึ่งเพลง (ที่นั่งที่เจ็ดก็พอดี แต่ที่นั่งด้านหลังค่อนข้างแออัด) โต๊ะระหว่างที่นั่งด้านหน้าเป็นส่วนเสริมที่ดี ประตูที่สองที่เลื่อนกลับได้นั้นสะดวกมากในที่จอดรถคับแคบ เกิดขึ้นที่ทั้งครอบครัวออกจากประตูที่สองทางขวา สิ่งนี้ชดเชยความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวของความกว้างซึ่งฉันหยุดสังเกตเห็นแล้ว ระยะห่างที่สูงเพียงพอทำให้สามารถออกไปปิกนิกบนพื้นหญ้าได้ ช่องเก็บถุงมือและช่องเก็บสัมภาระเป็นเพียงทะเล ที่วางแก้วมีอยู่ทุกหนทุกแห่ง ด้วยการถอดเบาะนั่ง 2 แถวออกเป็นรถบรรทุกความยาวสูงสุด 2.1 ม. ในกรณีนี้วางราบกับพื้นได้ง่าย เบาะนั่งถอดและติดตั้งได้ง่ายมากแต่หนักในตัวเอง เครื่องยนต์ 2.9 ลิตรมีหม้อเพียง 4 ใบ ซึ่งหมายความว่าหากหัวฉีดตาย ควรเปลี่ยนเพียง 4 ใบ (ในอันใหม่ - แล้วหกใบ)! เสียงรบกวนเป็นที่ยอมรับภายใน ภายนอกมีเสียงดังเล็กน้อย น้ำมันไม่กินเลย ทั้ง ๆ ที่กังหัน ขอบคุณพระเจ้า ไม่มีตัวกรองอนุภาค (ราคาแพงจรจัด) ค่าอะไหล่ไม่แพง บนทางหลวง มีระบบนำทางด้วยดาวเทียมถึง 178 ไม่มีที่ไหนที่จะแยกย้ายกันไปเร็วกว่านี้ และชะนีก็ไม่หลับใหล มันสร้างความประทับใจให้กับปัญหาทั่วไปโดยที่คุณไม่รู้สึกว่ามันเป็นกลไก ไม่สร้างความรำคาญ อดทน และช่วยเหลือดี

กล่องเกียร์ IZH-2126 สามารถใช้ร่วมกับทั้งเครื่องยนต์ UMPO-3Z1 และเครื่องยนต์ VAZ-2106 กระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งกับเครื่องยนต์ UMPO-3Z1 เมื่อเปรียบเทียบกับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ VAZ-2106 มีเพลาอินพุตที่สั้นกว่าและร่องฟันเฟืองขนาดใหญ่สำหรับดุมล้อของจานคลัตช์

ข้าว. ___. กระปุกเกียร์ Izh-2126: 1 - เพลาอินพุต; 2 - ตัวเรือนคลัตช์; 3 — แบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุต; 4 — สลักเกลียวของฝาครอบด้านบน 5 - ฝาครอบด้านบน; 6 - แบริ่งด้านหน้าของเพลารอง; 7 — วงแหวนปิดกั้นของซิงโครไนซ์ของการรวมการถ่ายโอน; 8 - ดุมล้อ III-I V เกียร์; 9 - คลัตช์ III-I V เกียร์; 10 - เกียร์ธรรมดา; 11 - แหวนยึด; เกียร์ 12— ฮับ V;

13 - การส่งคลัตช์ V; 14 - เกียร์ V เกียร์; 15 - เฟืองเกียร์ II เกียร์;

16 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 17 - คีย์; 18 - คลัตช์เกียร์ถอยหลัง; 19 — การปิดกั้นวงแหวนของซิงโครไนซ์ของการรวมการถ่ายโอน I; 20 - ฮับ I - II เกียร์; 21 - เกียร์ 1 เกียร์; 22 - คันเกียร์; 23 - ฝาครอบคันโยก; 24 - คันเกียร์; 25 - แบริ่งด้านหลังของเพลารอง

26 - หน้าแปลนของคัปปลิ้งยืดหยุ่นของไดรฟ์ไลน์; 27 - เฟืองขับของตัววัดความเร็ว 28 — epiploon ของเพลารอง 29 - น็อตของหน้าแปลนของคัปปลิ้งยืดหยุ่น 30 - วงแหวนตรงกลาง; 31 - เพลารอง; 32— เคลือบหลุมร่องฟัน; 33— แผ่นเบี่ยงโคลน; 34 - เครื่องซักผ้า; 35 - สลักเกลียวด้านหลังของเพลากลาง 36 — สลักยึดแขนของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ 37 — น็อตของกิ๊บติดปกหลัง; 38 - แบริ่งด้านหลังของเพลากลาง; 39 - ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์; 40 - ปะเก็นฝาหลัง; 41 - แบริ่งเข็ม; 42 - เกียร์ถอยหลังกลาง; 43 - แกนของเฟืองกลาง; 44 - เพลากลาง; 45 - กล่องเกียร์; 46 - แบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง 47 - น๊อตหน้า

แบริ่งเพลากลาง

ข้าว. ___. กลไกการเปลี่ยนเกียร์และไดรฟ์: 1 - จุกของสลัก; 2— ฤดูใบไม้ผลิ; 3— ฝาครอบด้านบนของเกียร์; 4 - ลูก; 5 - ลูกปืน; 6 - เครื่องซักผ้าทรงกลม; 7 - สปริงคันโยก; 8 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 9 - แหวนยึด; 10 - หน้าแปลนยึดฝาครอบ; 11 - เครื่องซักผ้า; 12 - น็อต; 13 - ฝาครอบคันโยก; 14 - ตัวยึดสปริงแรงตึง; 15— สปริงกลับ; 16, 18— ปะเก็นของลูกหมาก; 17 - ถ้วยนำ; 19— คันเกียร์; 20 - ปลอกล็อค; 21, 23 - บูชแดมเปอร์; 22 - บูชระยะไกล; 24 - แผ่นกันแรงขับ; 25 — ที่จับคันโยก; 26 - คันโยก; 27 - ฉนวนหุ้ม; 28 - ฝาครอบป้องกัน; 29 - ปะเก็นฝาครอบป้องกัน; 30 - บอล; 31 - ดัน; 32— ปลั๊กก้าน; 33— หัวคัน 1II—P/ เกียร์; 34, 37—แท่ง; 35— หัวของแกนถอยหลัง; 36 - สลักเกลียว; 38 — ส้อมของการรวมการสนับสนุน; 39 - กะส้อม; 40 - ฝาครอบด้านล่าง; 41 - ปะเก็นฝาครอบด้านล่าง; 42 - สวิตช์ไฟถอยหลัง

กระปุกเกียร์ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ UMGIO-331 โดยตรง และผ่านสเปเซอร์ไปยังตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ VAZ-2106 ทางแยกของตัวเว้นวรรคกับตัวเรือนกระปุกถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นและทางแยกของตัวเว้นวรรคกับตัวเรือนคลัตช์ไม่มีปะเก็น มีการติดตั้งซีลน้ำมันและแหวนสปริงในรูตัวเว้นวรรคสำหรับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ วงแหวนแรงขับของตลับลูกปืนด้านหน้าของตลับลูกปืนกลางและด้านหลังของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ซึ่งรวมกับเครื่องยนต์ VAZ นั้นได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมด้วยสลักเกลียวพร้อมแหวนรอง ในเรื่องนี้กระปุกเกียร์สำหรับการดัดแปลงต่าง ๆ ของรถยนต์ Izh-2126 นั้นไม่สามารถใช้แทนกันได้ หากคุณต้องการติดตั้งกล่องหนึ่งแทนที่จะติดตั้งอีกกล่อง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนเพลาอินพุต การออกแบบกระปุกเกียร์ที่เหลือมีความคล้ายคลึงกัน

กระปุกเกียร์ - กลไก, สามเพลา, ห้าสปีด (มีห้าเกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์) เกียร์เดินหน้าทั้งหมดจะซิงโครไนซ์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์ ส่วนต่างๆ ของร่างกายของกล่อง - ห้องข้อเหวี่ยง ฝาครอบด้านหลังและด้านบน - หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม และขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวและกระดุมพร้อมน็อต ข้อต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น (สามารถใช้น้ำยาซีลสำหรับการซ่อมแซม) เพื่อปรับปรุงการกระจายความร้อน ผิวของตัวเรือนกระปุกจะครีบ

เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ UMPO-3Z1 และ VAZ-2106 จะอยู่กึ่งกลางสัมพันธ์กับบล็อกกระบอกสูบที่มีบูชสองอัน (ร่องอยู่ใต้ทั้งสองอัน รูยึดด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบและตัวเรือนคลัตช์)

ตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ VAZ-2106 นั้นมีศูนย์กลางอยู่ที่กระปุกเกียร์ผ่านการยื่นออกมาเป็นทรงกระบอกของสเปเซอร์ โคแอกเชียลกับเพลาอินพุตและรวมอยู่ในร่องของตัวเรือนคลัตช์

ส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ มันติดอยู่กับไม้กางเขน และไม้กางเขนนั้นติดอยู่กับขายึดพื้นตัวรถ

ในกล่องเกียร์ทางด้านซ้ายมีรูฟิลเลอร์ (ตัวควบคุม) และที่ด้านล่าง - รูระบายน้ำ รูปิดด้วยปลั๊กที่มีเกลียวรูปกรวย น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืด 75% W 80 ถึง 85 W 90 และระดับคุณภาพอย่างน้อย GL -4 จะถูกเทลงในกระปุกเกียร์ ระดับควรอยู่ที่ขอบล่างของรูเติม (ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่ในระดับก่อน)

ชิ้นส่วนกระปุกมีการหล่อลื่นแบบกระเซ็น เอาต์พุตของเพลาหลักและรองถูกปิดผนึกด้วยต่อม ซีลเพลาอินพุตติดตั้งอยู่ในตัวเรือนคลัตช์ (กล่องที่มีเครื่องยนต์ UZAM-33I) หรือในสเปเซอร์ (กล่องที่มีเครื่องยนต์ VAZ-2 106) และติดตั้งซีลเพลารองในฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

ข้าว. ___. กระปุกเกียร์ระบายอากาศผ่านรูในเพลาอินพุต

กระปุกเกียร์มีสามเพลา: หลัก รอง และกลาง

เพลาอินพุตวางอยู่บนตลับลูกปืนสองตัว - ที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงและที่ผนังด้านหน้าของตัวเรือนกระปุก (ส่วนหลังรับน้ำหนักมาก) ตลับลูกปืนเข็มถูกติดตั้งไว้ที่รูที่ปลายด้านหลังของเพลาอินพุต ซึ่งเป็นส่วนรองรับด้านหน้าของเพลารองและช่วยให้มั่นใจถึงการจัดตำแหน่งเพลา ปลายยางยืดของเพลารองวางอยู่บนตลับลูกปืนที่ติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของตัวเรือนกระปุก

เพลากลางหมุนในตลับลูกปืนสองตัวที่ผนังของตัวเรือนกระปุก: ลูกกลิ้งหน้า, ด้านหลัง - ลูกบอลสองแถว วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนถูกยึดเข้ากับเพลาด้วยแหวนรอง น๊อตลูกปืนหลังมีเกลียวซ้าย

แกนของเกียร์ถอยหลังกลางถูกกดโดยส่วนหน้าลงไปในกระแสน้ำของส่วนล่างของตัวเรือนกระปุก ส่วนด้านหลัง - ในผนังของห้องข้อเหวี่ยง เกียร์กลางแบบถอยหลังหมุนบนตลับลูกปืนเข็มสองแถว

เพลาอินพุตมีขอบฟันสองซี่ วงแหวนเฮลิคอลเชื่อมต่อกับเฟืองหน้าของเพลากลางอย่างต่อเนื่อง (ดังนั้น เพลาเหล่านี้จะหมุนเข้าหากันเสมอ) เดือยมงกุฎของเพลาอินพุตคือมงกุฎของซิงโครไนซ์ของการส่ง IV (เมื่อเปิดเครื่องแรงบิดจะถูกส่งโดยตรงจากเพลาอินพุตไปยังรองโดยข้ามผ่านตัวกลางดังนั้นการส่งสัญญาณนี้จึงมักเรียกว่า "โดยตรง ")

เพลากลางเป็นชุดเฟืองเกลียวห้าเฟืองและเฟืองท้ายเดือยหนึ่งเฟือง เมื่อเข้าเกียร์เดินหน้า ยกเว้น I V แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลารองผ่านเกียร์กลาง ในการเข้าเกียร์ถอยหลัง เกียร์กลางจะต้องต่อกับคลัตช์เกียร์ถอยหลังบนเพลาเอาท์พุตและกับเฟืองขับเพลากลางเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในลำดับต่อไปนี้ (จากด้านหน้า): เกียร์ที่มีการสู้รบคงที่กับเพลาอินพุต เกียร์ III V, I I, ถอยหลัง และ 1 เกียร์

บนเพลารองคือเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ III, V, II, คลัตช์เกียร์ถอยหลัง, เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ 1 และซิงโครไนซ์ เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์เดินหน้าหมุนอย่างอิสระบนเพลาและทำงานอย่างต่อเนื่องกับเฟืองที่สอดคล้องกันของเพลาข้อเหวี่ยง เกียร์ของเกียร์ 1 และ 2 หมุนบนตลับลูกปืนเข็มสองแถว เกียร์ 3 และเกียร์ 5 - บนวารสารเพลา เกียร์ถอยหลังเป็นส่วนประกอบสำคัญของคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ 1 และ 1 ซึ่งฮับจะยึดแน่นกับเพลาด้วยกุญแจ เมื่อใช้ร่วมกับเฟืองเกลียวของเฟืองเดินหน้า ขอบของซิงโครไนซ์ถูกสร้างขึ้น - เดือยเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า พวกมันถูกนำไปยังซิงโครไนซ์ที่เกี่ยวข้อง (II, V - ไปข้างหน้า, II กลับ) ที่ปลายด้านหลังของเพลารอง หน้าแปลนของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นจะถูกยึดด้วยน็อต

ตัวซิงโครไนซ์ประกอบด้วยดุมล้อที่ยึดแน่นกับเพลาทุติยภูมิ คลัตช์เลื่อนของวงแหวนสปริงแบบแยกส่วน และวงแหวนป้องกัน ฮับของซิงโครไนซ์ของเกียร์ III- และ V นั้นรวมอยู่ในส่วนที่ยื่นออกมาภายในสามอันในแจกันตามยาวบนเพลารองและฮับของซิงโครไนซ์ 1-2 เกียร์นั้นถือด้วยกุญแจ บนพื้นผิวด้านนอกของดุมล้อจะมีช่องซึ่งข้อต่อแบบเลื่อนเคลื่อนตัว ข้อต่อมีร่องที่มีตะเกียบของคันเกียร์ ดุมล้อมีส่วนยื่นออกมาสามส่วนที่พอดีกับร่องขอบเฟืองของวงแหวนป้องกัน มีการติดตั้งวงแหวนแยกสปริงระหว่างวงแหวนป้องกันและฮับซิงโครไนซ์ ด้วยส่วนที่ยื่นออกมาสามส่วนผ่านร่องบนดุมล้อ วงแหวนจะโต้ตอบกับปลอกเลื่อน

ไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์ประกอบด้วยคันเกียร์และลูกหมาก

กลไกการเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์และประกอบด้วยแท่งสี่แท่งพร้อมส้อม ตะเกียบเกียร์เดินหน้าจะพอดีกับส่วนล่างของคลัตช์เลื่อนแบบซิงโครไนซ์ และตะเกียบเกียร์ถอยหลังเข้าที่พินคันโยกซึ่งมีแคร็กเกอร์เข้าไปในส่วนใต้ของเฟืองกลาง

ในช่องของฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์มีตัวยึดประกอบด้วยลูกและสปริง ภายใต้การกระทำของสปริง ลูกบอลจะเข้าไปในรูของแท่งเหล็ก ป้องกันการหลุดของเฟืองเอง อุปกรณ์ล็อคซึ่งปกป้องกระปุกเกียร์จากการปะทะกันของสองเกียร์พร้อมกันประกอบด้วยตัวผลักสองตัวและลูกบอลสามลูก ตัวผลักจะอยู่ในรูของคันเกียร์ III-IV และ V และลูกบอลจะอยู่ในช่องฝาครอบระหว่างซ็อกเก็ตสำหรับคันเกียร์

ในส่วนด้านหลังซ้ายของฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์นั้นมีการขันสวิตช์ไฟถอยหลัง