รายละเอียด: การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ทำเอง 2108 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ขจัดสิ่งสกปรกและล้างด้านนอกของกระปุกเกียร์
2. ติดตั้งกระปุกเกียร์ในแนวตั้งขึ้น
3. ถอดน็อตหกตัวที่ยึดฝาครอบด้านหลังออก
4. คลายโบลท์และ.
5. . ถอดตัวยึดสายคลัตช์
6. เคาะฝาหลังเบาๆ ด้วยค้อนยาง
ถอดปะเก็นออกอย่างระมัดระวัง เนื่องจากสามารถติดตั้งปะเก็นที่ไม่เสียหายได้ใหม่ระหว่างการประกอบ
7. ถอดฝาครอบด้านหลังออกจากกล่องเกียร์ Lada Samara
8. ถอดซีล
9. เข้าเกียร์ 3 หรือ 4
10. คลายน๊อตตะเกียบเกียร์ 5 แล้วเข้าเกียร์ 5
ในการยึดเพลาจากการเลี้ยว จำเป็นต้องเข้าเกียร์ 5 และเกียร์ 3 หรือ 4 พร้อมกัน ในการเข้าเกียร์ 5 ให้เลื่อนคลัตช์ซิงโครไนซ์ลงด้วยตะเกียบ (ต้องคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตะเกียบ) เพื่อให้ส่วนร่องของคลัตช์ประกบกับเฟืองวงแหวนเกียร์
11. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาไม่หมุน
12. คลายน็อตบนเพลาส่งออก
13. คลายน็อตบนเพลาส่งออก
น็อตบนด้ามขันให้แน่นด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ คุณจึงต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการคลายเกลียว
14. คลายน็อตบนเพลาอินพุต
15. คลายน็อตบนเพลาอินพุต
นำตัวซิงโครไนซ์ออกอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลอกซิงโครไนซ์ไม่หลุดออกจากดุมล้อ: ลูกล็อคซิงโครไนซ์แบบสปริงโหลดอาจพังได้
16. ขอเกี่ยวซิงโครไนซ์ของเกียร์ 5 VAZ 2109 ด้วยไขควงที่ดุม
17. . แล้วเอาออกพร้อมกับส้อม ดึงปลั๊กออกจากคลัตช์
18. ถอดวงแหวนซิงโครไนซ์เกียร์ 5
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
19. คลายเกียร์ขับเคลื่อนเกียร์ 5 ด้วยไขควง
20. . และถอดออกจากเพลาขาออก Lada Samara
21. ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับของตลับลูกปืนเข็ม
22. ถอดแบริ่งเข็มเกียร์ 5
23. คลายเกียร์ 5 ด้วยไขควง
24. . และถอดออกจากแกนอินพุต
25. ใช้ไขควงกระแทก ถอดสกรูยึดแผ่นลูกปืนสี่ตัว
26. ถอดแผ่นแบริ่งออก
27. หยิบไขควงขึ้นมาแล้วถอดบูชแบริ่งเข็มเกียร์ 5 VAZ 21099 ออกจากเพลาส่งออก
28. ถอดแหวนรองแรงดันออกจากเพลาส่งออก
29. ถอดแหวนรองลูกปืนเพลาอินพุต ในการทำเช่นนี้ ให้กดวงแหวนยึดกับวงแหวนแบริ่งด้วยไขควงหนึ่งตัว และถอดวงแหวนออกจากร่องด้วยไขควงอีกตัว
30. ถอดแหวนรองลูกปืนเพลาส่งออกในลักษณะเดียวกัน
31. คลายปลั๊กยึด
32. ถอดลูกบอล detent ด้วยสปริงอย่างระมัดระวัง ถอดรีเทนเนอร์อีกสองตัวด้วยวิธีเดียวกัน
33. คลายสกรูสองตัวและ
34. . ถอดส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ vaz 2109
35. คลายปลั๊กล็อคถอยหลัง เอียงกล่องแล้วถอดลูกรีเทนเนอร์ออกด้วยสปริง
36. ถอดน็อต 12 ตัวและโบลต์ที่ยึดตัวเรือนกระปุกเข้ากับตัวเรือนคลัตช์
37. ใช้ไขควงขนาดใหญ่ปลดตัวเรือนคลัตช์และเกียร์ Lada Sputnik อย่างระมัดระวัง
ระหว่างข้อเหวี่ยงมีสามตำแหน่งที่คุณสามารถใส่ไขควงเพื่อไม่ให้ปะเก็นปิดผนึกเสียหาย สลับไขควงเข้าไปในช่องเหล่านี้แล้วเขย่าเบา ๆ จนกว่าเหวี่ยงแยก
38. ถอดตัวเรือนกระปุกเกียร์
39. คลายสลักเกลียวติดตั้งตะเกียบที่ 1 และ 2
40. ยกก้านขึ้นแล้วเอาออกพร้อมกับตะเกียบที่ 1 และ 2
41. คลายสลักเกลียวติดตั้งตะเกียบกะที่ 3 และ 4
42. ปลดหัวก้านออกจากคันโยก
43. . แล้วเอาออกพร้อมกับส้อม
44. หมุนคันเกียร์ที่ 5 ของ VAZ 2108 แล้วดึงหัวออกจากคันโยก ดึงก้านออก
45. ถอดแหวนสแน็ป
46. ถอดตะเกียบเกียร์ถอยหลัง
47. ถอดเกียร์ถอยหลังพร้อมเพลา
48. เขย่าเล็กน้อยนำแกนหลักและรองออกพร้อมกัน
เมื่อถอดเพลาทั้งสองของกระปุกเกียร์ การแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้าจะยังคงอยู่บนเพลา
49. ถอดเกียร์ขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายพร้อมกับเฟืองท้าย
50. ถอดสลักเกลียวสามตัวที่ยึดกลไกการเปลี่ยนเกียร์
51. ถอดกลไกการเปลี่ยนเกียร์
52. ถอดซีลออกอย่างระมัดระวัง
ระวังอย่าให้ซีลเสียหายเมื่อถอดออก ปะเก็นที่ไม่เสียหายสามารถนำมาใช้ซ้ำได้เมื่อประกอบกระปุกเกียร์
53. กดแบริ่งด้านหน้าเพลาส่งออกออกจากตัวเรือนคลัตช์ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ตีนผีดึงหรือเครื่องมือที่คล้ายกันได้
กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาอินพุตและซีลน้ำมันออกเมื่อเปลี่ยนหรือเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์เท่านั้น
54. ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาอินพุต ให้กดซีลน้ำมันออก
เป็นไปไม่ได้ที่จะกดซีลเพลาอินพุตโดยไม่ทำให้เสียหาย ดังนั้นในการเปลี่ยนลูกปืนเพลาป้อน คุณจะต้องมีซีลกันน้ำมันใหม่
55. กดแบริ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้แรงกับแบริ่งภายนอก
56. ถอดแม่เหล็กออกจากตัวเรือนคลัตช์
57. คลายน็อตที่ยึดตัวเรือนของตัววัดความเร็ว
58. แงะเคสออกด้วยไขควง
59. . และถอดตัวเรือนด้วยเฟืองขับของตัวขับมาตรวัดความเร็ว
หากสังเกตเห็นรอยรั่วของน้ำมันผ่านรูสำหรับตัวขับมาตรวัดความเร็วระหว่างการทำงาน ให้เปลี่ยนวงแหวนซีลยางบนตัวเรือนไดรฟ์
60. ถอดเกียร์ขับเคลื่อนด้วยเพลาขับมาตรวัดความเร็วออกจากตัวเรือน
61. ดันโอริงออกจากตัวเรือนไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว
62. ถอดสวิตช์ไฟถอยหลังออกจากกล่องเกียร์
63. เลื่อนฝาครอบป้องกันของตัวเชื่อมเกียร์จากหน้าแปลนบนกระปุกเกียร์
64. ถอดขอบด้านตรงข้ามของบูทป้องกันออกจากหน้าแปลนบานพับ
65. คลายสลักเกลียวยึดเดือยกับก้าน
66. . และถอดเดือยออกจากก้าน
67. ถอดฝาครอบป้องกันออกจากก้าน
68. คลายโบลต์ที่ยึดคันโยกเข้ากับคันเกียร์ด้านในตัวเรือนคลัตช์
69. ถอดคันโยกและคันโยกออกจากตัวเรือนคลัตช์
70. หากสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมันผ่านรูในตัวเรือนคลัตช์ใต้คันเกียร์ในระหว่างการใช้งาน ให้เปลี่ยนซีลก้านสูบ
การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAZ-2109 มีขั้นตอนต่อไปนี้:
1. เราลบด่านออกจาก VAZ-2109 เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยน้ำมันดีเซลและเศษผ้า
2. ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์
3. เราติดตั้งตัวเรือนคลัตช์กระปุกเกียร์ในแนวตั้งโดยคลายเกลียวน็อต 1 และ 2 น็อต 3 ยึดขายึดสายคลัตช์ เราถอดตัวยึด 2 ของสายคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์
4. คลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่เหลือเพื่อยึดฝาครอบด้านหลัง
6. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดตะเกียบเกียร์ 5
7. แก้ไขเพลากระปุกไม่ให้หมุน
8. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเพลาอินพุต
9. คลายเกลียวน็อตยึดเพลารอง
10. ถอดเกียร์ 5 พร้อมกับซิงโครไนซ์และส้อมออกจากเพลารอง
11. ถอดแผ่นกันแรงขับออกจากซิงโครไนซ์แล้วถอดส้อมออกจากร่องของคัปปลิ้ง
12. ถอดเกียร์ 5 ออกจากซิงโครไนซ์พร้อมวงแหวน 1
13. ถอดปลอกหุ้มออกจากเพลารอง
14. ถอดเกียร์ 5 ออกจากเพลาอินพุต
15. เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวโดยใช้ไขควงกระแทกและถอดแหวนกันแรงขับ 2 ออกจากเพลารอง
16. ถอดวงแหวนยึดของลูกปืนเพลา
17. คลายเกลียวปลั๊ก 3 ตัวของตัวยึดและถอดลูกยึดออกอย่างระมัดระวัง
18. เราคลายเกลียวตัวหยุดของเกียร์ถอยหลัง ถอดแหวนซีลและถอดสปริงยึด
19. ถอดลูกล็อคโดยเอียงกล่อง
20. เราคลายเกลียวน็อต 12 ตัวและสลักเกลียวของเคสของจุดตรวจสอบ
21. แยกตัวเรือนกระปุกออกจากตัวเรือนคลัตช์โดยใส่ไขควงเข้าไปในร่อง
22. ถอดตัวเรือนกระปุกออกจากตัวเรือนคลัตช์
23. เราคลายเกลียวสลักเกลียวของคันเกียร์ที่ 1-2 และ 3-4
24.ยกคันเกียร์ขึ้นเกียร์ 1-2 มันจะออกมาจากแนวรองรับ 3 จากนั้นหมุนทวนเข็มนาฬิกา หัว 1 จะหลุดออกจากการปะทะกับขายึดล็อค
25. หมุนคันเกียร์ เกียร์ 3–4 แล้วถอดคันเกียร์ด้วยตะเกียบ
26. หมุนแกนยึดเกียร์ 5 แล้วถอดก้าน
27. เรานำแกนของเกียร์ถอยหลังออก
28. เราเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังจนสุดในกลไกเกียร์หมุน 30-40 องศาแล้วถอดเกียร์กลาง
29. เรานำเพลาหลักและรองออก
30. เรานำส่วนต่างออกจากตัวเรือนคลัตช์
31. เราปิดกลไกเกียร์ 3 ตัวและถอดกลไกเกียร์
32. ถอดแม่เหล็กออกจากตัวเรือนคลัตช์
33. คลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดตัวเรือนด้วยเฟืองตัวขับมาตรวัดความเร็ว
34. เราเปิดสวิตช์ย้อนกลับจากตัวเรือนกระปุก
35. กดแบริ่งเพลาส่งออก
37. เรากดแบริ่งเพลาอินพุตออก
38. กดแบริ่งเพลาหน้าใหม่เข้าไปในตัวเรือนคลัตช์
39. เราเปลี่ยนขอบของฝาครอบป้องกันของแกน
40. เราคลายเกลียวโบลต์ของคันเกียร์ถอดคันโยกแล้วถอดคันเกียร์
41. เราเปลี่ยนฝาครอบป้องกันที่ฉีกขาดของบานพับก้าน
42. ในการเปลี่ยนคลัตช์ ให้กดซีลออก
43. ลบความเสียหายเล็กน้อยด้วยกระดาษทรายบนตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์หรือเปลี่ยน
44. เราตรวจสอบที่นั่งสำหรับตลับลูกปืนในตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ หากมีการสึกหรอเราจะเปลี่ยนเหวี่ยง
45. ตรวจสอบตลับลูกปืนลูกกลิ้ง หากชำรุดให้เปลี่ยน
46. เราตรวจสอบคันเกียร์หากชำรุดเราจะเปลี่ยน
47. เราตรวจสอบซีลของเพลาเพลาหากมีข้อบกพร่องเราจะเปลี่ยนซีล
48. เราตรวจสอบซีลเพลาอินพุตและซีลก้านในเกียร์ หากมีข้อบกพร่องให้เปลี่ยน
49. เราทำความสะอาดแม่เหล็กจากการสึกหรอของอนุภาค หากมีความเสียหายให้เปลี่ยนแม่เหล็ก
50. เราทำความสะอาดระนาบของตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์จากสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า เรารวบรวมจุดตรวจในลำดับที่กลับกัน
51. ติดตั้งเพลาในตัวเรือนคลัตช์
52. หล่อลื่นองค์ประกอบการถูด้วยน้ำมันอย่างทั่วถึง
54. อย่าลืมติดตั้งแม่เหล็กเข้าที่
55. ก่อนติดตั้งตัวเรือนกระปุกบนตัวเรือนคลัตช์ ให้ทายาแนวรอบปริมณฑลทั้งหมด
คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของคลัตช์ได้ที่นี่
เราติดตั้งเครื่องยนต์บนรถและเพลิดเพลินไปกับสมรรถนะที่ดีหลังการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAZ-2109
เราทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและล้างกระปุกเกียร์จากภายนอก
ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดวงแหวนยึดออกจากตลับลูกปืนเพลาส่งออก
สามารถเปลี่ยนบานพับคันเกียร์บนกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ได้ เพื่อความชัดเจน เราดำเนินการกับสต็อคที่ถูกลบ
ในทำนองเดียวกัน เราเปลี่ยนวงแหวนรอบนอกของลูกปืนเพลาอินพุต
ในทำนองเดียวกัน เราเคาะซีลน้ำมันและวงแหวนรอบนอกของแบริ่งส่วนต่างจากตัวเรือนกระปุก เรานำวงแหวนปรับออก
เรายึดเพลาอินพุตด้วยคีมจับด้วยแผ่นโลหะอ่อน
ในการถอดแยกชิ้นส่วนเพลาส่งออก เราวางเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายไว้บนขาตั้งไม้
เราใส่สิ่วหรือไขควงอันทรงพลังเข้าไปในช่องว่างระหว่างปลายเฟืองขับกับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้า
ยึดเพลาส่งออกด้วยคีมจับที่มีแผ่นโลหะอ่อน
เรายึดเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายในคีมจับด้วยฟองน้ำนุ่ม
ในการถอดตลับลูกปืนเฟืองท้าย เรายึดกล่องด้วยคีมจับ
ใน VAZ-2109 อาจต้องมีการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ และเจ้าของรถยนต์ในประเทศทำงานซ่อมแซมด้วยมือของพวกเขาเอง และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณช่างเครื่องที่อิงจากการทำงานของยานพาหนะ
ที่สถานีบริการ การวินิจฉัยรถยนต์จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ ขั้นตอนนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้น ผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องเรียนรู้วิธีดำเนินการตรวจสอบอิสระ จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าอะไรคือสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของ VAZ-2109 และช่วยคุณประหยัดเงิน
กระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติอย่างไร:
- เมื่อหยุดรถ ให้มองหาน้ำมันรั่วใต้ท้องรถเป็นระยะ หากมีรอยรั่ว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันที่อยู่ในกระปุกเกียร์
- ดูการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำมันในเครื่องยนต์ VAZ-2109 ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการตรวจสอบปริมาณน้ำมันควรทำอย่างน้อยปีละครั้ง และบ่อยขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องจักรมีการใช้งานอย่างแข็งขัน เน้นเช็คน้ำมันทุก 20,000 กม.
- เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ให้ใส่ใจกับการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของคันเกียร์ หากกระตุกและติดขัดก็ถึงเวลาต้องคิดถึงการซ่อมกระปุกเกียร์ใน VAZ-2109
อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ VAZ-2109 ของกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ ขั้นแรกให้พิจารณาว่าสัญญาณใดที่บ่งบอกถึงรายละเอียด หากมีปัญหาในการเปลี่ยนความเร็ว ความผิดปกติอาจเป็นดังนี้:
- สารหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือน้อยเกินไป
- เพลากะบะติด.
- ความสมบูรณ์ของเกียร์กระปุกเสีย
- วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกระปุกเกียร์โดยไม่ได้ตั้งใจ
- ชิ้นส่วนที่เรียกว่าสไลด์ซิงโครไนซ์ชำรุดและไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป
หากเกิดการกะขณะรถกำลังเคลื่อนที่หรือคันเกียร์กลับสู่ตำแหน่งว่าง สาเหตุจะระบุไว้ในรายการต่อไปนี้:
- ข้อบกพร่องบ่งบอกถึงการแต่งงานระหว่างการผลิตหน่วย VAZ-2109 นั่นเป็นเหตุผลที่เมื่อซื้อรถคุณต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์ทั้งหมดอย่างระมัดระวังอย่าลังเลที่จะถามคำถามที่ยุ่งยากกับผู้ขายหลังจากทั้งหมดคุณจ่าย การซ่อมแซมตามการรับประกันของรถไม่ได้หมายความว่าชิ้นส่วนนั้นจะสามารถซ่อมแซมได้ในที่สุด
- ฟันของเฟืองสึกกร่อนจากนั้นมงกุฎที่มีฟันจะกลายเป็นรูปกรวยและการพังทลายของเฟืองจะปรากฏชัด
- หากสภาพของเพลากระปุกเกียร์หรือตลับลูกปืนของ VAZ-2109 ไม่เป็นที่ต้องการมากนักตลับลูกปืนจะเคลื่อนออกจากตำแหน่งหรือเลื่อนไปทางด้านข้างเล็กน้อย
ผู้ขับขี่ในฟอรัมที่ทุ่มเทให้กับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม VAZ-2109 ระบุข้อบกพร่องเพิ่มเติมและการทำงานผิดปกติของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ:
- เสียงรบกวนปรากฏขึ้นซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนและเกียร์ ผลของการทำงานผิดปกติดังกล่าวอาจทำให้ส่วนประกอบขาดการเชื่อมต่อที่เพียงพอ ความเสียหายน่าจะส่งผลต่อตัวซิงโครไนซ์หรือโครงสร้างกล่อง อาจมีการเพิ่มเสียงเคาะ การขับรถดังกล่าวเป็นอันตรายต่อสุขภาพและชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
- หากคุณสังเกตเห็นจุดน้ำมันใต้รถ แสดงว่ากระปุกเกียร์รั่ว เหตุใดจึงเกิดความผิดปกติดังกล่าว หากฝาครอบข้อเหวี่ยงหลวมหรือถึงเวลาเปลี่ยนเพลากล่องบรรจุ คุณสามารถแก้ไขปัญหาด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องพึ่งบริการที่มีราคาแพงของผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ
- ความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งหมายความว่ามีการเติมน้ำมันน้อยเกินไป
VAZ-2109 การบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ไม่ช้าก็เร็วจะต้องทำโดยเจ้าของรถยนต์ในประเทศทุกคน
ในการซ่อมกระปุกด้วยมือของคุณเองคุณต้องตุนชุดเครื่องมือที่จำเป็นไว้ล่วงหน้า:
- ค้อน 2 แบบ แบบหนึ่งทำจากยาง อีกแบบเป็นแบบธรรมดา
- ไขควงที่มีเคล็ดลับต่างกัน
- เครื่องหมาย;
- ชุดหัวหมวก;
- ไขควงกระแทก
- ประแจเพื่อช่วยถอดแหวนประเภทยึด
ในระหว่างการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ใน VAZ-2109 คุณอาจประสบปัญหาในการติดส่วนประกอบบางอย่างอย่างไรก็ตามให้ทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอนต่อไปและผลลัพธ์ที่ต้องการจะไม่นาน:
ก่อนที่จะประกอบกระปุกเกียร์บน VAZ-2109 จะต้องจัดเรียงชิ้นส่วนเพื่อให้มีข้อบกพร่องที่ต้องกำจัด:
- ตลับลูกปืนอยู่ในสภาพใด หากสึกมาก จะทำให้เกิดเสียงฮัม
- ตรวจสอบซิงโครไนซ์และวัสดุแหวนรองซีล - การสึกหรอกระตุ้นการเข้าเกียร์ที่ไม่ดี
- การเปลี่ยนต้องใช้วงแหวนและซิงโครไนซ์ที่มีรอยบากและเศษลึก
- วัดช่องว่างระหว่างเฟืองและวงแหวนล็อค ไม่ควรเกิน 0.6 มม.
เมื่อชิ้นส่วนที่สึกหรอจนหมดถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ มันยังคงประกอบกระปุกเกียร์อยู่ แต่ก่อนหน้านั้น ให้ล้างทุกส่วนอย่างทั่วถึงและจำข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ก่อนวางประเก็นให้ใช้ชั้นลิทอลที่สม่ำเสมอ สารนี้รับประกันการเคลื่อนตัวของปะเก็นระหว่างการประกอบ
- เมื่อเริ่มกดซีล ให้เน้นที่ขอบการทำงานจากด้านใน ในเวลานี้ควรวางคลิปโลหะไว้ด้านนอก
เรามีข้อเสนอพิเศษบนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถรับคำปรึกษาฟรีจากทนายความของบริษัทของเรา เพียงแค่ถามคำถามของคุณในแบบฟอร์มด้านล่าง
ประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ เมื่อทำเช่นนั้น โปรดคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
- ก่อนติดข้อต่อแบบแรงขับและคันโยกเข้ากับแกนเลือกเกียร์ ให้ล้างรูเกลียวในตัวเรือนบานพับและในดุมล้อของคันโยก รวมทั้งสกรูยึด ใช้กาวพิเศษ TB-1324 กับเกลียวของสกรูและขันให้แน่น พวกเขา;
ก้านโยกและสกรูเดือยมีความยาว ลักษณะผิวสำเร็จ และแรงบิดในการขันต่างกัน สกรูยึดคันโยกเป็นฟอสเฟต (สีเข้ม) ยาว 19.5 มม. แรงบิดในการขันให้แน่นคือ 33.6 N·m (3.4 kgf·m) และสกรูยึดบานพับชุบแคดเมียม (สีทอง) ยาว 24 มม. แรงบิดในการขันแน่น 19.1 N·m (1.95 กก. ม.)
- ตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ติดตั้งซีลน้ำมันเพลาอินพุต ซีลน้ำมันขับเคลื่อนล้อ และตัวเรือนซีลน้ำมันแกนเลือกเกียร์บนปะเก็นเหลว KLT-75TM หรือ TV-1215
- ก่อนติดตั้งซีลน้ำมันของเพลาอินพุตและก้านเลือกเกียร์ เช่นเดียวกับเพลาตะเกียบปลดคลัตช์ ให้หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของซีลน้ำมันด้วยชั้นบาง ๆ ของจาระบี Litol-24 และอัดจารบีที่บูช SHRUS-4 ของ เพลาโช๊คปล่อยคลัตช์;
- หลังจากติดตั้งก้านเลือกเกียร์ในตัวเรือนคลัตช์แล้ว ให้ตรวจสอบว่าหน้าแปลนของส่วนปลายบานพับพอดีในร่องบูตรอบปริมณฑลทั้งหมดหรือไม่
- ใส่จารบี LSTs-15 ลงในลูกหมากของคันเกียร์
— รัดกระชับช่วงเวลาที่ระบุในภาคผนวก I;
- ประกอบเพลารองในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบในขณะที่ติดตั้งซิงโครไนซ์บนเพลาในสถานะประกอบโดยใช้แมนเดรล A.70152 อุ่นให้ที่อุณหภูมิ 100 ° C และเปลี่ยนวงแหวนล็อคของคัปปลิ้งซิงโครไนซ์ใหม่ คน
เมื่อชิ้นส่วนที่ทำความร้อนเย็นลง วงแหวนกั้นบนกรวยเกียร์อาจยึดได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ก่อนติดตั้งซิงโครไนซ์แบบให้ความร้อนบนเพลา ให้ติดตั้งปะเก็นรูปส้อมพิเศษระหว่างวงแหวนป้องกันและปลายเฟือง ซึ่งจะถูกลบออกหลังจากชิ้นส่วนต่างๆ เย็นลงแล้ว
เมื่อประกอบซิงโครไนซ์ ให้ติดตั้งวงแหวนป้องกันเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมา A (รูปที่ 3.26) ที่มีความสูงน้อยกว่าและไม่มากกว่านั้นตั้งอยู่ตรงข้ามซ็อกเก็ตฮับใต้แคลมป์สปริง มิฉะนั้น เกียร์จะไม่เปลี่ยนหลังการประกอบ
เพื่อความสะดวกในการติดตั้งสลัก ให้ทาจาระบีเล็กน้อยที่ลูกบอล วางลงในแครกเกอร์แล้วกดสปริงด้วยไขควงไปทางซ็อกเก็ต ใส่ชุดแครกเกอร์โดยให้ลูกบอลเข้าที่ ในกรณีนี้ ควรวางรัง (ที่มีความลึกสูงสุด) ในปลอกเลื่อนตรงข้ามกับลูกบอล
ข้าว. 3.24. เพลาส่งออกที่เตรียมไว้สำหรับการประกอบ
ข้าว. 3.25. การติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อนเกียร์ 1
ข้าว. 3.26. การติดตั้งซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2 และเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ 2
การทำงานของการประกอบเพลารองจะแสดงในรูปที่ 3.24, 3.25, 3.26, 3.27.
ข้าว. 3.27. การติดตั้งซิงโครไนซ์ของเฟือง III และ IV และเฟืองขับของเฟือง III และ IV
ข้าว. 3.20. รายละเอียดของเพลารอง: 1 - น็อต; 2 - ลูกปืน; 3 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 4 - แขนแบริ่ง; 5 - แบริ่งเข็ม; 6 - เกียร์ IV เกียร์; 7 – แหวนลูกปืนระยะไกล; 8 – วงแหวนปิดกั้นของซิงโครไนซ์; 9 - คลัตช์เลื่อนของซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV 10 - ดุมล้อคลัตช์เลื่อน; 11 – ล้อเฟืองของการถ่ายโอน III; 12 - แหวนยึด; 13 - วงแหวนครึ่งวงกลมถาวรของเพลารอง 14– ล้อเฟืองของการถ่ายโอน II; 15 - คลัตช์เลื่อนของซิงโครไนซ์ของเกียร์ I และ II พร้อมขอบเกียร์ถอยหลัง 16 – วงแหวนล็อคของทางเดินกลางของซิงโครไนซ์; 17 - ศูนย์กลางของคลัตช์เลื่อนของซิงโครไนซ์ของเกียร์ I และ II; 18 - สปริงซิงโครไนซ์; 19 - แครกเกอร์; 20 - รีเทนเนอร์; 21 - ล้อเฟืองของเกียร์ 1; 22 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 23* - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 24* - ปลอกลูกปืน; 25* - เกียร์ V เกียร์; 26* – ดุมล้อคลัตช์เลื่อน; 27* - ระบบส่งกำลังคลัตช์คลัตช์เลื่อน V; 28* - แผ่นกันแรงขับ
* รายละเอียดของกระปุกเกียร์ห้าสปีด
ตั้งแต่ปี 1989 เครื่องซักผ้าแรงขับ 3 ถูกยกเลิก (ดูรูปที่ 3.20) บนเพลารองและการกำหนดค่าของเพลารองและเกียร์ 21 ของเกียร์แรกมีการเปลี่ยนแปลง (เฟืองวงแหวนบนเพลารองกว้างขึ้นโดย ความหนาของแหวน 3 และร่องถูกยกเลิกเมื่อสิ้นสุดเกียร์ 21) ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับชิ้นส่วนที่ผลิตก่อนหน้านี้ ดังนั้นเมื่อซ่อมกระปุกเกียร์แบบเก่าให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:
- หากแหวนรอง 3 เปลี่ยนไป เพลารองและเกียร์ของเกียร์ 1 จะถูกวางในรูปแบบ "เก่า"
- หากแทนที่เกียร์ 21 หรือเพลาส่งออก มีการติดตั้งชิ้นส่วนชื่อเดียวกันของการออกแบบใหม่ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนเป็นชุด นั่นคือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ 21 เพลาส่งออกก็จะเปลี่ยนเช่นกันและในทางกลับกัน ในกรณีนี้ ไม่ได้ติดตั้งเครื่องซักผ้า 3
ประกอบดิฟเฟอเรนเชียลในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบหลังจากหล่อลื่นเกียร์ด้านข้างและดาวเทียมด้วยน้ำมันเครื่อง ระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองกึ่งแกนต้องไม่เกิน 0.4 มม. และโมเมนต์ต้านทานการหมุนของเฟืองท้ายต้องไม่เกิน 10.0 N·m (1.0 kgf·m) หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งเป็นสัญญาณของส่วนต่างที่สึกหรอ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกด้วยอันใหม่
ใช้แมนเดรล 67.7853.9565 กดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเข้ากับกล่องเฟืองท้าย โดยติดตั้งเฟืองไดรฟ์ของมาตรวัดความเร็วไว้ก่อนหน้านี้
เมื่อติดตั้งตัวเรือนคลัตช์บนขาตั้งเพื่อประกอบกระปุกเกียร์โดยใช้แมนเดรล 67.7853.9563 กดซีลก้านลงในซ็อกเก็ตแล้วใส่ก้านคันเกียร์ลงในรูตัวเรือนและยึดคันเกียร์ที่เลือกไว้ รูเกลียวและสกรู และใช้กาวพิเศษกับเกลียวสกรู TB-1324
ข้าว. 3.28. กดแบริ่งเพลาส่งออก: 1 - แมนเดรล67.7853.9574
ใช้แมนเดรล 67.7853.9574 กดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งลูกกลิ้งของเพลาหลักและเพลารองพร้อมกรงเข้าไปในซ็อกเก็ตของตัวเรือนคลัตช์ (รูปที่ 3.28) แล้วกดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเหล่านี้ลงบนเพลา กดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายด้วยแมนเดรล 67.7853.9575
ติดตั้งคันเกียร์ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์ถูกติดตั้งอย่างเหมาะสมโดยสัมพันธ์กับคันเกียร์ ติดคันเกียร์.
กดกล่องบรรจุลงในตัวเรือนคลัตช์โดยรักษาขนาด (3.5 ± 0.2) มม. (ดูรูปที่ 3.7) เพื่อให้ขอบการทำงานของกล่องบรรจุอยู่บนสายพานเพลาขัดเงา
กดตลับลูกปืนลงบนเพลาหลักและเพลารอง ขันน็อตและขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด จากนั้นจึงอุดรูน็อต ความยาวของกาวควรอยู่ที่ 3.5–4 มม. และไม่ควรทับซ้อนกับเกลียวของเพลา เมื่อขันน็อตบนแกนให้แน่น ให้ล็อคเพลาอินพุตด้วยเครื่องมือ 41.7816.4070
ติดตั้งส่วนต่างในเหวี่ยง เพื่อไม่ให้เกียร์ด้านข้างขยับจากที่นั่งระหว่างการประกอบ ให้ยึดเกียร์ข้างหนึ่งที่ด้านข้างของตัวเรือนคลัตช์ด้วยแมนเดรลเทคโนโลยีหรือปลั๊กที่ใช้ในการขนย้ายกระปุกเกียร์
ข้าว. 3.29. การติดตั้งคันเกียร์และตะเกียบ
สร้างเพลาหลักและเพลารองพร้อมกันกับล้อเฟือง จากนั้นติดตั้งเพลาด้วยเกียร์ถอยหลัง โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าตะเกียบถอยหลังเข้าร่องเกียร์กลาง จากนั้นติดตั้งคันเกียร์และยึดตะเกียบบนคันเกียร์ (รูปที่ 3.29)
ติดตั้งแม่เหล็กที่ทำความสะอาดแล้วในตัวเรือนของข้อเหวี่ยง
ติดตั้งปะเก็นระหว่างตัวเรือนคลัตช์และตัวเรือนเกียร์
เลือกแหวนปรับลูกปืนส่วนต่างตามที่ระบุด้านล่าง (ดู "การเลือกแหวนปรับลูกปืนส่วนต่าง")
ติดตั้งวงแหวนปรับที่เลือกลงในซ็อกเก็ตของตัวเรือนกระปุกและใช้แมนเดรล 67.7853.9575 กดในวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเม็ดโค้งแบบดิฟเฟอเรนเชียล
ติดตั้งไดรฟ์วัดความเร็วอีกครั้ง
ติดตั้งตัวเรือนกระปุกเข้ากับตัวเรือนคลัตช์และยึดด้วยน็อต ติดตั้งวงแหวนปรับในร่องของตลับลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง
ติดตั้งแกนและตัวยึดตะเกียบถอยหลังกลับเข้าที่ ยึดที่ครอบตัวยึด และขันปลั๊กยึดตะเกียบถอยหลังให้แน่น
กำหนดความหนาของวงแหวนปรับโดยใช้เครื่องมือ 67.7824.9517 ตามลำดับต่อไปนี้:
ข้าว. 3.30 น. แบบแผนสำหรับการเลือกความหนาของวงแหวนปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้าย: 1 - ตัวบ่งชี้, 2 - แกนรองรับ, 3 - ตลับลูกปืนเฟืองท้าย, 4 - แหวนปรับ, 5 - แกนหมุน
- กดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเรียว 3 พร้อมกับวงแหวนปรับ 4 (รูปที่ 3.30) เข้าไปในตัวเรือนกระปุก
วงแหวนปรับ 4 มีความหนาคงที่ 1.25 มม.
- กดเรซด้านนอกของแบริ่งเฟืองท้ายอีกตัวเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์ ในเวลาเดียวกัน อย่าทำให้วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายสับสน
- ติดตั้งส่วนต่างในกล่องเกียร์และเมื่อปิดด้วยตัวเรือนคลัตช์แล้วให้ขันน็อตอย่างน้อยสามตัวให้เท่ากันโดยยึดตัวเรือนกระปุกเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ (แรงบิดในการขัน 24.5 N·m (2.5 kgf m) แล้วหมุน ความแตกต่างสำหรับการจัดแนวแบริ่งเอง 2-3 รอบ;
- ติดตั้งแกนรองรับ 2 บนกล่องส่วนต่างและแก้ไขตัวบ่งชี้ 1 พร้อมส่วนขยายโดยใช้ที่ยึดอเนกประสงค์ ติดตั้งขาตัวบ่งชี้บนแกนรองรับด้วยพรีโหลด 1 มม. และแก้ไขตัวบ่งชี้ในตำแหน่งนี้ และตั้งลูกศรเป็นศูนย์
- ย้ายส่วนต่างจากด้านล่างและปฏิบัติตามการอ่านตัวบ่งชี้
เมื่อทำการวัดการกระจัดตามแนวแกนของส่วนต่าง ห้ามหมุน เพื่อไม่ให้ผลการวัดผิดเพี้ยน
ใช้สูตร S \u003d A + B + C คำนวณความหนาของวงแหวนปรับแบริ่งส่วนต่างโดยที่
S คือความหนาของวงแหวนปรับ
เอ - ค่าของการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของส่วนต่าง
B - ค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้าย
C คือความหนาของวงแหวนปรับ (ค่าคงที่)
ตัวอย่าง. ตัวบ่งชี้ที่อ่านเมื่อขยับส่วนต่างคือ 1.00 มม. พรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้ายคือ 0.25 มม. ความหนาของวงแหวนปรับคือ 1.25 มม.:
หลังจากกำหนดความหนาของแหวนปรับแล้ว ให้แยกตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ ถอดเฟืองท้าย กดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนกระปุกด้วยตัวดึง 67.7801.9526 และติดตั้งวงแหวนปรับที่เลือกไว้แทนวงแหวนปรับ 4 กดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายพร้อมดริฟท์ 67.7853.9575 และติดตั้งเฟืองท้ายเข้ากับตัวเรือนกระปุกแล้วปิดด้วยตัวเรือนคลัตช์ ขันน็อตที่ยึดกระปุกเกียร์ไว้กับตัวเรือนคลัตช์ให้แน่น
ตรวจสอบกับไดนาโมมิเตอร์ 02.7812.9501 โมเมนต์ความต้านทานการหมุนส่วนต่าง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ส่งปลายไดนาโมมิเตอร์ผ่านรูในกล่องเฟืองท้าย (สำหรับเพลาขับล้อ) จนกระทั่งครอบคลุมแกนของดาวเทียม หมุนที่จับของไดนาโมมิเตอร์สองสามรอบตามเข็มนาฬิกาและบนสเกลจะกำหนดโมเมนต์ความต้านทานการหมุน ควรเป็น: สำหรับตลับลูกปืนใหม่ 147–343 N cm (15–35 kgf cm) สำหรับตลับลูกปืนที่สึกหรออย่างน้อย 30 N cm (3 kgf cm)
การซ่อมกล่องเกียร์ VAZ 2108 ด้วยมือของคุณเองนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่อยู่ในรถ - สำหรับ 5 หรือ 4 เกียร์ในแง่ของการออกแบบ ส่วนนี้จะเชื่อมต่อกับดิฟเฟอเรนเชียล ไดรฟ์สุดท้าย มันจะดีกว่าที่จะซื้อ ชุดซ่อมกระปุกเพื่อให้เครื่องมือและวัสดุทั้งหมดอยู่ในมือ
องค์ประกอบทั้งหมดของกระปุกเกียร์สี่สปีด VAZ 2108:
ผ่านไดรฟ์ 41 และ 5 ซึ่งอยู่ที่ล้อหน้า แรงบิดจะถูกส่งผ่านจากผลิตภัณฑ์นี้ไปยังล้อขับเคลื่อน การถอดประกอบกระปุกเกียร์ทำได้หลายวิธีขึ้นอยู่กับการออกแบบของชิ้นส่วน
ตัวอย่างเช่น ความผิดปกติหลักของตัวเลือกสี่ขั้นตอนอาจเกี่ยวข้องกับการทำงานกับส่วนต่างๆ ต่อไปนี้:
- การออกแบบไดรฟ์ซึ่งช่วยในการเปลี่ยนเกียร์
- ดิฟเฟอเรนเชียล
- ส่วนที่สำคัญที่สุดของการส่งสัญญาณ
- เกียร์ถอยหลังมีเกียร์กลางของตัวเองซึ่งตั้งอยู่บนเพลาแยก
- ซิงโครไนซ์สองตัว
- ไม่มีการออกแบบที่สมบูรณ์หากไม่มีเพลารองและเพลาหลัก
- คาร์เตอร์ 1
สำหรับการผลิตห้องข้อเหวี่ยงนั้นจะใช้โลหะผสมที่เป็นอะลูมิเนียมเสมอ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วยหากต้องการกำจัดเสียงรบกวนของกระปุกเกียร์ ฝาหลังช่วยซ่อนทุกอย่าง เครื่องช่วยหายใจถูกกดเข้าไปในรังของมัน ตัวเรือนแบริ่งทำขึ้นที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีสองรูที่ปิดด้วยปลั๊ก เคล็ดลับของการซ่อมแซมคือการทำงานอย่างถูกต้องกับแต่ละองค์ประกอบ
เพลาอินพุตอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งติดตั้งบนตลับลูกปืนสองตัว เพลานี้ทำขึ้นในรูปแบบของเกียร์และถอยหลังซึ่งเป็นชุดเกียร์
การเปลี่ยนแบริ่งกระปุกต้องมีปฏิสัมพันธ์กับอุปกรณ์ดังกล่าว
การซ่อมแซมความเร็วด้านหลังควรคำนึงถึงว่าเพลาและเฟืองประเภทรองบนเกียร์หลักสร้างองค์ประกอบเดียว ในช่องว่างระหว่างลูกกลิ้งและลูกปืน มันหมุน เฟืองที่รับผิดชอบเกียร์ 4.3, 2 และ 1 สามารถพบได้บนสายพานเพลาส่งออก บนตลับลูกปืนแบบเข็ม คู่มือการซ่อมแซมโดยละเอียดยังระบุด้วยว่า splines ที่ยึดฮับเข้ากับตัวซิงโครไนซ์ 12 ตัวถูกตัดโดยใช้สายพานขนาดเล็ก 2 เส้น
องค์ประกอบทั้งหมดของเพลารอง:
1 - น็อต; 2 - ลูกปืน; 3 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 4 - แขนแบริ่ง; 5 - แบริ่งเข็ม; 6 - เกียร์ IV เกียร์; 7 – แหวนลูกปืนระยะไกล; 8 – วงแหวนป้องกันของซิงโครไนซ์; 9 - คลัตช์เลื่อนของซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV 10 - ดุมล้อคลัตช์เลื่อน; 11 – ล้อเฟืองของการถ่ายโอน III; 12 - แหวนยึด; 13 - วงแหวนครึ่งวงกลมถาวรของเพลารอง 14 – ล้อเฟืองของการถ่ายโอน II; 15 - คลัตช์เลื่อนของซิงโครไนซ์ของเกียร์ I และ II พร้อมขอบเกียร์ถอยหลัง 16 – วงแหวนล็อคของโบสถ์ซิงโครไนซ์ 17 - ศูนย์กลางของคลัตช์เลื่อนของซิงโครไนซ์ของเกียร์ I และ II; 18 - สปริงซิงโครไนซ์; 19 - แครกเกอร์; 20 - รีเทนเนอร์; 21 - ล้อเฟืองของเกียร์ 1; 22 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 23* - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 24* - ปลอกลูกปืน; 25* - เกียร์ V เกียร์; 26* – ดุมล้อคลัตช์เลื่อน; 27* - คลัตช์เลื่อนแบบซิงโครไนซ์เกียร์ V; 28* - แผ่นกันแรงขับ
ตั้งแต่ 23 ถึง 28 รายละเอียดของกระปุกเกียร์ห้าสปีด VAZ 2108 จะถูกทำเครื่องหมาย
เกียร์แต่ละอันต้องมีฟันสองซี่:
การออกแบบที่มีเม็ดมะยมที่มีฟันเฉียงช่วยให้เฟืองบนเพลาอินพุตมีความสม่ำเสมอ เมื่อเข้าเกียร์ จะมีการเชื่อมต่อระหว่างซิงโครคัปปลิ้งกับขอบล้อซึ่งมีฟันตรง นี่เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเช่นกลไกการเลือกเกียร์ที่จุดตรวจ
การซ่อมแซมหลังเวทีส่งผลต่อรายละเอียดอื่นๆ เกียร์จะสลับสับเปลี่ยนกันอย่างเงียบเชียบอย่างแม่นยำด้วยการทำงานของระบบซิงโครไนซ์ บนเพลาอินพุตและเอาต์พุต ความเร็วเชิงมุมสำหรับเฟืองจะสอดคล้องกันอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ เพลาหลักและรองประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง โครงการซ่อมแซมกระปุกเกียร์แต่ละแบบมีการอ้างอิงถึงพวกเขา
- เกียร์แต่ละอันมีเฟืองวงแหวน
- สลักทำงานบนสปริง
- แครกเกอร์กับลูกในจำนวนสาม
- สองวงรับผิดชอบในการปิดกั้น
- ส่วนหนึ่งของคลัตช์ที่สามารถลื่นไถลได้
- ดุมล้อที่ติดตั้งอยู่บนร่องฟันของเพลารอง
เกียร์ซ่อมได้ที่ไหนครับ คุณสามารถทำได้ในโรงรถของคุณเอง - เป็นงานที่ค่อนข้างง่าย เกียร์ที่ต่างกันอาจมีซินโครไนเซอร์ต่างกัน แต่ก็ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก
ขั้นตอนการติดตั้งเฟืองขับของเกียร์แรก
หลังจากศึกษาอุปกรณ์แล้ว เจ้าของรถกำลังสงสัยว่าจะถอดกระปุกเกียร์ของ VAZ 2108 ออกได้อย่างไร การติดตั้งและการถอดประกอบกระปุกเกียร์ไม่ควรทำให้เกิดปัญหาหากคุณปฏิบัติตามจุดต่างๆ
รายละเอียดของกระปุกเกียร์ที่ถอดประกอบจาก VAZ 2108
การบำรุงรักษากระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดซึ่งดำเนินการในส่วนล่างของรถ
ก่อนทำการยกเครื่องกระปุกเกียร์ VAZ จำเป็นต้องทำความสะอาดชิ้นส่วนภายในให้เรียบร้อย หากต้องการขจัดคราบสกปรกทั้งหมด ให้ใช้แปรงหรือมีดโกน กระแสลมแรงเหมาะสำหรับการชะล้างและเป่าลม นอกจากนี้ ช่องเกียร์ของกระปุกเกียร์ยังได้รับการทำความสะอาดอย่างหมดจดอีกด้วย
การซ่อมระบบเกียร์ไม่ได้ยากอย่างที่คิด และการพังของกระปุกเกียร์ก็ไม่น่ากลัวอย่างที่คิดในแวบแรก เพียงพอที่จะศึกษาคู่มือการซ่อมกระปุกเกียร์อย่างละเอียดเพื่อทำงานที่จำเป็นทั้งหมดที่บ้าน
