ซ่อมกระปุกเกียร์ด้วยตัวเอง Renault Laguna

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นที่ 1,500 ดอลลาร์ ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับในวันที่ 19 นอกจากนี้ ฉันมีประสบการณ์ที่น่าเศร้าของการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสองครั้งในเรโนลต์ ลากูน่า ทั้งสองครั้งฉันให้ 1500+ - $ 100 นอกจากนี้ คุณต้องชำระเงินสำหรับรายละเอียดที่ศูนย์เทคนิคเป็นผู้คิดค้น รถลื่นไถลในเกียร์แรก ในวันที่สาม — คนที่สี่เดินตามปกติจนถึงสัญญาณไฟจราจรแรก จากนั้นทุกอย่างตั้งแต่ต้น
ดังนั้นการซ่อมแซมตัวเอง:
ที่ยากที่สุด (หนักที่สุด) ในการถอดกล่อง ไม่มีใครรับมือที่นี่ -
สั่งอู่ซ่อมรถ (ถอด-ส่ง 7000r.) แกะกล่องและ
เริ่ม

1. นำเบเกิลออกแล้ว คลายเกลียวและถอดฝาครอบกลมด้วยเจ็ด
สกรู มันถูกดึงออกมาด้วยสลักเกลียว 10 อันสองตัว เข้าใจตรงกันนะ

2. เรานำสิ่งที่เรียกว่า gravitsapa ออกมาอย่างระมัดระวังและเป็นแนวนอน - อาจจะ
แตกสลายก่อนที่คุณจะรู้ว่ามันทำงานอย่างไร และถอดประกอบ
ต้อง. รายการเป็นภาษาเยอรมันอย่างชัดเจน

3. Gravitsap แยกชิ้นส่วนได้ง่ายและมีชุดคลัตช์สามชุด ในของฉัน
กรณีมีห่อกลางไหม้รับผิดชอบที่สองหรือสาม
ความเร็ว. ค่าเปลี่ยน + แหวนรองราคา
(1500r.) อะไหล่ใน Transmatic.ru แหวนรองรับระเบิดตลอดเวลา
เป็นหลายชิ้น มีคลัตช์อีกชุดนึงอยู่ไกลในกล่องแต่
ฉันไม่ได้สัมผัสเขา

4. ตอนนี้ประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน ที่สำคัญตีทุกคน
กลีบของคลัชด้านนอกแพ็คเข้าไปในกลีบของตะกร้าที่สอดคล้องกัน
ที่อยู่ในกล่อง

5. สุดท้าย ผมแนะนำให้ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแกนอิสระ
โซลินอยด์ในไฮโดรเบรนส์และหมุนวงแหวน - ประมาณ 27 โอห์ม

เป็นเรื่องปกติที่จะต้องรักษาความสะอาดระหว่างทำงาน อย่าลืมล้างและ
ทำความสะอาดถาด ค่าซ่อมทั้งหมด 8500r +น้ำมัน.

ก่อนซ่อมกระปุกเกียร์ที่เรโนลต์ลากูน่าจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเบื้องต้นของกระปุกเกียร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าชำรุดหรือจำเป็นต้องซ่อมแซม

หากหลังจากการวินิจฉัยปรากฎว่าปัญหาอยู่ที่กระปุกเกียร์จริง ๆ ไม่ใช่ในคลัตช์ เราจะซ่อมแซมกระปุกเกียร์เรโนลต์ลากูน่าภายใน 2-4 วัน กำหนดเวลาจะขึ้นอยู่กับความพร้อมของอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมกล่องเกียร์เรโนลต์ลากูน่าในคลังสินค้าของเรา

ก่อนซ่อมกระปุกเกียร์ Renault Laguna เราจะถอดกล่อง ล้าง ถอดประกอบ และแก้ไขปัญหา หลังจากนี้เราจะประกาศรายการและค่าอะไหล่สำหรับการซ่อมกระปุกเกียร์

การรับประกันการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของ Renault Laguna - 1 ปีนับจากวันที่เสร็จสิ้นการซ่อมและโอนรถให้เจ้าของ

ค่าซ่อม (ยกเครื่อง) ของด่านตรวจเรโนลต์ ลากูน่า ไม่รวมอะไหล่:

ฉันต้องการแบ่งปันผลการทดลองเกี่ยวกับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ AD-4
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นที่ 1,500 ดอลลาร์ ซึ่งสำหรับวันที่ 19
อย่างยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ฉันมีประสบการณ์ที่น่าเศร้าในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสองครั้งใน
เรโนลต์ ลากูน่า. ทั้งสองครั้งฉันให้ 1500+ - $ 100 นอกจากนี้คุณจ่ายสำหรับ
รายละเอียดที่คิดค้นโดยศูนย์เทคนิค
รถลื่นไถลในเกียร์แรก ขี่ที่สาม - สี่
ปกติจนถึงสัญญาณไฟจราจรแรกแล้วทุกอย่างตั้งแต่ต้น
ดังนั้นการซ่อมแซมตัวเอง:
ที่ยากที่สุด (หนักที่สุด) ในการถอดกล่อง ไม่มีใครรับมือที่นี่ -
สั่งอู่ซ่อมรถ (ถอด-ส่ง 7000r.) แกะกล่องและ
เริ่ม.

1. นำเบเกิลออกแล้ว คลายเกลียวและถอดฝาครอบกลมด้วยเจ็ด
สกรู มันถูกดึงออกมาด้วยสลักเกลียว 10 อันสองตัว เข้าใจตรงกันนะ

2. เรานำสิ่งที่เรียกว่า gravitsapa ออกมาอย่างระมัดระวังและเป็นแนวนอน - อาจจะ
แตกสลายก่อนที่คุณจะรู้ว่ามันทำงานอย่างไร และถอดประกอบ
ต้อง. รายการเป็นภาษาเยอรมันอย่างชัดเจน

3. Gravitsap แยกชิ้นส่วนได้ง่ายและมีชุดคลัตช์สามชุด ในของฉัน
กรณีมีห่อกลางไหม้รับผิดชอบที่สองหรือสาม
ความเร็ว. ค่าเปลี่ยน + แหวนรองราคา
(1500r.) อะไหล่ใน Transmatic.ru แหวนรองรับระเบิดตลอดเวลา
เป็นหลายชิ้น มีคลัตช์อีกชุดนึงอยู่ไกลในกล่องแต่
ฉันไม่ได้สัมผัสเขา

4. ตอนนี้ประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน ที่สำคัญตีทุกคน
กลีบของคลัชด้านนอกแพ็คเข้าไปในกลีบของตะกร้าที่สอดคล้องกัน
ที่อยู่ในกล่อง

5. สุดท้าย ผมแนะนำให้ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแกนอิสระ
โซลินอยด์ในไฮโดรเบรนส์และหมุนวงแหวน - ประมาณ 27 โอห์ม

เป็นเรื่องปกติที่จะต้องรักษาความสะอาดระหว่างทำงาน อย่าลืมล้างและ
ทำความสะอาดถาด ค่าซ่อมทั้งหมด 8500r +น้ำมัน.
ฉันทำทุกอย่างเป็นครั้งแรกและเขียนอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

ฉันต้องการแชร์ผลการทดลองซ่อมเกียร์อัตโนมัติ AD4 ไม่เป็นความลับที่การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นที่ 1,500 ดอลลาร์ ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับเรโนลต์ 19 นอกจากนี้ฉันมีประสบการณ์ที่น่าเศร้าในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสองครั้งบนเรโนลต์ลากูน่า ทั้งสองครั้งฉันจ่าย 1400 1600$ นอกจากนี้ คุณต้องจ่ายเงินสำหรับรายละเอียดที่ศูนย์เทคนิคเป็นผู้คิดค้น

รถลื่นไถลในเกียร์แรก วันที่สามและสี่ ฉันขับรถตามปกติจนถึงไฟแดงดวงแรก แล้วก็วนซ้ำอีกครั้ง

สิ่งที่ยากที่สุด (หนักที่สุด) คือการแกะกล่องออก คุณไม่สามารถทำมันคนเดียวที่นี่ แนะนำบริการโรงรถ (ลบ - ส่ง 7000 รูเบิล (

1. นำเบเกิลออกแล้ว คลายเกลียวและถอดฝาครอบกลมออกด้วยสกรูเจ็ดตัว มันถูกดึงออกมาด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียว 10 อัน คุณจะเห็น - คุณจะเข้าใจ

2. ลบสิ่งที่เรียกว่า "gravitap" อย่างระมัดระวังและในแนวนอน - มันสามารถพังก่อนที่คุณจะรู้ว่ามันทำงานอย่างไร

3. "Gravitsapa" ถอดประกอบได้ง่ายและมีคลัตช์สามชุด ในกรณีของฉัน มีแพ็คเกจตรงกลางที่ถูกไฟไหม้ซึ่งรับผิดชอบความเร็วที่สองหรือสาม ค่าทดแทน + แหวนรองราคา (1500 rubles. (

60$)). วงแหวนรองรับจะแตกออกเป็นหลายส่วนเสมอ มีชุดคลัตช์อีกอันอยู่ภายในกล่อง แต่ฉันยังไม่ได้สัมผัสมัน

4. ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน สิ่งสำคัญคือการตีกลีบของตะกร้าที่เกี่ยวข้องในกล่องอย่างแม่นยำด้วยกลีบทั้งหมดของแพ็คเกจคลัตช์สุดท้าย

5. ตรวจสอบการเคลื่อนที่อิสระของแกนโซลินอยด์ในสมองไฮดรอลิก หมุนวงแหวน (

รักษาความสะอาดขณะทำงาน อย่าลืมล้างและทำความสะอาดกระทะ

ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูล ไม่มีใครยกเว้นคุณจะต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมา ความเสียหายโดยตรงหรือเป็นผลสืบเนื่องใดๆ ที่เกิดขึ้นจากการใช้เนื้อหาของเว็บไซต์

การวิเคราะห์แผ่นควบคุมไฮดรอลิก

คลายเกลียวแผ่นหนาหนึ่งแผ่น

คลายเกลียวโมดูเลเตอร์แรงดันน้ำมัน

คลายเกลียวและถอดวาล์วควบคุม

คลายเกลียวแผ่นที่สอง

เราวัดระยะห่างของสกรูและตัวปรับตั้ง

ลูกสูบสำหรับวาล์วเลือกเกียร์

เราล้างทุกอย่าง เป่าด้วยลม แล้วพักไว้จนกว่าจะประกอบกล่อง ตรวจสอบวาล์วโมดูเลเตอร์ทั้งหมด ฉันล้างวาล์วเพราะแกนเข้าไปแน่นเล็กน้อย
พบวงจรไฟฟ้าบนกล่องฉันตรวจสอบเปีย ปรากฎว่าน้ำลายถูกตัดสามแห่งแล้วประกบด้วยเทปผ้า ฉันพบช่องเปิดในระบบควบคุมโซลินอยด์เกียร์ 2 คืนค่าเคียวตามที่คาดไว้
เมื่อชิ้นส่วนอื่นๆ มาถึง ผมก็เริ่มประกอบกล่อง

ตัวกล่องหลังจากล้างและเชื่อม

เปลี่ยนลูกปืนเฟืองท้าย.

ดาวเทียมสามารถถอดออกได้ง่าย

ติดตั้งส่วนต่างในเหวี่ยง ใส่แกน

ขันแบริ่งเฟืองท้ายและตัวนับให้แน่น

เราติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วด้วยข้อมือใหม่ - โอริง

เรารวบรวมแผ่นควบคุมไฮดรอลิก เพิ่งเปลี่ยนไส้กรอง

การติดตั้งเพลทในกล่อง

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ขออภัย ฉันไม่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันสีดำ สะสมสีแดง.

เราถอดแยกชิ้นส่วนปั้มน้ำมันและเปลี่ยนซีล

คลัตช์ใหม่และเก่า แหวนเหล็กทั้งใหม่และเก่า และแหวนล็อคใหม่

แพ็คเกจคลัตช์ 1-3 เกียร์ พร้อมคลัตช์ใหม่

มองเห็นสกรูตรงกลาง ล็อคน็อตเพลา

เราใส่ก้านคันเกียร์, ตัวหยุดที่จอดรถ, เกียร์และขันน็อตให้แน่น

เราประกอบเพลาขับในลำดับที่กลับกัน

ประเก็นปั้มน้ำมันใหม่.

ฝาถังน้ำมันถูกปรับเปลี่ยนเป็นก้านวัดระดับน้ำมัน

แหวนแลกเปลี่ยนความร้อนใหม่

ฉันใส่กล่องในรถ ทุกอย่างทำงาน มันไม่ได้ให้ข้อผิดพลาดมันเปลี่ยนอย่างราบรื่นราบรื่น

เรโนลต์เป็นปัญหาด้านรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีประวัติยาวนานกว่าร้อยปี ช่วงของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่เรโนลต์ใช้นั้นค่อนข้างกว้าง เหล่านี้เป็นการพัฒนาของบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านเกียร์อัตโนมัติและการพัฒนาร่วมกับข้อกังวลของเปอโยต์ / ซีตรอง เรโนลต์มีระบบเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกัน มีทั้งรุ่นที่ "ทำลายไม่ได้" และรุ่นราคาถูกและไม่น่าเชื่อถือ

รถยนต์เรโนลต์มีรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกัน

Renault Megan ยังติดตั้ง JF011E CVT ด้วย นี่คือความสำเร็จในการพัฒนาบริษัทในเครือของ Niss Jatco ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 2.5 ลิตร ตัวแปร JF011E ถือได้ว่าดีที่สุดในโลกและแตกต่างจากอะนาล็อกในการออกแบบที่เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และราคาถูก ในบรรดาการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง JF011E และการดัดแปลงนั้นเป็นผู้ผูกขาดที่แท้จริง ที่จริงแล้ว JF011E และการปรับเปลี่ยนดังกล่าวได้เข้าครอบครองตลาดแล้ว

ตัวแปรนี้มีความน่าเชื่อถือสูงและเมื่อใช้อย่างถูกต้อง หากเกียร์อัตโนมัติของเรโนลต์เมแกนได้รับการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีก็สามารถใช้งานได้นานกว่า 250,000 กิโลเมตร เปอร์เซ็นต์ของการซ่อมแซมตัวแปร Megan นั้นต่ำมาก

กรณีส่วนใหญ่ของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตัวแปรเรโนลต์เมแกนจบลงด้วยการเปลี่ยนน้ำมัน ตัวกรอง และปะเก็นกระทะ ตัวกรองมีขนาดแตกต่างกันหรือเนื่องมาจากการออกแบบถาดที่แตกต่างกัน

ตัวกรองตัวแปรเรโนลต์เมแกนใช้ซ้ำได้และเปลี่ยนเมื่อน้ำมันไหม้เท่านั้น ไม่สามารถลบคราบกาวของคลัตช์แรงเสียดทานออกจากตัวกรองได้ เปลี่ยนแปลงทุกปีหรือทุกๆ 30,000 กิโลเมตร

ความบริสุทธิ์ของน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Renault Megane CVT การใช้น้ำมันเก่าจะมองไม่เห็นสำหรับคนขับ แต่จะทำลายตัวแปรผันอย่างรวดเร็ว

Renault Megan ติดตั้ง JF011E CVT

สเต็ปเปอร์มอเตอร์ (รับผิดชอบในการปรับตำแหน่งของสายพานและอัตราทดเกียร์) ทำให้ทรัพยากรหมดอย่างรวดเร็ว หลังจากออกกำลังกาย ตัวแปรจะหยุดปรับความเร็วและหยุดที่ตัวเลขเดียว โชคดีที่สามารถเปลี่ยนและวินิจฉัยได้โดยไม่ต้องถอดกล่อง

ปั้มน้ำมันแรงดันสูง. ด้วยการทำงานที่ผิดปกติ แรงดันจะลดลงและสายพานเริ่มลื่น สิ่งเดียวที่ช่วยได้คือเปลี่ยนปั๊ม

ปัญหาใหญ่ของตัวแปรเรโนลต์เมแกนคือการพังทลายของตัวยึดสายพาน - ไม่ได้ผลิตขึ้นและไม่ได้รับการฟื้นฟู

แหวนเทฟลอนยังเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คลัตช์ไหม้เร็วและกล่องต้องได้รับการซ่อมแซม

เมื่อตัวแปรเรโนลต์เมแกนร้อนเกินไป เซ็นเซอร์ความเร็วในการหมุนจะใช้ทรัพยากรหมด

สายพานเป็นอุปกรณ์สิ้นเปลืองที่สำคัญที่สุด มีเพียง BOSCH เท่านั้นที่ผลิตได้ ความทนทานของสายพานเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ CVT รุ่นแรก แต่เดิมสะสมได้ไม่เกิน 150,000 กิโลเมตร เมื่อใช้งานในฤดูหนาว สายพานจะพังเร็วกว่าปกติเล็กน้อย หากคุณนำกล่องไปถึงจุดที่เข็มขัดขาด ทุกอย่างจะยิ่งแย่ลงไปอีก

เรโนลต์ เมแกน พร้อม CVT JF011E

การขี่เครื่องแปรผันที่ไม่ผ่านการทำความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวนั้นอันตรายมาก เหมือนกับความร้อนสูงเกินไป สำหรับพื้นที่ทอดจะดีกว่าที่จะติดตั้งเครื่องแปรผันด้วยหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติม คุณไม่ควรขับเครื่องแปรผันเกิน 160 กม. / ชม.

Renault Logan ติดตั้ง AL4 นี่เป็นการพัฒนาที่เก่าแก่มากสำหรับข้อกังวลของเปอโยต์ / ซีตรองซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2542 เกียร์อัตโนมัติ AL4 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การออกแบบเกียร์อัตโนมัติโลแกนนั้นง่ายมากและมีต้นทุนต่ำ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคชาวยุโรปคุ้นเคยกับระบบเกียร์อัตโนมัติ

หนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของโลแกนเกียร์อัตโนมัติคือการใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ระบบส่งกำลังในขั้นต้นทำงานในสภาวะที่มีความร้อนสูงและมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นสำหรับการส่งสัญญาณเหล่านี้หลังจากเปลี่ยนกล่องใหม่เพียง 80,000 กิโลเมตร เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ Logan โดยไม่ร้อนเกินไปก็เกือบจะชั่วนิรันดร์ ดังนั้นในระหว่างการยกเครื่องครั้งแรก ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกแทนที่ด้วยหม้อน้ำ

น้ำมันแร่ใช้สำหรับกล่องนี้

เกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster เป็นเกียร์ DP0 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งเรียกว่า DP8

Renault Duster ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ DP8

เกียร์อัตโนมัตินี้ใช้เป็นหลักในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ การออกแบบและข้อบกพร่องทางเทคนิคจำนวนมากในการส่งสัญญาณ DP0 สำหรับ Renault Duster ได้ถูกกำจัดไปแล้ว

จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ Renault Duster คือโซลินอยด์ควบคุมแรงดัน ทรัพยากรของพวกเขาค่อนข้างเล็ก พวกเขาทำงานในโหมดไม่ว่าง เมื่อเทียบกับกลุ่มโซลินอยด์ที่เหลือ หากโซลินอยด์แรงดันบนเกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster ล้มเหลว มันจะเริ่มใช้แรงดันที่เพิ่มขึ้นกับด้านในของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

บูชในเกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster ทำหน้าที่เป็นซีล เมื่อบุชชิ่งเหล่านี้สึกหรอ น้ำมันก็เริ่มรั่ว ซึ่งนำไปสู่ปัญหาทั้งชุดภายในเกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster บรรจุภัณฑ์เริ่มได้รับแรงดันน้อยลง คอมพิวเตอร์เปิดโซลินอยด์ให้เต็มส่วน ปั๊มเริ่มทำงานเต็มกำลังอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้คลัตช์ถูกทำลายอย่างรวดเร็วในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster ซึ่งจากนั้นจะปนเปื้อนภายในกล่องด้วยเศษของมัน ปั๊มหมดทรัพยากรอย่างรวดเร็ว และภายในตัววาล์วถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็วด้วยการไหลของน้ำมันที่ปนเปื้อนจำนวนมากเนื่องจากการทำงานผิดปกติของโซลินอยด์ ด้วยการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Duster จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยสภาพของพวกเขา ที่สัญญาณการสึกหรอครั้งแรกจะถูกเปลี่ยนเป็นชุด

บล็อกไฮดรอลิกไม่ชอบน้ำมันสกปรกและความร้อนสูงเกินไป จากความร้อนสูงเกินไป โลหะของเพลตสามารถนำไปสู่ ​​วาล์วจะลิ่ม และสปริงสามารถแตกออกได้

หากปัญหากำลังทำงานอยู่และกล่องใช้งานมาระยะหนึ่งแล้วกับน้ำมันสกปรกหรืออยู่ภายใต้แรงดันสูง ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ การสึกหรอสม่ำเสมอแม้ในสภาวะที่รุนแรง และจะเปลี่ยนเป็นชุด เพื่อทำลายคลัตช์ เพียงแค่ขับรถสองสามชั่วโมงบนกล่องที่มีความร้อนสูงเกินไปก็เพียงพอแล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ มักจะเปลี่ยนผ้าเบรกด้วยเช่นกัน

ในระหว่างการเร่งความเร็วและการลื่นไถลอย่างรุนแรง วงแหวนซีล (เช่น ฝาครอบด้านหลัง) มักจะล้มเหลว ซึ่งอาจทำให้น้ำมันขาดอาหารได้เช่นกัน

ตั้งแต่ปี 2000 Renault Laguna ได้รับการติดตั้ง AW55-50SN อัตโนมัติห้าสปีดจากตระกูลอ้ายซิ เริ่มแรกมันถูกใช้งานในรถยนต์วอลโว่และในปีแรกปัญหาและข้อบกพร่องมากมายได้รับการแก้ไข ในตอนแรก เกียร์อัตโนมัติของ Renault Laguna มักได้รับผลกระทบจากสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในน้ำมัน ด้วยตัวของมันเอง กล่องจากตระกูลอ้ายซิมักจะเหมาะ แต่เมื่อวิศวกรต่างชาติเข้ามาแทรกแซงในการตั้งค่าสำหรับรถยนต์ การตั้งค่าและโหมดที่ไม่เหมาะก็สามารถเลือกได้

Renault Laguna มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด AW55-50SN

แผ่นไฮดรอลิกของเรโนลต์ลากูน่าไม่นานก่อนการปรับเปลี่ยนจานครั้งสุดท้าย มีการปรับเปลี่ยนจำนวนมาก อาการทั่วไปของการทำงานที่ผิดปกติของตัววาล์วเรโนลต์ลากูน่าคือความล้มเหลวของเหล็กก่อนกำหนดเนื่องจากแรงดันไม่เพียงพอ น้ำมันสกปรกสามารถกินเข้าไปในช่องวาล์วทำให้ลูกสูบติดและกล่องต้องทนทุกข์ทรมานจากความอดอยากของน้ำมัน อาการหลักมักจะเป็นกระแทกและดีเลย์เมื่อเข้าเกียร์สาม

แผ่นไฮดรอลิกของ Renault Laguna มักจะไม่ได้รับการฟื้นฟู แม้แต่การวินิจฉัยของพวกเขาก็ซับซ้อนและมีราคาแพง ไม่ต้องพูดถึงการซ่อมแซม ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำความสะอาดแผ่นไฮดรอลิกและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ หากตัววาล์วไม่ได้รับการบริการ การทำงานที่ผิดปกติของตัววาล์วอาจทำให้ภายในกล่อง Renault Laguna เสียหายได้

ความนิยมต่อไปคือปัญหาปั๊ม ปกติจะเปลี่ยนกล่องบรรจุและบุชฝาครอบปั๊ม โดยปกติแล้วจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติของเรโนลต์ครั้งใหญ่

ในระหว่างการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติของ Renault Laguna ต้องซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ สำหรับเครื่องจักรรุ่นเก่า จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ แผ่นเหล็ก และคลัตช์

เมื่อทำการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN จำเป็นต้องซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

เหล็กเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมาก โดยปกติแล้วจะสั่งบูชชิ่งเพียงชุดเดียวนักขับที่ดุดันสามารถฆ่าชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหลังได้ การสึกหรอของดรัมเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสีของวงแหวนเทฟลอน ซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของคลัตช์แรงเสียดทาน

เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้จะอยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่สงบและมีระเบียบวินัยซึ่งจะขับได้นานมาก

ตั้งแต่ปี 2550 เรโนลต์ลากูน่าได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ JF613E หกสปีดจาก Jatco พบในรถยนต์นิสสันและมิตซูบิชิที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3.5 ลิตร

เกียร์อัตโนมัตินี้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับระบบเกียร์ของ Toyota ซึ่งเหนือกว่าในแง่ของความถูกและความน่าเชื่อถือ ระยะเวลาของการยกเครื่องครั้งแรกมักจะเกิดขึ้นหลังจาก 200,000 โดยมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม

กล่องนี้เหมือนกับกล่องสมัยใหม่ที่รวมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และตัววาล์วไว้ในตัวเรือนเดียว ซึ่งเป็นปัญหาหลัก - ยิ่งโหนดซับซ้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือน้อยลงเท่านั้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ การล็อกตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะไม่ค่อยเปิดใช้งานและใช้เท่าที่จำเป็น โซลินอยด์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าปกติ ซึ่งมักจะรอดจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก คอมพิวเตอร์และเฟิร์มแวร์ไม่ได้ใช้กล่องนี้อย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ซึ่งไม่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องสมัยใหม่

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

ตั้งแต่ปี 2550 เรโนลต์ลากูน่าได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีด JF613E จาก Jatco

วิศวกรของ Nissan ได้แนะนำการพัฒนาหลายอย่างในกล่องนี้ ซึ่งได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง สิ่งนี้จะฆ่าซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิดเร็วขึ้น ซึ่งจะทำให้น้ำมันปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว แต่ใช้กับเกียร์อัตโนมัติที่มีความเครียดมากเกินไปเนื่องจากคนขับก้าวร้าว

ฮาร์ดแวร์ของเกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือและได้รับการออกแบบให้มีความปลอดภัยสูง น้ำมันเปลี่ยนทุก 50,000-60,000 กิโลเมตร

เกียร์อัตโนมัติของเรโนลต์ค่อนข้างซับซ้อน คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและน้ำมันเครื่องด้วยมือของคุณเอง หากอาการแรกของเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติคุณต้องไปที่บริการและวินิจฉัยทันที การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเรโนลต์นั้นดีที่สุดสำหรับมืออาชีพที่มีประสบการณ์