DIY ซ่อมเกียร์ vaz 2106 4 ปูน

ไดอะแกรมของกระปุกเกียร์ VAZ 2101: 1 – ส้อมของการรวมสำรอง; 2 - สปริงหดกลับของคันเกียร์; 3 - ถ้วยนำของคันโยก; 4 - ลูกปืนของคันโยก; 5 - คันเกียร์; 6 - เครื่องซักผ้าทรงกลม; 7 – สปริงคันโยก; 8 - แหวนยึด; 9 - ปลอกล็อคแดมเปอร์; 10 - บูชแดมเปอร์ยืดหยุ่น 11 - บูชรีโมทแดมเปอร์; 12 – หมอนแดมเปอร์แบบถาวร; 13 – แกนของคันเกียร์ของการเปลี่ยนเกียร์; 14 – การรวมการโอนครั้งที่สามและสี่; 15 – การรวมการโอนครั้งแรกและครั้งที่สอง; 16 – ไม้เรียวของการรวมการถ่ายโอนครั้งแรกและครั้งที่สอง; 17 – ไม้เรียวของการรวมการถ่ายโอนที่สามและสี่; 18 – ไม้เรียวของส้อมรวมการสนับสนุน; 19 - บล็อกแครกเกอร์; 20 - ที่หนีบ; 21 - บูช; 22 - สปริงยึด; 23 - ล็อคบอล; 24 – ฝาหลังของเกียร์; 25 - สวิตช์ไฟถอยหลัง VAZ 2101; 26 - บูชบูชระยะไกลของก้านโช๊คถอยหลัง

อุปกรณ์เพลาอินพุต VAZ 2101: 1 - แหวนยึด; 2 - เครื่องซักผ้าสปริง; 3 - แบริ่ง; 4 - เพลาหลัก; 5 - สปริงซิงโครไนซ์; 6 – วงแหวนปิดกั้นของซิงโครไนซ์; 7 - แหวนยึด; 8 - แบริ่ง

อุปกรณ์เพลาส่งออก VAZ 2101: 1 - แหวนยึด; 2 - เครื่องซักผ้าสปริง; 3 - ฮับซิงโครไนซ์; 4 - คลัตช์ซิงโครไนซ์; 5 - แหวนยึด; 6 – วงแหวนปิดกั้นของซิงโครไนซ์; 7 - สปริงซิงโครไนซ์; 8 - เครื่องซักผ้า; 9 – ล้อเฟืองของการถ่ายโอน III; 10 - เพลารอง; 11 – ล้อเฟืองของการถ่ายโอน II; 12 - เครื่องซักผ้า; 13 - สปริงซิงโครไนซ์; 14 - แหวนปิดกั้น; 15 - แหวนยึด; 16 - ศูนย์กลางซิงโครไนซ์; 17 - คลัตช์ซิงโครไนซ์; 18 - แหวนยึด; 19 – วงแหวนบล็อกของซิงโครไนซ์ 20 - สปริงซิงโครไนซ์; 21 - เครื่องซักผ้า; 22 - ล้อเฟืองของเกียร์ 1; 23 - บูชเกียร์ เกียร์ 1; 24 - แบริ่ง; 25 - เกียร์ถอยหลัง; 26 - เครื่องซักผ้าสปริง; 27 - แหวนยึด; 28 - เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว; 29 - แบริ่งหลัง; 30 - กล่องบรรจุ; 31 – หน้าแปลนข้อต่อแบบยืดหยุ่น 32 - น็อต; 33 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 34 - วงแหวนตรงกลาง; 35 - แหวนยึด

อุปกรณ์คันเกียร์ VAZ 2101: 1 – สลักเกลียวของสปริงหด; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 – สปริงถอน; 4 - ปะเก็น; 5 - ถ้วยนำ; 6 - ปะเก็น; 7 - เครื่องซักผ้า; 8 - โบลต์ จำกัด; 9 - คันเกียร์; 10 - ลูกปืน; 11 - เครื่องซักผ้าทรงกลม; 12 - สปริง; 13 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 14 - แหวนยึด; 15 - ปะเก็น; 16 - หน้าแปลน; 17 - เครื่องซักผ้าสปริง; 18 - น็อต; 19 - ข้อมือ; 20 - ปกใน; 21 - คันโยก; 22 - จัดการ; 23 - แผ่นกันแรงขับ; 24 - ปลอกยางยืด; 25 - บูชระยะไกล; 26 - ปลอกยางยืด; 27 - ปลอกล็อค

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ VAZ 2101 จะต้องถอดประกอบบางส่วนหรือทั้งหมด โดยทำตามคำแนะนำเหล่านี้: ล้างกระปุกเกียร์และติดตั้งบนขาตั้ง ถ่ายน้ำมันเครื่องและถอดตัวเรือนเกียร์พร้อมปะเก็น ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์และจากปลอกนำของฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์ - ชุดคลัตช์พร้อมลูกปืนและสปริงเชื่อมต่อ ถอดตัวเรือนคลัตช์ (กระดิ่ง) พร้อมปะเก็นและฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์พร้อมกับซีลน้ำมันและแหวนรองสปริง ถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว VAZ 2101 พร้อมปะเก็นและสวิตช์ไฟถอยหลัง ระวังอย่าให้ตัวเรือนผิดรูป เปิดสลักเกลียวของปลั๊กสวิตช์ของการถ่ายโอนที่สามและสี่ ติดตั้งแคลมป์ 41.7816.4068 บนเพลาอินพุตหรือเข้าเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน ซึ่งจะป้องกันการหมุนของอินพุต เอาต์พุต และเพลากลาง และช่วยให้ดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนได้ในภายหลัง

ถอดวงแหวนยึดออกจากปลายเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์

หลังจากคลายแหวนล็อก คลายน็อตสองสามรอบเพื่อย้ายวงแหวนที่อยู่ตรงกลางของคัปปลิ้งยางยืด แล้วขันน็อตอีกครั้ง ใช้ตัวถอดพร้อมตัวดึง ถอดวงแหวนตรงกลางของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นของแกนคาร์ดานออกจากปลายเพลารอง

ถอดซีลวงแหวนตรงกลางของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นออกจากปลายเพลาเอาต์พุต คลายเกลียวน็อตและถอดหน้าแปลนคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นออกด้วยตัวดึง ถอดฝาครอบด้านหลังหัวเกียร์ออกโดยคลายเกลียวน็อตยึดหัวเกียร์และสกรูจำกัดการเคลื่อนที่ด้านข้างของคันโยก แล้วเลื่อนคันเกียร์ไปทางซ้ายเพื่อปลดออกจากก้านเปลี่ยนเกียร์ ถอดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาส่งออก ถอดเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว ถอดตะเกียบที่มีตัวเว้นระยะออกจากก้านเกียร์ถอยหลังและเฟืองเกียร์ถอยหลังออกจากเพลา

ถอดวงแหวนยึดของเฟืองขับถอยหลัง VAZ 2101 ออกจากเพลากลาง ถอดเกียร์และแหวนสปริง ถอดแหวนยึดเกียร์ถอยหลังออกจากเพลาส่งออกโดยกดแหวนรองสปริงด้วยแมนเดรลเพื่อลดภาระบนวงแหวนยึด ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง ใช้แมนเดรลที่มีรูปทรง เช่น ไขควงและที่เจาะรู ถอดตลับลูกปืนเพลากลางด้านหน้าและด้านหลังออกจากตัวเรือนกระปุกเกียร์ บนวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนหน้าสองแถว ให้ทำเครื่องหมายที่ควรติดตั้งวงแหวนเหล่านี้ในตำแหน่งเดิมในวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน

ถอดเพลากลางออกจากกล่องเกียร์โดยเอียงตามที่แสดงในรูป ถอดฝาครอบแกนยึดพร้อมประเก็น ถอดสปริงและลูกยึดออก ถอดก้านเกียร์ถอยหลัง ก้านตะเกียบคันที่สามและสี่ออกจากตัวเรือนกระปุก หมุนสลักเกลียวของการถ่ายโอนครั้งแรกและครั้งที่สองออกไปแล้วดึงก้านและปลั๊กออก เมื่อดึงแท่งออก ให้ถอดแครกเกอร์สามอันออกพร้อมๆ กัน

คลายสกรูที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนกลางเพลากลางด้วยไขควงปากแฉก และถอดแผ่นล็อคลูกปืนกลางของเพลากลางและเพลาเฟืองกลางกลับด้าน

ใช้ดริฟท์ถอดเพลาอินพุตพร้อมกับแบริ่งและวงแหวนซิงโครไนซ์และถอดแบริ่งเข็มออกจากส่วนหน้าของเพลาส่งออก

เคาะเพลารองออกจากตลับลูกปืนกลาง VAZ 2101 ถอดตลับลูกปืนกลางและเอียงดังแสดงในรูป ถอดชุดเพลารองออกจากข้อเหวี่ยงด้วยเกียร์ คลัตช์ และวงแหวนซิงโครไนซ์ ถอดคัปปลิ้งซิงโครไนซ์เกียร์สามและสี่ออกจากเพลา

สำหรับการถอดประกอบเพลาอินพุต VAZ 2101 ดำเนินการดังต่อไปนี้: ถอดแหวนยึด แหวนป้องกัน และสปริงซิงโครไนซ์ ติดตั้งเพลาบนแท่นกดและบีบแหวนรองสปริงด้วยแมนเดรล ถอดวงแหวนยึด จากนั้นจึงสวมแหวนรองสปริงและลูกปืน

สำหรับการถอดประกอบเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ VAZ 2101 ดำเนินการดังนี้: ถอดเกียร์แรกพร้อมบุชชิ่งออกจากด้านหลังเพลา, ดุมล้อที่มีคลัตช์สลิปเปลี่ยนเกียร์ที่หนึ่งและที่สอง, เกียร์สองพร้อมวงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์

ติดตั้งเพลาส่งออกด้วยแมนเดรลบนแท่นกด วางวงแหวนครึ่งตัวรองรับใต้เกียร์สาม และกดแหวนรองสปริงด้วยแมนเดรล ถอดวงแหวนยึด 2 จากนั้นจึงใส่แหวนรองสปริง ศูนย์กลางของคลัตช์เลื่อนเพื่อเปลี่ยน เกียร์สามและสี่และเกียร์ของเกียร์สาม

ในการถอดประกอบคันเกียร์ VAZ 2101 และฝาครอบด้านหลัง ถอดปลอกคอ ปลอกหุ้มก้านบังคับ จากนั้นแหวนล็อก แหวนรอง สปริง และแหวนรองทรงกลม คลายน็อตยึดหน้าแปลน ปลดสปริงดึงกลับคันโยกจากตาของโบลต์ และถอดคันโยกพร้อมกับหน้าแปลน ฐานรอง และถ้วย

การซ่อมแซมและประกอบจุดตรวจ VAZ 2101 ดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการรื้อถอนโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดเก่าด้วยชิ้นส่วนใหม่ หลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์บน VAZ 2101 อย่าลืมเติมน้ำมันเกียร์!

ความสนใจ! กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันดังนั้นเพื่อความสะดวกในการประกอบชิ้นส่วนควรวางบนแผ่นกระดาษตามลำดับและต้องแน่ใจว่าได้ลงนามในแต่ละส่วน

ถ่ายน้ำมันเกียร์ (ดูตรวจสอบระดับและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์)
ถอดกระปุกเกียร์ (ดู การเปลี่ยนกระปุกเกียร์)
ถอดตะเกียบปลดคลัตช์และลูกปืนปลดคลัตช์ (ดู การเปลี่ยนชุดแผ่นดันและลูกปืนปลดคลัตช์)
ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง ล้างกล่องเกียร์ด้วยแปรงและน้ำร้อนและผงซักฟอกจากด้านนอก และวางไว้บนโต๊ะทำงานโดยให้ตัวเรือนคลัตช์อยู่ด้านล่าง

ด้วยไขควงสองตัวเราแยกส่วนของตัวเว้นวรรคและ

. ถอดออกและบูชยางของแดมเปอร์

เราถอดคัปปลิ้งและหน้าแปลนแบบยืดหยุ่นออกจากเพลารองของกระปุกเกียร์ (ดู การเปลี่ยนปลอกแขนของเพลารอง)

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนรองรับ

ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตยึดไดรฟ์ของมาตรวัดความเร็ว

. และถอดตัววัดความเร็วออก

ใช้ปุ่ม "22" ปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวตัวหยุดเพื่อขยับคันเกียร์

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดโครงยึด

ถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวหัวเหลี่ยม

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตที่เหลือที่ยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

ถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาเพื่อปลดออกจากคันเกียร์

ระวังอย่าให้เสียหายให้ถอดปะเก็นฝาครอบด้านหลังออก

ถอดเฟืองตัวขับของมาตรวัดความเร็วและตัวยึด - ลูกเหล็ก

ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตะเกียบเกียร์ถอยหลัง

ถอดเกียร์ถอยหลังและเกียร์ถอยหลัง

ถอดสเปเซอร์ออกจากเพลาเกียร์ถอยหลัง

ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลากลาง

ถอดเกียร์ขับถอยหลังและแหวนรองสปริง

ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลารอง

ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง

ด้วยไขควงกระแทก คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนและเพลาของเฟืองเกียร์ถอยหลัง

ถอดแผ่นหยุด

ถอดแกนเกียร์กลางถอยหลังออก

ด้วยหัว "10" คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

ฉันวางกระปุกเกียร์ไว้ด้านข้าง

ปิดน็อตหนึ่งตัวที่มีหัว "13"

. และด้วยหัว "17" - น็อตหกตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์

เราถอดเพลาข้อเหวี่ยงและถอดปะเก็นออก

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดที่ครอบของที่หนีบแกน

เราถอดฝาครอบออกและถอดสปริงสามตัวและลูกบอลสามลูกออกจากรู

เราถอดก้านส้อมของเกียร์ถอยหลัง

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเพื่อเข้าเกียร์ I และ II

เรานำแท่งออกพร้อม ๆ กับการถอดแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออก

เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ I และ II ออก

ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตะเกียบเกียร์ III และ IV

เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV ออก

เมื่อกดคัปปลิ้ง เราจะเปิดสองเกียร์พร้อมกันและด้วยปุ่ม "19" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง

แงะด้วยไขควงสองตัวสำหรับแหวนยึดเราถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออก

เราผลักแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

เมื่อเอียงแล้วเราจะนำเพลากลางออกจากตัวเรือนกระปุก

เรานำส้อมกะสองกะออก

ในการงัดไขควง เราจะถอดชุดประกอบเพลาอินพุตที่มีลูกปืนและวงแหวนซิงโครไนซ์ออก

ถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากเพลาส่งออก

ใช้ไขควงถอดกุญแจออกจากด้านหลังของเพลาส่งออก

แงะด้วยไขควงสองตัว ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลารอง

เรานำเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุก

ติดตั้งเพลารองในแนวตั้งโดยจับไว้ในรองผ่านปะเก็นกระดาษแข็ง

เราถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV

ถอดวงแหวนยึดด้วยตัวดึง

. และถอดดุมซิงโครไนซ์และแหวนรองสปริง

งัดไขควงออก ถอดวงแหวนยึด รวมทั้งแหวนบล็อคและสปริงซิงโครไนซ์

ถอดเกียร์ 3 ออก

เมื่อวางเกียร์ของเกียร์ 1 บนฐานแข็งแล้วเราก็เคาะเพลารองด้วยค้อนผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อน

. และถอดชุดเกียร์เกียร์ 2, คลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ 1 และ 2, ฮับซิงโครไนซ์, ชุดเกียร์ 1 และบูชเกียร์เกียร์ 1 ออกจากมัน

องค์ประกอบของเฟืองซิงโครไนซ์ I, II และ IV (บนเพลาอินพุต) ถูกถอดประกอบคล้ายกับเฟืองซิงโครไนซ์ III
เพื่อถอดตลับลูกปืนเพลาอินพุต

. ปลดแหวนยึดด้วยตัวดึง

. และถอดออกพร้อมกับแหวนรองสปริง

เมื่อวางแบริ่งไว้บนฐานที่แข็งแล้วเราก็เคาะเพลาอินพุตด้วยค้อนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

สำหรับถอดคันเกียร์ออกจากฝาหลังของเรือนเกียร์

. ปลดสปริงกลับจากคันโยก

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดลูกหมากของคันโยกและ

ในการเปลี่ยนผ้าพันแขนของเพลาขับ (หลัก) เราเคาะข้อมือออกด้วยการชกผ่านรูที่ฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์และ

เมื่อมีปัญหากับกระปุกเกียร์ก็ต้องแก้ไขทันที หากคุณเริ่มกระบวนการนี้ คุณอาจเสียโอกาสในการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ และคุณจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยตรง

ซ่อมเกียร์ DIY VAZ 2106

ความสนใจ. กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันดังนั้นเพื่อความสะดวกในการประกอบชิ้นส่วนควรวางบนแผ่นกระดาษตามลำดับและต้องแน่ใจว่าได้ลงนามในแต่ละส่วน

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องจากกระปุกเกียร์

2. ถอดกระปุกเกียร์

3. ถอดตะเกียบปลดคลัตช์และลูกปืนปลดคลัตช์

4. ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง ล้างกล่องเกียร์ด้วยแปรงและน้ำร้อนด้วยผงซักฟอกจากด้านนอก และวางไว้บนโต๊ะทำงานโดยคว่ำตัวเรือนคลัตช์ลง

5. ด้วยไขควงสองตัวเราแยกส่วนของปลอกตัวเว้นวรรคและ ...

6. ... ถอดออกและบูชยางแดมเปอร์

7. ถอดคัปปลิ้งและหน้าแปลนที่ยืดหยุ่นออกจากเพลารองของกระปุกเกียร์

8. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนรองรับ

10. ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตยึดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว ...

11. ... และถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว

12. ใช้ปุ่ม "22" ปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง ...

14. ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวตัวหยุดเพื่อเลื่อนคันเกียร์

15. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดขายึด

16. ถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวหัวเหลี่ยม

17. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตที่เหลือเพื่อยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

18. ถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาเพื่อปลดออกจากคันเกียร์

19. ระวังอย่าให้เสียหายให้ถอดปะเก็นฝาครอบด้านหลังออก

20. ถอดแบริ่งด้านหลัง

21. ถอดเฟืองตัวขับมาตรวัดความเร็วและตัวยึด - ลูกเหล็ก

22. ถอดตะเกียบถอยหลังและเกียร์ถอยหลัง

23. ถอดปลอกรีโมทออกจากก้านเกียร์ถอยหลัง

24. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลากลาง

25. ถอดเกียร์ขับถอยหลังและแหวนรองสปริง

26. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลารอง

27. ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง

28. ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนและแกนของเกียร์ถอยหลังกลาง

29. ถอดแผ่นล็อค

30. เรานำแกนของเกียร์ถอยหลังกลางออก

31. ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

32. ถอดฝาครอบออก ฉันวางกระปุกเกียร์ไว้ด้านข้าง

33. ปิดน็อตตัวเดียวด้วยหัว "13", ...

34. ... และด้วยหัว "17" - น็อตหกตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์

35. เราถอดเหวี่ยงและถอดปะเก็น

36. ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบของที่หนีบแกน

37. ถอดฝาครอบออกแล้วถอดสปริงสามตัวและลูกบอลสามลูกออกจากรู

38. เรานำก้านของส้อมย้อนกลับออก

39.ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเพื่อเข้าเกียร์ I และ II

40. เรานำแท่งออกในขณะที่ถอดแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออก

41. เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ I และ II ออก

42. ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมเพื่อเข้าเกียร์ III และ IV

43. เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV ออก

44. เมื่อกดคลัตช์เราจะเปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกันและด้วยปุ่ม "19" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง

45. ในการงัดไขควงสองตัวสำหรับแหวนยึดเราถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออก

46. ​​​​เราผลักแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

47. เมื่อเอียงแล้วเราจะนำเพลากลางออกจากตัวเรือนกระปุก

48. เรานำส้อมสองกะออกมา

49. ในการงัดไขควงเราจะถอดชุดประกอบเพลาอินพุตพร้อมลูกปืนและวงแหวนซิงโครไนซ์ออก

50. ถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากเพลารอง

51. ใช้ไขควงงัดเอากุญแจออกจากด้านหลังของเพลารอง

52. งัดด้วยไขควงสองตัว ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลารอง

53. เรานำเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุก

54. ติดตั้งเพลารองในแนวตั้งโดยจับไว้ในรองโดยใช้ปะเก็นกระดาษแข็ง เราถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV

55. ถอดแหวนยึดด้วยตัวดึง ...

56. ... และถอดฮับซิงโครไนซ์และแหวนสปริง

57. การงัดด้วยไขควง ถอดวงแหวนยึด รวมทั้งวงแหวนป้องกันและสปริงซิงโครไนซ์

58. ถอดเกียร์สาม

59. เมื่อวางเกียร์ของเกียร์ 1 บนฐานแข็งแล้วเราก็เคาะเพลาส่งออกด้วยค้อนผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อน ...

60. ... และถอดชุดเกียร์ 2, คลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2, ดุมซิงโครไนซ์, ชุดเกียร์ 1 และบูชเกียร์ 1 ออกจากมัน

61. องค์ประกอบของซิงโครไนซ์ I, II และ IV (บนเพลาอินพุต) ของเฟืองถูกถอดประกอบคล้ายกับซิงโครไนซ์ของเกียร์ III

62. ในการถอดแบริ่งเพลาป้อนด้วยตัวดึงให้เปิดแหวนยึด ...

63. ...และถอดออกพร้อมกับแหวนรองสปริง

64. เมื่อวางตลับลูกปืนไว้บนฐานที่แข็งแล้วเราก็เคาะเพลาอินพุตด้วยค้อนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

65. ในการถอดคันเกียร์ออกจากฝาครอบด้านหลังของกล่องเกียร์ ให้ถอดสปริงส่งคืนออกจากคันโยก

66. ใช้ปุ่ม "10" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดลูกหมากของคันโยกและ ...

67. ... ถอดคันโยกออกจากกระดุม

68. ในการเปลี่ยนปลอกแขนของเพลาขับ (หลัก) เราเคาะข้อมือด้วยหมัดผ่านรูที่ฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์และ ...

ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลอย่างทั่วถึงแล้วตรวจสอบ ฟันของเฟืองและข้อต่อไม่ควรบิ่น ถลอก บิ่นเมื่อยล้า และการสึกหรอที่สังเกตได้ พื้นผิวของเพลา เพลา และคันเกียร์ต้องเรียบอย่างสมบูรณ์ ปราศจากครีบ ครีบ และการสึกหรออย่างหนัก ไม่ควรมีรอยแตกและรอยบุบบนเหวี่ยง รวมทั้งการสึกหรอและร่องรอยของการเลี้ยวในรูสำหรับตลับลูกปืน การกัดกร่อนและร่องรอยของการบดและการยึดนั้นไม่เป็นที่ยอมรับบนร่องฟันของเพลา ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้กระดาษทรายละเอียดตามด้วยการขัดเงา แต่ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเป็นชิ้นใหม่ดีกว่า

ตลับลูกปืนเม็ดกลมทั้งหมด ทั้งตลับลูกปืนเม็ดกลมและตลับลูกปืนเม็ดกลมต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ระยะเล่นในแนวรัศมีต้องไม่เกิน 0.05 มม. ข้อบกพร่องใดๆ บนรางและองค์ประกอบการกลิ้งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ตัวแยกไม่ควรมีรอยแตก การสัมผัสวงแหวน และการหลอมเหลว (สำหรับพลาสติก) โดยทั่วไปแล้วหาก "ระยะทาง" ของกล่องเกิน 120,000 กม. และหน่วยกำลังได้รับการซ่อมแซมด้วยการถอดประกอบ จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดความเสียหายรุนแรงต่อเกียร์และคลัตช์เกียร์ ได้รับการสังเกต เราเปลี่ยนปลอกแขนใหม่ในทุกกรณี เมื่อประกอบชิ้นส่วน เราจะหล่อลื่นทุกส่วนของกล่อง รวมทั้ง เราหุ้มเบาะตลับลูกปืนและตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเกียร์ ข้อต่อของข้อเหวี่ยงและฝาครอบถูกเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันบางๆ และชิ้นส่วนของกลไกการเปลี่ยนนั้นเคลือบด้วยจาระบี SHRUS-4

เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ สปริงของก้านโช้คถอยหลังแตกต่างจากสปริงอื่นๆ ในด้านความแข็งแกร่งและมีการเคลือบสีดำ ก่อนการติดตั้งเราเคลือบพื้นผิวการทำงานของข้อมือด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24 บาง ๆ เราขันสลักเกลียวแหวนหนีบของตลับลูกปืนเพลากลางให้แน่นด้วยแรงบิด 8.1–10.0 kgf.m เราขันน็อตที่ปลายด้านหลังของเพลารองให้แน่นด้วยแรงบิด 6.8–8.4 kgf.m

กล่องเกียร์สี่และห้าสปีด (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากระปุกเกียร์) ได้รับการติดตั้งบน VAZ 2106 กระปุกเกียร์ห้าสปีดทำขึ้นจากเกียร์สี่สปีดทั้งสองหน่วยสามารถใช้แทนกันได้ชิ้นส่วนหลักของพวกเขาเหมือนกัน
คำแนะนำของเราจะแสดงให้คุณเห็นอย่างชัดเจนถึงวิธีการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ห้าสปีด VAZ 2106 - เราเริ่มการซ่อมแซมด้วยการแก้ไขปัญหา

ข้อบกพร่องที่ต้องซ่อมแซมกล่อง

• แบริ่งที่สึกหรอ
• ฟันเฟืองสึกหรือฟันซิงโครไนซ์
• เพลาในตัวเรือนคลายตัวระหว่างการทำงานจะมีการเคลื่อนที่ตามแนวแกน

• บานพับทรงกลมของคันโยกชำรุดโดยไม่มีสารหล่อลื่นในชุดสวิตช์
• คันเกียร์ผิดรูป;
• (แท่ง) ครีบ, การโก่งตัวปรากฏขึ้น, รังของแท่งกลายเป็นสกปรก, แครกเกอร์ปิดกั้นติดขัด;
• ร่องฟันข้อต่อหรือดุมล้ออุดตัน
  ส้อมกะเสียหาย

• รูสำหรับลูกบอลหรือลูกบอลบนแท่งนั้นชำรุดสปริงของแคลมป์แตก
• วงแหวนป้องกันบนซิงโครไนซ์ชำรุด
• สปริงซิงโครไนซ์หัก
• ฟันสึกของข้อต่อซิงโครไนซ์หรือเฟืองวงแหวน

• ซีลเพลากล่องสึก
• การยึดฝาครอบกระปุกเกียร์เข้ากับตัวถังหลวม, ปะเก็นเสียหาย;
• การยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับตัวกล่องคลายออก

คำเตือน: ความผิดปกติในรายการเกิดจากสาเหตุอื่น ซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบกระปุกเกียร์ เนื่องจากการถอดและแยกชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์เป็นกระบวนการที่ลำบากมาก ให้ระมัดระวังเมื่อวินิจฉัยการทำงานผิดปกติ ต้องแน่ใจว่าการซ่อมแซมดังกล่าวมีความจำเป็น

• ไขควงสองตัว
• มุ่งหน้าไปที่ 17 สำหรับ 13;
• สายไฟต่อพร้อมข้อเหวี่ยง (วงล้อ);
• ชุดคีย์ 10-27 บวกกับคีย์ที่สองสำหรับ 13;
• ไขควงกระแทก
• ตัวดึงพิเศษสำหรับถอดแหวนยึด (ยึด)
• ค้อนกลาง
• ตัวดึงสากล

• เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อไอเสียแล้วถอดออก
• คลายเกลียวน็อตยึดสตาร์ท
• เราเปลี่ยนภาชนะ (ถัง) ใต้กล่องเปิดปลั๊กท่อระบายน้ำด้วยรูปหกเหลี่ยมระบายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์

หมายเหตุ: ไม่แนะนำให้ถอดกระปุกเกียร์โดยไม่ระบายน้ำมันออก มีโอกาสสูงที่กล่องจะหกเลอะเทอะ
แล้วราคาของปัญหาจะเพิ่มขึ้นตามต้นทุนของน้ำมันใหม่และเสื้อคลุมใหม่สำหรับคุณ นอกจากนี้ มันง่ายที่จะลื่นบนน้ำมันที่หก

• ปลดที่ยึดท่อไอเสียดึงท่อไอเสียออก
• เราคลายเกลียวตัวยึดเพลาใบพัด, ข้อต่อหน้าแปลนกล่อง;

คลายเกลียวตัวยึดนิรภัย ข้อต่อหน้าแปลน

• ถอดสายเซ็นเซอร์ถอยหลังคลายเกลียวสายมาตรวัดความเร็ว
• ถอดกระบอกรองคลัตช์;
• เราติดตั้งการเน้นใต้คานขวาง คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบตัวเรือนคลัตช์ ถอดแหวนรองสปริง
• เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดคานขวาง ถอดสต็อป ลดเกียร์ลงที่ด้านล่างอย่างราบรื่น ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตรที่จะถือกล่องไว้ จากนั้นจึงจัดจุดหยุดที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ เพื่อแก้ไข;
• เราถอดน็อตที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับมอเตอร์ ถอดแหวนรอง จากนั้นถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง

เราติดตั้งการเน้นใต้สมาชิกครอส, คลายเกลียวน็อต, ถอดการเน้น, คลายเกลียวน็อตที่ยึดข้อเหวี่ยงกับเครื่องยนต์

เราติดตั้งในลำดับที่กลับกัน ตอนนี้คุณรู้แล้วว่ากระปุกเกียร์ถูกถอดออกจาก VAZ 2106 อย่างไร การซ่อมแซมเป็นขั้นตอนต่อไป
การถอดประกอบกระปุกเกียร์ด้วยมือของคุณเองก็ไม่ใช่เรื่องยาก

• เราถอดคลัตช์ปลดคลัตช์พร้อมลูกปืนและสปริงออกจากไกด์
• เราถอด, งัดด้วยไขควง, ฝาครอบของตะเกียบคลัตช์ออกจากข้อเหวี่ยงแล้วถอดส้อมพร้อมกับฝาครอบออกแล้วหมุนเก้าสิบองศา
• เราคลายเกลียวน็อต (มีเจ็ดตัว) ยึดตัวเรือนคลัตช์แล้วถอดแหวนสปริง

น็อตยึดตัวเรือนคลัตช์

ถอดตัวเรือนคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์

• เรานำปะเก็นที่อยู่ระหว่างพวกเขากับแหวนสปริงออก
• เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบด้านล่างเข้ากับตัวเครื่อง (มีสิบตัว) นำแหวนออก
• เราถอดฝาครอบออก

• แยกปะเก็นออกจากตัวเรือนกระปุกอย่างระมัดระวัง ถอดออกจากกระดุม
• เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดเบาะรองรับช่วงล่างด้านหลังกับข้อเหวี่ยง (มีอยู่สองตัว) ถอดแหวนรองและเบาะพร้อมกับคานขวาง

คลายเกลียวและถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว

• พลิกกระปุกเกียร์คลายเกลียวเซ็นเซอร์ถอยหลัง
• เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบของเกียร์สาม - สี่

คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบ

หมายเหตุ: การเข้าเกียร์สองเกียร์พร้อมกันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้เพลาหมุนในระหว่างขั้นตอนเพิ่มเติมเพื่อถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์

• เรานำวงแหวนยึดออกจากขอบของเพลารอง
• เราคลายแผ่นล็อคออก โดยยึดน็อตที่ยึดหน้าแปลนของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น

เปิดแผ่นล็อค

• เราคลายเกลียวน็อตสองสามรอบเพื่อย้ายวงแหวนที่อยู่ตรงกลางของคัปปลิ้งจากนั้นเราก็พันน็อต
• ด้วยตัวดึงเรากดวงแหวนตรงกลางของคัปปลิ้ง
• เรานำแหวนปิดผนึกออก
• เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดหน้าแปลนของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น
• ใช้ตัวดึงเปลี่ยนหน้าแปลนคัปปลิ้งแล้วถอดออก

ใช้ตัวดึงเพื่อถอดหน้าแปลน

• เราตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "เป็นกลาง" ถอดผ้าพันแขนออกจากหน้าแปลนเพื่อให้เข้าถึงน็อตที่ยึดคันโยกได้ง่ายขึ้น
• เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดหน้าแปลนเข้ากับตัวเรือนกระปุก (มีสามตัว) ถอดแหวนรอง, ตัวขับเกียร์, ปะเก็นจากหน้าแปลน

ปลดสลักคันเกียร์

• เราคลายเกลียวน็อตยึดขายึดท่อไอเสีย (มีอยู่สองตัว) ถอดแหวนรองด้วยขายึด
• เราถอดสมอสายฟ้า
• เราคลายเกลียวน็อตจากด้านนอกที่ยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ (มีห้าตัว) ถอดวงแหวนออก

ข้อควรพิจารณา: ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ยึดด้วยน็อตห้าตัวจากด้านนอกและอีกตัวหนึ่งจากด้านใน (น็อตอยู่ใต้ฐานยึดท่อเก็บเสียงท่อไอเสีย) ไม่สามารถคลายเกลียวน็อตด้านขวาบนได้ที่ตำแหน่งเริ่มต้นของฝาครอบ

น็อตภายนอกยึดฝาหลัง

• เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบด้านหลังซึ่งอยู่ด้านในของเคสออกแล้วถอดแหวนออก

• เราถอดฝาครอบด้านหลังออกจากตัวเครื่องด้วยเหตุนี้เราจึงย้ายฝาครอบไปยังระยะทางสูงสุดจากนั้นคลายเกลียวน็อตบนขวาจนสุดแล้วถอดแหวนออก
• เรานำฝาครอบกลับแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาแล้วนำออกจากตัวกล่อง

การถอดฝาหลังกล่อง

หมายเหตุ: จำเป็นต้องหมุนฝาครอบกระปุกเกียร์เพื่อไม่ให้ประกบกับเกียร์ถอยหลังและชุดเกียร์เปลี่ยนเกียร์ที่ 5

เคล็ดลับ: เพื่อความสะดวกในการถอดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ เราย้ายฝาครอบด้านหลัง และเข้าถึงคันเกียร์และเปิดเกียร์สอง

• เรานำการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนลูกกลิ้งของเพลารองจากนั้นจึงนำเฟืองมาตรวัดความเร็ว
• เราเปิดสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบของแคลมป์ดึงฝาครอบออกด้วยรัดและปะเก็น

• เรานำสปริงของแคลมป์ออก
  เราพลิกกระปุกเกียร์ดึงลูกบอลของแคลมป์ออก
• ถอดลูกเกียร์มาตรความเร็วและแหวนรองเบี่ยงน้ำมัน

เราเอาลูกบอลออก, ถอดแหวนรองน้ำมันออก

เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดชุดเกียร์

• เราดึงคันเกียร์ถอยหลังและเกียร์ที่ 5 เข้าหาตัวเรา นำออกจากห้องข้อเหวี่ยง ปลดออกจากตะเกียบปิด
• เรานำเกียร์ถอยหลังและเกียร์ 5 ออกแล้วแยกเกียร์
• จากนั้น จากเพลารอง เราดึงปลอกเกียร์ 5, เฟือง, แหวนบล็อค, เฟืองวงแหวน, คลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ 5 ออก ตามด้วยฮับติดตั้งคลัตช์ซิงโครไนซ์

ดึงคลัตช์ซิงโครไนซ์ออก

ดึงเกียร์ถอยหลังออกจากเพลา

• เรากดแบริ่งลูกกลิ้งด้านหลังของเพลากลางออกโดยแตะเบา ๆ ที่วงแหวนรอบนอก
• จากนั้นถอดปลอกหุ้มออกจากเพลา ร่องคายเศษของตลับลูกปืนเม็ดกลม และร่องในของตลับลูกปืนเม็ดกลม
• เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้าของเพลากลางพร้อม ๆ กันเปิดสองเกียร์ (I-IV)
• ตอนนี้ถอดแบริ่งด้านหน้าออก
• เพียงพอที่จะหยิบแหวนยึดด้วยไขควงแล้วตลับลูกปืนลูกกลิ้งจะออกมา
• บางครั้งมันติดแล้วเราบิดโบลต์สองสามรอบเข้าไปในเพลาสร้างเน้นด้วยไขควงแตะเบา ๆ ที่หัวโบลต์ด้วยค้อนเพื่อแยกแบริ่งลูกกลิ้งออกจากตำแหน่ง. บางครั้งแบริ่งลูกกลิ้งถูกถอดประกอบ ไม่ต้องกังวล เพราะสามารถประกอบกลับเข้าไปใหม่ได้อย่างง่ายดาย

เราเคาะด้วยค้อนในขณะที่เน้นด้วยไขควง

เคล็ดลับ: อย่าลืมทำเครื่องหมายการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนเม็ดกลมเพลากลาง สิ่งสำคัญคือต้องใส่ไว้ในตำแหน่งเดิมเมื่อประกอบกระปุกเกียร์

• เมื่อถอดตลับลูกปืนออกแล้ว ให้ถอดเพลาออกจากข้อเหวี่ยง

เราได้เพลากลาง

• เราพลิกกระปุกเกียร์เอาแคร็กเกอร์บล็อกของคันเกียร์ III-IV ออก (รูปถ่าย รัสค์-2).
• เราใส่คันเกียร์ของเกียร์ III - IV เพื่อถอดแคร็กเกอร์บล็อกกลาง (ด้วยไขควง)

เรานำแครกเกอร์ระดับกลางออกมา

หมายเหตุ: นี่คือลักษณะของแคร็กเกอร์บล็อก: 1 - คันเกียร์ I - II เกียร์ (ยาวกว่า); 2 - คันเกียร์ III - เกียร์ IV (สั้นกว่า)

• เราถอดคันเกียร์ III - เกียร์ IV เราถอดคันเกียร์ III - IV
  เกียร์

คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบกะ

• เราถอดคันเกียร์ของเกียร์ I - II ออกจากตัวเรือน
• เราพลิกกระปุกเกียร์และถอดแคร็กเกอร์บล็อกของคันเกียร์ I - II
  เกียร์ (Photo Sukhari-1).
• ถอดคันเกียร์ I - II เกียร์
• จากนั้นนำแกนป้อนเข้าทั้งหมดและนำตลับลูกปืนเข็มออก

• การใช้ไขควงกระแทก เราคลายการขันสกรูที่ยึดแผ่นล็อคของลูกปืนกลางของเพลาทุติยภูมิให้แน่น รวมทั้งแกนของเกียร์ถอยหลัง จากนั้นคลายเกลียวสกรู

คลายสกรูด้วยไขควงกระแทก

• เราคลี่แผ่นล็อคออกเพื่อดึงออกจากร่องบนแกนที่เกียร์กลางถอยหลังตั้งอยู่
• ถอดเพลาที่ติดตั้งเกียร์กลางถอยหลัง
• เราคลายวงแหวนยึดที่ยึดลูกปืนตรงกลางของเพลาส่งออกโดยใช้ตัวดึงแหวนล็อคสลักแล้วถอดออก
• ถอดกุญแจออกจากเพลาส่งออก
• ถอดแบริ่งกลางโดยใช้ไขควงเป็นคันโยก
• เราป้อนเพลา (รอง) กลับและยกขึ้นด้วยส่วนหน้า
• เรากดแบริ่งด้านหลังของเพลาเดียวกันออกจากฝาครอบกระปุกแล้วกระแทกเบา ๆ กับการแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยค้อน

กดแบริ่งด้านหลังออกจากฝาครอบ

คำเตือน: อย่าทำให้ตัวเว้นระยะระหว่างแบริ่งลูกกลิ้งและซีลน้ำมันสูญหาย

• เราถอดซีลน้ำมันแบริ่งลูกกลิ้งเพลาส่งออกออกจากฝาครอบกระปุกเกียร์
• เราติดตั้งทั้งบล็อกของเกียร์ถอยหลังและเกียร์ 5 ในรองบีบอัดลูกปืนด้วยไขควงขนาดใหญ่ใช้แรงกับวงแหวนด้านใน

กดแบริ่งด้วยไขควง

• ตอนนี้แกะกล่องออกแล้ว ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลอย่างทั่วถึง จากนั้นตรวจสอบอย่างระมัดระวัง
• ฟันของเฟืองและคัปปลิ้งไม่มีเศษ รอยแตก ครีบและรอยถลอก การบิ่นของพื้นผิวและการสึกหรอที่มองเห็นได้
• ทุกพื้นผิวของเพลา ท่อน และเพลาเปลี่ยนเกียร์นั้นเรียบ ไม่มีฟันผุ มีรอยขีด สึกหรออย่างเห็นได้ชัด
• ในร่างกาย ให้มองหารอยแตก, รอยหยัก (ไม่ควรมี) และในที่นั่งของตลับลูกปืน - สัญญาณของการเลี้ยวและการสึกหรอ
• การปรากฏตัวของการกัดกร่อน สัญญาณของการยึดและการกดทับบนร่องฟันของเพลานั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
• เราขจัดความเสียหายเล็กน้อยด้วยกระดาษทรายละเอียด จากนั้นทำการขัดเงา แต่ในอุดมคติแล้ว ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดเป็นชิ้นใหม่
• ตลับลูกปืนเม็ดกลม ตลับลูกปืนเม็ดกลมและตลับลูกปืนเม็ดกลมติดตั้งด้านหลังในสภาพที่สมบูรณ์เท่านั้น ไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่องเล็กน้อยบนราง ลูกบอลและลูกกลิ้ง อนุญาตให้เล่นในแนวรัศมีได้ไม่เกิน 0.05 มิลลิเมตร
• ตัวแยกไม่มีส่วนแตกหัก หน้าสัมผัสของวงแหวน หรือชิ้นส่วนที่หลอมละลาย (สำหรับพลาสติก)
• สำหรับกล่องที่มีระยะทางเกิน 120,000 กิโลเมตรจะทำการซ่อมแซมด้วยการถอดประกอบ
• ตลับลูกปืนเปลี่ยนใหม่หมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกียร์หรือคลัตช์เกียร์เสียหายอย่างรุนแรง
• ข้อมือยังใหม่
• เมื่อประกอบชิ้นส่วน เราหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ รวมถึงเบาะรองแบริ่ง, ตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเกียร์, ข้อต่อตัวถังและฝาครอบเคลือบด้วยชั้นบาง ๆ ของสารเคลือบหลุมร่องฟันรถยนต์ ทุกส่วนของกลไกการสลับคือ SHRUS-4 .
• สปริงก้านบนตะเกียบหน้ามีความแข็งและสีดำมากขึ้น
• พื้นผิวการทำงานของข้อมือทั้งหมดก่อนการติดตั้งจะทาด้วยจาระบี Litol-24 ที่มีชั้นบาง ๆ

หลังจากระบุข้อบกพร่องทั้งหมดแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ เราประกอบในลำดับที่กลับกัน
สำหรับ VAZ 2106 การซ่อมแซมกระปุกเกียร์เสร็จสิ้นแล้ว นอกจากนี้ เราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอ

ในการทำงาน คุณจะต้องใช้กาวยึด, ไขควงกระแทก, ซีลน้ำมันสำหรับเพลาหลักและเพลารอง, ชุดปะเก็น, ประแจแรงบิด

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ (ดู "กระปุกเกียร์ - ตรวจสอบระดับและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง")

2. ถอดกระปุกเกียร์ (ดู "การส่ง - การถอดและการติดตั้ง")

3. เราทำความสะอาดด้วยแปรงและล้างพื้นผิวด้านนอกของกล่องด้วยน้ำมันก๊าดหรือวิญญาณสีขาว

4. ถอดคลัตช์ลูกปืนปลดและตะเกียบปลดคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์ (ดู “ชิ้นส่วนคลัตช์ - การถอดและติดตั้ง”)

5. ถอดคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์ดานออกจากหน้าแปลนบนเพลารองของกล่อง (ดู "ชุดเกียร์คาร์ดาน - การถอดและประกอบ")

6. ถอดหน้าแปลนคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นออกจากเพลาเอาต์พุตของกระปุกเกียร์ (ดู “ซีลเพลาเอาต์พุต - การเปลี่ยน”)

7. ถอดส่วนรองรับชุดจ่ายไฟด้วยคานขวางจากฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ (ดู "ส่วนรองรับชุดจ่ายไฟ - การเปลี่ยน")

8. ถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว (ดู “ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว - การเปลี่ยน”)

9. ถอดสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู “สวิตช์ไฟถอยหลัง - ตรวจสอบและเปลี่ยน”)

10. ถอดผ้าพันแขนออกจากข้อต่อลูกหมากของคันเกียร์

11. คีย์ โดย 10 มม. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดตัวเรือนคันเกียร์กับฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหลัง

12. ถอดตัวเรือนคันโยกและปะเก็นซีลออกจากกระดุม อา ภายใต้เขา

13. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดโครงยึดท่อไอเสียของระบบไอเสีย

14. เราถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวที่ฝังไว้ด้วยหัวสี่ด้านที่อยู่ใต้นั้น

15. กุญแจซ็อกเก็ตและประแจ โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตห้าตัวที่ยึดฝาครอบด้านหลัง

16. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

17. ถอดฝาครอบและปะเก็นด้านล่างออก

18. น็อตบางตัวหลุดออกจากกระดุม ในกรณีนี้ หลังจากล้างรูเกลียวและหมุดเกลียวด้วยตัวทำละลายแล้ว ให้ใช้กาวยึดตามคำแนะนำและติดตั้งหมุดให้เข้าที่

19. คีย์ โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตยึดฝาครอบด้านหลังที่เหลือซึ่งอยู่ภายในข้อเหวี่ยง

20. เพื่อให้ง่ายต่อการถอดฝาครอบด้านหลัง ให้ใช้ไขควงเพื่อจมก้านหมั้นเกียร์ 1 และ 2 สิ่งนี้เข้าเกียร์สอง

21. เคาะฝาครอบด้วยค้อนด้วยยางหรือไม้ขีดรอบปริมณฑลของระนาบยึดแล้วปลดออกจากกล่องเหวี่ยง

22. ถอดฝาครอบด้านหลังออกจากกระดุม แล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา ถอดออกจากเหวี่ยง ปะเก็นที่ติดตั้งระหว่างฝาครอบกับข้อเหวี่ยงอาจแตกหักได้ เมื่อประกอบให้ติดตั้งปะเก็นใหม่

23. เราถอดปลั๊กพลาสติกของเกียร์ V และชุดเกียร์ถอยหลังออกจากฝาครอบด้านหลังโดยบีบออกด้วยเครื่องมือที่เหมาะสมผ่านรูในตลับลูกปืน

24. ใช้แหนบถอดวงแหวนแรงขับของแบริ่งของชุดเกียร์ของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังออกจากร่องในฝาครอบ

25.เพื่อไม่ให้ฝาครอบด้านหลังเสียหาย เราติดตั้งบนบล็อกไม้สองอันและด้วยค้อน (ผ่านแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม) เรากดแบริ่งของชุดเกียร์ของเฟือง V และเกียร์ถอยหลัง วงแหวนด้านในของแบริ่งมักจะอยู่บนเพลาบล็อก

27. เราถอดซีลเพลาส่งออกออกจากรูในฝาครอบด้านหลัง (ดู "ซีลเพลาเอาต์พุต - การเปลี่ยน")

28. เรานำเครื่องซักผ้าแรงขับของวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลังของเพลารองออก

29. ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเรากดแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออกแล้วถอดออก

30. ถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังออกจากเพลารอง

เราประกอบตลับลูกปืนโดยการมัดชิ้นส่วนด้วยลวดหรือเกลียว

31. ถอดเฟืองตัวขับของมาตรวัดความเร็วและลูก - รีเทนเนอร์ อา เกียร์อยู่ในร่องของเพลา

32. ถอดสลิงเกอร์น้ำมัน

33. คีย์ โดย 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลัง

34. เพื่อป้องกันการหมุนของเพลาเราเปลี่ยนเกียร์กลาง อา เกียร์ถอยหลังรวมทั้งเกียร์ถอยหลัง เกียร์สองถูกรวมไว้ก่อนหน้านี้เมื่อถอดฝาครอบด้านหลังออก ถ้าดับก็กดก้าน บี. ประแจกระบอก โดย 17 mm คลายโบลต์ที่ยึดชุดเกียร์ของเกียร์ Vth และเกียร์ถอยหลังโดยไม่ต้องคลายเกลียวน็อตจนสุด

35. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตหนึ่งตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์และประแจกระบอก โดย 17 mm คลายเกลียวน็อตหกตัวที่เหลือ

36. เมื่อบีบไขควงแล้วเราถอดตัวเรือนคลัตช์ออกจากกล่องแล้วถอดปะเก็นซีลออก

37. ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาอินพุต ให้กดออกโดยใช้หมัดผ่านรูที่หน้าแปลนของฝาครอบด้านหน้ากระปุกเกียร์

38. ใช้คีมถอดซีลน้ำมันออกจากฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์

39. ถอดแหวนสปริงออกจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ แหวนมีรูปทรงกรวยและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าติดตั้งไปทางแบริ่ง

40. ประแจกระบอก โดย 19 mm เราคลายเกลียวสลักเกลียวของแบริ่งด้านหน้าของเพลากลางและถอดสลักเกลียวพร้อมกับสปริงและแหวนหนีบ

41. ประแจกระบอก โดย 17 mm ในที่สุดก็คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวติดตั้งชุดเกียร์

42. โดยการเปลี่ยนตะเกียบเกียร์ V ไปตามแกน ให้ถอดชุดเกียร์ออกจากเพลากลาง

43. เราติดตั้งชุดเกียร์ในคีมจับและด้วยไขควงขนาดใหญ่สองตัวที่เรากดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังเพลากลางจากนั้น

เราประกอบตลับลูกปืนและมัดชิ้นส่วนด้วยลวดหรือเกลียว

44. ถอดตัวเว้นวรรคออกจากเพลารอง

45. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบของที่หนีบแกน

46. ​​​​ถอดฝาครอบพร้อมกับปะเก็น

47. ถอดสปริงยึดแกนออกจากรูในข้อเหวี่ยง ฤดูใบไม้ผลิ อา แกนล็อคสำหรับเข้าเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังนั้นแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในแง่ของความแข็งแกร่ง เพื่อให้แยกแยะได้ว่ามีสีเข้มและต้องติดตั้งแทนระหว่างการประกอบ

48. สะดวกกว่าในการถอดลูกยึดด้วยลูกแพร์ยางทำให้เกิดสุญญากาศ

49. เราถอดเฟืองของชุดเกียร์ Vth ด้วยซิงโครไนซ์ออกจากเพลารอง

50. ถอดวงแหวนวัดระยะ

51. หลังจากเปลี่ยนคันเกียร์แล้วให้ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ V

52. จับตะเกียบถอดเกียร์กลางถอยหลังออกจากเพลา

53. ถอดเกียร์ V และแกนยึดย้อนกลับพร้อมกับตะเกียบคันเกียร์และตัวเว้นระยะ อา หุ้น. เราถอดบูชและส้อมออกจากก้าน

54. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหัวก้านแล้วถอดออก

55. ใช้ไขควงแม่เหล็กหรือใช้ลูกแพร์ยางลบออกจากรู อา ปิดกั้นแครกเกอร์ในผนังข้อเหวี่ยง

56. ใช้คีมเปิดวงแหวนยึดของดุมคลัตช์ตัวซิงโครไนซ์เกียร์ V แล้วถอดออก

57. ถอดดุมล้อออกจากเพลา

58. ถอดแหวนรองสปริง

59. ถอดเกียร์ถอยหลัง

60. ดันออกจากด้านในเราถอดแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

61.ในการงัดไขควงสองตัวสำหรับวงแหวนปรับเราจะถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออก

62. เรานำเพลากลางออกจากเหวี่ยง

63. แงะด้วยไขควงสองตัวถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังออกจากเพลากลางและประกอบแบริ่ง

64. ประแจกระบอก โดย 10 มม. ด้วยสายต่อเราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV เข้ากับก้าน

65. เรานำก้านหมั้นเกียร์สามและสี่ออกจากรูในขณะที่ถอดส้อมออกจากมัน

66. ถอดแครกเกอร์บล็อคออกจากรูในแกน

67. ใช้แม่เหล็กแรงสูงหรือใช้ยางลูกแพร์เราเอาแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออกจากรูในเหวี่ยง

68. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดส้อมของเกียร์ 1 และ 2

69. เรานำก้านออกจากรูในขณะที่ถอดส้อมออก

70. ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดแผ่นล็อคของตลับลูกปืนกลางของเพลารองแล้วถอดออก

71. ใช้ไขควงขนาดใหญ่สองตัวสำหรับแหวนปรับแบริ่ง เราดันตลับลูกปืนออกจากข้อเหวี่ยง

72. ถอดชุดประกอบเพลาอินพุต

73. ถอดแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้าออกจากรูเพลา แบริ่งสามารถอยู่ที่ปลายเพลารอง

74. ในการงัดไขควงสองตัวบนวงแหวนยึดของตลับลูกปืนกลางของเพลารองเราดึงตลับลูกปืนออกจากเพลา

75. เรานำเพลารองออกจากเหวี่ยง

76. ถือกุญแจ โดย 24 mm แกนของเกียร์ถอยหลังตรงกลางกับการหมุนด้วยประแจกระบอก โดย 19 mm คลายน็อตเพลา

77. หนีบเพลารองในแนวตั้งผ่านซับในที่อ่อนนุ่ม ถอดคลัตช์การซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV ออกจากเพลา

78. คลายด้วยแหนบและถอดวงแหวนยึดของดุมล้อออกจากเพลา

79. ถอดแหวนรองสปริง

80. ถอดดุมล้อคลัตช์ซิงโครไนซ์

81. ถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์สาม

82. เรารองรับขอบของเฟืองเกียร์ 1 บนฐานแข็ง (เช่น สองปุ่ม) หนาสูงสุด 5 มม. ผ่านการดริฟท์โลหะอ่อน เรากดเพลาส่งออกออกจากบุชเกียร์

84. เราถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1

85. เรานำฮับของคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2 ออก

86. ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์

87. เราถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์ 2 ออกจากเพลา

88. เมื่อยึดเพลาอินพุตไว้ในตัวรองผ่านซับในที่อ่อนนุ่มแล้ว เราดันแหนบออกจากกันและถอดวงแหวนแบริ่งออก

89. ถอดแหวนรองถ้วยสปริง

90. เมื่อวางขอบของตลับลูกปืนบนฐานแข็งแล้วเรากดเพลาอินพุตจากวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

91. จับวงแหวนป้องกันของคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ IV ด้วยมือของคุณ ดันแหนบออกจากกัน และถอดวงแหวนยึดออก

92. ค่อยๆ ปล่อยวงแหวนปิดกั้น ถอดออกและสปริงซิงโครไนซ์ของเฟือง IV

93. ในทำนองเดียวกัน เราวิเคราะห์กลไกการซิงโครไนซ์ของการส่งสัญญาณอื่นๆ

แรงบิดในการขันของข้อต่อเกลียวที่สำคัญของชิ้นส่วนมีอยู่ในภาคผนวก (ดู “แรงบิดขันของข้อต่อเกลียว”)

ก่อนประกอบ เราล้างทุกส่วนด้วยเหล้าขาวหรือน้ำมันก๊าด แล้วเป่าด้วยลมอัด ล้างและเป่าตลับลูกปืนด้วยลมอัด ตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ชิ้นส่วนต้องปราศจากความเสียหายและร่องรอยของการสึกหรอที่มากเกินไป และพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนจะต้องไม่มีรอยครูด

ผนังห้องข้อเหวี่ยงต้องไม่มีรอยแตกร้าวและตัวเรือนลูกปืนต้องปราศจากการสึกหรอหรือความเสียหาย บนพื้นผิวสัมผัสของคอนเนคเตอร์ของตัวเรือนกระปุกเกียร์ ตัวเรือนคลัตช์ และฝาครอบด้านหลัง จะต้องไม่มีความเสียหายใด ๆ ที่ทำให้เกิดความแตกต่างของแกนเพลาและความรัดกุมไม่เพียงพอ

บนเพลา ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายหรือสึกหรอมากเกินไปของพื้นผิวการทำงานและร่องฟันเฟือง ความผิดปกติของพื้นผิวเล็กน้อยสามารถลบออกได้ด้วยกระดาษทรายละเอียดหากมีความเสียหายหรือการเสียรูปมากต้องเปลี่ยนเพลาใหม่

ตลับลูกปืนไม่ควรแสดงร่องรอยการทำลายราง กรง ลูกบอล หรือลูกกลิ้ง เมื่อหมุนวงแหวนแบริ่ง การกลิ้งควรเรียบเมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์ที่มีระยะทางพอสมควร (100,000 กม. ขึ้นไป) ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพปัจจุบัน

ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอและการบิ่นของฟันเฟืองและซิงโครไนซ์มากเกินไปพื้นผิวการทำงานของฟันจะต้องเรียบ

นอกจากนี้ ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนรูปของตะเกียบเกียร์ ก้านโช้คจะต้องเลื่อนอย่างอิสระโดยไม่มีช่องว่างที่สำคัญในรูข้อเหวี่ยง

ไม่ควรมีร่องรอยการยึดดุมของคลัตช์เปลี่ยนเกียร์

พื้นผิวเสียดทานของวงแหวนป้องกันจะต้องเป็นทรงโค้ง ในกรณีที่มีรอยบาก วงแหวนกั้นจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

1. เราเปลี่ยนปะเก็นและซีลใหม่ทั้งหมด

2. ก่อนการติดตั้ง ให้ทาจาระบีบนพื้นผิวการทำงานของซีลด้วยจาระบีบางๆ

3. เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ให้หล่อลื่นทุกส่วนด้วยน้ำมันเกียร์

4. เมื่อประกอบชุดเกียร์บนเพลา ให้ติดตั้งวงแหวนยึด ใช้ไขควงกระแทกจนวงแหวนยึดแน่น

5. เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนบนเพลา เราใช้แรงกับวงแหวนด้านใน และเมื่อติดตั้งในรูเพลาข้อเหวี่ยง กับวงแหวนรอบนอก

6. ด้วยแมนเดรลที่เหมาะสม เรากดซีลน้ำมันเพลาอินพุตลงในฝาครอบด้านหน้า

7. การประกอบกระปุกเกียร์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งกล่องบนรถเราตรวจสอบความชัดเจนของการรวมเกียร์ทั้งหมด