ซ่อมกระปุกเกียร์ทำเอง Yamz 238 พร้อมตัวแยกส่วน

การถอดและประกอบตัวถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์ YaMZ-239

การถอดและประกอบเครื่องแยกส่วน (ดูรูปที่ 19) ดำเนินการบนโต๊ะทำงานโดยใช้ประแจมาตรฐาน ในการถอดประกอบและประกอบเพลาขาออก จะใช้เครื่องกดและตัวดึงเพื่อบีบอัดแบริ่งของเพลา ชิ้นส่วนและชุดประกอบของตัวแยกส่วนสำหรับการประกอบต้องสะอาด ไม่อนุญาตให้มีร่องรอยการกัดกร่อน ช่องน้ำมันและอากาศจะต้องล้างและล้าง

เมื่อถอดประกอบและประกอบชิ้นส่วน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนและส่วนประกอบได้รับการปกป้องจากความเสียหาย ไม่อนุญาตให้ใช้หมัดเหล็ก

เมื่อถอดประกอบและประกอบเพลาส่งออก การกดและกดตลับลูกปืน ให้นำโหลดไปใช้กับวงแหวนด้านใน ไม่อนุญาตให้โหลดผลกระทบ

เมื่อทำการติดตั้งปะเก็นไม่อนุญาตให้มีรอยย่นการทับซ้อนกันของช่องน้ำมันและอากาศที่มีปะเก็น

Demultiplier ถูกถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

– ปลดตัวเว้นระยะ 2 จากข้อเหวี่ยง 1 (ดูรูปที่ 19) โดยคลายเกลียวสลักเกลียว M12 สิบห้าตัวด้วยประแจขนาด S=17 มม.

– ถอดปะเก็น 10 ระหว่างตัวเว้นระยะและข้อเหวี่ยงของตัวแยกส่วน

- คลายเกลียวสลักเกลียว 33 ของหน้าแปลนเพลาส่งออกด้วยประแจพร้อมประแจขนาด S = 36 มม. ในขณะที่ต้องล็อคเพลา

- คลายเกลียวน็อต M12 หกตัวที่ยึดฝาครอบเพลาส่งออกด้วยประแจพร้อมประแจขนาด S = 12 มม.

– ถอดฝาครอบ 28 และปะเก็น 44;

- ถอดตัวหนอน 34 และวงแหวนเกียร์ 36;

- ถอดวงแหวนยึด 38 ออกจากร่องแบริ่ง

- ถอดเพลาส่งออก 6 ด้วยชิ้นส่วนของเฟืองดาวเคราะห์และแอก 56 ออกจากข้อเหวี่ยงโดยก่อนหน้านี้คลายเกลียวแกน 57 ของส้อมจากข้อเหวี่ยง

- คลายเกลียวสลักเกลียวของกระบอกสูบนิวแมติกด้วยการรองรับก้าน

– ถอดแยกชิ้นส่วนเพลาส่งออกพร้อมแบริ่งและชิ้นส่วนของเฟืองดาวเคราะห์ ในระหว่างการถอดประกอบ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการดึงหมุดของส่วนยึด 42 และสปริง 59 (ดูรูปที่ 20) ในแต่ละส่วนแหลมของวงแหวนรูปกรวย เพลาของดาวเทียม ถูกกดออกระหว่างการถอดประกอบ
ประกอบ demultiplier ตามลำดับต่อไปนี้:

- ประกอบเพลาส่งออก 6 (ดูรูปที่ 19) พร้อมแบริ่ง 37 และเฟืองดาวเคราะห์พร้อมการตรวจสอบเบื้องต้นของการทำงานของรีเทนเนอร์วงแหวนเทเปอร์

- ตรวจสอบการทำงานของแคลมป์ 42 (3 ชิ้นในแต่ละวงแหวนรูปกรวย ดูรูป 20) เมื่อติดตั้งในรูของเดือยวงแหวนรูปกรวย (หลังจากติดตั้งสปริงและพิน ดันพินเข้าไปในรูสไปค์ด้วยมือ การบีบอัดสปริงปลายพินในเวลาเดียวกันจะต้องจมลงในรูสตั๊ดไม่อนุญาตให้ยื่นพินเกินพื้นผิวด้านนอกของสตั๊ดหลังจากถอดโหลดบนพินแล้วส่วนหลังจะต้องกลับไปที่ ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงไม่อนุญาตให้มีหมุดติดในรูแกน)

– ติดตั้งวงแหวนรูปกรวย 41 (ดูรูปที่ 20) โดยมีตัวล็อก 42 ในร่องของเฟืองวงแหวน 40 (หลังจากติดตั้งวงแหวนแล้ว ส่วนหลังจะต้องมีระยะรัศมีสัมพันธ์กับเฟืองวงแหวนอย่างน้อย 1.0 มม. เมื่อใช้แรง 8 มม. kgf ไม่มาก);

- ตรวจสอบแรงถอนของวงแหวนรูปกรวยจากตำแหน่งคงที่ (แรงถอนต้องอยู่ภายใน 64.84 kgf)

– ดาวเทียม 43 (ดูรูปที่ 19) บนเพลา 19 ต้องหมุนอย่างอิสระโดยไม่ติดขัด

– ติดตั้งเพลาเอาท์พุตที่ประกอบแล้ว 6 พร้อมกับโช้คระยะ 56 เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของดีมัลติเพลเยอร์ 1

– ติดตั้งแหวนรอง 38 บนวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน 37

– ติดตั้งฝาครอบแบริ่ง 28 ของเพลาส่งออก 6 พร้อมชิม 47 (ขั้นตอนการกำหนดความหนารวมของชิมแสดงไว้ด้านล่าง)

- ประกอบกระบอกสูบนิวแมติกพร้อมส่วนรองรับก้าน 19 และชิ้นส่วนซีล (วงแหวน 17, ปลอกแขน 18) ติดตั้งแกนเข้ากับส่วนรองรับจากด้านข้างของช่องในส่วนรองรับซึ่งจะปกป้องวงแหวนซีลในส่วนรองรับจากความเสียหาย

- ติดตั้งกระบอกสูบนิวแมติกพร้อมส่วนรองรับในเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อของแกนกับเดือยส้อมและตั้งศูนย์รองรับตามรูในเหวี่ยง

– ติดตั้งหน้าแปลน 30 ของตัวขับเพลาคาร์ดาน ยึดด้วยโบลต์ 33 พร้อมติดตั้งวงแหวนรอง 32

– สลักเกลียว 33 พร้อมเฝือก

– ติดตั้งรีเทนเนอร์ 11 และสปริง 13

- ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณสวิตช์ในสกรู 12 ของเหวี่ยงเพื่อเปลี่ยนช่วงของตัวแยกสัญญาณ

– ติดตั้งตัวเว้นระยะ 2 พร้อมคัปปลิ้งเกียร์ 4 โดยใช้ตัวเว้นระยะ 10 โดยจัดตัวเว้นระยะไว้ตรงกลางบนหมุดสองตัวแล้วยึดด้วยสลักเกลียว M12x50 สิบห้าตัวที่มีขนาดประแจ S=17 มม. (แรงบิดในการขันน็อตควรอยู่ภายใน 8.10 kgf-m)

- ตรวจสอบความสะดวกในการหมุนของเพลาส่งออกโดยเปิดช่วงสูงและโบลต์ 8 เปิดออก การรวมช่วงสูงควรทำให้มั่นใจได้โดยการจ่ายอากาศภายใต้แรงดันภายใน 8.8.5 กก. / ซม. 2 ไปยังช่องด้านขวาของ ถังอากาศหลังจากเปิดช่วงสูงแล้วเพลาไม่ควรหมุนด้วยมือ

– ขันสลักเกลียวปรับ 8 เข้ากับก้านลูกสูบจนสุด (ระหว่างการหมุนของโบลต์ ควรรู้สึกถึงแรงต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้น) ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หยุดอยู่ที่ ตำแหน่งเดียวกันของหัวโบลต์

- ขันโบลท์ปรับให้แน่นจากตำแหน่งหยุดจนถึงปลายก้าน 5 / 6.7 / 6 รอบ (5.7 หน้าของหัวโบลต์) เมื่อขันโบลต์ให้แน่น ให้หมุนเพลาส่งออกไปด้านหลังหน้าแปลนพร้อมๆ กัน เมื่อสิ้นสุดการหมุนโบลต์ เพลาขาออกจะต้องหมุนด้วยมืออย่างอิสระ ในขณะที่แรงที่กระทำกับแอกจากกระบอกลมจะถูกลบออกและแบริ่งแอกจะถูกถอดออก ยกเลิกการโหลด;

– น็อตล็อค 9 พร้อมแรงบิดตั้งแต่ 14 ถึง 16 kgf-m;

- ตรวจสอบการรวมช่วงล่างและความสะดวกในการหมุนของเพลาส่งออกซึ่งติดตั้งซันเกียร์ 21 (ดูรูปที่ 2) ด้วยคัปปลิ้ง 20 บนเพลาเอาต์พุตจ่ายอากาศไปยังช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบนิวเมติก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปิดช่วงล่างในขณะที่หมุนเพลาส่งออกจะต้องว่างโดยไม่ติดขัดเกียร์อาทิตย์ต้องหมุนพร้อมกับคัปปลิ้งและเมื่อเกียร์ซันหมุนเมื่อทำหน้าที่ต่อคัปปลิ้งกัดและติดขัด ไม่รู้สึกตัวและเพลาส่งออกต้องหมุนด้วย

การกำหนดความหนารวมของปะเก็นแบริ่งของเพลาส่งออกของเครื่องแยกส่วน

เพื่อให้แน่ใจว่าเพลาส่งออกจะเล่นตามแนวแกนภายใน 0.1 ... .0.5 มม. ก่อนติดตั้งฝาครอบ 28 (ดูรูปที่ 19) บนข้อเหวี่ยงของตัวคูณ 1 ให้ติดตั้งแผ่นชิม 47 ระหว่างปลายวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน 37 และส่วนปลายของพื้นผิวที่นั่ง (ร่อง) ใต้วงแหวนรอบนอกของลูกปืนเพลาส่งออก

ความหนารวมของชิมถูกกำหนดโดยการวัดต่อไปนี้ (ตามรูปที่ 52) ในขณะที่ความแม่นยำในการวัดไม่ควรเกิน 0.03 มม. โดยมีความพอดีของชิ้นส่วน:

- กำหนดขนาด A จากส่วนปลายของวงแหวนรอบนอกถึงพื้นผิวของเหวี่ยง

- บนพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบให้ใส่ปะเก็นซีล 45 ที่ส่วนท้ายของช่องสำหรับตลับลูกปืน - แหวนกันรุน 46 และวัดขนาด B;

- กำหนดความหนารวมของปะเก็น S และเงื่อนไข: S = B - A + (0.15.0.2)

ก่อนที่จะติดตั้งตัวแยกส่วนด้วยตัวเว้นวรรคบนข้อเหวี่ยงของกล่องหลักและตัวเว้นวรรคบนข้อเหวี่ยงของตัวแยกส่วน ให้ใช้สารปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจน UG-6 TU 6-01-1285-84 กับปะเก็นทั้งสองด้านด้วยแถบต่อเนื่อง กว้าง 2-3 มม. ตามรูปร่าง

เมื่อติดตั้งฝาครอบลูกปืนของเพลาอินพุต (รูปที่ 1) เฟืองช่วงพร้อมตัวเว้นวรรคบนข้อเหวี่ยงของกล่องหลัก (รูปที่ 2) ฝาครอบลูกปืนด้านหลังของเพลาส่งออกของเฟืองช่วง (รูปที่ 3) ให้แน่ใจ ระยะเล่นตามแนวแกนขั้นต่ำของด้ามโดยใช้แผ่นชิมที่เลือกไว้ดังนี้:

วัดขนาด "A" ของความลึกของร่องสำหรับตลับลูกปืนในฝาแบริ่งโดยคำนึงถึงความหนาของปะเก็นด้วยความแม่นยำ 0.1 มม. (รูปที่ 1)

วัดขนาด "B" จากปลายวงแหวนรอบนอกของลูกปืนถึงพื้นผิวของผนังข้อเหวี่ยงโดยกดลูกปืนไปที่จุดหยุดด้วยความแม่นยำ 0.1 มม.

เลือกความหนารวมของแผ่นชิม S จากเงื่อนไข: S = [A - B - (0.2 ... 0.3)] mm

วัดขนาด "A" (รูปที่ 2) จากปลายวงแหวนรอบนอกของแบริ่งไปยังพื้นผิวของข้อเหวี่ยงด้วยความแม่นยำ 0.1 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้กดวงแหวนตรงกลางเพื่อหยุดและสปริง แหวนและลูกปืนถูกกดอย่างแน่นหนากับวงแหวนตรงกลาง

วัดขนาด "B" ของความลึกของร่องสำหรับแบริ่งในคัปปลิ้งเกียร์ โดยคำนึงถึงสเปเซอร์และร่องด้วยความแม่นยำ 0.1 มม.

เลือกความหนารวมของแผ่นชิม S จากเงื่อนไข S = [B - A - (0.2 ... 0.3)] mm

วัดขนาด ″B″ (รูปที่ 3) จากส่วนปลายของวงแหวนรอบนอกลูกปืนถึงพื้นผิวข้อเหวี่ยงถึง 0.05 มม. ที่ใกล้ที่สุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหวนและตลับลูกปืนกดเข้ากับพื้นผิวข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา

วัดขนาด″ Г″ จากปะเก็นถึงวงแหวนกันแรงขับในส่วนใต้ของฝาครอบด้วยความแม่นยำ 0.05 มม.

เลือกความหนารวมของแผ่นชิม S จากเงื่อนไข: S = [D - V - (0.15 ... 0.2)] mm

ขันสลักเกลียวให้แน่นเพื่อยึดข้อเหวี่ยงของตัวคูณด้วยสองขั้นตอน (ดูตาราง "แรงบิดในการขันให้แน่น")

ลำดับการขันให้แน่นตามรูป 4.

เมื่อทำการซ่อมเครื่องแยกส่วนด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนซิงโครไนซ์ ให้ปรับจังหวะของแกนที่ต้องการเมื่อเปิดช่วงบน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแคร็กเกอร์ของโช้คถูกขนถ่ายออกเมื่อทำงานที่ช่วงที่สูงกว่า ซึ่ง:

1. เปิดช่วงสูงในตัวแยกส่วนโดยจ่ายอากาศภายใต้แรงดัน 784 ถึง 833 kPa (8. 8.5 กก. / ซม. 2) ในช่องด้านหลังของกระบอกสูบนิวเมติก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลัตช์สัมผัสช่วงสูงทำงานเต็มที่ เมื่อเข้าเต็มที่แล้ว ไฟแสดงจะดับลง ไม่ควรหมุนหน้าแปลนติดตั้งเพลาขับด้วยมือ

2. ขันสลักเกลียวปรับเข้ากับแกนลูกสูบจนสุด (เมื่อหมุนโบลต์ ควรรู้สึกถึงความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้น) ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หยุดอยู่ที่ตำแหน่งเดียวกันของหัวสลัก

3. หมุนโบลต์ปรับจากตำแหน่งของตัวหยุดไปจนสุดหนึ่งรอบ (5 หน้าของศีรษะ) แล้วจับไว้ในตำแหน่งนี้ ล็อคด้วยน็อตล็อค ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 137-157 N ม. (14-16 kgf ซม.) หลังจากปรับแล้ว หน้าแปลนการติดตั้งเพลาขับควรหมุนอย่างง่ายดายด้วยมือเปล่า หมุนหน้าแปลนผ่านมุมอย่างน้อย 360˚

ความสนใจ! การปรับที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดของแคร็กเกอร์แบบ range fork ซึ่งนำไปสู่การทำลายอย่างรวดเร็ว

4 การติดตั้ง demultiplier บนกระปุกเกียร์นั้นดำเนินการด้วยแกนของเพลาของกระปุกเกียร์หลักในตำแหน่งแนวตั้ง ต้องหมุนเพลาเอาท์พุตของดีมัลติเพลเยอร์ด้วยมือโดยเปิดช่วงใดๆ และปิดเกียร์ในกล่องหลัก

YaMZ 238 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบ พบตัวแปร YaMZ 238b ในเครื่องจักรที่ทรงพลังเช่น MAZ, Ural และยานพาหนะก่อสร้าง พาหนะเหล่านี้มีสมรรถนะสูง

YaMZ-2381 (เกียร์ธรรมดา 8 สปีด) ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ 4 สปีดและตัวแยกสัญญาณ 2 แบนด์ (ตัวแบ่งสั้น) ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มโมเมนต์ของแรง โมเดล YaMZ-238VM เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนด การมีกล่องเพิ่มเติมเป็นเรื่องปกติสำหรับรถบรรทุก ไดอะแกรมของกล่องนี้แสดงการมีอยู่ของหน้าแปลนการติดตั้งเพลาขับที่นี่ ควรสังเกตว่ากระปุกเกียร์ YaMZ สามารถออกแบบได้ไม่เพียง แต่สำหรับ 8 เกียร์ แต่ยังสำหรับ 5, 6, 9, 14 ด้วย

อุปกรณ์ YaMZ เวอร์ชัน YaMZ-238A ถูกยกเลิก ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรุ่น 238VM4 (5) (7)

มีซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด ซิงโครไนซ์ไม่เพียงแต่ให้การวิ่งที่ราบรื่น แต่ยังให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ไร้เสียงรบกวนอีกด้วย

ส่วนประกอบสำคัญที่จุดตรวจ YaMZ 238b คือเครื่องจ่ายอากาศ อุปกรณ์นี้ให้การสลับกระแสลมโดยตรง กลไกได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในฝาครอบด้านบนของข้อเหวี่ยง

บทความของตัวเรือนกระปุกสำหรับ YaMZ 238 คือ 1701015 องค์ประกอบนี้มีรากฐานที่มั่นคงและเป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลัง หน้าที่หลักคือปกป้องชิ้นส่วนกระปุกเกียร์จากผลกระทบของสิ่งสกปรก น้ำ ฝุ่น เพลา, บูช, บล็อคเกียร์, คัปปลิ้ง, น็อตได้รับการออกแบบสำหรับระยะเวลาการทำงานที่ยาวนาน

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์เช่น YaMZ 238 จะต้องไปที่สถานีบริการอย่างทันท่วงที ซึ่งพนักงานบริการที่ใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์สามารถตรวจสอบระบบรถได้อย่างเต็มที่ การดูแลกระปุกเกียร์ด้วยตนเองอาจประกอบด้วยความจริงที่ว่าเจ้าของรถสามารถเปลี่ยนน้ำมันล้างเหวี่ยงได้ ในการล้างห้องข้อเหวี่ยง ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันอุตสาหกรรมเหลวชนิดพิเศษที่สอดคล้องกับ GOST

ความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยตรงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ที่เจ้าของรถยึดถือ

การเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้นบนกระปุกเกียร์ YaMZ 236, 238, 2381, 239 สามารถระบุได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันที่เทลงในข้อเหวี่ยงมีความร้อนสูงเกินไปเสียงลักษณะเฉพาะจากกระปุกเกียร์ปรากฏขึ้น การซ่อมแซมอาจประกอบด้วยการติดตั้งเพลา แบริ่ง ปลอกแขน และวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ใหม่

รถยนต์หลายคันของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ติดตั้งเครื่องยนต์จากโรงงานยาโรสลาฟล์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นมอเตอร์ของซีรีย์ 238 และ 239 ซึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์ที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น โครงร่าง YaMZ 238 ในฐานมีไว้สำหรับการติดตั้งกล่องเดียวกัน นี่เป็นบทความสุดท้ายที่จะเป็นบทความของเรา ...

เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น เราจะบอกคุณบางอย่างเกี่ยวกับหน่วยที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณขยายขีดความสามารถของกล่องมาตรฐานโดยไม่ต้องรบกวนการออกแบบเกินควร เรากำลังพูดถึงกระปุกเกียร์ YaMZ 238 ที่มีตัวแยกส่วนที่เพิ่มขึ้นหรือที่เรียกว่าตัวแบ่ง เราจะใช้คำนี้ด้วย เพราะรถบรรทุกมักใช้กล่องเพิ่มเติมอีกกล่องหนึ่ง ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า demultiplier แต่มีงานที่แตกต่างกันเล็กน้อย และเราจะพูดถึงมันในบทความอื่น

ที่แกนกลางของมันตัวแบ่งคือกระปุกเกียร์เดียวกันมีเพียงสองความเร็ว - มาตรฐาน (ทางตรง) ซึ่งแรงบิดจะถูกส่งในลักษณะเดียวกับในการทำงานปกติและเพิ่มขึ้นซึ่งแรงบิดเฉลี่ยสำหรับสองคนที่อยู่ติดกัน ตัวเลข ตัวอย่างเช่น แรงบิดของเกียร์สามที่เปิดตัวแบ่งตัวแยกส่วนจะเท่ากับค่าเฉลี่ยเลขคณิตระหว่างแรงบิดของเฟืองตรงที่สามและสี่

ดังนั้นรูปแบบการออกแบบของกระปุกเกียร์ YaMZ 238 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติและเนื่องจากมีการติดตั้งตัวแบ่งที่ด้านหน้ากล่องหลักจำนวนความเร็วเอาต์พุตยังคงเท่าเดิม แต่เนื่องจากการใช้ตัวแบ่ง ผู้ขับขี่ได้เปรียบเพิ่มเติม - สามารถปรับกำลังเครื่องยนต์ได้แม่นยำยิ่งขึ้นตามโหลดและความเร็ว

ปรึกษาปัญหาด้านเทคนิค ซื้ออะไหล่ 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

การควบคุมดังกล่าวช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมและในขณะเดียวกันก็ปกป้องรายละเอียดของกล่องหลัก อย่างไรก็ตาม หากคุณอยู่กับเรา คุณก็ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับอะไหล่สำหรับกระปุกเกียร์ YaMZ 238 เช่นเดียวกับอะไหล่สำหรับตัวแยกส่วนและตัวแบ่ง - สิ่งที่คุณต้องการใน SpetsMash คุณจะพบส่วนนี้อย่างแน่นอน

และไม่ต้องกังวลกับคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่เพราะได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนซึ่งเป็นตัวแทนของ Yaroslavl Motor Company สำหรับราคาผลิตภัณฑ์ของเรา ... เราไม่ใช่คนกลาง และเราไม่จำเป็นต้อง "กลั่นแกล้ง" พวกเขา ดังนั้นอะไหล่ส่วนใหญ่จึงถูกกว่าที่ YaMZ เอง เช็คได้!

ฟังการโต้เถียงของผู้ขับขี่รถยนต์ MAZ และความไม่พอใจเหล่านั้นกับจุดตรวจ YaMZ-238 คุณอ่านตัวเลือกสำหรับการติดตั้งจุดตรวจอื่นๆ โดยไม่ได้ตั้งใจโดยส่วนตัวแล้วฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับจุดตรวจ YaMZ-238 ดีไม่รีบเปลี่ยนเกียร์ ใช่ การเปลี่ยนเกียร์ไม่ใช่เรื่องง่าย ความรอบคอบในสภาพอากาศหนาวเย็นในการเปลี่ยนเครื่องแยกส่วน เห็นได้ชัดว่านั่นคือทุกอย่าง ไม่ ต่อมาฉันมีข้อร้องเรียน - อัตราทดเกียร์เล็กของเกียร์แรกหรือจะดีกว่าถ้าพวกเขาทำเกียร์คืบคลานสำหรับมันด้วย แต่ไม่ว่ารถสามคันจะเป็นอย่างไร ฉันมีจุดตรวจ YaMZ-238 และขอบคุณพระเจ้าที่ประสบความสำเร็จ นอกจากซีลน้ำมันและเพลทซิงโครไนซ์ demuplicator ฉันไม่ได้ซื้ออะไรเลย อะไหล่ บ./ต. แน่นอนมีความสุข หลังจากที่ได้พูดคุยกับผู้รวบรวมจุดตรวจสอบเหล่านี้และเล่าประสบการณ์ของฉันเกี่ยวกับกล่องดังกล่าวให้เขาฟังแล้ว ฉันก็ได้ยินข้อสรุปดังกล่าวจากเขา คุณโชคดีมาก เรากำลังทุกข์ทรมานกับพวกเขา การแบกรับความล้มเหลวบนเพลากลางและความล้มเหลวของเพลาเอาท์พุตนั้นค่อนข้างธรรมดา ใครๆ ก็ชอบ แต่พอเปลี่ยนมา 238 ด่าน ทิ้งทั้ง 236 กล่องทันที

แต่ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ ถ้าเรามีจุดตรวจ YaMZ-238A บน MAZ-54323 แล้วด้วยยาง tubeless ที่ทันสมัยขนาด 315/80-22.5 ที่มีรัศมีการหมุนทางสถิติ -0.499 เมตร ลักษณะความเร็วจะเป็นดังนี้

ความเร็วสูงสุดจะเป็น 102.158 กม./ชม.

หากเราติดตั้งกระปุกเกียร์ห้าสปีด YaMZ-238A แทนกระปุกเกียร์ YaMZ-238A ด้วยเหตุผลหรือความต้องการบางอย่าง เราก็จะได้ความเร็วอื่นๆ ด้วยยางชนิดเดียวกัน

ดังที่คุณเห็นจากตาราง ความเร็วจะกลายเป็นแบบนั้น แต่ก็ไม่น่าแปลกใจเพราะช่วงกระปุกเกียร์ลดลงอย่างมาก

ความเร็วสูงสุดได้กลายเป็น 109,897 กม./ชม. ดังที่เห็นจากตาราง ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วเริ่มต้นในเกียร์หนึ่งก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และรถที่ผ่านด่านนี้ก็มีการปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนที่เปลี่ยนไป และคนขับจะจับความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ยากขึ้นในโซนสีเขียวของมาตรวัดความเร็วรอบ

แต่จู่ๆ คุณก็ตกไปอยู่ในมือของกระปุกเกียร์หกสปีดใหม่จากโรงงานยาโรสลาฟล์ และคุณตัดสินใจติดตั้ง ความเร็วจะเปลี่ยนไปอย่างไร. การทำเช่นนี้ใช้เวลาและนับ

ดังจะเห็นได้จากตารางความเร็วสูงสุดจะเท่ากับ 96,70 กม./ชม. เมื่อดูตารางความเร็วของกระปุกเกียร์ 6 สปีด เราสามารถสรุปได้อย่างง่ายดายว่าควรใช้แทน YaMZ-236 ที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย

หากคุณตัดสินใจที่จะใส่กล่องเกียร์ KAMAZ ที่มีตัวแบ่งความเร็วจะเป็นเช่นนี้

ที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้น 10 จะเท่ากับ 89.54 กม./ชม.

หากเราได้ปลอกมู่เล่ YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear เราจะนับอีกครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์

มุมมองของด่าน FAS GIR 12 สปีด

ดูจากตารางจะเห็นว่าความเร็วสูงสุดเมื่อใช้งานจะเป็น 92.99 กม./ชม.

หากเราพบและติดตั้งกระปุกเกียร์แปดสปีด B 8 กับเรโนลต์หลังจากคำนวณตารางเราจะได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้

มาดูความเร็วสูงสุดของด่านนี้กันครับ =96,70 กม./ชม.

หากเราผ่านด่าน B-9 จะได้ตารางดังนี้ โดยหลักการแล้ว B-9 นั้นแตกต่างจากกระปุกเกียร์ B-8 เท่านั้นนอกเหนือจากเกียร์ที่กำลังคืบคลานเข้ามา

ดังนั้นความเร็วสูงสุดของกระปุกเกียร์ V-9 ก็จะเท่ากับ 96.70 กม./ชม.

หากเราปรับจุดตรวจ B-18 เราจะได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้

อย่างที่คุณเห็นกระปุกเกียร์ที่มีช่วงกว้างและ 18 เกียร์ช่วยให้คุณเร่งรถได้ 111,59 กม./ชม.

หากเราตัดสินใจติดตั้งกระปุกเกียร์ ZF-8 หรือ ZF-9 ความแตกต่างก็จะเกิดขึ้นอีกครั้งนอกเหนือจากกระปุกเกียร์แบบครีปเปอร์ ZF-9

มาคำนวณความเร็วกันที่ด่าน 9S1310TO กัน

ความเร็วสูงสุดสำหรับกระปุกเกียร์เหล่านี้จะเท่ากันและเท่ากับ 96.70 กม. / ชม. แต่ ZF-8 จะไม่มีเกียร์คืบคลาน

ลักษณะของกระปุกเกียร์ ZF 16S 1820 TO /

เรารวบรวมตารางความเร็วสำหรับด่านนี้

ดังที่คุณเห็นจากตารางความเร็วสูงสุดจะเป็น 86.35 กม./ชม.

ในกรณีที่กระปุกเกียร์ MAZ ทำงานผิดปกติ ข้อเหวี่ยงและฝาครอบสามารถซ่อมแซมได้

ต้องเปลี่ยนกลไกอื่นๆ ทั้งหมดที่มีการสึกหรอหรือเสียหายอย่างมาก

การซ่อมแซมกล่องเกียร์เหล็กหล่ออย่างเร่งด่วนจะดำเนินการหาก:

• รูสึกสำหรับตลับลูกปืนและหมุด
• ด้ายเสียหาย.

ในการซ่อมกระปุกเกียร์ที่ MAZ จะมีการติดตั้งบูช

รูจะต้องเบื่อถึงสิบห้าเซนติเมตรครึ่งและร่องนั้นใหญ่ขึ้นสามมิลลิเมตร

• ความลึก - สองจุดห้าสิบของมิลลิเมตร
• ต้องกดบูชลงในซ็อกเก็ตที่เตรียมไว้
• ให้ขนาดความตึงไม่ > 0.15 mm.
• รูเจาะเป็นเส้นตรง

ในการซ่อมกระปุกเกียร์ MAZ 238 ของเกลียวที่เสียหายจะใช้สกรูกาว

หากรู M16 สึก จะทำการเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17.1 มม. ทำการตัดด้าย จากนั้นขันสกรูเข้า

• ทำการคว้านเพื่อคืนรู
• เมื่อทำการซ่อมกล่องเกียร์ MAZ ด้วยตัวแบ่งเหวี่ยงจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ของผู้ผลิตสำหรับตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิว

การบูรณะและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ MAZ ของฝาครอบเหล็กหล่อจะดำเนินการเมื่อ:

1. รอยแตก;
2. รูสึก;
3. ความเสียหายที่ขอบ

หากมองเห็นรอยแยกที่เล็กที่สุดบนท่อก็จำเป็นต้องตัดส่วนที่ผิดรูปออก จากนั้นเจาะรู d ห้าเซนติเมตรครึ่งสำหรับปลอกซ่อม

ลบมุมบด 5x45 องศา บุชชิ่งถูกกดลงในรูที่เตรียมไว้ ส่วนในกระบวนการซ่อมแซมจุดตรวจ MAZ นั้นเชื่อมด้วยมือของพวกเขาเอง ทำการกลึงและคว้านรู

เมื่อวางฝาลงในตลับแล้วให้ตัดปลาย เจาะรูแล้วลบมุม จากนั้นสี่รอบจะถูกตัด สังเกตขั้นตอนที่สี่ ความกว้างสาม และความลึกหนึ่งมิลลิเมตร

การประมวลผลขั้นสุดท้ายและการซ่อมแซมกล่องเกียร์ MAZ ทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้เครื่องบดแบบวงกลม

• รูสลักที่เสียหายจะถูกเชื่อมด้วยอิเล็กโทรด
• เงินมัดจำจะถูกทำความสะอาด
• เจาะรูเล็กๆ d สิบเอ็ดมิลลิเมตรแล้วเคาเตอร์จากด้านข้างของท่อ

เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์ MAZ ฝาครอบจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดหลายประการอย่างเคร่งครัด:

• เจาะรูสำหรับกล่องบรรจุ - ไม่เกิน 0.08 มม.
• การไม่ขนานกันที่อนุญาตของปลายหน้าแปลนและส่วนใต้ตัดไม่เกิน 0.05 มม.
• ค่ารันเอาท์ของพื้นผิวของรูร่องไม่ > 0.02 มม.

หากรูสำหรับกล่องบรรจุชำรุดจะใช้ปลอกหุ้มเพื่อซ่อมแซมกระปุกเกียร์ที่ MAZ ขั้นแรก ทำการคว้านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 68 มม. และความยาว 24.5 มม. จากนั้นบูชก็เบื่อ รูอยู่ในแนวเดียวกับร่องน้ำมันบนฝาครอบ ปลายแขนเสื้อถูกตัดออก การลบมุมและรูที่น่าเบื่อ

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ MAZ พร้อมตัวแบ่งจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

อย่าลืมว่าในร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณจะพบอะไหล่ MAZ คุณภาพสูงสุดสำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์

ควรถอดชุดเกียร์ YaMZ-236 เมื่อจำเป็นเท่านั้น: ​​เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหาย

ในการถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับตัวเรือนมู่เล่ โดยก่อนหน้านี้ได้งอแหวนล็อก จากนั้นเลื่อนกระปุกเกียร์กลับเพื่อให้เพลาอินพุตออกมาจากคลัตช์แล้วลดระดับลง ลง. ในกรณีนี้ จำเป็นต้องรองรับกระปุกเกียร์จากด้านล่างหรือแขวนไว้ด้านบน เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์และเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์

หลังจากถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์แล้วจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมัน ล้างจากภายนอกและถ่ายน้ำมันออกจากห้องข้อเหวี่ยง

การถอดประกอบกล่องต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดชิ้นส่วนไดรฟ์คลัตช์ออกจากกล่อง
2. คลายเกลียวน็อตเพื่อยึดกลไกระยะไกลและถอดกลไกระยะไกลของกระปุกเกียร์ YaMZ-236 คลายเกลียวน็อตและถอดส่วนรองรับด้วยคันเกียร์ YaMZ-236S
3. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านบนเข้ากับเหวี่ยงแล้วถอดฝาครอบด้านบนออก
4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบไอดีและถอดฝาครอบออกด้วยแม่เหล็กและตะแกรง ทำความสะอาดตะแกรงไอดีและแม่เหล็กจากสิ่งสกปรกและอนุภาคโลหะแล้วล้างออกด้วยน้ำมันก๊าด
5. คลายเกลียวน็อตของหน้าแปลนยึดคาร์ดานและถอดหน้าแปลนออก
6. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบของแบริ่งด้านหลังของเพลารองและถอดฝาครอบออกด้วยซีลน้ำมันและเฟืองขับมาตรวัดความเร็ว ลบตัวหนอนของมาตรวัดความเร็ว ที่กระปุกเกียร์ YaMZ-236S ให้ถอดปลอกตัวเว้นวรรค
7. คลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบแบริ่งด้านหลังเพลาป้อนเข้าและถอดฝาครอบออกด้วยกล่องบรรจุ ถอดเพลาอินพุตพร้อมลูกปืน
8. ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลารองและถอดชุดเพลารองด้วยเกียร์และซิงโครไนซ์
9. คลายเกลียวและคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งปั้มน้ำมันแล้วถอดออก
10. คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบลูกปืนเพลากลางออก
11. กดแกนของบล็อกเกียร์ถอยหลังแล้วถอดบล็อกด้วยตลับลูกปืน
12. คลายเกลียวและคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดแหวนรองที่ปลายด้านหลังของเพลากลาง ถอดแหวนรองแล้วกดแบริ่งด้านหลังของเพลากลาง
13. นำชุดเพลากลางพร้อมเฟืองออก สามารถถอดประกอบเพิ่มเติมได้โดยไม่ต้องมีคำอธิบายพิเศษ ต้องจำไว้ว่าการกดเกียร์จากเพลากลางควรทำด้วยการสนับสนุนบนฮับ แต่ไม่ใช่บนมงกุฎเกียร์เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหรือการเสียรูปของเกียร์

กล่องเกียร์ YaMZ-236 ประกอบขึ้นตามลำดับย้อนกลับ เมื่อประกอบชิ้นส่วนควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการติดตั้งปะเก็นที่ถูกต้องซึ่งจะมีการเจาะรูสำหรับทางเดินของน้ำมัน

หากปั๊มน้ำมันถูกถอดประกอบในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์ ก่อนประกอบจำเป็นต้องหล่อลื่นทุกส่วนและช่องภายในของตัวเรือนปั๊มด้วยน้ำมันเพื่อหล่อลื่นกระปุกเกียร์ เนื่องจากปั๊มแบบแห้งอาจไม่รับประกันการดูดของ น้ำมันจากอ่างน้ำมันของข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์

เพื่อการทำงานที่เหมาะสมของกระปุกเกียร์ จะต้องอยู่ตรงกลางเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ ในการทำเช่นนี้ ก่อนติดตั้งกล่องบนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบว่าพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนมู่เล่และตัวเรือนคลัตช์นั้นสะอาด ปราศจากรอยบุบ และหลังจากติดตั้งกล่องแล้ว พวกเขาจะขันน็อตให้แน่น ต้องขันน็อตให้แน่นในสองขั้นตอน: ขั้นแรก ขันน็อตทั้งหมดให้แน่นด้วยแรงเพียงครึ่งเดียว จากนั้นใช้แรงบิดเต็มที่ 30-32 kGm

เมื่อใดก็ตามที่ถอดกระปุกเกียร์และคลัตช์ออกจากเครื่องยนต์ อย่าลืมหล่อลื่นตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาอินพุตในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์