ทำด้วยตัวเอง yamz 239 ซ่อมด่าน

ลักษณะทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ YaMZ-239

รุ่นพื้นฐานของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ YaMZ-7511 ในรถยนต์ MAZ และบนพื้นฐานของมันได้รับการพัฒนาด้วยการรวมกันสูงสุดและการดัดแปลงและการกำหนดค่าเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ขององค์กรอื่น

รุ่นพื้นฐานของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานกับเครื่องยนต์ประเภท YaMZ-7511 ในรถยนต์ MAZ ซึ่งติดตั้งกลไกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับการควบคุมระยะไกลที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ เพลากลางที่มีขอบเฟืองที่ปลายด้านหลังของเพลาสำหรับการส่งกำลังไม่เกิน 73.5 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) และตำแหน่งที่ส่วนท้ายของตัวเรือนดีมัลติเพลเยอร์สำหรับติดตั้งเครื่องส่งกำลัง

กระปุกเกียร์ YaMZ-239 มาพร้อมกับตัวขับมาตรวัดความเร็วในรูปแบบของเฟืองตัวหนอนจากเพลาส่งออกและฝาครอบลูกปืนของเพลาเอาท์พุต ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการติดตั้งเกียร์แบบเปลี่ยนได้ที่โรงงานรถยนต์ ขึ้นอยู่กับลักษณะความเร็วของรุ่นต่างๆ และ การดัดแปลงรถยนต์ เซ็นเซอร์และวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันการรวมช่วงล่างของตัวแยกส่วน

กล่องเกียร์ YaMZ-239 มาพร้อมกับกลไกขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์ระยะไกลและหน้าแปลนสำหรับเชื่อมต่อเพลาคาร์ดานของรถยนต์

ตั้งแต่ปี 2549 เครื่องยนต์ของประเภท YaMZ-7511 สำหรับรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ YaMZ-239-02 ซึ่งเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานจะไม่รวมไดรฟ์เชิงกลของมาตรวัดความเร็วและกระปุกเกียร์คือ ทำขึ้นเพื่อใช้มาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์

กระปุกเกียร์ของการดัดแปลง YaMZ-2391 และการกำหนดค่านั้นแตกต่างจากฐานหนึ่งโดยอัตราทดเกียร์ที่ปรับเปลี่ยนที่ 5 และตามลำดับเกียร์ที่ 9 เนื่องจากการใช้เกียร์ 5 บนเพลากลางที่มีฟันจำนวนมาก (45 แทน 43) และเกียร์ 5 - เกียร์บนเพลารองที่มีฟันน้อยกว่า (23 แทน 25)

กระปุกเกียร์ YaMZ-239 (รูปที่ 1) พร้อมเครื่องยนต์ YaMZ-7511 บนรถยนต์ MAZ เป็นแบบกลไกแปดสปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในทุกเกียร์ยกเว้นเกียร์ถอยหลังประกอบด้วยกระปุกเกียร์สี่สปีดหลักและตัวแยกดาวเคราะห์สองช่วง

กลไกการสลับช่วงตัวแยกส่วนกระปุกเกียร์ YaMZ-239 มาพร้อมกับระบบล็อคช่วงต่ำอัตโนมัติ (ASBP)

รีเลย์ ASBP ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถรวมช่วงที่ต่ำกว่าด้วยความเร็วของการหมุนของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 ไม่เกิน 920 นาที -1 ซึ่งขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ของ เพลาขับ, กล่องเกียร์, รัศมีวงล้อ สอดคล้องกับความเร็วรถ 25 - 30 กม./ชม.

สำหรับยานพาหนะแต่ละคัน ค่านี้สามารถกำหนดได้ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอเป็นผลหารของความเร็วสูงสุด (จลนศาสตร์)

ความสามารถในการเติมของระบบหล่อลื่นกระปุกเกียร์ YaMZ-239 คือ 7.5 ลิตร ระดับน้ำมันถูกกำหนดโดยขอบล่างของรูควบคุมทางด้านขวาของตัวเว้นระยะ ซึ่งอยู่ระหว่างข้อเหวี่ยงของกล่องหลักและตัวแยกส่วน

ปลั๊กเติมน้ำมันอยู่ที่ฝาครอบด้านบนของกล่องหลักทางด้านซ้าย รูควบคุมสามารถใช้เป็นฟิลเลอร์ได้

รูปที่ 1 กระปุกเกียร์ YaMZ-239

1 - ตัวเรือนคลัตช์; 2 - การปรับปะเก็นของเพลาอินพุต; 3 - เครื่องช่วยหายใจเหวี่ยง; 4 - เพลารอง; 5 - เครื่องช่วยหายใจแบบจ่ายอากาศ; 6- จำหน่ายอากาศ; 7 - วงแหวนตรงกลาง; 8 - คลัตช์ช่วงต่ำ; 9 – โบลต์ของการปรับการเน้นของแกนของการสลับdemultiplier กับ locknut; 10 - สวิตช์ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณสลับตัวแยกสัญญาณ 11 - การปรับปะเก็นของเพลารอง 12 - ดาวเทียม; 13 - สวิตช์ส้อมของเครื่องแยกส่วน; 14 - ตัวแยกสวิตช์กระบอกสูบ 15 – คลัตช์หมั้นช่วงสูง; 16 - เซ็นเซอร์ความเร็วของระบบบล็อกช่วงต่ำ 17 - ชิมของเพลาส่งออก; 18 – สลักยึดในหน้าแปลนเพลาส่งออก, 19 – เพลาส่งออก; 20 - วงแหวนแรงขับของเฟืองอาทิตย์; 21 - ตัวแยกส่วนข้อเหวี่ยง; 22 - เฟืองวงแหวน; 23 - เกียร์อาทิตย์; 24 - ตัวเว้นวรรค; 25 - ฝาครอบไอดีปั๊มพร้อมตาข่าย 26 - ปลั๊กระบายน้ำพร้อมแม่เหล็ก 27 - เกียร์เปิดเครื่อง; 28 - ข้อเหวี่ยงของกล่องหลัก; 29 - เพลากลาง; 30 - ปั้มน้ำมัน; 31 - เพลาหลัก

ก่อนที่จะติดตั้งกระปุกเกียร์ demultiplier YaMZ-239 พร้อมตัวเว้นวรรคบนข้อเหวี่ยงของกล่องหลักและตัวเว้นวรรคบนข้อเหวี่ยงของตัวแยกส่วนให้ใช้กาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจนกับปะเก็นทั้งสองด้านด้วยแถบต่อเนื่องกว้าง 2-3 มม. ตามแนวเส้น .

เมื่อติดตั้งฝาครอบแบริ่งของเพลาอินพุต ตัวแยกส่วนพร้อมตัวเว้นวรรคบนข้อเหวี่ยงของกล่องหลัก ฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออกของตัวแยกส่วน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เล่นตามแนวแกนขั้นต่ำของเพลาโดยใช้แผ่นชิม โดยเลือกดังนี้ :

วัดขนาดความลึกของร่องสำหรับแบริ่งในฝาครอบแบริ่งของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 โดยคำนึงถึงความหนาของปะเก็นด้วยความแม่นยำ 0.1 มม.

วัดขนาดจากปลายวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนจนถึงพื้นผิวของผนังข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 โดยกดตลับลูกปืนไปที่จุดหยุดด้วยความแม่นยำ 0.1 มม.

วัดจากส่วนปลายของเส้นประแบริ่งด้านนอกถึงพื้นผิวของห้องข้อเหวี่ยงให้ใกล้ที่สุด 0.1 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากดวงแหวนตรงกลางเข้าไปจนสุด และแหวนและลูกปืนถูกกดเข้ากับศูนย์กลางอย่างแน่นหนา แหวน.

วัดขนาดความลึกของร่องสำหรับแบริ่งในคัปปลิ้งเกียร์ โดยคำนึงถึงสเปเซอร์และร่องด้วยความแม่นยำ 0.1 มม.

วัดขนาดจากปลายวงแหวนรอบนอกของแบริ่งไปยังพื้นผิวของเพลาข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 ด้วยความแม่นยำ 0.05 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหวนสปริงและตลับลูกปืนถูกกดอย่างแน่นหนากับพื้นผิวของข้อเหวี่ยง .

วัดขนาดจากปะเก็นถึงวงแหวนกันแรงขับในส่วนใต้ของฝาครอบด้วยความแม่นยำ 0.05 มม.

เมื่อทำการซ่อมตัวแยกส่วนของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนซิงโครไนซ์ ให้ปรับจังหวะของแกนที่ต้องการเมื่อเปิดช่วงบนเพื่อให้แน่ใจว่าแคร็กเกอร์ส้อมถูกขนถ่ายเมื่อทำงานในช่วงที่สูงขึ้นซึ่ง:

เปิดช่วงสูงสุดในตัวแยกส่วนกระปุกเกียร์ YaMZ-239 โดยจ่ายอากาศภายใต้แรงกดดันจาก 784 ถึง 833 kPa (8. 8.5 kgf / cm2) ในช่องด้านหลังของกระบอกสูบนิวเมติก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลัตช์หมั้นช่วงสูงทำงานอย่างเต็มที่ .

เมื่อเข้าเต็มที่แล้ว ไฟแสดงจะดับลง ไม่ควรหมุนหน้าแปลนติดตั้งเพลาขับด้วยมือ

ขันสลักเกลียวปรับเข้ากับแกนลูกสูบจนสุด (เมื่อหมุนโบลต์ ควรรู้สึกถึงความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้น) ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หยุดอยู่ที่ตำแหน่งเดียวกันของหัวสลัก

หมุนโบลต์ปรับจากตำแหน่งหยุดไปจนสุดหนึ่งรอบ (5 หน้าของศีรษะ) แล้วจับไว้ในตำแหน่งนี้ ล็อคด้วยน็อตล็อก ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 137-157 Nm (14-16) กก./ซม.)

หลังจากปรับแล้ว หน้าแปลนการติดตั้งเพลาขับควรหมุนอย่างง่ายดายด้วยมือเปล่า หมุนหน้าแปลนผ่านมุมอย่างน้อย 360 องศา

แรงบิดอินพุตสูงสุดของ KPP-239, Nm - 930

น้ำหนักพร้อมตัวเรือนคลัตช์ กก. - 240

อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ YaMZ-239: เกียร์ 1 - 5.22 เกียร์ 2 - 2.90 เกียร์ 3 - 1.52 เกียร์ 4 - 1.00 เกียร์ 5 - 0.664 ถอยหลัง - 5.22

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของจุดตรวจ YaMZ-239

การออกแบบกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 แสดงในรูปที่ 12 และมุมมองด้านบนและด้านล่างของกลไกการเปลี่ยนเกียร์จะแสดงในรูปที่ 13 และ 14 ตามลำดับ

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์หลักถูกสร้างขึ้นในฝาครอบด้านบน 1 (ดูรูปที่ 12) และมีสามแท่ง - คันสำหรับ 4-5 เกียร์ 26, 2-3 เกียร์ 30, เกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลัง 29

ตะเกียบเกียร์ 4-5 ติดอยู่กับก้านเกียร์ 4-5ในอีกสองแท่งตามลำดับ หัวเกียร์และตะเกียบของเกียร์ 2 และ 3 และหัวเดินทางและตะเกียบของเกียร์ 1 และถอยหลังจะได้รับการแก้ไข

ติดหัวและตะเกียบบนก้านและยึด (ยึด) บนก้านโดยใช้สกรูชุดพิเศษสำหรับหัวและตะเกียบแต่ละอัน

สกรูแต่ละชุดหลังจากขันให้แน่นแล้วจะใช้ลวดเข้าเฝือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.2 มม. และยาว 100 มม.

ก้านเปลี่ยนเกียร์แต่ละอันจะยึดอยู่กับที่เมื่อเทียบกับฝาครอบด้านบนในสามตำแหน่ง: เกียร์ว่าง (ไม่ได้เข้าเกียร์ตามลำดับ) และอีก 2 ตำแหน่ง (เมื่อเข้าเกียร์สองเกียร์แต่ละเกียร์)

ตัวยึดแกนแต่ละตัวมีลูกบอลขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 มม. มาตรฐานและสปริงอัดที่ติดตั้งอยู่ในรูที่ฝากระโปรงหน้า โดยที่ลูกบอลจะสลับกันเข้าไปในร่องบนแกนหลังจากเคลื่อนจากตำแหน่งที่เป็นกลางไปยังส่วนที่ยึด

รูปที่ 2 - กลไกการเปลี่ยนเกียร์พร้อมกลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์และตัวจ่ายอากาศของจุดตรวจ YaMZ-239

เกียร์หนึ่งและก้านถอยหลังสามารถเคลื่อนได้หลังจากถอดฟิวส์ออกจากรูที่หัวก้านแล้วเท่านั้นโดยใช้แรงกดสปริง

การดำเนินการที่มีชื่อดำเนินการโดยคันโยกที่ติดตั้งบนหน้าแปลนของฝาครอบด้านบนหรือโดยคันโยกของอุปกรณ์สำหรับการควบคุมระยะไกลของกระปุกเกียร์

เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ของการปะทะกันของสองเกียร์พร้อมกัน กลไกนี้มาพร้อมกับอุปกรณ์ล็อคที่ไม่อนุญาตให้มีการปะทะกันของสองเกียร์พร้อมกัน

อุปกรณ์ล็อคประกอบด้วยพิน 36 ที่ติดตั้งอยู่ในรูของแกน 2-3 เกียร์และสี่ลูก 35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.525 มม. ซึ่งติดตั้งในรูของฝาครอบสองต่อสองระหว่างแท่งกลางและแท่งด้านนอก

เมื่อแกนกลางถูกเลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย ลูกบอลบล็อคจะออกจากร่องและเข้าไปในร่องของแท่งเหล็กด้านนอก ดังนั้นจึงล็อคไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

หากแท่งไม้ด้านนอกอันใดอันหนึ่งเคลื่อนที่ ลูกบอลกั้นสองลูกจะถูกผลักออกจากร่องของแท่งนี้และเข้าไปในร่องของแท่งตรงกลาง

ในเวลาเดียวกัน ลูกบอลจะกดบนหมุดที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งอยู่ในแกนกลางแล้วเคลื่อนที่

หมุดทำหน้าที่กับลูกที่อยู่ระหว่างก้านกลางและก้านในตำแหน่งที่เป็นกลาง อันเป็นผลมาจากการที่ลูกใกล้กับก้านด้านนอกมากที่สุดเข้าไปในร่อง

ดังนั้นแกนกลางและแกนสุดขั้วอันใดอันหนึ่งจึงถูกล็อคไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

ถอดและประกอบ KP ประเภท YaMZ-239

ขึ้นอยู่กับจำนวนการซ่อมแซมที่จะเกิดขึ้น สองตัวเลือกสำหรับการถอดประกอบกระปุกเกียร์นั้นเป็นไปได้: บางส่วนหรือทั้งหมด

การถอดประกอบบางส่วนจะดำเนินการสำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน จำนวนการถอดชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์จะขึ้นอยู่กับความผิดปกติที่จะกำจัด

การถอดประกอบอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการสำหรับการยกเครื่องกระปุกเกียร์และสำหรับกระปุกเกียร์หลังจากรถยนต์ที่ใช้งานเป็นเวลานาน

ขอแนะนำให้ถอดกล่องเกียร์บนขาตั้งพิเศษ (ดูรูปที่ 33) หรือในกรณีพิเศษ ให้ใช้รอกยกขึ้น (ดูรูปที่ 34) การใช้ลิฟต์ต้องเป็นไปตามกฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของลิฟต์ PB10-382-00 ซึ่งได้รับการอนุมัติโดย Rostekhnadzor

เมื่อแยกชิ้นส่วนโดยใช้ขาตั้งแบบพิเศษ ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

- ติดตั้งกระปุกเกียร์บนขาตั้งโดยยึดด้วยสลักเกลียวสามตัวโดยใช้รูเกลียว M 12 บนแพลตฟอร์มด้านขวาของตัวเรือนกระปุก

– ถอดสายยาง 55 (ดูรูปที่ 2) ของสารหล่อลื่นของคลัตช์ปล่อยพร้อมตัวยึดพร้อมสปริงดึงกลับ 54 ของตัวปลดคลัตช์จากตัวเรือนคลัตช์โดยคลายเกลียวน็อตยึด 57 ด้วยประแจปลายเปิด S=24 ;

– ถอดคลัตช์ปลดคลัตช์ 10 ออกจากฝาครอบเพลาหลักโดยเลื่อนคลัตช์ไปตามพื้นผิวทรงกระบอกของฝาครอบไปในทิศทางตรงข้ามกับด้านปลายด้านหน้าของตัวเรือนกระปุก

- คลายน็อตสองตัวของตะเกียบปล่อยคลัตช์ด้วยกุญแจ S=14;

– โดยการกระแทกค้อนโลหะอ่อนที่ปลายเพลาปลดคลัตช์ 8 จากด้านข้างของส่วนที่เป็นร่องฟัน เคาะปลั๊ก 59 ออกจากช่องในตัวเรือนคลัตช์แล้วถอดแหวนรอง 60

- ใช้ค้อนและดริฟท์ (ลูกกลิ้งทรงกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 24.5 มม. ยาว 300 มม.) เลื่อนเพลาปล่อยคลัตช์จนออกจากตะเกียบ 9 แล้วออกจากตัวเรือนคลัตช์ 5. พร้อมกัน หนึ่งบูช 61, แหวนล็อคหนึ่งอันควรอยู่บนเพลาที่ถอดออก 60 และชิ้นส่วนซีลเพลา 62, 63 และ 64;

– ถอดสายน้ำมัน 65 สำหรับการจ่ายน้ำมันจากปั้มน้ำมันไปยังฝาครอบของเพลาหลักโดยคลายเกลียวสองสลักเกลียว 52 ด้วยกุญแจ S=19 และถอดแหวนปิดผนึก 4 ชิ้น 53;

– ถอดตัวเรือนคลัตช์ 5 โดยคลายเกลียวน็อตแปดตัว 50 โดยใช้ประแจกระบอก S=22 และถอดแหวนรองแบนแปดตัว 51;

รูปที่ 33 - ขาตั้งสำหรับประกอบและถอดประกอบกระปุกเกียร์ KP YaMZ-239
1 – แผ่นยึดกระปุกเกียร์; 2 - การประกอบชั้นวาง (สองช่องหมายเลข 18 เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมอาร์คไฟฟ้า);
3 - กลไกการหมุน (ตัวหนอนหรือกระปุกเกียร์อื่นกำหนดโดยผู้ผลิตขาตั้ง);
4 - แผ่นฐาน (แผ่น 16x600x720 เหล็กที่มีปริมาณคาร์บอนไม่เกิน 0.2%) 5 - เฟรม (สี่ช่องเชื่อมต่อด้วยการเชื่อม)

รูปที่ 34 - แผ่นประกอบสำหรับยึด KP YaMZ-239
1 - ฐาน; 2 – การประกอบแขนซ้าย; 3 – เครื่องขยายเสียงฐานซ้าย; 4 - เจ้านาย; 5 - โบลต์ M16x45; 6 - การเสริมฐานด้านขวา (เหล็กมุม 40x25); 7 - วงเล็บขวา

รูปที่ 35 - ขาตั้งไม้สำหรับประกอบและถอดชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 1 - การประกอบกระปุกเกียร์ 2 - ขาตั้งไม้

– ถอดท่ออากาศสามท่อออกจากตัวจ่ายอากาศโดยคลายเกลียวสลักเกลียวพิเศษสามตัวด้วยประแจที่มี S=14 และถอดแหวนรองซีลหกตัว

- ถอดกลไกการเปลี่ยนเกียร์โดยคลายเกลียวสลักเกลียวสิบสองตัวที่ยึดฝาครอบด้านบนด้วยประแจกระบอก S = 17 แล้วถอดแหวนสปริง กลไกการเปลี่ยนเกียร์สามารถถอดออกจากกล่องเกียร์ได้หลังจากที่ฝาครอบด้านบนเคลื่อนที่ได้ในแนวตั้งที่สัมพันธ์กับหมุดยึดสองตัวของตัวเรือนเกียร์เท่านั้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีความคล่องตัวบนหน้าแปลนฝาครอบ จะมีการเป่าลมเบา ๆ จากด้านบนและด้านข้าง และใส่ตัวดึงลิ่ม (แบบขับเคลื่อน) ระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านบน (ดูรูปที่ 36) ขอแนะนำให้ย้ายฝาครอบด้านบน (ตัวเรือนคันเกียร์) ด้วยการรักษาพื้นผิวคู่ขนานโดยประมาณของข้อเหวี่ยงและฝาครอบในเบื้องต้น ซึ่งจะทำให้เกิดความผิดเพี้ยนน้อยลงในการเชื่อมต่อพินของฝาครอบด้านบนกับข้อเหวี่ยง

- ถอดตัวแยกส่วน (ถอดออกจากกล่องเกียร์หลัก) ซึ่งใช้กระปุกเกียร์บนขาตั้งโดยใช้อุปกรณ์โรตารี่ (หรือเอียงบนแท่นไม้โดยใช้ลิฟต์) ไปยังตำแหน่งแนวตั้งของเพลาเพื่อให้ตัวแยกส่วนใช้ ตำแหน่งบน เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้ลิฟต์ยกได้ ให้ยึดฐานยึดตากับหน้าแปลนของเพลาช่วงด้วยสลักเกลียว M14 และน็อตสองตัว แผนภาพสำหรับการถอดตัวคูณช่วงด้วยภาพร่างของตัวยึดตาแสดงในรูปที่ 37 คลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัว 30 (ดูรูปที่ 2) ยึดตัวคูณช่วงกับข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์หลักด้วยประแจ S = 22 มม. โดยคำนึงถึงว่าสลักเกลียวสองอันพันอยู่ในรูเกลียวของตัวเว้นระยะเฟือง สลักชื่อสามารถคลายด้วยซ็อกเก็ตและประแจปลายเปิด S=22 หากถอดแยกชิ้นส่วนได้ยาก ขอแนะนำให้ใช้ตัวดึงลดแรงดันแบบพิเศษ (การออกแบบแสดงในรูปที่ 38) ติดตั้งแทนฝาครอบด้านบน และสลักเกลียวตัวดึง 3 พร้อมตัวหยุด 2 ในตัวเรือนกระปุกเกียร์ตาม ด้วยแผนภาพในรูปที่ 37

- หมุนกระปุกเกียร์เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งแนวนอนของเพลา

– ถอดที่ครอบแบริ่ง 11 ของเพลาอินพุตโดยคลายเกลียวน็อตหกตัวโดยใช้ประแจกระบอก S=14เมื่อถอดออก อนุญาตให้เป่าที่ฝาครอบเบา ๆ และไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนย้ายที่สำคัญจากแกนเพลาอินพุตเพื่อความปลอดภัยของผ้าพันแขน

– ถอดปั้มน้ำมัน 6 โดยคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวด้วยประแจกระบอกที่มี S=14;

– ถอดเพลาอินพุต 7 (ดูรูปที่ 2) ออกจากตัวเรือนกระปุก 1 ขณะที่ถอดวงแหวนเกียร์ 1 (ดูรูปที่ 10) ของตัวซิงโครไนซ์เกียร์ 4-5

รูปที่ 37 - แบบแผนสำหรับการถอด demultiplier 1 - ตัวดึง demultiplier, 2 - ขนาดหยุดเทคโนโลยี 50x40x30 มม., 3 - Bolt M16x100, 4 - วงเล็บตา, 5 - Bolt M14 - 2 ชิ้น, 6 - Nut M14 - 2 ชิ้น

– หลังจากถอดตัวเปลี่ยนช่วง, ฝาครอบเพลาอินพุต, ปั้มน้ำมัน, เพลาอินพุต, ให้ชิมสำหรับการติดตั้งในตำแหน่งประกอบเริ่มต้น (ไม่มีการปรับพิเศษ): แบริ่งด้านหน้า 3 (ดูรูปที่ 2) เพลากลางและแบริ่งด้านหน้า 3 ของเอาต์พุต เพลา, แบริ่ง 12 เพลาอินพุต, แบริ่งด้านหลัง 24 เพลารอง, แบริ่งด้านหลัง 25 เพลากลาง;

- ถอดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งของเพลากลางและแบริ่งด้านหลังของเพลารองออกจากเหวี่ยงเนื่องจากการเคลื่อนไหวตามยาวของเพลาเช่นเดียวกับการสร้างการสั่นสะเทือนของข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์โดยการกระแทกบ่อยครั้งด้วยค้อนที่ปลาย ของข้อเหวี่ยงในบริเวณรูสำหรับแบริ่ง หากหลังจากถอดตัวแยกส่วนแล้ว ถ้วยที่อยู่ตรงกลาง 18 (ดูรูปที่ 2) ยังคงอยู่ในกล่องเกียร์ จะต้องถอดออกโดยใช้ตัวดึงพิเศษ

- ถอดชุดเพลารอง 16 (ดูรูปที่ 2) ออกจากกล่องข้อเหวี่ยงโดยใช้รอกและสลิงยาว 1.5.. .2 เมตร ทำจากเชือกเหล็กเส้น 0 4.. .6 มม. หรือวัสดุทนทานอื่นๆ สลิงสำหรับยกเพลาส่งออกมีการติดตั้งเส้นรอบวงสำหรับเกียร์ 5 เพลาถูกยกออกจากกล่องโดยไม่กระตุกโดยค่อยๆ หมุนขึ้นที่ส่วนหน้าของเพลารอง

- ถอดชุดประกอบเพลากลาง 2 (ดูรูปที่ 2) โดยใช้เทคนิคที่แนะนำสำหรับการแยกเพลารอง

เมื่อแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์โดยใช้ขาตั้งไม้ แนะนำให้ถอดตัวเรือนคลัตช์ออกหลังจากถอดตัวแยกส่วน ในการถอดตัวแยกสัญญาณ ให้ตั้งกระปุกเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งแนวตั้งโดยมีส่วนรองรับบนตัวเรือนคลัตช์ สำหรับตำแหน่งแนวนอนของกล่องบนขาตั้งไม้ แนะนำให้ใช้

ต้นฉบับสำหรับการพิมพ์ - คู่มืออ้างอิงสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของ YaMZ-239Los type

ใส่บล็อกไม้และเวดจ์ไม้ที่ติดตั้งในช่องว่างระหว่างขาตั้งไม้กับรถ-

ชุดเกียร์ YaMZ-239

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของกระปุกเกียร์ที่เข้าชุดประกอบต้องสะอาด มีร่องรอย

ไม่อนุญาตให้ใช้มาตราส่วนและการกัดกร่อน ช่อง (รู) สำหรับจ่ายสารหล่อลื่นในห้องข้อเหวี่ยงในเพลาหลัก, เพลารอง, ในส่วนของตัวแยกส่วนจะต้องล้างด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลหรือน้ำมันเครื่องและล้างด้วยอากาศที่แรงดันเกิน สำหรับการประกอบ ใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ใช้แล้วที่มีการสึกหรอที่ยอมรับได้ และชิ้นส่วนใหม่เพื่อทดแทนชิ้นส่วนที่มีการสึกหรอหรือส่วนเบี่ยงเบนอื่นๆ

การประกอบควรดำเนินการในสภาวะที่มั่นใจได้ว่าสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีการจัดเรียงเพลาแนวตั้งบนขาตั้งพิเศษได้ (ดูรูปที่ 33) ในกรณีพิเศษ สำหรับการซ่อมครั้งเดียว ณ สถานที่ปฏิบัติงาน อนุญาตให้ใช้ขาตั้งไม้ (ดูรูปที่ 35) ที่ทำจากแท่งและแผ่นไม้

การวัดขนาดเพื่อกำหนดความหนาที่ต้องการของชิมของตลับลูกปืนเรียวของเพลากลาง, เพลารอง, เพลาหลักต้องทำด้วยความแม่นยำอย่างน้อย 0.01 มม. การวัดจะทำอย่างน้อยในสามตำแหน่งที่เท่ากัน

เมื่อคำนวณขนาดของความหนาที่ต้องการของชิม ต้องใช้ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของมิติเหล่านี้

ตัวเลือกและขนาดแผ่นชิมแสดงในตารางที่ 7 ด้านล่าง

ตารางที่ 7 - รุ่นและขนาดของแผ่นรองชิมแบบปรับได้ของรุ่น KP YaMZ-239

หากจำเป็น แผ่นรองชิมจะปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีความหนาที่ต้องการ (บดแล้ว) แยกกันสำหรับแต่ละตำแหน่ง

ประกอบกระปุกเกียร์ตามลำดับต่อไปนี้:

- ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนขาตั้ง ยึดเข้ากับจานอย่างแน่นหนา หรือติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนขาตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งแนวนอนของหน้าแปลนติดตั้งกลไกการเปลี่ยนเกียร์

- ใส่บุชชิ่ง 32, เกียร์ถอยหลังกลาง 31 พร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง 26 เข้าไปในช่องเหวี่ยง;

– ติดตั้งเพลา 28 พร้อมกุญแจ 27;

- ขับชุดเพลากลางโดยไม่มีวงแหวนลูกปืนด้านนอกเข้าไปในช่องข้อเหวี่ยงโดยค่อยๆ เปลี่ยนตำแหน่งของเพลาที่สัมพันธ์กับข้อเหวี่ยง ในขณะที่ตอนแรกเพลาถูกใส่เข้าไปในรูในผนังด้านหลังข้อเหวี่ยง (ดูรูปที่ 72)

- ตรวจสอบว่าเฟืองวงแหวน Г ของเพลากลางเชื่อมต่อกับเฟืองวงแหวนของเฟืองท้ายกลาง

ต้นฉบับสำหรับการพิมพ์ - คู่มืออ้างอิงสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ประเภท YAME-239Los

- กำหนดความหนาที่ต้องการของปะเก็นปรับระหว่างส่วนปลายของวงแหวนรอบนอกของลูกปืนด้านหน้าของเพลาส่งออกและหน้าปลายของส่วนตัดใต้ในเพลาอินพุต (ดูขั้นตอนด้านบน)

- สตาร์ทเพลารองโดยไม่มีวงแหวนรอบนอกของแบริ่งและไม่มีวงแหวนเกียร์ของเกียร์ 4 ของซิงโครไนซ์ของเกียร์ 4 - 5 (ดูรูปที่ 73)

– เพื่อสร้างวงแหวนเกียร์ซิงโครไนซ์

- ติดตั้งวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหน้าของเพลารอง

- ใส่ถ้วยปรับของเพลารองและเพลากลางสลับกันเข้าไปในรูของผนังด้านหน้าของเหวี่ยงเพื่อให้เพลาอยู่กึ่งกลางบนตลับลูกปืน (ดูรูปที่ 74)

- กางเหวี่ยงออกเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งบนของปลายด้านหลัง;

- ติดตั้งวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนด้านหลังของเพลารองและเพลากลาง

- กำหนดขนาดของแผ่นรองปรับของตลับลูกปืนของเพลารองและเพลากลางด้านหลัง

รูปที่ 74 - การยึดเพลาในเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ YaMZ-239 1 - ถ้วยของเพลากลาง 2 - ถ้วยของเพลารอง 3 - แหวนซิงโครไนซ์เกียร์ 4
4 - เฟืองขับเพลากลาง

- ติดตั้งวงแหวนปลาย 23 (ดูรูปที่ 2), ซันเกียร์ 21 (ระบุตำแหน่งของช่องภายในด้วยการลบมุมไปทางกระปุกเกียร์หลัก), คัปปลิ้ง 20 พร้อมวงแหวนสปริง 19 (ให้ตำแหน่งของการลบมุมขนาดใหญ่ไปทางตัวแปลงช่วง ) แบริ่งที่นั่ง 18 พร้อมปะเก็นการติดตั้ง 24 (ด้วยขนาดความหนาที่กำหนดตามคำแนะนำด้านล่างในหัวข้อ 8) และวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหลัง 22 (ดูรูปที่ 8) ของเพลารอง

- ติดตั้งวงแหวนแบริ่งด้านนอกของด้านหลัง 8 (ดูรูปที่ 5) ของเพลากลางในเหวี่ยง;

- ติดตั้งปะเก็นการติดตั้ง 25 ที่ปลายด้านนอกของตลับลูกปืนของเพลากลางด้านหลัง (โดยกำหนดขนาดความหนาตามคำแนะนำด้านล่างในส่วนที่ 8)

- ขันหมุดไกด์สองตัว (ดูรูปที่ 75) ลงในรูเกลียว M16 ที่ด้านต่างๆ ของตัวเรือนกระปุกหลัก

- ติดตั้งปะเก็น 29 ที่ส่วนปลายของข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์หลักด้วยการใช้งานเบื้องต้นบนพื้นผิวทั้งสองด้านของวัสดุยาแนวปะเก็น UG-9 TU 6-01-1326-86 หรือ UG-6 TU 6-01-1285-84 ด้วย แถบต่อเนื่องกว้าง 2.3 มม. ตามแนวขอบของพื้นผิวด้านท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง

- ยึดที่ยึดตาด้วยสลักเกลียว M14 สองตัว (ดูรูปที่ 37) กับหน้าแปลนตัวแยกส่วน

– ติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้ง 17 (ดูรูปที่ 2) ในร่องของปลายด้านหลังของทุติยภูมิ

– เชื่อมต่อตัวแยกส่วนโดยสมบูรณ์กับชิ้นส่วนเพิ่มเติมตามลำดับด้านล่างกับส่วนหลังของตัวเรือนกระปุก ในขณะที่พื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกของซ็อกเก็ต 18 ต้องเข้าไปในรูที่ผนังด้านหลังของตัวเรือนกระปุกหลัก ข้อต่อ 20 ต้องเข้าที่ ด้วยคลัตช์ของเพลารองฟัน

ต้นฉบับสำหรับการพิมพ์ - คู่มืออ้างอิงสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของประเภท YaMZ-239Los 23 (ดูรูปที่ 8) อันเดอร์คัทของตัวแบ่งตัวแยกส่วนจะต้องเข้าสู่วงแหวนรอบนอกของแบริ่งเพลากลาง 20

- ขัน demultiplier ด้วยสลักเกลียว 30 เมื่อขันสลักเกลียวให้แน่นไม่อนุญาตให้มีการบิดเบือนที่สำคัญสลักเกลียวหกตัวถูกขันจากด้านข้างของกล่องเกียร์เข้าไปในรูเกลียวของตัวแบ่งตัวแยกส่วนและสลักเกลียวสองอันถูกห่อจากด้านข้างของตัวแยกส่วน ตัวเว้นระยะเข้าไปในรูเกลียวของตัวเรือนกระปุกเกียร์ และประแจแหวนขนาด S = 22 มม. แรงบิดในการขันควรอยู่ภายใน 22.25 kgf • m

- คลี่กระปุกเกียร์ที่ประกอบแล้วบางส่วนออกเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งบนของส่วนหน้าของเหวี่ยง;

- ถอดถ้วยสำหรับยึดแกนกลาง 1 และรอง 2 (ดูรูปที่ 74)

– ติดตั้งวงแหวนรอบนอกของลูกปืนด้านหน้า 7 (ดูรูปที่ 5) ของตัวกลาง

- ติดตั้งเพลาหลักพร้อมวงแหวนแบริ่งด้านใน, ปะเก็นยึด 3 และวงแหวนรอบนอก 4 ของแบริ่งด้านหน้าของเพลารองลงในรูในข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์หลัก (รูปที่ 3 แสดงความสมบูรณ์ของเพลาหลักสำหรับการติดตั้งใน เหวี่ยง);

– เพื่อสร้างวงแหวนภายนอกของตลับลูกปืนของแกนหลัก

- กำหนดความหนาของแผ่นชิมปรับของตลับลูกปืนเพลาป้อนและตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลาง (ขั้นตอนในการกำหนดความหนาของแผ่นชิมแสดงไว้ด้านล่างในหัวข้อ 8) ในกรณีที่ไม่มีแผ่นชิมที่มีขนาดที่ต้องการ - ประมวลผล (บด) แผ่นชิมที่มีความหนาสูงสุด

- ติดตั้งปั้มน้ำมัน 6 (ดูรูปที่ 2) พร้อมปะเก็นปรับ 3 และแหวนยางซีล 4 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเรือนปั๊มอยู่ตรงกลางรูในเหวี่ยงสำหรับแบริ่งเพลากลางและลูกกลิ้งปั๊มไดรฟ์เชื่อมต่อกับเพลากลาง

- ขันน็อตสี่ตัวเพื่อยึดปั๊มเข้ากับตัวเรือนกระปุกให้แน่น แรงบิดที่กระชับ 5.0.5.5 kgf-m

- ติดตั้งฝาครอบลูกปืนของเพลาป้อนเข้าด้วยปลอกแขน แหวนยางปิดผนึก และแผ่นชิมปรับเพื่อให้ฝาครอบยึดตามวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเนื่องจากร่องในนั้น

- ขันน็อตยึดฝาครอบหกตัวด้วยแรงบิด 5.5.5 กก.-ม. ก่อนติดตั้งโบลต์ยึดปั๊มน้ำมันและฝาครอบลูกปืนเพลาหลัก ให้เคลือบหลุมร่องฟัน UG-9 TU 6-01-1326-86 หรือ UG-6 TU 6- 01-1285-84;

– ตรวจสอบปริมาณการเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลากลางโดยใช้เครื่องมือ (ดูรูปที่ 76) การวัดจะดำเนินการดังนี้: ผ่านช่องรับน้ำมันในตัวเรือนกระปุกใส่แถบวัด 1 และติดตั้งบนเพลากลางด้วยสกรูตัวเว้นวรรค 2; แก้ไขแถบ 3 พร้อมตัวบ่งชี้ 5 บนหน้าแปลนของช่องรับน้ำมัน ย้ายเพลาสัมพันธ์กับเหวี่ยงไปในทิศทางของแกนเนื่องจากแรงที่ใช้กับปลายเกียร์ 5 จากนั้นตั้งค่าตัวบ่งชี้เป็นศูนย์ ย้าย เพลาไปในทิศทางตรงกันข้ามในขณะที่ส่วนเบี่ยงเบนของลูกศรบ่งชี้ควรอยู่ภายใน 0.005.0.06 มม.

- ตรวจสอบการปรับแบริ่งของเพลาหลักและเพลารองที่ถูกต้องโดยการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาใดเพลาหนึ่งเช่นเดียวกับการหมุนเพลาอินพุตด้วยความถี่ 10.15 นาที -1 คลัตช์ซิงโครไนซ์และเกียร์แรกและคลัตช์ถอยหลัง ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางต้องกดวงแหวนบล็อกจากกรวยของวงแหวนเกียร์ การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาควรอยู่ภายใน 0.005.0.06 มม. และช่วงเวลาของการเลื่อนเพลาอินพุตไม่ควรเกิน 0.3 กก. ซม.

- การวัดการเคลื่อนที่ของเพลาหลักและเพลารองนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ (ดูรูปที่ 76-78) การเคลื่อนที่ของเพลานั้นกระทำโดยการติดตั้งโดยตั้งค่าไว้ในช่องว่าง "b" และ "d" การวัดจะเริ่มขึ้นหลังจากการเคลื่อนที่ของเพลาหลักไปยังแกนรอง จากนั้นจึงเลื่อนเพลารองไปยังแกนหลัก

- ในกรณีที่ผลการตรวจสอบการกระจัดตามแนวแกนของเพลาไม่เป็นที่น่าพอใจ ให้ปรับแบริ่งใหม่

- ติดตั้งปะเก็นที่หน้าแปลนด้านบนของข้อเหวี่ยงโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่หมุดสองตัว

- ติดตั้งกลไกเปลี่ยนเกียร์ที่หน้าแปลนส่วนบนของข้อเหวี่ยง ในขณะที่ก้านทั้งหมดที่มีตะเกียบต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง คลัตช์ซิงโครไนซ์ เกียร์ 1 และคลัตช์ถอยหลังจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง แคร็กเกอร์โช้คจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ตำแหน่งแนวตั้ง

เมื่อทำการติดตั้งกลไก ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเข้าของงาของหัวเกียร์เข้าไปในร่องของซิงโครไนซ์และคลัตช์เกียร์แรกการติดตั้งกลไกจะทำได้ก็ต่อเมื่อส้อมเชื่อมต่อกับคลัตช์แล้วเท่านั้น

- แก้ไขกลไกการเปลี่ยนเกียร์ด้วยสลักเกลียว M10 สิบสองตัวพร้อมประแจขนาด S = 17 มม. แรงบิดในการขันของสลักเกลียวคือ 5.0.5.5 kgf-m

- แก้ไขท่อส่ง 65 (ดูรูปที่ 2) สำหรับการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นจากปั๊มน้ำมันไปยังฝาครอบของเพลาหลักด้วยสลักเกลียวพิเศษ 52 พร้อมการจัดตำแหน่งปะเก็น 53 (แหวนรองทำจากทองแดงอ่อน) ในแต่ละด้านของข้อต่อท่อทั้งสองให้ขันให้แน่น สลักเกลียวที่มีแรงบิด 5.0.5.5; kgf-m;

- ติดตั้งตัวเรือนคลัตช์ 5 บนกระปุกเกียร์โดยให้พื้นผิวกลึงด้านนอกอยู่ตรงกลางของฝาครอบ 11 ของเพลาอินพุตที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 200 มม.

– ยึดตัวเรือนคลัตช์ด้วยน็อตแปดตัว 50 พร้อมประแจขนาด S = 22 มม. ติดตั้งสลักเกลียวบนกาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจน UG-2M TU -6-02-64-89 (ไม่น้อยกว่า 0.15 ก./สลักเกลียวหรือ 4.6 หยด) โดยก่อนหน้านี้ได้ขจัดคราบเกลียวของสลักเกลียวในข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์หลัก ขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในสองขั้นตอน แรงบิดในการขันเริ่มต้นคือ 10.12 kgf-m; สุดท้าย - 22.25 กก.-ม.

- ติดตั้งคลัตช์ปล่อยคลัตช์ 10 พร้อมท่อ 55 บนฝาครอบแบริ่งของเพลาอินพุต ก่อนติดตั้งคลัตช์ แบริ่งและช่องของรูยึดจะต้องเติมจาระบี SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95

– ยึดท่อหล่อลื่น 55 ด้วยน็อต 57 พร้อมการติดตั้งเบื้องต้นของตัวยึด 56 บนข้อต่อท่อพร้อมสปริง 54 ที่เกี่ยวเข้ากับตัวยึด

– ติดตั้งเพลา 8 และแอก 9 เข้าไปในโพรงของตัวเรือนคลัตช์เพื่อให้เพลาที่มีบูช 61 เข้าไปในรูในเหวี่ยงและเข้าไปในรูของส้อมในขณะที่บูชบนเพลาต้องยึดด้วยแหวนล็อค 60, ในการติดตั้งบูชเพลาที่ทำด้วยเซอร์เม็ท ให้ใช้แกนจับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและด้านนอก 25.5 มม. และ 33.5 มม. ตามลำดับ โดยมีความยาว 80.100 มม. เมื่อติดตั้งปลอกหุ้มเพลา ให้หลีกเลี่ยงการกระแทกที่แหลมคมเพื่อป้องกันการแตกของ บูช;

- ติดตั้งชิ้นส่วนปลั๊กและซีลในร่องของรูสำหรับบูชของเพลาปิดตามลำดับ

- หล่อลื่นบูชเพลาตัดผ่านข้อต่อจาระบีจนกว่าจาระบีจะโผล่ออกมาจากช่องว่าง โดยใช้จารบี SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95

รูปที่ 77 - อุปกรณ์สำหรับวัดการเล่นตามแนวแกนของเพลาหลักและรอง 1 - ไดอัลเกจ; 2 - แถบแสดงสถานะ; 3 - แขนยึด; 4 - โบลต์ M6x30; 5 - แถบขยาย; 6 - สกรู M4,
7 - ปกหน้า
หมายเหตุ: ส่วนที่ 2, 3, 5 เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมอาร์กไฟฟ้า

รูปที่ 78 - การติดตั้งอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาประเภท KP YaMZ-239 1 - อุปกรณ์สำหรับวัดการเล่นตามแนวแกนของเพลาหลักและรอง
2 - อุปกรณ์สำหรับวัดการเล่นตามแนวแกนของเพลากลาง
A และ B - โซนการเข้าถึงของเครื่องมือติดตั้งสำหรับการสุ่มตัวอย่างช่องว่างของเพลาหลักและรอง

1. การทำงานที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์และอายุการใช้งานจะขึ้นอยู่กับวัฒนธรรมการทำงานโดยตรง ดังนั้นคุณต้องพิจารณาการดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดการทั้งหมดที่มีให้ในคู่มือนี้อย่างรอบคอบ

2. ไม่อนุญาตให้ใช้สารหล่อลื่นนอกเหนือจากที่แนะนำในคู่มือนี้

3.เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวซิงโครไนซ์แบบแยกส่วนและซิงโครไนซ์ของกระปุกเกียร์หลัก ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์หลักโดยเปิดไฟแสดงสวิตช์ตัวแยกส่วน

4. เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และการสึกหรอของซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ไม่อนุญาตให้เปิดช่วงล่างในเครื่องแยกส่วนด้วยความเร็วรถที่สูงกว่า 45 กม. / ชม.

5. เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อกระปุกเกียร์เมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ ห้ามเข้าเกียร์หนึ่งโดยเด็ดขาดเมื่อเปิดช่วงบนของตัวแยกส่วน

ลักษณะของกระปุกเกียร์ YaMZ-239

กล่องเกียร์ YaMZ-239 ที่ผลิตโดย Avtodiesel OJSC (รุ่นพื้นฐาน, รูปที่ 1) เป็นกระปุกเกียร์แบบกลไก 9 สปีด ประกอบด้วยกระปุกเกียร์หลักห้าสปีดและตัวแยกสัญญาณดาวเคราะห์แบบดูอัลช่วงพร้อมซิงโครไนซ์ในทุกเกียร์ ยกเว้นเกียร์แรก เกียร์และเกียร์ถอยหลัง

ความแตกต่างหลักของการดัดแปลงและแพ็คเกจของ KP จากรุ่นพื้นฐาน

ความแตกต่างที่สำคัญจากโมเดล KP พื้นฐาน

ด่าน 239 YaMZ - สากล เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างกระปุกเกียร์แบบใหม่สำหรับรถบรรทุกทุกประเภท

กระปุกเกียร์ประกอบด้วยตัวแยกส่วน (ช่วงคู่) พร้อมซิงโครไนซ์ (ไม่มีให้บริการในเกียร์หนึ่งและถอยหลังเท่านั้น) ตัวขับมาตรวัดความเร็วแบบกลไก และระบบล็อคแบบแม่เหล็กไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะทำให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยระบบแลกเปลี่ยนความร้อนที่จะตรวจสอบอุณหภูมิของของเหลว ระบายความร้อนด้วยความร้อน หรือทำให้ร้อนขึ้นในที่เย็น

อุปกรณ์ล่วงหน้าของกระปุกเกียร์ 239 ที่มีตัวแยกส่วนจะมีสองความเร็ว: มาตรฐานและเพิ่มขึ้น

โครงร่างกระปุกเกียร์ 239 พร้อมตัวแยกส่วนแทบจะไม่เปลี่ยนแปลง มีเพียงการควบคุมความเร็วที่แม่นยำยิ่งขึ้นเท่านั้นที่ทำได้

โดยทั่วไปรูปแบบการทำงานของด่านจะขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ

เวลาดำเนินการของจุดตรวจ 239 นั้นพิจารณาจากความแม่นยำในการปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งานทั้งหมด ในกรณีที่เครื่องเสียหรือทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องใช้บริการของสถานีบริการหรือพยายามแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง คำแนะนำสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษามีอยู่ในเว็บไซต์ของเราในส่วนที่เหมาะสม

กระปุกเกียร์ YaMZ 239 มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-7511 ของ MZKT, KrAZ, MAZ, ยานพาหนะ Ural

กระปุกเกียร์ YaMZ-239 อุปกรณ์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

คู่มืออ้างอิงนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับการออกแบบกระปุกเกียร์ประเภท YaMZ-239 ที่ผลิตโดย Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant) คุณลักษณะของการทำงาน ขั้นตอนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระหว่างการใช้งาน

คู่มืออ้างอิงมีไว้สำหรับวิศวกรรมและพนักงานคนอื่น ๆ ของสถานประกอบการด้านการขนส่งและซ่อมแซมยานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานและการซ่อมแซมยานพาหนะและส่วนประกอบ ซึ่งอาจเป็นประโยชน์สำหรับนักเรียนและนักเรียนที่กำลังศึกษายานพาหนะและส่วนประกอบของพวกเขา

คู่มืออ้างอิงแนะนำสำหรับการใช้งานโดยอาสาสมัครในเครือข่ายบริการของ Avtodiesel OJSC (YaMZ) เป็นเอกสารแนวทางในการบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน YaMZ ในแง่ของกระปุกเกียร์และระบบเสริมระหว่างการรับประกันและระยะเวลาหลังการรับประกัน การดำเนินการ.

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man และผู้ผลิตรายอื่นๆ
อะไหล่รถบรรทุกและรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ

เกียร์ธรรมดา 9 สปีด

ประเภทกระปุกเกียร์ 9 สปีด, เครื่องกล; กระปุกเกียร์หลักห้าสปีดพร้อมตัวแยกสัญญาณดาวเคราะห์แบบสองช่วง พร้อมซิงโครไนซ์ในทุกเกียร์ ยกเว้นเกียร์หนึ่งและถอยหลัง

คุณสมบัติการออกแบบ มีการปิดกั้นการสตาร์ทเมื่อเข้าเกียร์ เครื่องวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์

การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ คันโยกหรือกลไกสำหรับเชื่อมต่อไดรฟ์ระยะไกลที่มีเอาต์พุตเพลาเชื่อมต่อทางด้านซ้ายในกล่องหลักและสวิตช์นิวแมติกกึ่งอัตโนมัติของดีมัลติเพลเยอร์พร้อมบล็อกอัตโนมัติของช่วงต่ำ

การรับพลังงานเพิ่มเติม จากเฟืองตรงเพลาข้อเหวี่ยงไปจนถึงประตูด้านขวาสูงสุด 29.5 กิโลวัตต์ (40 แรงม้า) ตั้งแต่เฟืองวงแหวนที่ปลายด้านหลังของเพลากลาง ไปจนถึงเพลาส่งกำลังสูงสุด 73.5 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) ปริมาตรของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์คือ 11.5 + 0'5 ลิตร

ตัวเลือกเพิ่มเติม กล่องสามารถติดตั้งตัวเรือนคลัตช์แบบปิดผนึกได้

กระปุกเกียร์ประกอบอยู่บนขาตั้งเดียวกัน (ดูรูปที่ 128) เป็นการถอดประกอบ ก่อนประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดของกระปุกเกียร์จะถูกล้างให้สะอาดแห้งช่องจะถูกเป่า

อากาศ. พื้นผิวเสียดทานทั้งหมดหล่อลื่นด้วยน้ำมัน ขั้นแรก รวบรวมนอตขนาดใหญ่

ประกอบเพลาขับ. บนเพลาขับ 5 (รูปที่ 136) โดยใช้แมนเดรลพิเศษและใช้แรงกับหน้าปลายของวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนกดประกอบลูกปืน 4 พร้อมวงแหวนยึด 3 ไปที่จุดหยุดแล้วยึดเพลาใน รอง วางแผ่นซอฟต์แพด พันน็อตแหวน 2 ให้พัง จากนั้นแกนเข้าไปในร่องบนเพลา การหมุนของวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน 4 จะต้องว่างโดยไม่ติดขัด

ประกอบเพลาขับ. เครื่องซักผ้าแรงขับ 15, เกียร์ 16 ของเกียร์สองวางบนเพลา 14, วางกุญแจสองส่วนและปลอกตัวเว้นวรรค 17 ของซิงโครไนซ์ของเกียร์ที่สองและสามถูกกดเข้าไปจนกว่าจะหยุด ปลอกตัวเว้นระยะที่มีการตัดเป็นรูปวงแหวนต้องหันไปทางส่วนหน้าของเพลาขับเคลื่อน การหมุนของเกียร์สองบนเพลาควรง่ายโดยไม่ติดขัด

บนเพลากลางของกระปุกเกียร์ YaMZ-236 ที่ผลิตจนถึงธันวาคม 2511 มีการติดตั้งเฟืองที่ไม่แข็งพร้อมองค์ประกอบหน่วงสปริงซึ่งเรียกว่าเฟืองแดมเปอร์ ในปัจจุบัน เกียร์นี้ได้ถูกแทนที่ด้วยเฟืองของการออกแบบที่แข็งแกร่งแบบธรรมดาซึ่งมีหมายเลข 236U-1701056 เมื่อซ่อมกระปุกเกียร์ ควรเปลี่ยนเกียร์แดมเปอร์ด้วยเกียร์แข็งซึ่งจัดมาให้เป็นอะไหล่

ฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นตามลำดับต่อไปนี้

ขั้นแรกให้ติดตั้งก้าน 3 ของส้อมสำหรับเปลี่ยนเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลังในฝาครอบ / (รูปที่ 137) ของกล่องโดยก่อนหน้านี้ติดตั้งสปริง 12 และลูกบอล // ของตัวยึดก้าน วางหัวที่ 6 และส้อม 13 บนแกน เลื่อนแกนไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางแล้วสอดลูกสองลูก 15 ของตัวล็อคล็อคผ่านรูของแกนตะเกียบเกียร์สองและสาม หลังจากติดตั้งสปริงและลูกรีเทนเนอร์แล้ว ใส่ก้าน 5 ของตะเกียบเกียร์สองและสาม ใส่หัว 7 และตะเกียบ 10 บนก้าน เสียบสลักล็อค 14 เลื่อนก้านไปยังตำแหน่งเป็นกลางและ ใส่ลูกบอลสองลูกเข้าไปในรูของสลักล็อคส้อมเกียร์ที่สี่และห้า หลังจากสอดลูกบอลเข้าไปในสปริงของตัวยึดคันเกียร์ที่สี่และห้าแล้ว ให้เสียบแกน 4 ขณะใส่ส้อม 8 ของเกียร์ที่สี่และห้าแล้วเลื่อนไปที่ตำแหน่งว่าง

หลังจากนั้นหัวและตะเกียบสวิตชิ่งจะถูกยึดด้วยสกรู 9 สกรูชุดทั้งหมดถูกหุ้มด้วยลวด เมื่อขยับแท่งไม้อันใดอันหนึ่งตามยาว อีกสองอันต้องล็อคอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง จากนั้นพวกเขาก็ใส่ปลั๊กสามตัวเข้าไปในร่องที่ปลายด้านหน้าของฝาครอบแล้วกระจายใส่เพลา 36 สายจูง 35 เพื่อเปลี่ยนเกียร์แรกและถอยหลังใส่ฟิวส์เข้าไปในสายจูง

34 และในแบบฟอร์มนี้ให้ติดตั้งเพลาในรูที่ฝาครอบ จากด้านนอกของฝาครอบ วงแหวนสปริงถูกวางบนแกนของสายจูง และน็อตถูกขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว การแกว่งของสายจูงบนแกนควรเป็นเรื่องง่ายโดยไม่ติดขัด ถัดไป ฟิวส์ที่สอง 41 ถูกใส่เข้าไปในฝา และสปริง 40 ของฟิวส์ถูกใส่เข้าไปในแก้ว 39 และแก้วจะถูกห่อในฝาจนสุดหลังจากประกอบฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์แล้ว ให้ตรวจสอบการมีอยู่ของสลักบนแกนทั้งสามและความสะดวกในการเคลื่อนที่ของแท่งในส่วนรองรับที่ครอบหลังจากถอดออกจากตำแหน่งที่เป็นกลาง การประกอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์ระยะไกลสำหรับกระปุกเกียร์ YaMZ-236 และ YaMZ-236P เริ่มต้นด้วยการติดตั้งปลอกหุ้ม 29 ของตัวล็อคการเลือกเกียร์ด้วยพิน 28 และสปริง 27 ลงในข้อเหวี่ยง 25 ของกลไก ปลอกยึดเข้าที่ ตัวเรือนพร้อมชุดสกรู 26 พร้อมแหวนรองสปริง จากนั้นใส่คีย์เซ็กเมนต์ลงในร่องของเพลาเปลี่ยนเกียร์ 16 และใส่คันเกียร์กลาง 17 ยึดด้วยสกรูชุด 20 หุ้มด้วยลวดอ่อน เพลาเปลี่ยนเกียร์ 16 ถูกเสียบเข้าไปในตัวเรือน และ ใส่กุญแจส่วนที่สองเข้าไปในร่องของเพลา ใส่คันเกียร์ 30 คันโยกแบบตายตัวพร้อมชุดสกรู 31 และหุ้มด้วยลวด

มม. ห้ามมิให้ติดตั้งปะเก็นที่หนาขึ้นโดยเด็ดขาด หลังการประกอบ ลูกกลิ้งควรหมุนได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ระยะห่างตามแนวแกนไม่เกิน 0.20 มม.

ควรตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มที่ประกอบแล้วและรอยรั่วในจุดต่อบนขาตั้งแบบพิเศษ ปั๊มที่ประกอบใหม่ต้องมีความจุอย่างน้อย 7 ลิตร/นาที หากไม่ได้ทดสอบปั๊มน้ำมันบนขาตั้งก่อนที่จะติดตั้งบนกระปุกเกียร์ ก็ควรทำการหล่อลื่น กล่าวคือ วางปั๊มบนตัวเรือนโดยให้ก้านเพลาขึ้น เทน้ำมันที่ใช้หล่อลื่นกระปุกเกียร์ลงในรูดูด และ หมุนเพลาขับสามสี่รอบตามเข็มนาฬิกาจนกว่าน้ำมันจะปรากฏในช่องระบาย

ก่อนติดตั้งฝาครอบ ให้ตรวจสอบการหมุนของเฟืองขับของตัววัดความเร็วซึ่งน่าจะง่ายโดยไม่ติดขัด อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนได้สูงถึง 1.2 มม. ต่อมถูกกดลงบนฝาครอบโดยใช้แมนเดรลที่แสดงในรูปที่ 139. กล่องบรรจุถูกกดเข้าไปในไหล่แผ่นเบี่ยงน้ำมันด้วยร่องขูดน้ำมัน บนฝาครอบกระปุกเกียร์ที่ผลิตก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 1969 ไม่มีไหล่ที่มีร่องเกลียวขจัดน้ำมันที่ด้านหน้ากล่องบรรจุ ต่อมถูกติดตั้งในฝาครอบโดยใช้แมนเดรลเดียวกันจนกว่าจะหยุดในฝาครอบ ส่วนหน้าของวงแหวนรองที่นั่งควรชิดกับพื้นผิวด้านในของฝาครอบ การติดตั้งกล่องบรรจุในฝาครอบควรทำโดยใช้จาระบี CIATIM-201 นอกจากนี้ ปกป้องแบริ่งด้านหน้าของเพลาขับจากความเสียหาย ติดตั้งเพลาขับกับแบริ่ง วงแหวนยึดของแบริ่งเพลาขับควรพอดีกับผนังด้านหน้าของเหวี่ยง และแบริ่งด้านหน้าของเพลาขับควรเข้าสู่เพลาขับอย่างง่ายดายและอิสระ ไม่อนุญาตให้ใช้แอปพลิเคชันโหลดผลกระทบ

ที่ปลายด้านหลังของเพลาขับ หน้าแปลน 9 ของคาร์ดานถูกยึดด้วยน็อต 7 (ดูรูปที่ 136) พร้อมแหวนรอง 8 น็อตเข้าเฝือก บนกระปุกเกียร์ YaMZ-236 ของรุ่นแรก มีการติดตั้งฝาครอบป้องกันบนหน้าแปลนการติดตั้งคาร์ดาน ตั้งแต่ธันวาคม 2511 ไม่ได้ติดตั้งปลอกป้องกันบนหน้าแปลน สำหรับกระปุกเกียร์ YaMZ-236N ตั้งแต่เดือนเมษายน 2514 หน้าแปลนติดตั้งคาร์ดานสั้นลง 2 มม. (จาก 84 เป็น 82 มม.) และความยาวของปลอกตัวเว้นระยะเพิ่มขึ้นจาก 26 เป็น 28 มม. ดังนั้น หน้าแปลนที่สั้นลงใหม่สามารถติดตั้งได้กับกระปุกเกียร์รุ่นเก่าที่มีบุชชิ่ง 28 มม. หรือแหวนรองหนา 2 มม. เท่านั้น

หลังจากนั้นพวกเขาวางตารางการรับน้ำมัน 20 (ดูรูปที่ 126) พร้อมปะเก็นและการประกอบฝาครอบไอดีน้ำมันด้วยแม่เหล็กเพื่อให้ปะเก็นและฝาครอบไม่ปิดกั้นช่องรับน้ำมันในข้อเหวี่ยงของกล่องสกรู ในปลั๊กควบคุมและท่อระบายน้ำ ติดตั้งฝาครอบช่องเปิดเครื่อง เสียบปลั๊ก - ปลั๊กสำหรับช่องน้ำมันและผ่านรูในข้อเหวี่ยง ลิ้นปีกผีเสื้อ บุชชิ่ง ปะเก็น และฝาครอบ 3 ของลูกปืนเพลาอินพุตพร้อมซีลน้ำมัน . เพื่อไม่ให้กล่องบรรจุเสียหาย ให้ปิดฝาโดยใช้ด้ามหมุน 7 เท่านั้น (รูปที่ 140) กล่องบรรจุ 3 ถูกกดลงในฝาครอบ 2 ของเพลาขับโดยใช้แมนเดรลพิเศษ 7 จนกระทั่งหยุดก่อนที่จะกดเข้าไป พื้นผิวด้านนอกของกล่องบรรจุจะได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี TsIATIM-201 ชั้นบางๆ

ตัวเรือนคลัตช์ยึดด้วยสลักเกลียวพร้อมแหวนรองและแผ่นล็อค สลักเกลียวถูกล็อคโดยการดัดแผ่นที่ขอบของสลักเกลียว

จากนั้นใส่เพลาของตะเกียบปลดคลัตช์เข้าไปในรูข้อเหวี่ยง ในขณะเดียวกันก็วางตะเกียบ 13 บนเพลา (ดูรูปที่ 120) คีย์เซ็กเมนต์จะถูกเสียบเข้าไปในร่องของเพลาและปล่อยคลัตช์ ส้อมถูกผลักไปที่กุญแจ ตะเกียบบนเพลายึดด้วยสลักเกลียวคัปปลิ้งพร้อมแหวนรองสปริง บนฝาครอบแบริ่งของเพลาอินพุต ใส่คลัตช์ // ปล่อยคลัตช์พร้อมแบริ่ง สปริงปล่อยคลัตช์ ต่อท่อหล่อลื่นคลัตช์ 12 ยึดเข้ากับผนังข้อเหวี่ยง ขันสกรูข้อต่อจาระบีในที่รองรับเพลาปล่อยคลัตช์ และเข้าไปในข้อต่อท่อหล่อลื่นคลัตช์

เมื่อใส่ซิงโครไนซ์ เกียร์แรก เกียร์ถอยหลัง และก้านโช้คในตำแหน่งที่เป็นกลางแล้ว ให้ปิดฝาครอบพร้อมปะเก็นบนข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ ส้อมทั้งสามที่มีอุ้งเท้าจะต้องเข้าไปในร่องของคัปปลิ้งซิงโครไนซ์และเข้าไปในร่องของเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง ฝาครอบยึดด้วยสลักเกลียวพร้อมแหวนรองสปริง สรุปคือติดตั้งกลไกเปลี่ยนเกียร์ เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ เพื่อให้แน่ใจว่าข้อต่อแน่น คุณสามารถใช้ยาแนวซีลแลนท์ที่ไม่แห้ง เกรด UN-25 (TU 3336-52 MHP) แปะด้วยแปรงในชั้นบาง ๆ แม้กระทั่งบนพื้นผิวของปะเก็นก่อนที่จะทำการติดตั้ง และยังหล่อลื่นด้วยรูเกลียวก่อนที่จะติดตั้งสลักเกลียว

การทดสอบการส่งกำลังดำเนินการบนขาตั้งที่ให้ความเร็วเพลาขับที่ 1,500-2,000 รอบต่อนาที ในแง่ของขนาดการเชื่อมต่อ ขาตั้งควรเลียนแบบการเชื่อมต่อของกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์และติดตั้งคลัตช์และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ น้ำมัน TC-14.5 5.5 ลิตรพร้อมสารเติมแต่ง EFO ตาม TU 38-1-173-68 ซึ่งให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 65 ° C ถูกเทลงในกระปุกเกียร์

การทำงานของกระปุกเกียร์ในเกียร์ใด ๆ ที่เข้าเกียร์ควรเกิดขึ้นโดยไม่มีเสียงแหลมคมและการกระแทก ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของน้ำมันในข้อต่อและซีลต่อม การเปลี่ยนเกียร์ไม่ควรออกแรงและติดขัดมากนัก ในตำแหน่งเป็นกลางของคันเกียร์ที่ความเร็วสูงสุดของเพลาขับ เพลาขับสามารถขับเคลื่อนได้ ซึ่งถูกขจัดออกโดยแรงบิดไม่เกิน 1.5 kgf-m ที่ใช้กับหน้าแปลน อุณหภูมิของน้ำมันในกล่องเกียร์ระหว่างการทดสอบไม่ควรเกิน 85 ° C ระยะเวลาของการทดสอบกระปุกเกียร์อย่างน้อย 15 นาที