ซ่อม KAMAZ หลังเวทีด้วยตัวเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมหลังเวที KAMAZ ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

คุณอยู่ที่นี่ไหม » สโมสรเจ้าของและแฟนรถ KAMAZ » เกียร์ » คันเกียร์

ช่วยบอกวิธีปรับหลังเวทีหน่อยครับผมเปลี่ยนแคร็กเกอร์ทั้งหมดเป็นอันใหม่ ความเร็วยังไม่ค่อยดี ไม่คิดเกี่ยวกับกล่อง

ฉันคิดออกแล้ว มีน๊อตยึดสองตัวที่ยึดนิวทรัลในกล่องและบนคันโยก ฉันจะลองพรุ่งนี้
- บอกวิธีปรับหลังเวทีที่มาพร้อมกับทิป?
  - - - สวัสดีทุกคน! ยอมรับไดรเวอร์ KAMAZ ที่เพิ่งสร้างใหม่ ฉันต้องการแสดงความคิดเบื้องหลัง ไม่เป็นความลับที่การออกแบบนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด (รูในหัวเก๋ง เสียงพิเศษและการสั่นสะเทือน) ฉันต้องทำงานบนรถบรรทุกญี่ปุ่น มีเคเบิลลิงค์ ประกอบด้วยสายสองเส้นไม่ซับซ้อน นั่นคือสิ่งที่ฉันคิดว่าชาวยุโรป ฉันวางแผนที่จะไปที่การถอดประกอบ ดูว่าซื้อชิ้นส่วนที่เหมาะสมหรือไม่ คุณคิดอย่างไรกับเรื่องนี้?
        
        หากคุณมีเวลาและความปรารถนา คุณสามารถทำอะไรก็ได้
        
        รูจะเป็นรูหนึ่งสำหรับคันบังคับ หรือสองรูสำหรับสายเคเบิล (เมื่อติดตั้งในหัวเก๋ง) บอกฉันทีว่าใครรู้บ้างว่าการก่อสร้างใน Scania, Manah ฯลฯ คืออะไร?
        
        โดยทั่วไป ในความคิดของฉัน ความคิดนี้ไม่เลว เชื่อมรูวงรีใต้เวทีในห้องโดยสาร และวางสายเคเบิล และไม่จำเป็นต้องอยู่ที่เดียวกัน อาจเหมือนกับใน MAZ 503 บนพื้น พวกมันฆ่าคุณในฤดูร้อน หากคุณพยายามและประสบความสำเร็จ อย่าลืมจดสิ่งที่คุณทำและวิธี ที่คุณได้รับพร้อมรูปถ่าย!
        
        หากคุณพยายามและประสบความสำเร็จ อย่าลืมยกเลิกการสมัครว่าคุณทำอะไรและทำอย่างไร นำมาจากไหน พร้อมรูปถ่าย!
        
        แน่นอน ฉันจะเริ่มด้วยการถอดประกอบ หนึ่งสับสนว่าจะทำอย่างไรกับแฟล็กตัวแบ่ง
        
        ไม่ว่าจะเป็นคันโยกจากรถต่างประเทศ หรือกุญแจกับ PEK
        
        ฉันคิดและเปลี่ยนกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของ KAMAZ อีกครั้ง รูสำหรับคันโยกในห้องโดยสารปิด ห้องโดยสารมีเสียงดังมาก คันเกียร์จะไม่ส่งเสียง สั่น หรือส่งเสียงดังอีกต่อไป ไม่มีเสียงรบกวนและลมอุ่นจากเครื่องยนต์เข้าสู่ห้องโดยสารอีกต่อไป เนื่องจากช่องเปิดปิดอยู่ กลไกอยู่ในห้องโดยสาร คันโยกสะดวกมาก สามารถปรับได้ตามดุลยพินิจของผู้ขับขี่ เข้าเกียร์ง่าย. ท่านใดสนใจกรุณาติดต่อ: หรือโทร: 8-928-494-06-73
        
        คันโยก "ภายใต้เงินยูโร" เพื่อนของฉันบางคนพูด แต่ฉันตัดสินใจไม่ได้
        ซ่อมและปรับตั้งคันเกียร์ KAMAZ!
        
        วิธีปรับหลังเวที Kamaz, น๊อตกีต้าร์แบ่ง และ เปลี่ยนแครกเกอร์ในบ้าน!
        
        ความเร็ว KAMAZ ไม่เปิดขึ้น
        
        ฉันเอาเห่าบนKAMAZ
        
        การถอดประกอบโดยละเอียด การแก้ไขปัญหากระปุกเกียร์ Kamaz ด้วยตัวแบ่ง
        
        วิธีการวางฉากบน KAMAZ
        
        ความเร็ว KAMAZ ไม่เปิด
        
        ซ่อมและปรับตั้งคันเกียร์ KAMAZ!
        
        แก้ไขจุดตรวจหลังเวที KamAZ
        
        ซ่อมแซมหลังเวทีด้วยตัวเองหรือจะทำอย่างไรถ้าคันเกียร์ห้อยลง
        
        เรารวบรวมเพลารอง ขั้นแรก เราติดตั้งเกียร์สาม โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้ง จากนั้นเราติดตั้งเฟืองที่สี่ พร้อมลูกกลิ้งแก้วและลูกกลิ้งเรียงพิมพ์
        
        เราติดตั้งตัวหยุดพร้อมสปริงในร่องพิเศษบนเพลาและแหวนรอง เราหมุนวงแหวนไปตามร่องในร่องของเพลา โดยก่อนหน้านี้ได้จมตัวหยุดลงไป จนกระทั่งตัวหยุดคลิก ที่นี่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าจุกไม่ติดมันถูกบีบออกอย่างอิสระและส่งคืนโดยสปริงกลับกลายเป็นที่นั่ง หากตัวกั้นแน่น อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเขาสามารถปลดแหวนรอง และมันจะหมุนไปตามร่องฟัน และเกียร์ที่สี่จะเคลื่อนที่อย่างอิสระตามร่องฟัน ซึ่งจะทำให้ลูกกลิ้งหลุดออกมา ดังนั้น กระปุกเกียร์จะพัง ซิงโครไนซ์เกียร์ 4 ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ามันมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แตกต่างกันของส่วน splined ในด้านต่าง ๆ วางส่วน splines อย่างถูกต้องตาม splines ของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ ติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้งรองรับเพื่อให้แหวนรองถูกกดกับส่วน splined ของเพลาแล้วติดตั้งแหวนยึด
        
        ในส่วนอื่น ๆ ของเพลา เราติดตั้งซิงโครไนซ์ของเฟืองที่สองในสามโดยให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าส่วนที่ยื่นออกมาของร่องฟันนั้นมุ่งตรงไปยังเพลาอินพุต ติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งและเกียร์สอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ส่วนรูปกรวยของเฟืองมุ่งตรงไปที่ซิงโครไนซ์
        
        เราติดตั้งกระจกและแบริ่งลูกกลิ้งของเกียร์ถอยหลัง ในขณะที่รูของช่องน้ำมันบนเพลาและกระจกต้องตรงกัน ติดตั้งคลัตช์และกระจกด้วยแบริ่งลูกกลิ้งของเกียร์แรก ติดตั้งเกียร์แรก ติดตั้งวงแหวนรอง
        
        ชุดประกอบเพลารองถูกวางไว้ในกล่องเกียร์เราติดตั้งแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออกลงในตัวเรือนกระปุก เราใส่ชุดประกอบเพลาอินพุต
        
        ตอนนี้งานของเราคือการติดตั้งฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุตและแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออก พวกเขาต้องกดแบริ่งให้แน่นกับตัวเรือนกระปุกเกียร์เพื่อให้ตลับลูกปืนไม่สามารถหมุนในตัวเรือนได้ ในการทำเช่นนี้ เราใช้ชิม เมื่อเลือกชิม เราคำนึงถึงความหนาของปะเก็นซีลของฝาครอบด้วย โดยกดแบริ่ง ฝาครอบจะถูกกดอย่างแน่นหนากับตัวเรือนกระปุก
        
        หลังจากติดตั้งฝาครอบด้านหลังแล้ว ให้ติดตั้งหน้าแปลนติดตั้งเพลาขับและขันน็อตให้แน่น
        
        ก่อนติดตั้งฝาครอบด้านบนของกระปุก เราจะตรวจสอบว่าตะเกียบคันเกียร์แขวนอยู่บนเพลาหรือไม่ และแคร็กเกอร์อยู่ในสภาพใด จะดีกว่าที่จะไม่แตะต้องมันโดยไม่จำเป็น ในร้านมักจะทำเอง ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเข้าใจยาก และโดยทั่วไปแล้ว อะไหล่ในร้านค้าไร้ยางอายได้รับการออกแบบมาสำหรับระดับของคนขับ KAMAZ ที่ซ่อมรถด้วยตนเอง และไม่สามารถตัดสินคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ได้อย่างอิสระ การแต่งงานจึงเจริญรุ่งเรือง
        
        อย่างที่คุณเห็น เราไม่พบสิ่งใดซับซ้อนเมื่อประกอบกระปุกเกียร์ ความใส่ใจและความแม่นยำมีความสำคัญมากกว่าที่นี่ ตรวจสอบทุกขั้นตอนที่อยู่ข้างหลังคุณ ความเร่งรีบจะส่งผลให้การทำงานผิดปกติ
        
        และอย่าประหยัดน้ำมันเกียร์ที่ดีความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ KAMAZ ควรทำงานกับไนโกรลนั้นเป็นความเข้าใจผิดที่ล้าสมัย
        
        กล่องเกียร์ของตระกูลที่ 14 และ 15 ในรถยนต์ KAMAZ นั้นติดตั้งกลไกขับเคลื่อนสำหรับควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ การออกแบบนี้เรียบง่ายและน่าเชื่อถือเพียงพอ แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะหยุดทำงานตามปกติ อย่างแรก ความชัดเจนของคันเกียร์จะหายไป จากนั้นเกียร์จะไม่เปิดขึ้นอย่างสมบูรณ์และ "หลุดออก" เป็นระยะ และในที่สุดก็มีช่วงเวลาที่การเปิดหรือปิดเกียร์เป็นปัญหามาก เพื่อป้องกันไม่ให้รถเสียจากที่เลวร้ายลง การวินิจฉัยกระปุกเกียร์อย่างทันท่วงที ระบุปัญหาและกำจัดอย่างถูกวิธีเป็นสิ่งสำคัญ เช่น การซ่อมแซมด้านหลังด่านของด่านคามาซ ความผิดปกติของกลไกการเปลี่ยนเกียร์เป็นการละเมิดความแข็งแกร่งของรูปแบบจลนศาสตร์ เหตุผลเช่นเดียวกับระบบกลไกใดๆ คือการสึกหรอของชิ้นส่วน เป็นผลให้ฟันเฟืองปรากฏในข้อต่อและความแม่นยำของกลไกลดลง ดังนั้น คุณต้องปรับแต่งเพิ่มเติมและเพิ่มความพยายามเมื่อเปลี่ยน ซึ่งจะทำให้กระบวนการสึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่รวมเกียร์ของ Man, Kamaz, Volvo, Scania และรถบรรทุกอื่น ๆ
        
        การบำรุงรักษาชุดควบคุม
        
        การเปลี่ยนซิงโครไนซ์, แบริ่ง
        
        เปลี่ยนชุดซ่อมตะเกียบคลัตช์
        
        การประกอบกระปุกเกียร์ที่ถอดประกอบแล้ว
        
        พาหะของตัวแยกส่วนระเบิด
        
        เปลี่ยนคลัตช์เบรค
        
        เปลี่ยนโอริงลูกสูบสปลิตเตอร์หน้า
        
        เปลี่ยนซิงโครไนซ์ 3-4 เกียร์
        
        การเปลี่ยนที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกัน
        
        การเปลี่ยนการบรรจุก้าน
        
        เรากำหนดสาเหตุของการพังทลายด้วยความแม่นยำ 99%
        
        ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
        อุปกรณ์ตัวแทนจำหน่าย
        
        คำจำกัดความของอาการ: อะไรส่งเสียงดัง อะไรไม่เปิด สัญญาณน้ำมันรั่ว
        
        ถ่ายน้ำมันเครื่องและเช็คสภาพ เช่น อิมัลชั่น น้ำมันไหม้ เป็นต้น มีร่องรอยการสึกหรอหรือชิ้นส่วนของชิ้นส่วนที่ถูกทำลายในน้ำมัน
        
        จนกว่าจะถึงเวลาของการถอดประกอบ จะวัดระยะเล่นตามแนวแกนของเพลา
        
        เมื่อถอดประกอบกระปุกเกียร์ ชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือถูกทำลายอย่างเห็นได้ชัดจะถูกปฏิเสธ
        
        ถัดไป ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่มีความเสียหายหรือการสึกหรอที่เห็นได้ชัดจะได้รับการตรวจสอบเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน
        
        การล้างชิ้นส่วนในการติดตั้งแบบพิเศษ และในขั้นตอนสุดท้าย สามารถติดตามรอยร้าว รอยไหม้ รอยหยักคล้ายคลื่น เศษ ฯลฯ
        
        ใน 30% ของกรณีสาเหตุของการเสียไม่ได้อยู่ที่กระปุกเกียร์ แต่อยู่ในระบบยานพาหนะที่อยู่ติดกัน
        
        ค่าซ่อมซึ่งมักจะต่ำกว่าการซ่อมแซมด่านเองมาก
        
        กลไกการขับเกียร์
        
        ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์หรือคลัตช์
        
        เลือกตัวเลือกการดำเนินการของคุณ
        
        ลูกค้ากำหนดปัญหาของเขา
        
        เราดำเนินการวินิจฉัยเพื่อหาสาเหตุที่แท้จริงของการเสีย
        
        การรื้อเครื่องหรือซ่อมแซมระบบที่เกี่ยวข้อง
        
        หน่วยซักผ้า. รื้อ แก้ไขปัญหา จัดทำงบประมาณ
        
        การเลือกและซื้ออะไหล่
        
        ดำเนินการซ่อมแซม
        
        การประกอบและติดตั้งเครื่องบนรถ, เติมน้ำมัน
        
        ควบคุมการเดินทาง การวินิจฉัยเอาต์พุต
        คุณรู้สาเหตุของความล้มเหลวหรือไม่?
        
        การรื้อเครื่องหรือซ่อมแซมระบบที่เกี่ยวข้อง
        
        หน่วยซักผ้า. รื้อ แก้ไขปัญหา จัดทำงบประมาณ
        
        การเลือกและซื้ออะไหล่
        
        ดำเนินการซ่อมแซม
        
        การประกอบและติดตั้งเครื่องบนรถ, เติมน้ำมัน
        
        ควบคุมการเดินทาง การวินิจฉัยเอาต์พุต
        การรื้อเครื่อง
        
        หน่วยซักผ้า. รื้อ แก้ไขปัญหา จัดทำงบประมาณ
        
        การเลือกและซื้ออะไหล่
        
        ดำเนินการซ่อมแซม
        
        กำลังโหลดหน่วย
        บริการด้านเทคนิคหลอกลวงลูกค้าอย่างไร?
        
        ประการแรก เรามุ่งมั่นที่จะช่วยเหลือลูกค้าและสร้างรายได้
        เราจึงรับประกันการซ่อมอย่างเปิดเผยตั้งแต่ครั้งแรก
        
        ตัวอย่างจากการปฏิบัติของเราเมื่อบริการได้รับผลกำไรจากลูกค้าอย่างไม่ซื่อสัตย์
        
        1) ในการประมาณการการซ่อมแซม มีการระบุรายละเอียดของการผลิต ZF หรือ Euroricambi และในความเป็นจริง มีการติดตั้งชิ้นส่วนของการผลิต CEI (ถูกกว่าและคุณภาพต่ำกว่ามาก) ผลประโยชน์สามารถนับได้หลายหมื่นรูเบิล
        
        ตัวอย่างจากการปฏิบัติของเราเมื่อบริการได้รับผลกำไรจากลูกค้าอย่างไม่ซื่อสัตย์
        
        2) ในการประมาณการการซ่อมแซมจะมีการระบุชิ้นส่วนใหม่และชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้รับการติดตั้งจริง ผลประโยชน์สามารถนับได้หลายหมื่นรูเบิล
        
        ตัวอย่างจากการปฏิบัติของเราเมื่อบริการได้รับผลกำไรจากลูกค้าอย่างไม่ซื่อสัตย์
        
        3) พวกเขาสามารถหลอกลวงระหว่างการแก้ไขปัญหา เช่น ชิ้นส่วนที่สึกหรอและชำรุดจากอีกกล่องหนึ่ง คุณจะต้องชำระเงินและคุณจะได้ชิ้นส่วนใหม่ในกล่อง และชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ของคุณจะถูกนำมาใช้ตามโครงการหมายเลข 2
        
        ตัวอย่างจากการปฏิบัติของเราเมื่อบริการได้รับผลกำไรจากลูกค้าอย่างไม่ซื่อสัตย์
        
        4) มักมีการใช้แผนการฉ้อโกงเนย แทนที่จะใช้น้ำมันตามข้อกำหนด พวกเขาสามารถเทน้ำมันที่มีอยู่หรือใช้แล้วก็ได้! ไม่พอดีกับหัวใช่ไหม? แต่มันพอดีในกระเป๋าของคุณโดยปกติ 2-3 พันรูเบิลสำหรับช่างทำกุญแจธรรมดา
        
        ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยของยุโรปและวัฒนธรรมการผลิตที่สูง คุณไม่ต้องกังวลกับคุณภาพของงานซ่อมของเรา
        
        พื้นที่จัดเก็บเครื่องมือ โต๊ะทำงานสแตนเลส
        
        ความเป็นมืออาชีพและความพร้อมใช้งานของวิธีการผลิตที่จำเป็นช่วยให้เราสามารถรักษาความเร็วและประสิทธิภาพการทำงานที่สูงไว้ได้ในระหว่างการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการประกอบเครื่อง
        
        พื้นที่จัดเก็บเครื่องมือ โต๊ะทำงานสแตนเลส
        
        อุปกรณ์ไฟฟ้าสมัยใหม่ช่วยให้เราสามารถซ่อมแซมระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถบรรทุกได้ เรายังมีอุปกรณ์วินิจฉัยตัวแทนจำหน่าย ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับความถูกต้องของการระบุรายละเอียดและคุณภาพของการซ่อม
        
        กด, Jose Crane, Stacker
        
        บริการนี้เพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็นและมีราคาแพงทั้งหมดที่ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมความซับซ้อนใด ๆ ด้วยระดับคุณภาพที่เหมาะสม
        
        ก่อนเริ่มงานซ่อมแซม เราจะล้างทุกส่วนของตัวเครื่องในอ่างแบบพิเศษ ซึ่งจะขจัดน้ำมันและสิ่งสกปรกเก่าออกจากกลไก ซึ่งจะส่งผลดีต่องานในอนาคต และทำให้กระบวนการซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก
        
        การซ่อมแซมทุกยูนิตดำเนินการบนตัวเอียงแบบพิเศษ ซึ่งจะยึดชิ้นส่วนในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการเข้าถึงด้วยเครื่องมือใดๆ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีรายละเอียดแม้แต่ชิ้นเดียวที่วางอยู่บนพื้นเหมือนในบริการส่วนใหญ่
        
        เราจะเตรียมเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดให้คุณ รับชิ้นส่วนใด ๆ ภายใน 15 นาที และตรวจสอบความพร้อมในคลังสินค้า นอกจากนี้ เราจะให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแก่คุณเกี่ยวกับการซ่อมและบำรุงรักษารถบรรทุกของคุณ
        
        กลไกการเปลี่ยนเกียร์ (รูปที่.a) ประกอบในฝาครอบด้านบน 2 ของตัวเรือนกระปุกและประกอบด้วยก้านเปลี่ยนเกียร์สามคัน, ตะเกียบหน้า 3, 5, 6, กลไกการล็อค, ตัวล็อคตำแหน่งแกนสามอัน, ฟิวส์สำหรับเข้าเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลัง, คันโยก 20 (ดูรูปที่ .1) และก้าน
        
        ภายในฝาครอบมีตัวเชื่อมสำหรับทางเดินของแท่งและส่วนหน้ามีรูแนวตั้งสามรูสำหรับติดตั้งที่หนีบแกนและรูแนวนอนหนึ่งรูสำหรับติดตั้งลูกบอลของกลไกการล็อค
        
        ด้านหน้าฝาครอบด้านขวามีช่องระบายอากาศ 12 (รูปที่ 1 b) ของกระปุกเกียร์
        
        เพื่อป้องกันการเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ รูแนวนอนด้านบนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสองเส้นจะทำที่ด้านหน้าทางด้านขวา
        
        ตัวดันฟิวส์ 15 และฟิวส์ถูกติดตั้งไว้ในรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก
        
        รูขนาดใหญ่มีเกลียวสำหรับยึดกระจก 13
        
        มีการติดตั้งสปริง 14 ในรูบอดของกระจก
        
        แกนแต่ละอันได้รับการออกแบบให้ประกอบด้วยสองเกียร์: ก้าน 18 สำหรับเกียร์สี่และห้า, ก้าน 17 สำหรับเกียร์สองและสาม, ก้าน 20 สำหรับเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง
        
        ในการยึดแท่งเหล็กแต่ละอันมีสามรูโดยที่ลูกบอล 7 เข้ามาภายใต้การกระทำของสปริง (รูปที่ 1 c)
        
        เพื่อป้องกันการมีส่วนร่วมของสองเกียร์พร้อมกัน อุปกรณ์ล็อคได้รับการออกแบบประกอบด้วยพิน 11 และลูกบอลสองคู่ 10, 19
        
        ลูกบอลตั้งอยู่ระหว่างท่อนไม้ในบูช พินอยู่ในรูในแกนกลางระหว่างลูกบอล
        
        เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลและระยะห่างระหว่างแท่งจะถูกเลือกเพื่อที่ว่าเมื่อแท่งไม้ใด ๆ เคลื่อนจากตำแหน่งตรงกลาง ลูกบอลจะออกจากรูของแท่งที่เคลื่อนที่และเข้าไปในรูของแท่งที่อยู่กับที่ ปิดกั้นพวกมันด้วยลำตัว
        
        ในแต่ละคันจะมีส้อมสำหรับเปลี่ยนเกียร์ที่เกี่ยวข้อง ส้อมยึดติดกับแท่งด้วยสกรูยึดซึ่งล็อคด้วยลวดเข้าเฝือก เกียร์หนึ่งและตะเกียบสำหรับเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังมีแถบกลึงที่จะเข้าไปในร่องของเกียร์หนึ่งและคันเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง ที่ปลายตะเกียบของเกียร์สองและสามมีรูที่ติดตั้งแคร็กเกอร์ แครกเกอร์เข้าไปในร่องของแคร่ซิงโครไนซ์เกียร์ที่สองและสาม ปลายตะเกียบของเกียร์สี่และห้าสิ้นสุดด้วยพื้นผิวกลึงซึ่งมีร่อง ร่องโช้คประกอบด้วยวงแหวนแคร่ซิงโครไนซ์เกียร์ที่สี่และห้า
        
        ในการเคลื่อนย้ายแท่งและเข้าเกียร์ที่ต้องการบนแกนของเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังและบนแกนของเกียร์สองและสามหัวคันจะถูกติดตั้งโดยยึดด้วยสกรูชุด ส้อมกะของเกียร์สี่และห้าเป็นส่วนประกอบสำคัญกับศีรษะ ในหัวของแท่งและในหัวของทางแยกของเกียร์ที่สี่และห้ามีร่องที่อยู่ตรงตำแหน่งที่เป็นกลางและให้การแกว่งคันโยกในระนาบขวางที่สัมพันธ์กับแกนของแท่ง
        
        ในตำแหน่งเป็นกลางของคันเกียร์ คันโยก 20 (รูปที่ 2) อยู่ในตำแหน่งตรงกลางและแท็บจะเข้าสู่ร่องของหัวคันเกียร์ที่สองและสาม เมื่อเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่งเป็นกลางไปทางขวาและทางซ้าย คันโยก 20 จะหมุนรอบแกนของแกนและเข้าไปในร่องของหัวคันเกียร์ของเกียร์แรกและเกียร์เข้าด้านหลัง เมื่อคันเกียร์ 4 เคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง คันโยก 19 จะเคลื่อนที่ซึ่งในทางกลับกัน คันโยก 20 จะขยับคันโยก 20 ขยับคันเกียร์ในร่องของส่วนหัวที่มันตั้งอยู่
        
        เพื่อป้องกันการเข้าเกียร์หลักและเกียร์ถอยหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ ตัวดันฟิวส์ 25 ติดตั้งอยู่ในรูที่หัว 23 ของก้านโช้คของเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังซึ่งภายใต้การกระทำของฟิวส์ 24 และสปริง จะวางพิงคันโยก 20 อย่างต่อเนื่องเมื่ออยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ฟิวส์ 24 เข้าสู่ช่องเปิดของหัวและป้องกันการเคลื่อนที่ในทิศทางตามยาว เมื่อเข้าเกียร์แรกหรือเกียร์ถอยหลัง คันโยก 20 จะเลี้ยวและทำงานที่ตัวดันฟิวส์ 25 ซึ่งจะขยับฟิวส์ 24 บีบอัดสปริงและปลดออกจากหัว 23
        
        ก้าน 20 มีหัวแยกและติดตั้งบนก้าน 19 ด้วยกุญแจและขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว ก้าน 19 ที่ด้านนอกปลายด้วยหน้าแปลนที่ออกแบบมาสำหรับเชื่อมต่อกับหน้าแปลน 18 ของแรงขับ 17 ของไดรฟ์ระยะไกล แกนเคลื่อนที่เป็นทรงกลม ที่ด้านขวาของส่วนรองรับ ชุดสกรู 21 ถูกขันเข้า ซึ่งจะยึดคันโยก 20 ในตำแหน่งที่เป็นกลางระหว่างการปรับ ในตำแหน่งการทำงาน จะต้องขันสกรูให้แน่น 21 มม. และล็อคด้วยน็อต 22
        
        ไดรฟ์ระยะไกลสำหรับควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ประกอบด้วยคันโยกคันเกียร์ 4 คันรองรับคันโยก 2 คันหน้า 10 และกลาง 17 คันพร้อมหน้าแปลนปรับ 18
        
        ส่วนรองรับ 2 ของคันโยกติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสี่ตัวที่ส่วนหน้าของบล็อกเครื่องยนต์ จากด้านล่าง ชุดสกรู 9 ถูกขันเข้ากับตัวรองรับ 2 ซึ่งล็อคด้วยน็อตล็อค 8 สกรู 9 ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งและการปรับไดรฟ์ที่ถูกต้องสำหรับการควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ในตำแหน่งการทำงาน สกรูจะต้องเปิดออก 31 มม. และล็อคไว้
        
        ข้อต่อด้านหน้า 10 ติดตั้งบนตลับลูกปืนทรงกลมสองตัวในแคมเบอร์เครื่องยนต์ที่แถวด้านซ้ายของกระบอกสูบ ส่วนรองรับแรงขับด้านหน้าอยู่ในส่วนรองรับคันเกียร์ ด้านหลัง - ในตัวเรือนมู่เล่ ช่องแบริ่งเต็มไปด้วยไขมัน ส่วนรองรับด้านหน้าและด้านหลังมีโครงสร้างเหมือนกันทุกประการ และแต่ละอันประกอบด้วยบูชสองตัว 13 อันพร้อมวงแหวนซีลภายใน 12 แครกเกอร์สองตัวและสปริงสเปเซอร์ 14 ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของแกนปิดท้ายด้วยคอทรงกระบอกซึ่งติดตั้งบนปุ่มแบบแบ่งส่วน: ด้านหน้า - คันโยก 7 ของส่วนปลาย, ด้านหลัง - คันโยก 16 พร้อมหัวบอลสำหรับเชื่อมต่อกับรูทรงกระบอกของคันโยกแรงขับระดับกลาง
        
        แกนกลาง 17 ถูกรวมเข้ากับคันโยกในรูทรงกระบอกที่หัวบอลของคันโยก 16 เข้ามา หน้าแปลนปรับ 18 ถูกขันเข้ากับส่วนเกลียวของแกนด้วยความช่วยเหลือซึ่งเชื่อมต่อกับแกน หน้าแปลนก้าน 19 พร้อมสลักเกลียว 4 ตัว การประกอบแกนพร้อมแกนติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับทรงกลมสองตัว: ตลับลูกปืนกันรุนตัวหนึ่งตั้งอยู่บนตัวเรือนคลัตช์และอีกอันบนกระปุกเกียร์ ตลับลูกปืนกันรุนทรงกลมมีโครงสร้างเหมือนกับตลับลูกปืนกันรุนด้านหน้า โดยสามารถเปลี่ยนองค์ประกอบได้
        
        หมวดหมู่: ซ่อม DIY
        
        ลักษณะของรถ : ขนาดของรถมีดังนี้ ยาว - 3045 กว้าง - 1100 สูง - 1635 มม. ระยะฐานล้อ 2051 มม. ระยะห่างจากพื้น 163 มม. รถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เครื่องยนต์ 4 สูบติดตั้งระบบที่ให้กำลังขับของมอเตอร์ มี 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของหนึ่งกระบอกสูบคือ 74 มม. จังหวะลูกสูบ 75 มม. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเร่งความเร็วได้ถึง 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงอยู่ที่ 5,000 รอบต่อนาที
        
        โพสโดย ผู้ดูแลระบบ: ตามคำร้องขอของ Venancioa
        
        ชม VIDEO เกี่ยวกับวิธีการปรับหลังเวทีบน KAMAZ
        
        การประเมินเจ้าของรถชื่อ Diodor: สมรรถนะในการขับขี่, ประหยัด, เครื่องยนต์ที่วางใจได้ (DOHC), เบรกดี, ต้านทานการกัดกร่อน
        
        ชื่อเดิม : . . . KAMAZ
        
        วันวางจำหน่าย: 15. 07. 2016
        
        เสียงหัวเราะในหัวข้อ: พี่น้องสองคนอายุ 5 และ 7 ขวบ พี่อ่านชื่อสมุดเป็นพยางค์: - Pro-pi-si Junior สนใจ: - เกี่ยวกับอะไร?
        
        วิธีปรับหลังเวที Kamaz, น๊อตกีต้าร์แบ่ง และ เปลี่ยนแครกเกอร์ในบ้าน!
        
        ซ่อมและปรับตั้งคันเกียร์ KAMAZ!
        
        วิธีการวางฉากบน KAMAZ
        
        แก้ไขจุดตรวจหลังเวที KamAZ
        
        ความเร็ว KAMAZ ไม่เปิด
        
        การปรับตะกร้าโดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์ Kamaz และคลัตช์!
        
        กระปุกเกียร์บนรถ KAMAZ (รูปแบบการสลับ) สำหรับสมาชิก

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85

เราแนะนำให้อ่าน:

ซ่อมหลอดไฟ LED ด้วยมือของคุณเอง