ซ่อม KAMAZ หลังเวทีด้วยตัวเอง

คุณอยู่ที่นี่ไหม » สโมสรเจ้าของและแฟนรถ KAMAZ » เกียร์ » คันเกียร์

ช่วยบอกวิธีปรับหลังเวทีหน่อยครับผมเปลี่ยนแคร็กเกอร์ทั้งหมดเป็นอันใหม่ ความเร็วยังไม่ค่อยดี ไม่คิดเกี่ยวกับกล่อง

• ฉันคิดออกแล้ว มีน๊อตยึดสองตัวที่ยึดนิวทรัลในกล่องและบนคันโยก ฉันจะลองพรุ่งนี้

  • บอกวิธีปรับหลังเวทีที่มาพร้อมกับทิป?

    • • • • • สวัสดีทุกคน! ยอมรับไดรเวอร์ KAMAZ ที่เพิ่งสร้างใหม่ ฉันต้องการแสดงความคิดเบื้องหลัง ไม่เป็นความลับที่การออกแบบนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด (รูในหัวเก๋ง เสียงพิเศษและการสั่นสะเทือน) ฉันต้องทำงานบนรถบรรทุกญี่ปุ่น มีเคเบิลลิงค์ ประกอบด้วยสายสองเส้นไม่ซับซ้อน นั่นคือสิ่งที่ฉันคิดว่าชาวยุโรป ฉันวางแผนที่จะไปที่การถอดประกอบ ดูว่าซื้อชิ้นส่วนที่เหมาะสมหรือไม่ คุณคิดอย่างไรกับเรื่องนี้?
              

              • หากคุณมีเวลาและความปรารถนา คุณสามารถทำอะไรก็ได้

                รูจะเป็นรูหนึ่งสำหรับคันบังคับ หรือสองรูสำหรับสายเคเบิล (เมื่อติดตั้งในหัวเก๋ง) บอกฉันทีว่าใครรู้บ้างว่าการก่อสร้างใน Scania, Manah ฯลฯ คืออะไร?

                • • โดยทั่วไป ในความคิดของฉัน ความคิดนี้ไม่เลว เชื่อมรูวงรีใต้ปีกในห้องโดยสาร และใส่ปีกเคเบิล และไม่จำเป็นต้องอยู่ที่เดียวกัน อาจเหมือนกับใน MAZ 503 ที่พื้น พวกมันฆ่าคุณในฤดูร้อน หากคุณพยายามและประสบความสำเร็จ อย่าลืมจดสิ่งที่คุณทำและวิธี ที่คุณได้รับพร้อมรูปถ่าย!

                    • หากคุณพยายามและประสบความสำเร็จ อย่าลืมยกเลิกการสมัครว่าคุณทำอะไรและทำอย่างไร นำมาจากไหน พร้อมรูปถ่าย!

                      แน่นอน ฉันจะเริ่มด้วยการถอดประกอบ หนึ่งสับสนว่าจะทำอย่างไรกับแฟล็กตัวแบ่ง

                      • ไม่ว่าจะเป็นคันโยกจากรถต่างประเทศ หรือกุญแจกับ PEK

                        • ฉันคิดและเปลี่ยนกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของ KAMAZ อีกครั้ง รูสำหรับคันโยกในห้องโดยสารปิด ห้องโดยสารมีเสียงดังมาก คันเกียร์จะไม่ส่งเสียง สั่น หรือส่งเสียงดังอีกต่อไป ไม่มีเสียงรบกวนและลมอุ่นจากเครื่องยนต์เข้าสู่ห้องโดยสารอีกต่อไป เนื่องจากช่องเปิดปิดอยู่ กลไกอยู่ในห้องโดยสาร คันโยกสะดวกมาก สามารถปรับได้ตามดุลยพินิจของผู้ขับขี่ เข้าเกียร์ง่าย. ท่านใดสนใจกรุณาติดต่อ: หรือโทร: 8-928-494-06-73

                          • • คันโยก "ภายใต้เงินยูโร" เพื่อนของฉันบางคนพูด แต่ฉันตัดสินใจไม่ได้

                              ซ่อมและปรับตั้งคันเกียร์ KAMAZ!

                            • คำจำกัดความของอาการ: อะไรส่งเสียงดัง อะไรไม่เปิด สัญญาณน้ำมันรั่ว
                            • ถ่ายน้ำมันเครื่องและเช็คสภาพ เช่น อิมัลชั่น น้ำมันไหม้ เป็นต้น มีร่องรอยการสึกหรอหรือชิ้นส่วนของชิ้นส่วนที่ถูกทำลายในน้ำมัน
                            • จนกว่าจะถึงเวลาของการถอดประกอบ จะวัดระยะเล่นตามแนวแกนของเพลา
                            • เมื่อถอดประกอบกระปุกเกียร์ ชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือถูกทำลายอย่างเห็นได้ชัดจะถูกปฏิเสธ
                            • ถัดไป ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่มีความเสียหายหรือการสึกหรอที่เห็นได้ชัดจะได้รับการตรวจสอบเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน
                            • การล้างชิ้นส่วนในการติดตั้งแบบพิเศษ และในขั้นตอนสุดท้าย สามารถติดตามรอยร้าว รอยไหม้ รอยหยักคล้ายคลื่น เศษ ฯลฯ

                            ใน 30% ของกรณีสาเหตุของการเสียไม่ได้อยู่ที่กระปุกเกียร์ แต่อยู่ในระบบยานพาหนะที่อยู่ติดกัน

                            ค่าซ่อมซึ่งมักจะต่ำกว่าการซ่อมแซมด่านเองมาก

                            กลไกการขับเกียร์

                            ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์หรือคลัตช์

                            เลือกตัวเลือกการดำเนินการของคุณ

                            • ลูกค้ากำหนดปัญหาของเขา
                            • เราดำเนินการวินิจฉัยเพื่อหาสาเหตุที่แท้จริงของการเสีย
                            • การรื้อเครื่องหรือซ่อมแซมระบบที่เกี่ยวข้อง
                            • หน่วยซักผ้า. รื้อ แก้ไขปัญหา จัดทำงบประมาณ
                            • การเลือกและซื้ออะไหล่
                            • ดำเนินการซ่อมแซม
                            • การประกอบและติดตั้งเครื่องบนรถ, เติมน้ำมัน
                            • ควบคุมการเดินทาง การวินิจฉัยเอาต์พุต

                            คุณรู้สาเหตุของความล้มเหลวหรือไม่?

                            • การรื้อเครื่องหรือซ่อมแซมระบบที่เกี่ยวข้อง
                            • หน่วยซักผ้า. รื้อ แก้ไขปัญหา จัดทำงบประมาณ
                            • การเลือกและซื้ออะไหล่
                            • ดำเนินการซ่อมแซม
                            • การประกอบและติดตั้งเครื่องบนรถ, เติมน้ำมัน
                            • ควบคุมการเดินทาง การวินิจฉัยเอาต์พุต
                            • การรื้อเครื่อง
                            • หน่วยซักผ้า. รื้อ แก้ไขปัญหา จัดทำงบประมาณ
                            • การเลือกและซื้ออะไหล่
                            • ดำเนินการซ่อมแซม
                            • กำลังโหลดหน่วย

                            บริการด้านเทคนิคหลอกลวงลูกค้าอย่างไร

                            ประการแรก เรามุ่งมั่นที่จะช่วยเหลือลูกค้าและสร้างรายได้
                            เราจึงรับประกันการซ่อมอย่างเปิดเผยตั้งแต่ครั้งแรก

                            ตัวอย่างจากการปฏิบัติของเราเมื่อบริการได้รับผลกำไรจากลูกค้าอย่างไม่ซื่อสัตย์

                            1) ในการประมาณการการซ่อมแซม มีการระบุรายละเอียดของการผลิต ZF หรือ Euroricambi และในความเป็นจริง มีการติดตั้งชิ้นส่วนของการผลิต CEI (ถูกกว่าและคุณภาพต่ำกว่ามาก) ผลประโยชน์สามารถนับได้หลายหมื่นรูเบิล

                            ตัวอย่างจากการปฏิบัติของเราเมื่อบริการได้รับผลกำไรจากลูกค้าอย่างไม่ซื่อสัตย์

                            2) ในการประมาณการการซ่อมแซมจะมีการระบุชิ้นส่วนใหม่และชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้รับการติดตั้งจริง ผลประโยชน์สามารถนับได้หลายหมื่นรูเบิล

                            ตัวอย่างจากการปฏิบัติของเราเมื่อบริการได้รับผลกำไรจากลูกค้าอย่างไม่ซื่อสัตย์

                            3) สามารถหลอกลวงได้ระหว่างการแก้ไขปัญหา เช่น ชิ้นส่วนที่สึกหรอและชำรุดจากอีกกล่องหนึ่ง คุณจะต้องชำระเงินและคุณจะได้ชิ้นส่วนใหม่ในกล่อง และชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ของคุณจะถูกนำมาใช้ตามโครงการหมายเลข 2

                            ตัวอย่างจากการปฏิบัติของเราเมื่อบริการได้รับผลกำไรจากลูกค้าอย่างไม่ซื่อสัตย์

                            4) แผนหลอกลวงเนยมักถูกนำมาใช้ แทนที่จะใช้น้ำมันตามข้อกำหนด พวกเขาสามารถเทน้ำมันที่มีอยู่หรือใช้แล้วก็ได้! ไม่พอดีกับหัวใช่ไหม? แต่มันพอดีในกระเป๋าของคุณโดยปกติ 2-3 พันรูเบิลสำหรับช่างทำกุญแจธรรมดา

                            ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยของยุโรปและวัฒนธรรมการผลิตที่สูง คุณไม่ต้องกังวลกับคุณภาพของงานซ่อมของเรา

                            พื้นที่จัดเก็บเครื่องมือ โต๊ะทำงานสแตนเลส

                            ความเป็นมืออาชีพและความพร้อมใช้งานของวิธีการผลิตที่จำเป็นช่วยให้เราสามารถรักษาความเร็วและประสิทธิภาพการทำงานที่สูงไว้ได้ในระหว่างการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการประกอบเครื่อง

                            พื้นที่จัดเก็บเครื่องมือ โต๊ะทำงานสแตนเลส

                            อุปกรณ์ไฟฟ้าสมัยใหม่ช่วยให้เราสามารถซ่อมแซมระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถบรรทุกได้ เรายังมีอุปกรณ์การวินิจฉัยของตัวแทนจำหน่าย ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับความถูกต้องของการระบุรายละเอียดและคุณภาพของการซ่อมแซม

                            กด, jib crane, Stacker

                            บริการนี้เพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็นและมีราคาแพงทั้งหมดที่ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมความซับซ้อนใด ๆ ด้วยระดับคุณภาพที่เหมาะสม

                            ก่อนเริ่มงานซ่อมแซม เราล้างทุกส่วนของตัวเครื่องในอ่างแบบพิเศษ ซึ่งจะขจัดน้ำมันและสิ่งสกปรกเก่าออกจากกลไก ซึ่งในอนาคตจะส่งผลดีต่องานและทำให้กระบวนการซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก

                            การซ่อมแซมทุกยูนิตดำเนินการบนตัวเอียงแบบพิเศษ ซึ่งจะยึดชิ้นส่วนให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการเข้าถึงด้วยเครื่องมือใดๆ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีรายละเอียดแม้แต่ชิ้นเดียวที่วางอยู่บนพื้นเหมือนในบริการส่วนใหญ่

                            เราจะเตรียมเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดให้คุณ รับชิ้นส่วนใด ๆ ภายใน 15 นาที และตรวจสอบความพร้อมในคลังสินค้า นอกจากนี้ เราจะให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแก่คุณเกี่ยวกับการซ่อมและบำรุงรักษารถบรรทุกของคุณ

                            กลไกการเปลี่ยนเกียร์ (รูปที่.a) ประกอบในฝาครอบด้านบน 2 ของตัวเรือนกระปุกและประกอบด้วยก้านเปลี่ยนเกียร์สามคัน, ตะเกียบหน้า 3, 5, 6, กลไกการล็อค, ตัวล็อคตำแหน่งแกนสามอัน, ฟิวส์สำหรับเข้าเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลัง, คันโยก 20 (ดูรูปที่ .1) และก้าน

                            ภายในฝาครอบมีสลักสำหรับทางเดินของแท่งและในส่วนด้านหน้ามีรูแนวตั้งสามรูสำหรับติดตั้งที่หนีบแกนและรูแนวนอนหนึ่งรูสำหรับติดตั้งลูกบอลของกลไกการล็อค

                            ด้านหน้าฝาครอบด้านขวามีช่องระบายอากาศ 12 (รูปที่ 1 b) ของกระปุกเกียร์

                            เพื่อป้องกันการเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ รูแนวนอนด้านบนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสองเส้นจะทำที่ด้านหน้าทางด้านขวา

                            ตัวดันฟิวส์ 15 และฟิวส์ถูกติดตั้งในรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก

                            รูขนาดใหญ่มีเกลียวสำหรับยึดกระจก 13

                            มีการติดตั้งสปริง 14 ในรูบอดของกระจก

                            แกนแต่ละอันได้รับการออกแบบให้ประกอบด้วยสองเกียร์: ก้าน 18 สำหรับเกียร์สี่และห้า, ก้าน 17 สำหรับเกียร์สองและสาม, ก้าน 20 สำหรับเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง

                            ในการซ่อมคันเบ็ดแต่ละอันมีสามรูโดยที่ลูกบอล 7 เข้ามาภายใต้การกระทำของสปริง (รูปที่ 1 c)

                            เพื่อป้องกันการมีส่วนร่วมของสองเกียร์พร้อมกัน อุปกรณ์ล็อคได้รับการออกแบบประกอบด้วยพิน 11 และลูกบอลสองคู่ 10, 19

                            ลูกบอลตั้งอยู่ระหว่างท่อนไม้ในบูช พินอยู่ในรูในแกนกลางระหว่างลูกบอล

                            เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลและระยะห่างระหว่างแท่งจะถูกเลือกเพื่อที่ว่าเมื่อแท่งใดเคลื่อนจากตำแหน่งตรงกลาง ลูกบอลจะออกจากรูของแท่งที่เคลื่อนที่และเข้าไปในรูของแท่งที่อยู่กับที่ ปิดกั้นพวกมันด้วยลำตัว

                            ในแต่ละคันจะมีส้อมสำหรับเปลี่ยนเกียร์ที่เกี่ยวข้อง ส้อมยึดติดกับแท่งด้วยสกรูยึดซึ่งล็อคด้วยลวดเข้าเฝือก เกียร์หนึ่งและตะเกียบสำหรับเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังมีแถบกลึงที่จะเข้าไปในร่องของเกียร์หนึ่งและคันเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง ที่ปลายตะเกียบของเกียร์สองและสามมีรูที่ติดตั้งแคร็กเกอร์ แครกเกอร์เข้าไปในร่องของแคร่ซิงโครไนซ์เกียร์ที่สองและสาม ปลายตะเกียบของเกียร์สี่และห้าสิ้นสุดด้วยพื้นผิวกลึงซึ่งมีร่อง ร่องโช้คประกอบด้วยวงแหวนแคร่ซิงโครไนซ์เกียร์ที่สี่และห้า

                            ในการเคลื่อนย้ายแท่งและเข้าเกียร์ที่ต้องการบนแกนของเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังและบนแกนของเกียร์สองและสามหัวคันจะถูกติดตั้งโดยยึดด้วยสกรูชุด ตะเกียบของเกียร์สี่และห้าถูกรวมเข้ากับส่วนหัว ในหัวของแท่งและในหัวของส้อมของเกียร์ที่สี่และห้ามีร่องที่อยู่ตรงตำแหน่งที่เป็นกลางและให้การแกว่งคันโยกในระนาบขวางที่สัมพันธ์กับแกนของแท่ง

                            ในตำแหน่งเป็นกลางของคันเกียร์ คันโยก 20 (รูปที่ 2) อยู่ในตำแหน่งตรงกลางและแท็บจะเข้าไปในร่องของหัวคันเกียร์ที่สองและสาม เมื่อเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่งเป็นกลางไปทางขวาและทางซ้าย คันโยก 20 จะหมุนรอบแกนของแกนและเข้าไปในร่องของหัวคันเกียร์ของเกียร์แรกและเกียร์เข้าด้านหลัง เมื่อคันเกียร์ 4 เคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง คันโยก 19 จะเคลื่อนที่ซึ่งในทางกลับกัน คันโยก 20 จะขยับคันโยก 20 ขยับคันเกียร์ในร่องของส่วนหัวที่มันตั้งอยู่

                            เพื่อป้องกันการเข้าเกียร์หลักและเกียร์ถอยหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ ตัวดันฟิวส์ 25 ติดตั้งอยู่ในรูที่หัว 23 ของก้านโช้คของเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังซึ่งภายใต้การกระทำของฟิวส์ 24 และสปริง จะวางพิงคันโยก 20 อย่างต่อเนื่องเมื่ออยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ฟิวส์ 24 เข้าสู่ช่องเปิดของหัวและป้องกันการเคลื่อนที่ในทิศทางตามยาว เมื่อเข้าเกียร์แรกหรือเกียร์ถอยหลัง คันโยก 20 จะเลี้ยวและทำงานที่ตัวดันฟิวส์ 25 ซึ่งจะขยับฟิวส์ 24 บีบอัดสปริงและปลดออกจากหัว 23

                            ก้าน 20 มีหัวแยกและติดตั้งบนก้าน 19 ด้วยกุญแจและขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว ก้าน 19 ที่ด้านนอกปลายด้วยหน้าแปลนที่ออกแบบมาสำหรับเชื่อมต่อกับหน้าแปลน 18 ของแรงขับ 17 ของไดรฟ์ระยะไกล แกนเคลื่อนที่เป็นทรงกลม ที่ด้านขวาของส่วนรองรับ ชุดสกรู 21 ถูกขันเข้า ซึ่งจะยึดคันโยก 20 ในตำแหน่งที่เป็นกลางระหว่างการปรับ ในตำแหน่งการทำงาน จะต้องขันสกรูให้แน่น 21 มม. และล็อคด้วยน็อต 22

                            ไดรฟ์ระยะไกลสำหรับควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ประกอบด้วยคันโยกคันเกียร์ 4 คันรองรับคันโยก 2 คันหน้า 10 และกลาง 17 คันพร้อมหน้าแปลนปรับ 18

                            ส่วนรองรับ 2 ของคันโยกติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสี่ตัวที่ส่วนหน้าของบล็อกเครื่องยนต์ จากด้านล่าง ชุดสกรู 9 ถูกขันเข้ากับตัวรองรับ 2 ซึ่งล็อคด้วยน็อตล็อค 8 สกรู 9 ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งและการปรับไดรฟ์ที่ถูกต้องสำหรับการควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ในตำแหน่งการทำงาน จะต้องหมุนสกรูออก 31 มม. และล็อคไว้

                            ข้อต่อด้านหน้า 10 ติดตั้งบนตลับลูกปืนทรงกลมสองตัวในแคมเบอร์เครื่องยนต์ที่แถวด้านซ้ายของกระบอกสูบ ส่วนรองรับแรงขับด้านหน้าอยู่ในส่วนรองรับคันเกียร์ ด้านหลัง - ในตัวเรือนมู่เล่ ช่องแบริ่งเต็มไปด้วยไขมัน ส่วนรองรับด้านหน้าและด้านหลังมีโครงสร้างเหมือนกันทุกประการ และแต่ละอันประกอบด้วยบูชสองตัว 13 อันพร้อมวงแหวนซีลภายใน 12 แครกเกอร์สองตัวและสปริงสเปเซอร์ 14 ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของแกนปิดท้ายด้วยคอทรงกระบอกซึ่งติดตั้งบนปุ่มแบบแบ่งส่วน: ด้านหน้า - คันโยก 7 ของส่วนปลาย, ด้านหลัง - คันโยก 16 พร้อมหัวบอลสำหรับเชื่อมต่อกับรูทรงกระบอกของคันโยกแรงขับระดับกลาง

                            แกนกลาง 17 ถูกรวมเข้ากับคันโยกในรูทรงกระบอกที่หัวบอลของคันโยก 16 เข้ามา หน้าแปลนปรับ 18 ถูกขันเข้ากับส่วนเกลียวของแกนด้วยความช่วยเหลือซึ่งเชื่อมต่อกับแกน หน้าแปลนก้าน 19 พร้อมสลักเกลียว 4 ตัว การประกอบแกนพร้อมแกนติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับทรงกลมสองตัว: ตลับลูกปืนกันรุนตัวหนึ่งตั้งอยู่บนตัวเรือนคลัตช์และอีกอันบนกระปุกเกียร์ ตลับลูกปืนกันรุนทรงกลมมีโครงสร้างเหมือนกับตลับลูกปืนกันรุนด้านหน้า โดยสามารถเปลี่ยนองค์ประกอบได้

                            หมวดหมู่: ซ่อม DIY

                            ลักษณะของรถ : ขนาดของรถมีดังนี้ ยาว - 3045 กว้าง - 1100 สูง - 1635 มม. ระยะฐานล้อ 2051 มม. ระยะห่างจากพื้น 163 มม. รถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เครื่องยนต์ 4 สูบติดตั้งระบบที่ให้กำลังขับของมอเตอร์ มี 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของหนึ่งกระบอกสูบคือ 74 มม. จังหวะลูกสูบ 75 มม. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงอยู่ถึง 5,000 รอบต่อนาที

                            โพสโดย ผู้ดูแลระบบ: ตามคำร้องขอของ Venancioa

                            ชม VIDEO เกี่ยวกับวิธีการปรับหลังเวทีบน KAMAZ

                            การประเมินเจ้าของรถชื่อ Diodor: ความสามารถในการขับขี่ ประหยัด เครื่องยนต์ที่วางใจได้ (DOHC) เบรกดี ต้านทานการกัดกร่อน

                            ชื่อเดิม : . . . KAMAZ

                            วันวางจำหน่าย: 15. 07. 2016

                            เสียงหัวเราะในหัวข้อ: พี่น้องสองคนอายุ 5 และ 7 ขวบ พี่อ่านชื่อสมุดเป็นพยางค์: - Pro-pi-si Junior สนใจ: - เกี่ยวกับอะไร?

                            วิธีปรับหลังเวที Kamaz, น๊อตกีต้าร์แบ่ง และ เปลี่ยนแครกเกอร์ในบ้าน!