รายละเอียด: ซ่อมแซมกล่องเกียร์ UAZ หลังเวทีด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
การถอดประกอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์
ลำดับ
ด้วยไขควงปากแบนแคบ เคาะปลั๊กของคันเกียร์
ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวปลั๊กของซ็อกเก็ตสลัก
ใช้คีมถอดสายนิรภัยของสลักเกลียวเพื่อยึดส้อมกับแท่ง ...
... และด้วยปุ่ม "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว
ด้วยเคราเราเคาะก้านส้อมของเกียร์ I-II พร้อมกับปลั๊ก
เรานำส้อมและก้านออก
เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนกับแท่งเราจึงใส่ส้อมลงไปทันทีแล้วยึดด้วยสลักเกลียว
ในทำนองเดียวกันเราเคาะก้านส้อมของเกียร์ III-IV) ...
สลักล็อคอยู่ที่แกนกลาง
น็อคก้านของตะเกียบเกียร์ถอยหลัง ...
... นำลูกบอลออกด้วยสปริง
ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดฝาครอบฟิวส์
เรานำลูกบอลออกมาด้วยสปริง (ตัวยึดฟิวส์)
จมลูกบอลด้วยไขควงปากแบนสอดก้านเข้าไปในรูที่ฝาครอบ
เราเอาส้อมจิ้มที่ปลายก้านด้วยค้อนโลหะอ่อน ...
... และแก้ไขด้วยสลักล็อคจัดตำแหน่งรูของก้านและส้อม
เราติดตั้งลูกสูบในช่องระหว่างก้านของตะเกียบเกียร์ถอยหลังและก้านของเกียร์ III–IV
ในทำนองเดียวกัน เราติดตั้งก้านเกียร์ III–IV ด้วยส้อมและลูกสูบที่สอง (ระหว่างก้านของเฟือง III–IV และ I–II)
เราติดตั้งก้านเกียร์ I-II, ตะเกียบ, ลูกบอลพร้อมสปริงและปลั๊กของสลัก
การยึดกลไกการสลับในคีมจับและวางคันโยกบนนั้นเราจะตรวจสอบการประกอบและการทำงานของกลไกที่ถูกต้อง แท่งไม้ควรเคลื่อนย้ายได้ง่ายและยึดไว้อย่างชัดเจน
ล็อคโบลท์ของตะเกียบคันเกียร์ด้วยลวดนิรภัย
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เราจัดตำแหน่งสลิงเกอร์น้ำมันโดยให้ส่วนยื่นออกมาที่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืน
เรากดตลับลูกปืนลงบนเพลาด้วยท่อที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับที่กลับกันในขณะที่ล้างปะเก็นและสลักเกลียวของฝาครอบข้อเหวี่ยงและเคลือบหลุมร่องฟันกับพวกเขา
เราตรวจสอบการเปลี่ยนเกียร์ในกล่องประกอบโดยหมุนเพลาด้วยมือ หลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์บนรถและเติมน้ำมันแล้ว เราจะตรวจสอบการทำงานของมันในขณะเคลื่อนที่ เกียร์ควรเปิดอย่างชัดเจนโดยไม่มีการติดขัดและเสียงรบกวน ในขณะเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าเกียร์แน่นดีแล้ว
ความสนใจ
จังหวะของคันโยกเมื่อเข้าเกียร์แรกในกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์เฉพาะในเกียร์ III–IV นั้นมากกว่า 2.5 เท่าเมื่อเข้าเกียร์สอง การขาดเกียร์หนึ่งทำให้เกิดการสึกหรอและการทำลายของเกียร์อย่างรวดเร็ว
ฝาครอบกระปุกเกียร์บนก้อน UAZ เช่นเดียวกับรถคันอื่นเป็นส่วนสำคัญของกลไกการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ - หากเกิดความผิดปกติขึ้นการขับขี่รถเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขาดความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ หรืออันตรายเพราะว่าจากขั้นตอนเท่านั้น
ฝาครอบตัวเองเป็นส่วนหลักของกระปุกเกียร์ ในเรื่องนี้ในกรณีที่เกิดปัญหากับคันโยกหรือมีเสียงที่น่าสงสัยจากกล่อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของมัน - บางทีชิ้นส่วนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ไม่ใช่การซ่อมแซมเล็กน้อย
การซ่อมแซมฝาครอบกระปุกเกียร์บนก้อน UAZ จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัญหาที่เกิดขึ้น
ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่บุชชิ่งชำรุด คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้: สร้างบูชใหม่และใส่ที่ครอบกลับเข้าไป ก่อนอื่นให้เจาะที่สำหรับมัน (ในกรณีนี้ เพลาจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ทั้งหมด)
น้ำมันหยดจากเพลาเนื่องจากบุชชิ่งที่สึกหรอสามารถกำจัดได้อีกทางหนึ่งในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดคันโยก ตัดชิ้นส่วนที่มีความหนาเล็กน้อยออกจากท่ออ่อนที่เลือกไว้ล่วงหน้าซึ่งมีความทนทานต่อน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (ซึ่งถูกเลือกไว้เป็นรายบุคคลสำหรับฝาครอบ) ใส่ลงบนแกนแล้วดึงด้วยคันโยก
ในกรณีนี้ คันโยกจะแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่ความเร็วเปลี่ยนเกียร์จะยังคงอยู่
ผู้ใช้บางคนที่พบปัญหาที่คล้ายกันซึ่งเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของร่องฟันเฟืองบนเพลาและไม่ใช่การเปลี่ยนเกียร์ ไม่ควรซ่อมแซมฝาครอบ แต่ควรซื้ออันใหม่
ในกรณีนี้ ต้องอัปเกรดส่วนใหม่ของก้อน UAZ ก่อนทำการติดตั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บูชฟลูออโรเรซิ่นจะถูกใส่แทนบูชยาง
บูชบูชที่ถอดออกจะถูกตัดและติดตั้งบนเพลาใต้คันโยก ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าไม่มีฟันเฟือง และกลไกส่วนนี้ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและน้ำที่เข้าไป
หากเกียร์ใดเริ่มออก ควรตรวจสอบ:
- สภาพของลูกและสปริงในฝาครอบกระปุกเกียร์ซึ่งแก้ไขแท่งเมื่อเปลี่ยนความเร็ว - อาจเป็นสาเหตุของปัญหาอยู่ที่การสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้
- แล้ว, สภาพของเกียร์เป็นอย่างไร - สิ่งนี้สามารถทำให้เกิดความล้มเหลวในการส่งสัญญาณ
- บูช - หากปัญหาอยู่ในตัวรายละเอียดนี้สามารถเสริมความแข็งแกร่งได้
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการน็อคเกียร์นั้นมาจากเฟืองและลูกบอลที่สึกหรอ เช่นเดียวกับสปริงที่ชำรุด
นอกจากนี้ ก่อนซ่อมฝาครอบกระปุกเกียร์ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพทั่วไปของกลไก - บางทีการเสียครั้งใหญ่ที่เห็นได้ชัดเจนอาจซ่อนปัญหาเล็กน้อยหลายประการ หรือกลไกทั้งหมดเสื่อมสภาพจนควรเปลี่ยนใหม่ กับอันใหม่
ถ้ามันเลียร่องฟันบนเพลา อาจทำให้ต้องเปลี่ยนชุดประกอบฝาครอบ หาก splines อยู่บนแกน การเปลี่ยนแกน แน่นอน มันง่ายกว่าและถูกกว่ามาก มันก็แค่คลายน็อตและแถบจาก เพลาเลื่อนลงมาและร่องฟันไม่เสียหายที่นี่และที่นั่น นี่เป็นเพียงตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ คุณต้องปีนและตาย
เพลาก็เปลี่ยน การประกอบฝาครอบจะแพงมาก
ด้ามมีทั้ง splines ขนาดใหญ่และ splines ขนาดเล็กและแถบด้วย ดังนั้นคุณจึงต้องใช้คู่
นี่คือหน้าปกและคุณสามารถอธิบายทุกอย่างด้วยนิ้วของคุณ
นี่เป็นคำขอบคุณมาก ตอนนี้ทุกคนเข้าใจว่าฝาครอบแบบไหนและเพลาแบบไหน และใน UAZ ฉันยังคงดูดอยู่จริง ๆ เพราะตัวฉันเองเพิ่งเปลี่ยนระบบเบรก, ข้อต่อ CV ขวา, ผู้จัดจำหน่าย, คาร์บูเรเตอร์, นำท่อหายใจออก, เปลี่ยนเตาด้านหน้า
นี่เป็นคำขอบคุณมาก ตอนนี้ทุกคนเข้าใจว่าฝาครอบแบบไหนและเพลาแบบไหน และใน UAZ ฉันยังคงดูดอยู่จริง ๆ เพราะตัวฉันเองเพิ่งเปลี่ยนระบบเบรก, ข้อต่อ CV ขวา, ผู้จัดจำหน่าย, คาร์บูเรเตอร์, นำท่อหายใจออก, เปลี่ยนเตาด้านหน้า
เป็นไปไม่ได้แล้วที่จะพูดถึงคุณว่าคุณเป็นคนโง่ในUAZ
ฉันมีอึนี้เมื่อสองสัปดาห์ก่อน
ในระยะสั้นถ้าเปิดเพียง 3, 4 และด้านหลังทุกอย่างมาบรรจบกัน:
ปฏิบัติการครั้งที่ 1 ปีนใต้ท้องรถและเขย่าทุกอย่างด้วยมือของคุณ มองหาที่ซึ่งมันเปิดอยู่ ฉันเห็นด้วยกับ Oleg34 อย่างยิ่ง คุณจะมีเวลาถอดประกอบเสมอ
หากทุกอย่างถูกขัน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างระมัดระวัง - ดูที่เพลาด้วยเท้าตรง (ตั้งอยู่ในแนวนอนยื่นออกมาจากกล่องด้วยน็อตไปทางคนขับ) เป็นผู้รับผิดชอบในการเลือก 1-2, 3.4 และ หลัง. ถ้าทุกอย่างเมาแล้ว
การดำเนินการครั้งที่ 2 ถอดก้านออกจากเท้าบนเพลาแนวนอน (อันยาวที่ไปข้างหน้าในที่นั่งคนขับ) และวางเพลาแนวตั้ง (ซึ่งลงพร้อมกับน็อต) ในตำแหน่งตรงกลางแล้วลองหมุน เพลาแนวนอน (ซึ่งก้านถูกดึงออกมา) - ควรย้อนกลับ - คุณรู้สึกว่าคุณกำลังบีบอัดสปริง - นี่คืออันหลัง คุณปล่อยตรงกลางมันจะหยุดด้วยตัวเอง (นี่คืออันที่ 3 และ 4) , มันควรจะเดินหน้าและล็อคเข้า - (นี่คือ 1 และ 2)
ในที่นี้ ย่อมมีความลำบาก ตามทฤษฎี เพลานี้ไม่ควรก้าวไปข้างหน้าใด ๆ
ถ้าเป็นเช่นนั้น อย่าลังเลที่จะระบายน้ำมันออกจากกล่องและคลายเกลียวฝาครอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ขั้นแรกให้ถอดสายไฟออกจากกบแล้วถอดก้านออกจากฐานของเพลาแนวตั้ง
ซื้อน้ำยาซีลและปะเก็นใหม่สำหรับกลไกนี้
ขยะนี้ถูกจัดเรียงอย่างเรียบง่ายมาก - เป็นไปได้มากว่าเท้าที่ตั้งอยู่บนเพลาแนวนอนนี้กระโดดออกจากที่ของมันถ้ามีอะไรแตกก็ยากกว่าที่นั่นแล้ว - สิ่งสำคัญ ถ้าคุณแยกชิ้นส่วนกลไก ให้สังเกตว่าอุ้งเท้ายืนอยู่อย่างไร เกียร์ใดที่เคลื่อนที่ในกล่อง เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องปรับแต่งในภายหลัง และถอดแยกชิ้นส่วนบนอ่างล้างหน้าบางประเภทเพื่อค้นหา ร่องและลูก :-)))
ในกรณีของฉัน ฉันเป็นคนงี่เง่าที่เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลาแนวตั้งและจัดการเพื่อให้เพลาแนวตั้งนี้กระโดดออกจากที่ของมันและขึ้นไปอยู่ด้านบน
ก็โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันแพงสำหรับคุณที่จะไปที่ร้าน (เขียนไว้แล้วที่นี่) ถ้าเกียร์โผล่ขึ้นมา - ลูกบอลที่มีสปริงจากกลไกนี้ (แต่การถอดประกอบและประกอบเป็นริดสีดวงทวารในรูปแบบที่ไม่รุนแรงก็คือ ดีกว่าที่จะทำโดยไม่ได้ถ้าเป็นไปได้ )
และทุกอย่างอื่น - หลังจากแก้ไขปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีคนบอกว่ามีตัวเลือกสำหรับเพลาแนวตั้ง - มีทั้งช่องเล็กและช่องใหญ่
และในข้อความของฉัน ฉันพบวงกบพร้อมการวิเคราะห์กลไกอย่างสมบูรณ์ - ควรสังเกตว่า FORKS (และไม่ใช่อุ้งเท้า) ของการเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งอยู่ในกล่อง) เป็นอย่างไร
ป.ล. ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณจัดการกับปกร่วมเพศนี้ครั้งแล้วครั้งเล่า จากนั้นการแทรกแซงในภายหลังจะเป็นเพียงเกมสำหรับเด็ก)))
ป.ล. 2. น่าจะเป็นสิ่งที่ฉันเรียกว่าไม้เท้า การเรียกก้านจะถูกต้องกว่าอย่างที่ปาฏิหาริย์เขียนไว้ และตัวโยก = ตีนของมัน ขี้เกียจเกินไปที่จะมองหาชื่อที่แน่นอน ฉันแน่ใจว่าคุณจะคิดออก
ฉันไม่พบแผนภาพว่าวงจรนี้ทำงานอย่างไร สำหรับความทรงจำ ฉันจำไม่ได้ว่าร่องฟันเฟืองบนก้านแบบใด (ซึ่งอาจจะทำให้ต้องเปลี่ยนชุดฝาครอบ) ร่องฟันแบบใดบนแถบ (จากนั้นจึงเปลี่ยนแถบ) หากคุณสามารถเชื่อมโยงไปยังอุปกรณ์ของไซต์นี้ ฉันค้นหา UAZBUKE เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงแล้ว แต่หาไม่พบ
โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดก็คือ: บนกล่องมีแท่ง 2 อัน โดยติดคันโยก 2 อันบนกล่องตามแนวตั้งและแนวนอนตามลำดับ คันโยกบนเพลาอยู่บนร่องทรงกรวยและขันให้แน่นด้วยน็อต M8x1 น็อตตัวเดียวกันนี้มักจะถูกปล่อย คันโยกจะคลายและเลียช่อง นี่เป็นโรคก้อนที่น่ากลัว ทุกครั้งที่ขึ้นหน้ารถ อย่าลืมเช็คความแน่นของน็อตตัวนี้ด้วย
โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดก็คือ: บนกล่องมีแท่ง 2 อัน โดยติดคันโยก 2 อันบนกล่องตามแนวตั้งและแนวนอนตามลำดับ คันโยกบนเพลาอยู่บนร่องทรงกรวยและขันให้แน่นด้วยน็อต M8x1 น็อตตัวเดียวกันนี้มักจะถูกปล่อย คันโยกจะคลายและเลียช่อง นี่เป็นโรคก้อนที่น่ากลัว ทุกครั้งที่ขึ้นหน้ารถ อย่าลืมเช็คความแน่นของน็อตตัวนี้ด้วย
และยังมีที่เรียกว่าเพลาและคันโยกเสริมแรงตามลำดับ splines ของพวกเขาไม่ได้อยู่บนกรวยเหมือนแบบธรรมดา แต่เกือบจะตรงและขนาดจะใหญ่ขึ้นฉันตั้งค่านี้เมื่อประมาณสามปีที่แล้วและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา พยายามดึงขึ้นเพียงครั้งเดียว แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนักไม่มีฟันเฟือง ในระยะสั้นฉันแนะนำ
ฝาครอบกระปุกเกียร์บนก้อน UAZ เช่นเดียวกับรถคันอื่นเป็นส่วนสำคัญของกลไกการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ - หากเกิดความผิดปกติขึ้นการขับขี่รถเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขาดความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ หรืออันตรายเพราะว่าจากขั้นตอนเท่านั้น
ฝาครอบตัวเองเป็นส่วนหลักของกระปุกเกียร์ ในเรื่องนี้ในกรณีที่เกิดปัญหากับคันโยกหรือมีเสียงที่น่าสงสัยจากกล่อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของมัน - บางทีชิ้นส่วนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ไม่ใช่การซ่อมแซมเล็กน้อย
การซ่อมแซมฝาครอบกระปุกเกียร์บนก้อน UAZ จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัญหาที่เกิดขึ้น
ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่บุชชิ่งชำรุด คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้: สร้างบูชใหม่และใส่ที่ครอบกลับเข้าไป ก่อนอื่นให้เจาะที่สำหรับมัน (ในกรณีนี้ เพลาจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ทั้งหมด)
น้ำมันหยดจากเพลาเนื่องจากบุชชิ่งที่สึกหรอสามารถกำจัดได้อีกทางหนึ่งในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดคันโยก ตัดชิ้นส่วนที่มีความหนาเล็กน้อยออกจากท่ออ่อนที่เลือกไว้ล่วงหน้าซึ่งมีความทนทานต่อน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (ซึ่งถูกเลือกไว้เป็นรายบุคคลสำหรับฝาครอบ) ใส่ลงบนแกนแล้วดึงด้วยคันโยก
ในกรณีนี้ คันโยกจะแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่ความเร็วเปลี่ยนเกียร์จะยังคงอยู่
ผู้ใช้บางคนที่พบปัญหาที่คล้ายกันซึ่งเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของร่องฟันเฟืองบนเพลาและไม่ใช่การเปลี่ยนเกียร์ ไม่ควรซ่อมแซมฝาครอบ แต่ควรซื้ออันใหม่
ในกรณีนี้ ต้องอัปเกรดส่วนใหม่ของก้อน UAZ ก่อนทำการติดตั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บูชฟลูออโรเรซิ่นจะถูกใส่แทนบูชยาง
บูชบูชที่ถอดออกจะถูกตัดและติดตั้งบนเพลาใต้คันโยก ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าไม่มีฟันเฟือง และกลไกส่วนนี้ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและน้ำที่เข้าไป
หากเกียร์ใดเริ่มออก ควรตรวจสอบ:
- สภาพของลูกและสปริงในฝาครอบกระปุกเกียร์ซึ่งแก้ไขแท่งเมื่อเปลี่ยนความเร็ว - อาจเป็นสาเหตุของปัญหาอยู่ที่การสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้
- แล้ว, สภาพของเกียร์เป็นอย่างไร - สิ่งนี้สามารถทำให้เกิดความล้มเหลวในการส่งสัญญาณ
- บูช - หากปัญหาอยู่ในตัวรายละเอียดนี้สามารถเสริมความแข็งแกร่งได้
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการน็อคเกียร์นั้นมาจากเฟืองและลูกบอลที่สึกหรอ เช่นเดียวกับสปริงที่ชำรุด
นอกจากนี้ ก่อนซ่อมฝาครอบกระปุกเกียร์ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพทั่วไปของกลไก - บางทีการเสียครั้งใหญ่ที่เห็นได้ชัดเจนอาจซ่อนปัญหาเล็กน้อยหลายประการ หรือกลไกทั้งหมดเสื่อมสภาพจนควรเปลี่ยนใหม่ กับอันใหม่
ประกอบกลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741 ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน
หลังจากประกอบแล้ว ให้ปรับกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ ปรับโดยเปลี่ยนความยาวของแนวนอน - 8.11 (ดูรูปที่ 106) และแนวตั้ง - 5, 14 แท่งตามลำดับต่อไปนี้:
- ก่อนเริ่มการปรับตั้ง ให้ตั้งคันโยก 9 ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง (N) และคันโยก 10 ไปที่ตำแหน่ง III-IV จนกระทั่งหยุดกับสปริงกั้น
- วางคันเกียร์ I ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเลือกเกียร์ I และ II ในตำแหน่งนี้ เชื่อมต่อและยึดแกนเลือก 8 และ 14 ให้แน่น โดยไม่ให้ดึงคันโยกขึ้น
- หลังจากนั้น ให้วางคันโยก 1 ในตำแหน่งที่ตรงกับการเลือกเกียร์ III และ IV และต่อคันเกียร์ 5 และ 11 อย่างหลวม ๆ
- เมื่อสิ้นสุดการปรับ ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเข้าเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดเกียร์แรก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านและคันโยกไม่ติดกับชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน ทำการตรวจสอบแบบเดียวกันโดยเปิดเกียร์ถอยหลัง ในเวลาเดียวกัน ให้ใส่ใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าคันโยกกลาง 6 ไม่ได้พักพิงกับโครงไม้กางเขนและบังโคลน เมื่อเปิดเกียร์ถอยหลัง ระยะห่างระหว่างเกียร์ควรอยู่ที่ 2-3 มม.
ข้าว. 106. กลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ของตระกูล UAZ-3741:
คันโยก 1 กะ; ซีล 2 กลไก; กลไกคันโยก 3 แบบ; กลไกคันโยก 4 กะ; ก้านกะ 5 แนวตั้ง; คันเกียร์ 6 ระดับกลาง; คันโยกเลือกระดับกลาง 7 อัน; ก้านตัวเลือก 8 แนวนอน; คันโยก 9 กะ; คันเกียร์ 10 คัน; ก้านกะ 11 แนวนอน; คันโยกกลาง 12 แขน; คันโยกเลือกระดับกลาง 13; ก้านตัวเลือก 14 แนวตั้ง; ข้อต่อจารบี 15 แรง
UAZ 452 "loaf" เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อของสหภาพโซเวียตที่น่าเชื่อถือ รายละเอียดหลักของรถคันนี้เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจากเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) เพลาหน้าและหลัง ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) และดุมล้อ เหตุผลหลักสำหรับการก่อตัวของการรั่วไหลดังกล่าวคือวัสดุที่ใช้ทำซีลและปะเก็นน้ำมันดั้งเดิมของหน่วยข้างต้นนั้นสึกกร่อนบางส่วนภายใต้อิทธิพลของของเหลวหล่อลื่นที่ทันสมัย เนื่องจากการหล่อลื่นไม่ดี ชิ้นส่วนโลหะที่เคลื่อนที่จะสึกหรอและต้องเปลี่ยนเป็นระยะ จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของ UAZ 452 อย่างน้อยปีละครั้งเปลี่ยนซีลน้ำมันและปะเก็นที่รั่วและปรับคลัตช์ด้วย
ปัญหาคือการค้นหาคู่มือการซ่อมจากโรงงานสำหรับ SUV เหล่านี้ค่อนข้างยาก ดังนั้นเราจึงนำเสนอคำแนะนำที่จะช่วยให้คุณซ่อมรถได้ด้วยตัวเอง
ดังที่คุณทราบ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรถยนต์เริ่มต้นด้วยการรื้อถอน จากนั้นจึงทำการถอดประกอบเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและประกอบ การยกเครื่องหน่วยพลังงานไม่ใช่เรื่องง่ายดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะทำด้วยตัวเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ แต่คุณสามารถเปลี่ยนซีลได้ด้วยตัวเอง
คู่มือการซ่อมโรงงานสำหรับรถยนต์ UAZ 452 ระบุว่า: หากต้องการถอดชุดจ่ายไฟ คุณต้องยกขึ้นจากห้องเครื่อง ด้วยวิธีรื้อนี้ คุณจะต้องมีท่อแข็งแรง 2 ท่อ (ยาวกว่าความกว้างของห้องโดยสาร) และความช่วยเหลือจาก 2 คน
ทุกอย่างหน่วยพลังงานจะถูกลบออก
ง่ายต่อการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่: คุณต้องวางมือบนคอเติมน้ำมันแบบเปิดของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ หากฝ่ามือดันออก จำเป็นต้องถอดประกอบ
บ่อยครั้งในรถยนต์ UAZ 452 การเล่นฟรีของแป้นคลัตช์จะไม่ถูกปรับ สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของดิสก์ขับเคลื่อนและความจำเป็นในการเปลี่ยนก่อนกำหนด การปรับคลัตช์ของรถยนต์ UAZ 452 นั้นค่อนข้างง่าย
การออกแบบคลัตช์
- แป้นปล่อยคลัตช์
- แป้นเบรก.
- สปริง.
- จานเนย
- แบริ่งแรงขับ
- คัปปลิ้ง
- สปริงคลัช.
- ก้านโยก.
- โบลท์ปรับ.
- ส้อม.
- พุชเชอร์
- สปริงโช๊ค.
- แรงฉุด.
- ข้อต่ออัดจารบี.
การปรับแป้นคลัตช์
คู่มือโรงงานสำหรับการซ่อมยานพาหนะ UAZ ที่ติดตั้งเกวียนตั้งค่าพารามิเตอร์หน่วยต่อไปนี้:
- ช่องว่างระหว่างแบริ่งแรงดันและหัวของสกรูของคันโยกคือ 2.5 มม.
- ระยะเหยียบฟรี - 28-35 มม.
- ระยะเหยียบเต็ม - 145-155 มม.
การปรับคลัตช์ดำเนินการดังนี้
- เราวัดระยะการเหยียบคลัตช์ที่อิสระและเต็มที่ด้วยไม้บรรทัด
- ถอดสปริงเหยียบและตะเกียบคลัตช์
- คลายน็อตดันออก
- เราคลายเกลียวหรือบิดส่วนปลายของตัวดันจนกระทั่งถึงพารามิเตอร์ที่แนะนำ
- ขันน็อตดันให้แน่น
- เราใส่สปริงกลับ
หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบการเดินทางของคันเหยียบแบบรวมและแบบเต็ม หากสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่แนะนำ เราจะสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ขณะขับรถ หากไม่ขับหรือลื่นไถล แสดงว่าการปรับคลัตช์เสร็จสมบูรณ์ หากมีสิ่งรบกวน ให้ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ
คุณสามารถปรับระยะการเดินทางของแป้นคลัตช์ได้โดยเปลี่ยนความยาวของลิงค์ล่าง
เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงเครื่องยนต์จากห้องโดยสารจำเป็นต้องปรับปรุงร่างกายของ "ก้อน" UAZ ให้ทันสมัยเล็กน้อย
ในผนังที่แยกห้องโดยสารออกจากห้องโดยสารมีช่องปิดซึ่งอยู่ด้านหลังของมอเตอร์ ในช่องนี้คุณต้องเจาะรูอย่างระมัดระวังและติดตั้งฟักแบบโฮมเมด การปรับจูนตัวถัง "ก้อน" UAZ ด้วยตัวเองจะช่วยให้คุณไม่ต้องถอดหัวถังทุกครั้งที่ต้องปรับวาล์วหรือเปลี่ยนตัวดัน
เราลดฟันเฟืองของคันเกียร์ของเกียร์ธรรมดา UAZ 3303 (UAZ 452)
ทุกคนคงเคยเห็นเครื่องลดระดับนี้แล้ว
เหตุผลหนึ่งสำหรับสิ่งนี้คือการเล่นในคันเกียร์เลือกระดับกลางและคันเกียร์ (6 และ 13 ในรูปต่อไปนี้)
กลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ในตระกูล UAZ-3741:
คันโยก 1 กะ; ซีล 2 กลไก; กลไกคันโยก 3 แบบ; กลไกคันโยก 4 กะ; ก้านกะ 5 แนวตั้ง; คันเกียร์ 6 ระดับกลาง; คันโยกเลือกระดับกลาง 7 อัน; ก้านตัวเลือก 8 แนวนอน; คันโยก 9 กะ; คันเกียร์ 10 คัน; ก้านกะ 11 แนวนอน; คันโยกกลาง 12 แขน; คันโยกเลือกระดับกลาง 13; ก้านตัวเลือก 14 แนวตั้ง; ข้อต่อจารบี 15 แรง
ภาพถ่ายเหล่านี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าคันโยกและคันโยกระดับกลางมีการเล่นแบบใด (5.6 และ 13.14)
เพื่อลดฟันเฟือง ฉันใช้แหวนรองที่มีขนาดเหมาะสม
ราคาปัญหาคือ 40 รูเบิลและ 20 นาที
น่าสังเกตว่า การปรับปรุงในการเปลี่ยนเกียร์แต่นี่ยังไม่พอ!
มีฟันเฟืองในแกนที่ยึดคันโยกกลางไว้ มันอาจจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ต้องดูก่อนว่าในห้างหรือเปล่า
paveelzhuravlyov 10 ธ.ค. 2552 22:51 น
ฉันยังมีอันต่ำโผล่ขึ้นมาบนก้อนภายใต้ภาระ ฉันคิดว่าเรื่องนี้อยู่ในการปรับเนื่องจากยังไม่มีอะไรจะรื้อถอน ไมล์วิ่งเพียง 15,000 กม.
ฉันยังมีอันต่ำโผล่ขึ้นมาบนก้อนภายใต้ภาระ ฉันคิดว่าเรื่องนี้อยู่ในการปรับเนื่องจากยังไม่มีอะไรจะรื้อถอน ไมล์วิ่งเพียง 15,000 กม.
แล้วอะไรล่ะ กระโดดออกมาจากอันใหม่เหรอ? มันเริ่มเมื่อไหร่?
บนยูนิตที่ตายของฉัน อันล่างคลานออกมาอย่างช้าๆ แต่มันเก็บน้ำมูกสุดขั้วและไม่กระโดดออกมา
หลังจากเปลี่ยนกล่องใหม่แล้วแยกกล่องเกียร์ออก (โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างที่เจ้านายพูด) มันก็หลุดออกมาและกะทันหัน: คลิกแล้วเสร็จ 
paveelzhuravlyov 11 ธ.ค. 2552 22:31 น
ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0
กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์กึ่งซิงโครไนซ์สี่สปีดของรถยนต์ตระกูล UAZ-452 ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านข้างของกระปุกเกียร์ ตะเกียบคันเกียร์ติดอยู่กับก้านด้วยสกรูทรงกรวยที่หุ้มด้วยลวด
การเคลื่อนที่ของตะเกียบเมื่อเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับแกนซึ่งมีซ็อกเก็ตสำหรับสกรูล็อคและร่องสำหรับแคลมป์และอุปกรณ์ล็อค แกนกลางยังมีพินกลางของอุปกรณ์ล็อคอีกด้วย เมื่อเปิดเกียร์อันใดอันหนึ่ง แกนจะเคลื่อนที่และล็อคแท่งที่อยู่ใกล้เคียงด้วยแท่งไม้ผ่านแครกเกอร์
ดังนั้น แท่งที่เหลือแต่ละอันจะถูกปิดด้วยบล็อกกุญแจ และไม่สามารถถอดออกจากตำแหน่งที่เป็นกลางได้จนกว่าก้านที่สลับก่อนหน้านี้จะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง ล็อคเดียวกันป้องกันการรวมสองเกียร์พร้อมกัน
ตะเกียบในตำแหน่งที่เป็นกลางและในตำแหน่งที่เข้าเกียร์จะยึดอยู่กับที่ด้วยลูกบอล ในการสลับส้อมจะใช้คลัตช์พร้อมคันโยกซึ่งวางไว้บนช่องของเพลาแนวตั้ง หัวของคันคลัตช์จะพอดีกับร่องของตะเกียบ คลัตช์สามารถเคลื่อนที่ไปตามลูกกลิ้งในแนวแกนได้ เมื่อลูกกลิ้งหมุน คลัตช์จะหมุนและคันโยกจะเคลื่อนส้อมอย่างใดอย่างหนึ่ง
ในกรณีนี้ ในตำแหน่งบนสุด คลัตช์จะเชื่อมต่อกับทางแยกของเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง ในตำแหน่งตรงกลาง - ไปยังทางแยกของเกียร์สามและสี่ ตำแหน่งต่ำสุด - ไปยังตะเกียบถอยหลัง ตำแหน่งตรงกลางของคลัตช์ได้รับการแก้ไขโดยการหยุดคลัตช์กับแหวนรองที่สปริงวางอยู่ เพื่อให้คลัตช์อยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ต้องใช้แรงเพิ่มเติมในการกดสปริง ที่ปลายด้านนอกของลูกกลิ้ง ร่องฟันและเกลียวจะถูกตัดเพื่อติดตั้งคันเกียร์
ในการเคลื่อนคลัตช์ขึ้นและลง จะใช้คันควบคุมซึ่งหมุนบนลูกกลิ้งและเข้าไปในร่องของคลัตช์ ปลายด้านนอกของลูกกลิ้งมีช่องและเกลียวสำหรับติดก้านบังคับด้านนอก ลูกกลิ้งถูกปิดผนึกด้วยโอริง
คันควบคุมภายนอกและคันเกียร์มีรูแบบ slotted ที่ปลายด้านหนึ่ง และรูที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ซึ่งสอดแผ่นยางที่มีบุชทองเหลืองเข้าไป เมื่อติดตั้งบนช่องของตัวควบคุมและคันโยกสวิตช์ อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากตำแหน่งภายใน 5 องศาในทิศทางใดก็ได้
กลไกนี้ประกอบด้วยสองคัน - ควบคุมและสวิตช์ หมุนในระนาบตั้งฉากกัน คันโยกทั้งสองติดตั้งอยู่ในโครงยึดที่ติดอยู่กับหัวเก๋ง ที่ปลายแขนยาวของคันโยกควบคุมจะมีรูสำหรับเชื่อมต่อแกน ที่ปลายแขนอันสั้นจะมีทางแยกที่คันโยกเข้าไป ในตำแหน่งตรงกลางคันโยกได้รับการแก้ไขด้วยลูกล็อค
คันเกียร์ที่ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแกน อีกด้านหนึ่ง - กับคันเกียร์หลักโดยใช้ส้อมยื่นออกมาพร้อมรู คันโยกหลักติดตั้งอยู่บนเพลาที่ขันเข้ากับตัวคันเกียร์ เพลาถูกล็อคด้วยน็อตล็อค บานพับของคันเกียร์หลักได้รับการปกป้องจากฝุ่นโดยซีลโพลีเอทิลีนที่ปิดรูในท่ออากาศของห้องโดยสาร ขอบของรูถูกปิดผนึกด้วยยางโฟมกดด้วยคลิปเหล็ก
ขั้นแรกให้หมุนคันโยกหลักในแนวขวางเมื่อเทียบกับคันเกียร์ จากนั้นจึงหมุนด้วยคันเกียร์เข้าเกียร์ที่ต้องการเท่านั้น ลิงค์แนวตั้งติดอยู่กับคันโยกควบคุมด้วยหมุด, สลักแบบ cotter, แหวนแบนและสปริง คันเกียร์เชื่อมต่อกับลิงค์แนวตั้งด้วยหมุดและสลักแบบผ่า
ปลายท่อนล่างทั้งสองข้างเป็นแบบเกลียว คุณสามารถเปลี่ยนความยาวได้ ในการปรับความยาวของแท่งเหล็ก ให้สอดนิ้วล็อคด้วยน็อตสองตัวที่ปลายเกลียว โดยการคลายเกลียวหรือขันน็อตให้แน่น สามารถเปลี่ยนความยาวของแท่งได้โดยไม่ต้องถอดส่วนต่อ
ส่วนทรงกระบอกของหมุดที่มีหัวเหลี่ยมเชื่อมต่อกับคันโยกกลางที่มีหมุดแบบ cotter แหวนแบนและสปริง ชุดประกอบก้านบังคับระดับกลางถูกติดตั้งบนไม้กางเขนที่สองของโครงรถ คันโยกระดับกลางทั้งหมดติดตั้งอยู่บนแกนเดียว: คันโยกควบคุมระดับกลางด้านบนเป็นแบบหยัก, คันโยกควบคุมระดับกลางด้านล่างยึดแน่นด้วยหมุดแนวรัศมี, คันเกียร์กลางหลวมบนบุชชิ่งสีบรอนซ์ รูหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นในเพลา
คันโยกกลางที่มีคันเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยแท่งแนวนอนซึ่งปลายด้านตรงข้ามเชื่อมต่อกับคันเกียร์ด้วยหมุดหัวเหลี่ยม
คันโยกในห้องโดยสารสามารถเคลื่อนที่ได้ในระนาบสองระนาบ - ขนานกับแกนของรถและตั้งฉากกับคันโยก เมื่อคันโยกนี้เคลื่อนที่ในแนวตั้งฉากกับแกนของรถ ส่วนล่างสุดของคันโยกจะขยับคันควบคุม และผ่านระบบก้านสูบและคันโยกกลางจะเข้าสู่คลัตช์เกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ
เมื่อเคลื่อนคันเร่งแนวนอนไปข้างหลัง คลัตช์เปลี่ยนเกียร์จะเชื่อมต่อกับตะเกียบของเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า - ไปยังตะเกียบถอยหลัง
เมื่อคันโยกถูกย้ายในห้องโดยสารไปในทิศทางที่ขนานกับแกนของรถ เกียร์ที่เลือกโดยการเคลื่อนไหวก่อนหน้าจะถูกเปลี่ยน คันโยกควบคุมของกลไกการควบคุมยังคงนิ่ง และมีเพียงคันเกียร์เท่านั้นที่หมุน
กลไกการควบคุมและกลไกการเปลี่ยนเกียร์หลังจากปรับแล้ว จะต้องให้การทำงานที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ ขั้นตอนการปรับมีดังนี้:
- ตั้งคันโยกบนฝาครอบกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง
- โดยการเปลี่ยนความยาวของแกนแนวนอน ให้ติดตั้งคันโยกตรงกลางโดยให้แขนท่อนล่างหันลงในแนวตั้ง
- โดยการเปลี่ยนความยาวของแกนควบคุมแนวตั้ง ติดตั้งคันควบคุมกลไกบนสลัก
- จากนั้นเลือกความยาวของก้านเปลี่ยนเกียร์แนวตั้ง เพื่อให้คันบังคับคันโยกในหัวเก๋งอยู่ในตำแหน่งตรงกลางระหว่างแผงหน้าปัดและฝากระโปรงหน้า
- ขันน็อตของแท่งให้แน่น
เมื่อเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องตรวจสอบการปรับตั้งของไดรฟ์ให้ถูกต้อง ในตำแหน่งเหล่านี้ ก้านและคันโยกกลางต้องไม่ชิดกับส่วนที่อยู่ติดกัน คันโยกในห้องโดยสารไม่ควรเข้าใกล้แผงหน้าปัดหรือฝากระโปรงหน้า เพื่อไม่ให้มือคนขับได้รับบาดเจ็บ การรวมเกียร์ในกระปุกเกียร์ต้องสมบูรณ์นั่นคือก้านหมั้นต้องอยู่บนสลัก
ผู้ผลิต: ออโตกูร์73
กระปุกเกียร์สำหรับ UAZ 452 และ mod รุ่นใหม่ (จอยสติ๊ก) “Autogur73”
ลิงค์เคเบิลรุ่นใหม่สำหรับ UAZ 452, 3303, 3909 คัน,
3741, 39626, 2206 และการดัดแปลงอื่น ๆ ของโครงร่างการขนส่ง
ติดตั้งเป็น 4 ช้อนโต๊ะ ด่านตรวจและในวันที่ 5 ด่าน
องค์ประกอบของชุด:
1. หลังเวที
2. ขายึด
3. ปลอก
4. จัดการ
5. สายเคเบิล AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 ชิ้น ความยาวสายเคเบิล - 1.225 ม.
รุ่นนี้มีให้เลือก 3 ระดับการตัดแต่ง:
1. สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ยกขึ้น
2. สำหรับรถยก (ยกตั้งแต่ 10 ถึง 50 มม.)
3. สำหรับรถยก (ยกจาก 50 เป็น 100 มม.)
กลไกนี้ใช้เพื่อควบคุมเกียร์ธรรมดาของรถยนต์ UAZ
กลไกนี้เป็นสากลและเหมาะสำหรับติดตั้งกับรถยนต์ทุกปี
ปล่อยและด้วยเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ ใช้ได้กับกระปุกเกียร์ 5 สปีด
แทนที่กลไกเก่าที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงอย่างสมบูรณ์
รูปแบบเกียร์ยังคงเหมือนเดิม พื้นฐานคือสายเคเบิลแอ็คชั่นคู่
1 ทำเลสะดวก
2 การเคลื่อนไหวเล็ก
3 เปิดความคมชัด
4 ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยม
5 ไม่มีการสั่นสะเทือน
6 รูปลักษณ์ทันสมัย
คำแนะนำในการติดตั้ง
เราเป็นผู้ผลิตสินค้าชิ้นนี้! ซื้อจากเราช่วยประหยัดเวลาและเงิน!
สำหรับลูกค้าประจำและผู้ซื้อขายส่ง ความร่วมมือกับเราเป็นประโยชน์ ด้วยระบบส่วนลดที่มีอยู่ โปรแกรมที่คุณสามารถค้นหาได้จากผู้จัดการของเรา
