ซ่อมกล่องเกียร์หลังเวที UAZ loaf . ด้วยตัวเอง

การถอดประกอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์
ลำดับ

ด้วยไขควงปากแบนแคบ เคาะปลั๊กของคันเกียร์

ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวปลั๊กของซ็อกเก็ตสลัก

ใช้คีมถอดสายนิรภัยของสลักเกลียวเพื่อยึดส้อมกับแท่ง ...

... และด้วยปุ่ม "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว

ด้วยเคราเราเคาะก้านส้อมของเกียร์ I-II พร้อมกับปลั๊ก

เรานำส้อมและก้านออก
เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนกับแท่งเราจึงใส่ส้อมลงไปทันทีแล้วยึดด้วยสลักเกลียว
ในทำนองเดียวกันเราเคาะก้านส้อมของเกียร์ III-IV) ...

สลักล็อคอยู่ที่แกนกลาง
น็อคก้านของตะเกียบเกียร์ถอยหลัง ...

... นำลูกบอลออกด้วยสปริง

ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดฝาครอบฟิวส์

เรานำลูกบอลออกมาด้วยสปริง (ตัวยึดฟิวส์)

จมลูกบอลด้วยไขควงปากแบนสอดก้านเข้าไปในรูที่ฝาครอบ

เราเอาส้อมจิ้มที่ปลายก้านด้วยค้อนโลหะอ่อน ...

... และแก้ไขด้วยสลักล็อคจัดตำแหน่งรูของก้านและส้อม

เราติดตั้งลูกสูบในช่องระหว่างก้านของตะเกียบเกียร์ถอยหลังและก้านของเกียร์ III–IV
ในทำนองเดียวกัน เราติดตั้งก้านเกียร์ III–IV ด้วยส้อมและลูกสูบที่สอง (ระหว่างก้านของเฟือง III–IV และ I–II)
เราติดตั้งก้านเกียร์ I-II, ตะเกียบ, ลูกบอลพร้อมสปริงและปลั๊กของสลัก
การยึดกลไกการสลับในคีมจับและวางคันโยกบนนั้นเราจะตรวจสอบการประกอบและการทำงานของกลไกที่ถูกต้อง แท่งไม้ควรเคลื่อนย้ายได้ง่ายและยึดไว้อย่างชัดเจน
ล็อคโบลท์ของตะเกียบคันเกียร์ด้วยลวดนิรภัย

เราจัดตำแหน่งสลิงเกอร์น้ำมันโดยให้ส่วนยื่นออกมาที่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืน

เรากดตลับลูกปืนลงบนเพลาด้วยท่อที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับที่กลับกันในขณะที่ล้างปะเก็นและสลักเกลียวของฝาครอบข้อเหวี่ยงและเคลือบหลุมร่องฟันกับพวกเขา
เราตรวจสอบการเปลี่ยนเกียร์ในกล่องประกอบโดยหมุนเพลาด้วยมือ หลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์บนรถและเติมน้ำมันแล้ว เราจะตรวจสอบการทำงานของมันในขณะเคลื่อนที่ เกียร์ควรเปิดอย่างชัดเจนโดยไม่มีการติดขัดและเสียงรบกวน ในขณะเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าเกียร์แน่นดีแล้ว

ความสนใจ
จังหวะของคันโยกเมื่อเข้าเกียร์แรกในกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์เฉพาะในเกียร์ III–IV นั้นมากกว่า 2.5 เท่าเมื่อเข้าเกียร์สอง การขาดเกียร์หนึ่งทำให้เกิดการสึกหรอและการทำลายของเกียร์อย่างรวดเร็ว

ฝาครอบกระปุกเกียร์บนก้อน UAZ เช่นเดียวกับรถคันอื่นเป็นส่วนสำคัญของกลไกการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ - หากเกิดความผิดปกติขึ้นการขับขี่รถเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขาดความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ หรืออันตรายเพราะว่าจากขั้นตอนเท่านั้น

ฝาครอบตัวเองเป็นส่วนหลักของกระปุกเกียร์ ในเรื่องนี้ในกรณีที่เกิดปัญหากับคันโยกหรือมีเสียงที่น่าสงสัยจากกล่อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของมัน - บางทีชิ้นส่วนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ไม่ใช่การซ่อมแซมเล็กน้อย

การซ่อมแซมฝาครอบกระปุกเกียร์บนก้อน UAZ จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัญหาที่เกิดขึ้น

ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่บุชชิ่งชำรุด คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้: สร้างบูชใหม่และใส่ที่ครอบกลับเข้าไป ก่อนอื่นให้เจาะที่สำหรับมัน (ในกรณีนี้ เพลาจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ทั้งหมด)

น้ำมันหยดจากเพลาเนื่องจากบุชชิ่งที่สึกหรอสามารถกำจัดได้อีกทางหนึ่งในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดคันโยก ตัดชิ้นส่วนที่มีความหนาเล็กน้อยออกจากท่ออ่อนที่เลือกไว้ล่วงหน้าซึ่งมีความทนทานต่อน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (ซึ่งถูกเลือกไว้เป็นรายบุคคลสำหรับฝาครอบ) ใส่ลงบนแกนแล้วดึงด้วยคันโยก

ในกรณีนี้ คันโยกจะแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่ความเร็วเปลี่ยนเกียร์จะยังคงอยู่

ผู้ใช้บางคนที่พบปัญหาที่คล้ายกันซึ่งเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของร่องฟันเฟืองบนเพลาและไม่ใช่การเปลี่ยนเกียร์ ไม่ควรซ่อมแซมฝาครอบ แต่ควรซื้ออันใหม่

ในกรณีนี้ ต้องอัปเกรดส่วนใหม่ของก้อน UAZ ก่อนทำการติดตั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บูชฟลูออโรเรซิ่นจะถูกใส่แทนบูชยาง

บูชบูชที่ถอดออกจะถูกตัดและติดตั้งบนเพลาใต้คันโยก ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าไม่มีฟันเฟือง และกลไกส่วนนี้ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและน้ำที่เข้าไป

หากเกียร์ใดเริ่มออก ควรตรวจสอบ:

• สภาพของลูกและสปริงในฝาครอบกระปุกเกียร์ซึ่งแก้ไขแท่งเมื่อเปลี่ยนความเร็ว - อาจเป็นสาเหตุของปัญหาอยู่ที่การสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้
• แล้ว, สภาพของเกียร์เป็นอย่างไร - สิ่งนี้สามารถทำให้เกิดความล้มเหลวในการส่งสัญญาณ
• บูช - หากปัญหาอยู่ในตัวรายละเอียดนี้สามารถเสริมความแข็งแกร่งได้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการน็อคเกียร์นั้นมาจากเฟืองและลูกบอลที่สึกหรอ เช่นเดียวกับสปริงที่ชำรุด

นอกจากนี้ ก่อนทำการซ่อมฝาครอบกระปุกเกียร์ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพทั่วไปของกลไก - บางทีอาจเป็นการพังทลายครั้งใหญ่ ซึ่งเห็นได้ชัดเจน ซ่อนปัญหาเล็กน้อยหลายประการ หรือกลไกทั้งหมดชำรุดจนควร แทนที่ด้วยอันใหม่

ถ้ามันเลียร่องฟันบนเพลา อาจทำให้ต้องเปลี่ยนชุดประกอบฝาครอบ หาก splines อยู่บนแกน การเปลี่ยนแกน แน่นอน มันง่ายกว่าและถูกกว่ามาก มันก็แค่คลายน็อตและแถบจาก เพลาเลื่อนลงมาและร่องฟันไม่เสียหายที่นี่และที่นั่น นี่เป็นเพียงตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ คุณต้องปีนและตาย

เพลาก็เปลี่ยน การประกอบฝาครอบจะแพงมาก
ด้ามมีทั้ง splines ขนาดใหญ่และ splines ขนาดเล็กและแถบด้วย ดังนั้นคุณจึงต้องใช้คู่

นี่คือหน้าปกและคุณสามารถอธิบายทุกอย่างด้วยนิ้วของคุณ

นี่เป็นคำขอบคุณมาก ตอนนี้ทุกคนเข้าใจว่าฝาครอบแบบไหนและเพลาแบบไหน และใน UAZ ฉันยังคงดูดอยู่จริง ๆ เพราะตัวฉันเองเพิ่งเปลี่ยนระบบเบรก, ข้อต่อ CV ขวา, ผู้จัดจำหน่าย, คาร์บูเรเตอร์, นำท่อหายใจออก, เปลี่ยนเตาด้านหน้า

นี่เป็นคำขอบคุณมาก ตอนนี้ทุกคนเข้าใจว่าฝาครอบแบบไหนและเพลาแบบไหน และใน UAZ ฉันยังคงดูดอยู่จริง ๆ เพราะตัวฉันเองเพิ่งเปลี่ยนระบบเบรก, ข้อต่อ CV ขวา, ผู้จัดจำหน่าย, คาร์บูเรเตอร์, นำท่อหายใจออก, เปลี่ยนเตาด้านหน้า

เป็นไปไม่ได้แล้วที่จะพูดถึงคุณว่าคุณเป็นคนโง่ในUAZ

ฉันมีอึนี้เมื่อสองสัปดาห์ก่อน

ในระยะสั้นถ้าเปิดเพียง 3, 4 และด้านหลังทุกอย่างมาบรรจบกัน:
ปฏิบัติการครั้งที่ 1 ปีนใต้ท้องรถและเขย่าทุกอย่างด้วยมือของคุณ มองหาที่ซึ่งมันเปิดอยู่ ฉันเห็นด้วยกับ Oleg34 อย่างยิ่ง คุณจะมีเวลาถอดประกอบเสมอ

หากทุกอย่างถูกขัน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างระมัดระวัง - ดูที่เพลาด้วยเท้าตรง (ตั้งอยู่ในแนวนอนยื่นออกมาจากกล่องด้วยน็อตไปทางคนขับ) เป็นผู้รับผิดชอบในการเลือก 1-2, 3.4 และ หลัง. ถ้าทุกอย่างเมาแล้ว

การดำเนินการครั้งที่ 2 ถอดก้านออกจากเท้าบนเพลาแนวนอน (อันยาวที่ไปข้างหน้าในที่นั่งคนขับ) และวางเพลาแนวตั้ง (ซึ่งลงพร้อมกับน็อต) ในตำแหน่งตรงกลางแล้วลองหมุน เพลาแนวนอน (ซึ่งก้านถูกดึงออกมา) - ควรย้อนกลับ - คุณรู้สึกว่าคุณกำลังบีบอัดสปริง - นี่คืออันหลัง คุณปล่อยตรงกลางมันจะหยุดด้วยตัวเอง (นี่คืออันที่ 3 และ 4) , มันควรจะเดินหน้าและล็อคเข้า - (นี่คือ 1 และ 2)

ในที่นี้ ย่อมมีความลำบาก ตามทฤษฎี เพลานี้ไม่ควรก้าวไปข้างหน้าใด ๆ
ถ้าเป็นเช่นนั้น อย่าลังเลที่จะระบายน้ำมันออกจากกล่องและคลายเกลียวฝาครอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ขั้นแรกให้ถอดสายไฟออกจากกบแล้วถอดก้านออกจากฐานของเพลาแนวตั้ง
ซื้อน้ำยาซีลและปะเก็นใหม่สำหรับกลไกนี้
ขยะนี้ถูกจัดเรียงอย่างเรียบง่ายมาก - เป็นไปได้มากว่าเท้าที่ตั้งอยู่บนเพลาแนวนอนนี้กระโดดออกจากที่ของมันถ้ามีอะไรแตกก็ยากกว่าที่นั่นแล้ว - สิ่งสำคัญ ถ้าคุณถอดกลไกออก ให้สังเกตว่าอุ้งเท้ายืนซึ่งเกียร์ในกล่องเคลื่อนที่เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องปรับแต่งในภายหลังและถอดแยกชิ้นส่วนบนแอ่งบางชนิดเพื่อหา ร่องและลูก :-)))

ในกรณีของฉัน ฉันเป็นคนงี่เง่าที่เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลาแนวตั้งและจัดการเพื่อให้เพลาแนวตั้งนี้กระโดดออกจากที่ของมันและขึ้นไปอยู่ด้านบน

ก็โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันแพงสำหรับคุณที่จะไปที่ร้าน (เขียนไว้แล้วที่นี่) ถ้าเกียร์โผล่ขึ้นมา - ลูกบอลที่มีสปริงจากกลไกนี้ (แต่การถอดประกอบและประกอบเป็นริดสีดวงทวารในรูปแบบที่ไม่รุนแรงก็คือ ดีกว่าที่จะทำโดยไม่ได้ถ้าเป็นไปได้ )
และทุกอย่างอื่น - หลังจากแก้ไขปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีคนบอกว่ามีตัวเลือกสำหรับเพลาแนวตั้ง - มีทั้งช่องเล็กและช่องใหญ่

และในข้อความของฉัน ฉันพบวงกบพร้อมการวิเคราะห์กลไกอย่างสมบูรณ์ - ควรสังเกตว่า FORKS (และไม่ใช่อุ้งเท้า) ของการเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งอยู่ในกล่อง) เป็นอย่างไร

ป.ล. ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณจัดการกับปกร่วมเพศนี้ครั้งแล้วครั้งเล่า จากนั้นการแทรกแซงในภายหลังจะเป็นเพียงเกมสำหรับเด็ก)))
ป.ล. 2. น่าจะเป็นสิ่งที่ฉันเรียกว่าไม้เท้า การเรียกก้านจะถูกต้องกว่าอย่างที่ปาฏิหาริย์เขียนไว้ และตัวโยก = ตีนของมัน ขี้เกียจเกินไปที่จะมองหาชื่อที่แน่นอน ฉันแน่ใจว่าคุณจะคิดออก

ไม่พบแผนภาพว่าวงจรนี้ทำงานอย่างไร สำหรับความทรงจำ ฉันจำไม่ได้ว่าร่องฟันเฟืองบนก้านแบบใด (ซึ่งอาจจะทำให้ต้องเปลี่ยนชุดฝาครอบ) ร่องฟันแบบใดบนแถบ (จากนั้นจึงเปลี่ยนแถบ) หากคุณสามารถเชื่อมโยงไปยังอุปกรณ์ของโหนดนี้ได้ ฉันค้นหา UAZBUKE เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงแล้ว แต่หาไม่พบ

โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดก็คือ: บนกล่องมีแท่ง 2 อัน โดยติดคันโยก 2 อันบนกล่องตามแนวตั้งและแนวนอนตามลำดับ คันโยกบนเพลาอยู่บนร่องทรงกรวยและขันให้แน่นด้วยน็อต M8x1 น็อตเหล่านี้มักจะถูกปล่อย คันโยกจะคลายและเลียช่อง นี่เป็นโรคก้อนที่น่ากลัว ทุกครั้งที่ขึ้นหน้ารถ อย่าลืมเช็คความแน่นของน็อตตัวนี้ด้วย

โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดก็คือ: บนกล่องมีแท่ง 2 อัน โดยติดคันโยก 2 อันบนกล่องตามแนวตั้งและแนวนอนตามลำดับ คันโยกบนเพลาอยู่บนร่องทรงกรวยและขันให้แน่นด้วยน็อต M8x1 น็อตเหล่านี้มักจะถูกปล่อย คันโยกจะคลายและเลียช่อง นี่เป็นโรคก้อนที่น่ากลัว ทุกครั้งที่ขึ้นหน้ารถ อย่าลืมเช็คความแน่นของน็อตตัวนี้ด้วย

และยังมีที่เรียกว่าเพลาและคันโยกเสริมแรงตามลำดับ splines ของพวกเขาไม่ได้อยู่บนกรวยเหมือนแบบธรรมดา แต่เกือบจะตรงและขนาดจะใหญ่ขึ้นฉันตั้งค่านี้เมื่อประมาณสามปีที่แล้วและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา พยายามดึงขึ้นเพียงครั้งเดียว แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนักไม่มีฟันเฟือง ในระยะสั้นฉันแนะนำ

ฝาครอบกระปุกเกียร์บนก้อน UAZ เช่นเดียวกับรถคันอื่นเป็นส่วนสำคัญของกลไกการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ - หากเกิดความผิดปกติขึ้นการขับขี่รถเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขาดความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ หรืออันตรายเพราะว่าเพียงบางส่วนจากขั้นตอน

ฝาครอบตัวเองเป็นส่วนหลักของกระปุกเกียร์ ในเรื่องนี้ในกรณีที่เกิดปัญหากับคันโยกหรือมีเสียงที่น่าสงสัยจากกล่อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของมัน - บางทีชิ้นส่วนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ไม่ใช่การซ่อมแซมเล็กน้อย

การซ่อมแซมฝาครอบกระปุกเกียร์บนก้อน UAZ จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัญหาที่เกิดขึ้น

ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่บุชชิ่งชำรุด คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้: สร้างบูชใหม่และใส่ที่ครอบกลับเข้าไป ก่อนอื่นให้เจาะที่สำหรับมัน (ในกรณีนี้ เพลาจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ทั้งหมด)

น้ำมันหยดจากเพลาเนื่องจากบุชชิ่งที่สึกหรอสามารถกำจัดได้อีกทางหนึ่งในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดคันโยกออก ตัดชิ้นส่วนที่มีความหนาเล็กน้อยออกจากท่ออ่อนที่เลือกไว้ล่วงหน้าซึ่งมีความทนทานต่อน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (ซึ่งถูกเลือกไว้เป็นรายบุคคลสำหรับฝาครอบ) ใส่ลงบนแกนแล้วดึงด้วยคันโยก

ในกรณีนี้ คันโยกจะแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่ความเร็วเปลี่ยนเกียร์จะยังคงอยู่

ผู้ใช้บางคนที่พบปัญหาคล้ายคลึงกันเกี่ยวกับการสึกหรอของร่องฟันเฟืองบนเพลาและไม่ใช่การเปลี่ยนเกียร์ ไม่ควรซ่อมแซมฝาครอบ แต่ควรซื้ออันใหม่

ในกรณีนี้ ต้องอัปเกรดส่วนใหม่ของก้อน UAZ ก่อนทำการติดตั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บูชฟลูออโรเรซิ่นจะถูกใส่แทนบูชยาง

บูชบูชที่ถอดออกจะถูกตัดและติดตั้งบนเพลาใต้คันโยก ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าไม่มีฟันเฟือง และกลไกส่วนนี้ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและน้ำที่เข้าไป

หากเกียร์ใดเริ่มออก ควรตรวจสอบ:

• สภาพของลูกและสปริงในฝาครอบกระปุกเกียร์ซึ่งแก้ไขแท่งเมื่อเปลี่ยนความเร็ว - อาจเป็นสาเหตุของปัญหาอยู่ที่การสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้
• แล้ว, สภาพของเกียร์เป็นอย่างไร - สิ่งนี้สามารถทำให้เกิดความล้มเหลวในการส่งสัญญาณ
• บูช - หากปัญหาอยู่ในตัวรายละเอียดนี้สามารถเสริมความแข็งแกร่งได้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการน็อคเกียร์นั้นมาจากเฟืองและลูกบอลที่สึกหรอ เช่นเดียวกับสปริงที่ชำรุด

นอกจากนี้ ก่อนทำการซ่อมฝาครอบกระปุกเกียร์ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพทั่วไปของกลไก - บางทีอาจเป็นการพังทลายครั้งใหญ่ ซึ่งเห็นได้ชัดเจน ซ่อนปัญหาเล็กน้อยหลายประการ หรือกลไกทั้งหมดชำรุดจนควร แทนที่ด้วยอันใหม่

ประกอบกลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741 ในลำดับการถอดประกอบแบบย้อนกลับ

หลังจากประกอบแล้ว ให้ปรับกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ ปรับโดยเปลี่ยนความยาวของแนวนอน - 8.11 (ดูรูปที่ 106) และแนวตั้ง - 5, 14 แท่งตามลำดับต่อไปนี้:

1. ก่อนเริ่มการปรับ ให้ตั้งคันโยก 9 ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง (N) และคันโยก 10 ไปที่ตำแหน่ง III-IV จนกระทั่งหยุดกับสปริงกั้น
2. วางคันเกียร์ I ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเลือกเกียร์ I และ II ในตำแหน่งนี้ เชื่อมต่อและยึดแกนเลือก 8 และ 14 ให้แน่น โดยไม่ให้ดึงคันโยกขึ้น
3. หลังจากนั้น ให้ใส่คันโยก 1 ในตำแหน่งที่ตรงกับการเลือกเกียร์ III และ IV และต่อคันเกียร์ 5 และ 11 อย่างหลวม ๆ
4. เมื่อสิ้นสุดการปรับ ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเข้าเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดเกียร์แรก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านและคันโยกไม่ติดกับชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน ทำการตรวจสอบแบบเดียวกันโดยเปิดเกียร์ถอยหลัง ในเวลาเดียวกัน ให้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าคันโยกกลาง 6 ไม่ได้อยู่ชิดกับเฟรมกากบาทและบังโคลน เมื่อเปิดเกียร์ถอยหลัง ระยะห่างระหว่างเกียร์ควรอยู่ที่ 2-3 มม.

ข้าว. 106. กลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ของตระกูล UAZ-3741:
คันโยก 1 กะ; ซีล 2 กลไก; กลไกคันโยก 3 แบบ; กลไกคันโยก 4 กะ; ก้านกะ 5 แนวตั้ง; คันเกียร์ 6 ระดับกลาง; คันโยกเลือกระดับกลาง 7 อัน; ก้านตัวเลือก 8 แนวนอน; คันโยก 9 กะ; คันเกียร์ 10 คัน; ก้านกะ 11 แนวนอน; คันโยกกลาง 12 แขน; คันโยกเลือกระดับกลาง 13; ก้านตัวเลือก 14 แนวตั้ง; ข้อต่อจารบี 15 แรง

UAZ 452 "loaf" เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อของสหภาพโซเวียตที่น่าเชื่อถือ รายละเอียดหลักของรถคันนี้เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจากเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) เพลาหน้าและหลัง ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) และดุมล้อ เหตุผลหลักสำหรับการก่อตัวของการรั่วไหลดังกล่าวคือวัสดุที่ใช้ทำซีลและปะเก็นน้ำมันดั้งเดิมของหน่วยข้างต้นนั้นสึกกร่อนบางส่วนภายใต้อิทธิพลของของเหลวหล่อลื่นที่ทันสมัย เนื่องจากการหล่อลื่นไม่ดี ชิ้นส่วนโลหะที่เคลื่อนที่จะสึกหรอและต้องเปลี่ยนเป็นระยะ จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของ UAZ 452 อย่างน้อยปีละครั้งเปลี่ยนซีลน้ำมันและปะเก็นที่รั่วและปรับคลัตช์ด้วย

ปัญหาคือการค้นหาคู่มือการซ่อมจากโรงงานสำหรับ SUV เหล่านี้ค่อนข้างยาก ดังนั้นเราจึงนำเสนอคำแนะนำที่จะช่วยให้คุณซ่อมรถได้ด้วยตัวเอง

ดังที่คุณทราบ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรถยนต์เริ่มต้นด้วยการรื้อถอน จากนั้นจึงทำการถอดประกอบเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและประกอบ การยกเครื่องหน่วยพลังงานไม่ใช่เรื่องง่ายดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะทำด้วยตัวเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ แต่คุณสามารถเปลี่ยนซีลได้ด้วยตัวเอง

คู่มือการซ่อมโรงงานสำหรับรถยนต์ UAZ 452 ระบุว่า: ในการถอดชุดจ่ายไฟคุณต้องยกขึ้นจากห้องเครื่อง ด้วยวิธีรื้อถอนนี้ คุณจะต้องมีท่อแข็งแรง 2 ท่อ (ยาวกว่าความกว้างของห้องโดยสาร) และความช่วยเหลือจากคน 2 คน

ทุกอย่างหน่วยพลังงานจะถูกลบออก

ง่ายต่อการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่: คุณต้องวางมือบนคอเติมน้ำมันแบบเปิดของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ หากฝ่ามือดันออก จำเป็นต้องถอดประกอบ

บ่อยครั้งในรถยนต์ UAZ 452 การเล่นฟรีของแป้นคลัตช์จะไม่ถูกปรับ สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของดิสก์ขับเคลื่อนและความจำเป็นในการเปลี่ยนก่อนกำหนด การปรับคลัตช์ของรถยนต์ UAZ 452 นั้นค่อนข้างง่าย

การออกแบบคลัตช์

1. แป้นปล่อยคลัตช์
2. แป้นเบรก.
3. สปริง.
4. จานเนย
5. แบริ่งแรงขับ
6. คัปปลิ้ง
7. สปริงคลัช.
8. ก้านโยก.
9. โบลท์ปรับ.
10. ส้อม.
11. พุชเชอร์
12. สปริงโช๊ค.
13. แรงฉุด.
14. ข้อต่ออัดจารบี.

การปรับแป้นคลัตช์

คู่มือโรงงานสำหรับการซ่อมยานพาหนะ UAZ ที่ติดตั้งเกวียนตั้งค่าพารามิเตอร์หน่วยต่อไปนี้:

• ช่องว่างระหว่างแบริ่งแรงดันและหัวของสกรูของคันโยกคือ 2.5 มม.
• ระยะเหยียบฟรี - 28-35 มม.
• ระยะเหยียบเต็ม - 145-155 มม.

การปรับคลัตช์ดำเนินการดังนี้

1. เราวัดระยะการเหยียบคลัตช์ที่อิสระและเต็มที่ด้วยไม้บรรทัด
2. ถอดสปริงเหยียบและตะเกียบคลัตช์
3. คลายน็อตดันออก
4. เราคลายเกลียวหรือบิดส่วนปลายของตัวดันจนกระทั่งถึงพารามิเตอร์ที่แนะนำ
5. ขันน็อตดันให้แน่น
6. เราใส่สปริงกลับ

หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบการเดินทางของคันเหยียบแบบรวมและแบบเต็ม หากสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่แนะนำ เราจะสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ขณะขับรถ หากไม่ขับหรือลื่นไถล แสดงว่าการปรับคลัตช์เสร็จสมบูรณ์ หากมีสิ่งรบกวนให้ทำขั้นตอนซ้ำจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

คุณสามารถปรับระยะการเคลื่อนตัวของแป้นคลัตช์ได้โดยเปลี่ยนความยาวของลิงค์ล่าง

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงเครื่องยนต์จากห้องโดยสารจำเป็นต้องปรับปรุงร่างกายของ "ก้อน" UAZ ให้ทันสมัยเล็กน้อย

ในผนังที่แยกห้องโดยสารออกจากห้องโดยสารมีช่องปิดซึ่งอยู่ด้านหลังของมอเตอร์ ในช่องนี้คุณต้องเจาะรูอย่างระมัดระวังและติดตั้งฟักแบบโฮมเมด การปรับแต่งตัวถัง "ก้อน" UAZ ด้วยตัวเองจะช่วยให้คุณไม่ต้องถอดหัวถังทุกครั้งที่จำเป็นต้องปรับวาล์วหรือเปลี่ยนตัวดัน

เราลดฟันเฟืองของคันเกียร์ของเกียร์ธรรมดา UAZ 3303 (UAZ 452)

ทุกคนคงเคยเห็นเครื่องลดระดับนี้แล้ว

เหตุผลหนึ่งสำหรับสิ่งนี้คือการเล่นในคันเกียร์เลือกระดับกลางและคันเกียร์ (6 และ 13 ในรูปต่อไปนี้)

กลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ในตระกูล UAZ-3741:
คันโยก 1 กะ; ซีล 2 กลไก; กลไกคันโยก 3 แบบ; กลไกคันโยก 4 กะ; ก้านกะ 5 แนวตั้ง; คันเกียร์ 6 ระดับกลาง; คันโยกเลือกระดับกลาง 7 อัน; ก้านตัวเลือก 8 แนวนอน; คันโยก 9 กะ; คันเกียร์ 10 คัน; ก้านกะ 11 แนวนอน; คันโยกกลาง 12 แขน; คันโยกเลือกระดับกลาง 13; ก้านตัวเลือก 14 แนวตั้ง; ข้อต่อจารบี 15 แรง

ภาพถ่ายเหล่านี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าคันโยกและคันโยกระดับกลางมีการเล่นแบบใด (5.6 และ 13.14)

เพื่อลดฟันเฟือง ฉันใช้แหวนรองที่มีขนาดเหมาะสม

ราคาปัญหาคือ 40 รูเบิลและ 20 นาที

น่าสังเกตว่า การปรับปรุงในการเปลี่ยนเกียร์แต่นี่ยังไม่พอ!

มีฟันเฟืองในแกนที่ยึดคันโยกกลางไว้ มันอาจจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ต้องดูก่อนว่าในห้างหรือเปล่า

paveelzhuravlyov 10 ธ.ค. 2552 22:51 น

ฉันยังมีอันต่ำโผล่ขึ้นมาบนก้อนภายใต้ภาระ ฉันคิดว่าเรื่องนี้อยู่ในการปรับเนื่องจากยังไม่มีอะไรจะรื้อถอน ไมล์วิ่งเพียง 15,000 กม.

ฉันยังมีอันต่ำโผล่ขึ้นมาบนก้อนภายใต้ภาระ ฉันคิดว่าเรื่องนี้อยู่ในการปรับเนื่องจากยังไม่มีอะไรจะรื้อถอน ไมล์วิ่งเพียง 15,000 กม.

แล้วอะไรล่ะ กระโดดออกมาจากอันใหม่เหรอ? มันเริ่มเมื่อไหร่?

บนยูนิตที่ตายของฉัน อันล่างคลานออกมาอย่างช้าๆ แต่มันเก็บน้ำมูกสุดขั้วและไม่กระโดดออกมา
หลังจากเปลี่ยนกล่องใหม่แล้วแยกกล่องเกียร์ออก (โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างที่นายดีบอก) มันก็หลุดออกมาและกะทันหัน: คลิกแล้วเสร็จ

paveelzhuravlyov 11 ธ.ค. 2552 22:31 น

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์กึ่งซิงโครไนซ์สี่สปีดของรถยนต์ตระกูล UAZ-452 ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านข้างของกระปุกเกียร์ ตะเกียบคันเกียร์ติดอยู่กับก้านด้วยสกรูทรงกรวยที่หุ้มด้วยลวด

การเคลื่อนที่ของตะเกียบเมื่อเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับแกนซึ่งมีซ็อกเก็ตสำหรับสกรูล็อคและร่องสำหรับแคลมป์และอุปกรณ์ล็อค แกนกลางยังมีพินกลางของอุปกรณ์ล็อคอีกด้วย เมื่อเปิดเกียร์อันใดอันหนึ่ง แกนจะเคลื่อนที่และล็อคแท่งที่อยู่ใกล้เคียงด้วยแท่งไม้ผ่านแครกเกอร์

ดังนั้น แท่งที่เหลือแต่ละอันจะถูกปิดด้วยบล็อคกุญแจ และไม่สามารถถอดออกจากตำแหน่งที่เป็นกลางได้จนกว่าก้านที่สลับก่อนหน้านี้จะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง ล็อคเดียวกันป้องกันการรวมสองเกียร์พร้อมกัน

ตะเกียบในตำแหน่งที่เป็นกลางและในตำแหน่งที่เข้าเกียร์จะถูกยึดด้วยลูกบอล ในการสลับส้อมจะใช้คลัตช์พร้อมคันโยกบนช่องของเพลาแนวตั้ง หัวของคันคลัตช์จะพอดีกับร่องของตะเกียบ คลัตช์สามารถเคลื่อนที่ไปตามลูกกลิ้งในแนวแกนได้ เมื่อลูกกลิ้งหมุน คลัตช์จะหมุนและคันโยกจะเคลื่อนส้อมอย่างใดอย่างหนึ่ง

ในกรณีนี้ ในตำแหน่งบนสุด คลัตช์จะเชื่อมต่อกับทางแยกของเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง ในตำแหน่งตรงกลาง - ไปยังทางแยกของเกียร์สามและสี่ ตำแหน่งต่ำสุด - ไปยังตะเกียบถอยหลัง ตำแหน่งตรงกลางของคลัตช์ได้รับการแก้ไขโดยการหยุดคลัตช์กับแหวนรองที่สปริงวางอยู่ เพื่อให้คลัตช์อยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ต้องใช้แรงเพิ่มเติมในการกดสปริง ที่ปลายด้านนอกของลูกกลิ้ง ร่องฟันและเกลียวจะถูกตัดเพื่อติดตั้งคันเกียร์

ในการเคลื่อนคลัตช์ขึ้นและลง จะใช้คันควบคุมซึ่งหมุนบนลูกกลิ้งและเข้าไปในร่องของคลัตช์ ปลายด้านนอกของลูกกลิ้งมีช่องและเกลียวสำหรับติดก้านบังคับด้านนอก ลูกกลิ้งถูกปิดผนึกด้วยโอริง

คันควบคุมภายนอกและคันเกียร์มีรูแบบ slotted ที่ปลายด้านหนึ่ง และรูที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ซึ่งสอดแผ่นยางที่มีบุชทองเหลืองเข้าไป เมื่อติดตั้งบนช่องของตัวควบคุมและคันโยกสวิตช์ อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากตำแหน่งภายใน 5 องศาในทิศทางใดก็ได้

กลไกนี้ประกอบด้วยสองคันโยก - ควบคุมและสวิตช์ หมุนในระนาบตั้งฉากกัน คันโยกทั้งสองติดตั้งอยู่ในโครงยึดที่ติดอยู่กับหัวเก๋ง ที่ปลายแขนยาวของคันโยกควบคุมจะมีรูสำหรับเชื่อมต่อแกน ที่ปลายแขนอันสั้นจะมีทางแยกที่คันโยกเข้าไป ในตำแหน่งตรงกลางคันโยกได้รับการแก้ไขด้วยลูกล็อค

คันเกียร์ที่ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแกน อีกด้านหนึ่ง - กับคันเกียร์หลักโดยใช้ส้อมยื่นออกมาพร้อมรู คันโยกหลักติดตั้งอยู่บนเพลาที่ขันเข้ากับตัวคันเกียร์ เพลาถูกล็อคด้วยน็อตล็อค บานพับของคันเกียร์หลักได้รับการปกป้องจากฝุ่นโดยซีลโพลีเอทิลีนที่ปิดรูในท่ออากาศของห้องโดยสาร ขอบของรูถูกปิดผนึกด้วยยางโฟมกดด้วยคลิปเหล็ก

ขั้นแรกให้หมุนคันโยกหลักในแนวขวางเมื่อเทียบกับคันเกียร์ จากนั้นจึงหมุนด้วยคันเกียร์เข้าเกียร์ที่ต้องการเท่านั้น ลิงค์แนวตั้งติดอยู่กับคันโยกควบคุมด้วยหมุด, สลักแบบ cotter, แหวนแบนและสปริง คันเกียร์เชื่อมต่อกับลิงค์แนวตั้งด้วยหมุดและสลักแบบผ่า

ปลายท่อนล่างทั้งสองข้างเป็นแบบเกลียว คุณสามารถเปลี่ยนความยาวได้ ในการปรับความยาวของแท่งเหล็ก ให้สอดนิ้วล็อคด้วยน็อตสองตัวที่ปลายเกลียว โดยการคลายเกลียวหรือขันน็อตให้แน่น สามารถเปลี่ยนความยาวของแท่งได้โดยไม่ต้องถอดส่วนต่อ

ส่วนทรงกระบอกของหมุดที่มีหัวเหลี่ยมเชื่อมต่อกับคันโยกตรงกลางที่มีหมุดแบบผ่า แหวนแบนและสปริง ชุดประกอบก้านบังคับระดับกลางถูกติดตั้งบนไม้กางเขนที่สองของโครงรถ คันโยกระดับกลางทั้งหมดติดตั้งอยู่บนแกนเดียว: คันโยกควบคุมระดับกลางด้านบนเป็นแบบหยัก, คันโยกควบคุมระดับกลางด้านล่างยึดแน่นด้วยหมุดแนวรัศมี, คันเกียร์กลางหลวมบนบุชชิ่งสีบรอนซ์ รูหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นในเพลา

คันโยกกลางที่มีคันเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยแท่งแนวนอนซึ่งปลายด้านตรงข้ามเชื่อมต่อกับคันเกียร์ด้วยหมุดหัวเหลี่ยม

คันโยกในห้องโดยสารสามารถเคลื่อนที่ได้ในระนาบสองระนาบ - ขนานกับแกนของรถและตั้งฉากกับคันโยก เมื่อคันโยกนี้เคลื่อนที่ในแนวตั้งฉากกับแกนของรถ ส่วนล่างสุดจะขยับคันโยกควบคุม และผ่านระบบของก้านสูบและคันโยกกลางจะเข้าสู่คลัตช์เกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

เมื่อเคลื่อนแรงขับแนวนอนไปข้างหลัง คลัตช์เปลี่ยนเกียร์จะเชื่อมต่อกับตะเกียบของเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า - ไปยังตะเกียบถอยหลัง

เมื่อคันโยกถูกย้ายในห้องโดยสารไปในทิศทางขนานกับแกนของรถ เกียร์ที่เลือกโดยการเคลื่อนไหวก่อนหน้าจะถูกเปลี่ยน คันโยกควบคุมของกลไกการควบคุมยังคงนิ่ง และมีเพียงคันเกียร์เท่านั้นที่หมุน

กลไกการควบคุมและกลไกการเปลี่ยนเกียร์หลังจากปรับแล้ว จะต้องให้การทำงานที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ ขั้นตอนการปรับมีดังนี้:

- ตั้งคันโยกบนฝาครอบกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง
- โดยการเปลี่ยนความยาวของแกนแนวนอน ให้ติดตั้งคันโยกตรงกลางโดยให้แขนท่อนล่างหันลงในแนวตั้ง
- โดยการเปลี่ยนความยาวของแกนควบคุมแนวตั้ง ติดตั้งคันควบคุมกลไกบนสลัก
- จากนั้นเลือกความยาวของก้านเปลี่ยนเกียร์แนวตั้งเพื่อให้คันบังคับคันโยกในหัวเก๋งอยู่ในตำแหน่งตรงกลางระหว่างแผงหน้าปัดและฝากระโปรงหน้า
- ขันน็อตของแท่งให้แน่น

เมื่อเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องตรวจสอบการปรับตั้งของไดรฟ์ให้ถูกต้อง ในตำแหน่งเหล่านี้ ก้านและคันโยกกลางต้องไม่ชิดกับส่วนที่อยู่ติดกัน คันโยกในห้องโดยสารไม่ควรเข้าใกล้แผงหน้าปัดหรือฝากระโปรงหน้า เพื่อไม่ให้มือคนขับได้รับบาดเจ็บ การรวมเกียร์ในกระปุกเกียร์ต้องสมบูรณ์นั่นคือก้านหมั้นต้องอยู่บนสลัก

ผู้ผลิต: ออโตกูร์73

8 500 R

กระปุกเกียร์สำหรับ UAZ 452 และ mod รุ่นใหม่ (จอยสติ๊ก) “Autogur73”

ลิงค์ตัวอย่างสายใหม่สำหรับ UAZ 452, 3303, 3909 คัน,
3741, 39626, 2206 และการดัดแปลงอื่น ๆ ของเค้าโครงรถ

ติดตั้งเป็น 4 ช้อนโต๊ะ ด่านตรวจและในวันที่ 5 ด่าน

องค์ประกอบของชุด:
1. หลังเวที
2. ขายึด
3. ปลอก
4. จัดการ
5. สายเคเบิล AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 ชิ้น ความยาวสายเคเบิล - 1.225 ม.

รุ่นนี้มีให้เลือก 3 ระดับการตัดแต่ง:
หนึ่ง.สำหรับรถไม่ยก

2. สำหรับรถยก (ยกตั้งแต่ 10 ถึง 50 มม.)
3. สำหรับรถยก (ยกจาก 50 เป็น 100 มม.)

กลไกนี้ใช้เพื่อควบคุมเกียร์ธรรมดาของรถยนต์ UAZ
กลไกนี้เป็นสากลและเหมาะสำหรับติดตั้งกับรถยนต์ทุกปี
ปล่อยและด้วยเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ ใช้ได้กับกระปุกเกียร์ 5 สปีด
แทนที่กลไกเก่าที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงอย่างสมบูรณ์
รูปแบบเกียร์ยังคงเหมือนเดิม พื้นฐานคือสายเคเบิลแอ็คชั่นคู่

1 ทำเลสะดวก
2 การเคลื่อนไหวเล็ก
3 เปิดความคมชัด
4 ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยม
5 ไม่มีการสั่นสะเทือน
6 รูปลักษณ์ทันสมัย

คำแนะนำในการติดตั้ง

เราเป็นผู้ผลิตสินค้าชิ้นนี้! ซื้อจากเราช่วยประหยัดเวลาและเงิน!

สำหรับลูกค้าประจำและผู้ซื้อขายส่ง ความร่วมมือกับเราเป็นประโยชน์ ด้วยระบบส่วนลดที่มีอยู่ โปรแกรมที่คุณสามารถค้นหาได้จากผู้จัดการของเรา