ซ่อมด้วยตัวเอง kvkg m52

KVKG (วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง) bmw - ส่วนที่ไม่เด่นแต่มีความสำคัญในเครื่องยนต์ BMW การทำงานที่ถูกต้องของวาล์วหมุนเวียนแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด การสิ้นเปลืองน้ำมัน ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และการตอบสนองของปีกผีเสื้อเป็นส่วนใหญ่

เรามีบริการสำหรับ ซ่อมแซม (การฟื้นฟู) ของเก่า วาล์ว KVKG บนเครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n โดยการติดตั้งเมมเบรนใหม่ที่ทำจากวัสดุที่หนาและทนทานกว่า นอกจากนี้เรายังจะเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงเก่า (CVKG) ด้วยวาล์วใหม่ หรือติดตั้งฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ BMW ใหม่

หากต้องการทราบค่าใช้จ่ายในการซ่อมหรือเปลี่ยน KVKG หรือการซ่อมฝาครอบวาล์ว ให้คลิกที่ปุ่มด้านล่างพร้อมกับเครื่องยนต์ของคุณ

>>> M54, M52TU

เครื่องยนต์ M54, M52TU มีวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง (CVKG) แยกต่างหาก การซ่อมแซมวาล์วดังกล่าวในศูนย์บริการของเราประกอบด้วย:

• การถอดบานพับและท่อจากท่อร่วมไอดี
• การถอดวาล์ว KVKG
• เปิดวาล์วและติดตั้งเมมเบรนใหม่ in
• เปลี่ยนท่อระบายอากาศและตรวจสอบช่องระบายน้ำในท่อก้านวัดน้ำมันเครื่อง
• การประกอบเครื่องยนต์พร้อมวาล์วที่คืนสภาพและท่อระบายอากาศใหม่

ระยะเวลาการรับประกัน - 1 ปี

ค่าซ่อม - 4000r (รวมทั้งเมมเบรน)

เวลาซ่อม - 3 ชั่วโมง.

วัสดุสิ้นเปลือง: ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง (4 ชิ้น)

นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนวาล์วของคุณเป็นวาล์วใหม่ได้ ซึ่งในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งวาล์ว KVKG ใหม่จะเป็น 3000r.

>>> M50TU, M52

เครื่องยนต์ M50TU, M52 มีวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง (CVKG) แยกต่างหาก การซ่อมแซมวาล์วดังกล่าวในศูนย์บริการของเราประกอบด้วย:

• การถอดบานพับและท่อจากท่อร่วมไอดี
• การถอดวาล์ว KVKG
• เปิดวาล์วและติดตั้งเมมเบรนใหม่ in
• เปลี่ยนท่อระบายอากาศและตรวจสอบช่องระบายน้ำในท่อก้านวัดน้ำมันเครื่อง
• การประกอบเครื่องยนต์พร้อมวาล์วที่คืนสภาพและท่อระบายอากาศใหม่

ระยะเวลาการรับประกัน - 1 ปี

ค่าซ่อม - 4000r (รวมทั้งเมมเบรน)

เวลาซ่อม - 3 ชั่วโมง.

วัสดุสิ้นเปลือง: ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง (2 ชิ้น)

นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนวาล์วของคุณเป็นวาล์วใหม่ได้ ซึ่งในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งวาล์ว KVKG ใหม่จะเป็น 2800ร.

>>> N51, N52k, N52n

เครื่องยนต์ N51, N52k, N52n มีวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง (CVKG) ติดตั้งอยู่ในฝาครอบวาล์ว การซ่อมแซมวาล์วดังกล่าวในศูนย์บริการของเราประกอบด้วย:

• การถอดฝาครอบวาล์ว
• การเปิดวาล์วและติดตั้งเมมเบรนใหม่พร้อมฝาปิดอะลูมิเนียมแบบใช้ซ้ำได้ (หรือชุดวาล์ว)
• การประกอบเครื่องยนต์ด้วยวาล์วระบายอากาศที่ได้รับการฟื้นฟู

โปรดทราบว่าการคืนค่าวาล์ว KVKG ในตัวไม่ได้ให้ผลดีเสมอไป ในบางกรณีก็ยังจำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบวาล์วใหม่ ทั้งนี้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า BMW ไม่ได้จัดให้มีการเปิดและเปลี่ยนเมมเบรนของเครื่องยนต์เหล่านี้ ดังนั้น ด้วยความเปราะบางของพลาสติกในระดับสูง ฝาครอบจึงแตกเกินกว่าจะกู้คืนได้

ค่าเปลี่ยนเมมเบรน 9500r (รวมทั้งเมมเบรนและฝาปิด)

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดวาล์ว - 10,000 rub (รวมทั้งวาล์ว).

เวลาซ่อม - 1 วัน.

วัสดุสิ้นเปลือง: ประเก็นฝาครอบวาล์ว, ประเก็นมอเตอร์ Valvetronic.

นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนฝาครอบวาล์วของคุณด้วยวาล์ว KVKG ในตัวด้วยวาล์วใหม่ ซึ่งในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งฝาครอบใหม่จะเท่ากับ 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

เครื่องยนต์ N46n, N46t, N46k มีวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง (CVKG) ติดตั้งอยู่ในฝาครอบวาล์ว การซ่อมแซมวาล์วดังกล่าวในโรงงานของเราประกอบด้วย:

• การลบไฟล์แนบ
• เปิดวาล์วและติดตั้งเมมเบรนใหม่พร้อมฝาปิด
• การประกอบเครื่องยนต์ด้วยวาล์วระบายอากาศที่ได้รับการฟื้นฟู

โปรดทราบว่าการคืนค่าวาล์ว KVKG ในตัวไม่ได้ให้ผลดีเสมอไป ในบางกรณีก็ยังจำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบวาล์วใหม่ ทั้งนี้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า BMW ไม่ได้จัดให้มีการเปิดและเปลี่ยนเมมเบรนของเครื่องยนต์เหล่านี้ ดังนั้น ด้วยความเปราะบางของพลาสติกในระดับสูง ฝาครอบจึงแตกเกินกว่าจะกู้คืนได้

ค่าซ่อม - 3900r (รวมทั้งเมมเบรนและฝาปิด)

เวลาซ่อม - 1.5 ชม.

วัสดุสิ้นเปลือง: ไม่ต้องการ.

นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนฝาครอบวาล์วของคุณด้วยวาล์ว KVKG ในตัวด้วยวาล์วใหม่ ซึ่งในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งฝาครอบใหม่จะเท่ากับ 4000r.

เครื่องยนต์ N45, N45n มีวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง (CVKG) ติดตั้งอยู่ในฝาครอบวาล์ว การซ่อมแซมวาล์วดังกล่าวในศูนย์บริการของเราประกอบด้วย:

• การลบไฟล์แนบ
• เปิดวาล์วและติดตั้งเมมเบรนใหม่ in
• การประกอบเครื่องยนต์

โปรดทราบว่าการคืนค่าวาล์ว KVKG ในตัวไม่ได้ให้ผลดีเสมอไป ในบางกรณีก็ยังจำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบวาล์วใหม่ ทั้งนี้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า BMW ไม่ได้จัดให้มีการเปิดและเปลี่ยนเมมเบรนของเครื่องยนต์เหล่านี้ ดังนั้น ด้วยความเปราะบางของพลาสติกในระดับสูง ฝาครอบจึงแตกเกินกว่าจะกู้คืนได้

ค่าซ่อม - 2900r (รวมทั้งเมมเบรน)

เวลาซ่อม - 1.5 ชม.

วัสดุสิ้นเปลือง: ไม่ต้องการ.

นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนฝาครอบวาล์วของคุณด้วยวาล์ว KVKG ในตัวด้วยวาล์วใหม่ ซึ่งในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งฝาครอบใหม่จะเท่ากับ 4000r.

>>> N52 (วาล์วแยก)

เครื่องยนต์ N52 มีวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง (CVKG) แยกต่างหาก การซ่อมแซมวาล์วดังกล่าวในศูนย์บริการของเราประกอบด้วย:

• การถอดท่อร่วมไอดี
• การถอดวาล์ว KVKG
• เปิดวาล์วและติดตั้งเมมเบรนใหม่ in
• เปลี่ยนท่อระบายอากาศ
• การประกอบเครื่องยนต์พร้อมวาล์วที่คืนสภาพและท่อระบายอากาศใหม่

ระยะเวลาการรับประกัน - 1 ปี

ค่าซ่อม - 5200r (รวมทั้งเมมเบรน)

เวลาซ่อม - 5:00.

วัสดุสิ้นเปลือง: ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง (3 ชิ้น); ปะเก็นท่อร่วมไอดี

นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนวาล์วของคุณเป็นวาล์วใหม่ได้ ซึ่งในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งวาล์ว KVKG ใหม่จะเป็น 4200r.

>>> N42, N46 (วาล์วแยก)

เครื่องยนต์ N42, N46 มีวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง (CVKG) แยกต่างหาก การซ่อมแซมวาล์วดังกล่าวในศูนย์บริการของเราประกอบด้วย:

• การถอดท่อร่วมไอดี
• การถอดวาล์ว KVKG
• เปิดวาล์วและติดตั้งเมมเบรนใหม่ in
• เปลี่ยนท่อระบายอากาศ
• การประกอบเครื่องยนต์พร้อมวาล์วที่คืนสภาพและท่อระบายอากาศใหม่

ระยะเวลาการรับประกัน - 1 ปี

ค่าซ่อม - 5200r (รวมทั้งเมมเบรน)

เวลาซ่อม - 5:00.

วัสดุสิ้นเปลือง: ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง (3 ชิ้น); ปะเก็นท่อร่วมไอดี

นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนวาล์วของคุณเป็นวาล์วใหม่ได้ ซึ่งในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งวาล์ว KVKG ใหม่จะเป็น 4200r.

>>> ขายเมมเบรน

หากคุณมีช่างฝีมือที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว หรือมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะซ่อมแซม KVKG ด้วยตัวเอง คุณสามารถซื้อเมมเบรนจากเราและติดตั้งได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากเรา ระยะเวลาการรับประกันจะพิจารณาจากวันที่ซื้อและขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการติดตั้งที่มีความสามารถเท่านั้นตามคำแนะนำของเรา

ชุดซ่อมวาล์ว EGR ทำจากโพลีเมอร์ที่มีความหนามากกว่าของเดิม 50% ด้วยเหตุนี้ อายุการใช้งานของวาล์วหมุนเวียนแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยงที่ได้รับการฟื้นฟูจึงเป็นสองเท่าของ BMW ดั้งเดิม

• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• แรงดันเกินใต้ฝาครอบวาล์ว
• ควันเครื่องยนต์
• เสียงจากภายนอกในบริเวณวาล์ว KVKG และท่อร่วมไอดี
• ไดนามิกลดลง

ปัญหาเกี่ยวกับระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียใน BMW เกิดขึ้นจากสาเหตุต่อไปนี้:

• การแตกของเมมเบรน KVKG
• ท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน
• รอยแตกและการแตกของท่อหมุนเวียนแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยง

สาเหตุเหล่านี้สามารถดึงน้ำมันจากบ่อพักเครื่องยนต์ผ่านวาล์วหมุนเวียนไอเสีย ซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุดอาจทำให้วาล์วงอได้ ผ่านท่อที่เสียหายของวาล์วระบบระบายอากาศ การรั่วไหลของอากาศเป็นไปได้และเป็นผลให้การเสื่อมสภาพในไดนามิกของเครื่องยนต์ BMW ท่อ ECV ที่อุดตันมักจะส่งผลให้ซีลเครื่องยนต์ถูกบีบออกและน้ำมันรั่วไหลผ่านฝาครอบวาล์วและซีลเพลาข้อเหวี่ยง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการประเมินสภาพของวาล์วและระบบหมุนเวียนก๊าซในข้อเหวี่ยงทั้งหมดคือการเปิดฝาเติมน้ำมัน ควรดูดเล็กน้อยเมื่อเปิดถ้าสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและมีควันออกมาจากคอแสดงว่าระบบระบายอากาศผิดปกติ
สัญญาณของการทำงานผิดปกติของวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงของ BMW ก็เป็นการดูด (เกาะติด) ที่ฝาครอบแรงเกินไป ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในวาล์วระบายอากาศและการแตกของเมมเบรนภายในวาล์ว CVCG

• เปลี่ยนวาล์ว KVKG ด้วยอันใหม่ (+ วาล์วทำงานเหมือนใหม่ - แพง)
• การซ่อมแซม KVKG (+ วาล์วทำงานเหมือนใหม่ + ทรัพยากรของ KVKG สูงเป็นสองเท่าของอันใหม่ + ถูกกว่าวาล์วใหม่ - ไม่)

เราขอแนะนำว่า ให้วินิจฉัยระบบและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมวาล์ว CVCG ในโรงงานของเรา จนกว่าจะเกิดผลที่น่าเศร้าของวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยงที่ผิดพลาด

BMW ที่พร้อมให้บริการมอบความสุขในการขับขี่ให้กับเจ้าของเสมอ!

อู่ซ่อมรถ ใน Zaporozhye

KVKG (วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง) BMW — ส่วนที่ไม่เด่นแต่มีความสำคัญในเครื่องยนต์ BMW อยู่บนการทำงานที่ถูกต้องของวาล์วหมุนเวียนแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยงซึ่งสภาพของเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด การสิ้นเปลืองน้ำมัน ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และการตอบสนองของคันเร่งเป็นส่วนใหญ่

อาการหลักของวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง (CVKG) ผิดปกติ BMW

• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• แรงดันเกินใต้ฝาครอบวาล์ว
• ควันเครื่องยนต์
• เสียงจากภายนอกในบริเวณวาล์ว KVKG และท่อร่วมไอดี
• ไดนามิกลดลง

ปัญหาเกี่ยวกับระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียใน BMW เกิดขึ้นจากสาเหตุต่อไปนี้:

• การแตกของเมมเบรน KVKG
• ท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน
• รอยแตกและการแตกของท่อหมุนเวียนแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยง

สาเหตุเหล่านี้สามารถดึงน้ำมันจากบ่อพักเครื่องยนต์ผ่านวาล์วหมุนเวียนไอเสีย ซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุดอาจทำให้วาล์วงอได้ ผ่านท่อที่เสียหายของวาล์วระบบระบายอากาศ การรั่วไหลของอากาศเป็นไปได้และเป็นผลให้การเสื่อมสภาพในไดนามิกของเครื่องยนต์ BMW ท่อ ECV ที่อุดตันมักจะส่งผลให้ซีลเครื่องยนต์ถูกบีบออกและน้ำมันรั่วไหลผ่านฝาครอบวาล์วและซีลเพลาข้อเหวี่ยง

คุณจะตรวจสอบวาล์ว KVKG ได้อย่างไร?

วิธีที่ง่ายที่สุดในการประเมินสภาพของวาล์วและระบบหมุนเวียนก๊าซในข้อเหวี่ยงทั้งหมดคือการเปิดฝาเติมน้ำมัน ควรดูดเล็กน้อยเมื่อเปิดถ้าสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและมีควันออกมาจากคอแสดงว่าระบบระบายอากาศผิดปกติ
สัญญาณของการทำงานผิดปกติของวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงของ BMW ก็เป็นการดูด (เกาะติด) ที่ฝาครอบแรงเกินไป ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในวาล์วระบายอากาศและการแตกของเมมเบรนภายในวาล์ว CVCG

• เปลี่ยนวาล์ว KVKG ด้วยอันใหม่ (+ วาล์วทำงานเหมือนใหม่ - แพง)
• การซ่อมแซม KVKG (+ วาล์วทำงานเหมือนใหม่ + ทรัพยากรของ KVKG สูงเป็นสองเท่าของอันใหม่ + ถูกกว่าวาล์วใหม่ - ไม่)

เราขอแนะนำว่าด้วยความสงสัยเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความผิดปกติของวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง BMW ให้วินิจฉัยระบบในยูเครนและหากจำเป็น ให้แทนที่ใน Zaporozhye หรือซ่อมแซมวาล์ว KVKG ในเวิร์กช็อปของเราใน Zaporozhye จนกว่าจะได้รับผลที่น่าเศร้าจาก วาล์วระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงผิดพลาดเกิดขึ้น

เรามีบริการสำหรับ ซ่อมแซม (การฟื้นฟู) ของเก่า วาล์ว KVKG บนเครื่องยนต์โดยการติดตั้งเมมเบรนใหม่ที่ทำจากวัสดุที่หนาและทนทานกว่านอกจากนี้เรายังจะเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงเก่า (CVKG) ใน Zaporozhye

ชุดซ่อมวาล์ว EGR ทำจากโพลีเมอร์ที่มีความหนามากกว่าของเดิม 50% ด้วยเหตุนี้ อายุการใช้งานของวาล์วหมุนเวียนแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยงที่ได้รับการฟื้นฟูจึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของของเดิม

รายงานภาพถ่ายการเปลี่ยน kvkg m52

เราต้องการอะไร?
- อะไหล่ใหม่ (KVKG เองและสองหัวฉีด)
- ไขควงปากแบน
-ชุดประแจกระบอก
- ชุดหกเหลี่ยม

ดังนั้นเมื่อเตรียมและซื้อทุกอย่างที่จำเป็นแล้วเราก็เริ่มเปลี่ยน kvkg

การดำเนินการหมายเลข 1:
เราใช้ประแจ 10 อันแล้วคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวกรองของเรา

การดำเนินการหมายเลข 2-3:
ถอดสลักออกจากเครื่องวัดการไหลด้วยไขควงปากแบน

การดำเนินการหมายเลข 4:
คลายแคลมป์ที่ยึดเครื่องวัดอัตราการไหล

หลังจากคุณทำ 4 ขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว ให้ถอดกล่องกรองและโฟลว์มิเตอร์ออก! (อย่าลืมถอดปลั๊กออกจากเครื่องวัดการไหล)

การดำเนินการหมายเลข 1: คลายแคลมป์แล้วถอดออก
การดำเนินการหมายเลข 2-3: ถอดปลั๊กออก
การดำเนินการหมายเลข 4: ถอดท่อ

จากนั้น นำรูปหกเหลี่ยมแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อถอดเค้นคันแรกออก แล้ววางทิ้งไว้
(ให้ถอดน๊อตออกอย่างระมัดระวังมากขึ้น เพื่อไม่ให้ตกบนตัวป้องกันเครื่องยนต์)

ตอนนี้เราต้องถอดวาล์วปีกผีเสื้อตัวที่สองใช้ประแจแล้วคลายเกลียวน็อต 4 ตัว นอกจากนี้ หลังจากถอดออกแล้ว ให้ตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไว้ด้านข้าง

หลังจากถอดวาล์วปีกผีเสื้อสองตัว เราต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึด KVKG ของเรา

ถอดท่อ 1 ท่อออกจากเครื่องยนต์ไปที่ kvkg
เราทำเช่นเดียวกันกับอันที่สองซึ่งเปลี่ยนจาก kvkg ไปยังโพรบ

นอกจากนี้ ต้องใช้เพียงมือเท่านั้นในการดึง kvkg ของเราออก

เราจะดึงมันผ่านด้านล่าง!

เราเปลี่ยนวาล์วเก่าเป็นวาล์วใหม่ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือใส่พวยกา kvkg เข้าไปในซ็อกเก็ตที่ติดอยู่กับท่ออากาศอย่างแน่นหนา

ต่อไปเราวางท่อใหม่
ด้วยท่อสาขาแรกที่กำจัดก๊าซ ไม่น่าจะมีอะไรซับซ้อน
แต่ด้วยอันที่สองซึ่งถ่ายน้ำมันลงในก้านวัดน้ำมันให้แรงขึ้น ก่อนที่จะใส่ลงในก้านวัดน้ำมัน คุณต้องทำความสะอาดรูในก้านวัดน้ำมันที่น้ำมันจะไหลออก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้หลอด เช่น จากใต้น้ำผลไม้ (เราใส่หลอดเข้าไปในรูโพรบ เช็ด kaki หลาย ๆ ครั้ง) หลังจากทำความสะอาดแล้ว ให้วางบนท่อ

ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าสิ่งสำคัญคือการสวมท่อทั้งหมดและ kvkg ให้แน่นเพื่อไม่ให้มีช่องว่าง!
จากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน
หลังจากประกอบทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว ให้สตาร์ทรถแล้วปล่อยให้วิ่งต่อไปอีกสองสามนาที

ขั้นตอนนั้นง่ายมาก! ที่สำคัญต้องระวัง

ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับ Tuma ที่ช่วยฉันในเรื่องนี้! =)
ฉันหวังว่ารายงานเล็ก ๆ นี้จะช่วยให้คนรักน้ำผลไม้ของเรา! =)

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยสารอันตรายจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก๊าซไอเสียสามารถเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจากห้องเผาไหม้ได้ ห้องข้อเหวี่ยงยังมีไอระเหยของน้ำมัน น้ำมันดีเซล และน้ำ รวมกันเรียกว่าก๊าซเหวี่ยง การสะสมของก๊าซในข้อเหวี่ยงทำให้คุณสมบัติและองค์ประกอบของน้ำมันเครื่องเสื่อมคุณภาพ ทำลายชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ และยังส่งผลให้น้ำมันเครื่องไหลเข้าไอดี

ในกรณีที่ KVKG ทำงานผิดปกติ ตามกฎแล้วน้ำมันเครื่องจะเริ่มไหลซึมจากช่องต่างๆ: ผ่านซีลน้ำมัน ฝาปิดช่องเติมน้ำมัน และแม้แต่ก้านวัดระดับน้ำมันเครื่อง

ในฤดูร้อนปี 2555 มีเพียงเรื่องที่เกิดขึ้นกับฉันเท่านั้น ฉันตัดสินใจถอดประกอบ ทำความสะอาด และตรวจสอบระบบระบายอากาศเหวี่ยงทั้งหมด

ใน BMW 525 tds ประกอบด้วย: หน้าจอแยกน้ำมัน วาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงที่ติดตั้งในฝาครอบวาล์ว เช่นเดียวกับท่อทุกประเภท ฯลฯ

เพื่อตรวจสอบสภาพของ KVKG และทำความสะอาดหรือเปลี่ยน หากจำเป็น:

- ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้ถอดท่ออากาศพลาสติกออกจากตัวเครื่อง และใช้รูปหกเหลี่ยม Torx เพื่อคลายเกลียวฝาครอบตัวกรองอากาศ

– คลายเกลียวน็อต 4 ตัวภายในตัวกรองอากาศ (คุณจะต้องใช้ Torx หกเหลี่ยมเพื่อจุดประสงค์นี้อีกครั้ง)

– คลายแคลมป์บนท่อส่งจากตัวเรือนไปยังเทอร์ไบน์

– คลายสกรู 8 ตัวโดยใช้ Torx hexagon

- ภายในฝาครอบวาล์วมีพาร์ติชั่นพิเศษขันน็อต Torx จำนวนมาก คลายเกลียวและถอดพาร์ติชั่นออก

- เราถอดตะแกรงแยกน้ำมันและวาล์ว KVKG ออก

– ล้างฝาครอบวาล์ว แผ่นกั้น ตะแกรงแยกน้ำมันด้วยน้ำมันก๊าด

ในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง เราเป่าเข้าไปจากด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง วาล์วที่ใช้งานได้จะถูกเป่าในทิศทางเดียวเท่านั้น

หลังจากทำความสะอาด KVKG และตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงแล้ว ให้ประกอบฝาครอบวาล์วและติดตั้งบนเครื่องในลำดับที่กลับกัน

อเล็กซานเดอร์ โบริซอฟ, ซามารา

ข้อมูล
แสดงความคิดเห็นของคุณ - ลงทะเบียนหรือเข้าสู่เว็บไซต์ภายใต้ชื่อของคุณ

– อะไหล่ใหม่ (ตัววาวล์และท่ออีก 2 ท่อ)
– ไขควงปากแบน
– ชุดประแจกล่อง
– ชุดหกเหลี่ยม

หมายเลข 1 ในภาพ:
ใช้ประแจ 10 อันคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวกรอง

หมายเลข 2-3 ในภาพ:
ปลดสลักโดยใช้ไขควงปากแบนจากมิเตอร์วัดการไหล:

หมายเลข 4 ในภาพ:
คลายแคลมป์ที่ยึดเครื่องวัดการไหลออก

หมายเลข 1 ในภาพ:
คลายและถอดแคลมป์ออก

หมายเลข 2-3 ในภาพ:
ถอดปลั๊ก

หมายเลข 4 ในภาพ:
ถอดท่อสาขา

ถัดไปคลายเกลียวสลักเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยมแล้วถอดวาล์วปีกผีเสื้อ (ก่อน)

ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวด้วยประแจแล้วถอดวาล์วปีกผีเสื้อตัวที่สองออก

หลังจากถอดแดมเปอร์ทั้งสองออกแล้ว ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึด KVKG

ถอดท่อแรกจาก KVKG เข้ากับเครื่องยนต์
เราทำเช่นเดียวกันกับท่อที่สองที่เปลี่ยนจากโพรบไปยัง KVKG

ดึงออกทางด้านล่าง

เรากำลังเปลี่ยนวาล์วเก่าด้วยวาล์วใหม่ โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าน็อควาล์วถูกเสียบเข้าไปในซ็อกเก็ตที่ยึดกับท่ออย่างแน่นหนา

ถัดไป ติดตั้งท่อใหม่
อันแรก (การถอดแก๊ส) ควรยืนขึ้นโดยไม่มีปัญหา และเมื่อติดตั้งอันที่สอง (การถ่ายน้ำมันลงในโพรบ) จะยากขึ้นเล็กน้อย - ก่อนเสียบโพรบคุณต้องทำความสะอาดรูในนั้น (วาล์วระบายน้ำมัน ผ่านมัน) หลอดจากแพ็คน้ำผลไม้เหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้ .. หลังจากทำความสะอาดแล้วให้ใส่ท่อ

เราตรวจสอบความหนาแน่นของการตกแต่งท่อและ KVKG เองอีกครั้ง การมีอยู่ของช่องว่างนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ
เราประกอบในลำดับที่กลับกัน หลังจากประกอบเสร็จ เราสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาที

เมมเบรนไม่แตก แต่ติดอยู่ที่ด้านหนึ่งของวาล์ว

หลังจากเปลี่ยนแล้ว เครื่องยนต์จะวิ่งได้นุ่มนวลขึ้น
โดยทั่วไป ขั้นตอนไม่ซับซ้อนและใช้เวลาสองชั่วโมง

ปัญหาหลักของรถยนต์ BMW คือการพังบ่อยครั้งของเครื่องยนต์ kvkg m54, m52tu (วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง) ซึ่งเมมเบรนยางเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปและหยุดการทำงาน ทางออกเดียวของสถานการณ์นี้คือการเปลี่ยน m54 kvkg ด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพงทั้งหมด เนื่องจากเมมเบรนที่ติดตั้งในวาล์ว m54 ไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหากจากผู้ผลิต BMW อย่างไรก็ตาม ราคาเฉลี่ยของ kvkg bmw m54 อยู่ในช่วง 4,000-5,000 รูเบิล และคุณจะเห็นด้วยว่าเมื่อพิจารณาถึงการซ่อมแซมในบริการแล้ว มันค่อนข้างแพง

แต่มันคุ้มค่าที่จะเสียเงินเป็นจำนวนมากเพียงเพราะหนังยางขาดหรือไม่? ถูกต้อง ไม่! เมื่อศึกษาการออกแบบวาล์วอย่างถี่ถ้วนแล้ว บริษัทของเราจึงตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาดและถูกต้อง - หากคุณมีเมมเบรนอยู่แล้ว คุณสามารถเปลี่ยนได้เองง่ายๆ โดยไม่ต้องเปลี่ยน kvkg m54 ทั้งหมด ดังนั้นเราจึงเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ยางซึ่งมีความสำคัญต่อเครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู

ทำไมต้องเปลี่ยนเมมเบรน?

สาเหตุหลักในการเปลี่ยนเมมเบรนที่ฉีกขาดด้วย kvkg bmw m54 คือมีอากาศเข้าสู่กระบอกสูบของชุดจ่ายไฟในปริมาณที่มากเกินไป ซึ่งไหลผ่านเซ็นเซอร์ควบคุมการไหลของอากาศ และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ได้รับการกำหนดค่าใหม่เป็นค่าที่อ่านได้ของ โพรบแลมบ์ดาที่บันทึกออกซิเจนส่วนเกิน ซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงาน

สาเหตุหลายประการต่อไปนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติของ kvkg e60, e53 และตัวถัง BMW อื่นๆ:

– การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยากมาก

- เมื่อไม่ได้ใช้งานจะรู้สึกถึงการทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียร

– อนุภาคฝุ่นสามารถเข้าไปในเมมเบรนที่แตกได้ ซึ่งเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของกลไก

- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

4 ขั้นตอนที่ต้องปฏิบัติ เมื่อเปลี่ยนเมมเบรนด้วยตัวเอง

1) ถอดฝาครอบที่ไซต์การติดตั้งไดอะแฟรม (แนะนำสำหรับเครื่องยนต์อุ่น)

2) ดึงชิ้นส่วนที่สึกออกอย่างระมัดระวัง จากนั้นถอดตัวหยุดพลาสติกและย้ายไปยังส่วนใหม่

3) ค่อยๆ ใส่ไดอะแฟรมใหม่เข้าที่พร้อมกับสปริงกลับ

การสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจากเปลี่ยนเมมเบรนจะต้องมาพร้อมกับการทำงานที่ไม่เสถียร ขึ้นอยู่กับ ECU ที่กำหนดค่าแผนที่เชื้อเพลิงใหม่ระหว่างการทำงานฉุกเฉิน หลังจากทำงานเพียงเล็กน้อย วาล์วจะคืนค่าการทำงานให้สมบูรณ์ และเมื่อสตาร์ทครั้งถัดไป วาล์วจะเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานมาตรฐาน

ที่นี่คุณเป็นคนดื้อรั้น) ปิดรูปกติแล้วนำมันเข้าไปในร่างกายของวอซดูฮาน - แม้แต่ที่ถนนแม้แต่กับลอน))) แม้แต่ในร้านเสริมสวย) อย่าแตะต้องวาล์วปกติในปัจจุบัน

จุกนมจะไม่ทำงาน 😀 แต่ใกล้กว่า))) สุดท้ายก็จะมาวาวล์เดียวกัน 😀

พลังงานของคุณเพื่อจุดประสงค์ที่สงบ - ​​สองหมู่บ้านสามารถให้ไฟฟ้าได้ 😆

ภัยคุกคาม! นอกจากนี้ยังทำให้ละอองน้ำอุ่นในฤดูหนาวด้วย! 😆 สิ่งที่มีประโยชน์!

รักษาการพังทลาย และมันมีผลกับมันมาก!

ภัยคุกคาม! นอกจากนี้ยังทำให้ละอองน้ำอุ่นในฤดูหนาวด้วย! 😆 สิ่งที่มีประโยชน์!

รักษาการพังทลาย และมันมีผลกับมันมาก!

ภัยคุกคาม! นอกจากนี้ยังทำให้ละอองน้ำอุ่นในฤดูหนาวด้วย! 😆 สิ่งที่มีประโยชน์!

รักษาการพังทลาย และมันมีผลกับมันมาก!

ภัยคุกคาม! นอกจากนี้ยังทำให้ละอองน้ำอุ่นในฤดูหนาวด้วย! 😆 สิ่งที่มีประโยชน์!

รักษาการพังทลาย และมันมีผลกับมันมาก!

ในภาพนี้ ทางด้านขวาของ m52 บางสิ่งสามารถมองเห็นได้ตรงกลางตัวสะสม ด้านหลังขั้วต่อสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ 3 แมงดา วางท่อ 3 ท่อไว้:
1. การระบายอากาศของถัง
2.วาล์วของหม้อพักท่อไอเสียด้านหลัง (อีกอย่างผมก็โยนทิ้ง😀)
3. สำหรับรางกลับพร้อมหัวฉีดหรืออะไรทำนองนั้น

พวกเขาไม่ได้เชื่อมต่อกับวาล์ว แต่อย่างใด เมื่อวานนี้ฉันรื้อระบบทั้งหมดนี้และดูว่ามีอะไรอยู่ที่นั่นและอย่างไร

บอกฉันสิ ฉันจะยกโทษให้! หลังเมืองหลวง ทรอยต์บน xx!

สวัสดีตอนเย็นทุกคน (เช้า บ่าย ค่ำ) ฉันสร้าง dvigla เครื่องยนต์หลัก (m54 2.5) ที่ไม่ได้ใช้งานมันทำงานเหมือนนาฬิกา

สวัสดี. ขั้วต่อเซ็นเซอร์ ABS ด้านหลังหัก ไม่ใช่คนจากด้านข้างของเซ็นเซอร์ แต่เป็นอันที่

ฉันจะขายของทุกอย่างใน E36 M52 one-vane (เหลือหลังจากการขายรถ) ตามกฎของราคาฟอรั่ม

ฉันซื้อ BMW e46 touring 320d 2003 และมีการแยกลูกสูบตัวที่ 3 ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นสัญญาจ้าง

สวัสดีทุกคน. ต้องการความช่วยเหลือ. ฉันจะอธิบายทุกอย่างตั้งแต่ต้น เมื่อรถสตาร์ทและวิ่งจะไม่มีควัน .

วันที่ดีสำหรับวันอื่น ๆ ใส่ไฟหน้า bi-xenon ดั้งเดิมแทน galagenok ของพวกเขา โดยปลั๊ก.

วันที่ดีทุกคน บอกฉันทีว่าต้องทำอย่างไร ฉันไม่รู้ว่าจะขุดตรงไหน มีหลายสิ่งที่เขียนเกี่ยวกับเบรก

ในการเปลี่ยน คุณจะต้อง: - อะไหล่ใหม่ (ตัววาล์วและหัวฉีดอีกสองตัว) - ไขควงปากแบน - ชุดประแจกล่อง - ชุดหกเหลี่ยม

หมายเลข 1 ในภาพ: ใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวกรอง หมายเลข 2-3 ในภาพ: ใช้ไขควงปากแบนถอดสลักออกจากเครื่องวัดการไหล: หมายเลข 4 ในภาพ: คลายแคลมป์ที่ยึดเครื่องวัดการไหล

หมายเลข 1 ในภาพ: คลายและถอดแคลมป์ออก ลำดับที่ 2-3 ในภาพ: เราถอดปลั๊กออก ลำดับที่ 4 ในภาพ: ถอดท่อสาขา

ถัดไปคลายเกลียวสลักเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยมแล้วถอดวาล์วปีกผีเสื้อ (ก่อน)

ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวด้วยประแจแล้วถอดวาล์วปีกผีเสื้อตัวที่สองออก

หลังจากถอดแดมเปอร์ทั้งสองออกแล้ว ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึด KVKG

ถอดท่อแรกจาก KVKG เข้ากับเครื่องยนต์ เราทำเช่นเดียวกันกับท่อที่สองที่เปลี่ยนจากโพรบไปยัง KVKG

เรานำ KVKG ออก [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] คุณต้องดึงมันออกมาทางด้านล่าง

เรากำลังเปลี่ยนวาล์วเก่าด้วยวาล์วใหม่ โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าน็อควาล์วถูกเสียบเข้าไปในซ็อกเก็ตที่ยึดกับท่ออย่างแน่นหนา

ถัดไป ติดตั้งท่อใหม่ อันแรก (การถอดแก๊ส) ควรยืนขึ้นโดยไม่มีปัญหา และเมื่อติดตั้งอันที่สอง (การถ่ายน้ำมันลงในโพรบ) จะยากขึ้นเล็กน้อย - ก่อนเสียบโพรบคุณต้องทำความสะอาดรูในนั้น (วาล์วระบายน้ำมัน ผ่านมัน) หลอดจากแพ็คน้ำผลไม้เหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้ .. หลังจากทำความสะอาดแล้วให้ใส่ท่อ เราตรวจสอบความหนาแน่นของการตกแต่งท่อและ KVKG เองอีกครั้ง การมีอยู่ของช่องว่างนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ เราประกอบในลำดับที่กลับกัน หลังจากประกอบเสร็จ เราสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาที วาล์วเก่า

เมมเบรนไม่แตก แต่ติดอยู่ที่ด้านหนึ่งของวาล์ว หลังจากเปลี่ยนแล้ว เครื่องยนต์จะวิ่งได้นุ่มนวลขึ้น

โดยทั่วไป ขั้นตอนไม่ซับซ้อนและใช้เวลาสองชั่วโมง

การเสียนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกและศูนย์บริการเกือบทั้งหมดไม่ได้ซ่อมแซม (เปลี่ยนให้สมบูรณ์เท่านั้น) เราเริ่มการซ่อมแซมด้วยกระบวนการนี้ - ทุกอย่างมีอธิบายไว้ก่อนหน้านี้

จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ต่อไปนี้: - ลูกกลิ้งบายพาส (หมายเลขชิ้นส่วน 532047510) ตามหลักวิชา ลูกกลิ้งปรับความตึงจะไม่ถูกเปลี่ยนแยกต่างหาก แต่ตัวปรับความตึงเต็มจะเปลี่ยนไป

ในการเปลี่ยนหัวเผา คุณจะต้อง: - หัวเผา - 4 ชิ้น (5V). หมายเลขเดิมคือ 12237786869 (BOSCH, BERU) คุณสามารถใช้อนาล็อกได้ เช่น DENSO

ความหนาวเย็นได้มาถึงและปัญหาฤดูหนาวครั้งแรกได้เริ่มขึ้นแล้ว

สิ่งแรกที่ผมเห็นคือน้ำมันที่อยากออกจากเครื่องยนต์อย่างดื้อรั้นผ่านฝาครอบวาล์ว ปะเก็นที่ผมเปลี่ยนเมื่อสองเดือนก่อน เมื่อเปิดฝาปิดช่องเติมน้ำมันแล้ว ก็พบว่ามีอิมัลชันสีขาว สตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดฝา แก๊สเหวี่ยงหนีออกจากรู ทุกอย่างชัดเจน - KVKG ใช้งานไม่ได้จึงตัดสินใจเปลี่ยนใหม่

ต่อไป ฉันจะเขียนคำแนะนำสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการแทนที่

1. เราถอดดิสก์และตัวกรองอากาศด้วยรอยย่น (ยังไม่ได้ลบรอยย่นบนปีกผีเสื้อ) แน่นอนว่า Disa ไม่สามารถลบออกได้ แต่เพื่อความสะดวกก็ยังคุ้มค่ายิ่งไปกว่านี้จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบสภาพของมัน

2. ถัดไป ให้ถอดไกด์ก้านวัดน้ำมันเครื่องออกหลังจากถอดท่อที่มาจาก KVKG ไกด์ยึดด้วยสลักเกลียวเพียงตัวเดียว ทุกอย่างง่าย เมื่อคุณถอดออก อย่าทำหมากฝรั่งซีลหาย ซึ่งมักจะกลายเป็นฝุ่นและอาจตกลงในกระทะได้ ฉันแนะนำให้คุณแทนที่ทันทีในแคตตาล็อกดั้งเดิมซึ่งอยู่ภายใต้หมายเลข 1431740045

คู่มือก้านวัดน้ำมันที่ถอดออก

3. ถัดไปคลายเกลียวมัดสายไฟพร้อมถอดชิปทั้งหมดที่ขัดขวางเรา ในแค็ตตาล็อกดั้งเดิม สายรัดนี้มีหมายเลข 12511439174 และมีราคาประมาณ 700 ดอลลาร์ ฉันขอแนะนำให้ถอดออกอย่างระมัดระวัง 🙂

4. ถอดวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสี่ตัว

วาล์วปีกผีเสื้อถูกถอดออก

5. ตอนนี้เราเห็นสาเหตุของปัญหาแล้ว ถอดท่อทั้งหมดจากนั้นคลายเกลียว

ต่อไป เป็นการดีที่สุดที่จะถอดฝาครอบตกแต่งออก และตรวจสอบท่อที่เชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์ (หมายเลขชิ้นส่วน 11611440318) ซึ่งคุณจะเห็นด้านล่าง ภาพถ่ายแสดง KVKG ที่ถ่ายจากหลอดใดท่อหนึ่ง ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกแทนที่โดยใครบางคน และมันก็ทำได้ไม่ดีนัก จะเห็นได้ว่าท่อโค้งงอแต่ยืนในลักษณะนี้และอากาศผ่านเข้าไปอย่างอ่อน เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง KVKG หยุดนิ่ง การชันสูตรพลิกศพพบว่าคอนเดนเสทที่แช่แข็ง ซึ่งไม่ยอมให้วาล์วเปิด

เราประกอบในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมเชื่อมต่อชิปทั้งหมดจากมัดสายไฟ!

บรรทัดด้านล่าง: KVKG ถูกแทนที่ด้วยอันเดิม ท่อโค้งถูกแทนที่ด้วยอันที่ยืดหยุ่นและแน่นกว่า ใช้เวลา 5 ชั่วโมงกับการแบ่งควันเป็นระยะและเดินทางหนึ่งชั่วโมงสำหรับท่อใหม่

ฉันแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งต่อพี่ชายของฉันสำหรับความช่วยเหลือของเขา เขาทำงานส่วนใหญ่ 🙂

รายงานการเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง m52 เขาเป็น kwkg

มีประโยชน์อะไรกับเรา - อะไหล่ใหม่ (ตัว KVKG และหัวฉีดสองหัว) - ไขควงปากแบน - ชุดประแจ

ดังนั้นเมื่อเตรียมและซื้อทุกอย่างที่จำเป็นแล้ว เราก็เริ่มเปลี่ยน KVKG

การดำเนินการที่ 1: ใช้ประแจ 10 อันแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวกรองของเรา

การดำเนินการหมายเลข 2-3: ถอดสลักออกจากเครื่องวัดการไหลด้วยไขควงปากแบน

การดำเนินการหมายเลข 4: คลายแคลมป์ที่ยึดเครื่องวัดอัตราการไหล

การดำเนินการหมายเลข 1: คลายแคลมป์แล้วถอดออก หมายเลขดำเนินการ 2-3: ถอดปลั๊ก

การดำเนินการหมายเลข 4: ถอดท่อ

จากนั้น นำรูปหกเหลี่ยมแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อถอดเค้นคันแรกออก และหลังจากนั้นเราก็วางมันไว้ (ถอดน๊อตออกอย่างระมัดระวังมากขึ้นเพื่อไม่ให้ตกบนตัวป้องกันเครื่องยนต์)

ตอนนี้เราต้องถอดวาล์วปีกผีเสื้อตัวที่สองใช้ประแจแล้วคลายเกลียวน็อต 4 ตัว นอกจากนี้ หลังจากถอดออกแล้ว ให้ตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไว้ด้านข้าง

หลังจากถอดวาล์วปีกผีเสื้อสองตัว เราต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึด KVKG ของเรา

เราถอดท่อสาขา 1 อันออกจากเครื่องยนต์ไปยัง kvkg เราทำเช่นเดียวกันกับท่อที่สองซึ่งเปลี่ยนจาก kvkg ไปยังโพรบ

นอกจากนี้ ต้องใช้เพียงมือเท่านั้นในการดึง kvkg ของเราออก

เราจะดึงมันผ่านด้านล่าง!

เราเปลี่ยนวาล์วเก่าเป็นวาล์วใหม่ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือใส่พวยกา kvkg เข้าไปในซ็อกเก็ตที่ติดอยู่กับท่ออากาศอย่างแน่นหนา

จากนั้นเราก็ใส่หัวฉีดใหม่ ๆ ด้วยหัวฉีดตัวแรกที่กำจัดก๊าซก็ไม่น่าจะมีอะไรซับซ้อน

แต่ด้วยอันที่สองซึ่งถ่ายน้ำมันลงในก้านวัดน้ำมันให้แรงขึ้น ก่อนที่จะใส่ลงในก้านวัดน้ำมัน คุณต้องทำความสะอาดรูในก้านวัดน้ำมันที่น้ำมันจะไหลออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีท่อ ตัวอย่างเช่น จากใต้น้ำผลไม้ (เราใส่ท่อเข้าไปในรูโพรบ เช็ด kaki หลาย ๆ ครั้ง) หลังจากทำความสะอาด วางบนท่อ

ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าสิ่งสำคัญคือการสวมท่อทั้งหมดและ kvkg ให้แน่นเพื่อไม่ให้มีช่องว่างจากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

หลังจากประกอบทุกอย่างแล้ว ให้สตาร์ทรถแล้วปล่อยให้วิ่งต่อไปอีกสองสามนาที

น่าแปลกที่เมมเบรนไม่ขาดแต่ติดอยู่ที่ด้านหนึ่งของวาล์ว หัวฉีดไม่อุดตัน แต่ยังเปลี่ยนเป็นอันใหม่

หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์ก็เริ่มวิ่งได้นุ่มนวลขึ้นและขับเร็วขึ้น)

ขั้นตอนนั้นง่ายมาก! ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง) ฉันหวังว่ารายงานเล็ก ๆ นี้จะช่วยให้คนรักน้ำผลไม้! =)

รายการต่อไปนี้: เปลี่ยน gur แท้งค์ + หัวฉีด + น้ำมัน

เปลี่ยนท่อหม้อน้ำ + สารป้องกันการแข็งตัว

ฉันต้องการแสดงความขอบคุณต่อ TuMa ที่ช่วยในเรื่องนี้

ราคาออก: 4,000 ₽ ไมล์สะสม: 315,000 km

สวัสดีตอนบ่ายเพื่อน ๆ ในที่สุดฉันก็ไปแทนที่ kvkg อาการก็เย็นจนลูกศรออกจากโซนสีน้ำเงินความเร็วว่ายอย่างแรง ตอนนี้มันเกือบจะปกติแล้ว ยังเกิดขึ้นอีกเล็กน้อย มีรายงานภาพถ่ายมากมาย แต่ฉันยังคงโพสต์รูปถ่ายสองสามรูป เราสามารถเขียนสิ่งใหม่ได้ และฉันมีคำถามสองสามข้อด้วย1 . มันเริ่มมีกลิ่นของก๊าซไอเสียในห้องโดยสารอย่างแรง มันเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนอย่างใด ใครมีประสบการณ์บ้าง?

2. และวันนี้ไฟน้ำมันสีเหลืองติด ฉันยังไม่ได้เช็คน้ำมัน มันมืดแล้ว ฉันจะดูพรุ่งนี้ แต่ที่ไหนสักแห่งที่ฉันเห็นหลังจากเปลี่ยน kvkg มีคนเริ่มกินน้ำมัน? มันเกี่ยวข้องกับอะไร?

นี่คือลักษณะของทุกอย่างในตอนแรก เราถอดท่ออากาศออก ไม่มีอะไรซับซ้อน เราถอด DMRV ออกทันทีด้วยความระมัดระวังมากขึ้น

เขาถอดหลักแล้วลอนมีที่หนีบ 2 อัน

มันยังคงลบอันสุดท้ายไปที่ลิ้นปีกผีเสื้อและ kxx

ที่นี่ฉันถอดคันเร่งและ KXX แล้วและถอดโพรบออก ก่อนอื่นควรถอดโพรบดีกว่าไม่มีอะไรซับซ้อนคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งอันแล้วดึงขึ้น จากนั้นคลายเกลียวกล่องรวมสัญญาณ (ขยะเช่นสายไฟ) แล้วย้ายออกไป จากเครื่องยนต์ให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง หากคุณถอดโพรบออก ปกติจะเคลื่อนออก จากนั้นจึงติดตั้งบน KKH และโบลต์ 4 ตัวบนลิ้นปีกผีเสื้อ เราถอดเค้นออกหลังจากถอดชิปทั้งหมดและสายแก๊สแล้วดึง KXX (วาล์วเดินเบา) ออก และดู KVKG เอง

ที่นี่เขาเป็นผู้ร้ายของ KVKG สำหรับข้อมูล M52 และ 52TU ต่างกัน m52tu เหมือนกับ m54 เพียงร้านค้าจำนวนมากไม่ทราบความแตกต่างระหว่าง m52 และ m52tu

จากนั้นผู้ชายใจดีคนหนึ่งก็โยนภาพที่มีประโยชน์ให้ฉัน เห็นได้ชัดว่าท่อไหนไปอยู่ที่ไหนดังนั้นท่อหมายเลข 4 และหมายเลข 2 จึงถูกเสียบเข้ากับสลัก ไม่มีปัญหากับมัน แต่ที่หมายเลข 3 มันยากกว่าที่นี่ คุณคลายเกลียวการป้องกันจากด้านบน คุณถอดมันออกที่สลัก แต่ปลายที่สองจะไป สำหรับตัว kvkg นั้นถูกดึงออกมาโดยเปิด 90 องศาแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำที่นั่น) บางทีฉันอาจทำไม่ถูกต้อง แต่ฉันไม่รู้เรื่องนี้ดังนั้นฉันจึงทำมันพังโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ฉันไม่เข้าใจวิธีใส่กลับเข้าไป มันโค้งงอ และท่อเองก็ไม่งอ มันไม่ได้ผลที่จะใส่มันเข้าไปด้วย kvkg เอง (บอกฉันสิว่าฉันไม่รู้อะไรในที่นี้) ดังนั้น ฉันเสียบท่อก่อนแล้วจึงวางบน kvkg ด้วยแรง

st0k 05 เมษายน 2016

คำถามคือ: มีใครใส่เครื่องแยกน้ำมัน (11151401218) จากมอเตอร์ S50 บน M52 หรือไม่ ดังนั้นแทนที่จะ "ทำเครื่องหมาย" ที่น่ารำคาญและไม่น่าเชื่อถือเช่น kvkg (11151703484) ฉันเพิ่งเบื่อวาล์ว เมมเบรน และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับมัน เพราะ ค่าใช้จ่ายของตัวแยกน้ำมันต่ำกว่า kvkg ทำไมไม่ลองกำจัดส่วนที่ปานกลางออกไปอีกหนึ่งส่วน

ใครมีความคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้บ้าง? เป็นที่ชัดเจนว่าคุณต้องโพคาลโฮซิตเล็กน้อย แต่ฉันคิดว่ามันคุ้มค่า ขอบคุณ.

st0k 06 เมษายน 2016

ทุกคนทำได้ดีมากกับ kwkg,?

ไม่ดีตรงไหน? เปลี่ยนทุกๆ 4 ปี ให้ใหม่ก็เท่านั้นเอง

st0k 06 เมษายน 2016

ไม่ดีตรงไหน? เปลี่ยนทุกๆ 4 ปี ให้ใหม่ก็เท่านั้นเอง

ถ้าทุก ๆ สี่ปี) คนสุดท้ายของฉันเสียชีวิตหลังจากนั้นประมาณ 10,000

ถ้าทุก ๆ สี่ปี) คนสุดท้ายของฉันเสียชีวิตหลังจากนั้นประมาณ 10,000

และอันไหนถูกกำหนดไว้ ฉันเอาต้นฉบับมาจากเจ้าหน้าที่ .. โดยทั่วไปฉันคิดว่าจะให้คะแนนเกี่ยวกับเรื่องนี้

st0k 06 เมษายน 2016

และอันไหนถูกกำหนดไว้ ฉันเอาต้นฉบับมาจากเจ้าหน้าที่ .. โดยทั่วไปฉันคิดว่าจะให้คะแนนเกี่ยวกับเรื่องนี้

ไม่มีต้นฉบับใหม่มีใช้แล้วและสารทดแทนใหม่และยังคงมีปัญหาอยู่เดิมใหม่คือ 1.2 ล้าน ตัวดักจับน้ำมันใหม่เดิมประมาณ 40 ดอลลาร์ ฉันคิดว่ามันสมเหตุสมผลที่จะลืมมันหรือรออย่างดีที่สุดเป็นเวลา 4 ปีและเตรียมซื้อใหม่ และที่แย่ที่สุดแม้แต่น้อย

คำถามคือ ใครสามารถใส่ หรือลอง หรืออย่างน้อยก็คิดเกี่ยวกับหัวข้อนี้

ถ้าทุก ๆ สี่ปี) คนสุดท้ายของฉันเสียชีวิตหลังจากนั้นประมาณ 10,000

คุณตั้งอันไหน ปกติแล้วการเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของรถทั้งหมดก็เท่านั้น

st0k 11 เมษายน 2016

คุณตั้งอันไหน ปกติแล้วการเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของรถทั้งหมดก็เท่านั้น

xs ฉันจำไม่ได้ มันไม่ใช่ต้นฉบับแน่นอน และคำถามก็ต่างออกไป

ไม่ คุณสามารถใส่ตัวดักจับน้ำมันและโดยการทดลองกับการเลือกวาล์ว PCV ให้ใช้ระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงแบบอื่น แต่คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดและลืมปัญหานี้ไปได้เลยตราบเท่าที่รถของคุณมี อาศัยอยู่ ระบบบ่อน้ำมันยังต้องบำรุงรักษาและควบคุม และแม้ว่าคุณจะพบวาล์วที่เหมาะสมกับรถของคุณแล้ว แต่วาล์วก็จะโตมากเกินไปและจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อเวลาผ่านไป

VitYan 14 เมษายน 2559

พวกเขาพูดถูกต้อง - คุณต้องใส่ต้นฉบับและจะไม่มีปัญหา เปลี่ยนเมื่อ 4 ปีที่แล้ว - ทุกอย่างโอเค นอกจากนี้ คุณยังต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนท่อทั้งหมด แล้วทำความสะอาดก้านวัดระดับน้ำมัน

st0k เมษายน 15, 2016

พวกเขาพูดถูกต้อง - คุณต้องใส่ต้นฉบับและจะไม่มีปัญหา เปลี่ยนเมื่อ 4 ปีที่แล้ว - ทุกอย่างโอเค นอกจากนี้ คุณยังต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนท่อทั้งหมด แล้วทำความสะอาดก้านวัดระดับน้ำมัน

ไม่มีตลาด 1.3 lyama สำหรับวาล์วสำเร็จรูปเปลี่ยน / ล้างท่อทั้งหมดทุกอย่างก็โอเคในนี้

st0k เมษายน 15, 2016

ไม่ คุณสามารถใส่ตัวดักจับน้ำมันและโดยการทดลองกับการเลือกวาล์ว PCV ให้ใช้ระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงแบบอื่น แต่คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดและลืมปัญหานี้ไปได้เลยตราบเท่าที่รถของคุณมี อาศัยอยู่ ระบบบ่อน้ำมันยังต้องบำรุงรักษาและควบคุม และแม้ว่าคุณจะพบวาล์วที่เหมาะสมกับรถของคุณแล้ว แต่วาล์วก็จะโตมากเกินไปและจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อเวลาผ่านไป

วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำความเข้าใจของฉันคือค่าใช้จ่ายทางการเงินที่แพงที่สุด 1.3 ล้านถือว่าเกินกำลัง ฉันให้ 1.2 สำหรับน้ำมัน + กรอง

คุณไม่คุ้นเคยกับอุปกรณ์ดักจับน้ำมัน ไม่มีวาล์วหรืออะไรทำนองนั้น เพียงแค่ต้องติดตั้ง

หากไม่มีวาล์ว ให้ใส่ขวดโหลและท่อสองเส้นตามสบาย โดยทั่วไปแล้วฉันสงสัยว่าทำไมไม่มีใครทำสิ่งนี้ต่อหน้าคุณ แล้วคุณจะบอกว่าทุกอย่างทำงานอย่างไร

ตามที่ฉันเข้าใจ หัวข้อสามารถปิดได้ ผู้เขียนหัวข้อเองแก้ปัญหาของเขาเอง

st0k เมษายน 15, 2016

หากไม่มีวาล์ว ให้ใส่ขวดโหลและท่อสองเส้นตามสบาย โดยทั่วไปแล้วฉันสงสัยว่าทำไมไม่มีใครทำสิ่งนี้ต่อหน้าคุณ แล้วคุณจะบอกว่าทุกอย่างทำงานอย่างไร

ตามที่ฉันเข้าใจ หัวข้อสามารถปิดได้ ผู้เขียนหัวข้อเองแก้ปัญหาของเขาเอง

ปัญหาจึงยังไม่ได้รับการแก้ไข เครื่องแยกน้ำมันยังอยู่บนถนน จะถึงประมาณวันที่ 26

จริงๆ แล้วคำถามเกี่ยวกับประสบการณ์ของคนอื่นในการติดตั้งสเตรทนี้

st0k 18 พฤษภาคม 2016

ดังนั้นฉันจะตัดผลลัพธ์ออก แม้ว่าจะยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ตัวดักจับน้ำมันมีขนาดเล็กกว่าวาล์วเดิมมาก ฉันซื้อสายยางสองสามเส้นและท่อมุมเดียวจาก vw ฉันประกอบทุกอย่างเข้าด้วยกัน ท่อระบายน้ำมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า แต่ฉันได้ท่อก้านวัดน้ำมันโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่หน้าแปลนของท่อข้อเหวี่ยงต้องถูกตัดออกจาก kvkg และติดกาวที่ถังขยะขนาดเล็ก ในระยะสั้นฉันรวบรวมทุกอย่างมันกลับกลายเป็นฟาร์มที่ไม่ใช่ของส่วนรวม แต่เมื่อตรวจสอบแล้ว ก็มีวงกบปรากฏขึ้นหนึ่งอัน เครื่องยนต์ M ของซีรีส์ S มีหกโช้ก และด้วยเหตุนี้จึงสามารถวางขยะเล็กน้อยก่อนโช้ก สำหรับ M52 มันกลับกลายเป็นหลังจากโช้กและเนื่องจากแรงดันต่ำที่มากเกินไปในไอดี น้ำมันก็เริ่มดูดเข้าไป การบริโภค ควันมีสุขภาพดี))))

ตอนนี้ฉันเพิ่งเสียบรูในทางเข้า และฉันต้องการใส่ตัวกรองเล็กๆ ที่ทางออกของถาดรองน้ำมัน แค่นั้นเอง น้ำมันจะแยกออกจากกันและระบายลงในบ่อ และก๊าซก็จะเข้าสู่บรรยากาศ

ดังนั้นคำถามคือ: จะเป็นปกติกับเลย์เอาต์นี้หรือไม่ ฉันไม่ลืมสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เลย ใครจะไปรู้ บอกฉันที จดไว้ เอทีพี

มันไม่คุ้มที่จะเขียนเกี่ยวกับความไร้มนุษยธรรมของตัวเลือกนี้ ฉันมีแผนบางอย่างและฉันก็ทำตามนั้น)))))

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย st0k: 18 พฤษภาคม 2016 – 03:03