ซ่อมเรือ pella fiord ด้วยตัวเอง

ไฟเบอร์กลาสซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้ทำมีแนวโน้มที่จะเกิดเศษ, รอยแตก, รอยบุบ ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดคือรู

มักเกิดรอยแตกร้าวระหว่างการแล่นเรือไปที่ฝั่ง เมื่อตัวเรือไปชนกับหินหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ

ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเรือพลาสติกทั้งหมดนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับการซ่อมแซม การเลือกวัสดุสิ้นเปลืองที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญเท่านั้น

โดยปกติ รอยแตกที่รุนแรงในตัวถังจะเกิดขึ้นหลังจากการชนกันของเรือที่มีนัยสำคัญ รอยแตกเล็กๆ ธรรมดาๆ มักสร้างความเสียหายให้กับชั้นตกแต่ง

ความเสียหายต่อชั้นตกแต่งรอยขีดข่วนเล็กน้อยและรอยแตกจะเพียงพอสำหรับสีโป๊ว

มันจะกลายเป็นที่มีคุณภาพมากขึ้นด้วยสีโป๊วพิเศษซึ่งรวมถึงไฟเบอร์กลาส คุณสมบัติที่โดดเด่นของสีโป๊วดังกล่าวคือความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นซึ่งช่วยให้ทาได้อย่างเรียบร้อย ต่อไปนี้คือตัวอย่างบางส่วนของสีโป๊วดังกล่าว:

ฉาบชนิดใดก็ได้กับพื้นผิวที่เตรียมไว้อย่างดีซึ่งจะต้องขัดและล้างไขมันอย่างระมัดระวัง

ใช้ฉาบบาง ๆ หลาย ๆ ครั้งตามต้องการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ แต่ละชั้นจะต้องแห้ง ขัดแล้วจึงทาชั้นถัดไปเท่านั้น
หลังจากที่ฉาบถูกปกคลุมด้วยไพรเมอร์และทาสี

คุณยังสามารถใช้ผงสำหรับอุดรูไนโตรหนึ่งองค์ประกอบ NTs -008 ได้อีกด้วย มันถูกออกแบบมาสำหรับไม้และโลหะเช่นเดียวกับการปรับระดับรอยบุบในเคลือบฟันสำหรับรอยแตกเล็ก ๆ ในชั้นนอกนั้นค่อนข้างเหมาะสม

ขณะนี้มีวัสดุหลายอย่างที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ตัวอย่างเช่น เจลโค้ตเป็นสารเหลวที่ใช้เคลือบไฟเบอร์กลาสด้วยเรซิน ซึ่งเป็นชั้นที่บางที่สุดจากขวดสเปรย์ หลังจากการอบแห้ง ชั้นของเจลโค้ตดังกล่าวจะให้ความมันเงาและสร้างการป้องกันเพิ่มเติมสำหรับพลาสติกจากความเครียดทางกลและสภาพแวดล้อมของน้ำที่รุนแรง

รอยแตกขนาดเล็กยังถูกปิดผนึกด้วยเจลโค้ต เวลาในการทำให้แห้งคือ 20 นาที จึงต้องเจือจางเป็นส่วนเล็กๆ ทันทีที่เจลโค้ทเปลี่ยนความหนืดและเกิดลิ่มเลือดขึ้น ก็ไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป

หากคุณซ่อมเรือพลาสติกด้วยตัวเอง คุณจะเจอไฟเบอร์กลาสหลากหลายชนิดในตลาด

ไฟเบอร์กลาสมีให้เลือกหลายความหนา ผ้าโครงสร้าง เช่น ไฟเบอร์กลาสซาติน ตาข่ายไฟเบอร์กลาส เหมาะสำหรับการซ่อม มีเสื่อแก้วด้วย แผ่นแก้วเป็นวัสดุไม่ทอที่ทำจากใยแก้วสับ

ขอแนะนำให้ใช้แผ่นแก้วสำหรับการฟื้นฟูรูขนาดใหญ่หรือเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของตัวเรือ
ในการอุดรูหรืออัพเกรดตัวถัง คุณจะต้องปูเสื่อแก้ว ไฟเบอร์กลาสธรรมดาใช้สำหรับซ่อมแซมและเสริมแรงขนาดเล็ก

ข้อกำหนดเบื้องต้นคือความสะอาดของผ้า หากความชื้น ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้าไป ก็จะมีฟองอากาศบนเรือ

เพื่อป้องกันไม่ให้ใยแก้วหลุดออกก่อนเวลา จะต้องผ่านการบำบัดด้วยพาราฟินซึ่งต้องกำจัดทิ้ง มีผ้าที่ไม่มีพาราฟินควรใช้

ในการเอาพาราฟินออก ไฟเบอร์กลาสจะถูกทำให้ร้อนด้วยเครื่องเป่าผม

หากคุณต้องการทำความสะอาดพาราฟินจำนวนมากจากผ้าเช่นเพื่อให้ร่างกายแข็งแรงขึ้นควรต้มให้เดือด คุณสามารถต้มได้ดังนี้: เทน้ำลงในถังเติมโซดาแอชใส่ไฟเบอร์กลาสแล้วลดหม้อต้มลง สามารถทำได้ในครัวเช่นกัน ต้มผ้าประมาณ 20-25 นาที ปล่อยให้เย็น พาราฟินจะลอยขึ้นไปด้านบนและแข็งตัว ดึงผ้าออกแล้วเช็ดให้แห้ง

สำหรับไฟเบอร์กลาส ใช้ทั้งโพลีเอสเตอร์และอีพอกซีเรซิน

ในการซ่อมเรือพลาสติกพวกเขาใช้อีพ็อกซี่หนึ่งอันเนื่องจาก "เกาะติด" ได้ดีกว่าตัวเรือเก่าการยึดเกาะจึงสูงขึ้น มีเวลาชุบแข็ง 2-3 ชั่วโมงซึ่งช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมได้ทั้งหมด

ในการผลิตเรือพลาสติกนั้นใช้โพลีเอสเตอร์เรซินทำให้แข็งตัวเร็วมากในเกือบ 15 นาทีกลายเป็นเหมือนแก้ว

เพื่อให้เรซินมีความหนืดเพียงพอ จะต้องทำงานที่อุณหภูมิอย่างน้อย 20 องศา

หากเรซินมีความหนา สามารถอุ่นเครื่องได้เล็กน้อย

เจือจางอีพอกซีเรซินในอัตราส่วน 10:1 โดยให้สารชุบแข็ง 1 ส่วน

เมื่อได้รับความเสียหายร้ายแรงมากขึ้น: การซ่อมแซมรอยขีดข่วนลึก รอยแตกขรุขระ รู เรือพลาสติก โดยใช้ไฟเบอร์กลาส เรซิน สารทำให้แข็ง และพลาสติไซเซอร์ (ไดบิวทิล พทาเลต)

ไม่จำเป็นต้องตัดแต่งขอบที่มีขนดกของรอยแตก เส้นใยที่ยื่นออกมาจะช่วยให้การยึดเกาะระหว่างเรซินกับตัวเครื่องดีขึ้น

ก่อนซ่อมต้องทำให้ตัวเรือแห้ง แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่าพลาสติกไม่ดูดซับน้ำ แต่ก็ไม่เป็นความจริง

เนื่องจากเงื่อนไขหลักสำหรับการซ่อมคุณภาพสูงเมื่อทำงานกับเรซินคือการไม่มีฝุ่นและเศษขยะโดยสมบูรณ์ งานซ่อมแซมจึงควรทำในที่ร่ม

สำหรับการชุบแข็งที่ดีของเรซิน ระบอบอุณหภูมิเป็นสิ่งสำคัญ อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับงานดังกล่าวคือ 18-20 องศา หากไม่มีลมและฝน คุณสามารถซ่อมแซมภายนอกอาคารได้ งานทั้งหมดควรทำด้วยถุงมือ

เพื่อหลีกเลี่ยงรอยเปื้อน พื้นผิวที่คุณจะติดไฟเบอร์กลาสจะต้องอยู่ในแนวนอน

ขั้นตอนการติดไฟเบอร์กลาสจะเป็นดังนี้:

• ทรายตัวถังลงไปเป็นชั้นไฟเบอร์กลาสที่ไม่เสียหาย ไม่ต้องปรับระดับขอบที่ทำความสะอาด ชิ้นส่วนที่มีขนดกจะช่วยให้จับได้กระชับยิ่งขึ้น
• เพิ่มสารชุบแข็งให้กับอีพ็อกซี่
• เกลี่ยส่วนผสมลงบนพื้นผิวที่จะทาทับ ทาด้วยแปรง ห้ามใช้เรซิ่น
• ใช้ไฟเบอร์กลาสแบบแห้งแล้วเกลี่ยให้เรียบเพื่อไม่ให้เกิดฟองหรือรอยยับ
• ขจัดเรซินส่วนเกินด้วยไม้พายที่ด้านบนของผ้า การป้องกันรอยเปื้อนเป็นสิ่งสำคัญมาก
• หลังจากผ่านไป 3 ชั่วโมง ให้ทาอีกชั้นหนึ่งเพื่อให้พื้นผิวเรียบสนิท
• ทรายหลังจากการทำให้แห้งสนิท

คลุมด้วยพลาสติกฉาบจากด้านบนด้วยการขจัดคราบไขมันบนพื้นผิวทั้งหมดเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม หากเกิดฟองอากาศขึ้นระหว่างการทำงานกับไฟเบอร์กลาส จะต้องตัดและติดกาวอีกครั้ง

หากรอยแตกในร่างกายลึกต้องเติมไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยเรซินให้แน่นที่สุด

หากเป็นรู จำเป็นต้องติดไฟเบอร์กลาสที่ด้านในของตัวเรือ และติดตั้งเมทริกซ์ที่ด้านนอก

เมทริกซ์หมายถึงส่วนที่ทำจากโฟมซึ่งจะทำซ้ำตัวเรือจากภายนอก เนื่องจากคุณจำเป็นต้องสร้างชั้นไฟเบอร์กลาสให้สมส่วนกับตัวเรือ คุณจึงต้องใช้ไฟเบอร์กลาสแบบหนา

ขั้นตอนการอุดรูจะเหมือนกับการทาชั้นผ้ากับรอยร้าวเล็กๆ เพียงแต่จะมีชั้นมากขึ้นและแต่ละชั้นต้องใช้ทรายขัด

ลำดับการซ่อมแซมสามารถดูได้ในวิดีโอ:

ก่อนหน้านี้ไม่มีส่วนประกอบที่จำเป็นอยู่ในร้านเสมอไป ตอนนี้คุณสามารถซื้อชุดซ่อมทั้งหมดได้แล้ว ชุดดังกล่าวมีราคาประมาณ 4,000 รูเบิลรวมถึงอีพอกซีเรซินตัวชุบแข็งไฟเบอร์กลาสและพลาสติไซเซอร์

สัญญาณยอดนิยม: ในวันถัดไปคุณไม่สามารถลดเรือที่ซ่อมแล้วต้องแน่ใจว่าได้ขีดข่วนหรือแตกอีกครั้งคุณต้องรอ 2 วันจากนั้นทั้งฤดูกาลจะผ่านไปโดยไม่มีการพังทลาย

เรือพายไฟเบอร์กลาส 4.3 เมตร "เพลล่า" ผลิตโดยโรงงาน "เพลลา" (ภูมิภาคเลนินกราด) เป็นเวลาหลายปีโดยเริ่มในปี 2514 และครั้งสุดท้าย - การดัดแปลงครั้งที่สาม ("เพลลา - ฟยอร์ด") ได้รับการผลิตในชุดเล็ก จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ที่สถานีเช่าหลายแห่ง ฐานนักท่องเที่ยวและการล่าสัตว์ เรือหลายพันลำยังคงเปิดดำเนินการอยู่ และมีการใช้มาตรการที่รุนแรงทุกปีเพื่อยืดอายุส่วนใหญ่มักจะป้องกันกระดูกงูที่สึกและส่วนล่างของก้านโดยใช้ช่องเหล็กและขอบด้านบนของด้านข้างในพื้นที่ของ oarlocks ซึ่ง "หายใจ" เมื่อพายเรือถูกเสริมด้วย สี่เหลี่ยมจัตุรัสบนสลักเกลียวสามหรือสี่อัน

ตามคำร้องขอของบรรณาธิการ ผู้เชี่ยวชาญสองคนที่ทำงานในงานนี้ที่ค่าย Priozersk แบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขาในการซ่อมเรือเพลลา

เรือไม่ใช่เกวียนไม่กระโดดข้ามก้อนหิน” นักออกแบบมักจะได้รับคำแนะนำจากกฎนี้ไม่ต้องการคำนึงถึงความจริงที่ว่าส่วนใหญ่มักจะใช้เรือพายขนาดเล็กอยู่ใกล้พื้นดินโดยดึงออกทุกวัน ชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ บางครั้งก็เป็นหิน และส่วนใหญ่มักไม่มีเลื่อนหรือเกวียนพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของเรือ ณ สถานีเช่าและฐานนักท่องเที่ยวที่เรือไม่มีเจ้าของถาวร

แน่นอนว่านักออกแบบที่เหมาะสมจะดูแลความสามารถในการบำรุงรักษาลูกหลานของเขา อย่างไรก็ตาม โรงงานซึ่งเป็นผู้สร้างซีรีส์ขนาดใหญ่กำลังพยายามลดความซับซ้อนของการออกแบบลงอย่างมาก โดยพยายามลดต้นทุนการก่อสร้าง

การต่อสู้เพื่อ "ความสามารถในการผลิต" ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะเรือเพลลาซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับเรา เราจะพิจารณาสถานที่ที่ "เจ็บ" และวิธีการรักษาตามลำดับ โดยคำนึงถึงรุ่นที่สองของเรือเป็นหลัก (ชุดมากกว่า 25,000 ชิ้น) นอกจากนี้เรายังจะถือว่าการดำเนินการซ่อมแซมเช่นการอุดรู บาดแผลลึก และรอยบุบมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา (และยิ่งไปกว่านั้น ได้รับการพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่าในหน้าของ “KiYa”)

1. โพรไฟล์ป้องกันพลาสติกไม่ติดบนหน้าแปลนลูกปัดที่หล่อไปด้านนอก มันกระโดดออก; จากนั้นหน้าแปลนก็เริ่มยุบลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่กว้างที่สุดของร่างกายซึ่งมีซ็อกเก็ตของ oarlocks เมื่อจอดที่บูมเมื่อคนลงจอดเรือจะแกว่งไปแตะครีบที่ยื่นออกมาของเรือลำอื่นการยึดของโปรไฟล์ป้องกันจะหลวมและในขณะเดียวกันก็ติดอยู่กับอะไร หน้าแปลนนี้ไม่มีการเสริมแรงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

มีสองวิธีแก้ไข วิธีแรกและประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการถอดหน้าแปลนนี้ออก (ตัดด้วยกากกะรุน) และติดตั้งบังโคลนจากแผ่นไม้ที่ติดกาวจากด้านในแทน หลังจากการเจียรอย่างระมัดระวังแล้ว คานนี้จะต้องวางทับด้วยไฟเบอร์กลาส ทับขอบด้านบนด้านนอกของด้านข้างด้วยไฟเบอร์กลาส บังโคลนต้องมีเข่าในแนวนอนที่เชื่อถือได้ - breshtuki เชื่อมต่อทั้งสองกิ่งที่ธนู หัวเข่าเดียวกันควรอยู่ที่ท้ายเรือโดยเชื่อมต่อด้านข้างและกรอบวงกบ

วิธีที่สองคือติดตั้งรางที่ติดกาวใหม่บนพื้นผิวขัดนอกขอบด้านบนของลูกปัดและพื้นผิวด้านล่างของหน้าแปลน และหลังจากเย็บและเจียรแล้ว จะถูกวางทับด้วยไฟเบอร์กลาส พื้นผิวด้านล่างของบังโคลนควรเอียงเพื่อป้องกันการลากกับเรือลำอื่นหรือบูม

ในทำนองเดียวกัน จำเป็นต้องซ่อมแซมเรือที่สร้างขึ้นโดยไม่รู้หนังสือทั้งหมด รวมทั้งเรือ เรือชูชีพ เรือยอทช์

2. ต้องวางแผ่นโลหะไว้ใต้ตาที่ผูกโบว์จากด้านในเพื่อปลดปม

จะดีกว่าถ้าติดตั้งตาเพิ่มเติมใกล้ตลิ่ง สำหรับตาไก่ล่างนี้จะสะดวกกว่ามากในการลากเรือ แม้แต่เรือที่จมอยู่ใต้น้ำหรือพลิกคว่ำเมื่อลากจูงก็จะกลิ้งกระดูกงูลงไปและตัดแต่งที่ท้ายเรือแน่นอนน้ำจะเริ่มระบายผ่านกรอบวงกบ ที่จุดแวะพัก น้ำจะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเรือ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถส่งคนไปสูบน้ำที่เหลือได้

โหนดหลักของการเปลี่ยนแปลงใน "Pella"
I - ถอดโปรไฟล์พลาสติก ติดตั้งบังโคลนไม้
II - ใส่วงเล็บไม้อัด (ในคันธนู - breshtuk) บนข้อต่อหน้าแปลนตามขอบด้านบนของด้านข้าง
III - ใส่ซับเหล็กใต้ตา; ติดตั้งตาลากจูงใกล้กับตลิ่ง
IV - แทนที่บล็อกลอยตัว (โฟม) ด้วยขวดพลาสติก
V - เปลี่ยนกระดูกงูโฟมด้วยโครงเหล็ก
VI - เสริมซี่โครงที่แข็งทื่อ (ลอน) ด้วยการซ้อนทับจากด้านในและด้านนอก
VII - เสริมเศษของกระดานใต้ปลายกระป๋องด้วยโครงไม้
VIII - ติดถุงกันน้ำไว้เหนือกระป๋อง
1 - โปรไฟล์ไม้ 2 - ห่อไฟเบอร์กลาส 3 - โปรไฟล์เหล็ก 4 - เยื่อบุด้านนอก (เหล็กหรือไม้); 5 - เยื่อบุภายใน (เหล็กหรือไม้)

3. ตำแหน่งของบล็อกทุ่นลอยน้ำไม่ได้รับประกันความปลอดภัยในการนำทาง เนื่องจากเมื่อเรือถูกน้ำท่วม เสถียรภาพฉุกเฉินจะไม่ได้รับการบำรุงรักษา นักท่องเที่ยวและเจ้าของเรืออาจได้รับคำแนะนำให้ใส่อุปกรณ์ของตนในถุงกันน้ำจำนวนเท่าๆ กัน และยึดไว้เป็นคู่เหนือกระป๋องพายที่อยู่ใกล้ด้านข้าง

การล้างโฟมออกจากช่องลอยตัว (โดยปกติจะแช่ในน้ำ) ด้วยวิธีใดก็ตาม เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล และแทนที่ด้วยชุดขวดพลาสติกที่ปิดแน่นด้วยจุกไม้ก๊อก คุณจะไม่เพียงแต่ควบคุมสถานะของ "การลอยตัว" เท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนขวดได้ตามต้องการ นอกจากนี้ พื้นที่ทั้งหมดจะพร้อมสำหรับการซ่อมแซม การทำให้แห้ง และการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก แต่จะดีกว่าถ้ายึด "ขอบลอยตัว" ไว้อย่างแน่นหนาตามด้านข้างใต้ท้องเรือ

4. กระดูกงูที่มีแกนโฟมนุ่มทำให้รู้สึกเศร้าอย่างสุดซึ้ง มันมักจะเกิดขึ้นเมื่อเรือถูกดึงขึ้นฝั่ง ท้ายเรือ (หรือโค้งคำนับ) ยังคงลอยอยู่ และส่วนสำคัญของน้ำหนักจะถูกรับรู้โดยพื้นที่เล็กๆ เกือบหนึ่งจุด ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อกระดูกงูและการสึกหรอของเรือ

นักท่องเที่ยวตัวจริงไม่เพียงใช้สก๊อตเทปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขวดโหลและปิดรูด้วยผ้าขี้ริ้วที่เต็มไปด้วยเรซิน

บนเรือที่อยู่ในพื้นที่ตั้งแคมป์ เราขอแนะนำให้คุณตัดพลาสติกโฟมพร้อมกับเข็มขัดแนวนอนของไฟเบอร์กลาสที่สึกหรอ ทำความสะอาดร่องที่เกิดขึ้นด้วยกระดาษทราย สอดและวางด้วยไฟเบอร์กลาส ส่วนเหล็กสี่เหลี่ยมที่มีความหนาของผนัง 2-3 มม. (ปัจจุบันโปรไฟล์ดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างอาคารที่มีน้ำหนักเบา) ทำรูล่วงหน้าในชั้นวางแนวนอน: ที่ด้านล่าง - 25-30 มม. ที่ด้านบน - 5-6 มม. ผ่านพวกเขา โปรไฟล์ถูกยึดเข้ากับแถบซับใน แล้วเติมด้วยน้ำมันดิน โฟม PSB หรือวัสดุอื่น ๆ ที่ป้องกันการกัดกร่อน รูในชั้นวางด้านล่างจะต้องเสียบด้วยปลั๊กหลังจากนั้นคุณสามารถใส่ซับในด้านนอก - แถบเหล็ก

บนเรือของเจ้าของส่วนตัว การเปลี่ยนพลาสติกโฟมด้วยลำแสงไม้ที่แช่ในน้ำยาฆ่าเชื้อนั้นสมเหตุสมผลแล้ว และวางทับด้วยไฟเบอร์กลาสอีกครั้ง

ทำงานกับตัวทำให้แข็งด้านล่างสองตัว - ลอน - ง่ายขึ้นเนื่องจากไม่มีโฟม เติมช่องไฟเบอร์กลาสบนเรซิน จากด้านในไปตามซี่โครงที่แข็งทื่อ (เช่นเดียวกับกระดูกงู) วางแผ่นไม้หรือโลหะแล้วยึดเข้ากับเยื่อบุด้านนอก วัสดุบุผิวด้านนอกที่เป็นไม้ก็เปลี่ยนได้ง่ายโดยไม่ต้องซ่อมแซม "สำคัญ"

อีกสิ่งหนึ่งที่มักจะต้องซ่อมแซมคือการเสริมแรงใต้ปลายกระป๋องไม้ที่วางอยู่บนหิ้งของลูกปัด ด้านนอกภายใต้ชั้นวางแนวนอนจำเป็นต้องวางคานสามเหลี่ยมที่ติดกาวจากรางแล้ววางทับด้วยไฟเบอร์กลาส คุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้เติมมุมด้วยสีโป๊วไฟเบอร์กลาส

5. บน Pelle-Fiord (นี่เป็นรุ่นที่สามซึ่งเชี่ยวชาญในปี 1985) ไม่มีตัวเสริมแรงด้านล่าง - ลอน แต่มีการติดตั้งกั้นส่วนโค้งและท้ายเรือ การเสริมความแข็งแกร่งในท้องถิ่นดังกล่าวไม่ได้มีบทบาทในเชิงบวกเลย เมื่อดึงเรือขึ้นฝั่งแล้วมีสิ่งกีดขวางในรูปของหิน (ท่อนซุง อุปสรรค์) ปรากฏอยู่ใต้ก้นที่ยื่นออกมา อันตรายจริง ๆ ที่มันจะดันผ่านด้านล่างก่อนถึงหน้ากั้นเองแล้ว ข้างหลังมันทันที เพื่อกำจัดอันตรายนี้อย่างถาวร เราขอแนะนำให้คุณตัดส่วนล่างของกำแพงกั้นทั้งสองออกในลักษณะที่จะไม่สัมผัสกับเปลือกนอกของด้านล่างเลย แต่ให้พักโดยไม่ต้องยึดอย่างแน่นหนากับส่วนยึดตามยาวเท่านั้น วงเล็บด้านล่าง ในการเชื่อมต่อดังกล่าว ให้วาง keelson ตาม DP (สามารถใช้ส่วนสี่เหลี่ยมโลหะได้) และหนึ่งข้าง - ราวบันไดตรงข้ามกับรางปลอมที่ติดตั้งภายนอก (แผ่นไม้พร้อมแผ่นปิด)

เสริมกระดูกงู ใส่บังโคลน และเปลี่ยนบล็อกลอยตัวตามที่แนะนำสำหรับเพลล่า

การซ่อมแซมดำเนินการโดยใช้กาวโพลียูรีเทนและไฟเบอร์กลาส T11-GVS-9 โดยทีมผู้เชี่ยวชาญที่นำโดย V. Alekseev

เรือพายไฟเบอร์กลาส 4.3 เมตร "เพลล่า" ผลิตโดยโรงงาน "เพลลา" (ภูมิภาคเลนินกราด) เป็นเวลาหลายปีโดยเริ่มในปี 2514 และครั้งสุดท้าย - การดัดแปลงครั้งที่สาม ("เพลลา - ฟยอร์ด") ได้รับการผลิตในชุดเล็ก จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ที่สถานีเช่าหลายแห่ง ฐานนักท่องเที่ยวและการล่าสัตว์ เรือหลายพันลำยังคงเปิดดำเนินการอยู่ และมีการใช้มาตรการที่รุนแรงทุกปีเพื่อยืดอายุ ส่วนใหญ่มักจะป้องกันกระดูกงูที่สึกและส่วนล่างของก้านโดยใช้ช่องเหล็กและขอบด้านบนของด้านข้างในพื้นที่ของ oarlocks ซึ่ง "หายใจ" เมื่อพายเรือถูกเสริมด้วย สี่เหลี่ยมจัตุรัสบนสลักเกลียวสามหรือสี่อัน ตามคำร้องขอของบรรณาธิการ ผู้เชี่ยวชาญสองคนที่ทำงานในงานนี้ที่ค่าย Priozersk แบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขาในการซ่อมเรือเพลลา

“เรือไม่ใช่เกวียน ไม่กระโดดข้ามหิน” นักออกแบบมักใช้กฎนี้ชี้นำ โดยไม่ต้องการคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนใหญ่มักใช้เรือพายขนาดเล็กวิ่งใกล้พื้นดินที่มีการดึงซ้ำๆ ทุกวัน ออกไปยังชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ บางครั้งก็เต็มไปด้วยหิน และส่วนใหญ่มักจะไม่มีเลื่อนหรือเกวียนพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของเรือ ณ สถานีเช่าและฐานนักท่องเที่ยวที่เรือไม่มีเจ้าของถาวร

แน่นอนว่านักออกแบบที่เหมาะสมจะดูแลความสามารถในการบำรุงรักษาลูกหลานของเขา อย่างไรก็ตาม โรงงานซึ่งเป็นผู้สร้างซีรีส์ขนาดใหญ่กำลังพยายามลดความซับซ้อนของการออกแบบลงอย่างมาก โดยพยายามลดต้นทุนการก่อสร้าง

การต่อสู้เพื่อ "ความสามารถในการผลิต" ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะเรือเพลลาซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับเรา เราจะพิจารณาสถานที่และวิธีการรักษาที่ "เจ็บ" ตามลำดับ โดยคำนึงถึงรุ่นที่สองของเรือเป็นหลัก (ชุดมากกว่า 25,000 ชิ้น) นอกจากนี้เรายังจะถือว่าการดำเนินการซ่อมแซมเช่นการอุดรู บาดแผลลึก และรอยบุบมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา

1. โพรไฟล์ป้องกันพลาสติกไม่ติดบนหน้าแปลนลูกปัดที่หล่อไปด้านนอก มันกระโดดออก; จากนั้นหน้าแปลนเองก็เริ่มยุบลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่กว้างที่สุดของร่างกายซึ่งมีซ็อกเก็ตของ oarlocks เมื่อจอดที่บูมเมื่อคนลงจอดเรือจะแกว่งไปแตะครีบที่ยื่นออกมาของเรือลำอื่นการยึดของโปรไฟล์ป้องกันจะหลวมและในขณะเดียวกันก็ติดอยู่กับอะไร หน้าแปลนนี้ไม่มีการเสริมแรงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

มีสองวิธีแก้ไข วิธีแรกและประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการถอดหน้าแปลนนี้ออก (ตัดด้วยกากกะรุน) และติดตั้งบังโคลนจากแผ่นไม้ที่ติดกาวจากด้านในแทน หลังจากการเจียรอย่างระมัดระวังแล้ว คานนี้จะต้องวางทับด้วยไฟเบอร์กลาส ทับขอบด้านบนด้านนอกของด้านข้างด้วยไฟเบอร์กลาส บังโคลนต้องมีเข่าในแนวนอนที่เชื่อถือได้ - breshtuki เชื่อมต่อทั้งสองกิ่งที่ธนู เข่าเดียวกันควรอยู่ที่ท้ายเรือโดยเชื่อมต่อด้านข้างและกรอบวงกบ

วิธีที่สองคือติดตั้งรางที่ติดกาวใหม่บนพื้นผิวขัดนอกขอบด้านบนของลูกปัดและพื้นผิวด้านล่างของหน้าแปลน และหลังจากเย็บและเจียรแล้ว จะถูกวางทับด้วยไฟเบอร์กลาส พื้นผิวด้านล่างของบังโคลนควรเอียงเพื่อป้องกันการฉุดลากกับเรือลำอื่นหรือบูม

ในทำนองเดียวกัน จำเป็นต้องซ่อมแซมเรือที่สร้างขึ้นโดยไม่รู้หนังสือทั้งหมด รวมทั้งเรือ เรือชูชีพ เรือยอทช์

2. ต้องวางแผ่นโลหะไว้ใต้คันธนูจากด้านในเพื่อปลดปม

จะดีกว่าถ้าติดตั้งตาเพิ่มเติมใกล้ตลิ่ง สำหรับตาไก่ล่างนี้จะสะดวกกว่ามากในการลากเรือ แม้แต่เรือที่จมอยู่ใต้น้ำหรือพลิกคว่ำ เมื่อลากจูง ก็จะพลิกคว่ำโดยกระดูกงูและเล็มที่ท้ายเรือ น้ำจะเริ่มระบายออกทางท้ายเรือที่จุดแวะพัก น้ำจะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเรือ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถส่งคนไปสูบน้ำที่เหลือได้

3. ตำแหน่งของบล็อกทุ่นลอยน้ำไม่ได้รับประกันความปลอดภัยในการนำทาง เนื่องจากเมื่อเรือถูกน้ำท่วม เสถียรภาพฉุกเฉินจะไม่ได้รับการบำรุงรักษา นักท่องเที่ยวและเจ้าของเรืออาจได้รับคำแนะนำให้ใส่อุปกรณ์ของตนในถุงกันน้ำจำนวนเท่าๆ กัน และยึดไว้เป็นคู่เหนือกระป๋องพายที่อยู่ใกล้ด้านข้าง

การล้างโฟมออกจากช่องลอยตัว (โดยปกติจะแช่ในน้ำ) ด้วยวิธีใดก็ตาม เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล และแทนที่ด้วยชุดขวดพลาสติกที่ปิดแน่นด้วยจุกไม้ก๊อก คุณจะไม่เพียงแต่ควบคุมสถานะของ "การลอยตัว" เท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนขวดได้ตามต้องการ นอกจากนี้ พื้นที่ทั้งหมดจะพร้อมสำหรับการซ่อมแซม การทำให้แห้ง และการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก แต่จะเป็นการดีกว่าถ้ายึด "ระยะขอบลอย" ไว้อย่างแน่นหนาตามด้านข้างใต้ท้องเรือ

4. กระดูกงูที่มีแกนโฟมนุ่มน่าเศร้าอย่างสุดซึ้ง มันมักจะเกิดขึ้นเมื่อเรือถูกดึงขึ้นฝั่ง ท้ายเรือ (หรือโค้งคำนับ) ยังคงลอยอยู่ และส่วนสำคัญของน้ำหนักจะถูกรับรู้โดยพื้นที่เล็กๆ เกือบหนึ่งจุด ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อกระดูกงูและการสึกหรอของเรือ

นักท่องเที่ยวตัวจริงไม่เพียงใช้สก๊อตเทปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขวดโหลและปิดรูด้วยผ้าขี้ริ้วที่เต็มไปด้วยเรซิน

บนเรือที่อยู่ในพื้นที่ตั้งแคมป์ เราแนะนำให้ตัดพลาสติกโฟมออกพร้อมกับสายพานแนวนอนของไฟเบอร์กลาสที่สึกหรอ ทำความสะอาดร่องที่เกิดขึ้นด้วยกระดาษทราย สอดและวางทับด้วยไฟเบอร์กลาส ส่วนเหล็กสี่เหลี่ยมที่มีความหนาของผนัง 2 -3 มม. (ปัจจุบันโปรไฟล์ดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างอาคารที่มีน้ำหนักเบา) เจาะรูล่วงหน้าในชั้นวางแนวนอน: ที่ด้านล่าง - 25-30 มม. ที่ด้านบน - 5-6 มม. ผ่านพวกเขา โปรไฟล์ถูกยึดเข้ากับแถบซับใน แล้วเติมด้วยน้ำมันดิน โฟม PSB หรือวัสดุอื่น ๆ ที่ป้องกันการกัดกร่อน รูในชั้นวางด้านล่างจะต้องเสียบด้วยปลั๊กหลังจากนั้นคุณสามารถใส่ซับในด้านนอก - แถบเหล็ก

บนเรือของเจ้าของส่วนตัว การเปลี่ยนพลาสติกโฟมด้วยลำแสงไม้ที่แช่ในน้ำยาฆ่าเชื้อนั้นสมเหตุสมผลแล้ว และวางทับด้วยไฟเบอร์กลาสอีกครั้ง

ทำงานกับตัวทำให้แข็งด้านล่างสองตัว - ลอน - ง่ายขึ้นเนื่องจากไม่มีโฟม เติมช่องไฟเบอร์กลาสบนเรซิน จากด้านในไปตามซี่โครงที่แข็งทื่อ (เช่นเดียวกับกระดูกงู) วางแผ่นไม้หรือโลหะแล้วยึดเข้ากับเยื่อบุด้านนอก เนื่องจากวัสดุบุผิวด้านนอกที่เป็นไม้จึงเปลี่ยนได้ง่ายโดยไม่ต้องซ่อม "สำคัญ"

อีกสิ่งหนึ่งที่มักจะต้องซ่อมแซมคือการเสริมแรงใต้ปลายกระป๋องไม้ที่วางอยู่บนหิ้งแบบหล่อของกระดาน ด้านนอกภายใต้ชั้นวางแนวนอนจำเป็นต้องวางคานสามเหลี่ยมที่ติดกาวจากรางแล้ววางทับด้วยไฟเบอร์กลาส คุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้เติมมุมด้วยสีโป๊วไฟเบอร์กลาส

5. บน Pelle-Fiord (นี่เป็นรุ่นที่สามซึ่งเชี่ยวชาญในปี 1985) ไม่มีซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อด้านล่าง - เป็นลอน แต่มีการติดตั้งกั้นส่วนโค้งและท้ายเรือ การเสริมความแข็งแกร่งในท้องถิ่นดังกล่าวไม่ได้มีบทบาทในเชิงบวกเลย เมื่อดึงเรือขึ้นฝั่งแล้วมีสิ่งกีดขวางในรูปของหิน (ท่อนซุง อุปสรรค์) ปรากฏอยู่ใต้ก้นที่ยื่นออกมา อันตรายจริง ๆ ที่มันจะดันผ่านด้านล่างก่อนถึงหน้ากั้นเองแล้ว ข้างหลังมันทันที เพื่อกำจัดอันตรายนี้อย่างถาวร เราขอแนะนำให้คุณตัดส่วนล่างของกำแพงกั้นทั้งสองออกในลักษณะที่จะไม่สัมผัสกับเปลือกนอกของด้านล่างเลย แต่ให้พักโดยไม่ต้องยึดอย่างแน่นหนากับส่วนยึดตามยาวเท่านั้น วงเล็บด้านล่าง ในการเชื่อมต่อดังกล่าว ให้วางคิลสันตาม DP (สามารถใช้ส่วนสี่เหลี่ยมโลหะได้) และอีกอันต่อข้าง - ราวบันไดตรงข้ามกับรางปลอมที่ติดตั้งภายนอก (แผ่นไม้พร้อมโอเวอร์เลย์)

เสริมกระดูกงู ใส่บังโคลน และเปลี่ยนบล็อกลอยตัวตามที่แนะนำสำหรับเพลล่า

การซ่อมแซมดำเนินการโดยใช้กาวโพลียูรีเทนและไฟเบอร์กลาส T11-GVS-9 โดยทีมผู้เชี่ยวชาญที่นำโดย V. Alekseev

mulgikapsad 05 มิ.ย. 2549

สวัสดีตอนบ่ายที่รักโปรดช่วยด้วยคำแนะนำ
ฉันมีเพลลาทะเล ฉันได้รับความเสียหายด้านล่างขณะตกปลา
โปรดบอกฉันว่าวัสดุใดและวิธีที่ดีที่สุดในการปิดข้อบกพร่อง
ขอแสดงความนับถือ Sergey

นี่คือเพลล่าแบบไหนคะ ขอรายละเอียดเพิ่มเติมค่ะ

mulgikapsad 05 มิ.ย. 2549

mulgikapsad 05 มิ.ย. 2549

กาวบริเวณที่เสียหายด้วยไฟเบอร์กลาสบนอีพอกซีเรซิน แล้วฉาบ ทราย ผงสำหรับอุดรู ทราย ไพรม์ และสี

อีพ็อกซี่จะทำให้พื้นที่ที่เสียหายแข็งเกินไปหรือไม่?
ความแตกต่างของความยืดหยุ่นของวัสดุจะทำให้เกิดความเสียหายหรือไม่?

อีพ็อกซี่จะทำให้พื้นที่ที่เสียหายแข็งเกินไปหรือไม่?
ความแตกต่างของความยืดหยุ่นของวัสดุจะทำให้เกิดความเสียหายหรือไม่?

บอกตามตรงไม่รู้ว่าความแข็งแกร่งคืออะไร ตัวถังพลาสติกใดๆ ถูกซ่อมแซมในลักษณะที่เรือยอชท์ เรือยนต์ หรือเรือพาย ไม่สำคัญ

และความยืดหยุ่นของวัสดุจะไม่แตกต่างกันหากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเมื่อผสมอีพ็อกซี่เช่น ในสัดส่วนที่เหมาะสม ผสมเรซิน สารชุบแข็ง และ กระด้างไนล มันจะให้ความยืดหยุ่นในการติดกาว
ในท้ายที่สุด ตัวเรือของคุณถูกหล่อหลอมโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน เฉพาะเรซินที่ใช้เท่านั้นไม่ใช่อีพ็อกซี่ แต่เป็นโพลีเอสเตอร์ โดยวิธีการที่คุณสามารถใช้มันได้เช่นกัน อีพ็อกซี่สกัดจากฉันและฉันใช้มันและเป็นโพลีเอสเตอร์ที่สะดวกสบาย

แต่โดยทั่วไปแล้ว การค้นหาผ่าน QC ในฟอรั่มการต่อเรือไฟเบอร์กลาสที่นั่น ประเด็นเหล่านี้ได้ถูกกล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว

mulgikapsad 05 มิ.ย. 2549

จำเป็นต้องมีการเตรียมพื้นผิวก่อนการติดหรือไม่?

จำเป็นต้องมีการเตรียมพื้นผิวก่อนการติดหรือไม่?

จำเป็นต้อง "เขียง" ตำแหน่งของรู - ตัดเป็นพลาสติกที่ไม่บุบสลายอย่างไม่ลดละมุมควรโค้งมนไม่คม ตัดขอบ "บนหนวด" - ทำการเปลี่ยนรูปลิ่มในขนาดที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้เพื่อกระจายโหลด สำหรับเม็ดนี้อยู่ห่างจากขอบของการตัด 30-40 มม. (หากปั้นอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง)

หากรูมีขนาดใหญ่ คุณต้องคำนึงถึงการรองรับการสร้างแบบฟอร์มจากภายนอก วิธีการทำ - “สร้าง ประดิษฐ์ ลอง” หรือโพสต์รูปภาพ

คุณสามารถใช้ผ้าได้ แต่การใช้ผ้าหนาขึ้นก็เจ็บเกินไป ใช้เสื่อหรือเครื่องปูลาดง่ายกว่า และไฟเบอร์กลาสสองชั้นด้านนอกก็เพียงพอที่จะป้องกันเสื่อจากน้ำ ชั้นบนสุดหรือสองชั้นจะดีกว่าด้วยเสื่อ - เป็นการดีกว่าที่จะบดมัน

อีพ็อกซี่เรซินเท่านั้น ยิ่งเรซินน้อยยิ่งดี - โปร่งใสและเพียงพอ มีพลาสติไซเซอร์มากขึ้น (สองเท่า) เพื่อไม่ให้แข็ง แต่คล้ายกับโพลีเอสเตอร์ กาวในขั้นตอนเดียวโดยไม่หยุดนาน (หนึ่งชั่วโมงคือช่วงควันไฟสูงสุด) ขอแนะนำให้กดบางอย่างในช่วงเวลาของการเกิดพอลิเมอไรเซชันหากมีการรองรับอีกด้านหนึ่ง (เช่นถุงพลาสติกที่มีทราย)

mulgikapsad 07 มิ.ย. 2549

• 
• 
• 

Alekseev 11 มิ.ย. 2549

ข้อมูลรายละเอียดมากเกี่ยวกับการซ่อมเพลล่าอยู่ที่นี่ ontent.html#top เราทำอย่างนั้น เราเคลือบด้วยรางกระดูกงู (แทนที่จะเป็นพอลิสไตรีน) แถบสแตนเลสที่ด้านบน จุดอ่อนคือการยึดเหยือกและซ็อกเก็ตเข้า รุ่นโรงงานบนสลักเกลียวที่คลายออกเราติดที่รองแก้วพิเศษไว้ใต้ไหและเชื่อมต่อเสาหิน และจุดอ่อนอีกจุดหนึ่งคือคันธนูและโถท้ายเรือเมื่อเวลาผ่านไปพลาสติกจะถูกกดผ่านและได้รับผลกระทบของปั๊มอากาศนั่งลงโถก็ยกขึ้นและเริ่มยืดและดูดน้ำเราเอาส่วนบนออก ส่วนหนึ่งของโถ ติดกาวที่รองรับและไม้อัดทนความชื้นวางทับด้วยไฟเบอร์กลาสด้านบน

ในนิตยสารมีบันทึกของเราเกี่ยวกับการซ่อมเพลล่า - ขอสำเนาจากกองบรรณาธิการ นอกจากนี้ยังมีหนังสือเล่มเล็ก "การซ่อมแซมเปลือกไฟเบอร์กลาส" และแน่นอน Du Plessis “การต่อเรือขนาดเล็กจากไฟเบอร์กลาส
ใช้โพลีเอสเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับยูรีเทน - จะง่ายกว่าและมีคุณภาพดีขึ้นความยืดหยุ่นสามารถปรับได้ มีประสบการณ์ในการซ่อมแม้กระทั่งเรือเหล็ก

ผนังกั้นติดกาวที่ด้านล่าง

ชิ้นส่วนที่หายไปของหน้าแปลนถูกหล่อขึ้นบนท่อพลาสติกโลหะขนาด 20 มม. ที่หุ้มด้วยโพลิเอทิลีน

ผ้าปิดจมูกปรับใหม่

รอยร้าวในแมวน้ำถูกฆ่าและเขียว

กรอบวงกบของ Pell ที่น่าสงสารเสริมด้วยโอเวอร์เลย์

สเติร์นใหม่ บล็อกลอยตัว และแผ่นวงกบวงกบภายใน

payol ใหม่ทำจากไม้อัด 8 มม. และเคลือบด้วย gelkut ตาที่จอดเรือเป็นรอย
ในกระบวนการ ปรากฏว่าท่อโลหะพลาสติกติดกาวอีพอกซีเรซินอย่างดี
เธอถูกเสริมมุมกรอบวงกบเปิดออกง่ายและทนทาน

เรือถูกซื้อที่อู่เรือ ใช้สำหรับเช่าโดยผู้พักร้อน
ซึ่งในที่สุดก็ขโมยเธอไป สภาพของกระดูกงูเศร้าที่ท้ายเรือชำรุด แผงกั้นของตลิ่งด้านหน้าขาดจากด้านล่าง จับเจ่าที่คันธนูและบนกรอบวงกบขาด กรอบวงกบนั้นห้อยเหมือนยาง . ตามเอกสาร ปีที่ผลิตคือ 1990.
งานทั้งหมดทำกลางแจ้ง ท้ายเรือผู้โดยสารมีตูดเปียก ภาพแรกจากการ์ดหน่วยความจำที่เสียหาย ขออภัยในคุณภาพด้วย

ผนังกั้นติดกาวที่ด้านล่าง

ชิ้นส่วนที่หายไปของหน้าแปลนถูกหล่อขึ้นบนท่อพลาสติกโลหะขนาด 20 มม. ที่หุ้มด้วยโพลิเอทิลีน

ผ้าปิดจมูกปรับใหม่

รอยร้าวในแมวน้ำถูกฆ่าและเขียว

กรอบวงกบของ Pell ที่น่าสงสารเสริมด้วยโอเวอร์เลย์

สเติร์นใหม่ บล็อกลอยตัว และแผ่นวงกบวงกบภายใน

payol ใหม่ทำจากไม้อัด 8 มม. และเคลือบด้วย gelkut ตาที่จอดเรือเป็นรอย
ในกระบวนการ ปรากฏว่าท่อโลหะพลาสติกติดกาวอีพอกซีเรซินอย่างดี
เธอถูกเสริมมุมกรอบวงกบเปิดออกง่ายและทนทาน

ฉันซื้อเรือเก่า Pella-Fiord กรอบวงกบดูบอบบางและมีช่องว่างในตำแหน่งที่ติดกระป๋องเข้ากับตัวถัง ช่วยแนะนำการเสริมความแข็งแกร่งของกรอบวงกบท้ายรถ ท้ายเรือ และคันธนู สำหรับใช้งานภายใต้ Suzuka 2.5 แรงม้า

ไม่จำเป็นต้องทำอะไรกับกรอบวงกบ - ​​พวกเขาแขวน 5ku อย่างสงบบนการวัดที่กลิ้งแล้วขับรถ ประการหนึ่ง ความจริงนั้นสุดโต่งมาก - มีเพียงท้องฟ้าเท่านั้นที่มองเห็นได้ และเมื่อคนสองคนอยู่ในเรือ เรือก็จะแล่นไปอย่างรวดเร็ว

กรอบวงกบค่อนข้างอ่อนคุณสามารถงอได้ด้วยมือและฝั่งท้ายงอมากและหลุดออกจากด้านหนึ่ง

คุณจะเห็นรอยแตกที่ท้ายเรือ มันจะเดินอยู่ใต้มอเตอร์ เราทำการรักษาบางอย่างที่คล้ายกันด้วยไม้อัด (ดีกว่าเบคาไลต์ ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ชุบด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ เคลือบเงาตามปกติ) คุณสามารถติดไฟเบอร์กลาสได้หากต้องการ ไม้อัดหนา #8-10 mm. ไม่ต้องการแล้ว เรื่องคล้ายๆ แบงค์ แต่ไฟเบอร์กลาส (s / tk) กับอีพ็อกซี่เป็นที่ต้องการมาก และไม้อัด ก็มีแท่งเหล็กใต้โถเพียงพอสำหรับขันสกรูตัวเอง ด้วยอีพ็อกซี่และกาวทุกอย่างรอบ ๆ ด้วย / ห้างสรรพสินค้า และทุกอย่างจะดี - คุณสามารถขี่ช้างได้

ฉันแขวนอยู่บน B12 ถ้าคุณไม่ขับไปตามคลื่นแล้วกรอบวงกบจะโค้งงอ แต่ไม่แตก วิธีที่ง่ายที่สุดคือการตัดแผ่นไม้อัดแล้วตอกหมุด กรอบวงกบนั้นบางและหนาขึ้นถึงแม้จะใช้ไม้อัดหนา แต่ก็ยังช่วยให้แคลมป์มอเตอร์จับได้

ฉันให้เพลล่าเปล่าๆ เปล่าๆ หรือมากกว่านั้น ฉันยังให้อีพอกซี 5 ลิตรกับขี้ไฟเบอร์กลาสเพื่อเอาไปด้วย ขออภัยที่ปิด

ตามที่ฉันเข้าใจ คุณต้องถอดแผ่นโลหะมาตรฐานที่ติดไฟเบอร์กลาสที่โรงงานออกจากท้ายเรือ แล้วติดแผ่นไม้อัดให้ทั่วท้ายเรือแล้วติดด้วยไฟเบอร์กลาสหรือไม่

ดี. เมื่ออากาศร้อนฉันจะแก้ไข

จ่าสิบเอกบางครั้งฉันก็นั่งเรือลำเดียวกันด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน ยังไงก็ตาม มอเตอร์ในที่ปกติไม่สะดวกสำหรับฉันในขณะที่ฉันตกปลา - มันวางอยู่บนหลังของฉันและในระหว่างการเดินทาง - ไม่สะดวกที่จะคัดท้าย วิธีเสริมความแข็งแกร่งของกรอบวงกบ - ​​พวกเขาเขียนว่าคุณจะเข้าใจ แต่ฉันแนะนำให้คุณทำไม้อัดตามความกว้างของกรอบวงกบทั้งหมดแล้วแขวนมอเตอร์ไว้ด้านข้าง นอกจากความจริงที่ว่าจะสะดวกกว่าในการบังคับเลี้ยว มันจะ "ถอยหลัง" ด้วย - เมื่อ df2.5 ค้างอยู่ตรงกลาง จะไม่สามารถย้อนกลับได้ทั้งหมด บูตวางอยู่บนกระดูกงู

ฉันแนะนำให้คุณซื้อ "ส่วนต่อขยายไถนา" ทันที - ท่อระบายน้ำพลาสติก f50 (เช่น); กระดิ่งบนหางเสือเหมาะมาก (หนึ่งเมตรประมาณ 70 รูเบิล) - ไม่เช่นนั้นเมื่อคุณไปคนเดียวด้วยความเร็วสูงสุดจมูกของคุณจะสูงขึ้นอย่างมาก ด้วยท่อเมตรเช่นนี้จึงสะดวกที่จะคัดท้ายจากฝั่งกลางแทบไม่มีการตัดแต่ง

หัวหน้าคนงานเขียนว่า:

> ซื้อเรือเก่า Pella Fjord กรอบวงกบดูบอบบาง
> ใช่ และที่ที่ติดกระป๋องไว้กับตัวก็มีช่องว่างอยู่
> ช่วยด้วยคำแนะนำในการเสริมความแข็งแกร่งของกรอบวงกบท้ายเช่นเดียวกับท้ายเรือและธนู
> กระป๋องสำหรับใช้ภายใต้ Suzuka 2.5 แรงม้า

ฉันถอดแผ่นโลหะออก ปูกรอบวงกบด้วยไม้อัด 12 มม. (สีแดง) หุ้มด้วยไม้อัดอีกแผ่น (สีน้ำเงิน) แล้วใส่แถบโลหะสองอัน (สีดำ) เรากดไปที่ขอบด้านบนแล้วดึงออกด้วยกิ๊บติดผม 8 มม. (สีเหลือง) + สลักเกลียวสองสามอันในแถบทั่วกระดาน
แบบนี้ถ้าชัดเจนจากภาพ
วงกบ 5 yamaha แตกออกโดยไม่มีการขยาย

> ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือบางทีก็นั่งเรือลำเดียวกัน
> มอเตอร์ ยังไงก็ตาม เครื่องยนต์ในที่ปกติไม่สะดวกสำหรับฉัน
> ปรากฎว่าในขณะที่ฉันกำลังตกปลาเขาพิงหลังและในระหว่างการเดินทาง -
> ขับไม่สะดวก วิธีเสริมความแข็งแกร่งของกรอบวงกบ - ​​พวกเขาเขียนไว้ คุณจะเข้าใจ แต่
> ฉันแนะนำให้คุณทำไม้อัดตามความกว้างทั้งหมดของกรอบวงกบและมอเตอร์
> แขวนไว้ด้านข้าง นอกจากขับจะสะดวกขึ้นแล้ว
> “ย้อนกลับ” - เมื่อ df2.5 ค้างอยู่ตรงกลาง จะกลับมาโดยสมบูรณ์
> ไม่ต้องปรับใช้ บูตวางอยู่บนกระดูกงู
>
> ฉันแนะนำให้คุณซื้อ “ส่วนต่อขยายหางเสือ” ทันที - พลาสติก
> ท่อระบายน้ำ f50 (เช่น.); ระฆังบนหางเสืออย่างดี
> เหมาะสม (ประมาณ 70 รูเบิลต่อเมตร) - ไม่เช่นนั้นเมื่อคุณไปคนเดียว
> ยกจมูกเต็มที่อย่างแรง ด้วยท่อเมตรดังกล่าว
> คัดท้ายสะดวก แทบไม่มีขอบ

หลุม 5 ท่อ Ø 40 มม. ยาว 1.5 เมตร เป็นแตงกวาในเรือ

ฉันทำสิ่งนี้บนเรือสองลำ:
ไม้อัดประมาณ 15 มม. สำหรับทั้งท้ายเรือ (ตัดจากกระดาษแข็ง)
ซับในปกติจากท้ายเรือยื่นออกมาอย่างแรง ฉันเลื่อยมันด้วยไม้อัดข้างใต้ แล้วปิดด้วยแผ่น AMG จากด้านบน
แผ่น AMG ทำขึ้นด้วยความคาดหวังว่ามันจะไปถึงสลักที่คุณจะประกอบในภายหลัง
จากด้านข้างของกัปตัน, แถบที่มี AMG จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
ฉันประกอบทุกอย่างด้วยสลักเกลียวสแตนเลส f12 สองตัวสามารถติดประกันมอเตอร์เข้ากับโบลต์ได้
ฉันไม่ได้ยึดติดกับด้านข้าง, กรอบวงกบไม่เดิน, พวกเขาแขวนได้ถึง 10 กองกำลัง
ฉันจะส่งภาพมาให้ชัดเจน แต่ตอนนี้เรือถูกแช่แข็งในอู่เรือ

และยังทำแถบดูราลูมินทันทีจากส่วนโค้งถึงกระดูกงูโดยยึดกับสลักเกลียวสแตนเลสด้วยบัคซี่ (กระดูกงูเป็นจุดอ่อนก็จะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา)

ถึงจะไม่ใช่ศิลปินแต่ก็ชัดเจน
สีแดง - ไม้อัด
สีฟ้า - amg
จุดสีเหลือง - สลักเกลียว

AlexA ให้วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องและพบได้บ่อยที่สุดในการเสริมสร้างเพลลา กี่ครั้งที่ฉันไปหาพวกเขาที่ฐาน - พวกเขาทั้งหมดทำอย่างนั้น

ขี่แบบนี้นานๆ เรือเช่าและมอเตอร์คือ B-8
มันน่ากลัวที่จะให้แก๊ส, กรอบวงกบหย่อนลงมาก มีรอยร้าวที่มุมของการเปลี่ยนกรอบวงกบไปด้านข้าง ให้น้ำมันสูงสุด 1 ม้า! อย่าลืมเสริมความแข็งแกร่ง! ฉันขอแนะนำให้วางแผ่นไม้อัดที่เคลือบอย่างดีไว้ด้านบน นอกจากนี้ ฉันจะติดข้อต่อของกรอบวงกบและด้านข้างด้วยไฟเบอร์กลาส 2 ชั้น ตามหลักการแล้ว เม็ดมีดสามเหลี่ยมที่มุมเหล่านี้แล้วแปะด้วยไฟเบอร์กลาส เรือลำนี้จะได้รับความนิยมอย่างมากภายใต้เครื่องยนต์ดังกล่าว!

ฉันคืนค่าเม็ดดังกล่าวเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว ฉันลดเบาะหลัง, เสริมความแข็งแกร่งของเปลือกบนกรอบวงกบของไฟเบอร์กลาส, ติดบอร์ดมอเตอร์ที่ทำจากไม้อัดกันน้ำจากด้านนอกและด้านในทั้งหมด ความหนา 40 มม. ฉันติดแท่งขนาด 40x30 ที่ท้ายเรือและด้านข้างแล้วปิดด้วยไม้อัดพร้อมแถบตามขอบชั้นนำ ทุกอย่างถูกประกอบด้วย ep. เรซินและสกรูยึดตัวเอง พื้นผิวโค้งมาก เบาะนั่งสูงที่สุดเพื่อให้นั่งได้สบาย ฉันปิดผนึกรอยร้าวทั้งหมดบนหน้าแปลนด้วยแผ่นแก้ว ฉันขัดมัน ทาสี และขับมันลงไปใต้ B8 ข้ามทะเลสาบ Ilmen ไปยังหมู่บ้านของฉัน เพื่อที่ท้ายเรือจะไม่มีรอยข่วน ฉันจึงใส่กระสอบทรายไว้ที่ธนู แม้แต่ M15 ก็ไม่สามารถงอกรอบวงกบได้

ขอบคุณทุกคนสำหรับคำแนะนำและรูปถ่าย! ฉันกำลังคิดที่จะแยกส่วนทริมมาตรฐานด้วยแผ่นโลหะเพื่อไม่ให้รบกวนและตัดแผ่นไม้อัด 18 มม. จากด้านนอกบนลวดลาย (ในรูปสีแดง) ตามที่ vel81 เขียนติดกาวใส่ มันบนสลักเกลียวและกาวทุกอย่างด้วยไฟเบอร์กลาสด้วยอีพ็อกซี่ กาวแผ่นไม้อัดอีกอันที่ด้านใน (ในรูปสีเขียว) แล้วขันเข้ากับท้ายเรือ ตัดเข่าที่มุมด้านในของไม้อัด (ในรูปสีน้ำเงิน) แล้วใส่สกรูที่แตะตัวเองแล้วติดกาวด้วยผ้าอีพ็อกซี่ล่องหนและฉันยังคิดที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับมุมท้ายเรือด้วยด้านข้างและด้านล่างด้วยการติดไฟเบอร์กลาสด้วยอีพ็อกซี่ (ในรูปสีเหลือง) ด้วยอีพ็อกซี่กับไฟเบอร์กลาส ทาทุกอย่างให้ทั่วและทาสีอย่างเป็นธรรมชาติด้วยสีโพลีเมอร์

ขอบคุณ Victor สำหรับรูปภาพในอีเมล แต่ฉันไม่เข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการเสริมแรงด้านข้างรอบปริมณฑลด้วยมุมโลหะ
สามารถเสริมกำลังด้านข้างด้วยวิธีอื่นได้หรือไม่?

อุ๊ย 🙂 ลืมรูป! ฉันโพสต์ด้านล่าง

รูปถ่าย

ใช่เรือไม่มีอะไรเลย! ใครจะให้ฉันบ้าง :)

ลิงค์.
นี่คือโพสต์เก่าของฉัน เราทำโอเวอร์เลย์ไม้อัด 20 มม. สำหรับกรอบวงกบทั้งหมด จากนั้นพวกเขาก็ม้วนขึ้น แล้วก็มีวัสดุบุผิว AMG หนา 5 มม.

เห็นด้วยกับอเล็กซ์ ทุกคนที่ฉันพบเจอในลักษณะนี้ (และฉันมี 3.3 อยู่ในเกณฑ์และ 3.5 toha)

> ใส่
> สลักเกลียวและกาวทุกอย่างด้วยไฟเบอร์กลาสและอีพ็อกซี่
ในสลักเกลียวจำนวนมากไม่มีความรู้สึกใด ๆ ที่สลักเกลียวสองอันไว้ตาย

>แทรกเพิ่มเติม
> ติดไม้อัดด้านใน (ในรูปสีเขียว)
เม็ดมีดจะต้องได้รับการปรับแต่งอย่างมาก กรอบวงกบไม่สมบูรณ์แม้แต่แผ่น duralumin ก็ดีกว่า

> บางทีด้านข้างสามารถเสริมความแข็งแกร่งด้วยวิธีอื่นได้บ้าง?
ปิดผนึกรอยแตกใน gunwale ด้วยไฟเบอร์กลาสจากด้านนอกและด้านใน

หากคุณตัดสินใจที่จะยกเครื่องแล้วอย่าลืมเสริมกระดูกงูด้วยแถบ duralumin มันถูกเช็ดอย่างรวดเร็วด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่องและจากนั้นก็เป็นปัญหาใหญ่ในการคืนค่า

สำหรับ 2.5 ซูซาการเสริมแรงของกรอบวงกบนั้นเกินความจำเป็น
ถ้าคุณทำตามที่วางแผนไว้ ฉันคิดว่าคุณสามารถวางกำลังได้ถึง 10 กองกำลังด้วยความอุ่นใจ คุณสามารถขี่ได้เฉพาะกับหางเสือ)))