ซ่อมเครื่องยนต์นอกเรือ Mercury 4 ด้วยตัวเอง

หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกล สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา

คำถามแรกและบางทีอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสที่เครื่องจะทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยจะพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่มีเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนด ให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น

ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ คุณสามารถทำมันด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าจะได้รับอนุญาตจากนั้นลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้

หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณมักจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งาน สำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบ และอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการอนุรักษ์เครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่างประจำเต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขาย และถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับผู้เชี่ยวชาญจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน

มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? จากการทำงานในบริการของมอเตอร์นำเข้ามาตั้งแต่ปีแรกฉันได้เห็นและได้ยินจากทุกคนมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่ง: “ใช่ คุณไม่ควรทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ ฉันจะพูดมากขึ้นเครื่องมือที่เหมาะสมกับคุณในความคิดของคุณอาจส่งผลต่อชิ้นส่วนในสถานที่ที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย

สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใดเป็นพิเศษ เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุดบ่อยครั้ง

การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไประหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีภายนอกก็ตาม สำหรับช่องว่าง ค่ารันเอาท์ที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการขัน ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าหากได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือจดหมายทั่วไป

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งานมักจะกลายเป็นว่าง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว กลัวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง มันได้รับการรับรอง หากด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางจากอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ฉันขอพูดซ้ำ คุณยังคงต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ

ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม

D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

ฉันมียามาฮ่าและไม่มีความแตกต่าง เทียนเป็นพื้นเมือง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สตาร์ทเย็น 1-4 ครั้ง หลังขนย้ายแล้วเสมอจากครั้งแรก

PLM f4m, f6m เป็นมอเตอร์ตัวเดียวกัน มีเพียง f6m เท่านั้นที่มีคาร์บูเรเตอร์และสกรูที่มีระยะห่างขนาดใหญ่ ฉันยังมี f4m ฉันวางแผนที่จะสั่งคาร์โบไฮเดรตจาก f6m))

สกรูต่างกันและถ้าผมจำไม่ผิดเพลาลูกเบี้ยวต่างกัน

ขอบคุณสำหรับวิดีโอ เพื่อนของฉันไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะซื้อมอเตอร์ตัวไหน ตอนนี้ฉันจะแนะนำให้คุณซื้อปรอท 4 เพียงส่วนลดสำหรับมอเตอร์นี้ราคา 1005.00 EUR ตอนนี้ 875.00 EUR!

เข็มกระโดดเข้ามา - ไม่มีคำดังกล่าว บ่อยครั้งในมอเตอร์ แกนลูกลอยห้อยและลูกลอยสัมผัส

วิดีโอที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับมอเตอร์ ยอดเยี่ยม ขอขอบคุณ.

อาจารย์ที่ดี! ฉันมี Toha 3.5 4 ซีซั่นขี่ไม่มีปัญหา แม่น้ำ
ไม้เรียว.