ทำด้วยตัวเอง Suzuki 30 ซ่อมเครื่องยนต์นอกเรือ

• เมือง: Chernihiv

idak±n
สวัสดีทุกคน.
สร้างหัวข้อเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ SUZUKI DF25-30A * S ของรถรุ่นใหม่ หัวฉีด 3 สูบ พร้อม el. บล็อกควบคุม
เราแบ่งปันประสบการณ์การใช้และบำรุงรักษา ซ่อมแซม และปรับปรุงมอเตอร์ คุณลักษณะ และกลเม็ดเหล่านี้

idak±n
ใครไม่ใช้มอเตอร์ดังกล่าว?
ฉันซื้อ DF-25ARS ของฉันในฤดูหนาวนี้

และยังไม่ได้ใช้
ฉันต้องการสำลักทันทีใช่ 30 กองกำลังและใส่หัวฉีดเจ็ท แต่มอเตอร์เหล่านี้มีเพียงหัวฉีด E.Chance ที่รู้ว่าอะไรสำหรับพวกเขา คุ้มไหมที่จะแยกส่วนประกอบแบริ่งออกทันที? หรือฤดูกาลที่จะจากไป

idak±n
ฉันซื้อหัวฉีด E.Chance ด้วยตัวเอง

สะสมเหมือนทุกอย่างเรียบร้อยดี
ฉันซื้อชุดปั๊มทันทีเพราะฉันจะใช้ทั้งกระปุกเกียร์และหัวฉีดและปั๊มจากกระปุกเกียร์ไม่พอดี

ฉันยังซื้อผูกปมอย่างรวดเร็วที่สถาบันสอนตกปลา

พร้อมส่วนลดวันหยุด ที่นี่ทุกอย่างไม่ค่อยราบรื่นเท่าไหร่ มันคือศตวรรษที่ 21 ในสนามและพวกเขามีปัญหากับการขุดเจาะ โอเค พวกเขาทำรูด้านล่างไม่ได้
ไกด์ แต่รูบนแผ่นสองแผ่นให้เข้าคู่กันนั้นไม่ยากเลยต้องดัดแปลงนิดหน่อย

เข็มฉีดยาที่มากับชุดไม่ฉีดเลยหรือมือเราไม่ใช่ใครใช้กระบอกฉีดยาอะไรที่ไหน
แปลง!

กษัตริย์
idak±nแก้ไขข้อความจะดีกว่าที่จะแทรกรูปภาพจากบรรทัดใหม่มิฉะนั้นหน้าจะฉีก

idak±n, Gennady ขอรูปถ่ายหลอดฉีดยานี้หน่อยได้ไหมครับ? ในหัวฉีดนี้ มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการเจาะรูเทคโนโลยี จำเป็นต้องยกเว้นช่วงเวลานี้ ใช่และสามารถเข้าใจความถูกต้องของการประกอบระหว่างการฉีดได้ บางส่วน

คุณช่วยอธิบายเรื่องนี้ได้ไหม

andreich

อันเดรย์ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดแขนเสื้อและซีลน้ำมันด้วยจาระบี เพราะมันกดจากด้านใน พวกมันทำได้แค่ปล่อยให้จาระบีผ่านขอบเท่านั้น
ในทางทฤษฎี ถ้ามันถูกห่อระหว่างการประกอบ (เช่นของฉันที่มีหัวฉีดแบบจีน) ก็สามารถหมุนกลับไปที่ตำแหน่งเดิมได้ด้วยการหล่อลื่น แต่สปริงมักจะหลุดออกไป

andreich
SergeiL, Sergey บน C-Pro ของฉัน (2015) ซีลน้ำมันตั้งตรงแบบนี้ไปทางหลัก ,, ไหล, น้ำมันหล่อลื่นซึ่งเป็นสาเหตุที่ฉันสรุปได้ เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน ฉันติดตั้งคัฟข้อมือที่มีตราสินค้าพร้อมสปริงและซีลกันน้ำมัน พลิกกลับด้าน ห่อได้ยากจริงๆ ในไม่ช้าพวกมันจะผ่านขอบ ใช่ ฉันต้องการเพิ่มเล็กน้อยในการชุมนุม มีการติดตั้งวงแหวนซีลยาง 2 อันบนชุดแบริ่ง ฉันไม่ได้สนใจพวกเขาเป็นครั้งแรก สิ่งที่ดีที่พวกเขาแน่น เมื่อประกอบหอยทากกับพวกมันคุณต้องระวัง เมื่อทำการฉีดในขณะนี้จะตรวจพบว่าไม่มีวงแหวนใดวงหนึ่งทันที - มีสารหล่อลื่นจำนวนมากออกไป

มอเตอร์ติดท้ายเรือเป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากสำหรับเจ้าของเรือทั้งโลหะและยาง

มอเตอร์ติดท้ายเรือยังง่ายต่อการจัดการและใช้งาน ด้วยสิ่งนี้ ทุกคนสามารถควบคุมเรือได้หลังจากฝึกฝนไม่กี่ชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม การทำงานของมอเตอร์ติดท้ายเรือและการซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และมอเตอร์ติดท้ายเรือควรได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญ!

ติดต่อเราได้ที่ Lenremont และเราจะซ่อมและให้บริการเครื่องยนต์นอกเรือทุกประเภทและทุกรุ่น

เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือด้วยมือของคุณเอง? ใช่คุณสามารถ. ด้วยหมายเหตุสำคัญประการหนึ่ง - หากนี่ไม่ใช่การแยกย่อยที่ซับซ้อนมาก

ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเปลี่ยนเทียน ปะเก็น ซีลได้อย่างอิสระ

คุณทำอะไรได้อีก?

• หากไม่มีเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ ให้ล้างตัวกรอง ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของท่อแก๊ส ความสามารถในการซ่อมบำรุงของท่อแก๊ส และการปนเปื้อนในไอดีของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• หากไม่มีประกายไฟในเทียน ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง ทำความสะอาดเบรกเกอร์ ทำความสะอาดขั้วไฟฟ้าของเทียนจากการสะสมของคาร์บอน ตรวจสอบสภาพของตัวเก็บประจุและคอยส์ด้วย ในที่สุด ปัญหาอาจอยู่ในปุ่ม "เริ่ม" ที่ปิดบน "มวล"
• หากเครื่องยนต์สตาร์ทแต่ดับเร็ว ให้คลายเกลียวสกรูที่ฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิง ล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซิน และเปลี่ยนเชื้อเพลิงหากน้ำหรือน้ำมันเข้าไปในถัง
• หากเครื่องยนต์น็อค ให้ขันน๊อตล้อช่วยแรง ซ่อมระบบระบายความร้อน
• หากเรือไม่เคลื่อนที่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้เปลี่ยนหมุดใบพัดหากมีข้อบกพร่อง นอกจากนี้ สาเหตุของความผิดปกติอาจเกิดจากสาหร่ายพันรอบสกรู
• หากสายไกปืนไม่แน่น ให้เปลี่ยนสปริงไกปืน ทำความสะอาดตลับลูกปืนและหล่อลื่นด้วยปิโตรเลียมเจลลี่

และถ้าคุณยังไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมมอเตอร์ติดท้ายเรือหรือไม่ต้องการทำเองโปรดติดต่อ Lenremont!

1. เรารับซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือทุกรุ่นและทุกประเภท

2. เราซ่อมชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของมอเตอร์ติดท้ายเรือทั้งหมด

3. เรามีเวิร์กช็อปเฉพาะทางสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ (รวมถึงอุปกรณ์น้ำมันเบนซิน) ที่ Kievskaya Street, 32a หลังจากดำเนินการวินิจฉัยและกำหนดต้นทุนของอะไหล่แล้ว ลูกค้าจะชำระค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่ก่อนเริ่มการซ่อมแซม การวินิจฉัยมอเตอร์ติดท้ายเรือ - 990 รูเบิล (ในกรณีซ่อมฟรี) การวินิจฉัยอย่างเร่งด่วน ในกรณีที่ปฏิเสธที่จะซ่อมแซม 1,000 rubles กับต้นทุนรวมของงานวินิจฉัย

4. ช่างฝีมือของเราเป็นผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงในสาขาของตน พวกเขามีประสบการณ์อย่างน้อย 5 ปีในการทำงานกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ผ่านการฝึกอบรมใหม่อย่างสม่ำเสมอ และเข้าใจรายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่างทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์อย่างสมบูรณ์แบบ

5. การรับประกัน - สำหรับส่วนประกอบ 4 เดือนสำหรับการซ่อมแซมตัวเอง - 1 ปี หากคุณไม่พอใจกับการซ่อมแซม เราจะไม่ทำเรื่องอื้อฉาวนาน แต่เพียงแค่คืนเงิน

หากคุณต้องการให้มอเตอร์ของคุณทำงานเหมือนใหม่ ไม่มีเสียงเคาะ เสียงและการหยุดชะงัก โทร +7 (812) 344-44-44!

ซูซูกิ 30 เครื่องยนต์นอกเรือ 2 จังหวะกำลังสูง โมเดลพร้อม

มอเตอร์ติดท้ายเรือ Suzuki 30 ใช้กับโลหะคลาสสิกและเรือยางขนาดใหญ่ พลังของตัวเครื่องเพียงพอที่จะขนส่งคนได้หลายคนพร้อมกับอุปกรณ์จำนวนมาก และน้ำหนักเบาทำให้สามารถติดตั้งบนเรือขนาดเล็กได้ ท้ายเรือในกรณีนี้ไม่ต้องรับน้ำหนักมาก

นอกจากข้อได้เปรียบหลักที่มีอยู่ในผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของซูซูกิแล้ว รุ่นนี้ยังมีคุณสมบัติอื่นๆ ที่ทำให้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของเรือชาวรัสเซีย ซูซูกิ 30 มาพร้อมกับระบบโหมดน้ำตื้น ซึ่งแทบขจัดความเป็นไปได้ที่จะสร้างความเสียหายให้กับใบพัดเมื่อขับใกล้ก้อนหินหรือหิน หรือขับในน้ำตื้น เครื่องยนต์ติดตั้งระบบพิเศษเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปและการทำงานที่ไม่เหมาะสม เสียงรบกวนจากการทำงานมีน้อยและช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายที่สุดในเรือ

ข้อดีอีกประการของ Suzuki 30 คือการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าและการสตาร์ทแบบแมนนวล ในเรื่องนี้ โมเดลนี้แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของแบรนด์ ซึ่งวิธีการเปิดตัวค่อนข้างง่ายด้วยเหตุนี้ ด้วยความน่าเชื่อถือและกำลังอย่างมาก เจ้าของมอเตอร์จึงได้รับหน่วย 2 จังหวะที่สะดวกสบายด้วยความเร็วสามระดับ ความจุเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ และคุณภาพขององค์ประกอบที่ไม่มีใครเทียบได้ เจ้าของจะพอใจกับการประกอบแบบญี่ปุ่นสมัยใหม่

แม้ว่าเครื่องยนต์ซูซูกิ 30 จะผลิตในต่างประเทศ แต่ก็ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพอากาศที่ยากลำบากในรัสเซียอย่างเต็มที่ โมเดลนี้ทำงานได้ดีกับกระแสน้ำที่แรงไม่กลัวความหนาวเย็นและน้ำ แม้แต่เจ้าของที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถจัดการยูนิตได้ สิ่งนี้ไม่ต้องการการฝึกอบรมหรือทักษะพิเศษ เนื่องจากการสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นปลอดภัยและเรียบง่ายอย่างยิ่ง มีสตาร์ทเตอร์อยู่ที่แผงด้านหน้าของเคส และการจุดระเบิดทำได้โดยระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูง ภายในเวลาไม่กี่วินาที มอเตอร์จะเร่งความเร็วขึ้น 5,000-5600 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังสามารถทำงานในตำแหน่งที่เป็นกลาง

ชุดสมบูรณ์ของรุ่น Suzuki 30:

• คู่มือการใช้;
• เครื่องยนต์;
• สกรู;
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบ;
• รีโมท;
• เครื่องมือ;
• สลักเกลียว;
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสริมด้วยลูกแพร์
• สายเคเบิลอะแดปเตอร์

ด้วยการซื้อยูนิตนี้ คุณจะมั่นใจได้ว่ายูนิตนี้จะอยู่ได้นานหลายฤดูกาลโดยไม่มีข้อผิดพลาด สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนพิเศษช่วยป้องกันสนิมแม้ในสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน โมเดลไม่ต้องการการบำรุงรักษาพิเศษ Suzuki 30 ได้รับความนิยมในประเทศของเราเนื่องจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด

มอเตอร์ติดท้ายเรือนี้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกที่มีความจุเชื้อเพลิง 25 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของตัวเครื่องค่อนข้างใหญ่ แต่สำหรับรถคลาสนี้ มันค่อนข้างปกติ - ประมาณ 10.5-12 ลิตรต่อชั่วโมงในการขับขี่ โดยเฉลี่ยแล้วการชาร์จเต็มก็เพียงพอสำหรับการทำงาน 2.5 ชั่วโมง ขอแนะนำให้ใช้เชื้อเพลิง AI92 กับตัวเครื่อง

การหล่อลื่นของมอเตอร์ติดท้ายเรือ Suzuki 30 ดำเนินการโดยการผสมล่วงหน้า มอเตอร์มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ 3 เกียร์ (เดินหน้า, ถอยหลัง, เป็นกลาง) สกรูได้รับการป้องกันโดยโช้คอัพยาง

• ปริมาณการทำงาน - 499 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
• กำลังไฟ - 30 แรงม้า;
• จำนวนกระบอกสูบ - 2;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 71 มม.
• ความเร็วสูงสุด - 5,000-5600 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ติดตั้งบนเรือที่มีความสูง 381 มม. น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 56 กก. ดังนั้นจึงค่อนข้างยากต่อการพกพาโดยลำพัง

การวิ่งในเครื่องยนต์ Suzuki 30 เป็นมาตรฐานสำหรับแบรนด์นี้ มีความจำเป็นต่อการใช้งานเครื่องตามปกติในอนาคต กระบวนการนี้เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน ในช่วง 15-20 นาทีแรก คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานขณะเดินเบา ในกรณีนี้ควรใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในอัตราส่วน 1:25 (น้ำมันและน้ำมันเบนซิน) ต้องใช้เวลา 40-50 นาทีเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานที่ 40% ของกำลังสูงสุดในน้ำเปิด อีก 2 ชั่วโมงข้างหน้าการทำงานจะเกิดขึ้นที่ 50-75% ของกำลังสูงสุด ในช่วง 4-5 ชั่วโมงสุดท้าย คุณควรใช้เครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุด 75% และทำให้มีกำลังสูงสุดเป็นครั้งคราว (4-5 นาที) หลังจากเจาะเสร็จแล้วต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

Alexey ซื้อเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Suzuki 30 ในปี 2011 ที่โชว์รูมของเมืองโวลโกกราด หลังจากยูนิต Whirlwind 30 ฉันรู้สึกถึงความแตกต่างในทันที ระหว่างการใช้งานมอเตอร์ไม่เคยทำให้ผิดหวัง เมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อกของแบรนด์อื่น ๆ จากญี่ปุ่น ราคาของเครื่องยนต์ก็ต่ำกว่า 10,000 รูเบิลซึ่งเป็นเหตุผลในการเลือก ปกติแล้วฉันคาดหวังไว้ แต่มอเตอร์ไม่ทำให้ผิดหวังและยังคงทำงานอยู่ ทริปมากมายเพื่อพักผ่อน ตกปลา และเพียงแค่ขี่บนน้ำก็สมบูรณ์แบบ

เมื่อใช้โหลดเฉลี่ย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงคือ 12 ลิตร อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้จะขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ หน่วยนี้ใช้กับเรือยนต์ Krym-M ในสภาพอากาศที่สงบ ซูซูกิ 30 นำเธอไปสู่ความเร็ว 55 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีผู้โดยสาร ด้วยการเพิ่มอีกหนึ่งคนความเร็วลดลงเหลือ 50 กม. / ชม. สามารถนำเรือขึ้นเครื่องร่อนด้วยน้ำหนักรวม 400 กก. จากนั้นเครื่องยนต์ก็นั่งลง ฉันชอบการสตาร์ทแบบแมนนวลผ่านคิกสตาร์ทเตอร์และการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเป็นพิเศษระบบคู่ช่วยได้สองสามครั้งจริงๆ สตาร์ทแบบแมนนวลได้อย่างง่ายดายตั้งแต่กระตุกครั้งแรกหรือครั้งที่สอง ในสภาพอากาศหนาวเย็นกระบวนการก็ไม่ล่าช้าเช่นกัน ใช้มอเตอร์มา 5 ฤดูกาลแล้วไม่พบปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตาม มีปัญหาบางอย่าง พอขึ้นเนินทรายแล้วเริ่มเติมน้ำมันอยู่นาน เป็นผลให้เครื่องยนต์ "กิน" ทรายซึ่งทำให้เทอร์โมสตัทแตก เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ลูกสูบจึงต้องเปลี่ยน ไม่มีการพังทลายอื่น ๆ ระหว่างการทำงาน

วลาดิเมียร์นั่งรถซูซูกิ 30 จากเพื่อนคนหนึ่ง หลังจากนั้นเขาซื้อเครื่องยนต์แบบเดียวกันให้ตัวเอง ฉันชอบโมเดลนี้เพราะมันมีกำลังเพียงพอและรูปทรงที่เพรียวบาง ทำให้มีบุคลิกที่ดุดัน การสตาร์ทแบบแมนนวล การสตาร์ทด้วยไฟฟ้า และรีโมทคอนโทรลช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมอย่างมาก เครื่องยนต์แสดงการทำงานที่เสถียรที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูง และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการหมุนรอบ ไอเสียจะดำเนินการผ่านฮับใบพัดซึ่งให้กำลังที่ดีและช่วยลดระดับเสียง มอเตอร์ไม่หนักมากและเคลื่อนย้ายง่าย อย่างไรก็ตาม การพกพาไปโดยลำพังยังคงเป็นเรื่องยากมาก คุณภาพของญี่ปุ่นนั้นสัมผัสได้ในทุกองค์ประกอบของ Suzuki 30 ซึ่งเป็นข่าวดี

เครื่องยนต์ไม่ถูก แต่ตามเกณฑ์นี้ มันดูดีกว่าผลิตภัณฑ์จาก Yamaha และ Honda ป้ายราคาสำหรับรุ่น Suzuki 30 อยู่ในช่วง 135,000-145,000 รูเบิล

นอกจากนี้ในรัสเซียคุณสามารถซื้อหน่วยที่ใช้แล้ว ราคาของมอเตอร์อายุ 2-3 ปีจะอยู่ที่ 85,000-97,000 รูเบิล

สิ่งที่คล้ายคลึงกันของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Suzuki 30 คือเครื่องยนต์ Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 และ Tohatsu M 30

วันวางจำหน่าย: 17. 02. 2016

คำติชมของเจ้าของรถชื่อ Erasmus: กว้างขวางและอบอุ่นมาก เมื่อวานนี้เราไปที่ Kirov -20 ลงน้ำในแจ็คเก็ต ภรรยาของฉันโดยปกติเท้าเปล่า หน้าต่างทุกบานสะอาดทาชเคนต์ และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ รถวิ่งอย่างมั่นใจ ขับดี กระบะใช้งานได้ดี วิทยุ c บลูทูธที่จับคู่กับโทรศัพท์ — โดยทั่วไปแล้วจะดีมาก พอใจกับตำแหน่งของปุ่มและคันโยกทั้งหมด เบาะนั่งสบาย หลังจากวิ่งเป็นระยะทาง 250 กม. คุณไม่จำเป็นต้องยืดหลังเหมือนที่เคยใช้กับ 213 Niva ที่นั่งอุ่นดี รีวิวดีติดกระจก (ใครไม่ชอบรีวิวก็ไม่รู้ทำไม)

หมวดหมู่: ซ่อม DIY

ลักษณะรถ: ขนาดรถมีดังนี้ ความยาวลำตัว - 3742 ความกว้าง - 1100 ความสูง - 1464 มม. ระยะฐานล้อ 2486 มม. ระยะห่างจากพื้น 156 มม. รถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เครื่องยนต์ 4 สูบติดตั้งระบบที่ให้กำลังขับของมอเตอร์ มี 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของหนึ่งกระบอกสูบคือ 71 มม. จังหวะลูกสูบ 75 มม. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงอยู่ที่ 5,000 รอบต่อนาที

โพสโดย ผู้ดูแลระบบ: ตามคำร้องขอของ Malch

เสียงหัวเราะในหัวข้อ: มีสาวผมบลอนด์ 3 คนมาเกาะ และพวกเขาจับปลาทองที่นั่น เธอให้พรพวกเขาสามข้อ อย่างละหนึ่งข้อ คนแรกพูดว่า: - ทำให้ฉันฉลาดเพื่อที่ฉันจะได้รู้ว่าจะออกไปจากที่นี่ได้อย่างไร ปลาทำให้เธอเป็นสีน้ำตาล - เธอกระโดดลงไปในน้ำแล้วว่ายออกไป คนที่สองพูดว่า: - ทำให้ฉันฉลาดขึ้นอีก! ปลาทำให้เธอสีน้ำตาล - เธอทำแพและแหวกว่าย คนที่สามพูดว่า: - ทำให้ฉันฉลาดกว่าสองคนนี้! ปลาทำให้เธอเป็นผู้ชาย - และเธอก็ออกจากเกาะข้ามสะพาน ...

การซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ ซูซูกิ (ซูซูกิ):

ซูซูกิ DT 9.9 เอส, ซูซูกิ DT 15 S, ซูซูกิ DT 30 S ซูซูกิ DT 40WRS, ซูซูกิ DT 40WRL

ซูซูกิ DT 9.9 เอส, ซูซูกิ DT 15 S, ซูซูกิ DT 30 S ซูซูกิ DT 40WRS, ซูซูกิ DT 40WRL

Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki Suzuki DF 15 ARL , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL , ซูซูกิ ดีเอฟ 25 เอส, ซูซูกิ ดีเอฟ 25 แอล,

ซูซูกิ DF 25 RS, ซูซูกิ DF 25 RL, ซูซูกิ DF 50 ATS, ซูซูกิ DF 50 ATL, ซูซูกิ DF 60 ATS, ซูซูกิ DF

Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 TX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF Suzuki DF 250 ZX, ซูซูกิ DF 250 ZX, ซูซูกิ DF 250 ZX, ซูซูกิ DF 250 TXX, ซูซูกิ DF 250 ZXX, ซูซูกิ DF 250 APX, ซูซูกิ DF 250 APXX, ซูซูกิ DF 300 APX, ซูซูกิ DF 300 APXX

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ถอดรหัสโครงสร้างของหมายเลขรุ่นของเครื่องยนต์ติดท้ายรถ Suzuki
DT - เครื่องยนต์สองจังหวะ
ดีเอฟ - เครื่องยนต์สี่จังหวะ
อี – สตาร์ทไฟฟ้า
หลี่ – ไม้ตายยาว (508 มม.)
K - เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด
R – รีโมทและสตาร์ทไฟฟ้า
ส – ไม้ตายมาตรฐาน (381 มม.)
ตู่ – เอียงเครื่องยนต์ไฮดรอลิกหรือตัดแต่งและเอียงไฮดรอลิก สตาร์ทด้วยไฟฟ้า รีโมทคอนโทรล
UL(X) – ไม้เดดวูดยาวพิเศษ (635 มม.)
XX – ไม้ตายยาว 762 mm
Z – การหมุนกลับของสกรู (สำหรับการติดตั้งแบบดูเพล็กซ์ ให้มาโดยไม่มีเครื่องมือและอุปกรณ์เสริม)
อา – รุ่นใหม่

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85