ซ่อมมอเตอร์เรือด้วยลม 8 เมตรด้วยตัวเอง

Fishbein E.I. มอเตอร์เรือ "Veterok" อุปกรณ์ การใช้งาน และการซ่อมแซม: คู่มือ L. สำนักพิมพ์ "Sudostroenie", 1989. - 184 p.: ill.

มีการนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบมอเตอร์ติดท้ายเรือ "Veterok" คำแนะนำสำหรับการใช้งานและการซ่อมแซม พิจารณาความผิดปกติที่มีลักษณะเฉพาะที่สุดของมอเตอร์วิธีการตรวจจับและการกำจัด ประสบการณ์ของมือสมัครเล่นหลายคนในการถอดประกอบเอง ประกอบ และปรับปรุงส่วนประกอบมอเตอร์ได้รับการสรุป ภาพวาดและไดอะแกรมของอุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษที่ใช้ในการถอดประกอบและประกอบมอเตอร์ มีข้อมูลอ้างอิงที่จำเป็นสำหรับช่างซ่อมระดับปรมาจารย์

สำหรับนักขับทางน้ำมือสมัครเล่น เจ้าของมอเตอร์ตระกูล Veterok สามารถใช้โดยพนักงานร้านซ่อมได้เช่นกัน

ในประเทศของเราซึ่งมีอ่างเก็บน้ำและทางน้ำจำนวนมากใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเศรษฐกิจของประเทศการพัฒนาการท่องเที่ยวทางน้ำการพักผ่อนหย่อนใจและการกีฬายานพาหนะสากลเช่นเรือยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ใช้สำหรับขนส่งคนและสินค้า การตกปลา การจัดการน้ำ ล่องแก่ง วิศวกรรมไฮดรอลิกและปฏิบัติการกู้ภัยทางน้ำ เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและกีฬาสาธารณะ

ต่างจากโรงไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ มอเตอร์ติดท้ายเรือมีความสะดวกในการใช้งานมากกว่า ไม่กินเนื้อที่ในเรือ น้ำหนักเบา บำรุงรักษาและซ่อมแซมง่าย และทำให้ได้รับความนิยมจากเจ้าของเรือยนต์หลายพันคน มอเตอร์ติดท้ายเรือในประเทศที่ใช้กันมากที่สุดตัวหนึ่งคือมอเตอร์ติดท้ายเรือของตระกูล Veterok ที่มีกำลัง 5.9 และ 8.8 กิโลวัตต์ (8 และ 12 แรงม้า) ผลิตโดย Ulyanovsk Motor Plant ของ AvtoUAZ Production Association มอเตอร์ "Veterok-8" ผลิตตั้งแต่ปี 2508 "Veterok-12" - ตั้งแต่ปี 2510 ในปี 2512-2514 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญด้านการผลิตและผลิตการดัดแปลงเครื่องยนต์จำนวนเล็กน้อยด้วยไม้ตายที่มีความยาว ("Veterok-8U", "Veterok-12U") และในรุ่นบรรทุก ("Veterok-8M", "Veterok-12M") ในปี พ.ศ. 2521 องค์กรได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตโมเดลด้วยระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Veterok-8E, Veterok-12E)

การทำงานที่เชื่อถือได้ของมอเตอร์เป็นเวลานานขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ชำนาญ การบำรุงรักษาที่มีคุณภาพ และการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา ความไม่เพียงพอของเครือข่ายการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีอยู่สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษามอเตอร์ติดท้ายเรือในด้านหนึ่งและความปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในมอเตอร์ของพวกเขานำไปสู่ความจริงที่ว่าเจ้าของมอเตอร์ Veterok ส่วนใหญ่ทำการบำรุงรักษา และการซ่อมแซมเชิงป้องกันของมอเตอร์ด้วยตนเอง ตามกฎแล้ว การมี ข้อมูลที่เพียงพอเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบ เงื่อนไขในการถอดประกอบ การประกอบและการปรับหน่วย วิธีการปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ

จุดประสงค์ของหนังสือเล่มนี้คือเพื่อช่วยให้เจ้าของ Veterok ใช้งาน ซ่อมแซม และบำรุงรักษามอเตอร์ได้อย่างถูกต้อง

ประเด็นของทฤษฎีการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในวรรณกรรมเฉพาะทางได้รับความสนใจเพียงเล็กน้อยในหนังสือเล่มนี้ แต่ให้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับหลักการทำงานของหน่วยมอเตอร์เท่านั้น

การออกแบบของมอเตอร์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเมื่อถึงเวลาที่หนังสือถูกตีพิมพ์ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่างอาจปรากฏในส่วนประกอบและชิ้นส่วน ดำเนินการเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทาน และปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน

ขจัดข้อบกพร่องของโรงงานในมอเตอร์ใหม่ "Veterok-8M"

ผู้เขียนบทความ Andrey Knyazev ด้านหลังหางเสือ "Veterka"

เราเริ่มกำจัดข้อบกพร่อง:

ท่อและแคลมป์ระบบเชื้อเพลิงใหม่

ถอดคาร์บูเรเตอร์และฝาครอบวาล์ว นักสะสมจะเทตะไบอะลูมิเนียมเล็กน้อยลงในถังแก๊สในมอเตอร์แต่ละตัวเพื่อเป็นของขวัญ โดยธรรมชาติแล้ว เราไม่ต้องการของขวัญดังกล่าว ดังนั้นจึงต้องถอดคาร์บูเรเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิงออกและเทสารออก

ในคาร์บูเรเตอร์ K 33B (K 33V) จำเป็นต้องบดเข็มลูกลอยไปที่เบาะนั่งทำการเคลื่อนไหวเป็นวงกลมหลาย ๆ ครั้งโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยและในคาร์บูเรเตอร์ K 49 (K491) ให้ตัดส่วนที่หย่อนออกจากตัวลอยที่หล่อไม่ดี คาร์บูเรเตอร์ล้างทำความสะอาดเป่า ท่อทองเหลืองของช่องเชื้อเพลิงหลักนั้นพลาดยาก และช่องรอบเดินเบาด้วยกล้องจุลทรรศน์สองสามช่องซึ่งออกใกล้กับแดมเปอร์นั้นบังเอิญมองข้ามไป ไม่มีใครหมุนสกรูปรับของคาร์บูเรเตอร์ที่โรงงาน ดังนั้นเราจึงตั้งค่าล่วงหน้าโดยขันสกรูให้แน่นจนสุด จากนั้นคลายเกลียวหนึ่งรอบครึ่งถึงสองรอบ ก็เพียงพอแล้วสำหรับการสตาร์ทตามปกติ จากนั้นจึงปรับตำแหน่งของสกรูได้ตามคำแนะนำ คาร์บูเรเตอร์นั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมาก

มาต่อกันที่ฝาครอบวาล์วกัน สำหรับ Veterka การออกแบบวาล์วและฝาปิดนั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก คู่มือทั้งหมดบอกว่าเป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะงอกลีบวาล์ว เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เมื่องอแรงเปิดจะเพิ่มขึ้นซึ่งหมายความว่าการสตาร์ทจะมีปัญหา หากกลีบไม่งอจากนั้นด้วยการขันน็อตให้แน่นกลีบจะงอไปในทิศทางอื่นและจะเกิดช่องว่างขนาดใหญ่ ตามหลักการแล้ว กลีบไม่ควรงอ ติดแน่นกับหน้าต่าง ควรเปิดออกได้ง่ายเมื่อปล่อยออก และปิดหน้าต่างให้แน่นโดยใช้แรงกดเพียงเล็กน้อย แรงเปิดจะต้องเท่ากัน มีความทนทานต่อช่องว่าง - ไม่เกิน 0.5 มม. ฝาครอบวาล์วพร้อมวาล์วที่โรงงานประกอบขึ้นด้วยความผิดปกติแบบเต็มช่อ กลีบของวาล์วทั้งหมดโค้งด้วยคีม มีช่องว่างขนาดใหญ่ แรงเปิดที่แตกต่างกันสำหรับทุกคน และหนึ่งวาล์วส่งเสียงแตรเหมือนแตรล่าสัตว์ มีกลีบวาล์วสำรองในอะไหล่ เป็นผลให้ในสองสามชั่วโมงมันเป็นไปได้ที่จะวางสี่กลีบเกือบจะสมบูรณ์แบบ ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดคือปาก เราเป่าเข้า เป่าออก ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยก็รู้สึกได้ง่ายมาก ปกติต้องล้างฝาครอบวาล์วด้วยแอลกอฮอล์ก่อน ควรซ่อมแซมฝาครอบวาล์วและมอเตอร์จะขอบคุณด้วยการสตาร์ทที่ง่ายดายด้วยการกระตุกเบาๆ เพียงครั้งเดียว

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากเทมเพลตที่สร้างได้ไม่ดี ท่อที่จ่ายน้ำจากปั๊มไปยังหัวมอเตอร์นั้นสัมผัสกับเพลาและเสื่อมสภาพไปครึ่งหนึ่ง ผลที่ตามมาอาจเป็นหายนะ

พบช่วงเวลาเล็ก ๆ อีกสองสามครั้งที่อาจทำให้เกิดปัญหากับน้ำ

เมื่อเจาะแกนใต้กุญแจจะเกิดการไหลเข้าหรือเสี้ยนขนาดเล็ก แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะถอดสกรูโดยไม่ใช้ตัวดึง

ตัวดึงมู่เล่ทำโดยการหล่อหรือปั๊ม หากคุณไม่หมุนเกลียวด้วยการต๊าป โบลต์จะไม่สามารถขันให้แน่นได้

หากคุณใช้สกรูมาตรฐานเพื่อยึดตัวดึงมู่เล่ เกลียวในมู่เล่อาจเสียหายได้ สกรูต้องยาวกว่า 5 มม.

เกลียวของข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นรูปกรวย ขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นของด้าย อาจทำให้ข้อต่อดูผิดทิศทางเมื่อขันเกลียวเข้า ปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยขดลวดเยอรมันสำหรับท่อความร้อนซึ่งคล้ายกับเทปไฟฟ้า

ข้อเสียของระบบจุดระเบิดไทริสเตอร์

วงจรจุดระเบิดของไทริสเตอร์บนมอเตอร์นอกนั้นเหมือนวงจรมือสมัครเล่นมากกว่าซึ่งเป็นไปตามหลักการมันใช้งานได้ดี มันค่อนข้างยากที่จะสร้างมันขึ้นมาใหม่ แต่มันเป็นไปได้ที่จะทำให้มันทำงานโดยไม่ล้มเหลว ข้อเสียเปรียบหลักของไทริสเตอร์คือการแพร่กระจายของพารามิเตอร์ที่มีขนาดใหญ่มาก สามารถเลือกคู่ที่มีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน โดยมีกล่องที่มีไทริสเตอร์ 25 ตัวการวัดลักษณะของไทริสเตอร์ที่บ้านเป็นปัญหามาก และยิ่งในร้านค้ามากกว่านั้น แม้ว่าวงจรการวัดจะง่ายมาก สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้เครื่องเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติในห้องปฏิบัติการ (LATR), โวลต์มิเตอร์, สายไฟและสายไฟธรรมดาสองสามตัว หลอดไฟ แต่คุณสามารถเลือกคู่ด้วยวิธีแบบมือสมัครเล่นได้ โดยวัดเฉพาะความต้านทานของการเปลี่ยนอิเล็กโทรดควบคุมแคโทดในสองทิศทางโดยใช้เครื่องทดสอบตัวชี้ (avometer) เครื่องวัดระยะทางแบบดิจิตอลไม่เหมาะสำหรับการตรวจวัด เนื่องจากมีลักษณะการออกแบบ

ข้อเสียเปรียบอีกประการของไทริสเตอร์คือการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ในระหว่างการให้ความร้อนและการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ระหว่างการทำงานที่เกิดจากความร้อน

ก่อนหน้านี้ ไทริสเตอร์ KU-202M ถูกใช้ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ โดยธรรมชาติแล้วไม่มีใครหยิบไทริสเตอร์ขึ้นมาและหลังจากนั้นไม่นานก็เกิดปัญหาขึ้น จนกระทั่งสูญเสียการจุดระเบิดในกระบอกสูบเดียวเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น การเปลี่ยนที่ดีสำหรับไทริสเตอร์ KU-202M คือไทริสเตอร์ 2U-202M ลักษณะทางเทคนิคเหมือนกันทั้งหมด แต่อุณหภูมิความร้อนที่อนุญาตของเคสนั้นสูงกว่ามาก ขอแนะนำให้เลือกคู่เนื่องจากการแพร่กระจายของพารามิเตอร์มีขนาดใหญ่ เมื่อเปลี่ยนไทริสเตอร์ ปัญหาต่างๆ หายไปนาน บางคนอาจจะบอกว่าตลอดไป

แบบแผนสำหรับการวัดพารามิเตอร์ไทริสเตอร์

โดยปกติเครื่องหมายลบจะมีเครื่องหมายดอกจันในตัวทดสอบ แต่ในกรณีนี้จะเป็นผลลัพธ์ที่เป็นบวก ตำแหน่งของสวิตช์อุปกรณ์คือ KΩ x1 เราสัมผัสสายบวกจากแบตเตอรี่ไปยังอิเล็กโทรดควบคุมของไทริสเตอร์ หากสายไฟสามเส้นไม่พันกัน ลูกศรของอุปกรณ์จะเบี่ยงเบนไปทางขวา อย่างช้า ๆ เพื่อไม่ให้เกิดการตีกลับ เราเอาลวดออกจากอิเล็กโทรดควบคุม หากลูกศรของอุปกรณ์ลดลงเป็นศูนย์ แสดงว่าไทริสเตอร์สามารถบัดกรีในวงจรได้อย่างปลอดภัย และหากจำสัญญาณได้ ไทริสเตอร์จะค่อนข้างปกติ แต่โดยเฉพาะในวงจร Veterka มันจะไม่ทำงานตามที่คาดไว้ เพื่อให้แน่ใจ ให้ทำซ้ำหลายๆ ครั้ง ฉันติดตั้งบนบอร์ดแทนไทริสเตอร์ KU 221KM ไทริสเตอร์ 2U 202M เป็นปัญหาที่จะใส่ไว้ในเคส แต่ก็เป็นไปได้ คุณเพียงแค่ต้องดูแลฉนวนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้สัมผัสกับฝาครอบโลหะของเคส

มุมมองด้านบนของแผงวงจรแม็กดิโน

เล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของระบบจุดระเบิดโดยรวม

ขอแนะนำให้ตรวจสอบหัวเทียนบนอุปกรณ์พิเศษภายใต้แรงดัน การปฏิเสธขึ้นอยู่กับแบทช์และสามารถเป็น 50 เปอร์เซ็นต์ เครื่องมืออยู่ในร้านซ่อมรถยนต์และในร้านค้าที่ขายเทียนหอมรถยนต์นำเข้าราคาแพง เทียนแต่ละเล่มมีวงแหวนปิดผนึก ดังนั้นเทียนไม่จำเป็นต้องห่อให้แน่น มิฉะนั้น วงแหวนจะแบนออกและคราบน้ำมันจะปรากฎบนเครื่องยนต์รอบๆ เทียนในอนาคต ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวเทียนเพื่อความอยากรู้ จะดีกว่าถ้าซื้อเครื่องทดสอบเทียนมูลค่า 70 รูเบิล ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบเทียนโดยไม่ต้องคลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์ เทียนอยู่ในสภาพดีเยี่ยมหากมีการคายประจุ 6-8 ครั้งเมื่อคุณกดทริกเกอร์ของอุปกรณ์

คอยล์จุดระเบิดมีความน่าเชื่อถือ แต่อาจล้มเหลวเมื่อหมุนมู่เล่ แม้จะถอดปลายเทียนด้วยมือออกก็ตาม เป็นไปได้ที่จะถอดส่วนปลายและหมุนมู่เล่โดยบังเอิญ ในขณะที่อาจมีสามตัวเลือกสำหรับเหตุการณ์ ครั้งแรก - คุณโชคดีและไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น ประการที่สอง - คุณโชคดีในแง่ที่ขดลวดไม่เป็นระเบียบอย่างสมบูรณ์ซึ่งกำหนดได้ง่ายโดยไม่มีประกายไฟและตัวเลือกที่สามนั้นแย่ที่สุด คอยล์ใช้งานได้ แต่แทนที่จะเป็นประกายไฟห้าอัน มันสร้างแค่สี่อันเท่านั้น การปลดปล่อยครั้งที่ห้าเกิดขึ้นภายในขดลวดเอง หากมีวงจรอินเตอร์เทิร์นเล็กๆ เกิดขึ้นในคอยล์ แสดงว่ากำลังของประกายไฟจะลดลงอย่างมาก คุณสามารถพบความผิดปกติดังกล่าวได้โดยใช้เทียนเก่า ๆ แต่ใช้งานได้กับกลีบด้านครึ่งงอ เทียนถูกดึงออกจากรูเทียน และส่วนเกลียวของเทียนเชื่อมต่อด้วยลวดกับพื้น ฉันไม่แนะนำให้ทดสอบขดลวดโดยนำสายไฟฟ้าแรงสูงไปกราวด์ เนื่องจากมืออาจสั่นและช่องว่างของประกายไฟอาจใหญ่มาก ตามมาด้วยความล้มเหลวของคอยล์ที่ทำงาน

ข้อสรุปบางประการเกี่ยวกับการใช้น้ำมัน

สายลมไม่ใช่มอเตอร์ที่จะเทสารสังเคราะห์ราคาแพง เศษน้ำ - อย่าเคารพตัวเอง มีการทดสอบน้ำมันแร่สองประเภทสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ: เชฟรอน 130 รูเบิล ลิตรและ Texica สำหรับ 160 rubles ลิตร. น้ำมันทั้งสองได้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม เขม่าในห้องเผาไหม้แทบจะไม่ได้เกิดขึ้นเลย ไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดเทียนเพียงครั้งเดียวในช่วงฤดู

ทำความสะอาดลูกสูบหลังใช้น้ำมันชนิดพิเศษ

มีจุดหนึ่ง หลังจากสองสัปดาห์ของกากตะกอนมองไปด้านหลังฝาครอบวาล์ว หลังจากที่เชฟรอนราคาถูกลง ทุกอย่างดูเพิ่งทาน้ำมัน แต่หลังจาก Texica ที่แพงกว่า ก็ไม่มีผลเช่นนั้น สำหรับฤดูกาล 2546 ซื้อเฉพาะเชฟรอนเท่านั้น

น้ำมันที่ผู้เขียนใช้

การขัดด้วยสกรู - จำเป็นหรือไม่?

มีการกล่าวถึงการขัดด้วยสกรูเป็นอย่างมาก หากไม่จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วก็แทบจะไม่มีใครปฏิเสธที่จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพราะไม่มีปั๊มน้ำมันในน้ำ สำหรับ Veterka จำเป็นต้องทำการขัดเงาไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องตัดเทคโนโลยีด้วย!? หย่อนคล้อยที่ฐานของสกรู ขอบด้านหน้าของสกรูจะต้องถูกปัดทิ้ง และขอบด้านหลังถูกเจียรออกเล็กน้อย ส่งผลให้สกรูหมุนเร็วขึ้นและมอเตอร์รับความเร็วได้ง่าย

สกรูวางจำหน่ายแล้ว ลงสีเงินด้วยการหล่อคุณภาพต่ำ ไม่ได้ผลิตจากโรงงานอย่างเห็นได้ชัด ใบพัดทั้งหมดมีใบเดียวที่หนากว่าใบอื่นมาก เมื่อใช้สกรูเช่นนี้จะทำให้กระปุกเกียร์ตาย

หากต้องการคุณสามารถแปะยางรองจากพรมนักท่องเที่ยวได้ หนึ่งแผ่นเพียงพอสำหรับสองกระป๋องไม้ต่อเรือและเครื่องดูดควัน คุณจะต้องใช้กาว BF 88 (NT 88) สี่หลอด การลดเสียงรบกวนจากเครื่องดูดควันหลังการห่อหุ้มมีความสำคัญมาก นาฬิกาปลุกแบบกลไกที่มีเสียงกริ่งดังมากซึ่งคลุมด้วยกระโปรงหน้ารถนั้นแทบไม่ได้ยิน วิธีการวางทับส่วนล่างของมอเตอร์ยังไม่ได้ตัดสินใจ

สกรูและปลอกขัดเงาเคลือบฉนวนกันเสียง

ทุกอย่างมอเตอร์พร้อมสำหรับการติดตั้งบนเรือและสำหรับการสตาร์ทครั้งแรก เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์สร้างไว้ล่วงหน้าเท่านั้น เราจึงสวนทวารและฉีดเชื้อเพลิงสองสามมิลลิลิตรเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ลึก เราเปิดแดมเปอร์อากาศจนสุด ที่จับหางเสือไปที่ตำแหน่ง "เริ่มต้น" บวก 1.5-2 มม. มันจะเริ่มต้นอย่างสูงสุดในความพยายามครั้งที่สอง แต่จะ "ออกนอกเส้นทาง" ที่ไหน?

น่าเสียดายที่ข้อบกพร่องที่ระบุไว้ซึ่งมีความเป็นไปได้ 70-80 เปอร์เซ็นต์จะพบกับคุณ แต่การกำจัดพวกมันนั้นไม่ยากเลย และจะใช้เวลาหยุดสูงสุดสองสามวัน

การติดตั้งมอเตอร์บนเรือ

แน่นอนว่าหลายคนกำลังพิจารณาด้วยความสนใจถึงผลการทดสอบเรือยางแบบต่างๆ ที่มีมอเตอร์และรู้สึกประหลาดใจกับผลลัพธ์ที่ได้ ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ มีการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของเรือลำหนึ่งและมอเตอร์เฉพาะ ในกรณีส่วนใหญ่ มอเตอร์จะต้อง "ติดตั้ง" กับเรือ ฉันพยายามสร้างกรอบวงกบของเรือ Leader-340 ขึ้นใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ตอนนี้สามารถติดตั้งมอเตอร์ใดก็ได้จาก 2 ถึง 15 l / s บนเรือ และบรรลุความเร็วสูงสุด

เมื่อค้นหาทางอินเทอร์เน็ต คุณจะพบรูปภาพนี้:

การติดตั้งมอเตอร์บนท้ายเรือ

ตอนนี้เรามาวิเคราะห์ว่า duralumin และเรือทำให้พองได้อย่างไรหากมีการเบี่ยงเบน "จากบรรทัดฐาน"

สมมติว่ามอเตอร์ถูกย้ายไปที่กรอบวงกบเล็กน้อย เรือดูราลูมินจะไปที่เครื่องร่อนอย่างรวดเร็วความเสถียรของทิศทางจะเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ความเร็วจะลดลงเล็กน้อยเนื่องจากพื้นที่เปียกที่ก้นเรือมากขึ้น โดยทั่วไปไม่มีปัญหา

น่าเสียดายที่ทุกอย่างจะดูแตกต่างไปจากบนเรือทำให้พอง เรือจะพยายามขึ้นเครื่องร่อนอย่างรวดเร็ว แต่ในขณะที่เรือเข้าสู่เครื่องร่อน ด้านล่างมักจะรวมตัวกันเป็นหีบเพลง และคุณจะไม่ไปไกลและเร็วบนกระดานซักผ้า ปัญหาสามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยปั๊มกระบอกสูบของเรือและคิลสันหลังจากระบายความร้อนด้วยน้ำและกำลังเครื่องยนต์ส่วนเกิน การเคลื่อนไหวที่เป็นคลื่นของด้านล่างจะรู้สึกได้เฉพาะในขณะที่เข้าสู่เครื่องร่อน จากนั้นจะหายไปเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ใครก็ตามที่มีกำลังมอเตอร์เพียงเล็กน้อยจะได้รับโหมดการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและอารมณ์ไม่ดีนอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่ายิ่งวัสดุด้านล่างหนาแน่นเท่าใดเอฟเฟกต์ของหีบเพลงก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของ Leader 340 เอฟเฟกต์หีบเพลงจึงปรากฏเฉพาะกับคิลสันที่พองตัวได้ไม่ดีเท่านั้น

มุมระหว่างมอเตอร์กับกรอบวงกบจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

บนเรือดูราลูมินอีกครั้งโดยไม่มีปัญหา เวลาในการไปถึงเครื่องร่อนจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความเสถียรของทิศทางจะแย่ลงเล็กน้อย แต่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากพื้นที่เปียกที่เล็กกว่า

ไม่เช่นนั้นบนเรือทำให้พอง หากมีเพียงน้ำบน duralumin หลังกรอบวงกบ แสดงว่ามีกระบอกสูบสองกระบอกบนเรือทำให้พองที่จะจมลงไปในน้ำและอีกครั้งเราจะได้ "เบรก" ที่ดี

จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่า:

สำหรับเจ้าของเรือเป่าลมขนาดเล็กและมอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำ การกำหนดมุมของมอเตอร์ตามไม้บรรทัดเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

เราแขวนท้ายเรือไว้บนเก้าอี้นักท่องเที่ยว แขวนมอเตอร์ ทำการวัด และที่นี่ เป็นไปได้มากว่าเจ้าของเรือทำให้พองได้หลายคนจะผิดหวัง ไม่มีตำแหน่งหุ้นที่เหมาะสม ฉันแก้ไขปัญหานี้โดยวางท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาที่เหมาะสมบนหมุด

รถยนต์ทำเอง รถแทรกเตอร์ รถเอทีวีและรถเอทีวี

แผงกั้นที่ต้องทำด้วยตัวเองและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Veterok-8: รูปถ่ายของงานที่ทำเสร็จแล้วรวมถึงวิดีโอของมอเตอร์ติดท้ายเรือหลังการซ่อมแซม

สวัสดีทุกคน! ที่นี่เขาใช้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Veterok สำหรับฉันนี่เป็นสิ่งที่น่าสนใจมาก แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะใช้มอเตอร์ญี่ปุ่นหรือจีนที่ใช้แล้วเพียงแค่ได้ลิ้มรสการซ่อมแซม "sovkomotor" สิ่งอื่นที่จำเป็นสำหรับการพักผ่อน "ทางวิญญาณ"

งานต่อไปนี้เสร็จสิ้นแล้ว: การวิเคราะห์ที่สมบูรณ์ของมอเตอร์ Veterok สำหรับส่วนประกอบ, การแก้ไขกระปุกเกียร์, การเปลี่ยนปั๊ม, การเปลี่ยนแบริ่งและซีลปั๊ม, กระจกปั๊ม, การเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมดหากทำได้, การทาสีใหม่ทั้งหมด, การเปลี่ยน ยางทั้งหมด (ท่อ) บนหัวเครื่องยนต์

การสตาร์ทครั้งแรกแสดงให้เห็นการทำงานที่ดีของมอเตอร์สตาร์ทเครื่อง "ร้อน" ด้วย "ครึ่งทาง" การระบายความร้อนทำงานได้อย่างสมบูรณ์

โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจกับงานที่ทำเสร็จแล้ว จากนั้นก็ถ่ายภาพและวิดีโอด้วยมอเตอร์

เปลี่ยนลูกปืน ซีลน้ำมัน และประเก็นถ้วยปั๊ม

ในภาพ: ประกอบกระปุกเกียร์และปั๊มแล้ว

ปรับปรุงแคลมป์ด้วยกลไกหมุน

กลไกการหมุน แคลมป์ และแผ่นควบคุม

เป็นผลให้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเก่าที่ผลิตในสหภาพโซเวียตกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

วิดีโอนี้แสดงการทำงานของมอเตอร์ติดท้ายเรือ Veterok-8 หลังแผงกั้น

วิดีโอ: การทำงานของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ก๊าซต่ำ