ซ่อมมอเตอร์เครื่องยนต์นอกเรือทำเอง 20 เครื่อง

Khhordin E.G. มอเตอร์ติดท้ายเรือ. การปรับปรุงและซ่อมแซมมอเตอร์ Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30 ไดเรกทอรี - M.: "สำนักพิมพ์ของ Ruchenkins", 2549. - 176 หน้า

หนังสือเล่มนี้จัดระบบและสรุปคำแนะนำของผู้ชื่นชอบมอเตอร์น้ำหลายคนเกี่ยวกับการซ่อมแซมตนเองและการปรับปรุงส่วนประกอบหลักและระบบของมอเตอร์ให้ทันสมัย วิธีการกำจัดข้อบกพร่องและความผิดปกติทั่วไปส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในมอเตอร์ Vortex ของการดัดแปลงต่างๆ คุณสมบัติทางเทคนิคและข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการเปลี่ยนชิ้นส่วนของมอเตอร์ที่ใช้งานมากที่สุด

คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับนักขับทางน้ำมือสมัครเล่นและร้านซ่อมเครื่องยนต์นอกเรือ

กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์นอกเรือทำงานภายใต้สภาวะที่มีภาระทางความร้อนและทางกลสูง คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งไอเสียและการกำจัดถูกควบคุมโดยตรงโดยลูกสูบซึ่งครอบคลุมหน้าต่างที่ตัดในกระจกทรงกระบอกนั้นเนื่องจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่สัมผัสโหลดเฉพาะ ในส่วนของกลุ่มที่กำลังพิจารณานั้นมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ นั่นคือเหตุผลที่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นถูกกำหนดให้กับวัสดุที่ใช้และเทคโนโลยีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนของกลุ่มนี้

เพื่อที่จะใช้งาน "ลมกรด" ของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพและดำเนินการป้องกันและยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องแสดงถึงความแตกต่างของการออกแบบในรายละเอียดของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ "ลมกรด", "ลมกรด-M" และ "ลมกรด-30" " (คำนึงถึงเวลาของปัญหา) และเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนเพื่อให้แน่ใจว่ามิติการผสมพันธุ์ของพวกเขาจัดทำโดยภาพวาด

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ของมอเตอร์ตระกูล Whirlwind คือการออกแบบกระบอกสูบ

ในเครื่องยนต์ Whirlwind ซึ่งมีการไล่แผ่นเบนอากาศ กระบอกสูบจะแยกออกจากกันและแต่ละอันหล่อจากเหล็กหล่อทั้งหมด ช่องว่างของช่องระบายและทางออกและแจ็คเก็ตน้ำเกิดขึ้นระหว่างการหล่อโดยไม่ต้องตัดเฉือนเพิ่มเติม (รูปที่ 1) ตามเส้นผ่านศูนย์กลางกระจก กระบอกสูบแบ่งออกเป็นสามกลุ่มขนาด (ตารางที่ 1) หมายเลขกลุ่มถูกประทับตราบนหน้าแปลนพอร์ตไอเสีย การแยกย่อยออกเป็นกลุ่ม ๆ ภายในขนาดการวาด (67 +0.03) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเลือกช่องว่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบที่ถูกต้อง

ในเครื่องยนต์ Whirlwind-M และ -30 กระบอกสูบทั้งสองเป็นแบบบล็อกเดี่ยว หล่อ (จากโลหะผสมอลูมิเนียม) พร้อมช่องระบายไอเสียและท่อน้ำทิ้ง ช่องว่างของปลอกสูบที่ใส่เข้าไปในบล็อก (รูปที่ 2 และ 3) ถูกกลึงจากการหล่อเหล็กหล่อ (เกรดเหล็กหล่อ SCH21-0) พอร์ตกำจัดและไอเสียจะถูกบดในนั้นหลังจากนั้นแขนเสื้อถูกกดลงในบล็อกที่น่าเบื่อและกระจกของกระบอกสูบแต่ละอันเสร็จสิ้น

กระบอกสูบ "Vikhrya-M" แบ่งออกเป็นกลุ่มขนาดเดียวกับของ "Vikhrya" (ดูตารางที่ 1) เนื่องจากปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ Vikhrya-30 เพิ่มขึ้นเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น การแยกส่วนออกเป็นกลุ่มๆ จึงถูกสร้างขึ้นภายในเส้นผ่านศูนย์กลางการวาด 72 + 0.03 มม. (ตารางที่ 2) หมายเลขกลุ่มจะถูกประทับบนแต่ละกระบอกสูบบนหน้าแปลนไอเสียหรือบนตัวบังคับของบล็อกที่ด้านข้างของหน้าต่างไอเสีย กระบอกสูบของบล็อกเดียวกันสามารถมีหมายเลขกลุ่มที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน (ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการวาด) และต้องเลือกลูกสูบแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

กระบอกสูบของเครื่องยนต์ Whirlwind ติดอยู่กับห้องข้อเหวี่ยงโดยหน้าแปลนที่มีสตั๊ด M8 สั้นหกตัว ในเวลาเดียวกัน กระบอกสูบทั้งสองจะติดพร้อมกันด้วยปุ่มสตั๊ดที่อยู่ตรงกลางของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้แผ่นเหล็ก

บล็อกกระบอก Vikhrya-M ยังยึดด้วยหมุด M8 หกตัว แต่ยาว - ผ่านบล็อกทั้งหมดและขันให้แน่นด้วยเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับฝาปิด

บล็อกกระบอกสูบ Vortex-30 ติดอยู่กับห้องข้อเหวี่ยงด้วยหมุด M8 สั้นหกตัว

ตำแหน่งของหมุดในเครื่องยนต์ทุกรุ่นไม่ตรงกันเนื่องจากความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ

บล็อกส่วนหัวยังหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีห้องเผาไหม้สองห้องที่มีรูเทียนและช่องสำหรับทางเดินของน้ำหล่อเย็น

บล็อกของหัวของเครื่องยนต์รุ่นต่าง ๆ ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ที่ "ลมกรด" จะสร้างห้องเผาไหม้สองห้องพร้อมกับเบี่ยงลูกสูบ ดังนั้นจึงมีช่องระบายอากาศซึ่งกันและกัน (รูปที่ 4) ส่วนหัว "Vikhrya-M" และ "-30" เหมือนกันในการออกแบบ แต่แตกต่างกันในมิติการเชื่อมต่อเนื่องจากความแตกต่างในขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอกสูบ (รูปที่ 5)

บล็อกส่วนหัวของ Vortex ผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน - ชิ้นเดียว (2.111-000) และฝาครอบแจ็คเก็ตน้ำที่ถอดออกได้ (2.111-700) ชุดประกอบหัวแยกประกอบด้วยตัวเครื่อง 2.111-004 และฝาครอบ 2.111-005 ซึ่งยึดกับตัวเครื่องด้วยสกรู 3181A6-1 พร้อมปะเก็น 2.111-006 บล็อกส่วนหัวแบบชิ้นเดียวติดอยู่กับกระบอกสูบด้วยสลักเกลียว 12 ตัว 3017A8-36-18 (M8 ยาว 36 ยาวเกลียว 18 มม.) บล็อกที่ถอดออกได้ - มีสลักเกลียว 12 ตัว 3001A8-52-18 (M8 ยาว - 52, ความยาวเกลียว - 18)

บล็อกส่วนหัว Vikhrya-M ถูกยึดด้วยหมุดหกตัวที่มาจากห้องข้อเหวี่ยง และยังมีหมุด M8 แบบสั้นอีกหกตัวที่ขันเข้ากับส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบ

บล็อกส่วนหัวของ Vortex-30 ได้รับการแก้ไขด้วยหมุด M8 10 อันที่ขันเข้ากับส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบ รัดทั้งหมดทำจากเหล็ก 30HGSA

ลูกสูบของเครื่องยนต์ของรุ่น Vortex ทั้งหมดหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมพิเศษและประกอบด้วยหัวที่รับแรงดันของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้และกระโปรงที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ

กระโปรงลูกสูบมีหน้าต่างสำหรับทางผ่านของส่วนผสมสำหรับล้างและรูสำหรับสลักลูกสูบ ซึ่งเสริมความแข็งแรงจากด้านในของลูกสูบพร้อมบอส ส่วนบนของกระโปรงทำร่องสองร่องสำหรับแหวนลูกสูบสองอัน แต่ละร่องติดตั้งจุกเหล็กเพื่อยึดแหวนจากการเคลื่อนไหวตามยาว สถานที่สำหรับจุกถูกเลือกในลักษณะที่ประการแรกล็อคของวงแหวนทั้งสองไม่ได้อยู่บนเส้นตรงเดียวกัน (เพื่อลดการทะลุของก๊าซจากห้องเผาไหม้) และประการที่สองล็อคไม่ตรงกัน ด้วยหน้าต่างปลอกเพื่อหลีกเลี่ยงปลายของวงแหวนตกลงไปในหน้าต่างและแตก

ลูกสูบ "ลมกรด" (รูปที่ 6) และ "-M" (รูปที่ 7) เนื่องจากความแตกต่างในการชำระล้าง แม้จะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน แต่ก็ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ลูกสูบ "Whirlwind-M" และ "-30" เหมือนกันในการออกแบบ แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน

พื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกของกระโปรงลูกสูบมี generatrix ที่ซับซ้อนและถูกกลึงตามเครื่องถ่ายเอกสารที่มีการควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลาง ดี₁, ดี₂ และ ดี₃ (รูปที่ 8) วัดที่ความสูงต่างจากขอบกระโปรง

ลูกสูบของทุกรุ่นทำขึ้นโดยแบ่งตามเส้นผ่านศูนย์กลางออกเป็นสามกลุ่ม หมายเลขกลุ่มถูกประทับบนหัวลูกสูบ ลูกสูบของทุกกลุ่มผลิตขึ้นตามขนาดการวาด (ความคลาดเคลื่อน) และแล้วเสร็จด้วยปลอกสูบที่สอดคล้องตามจำนวน กลุ่มถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลาง ดี₂ที่สำคัญและสะดวกที่สุดในการวัด

ลูกสูบลมกรดจนถึงปี พ.ศ. 2510 ได้ผลิตฟูลเลอร์ (ตารางที่ 3) และมีความกว้างของร่องสำหรับแหวนลูกสูบเท่ากับ 2.16 + 0.02 มม. ในปี พ.ศ. 2510 ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบในบริเวณเข็มขัดนิรภัยเพิ่มขึ้นโดยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ดี₁ และ ดี₂. ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2511 ความกว้างของร่องเพิ่มขึ้นเป็น 2.26 + 0.02 มม. การแยกย่อยสุดท้ายของลูกสูบ 2.144-000 ออกเป็นกลุ่มแสดงไว้ในตาราง 4.

ในขั้นต้น ลูกสูบ "Vikhrya-M" (4.144-000) ถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลาง คล้ายกับลูกสูบ "Vikhrya" (ดูตารางที่ 4) จากนั้นตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 พิกัดการวัด D2 ก็เปลี่ยนจาก 50 เป็น 49 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางต่างออกไป (ตารางที่ 5) การดัดแปลงลูกสูบทั้งสองแบบนี้ (หมายเลขเท่ากัน) ผลิตขึ้นโดยมีร่องสำหรับแหวนลูกสูบที่มีความกว้าง 2.0 ม. กล่าวคือร่องมีความกว้างเท่ากับร่องของลูกสูบลมกรด (2.26 + 0.02) ตั้งแต่ธันวาคม 2514 แหวนลูกสูบที่มีความกว้างมากขึ้น (2.5 มม.) เริ่มถูกนำมาใช้ที่ Vikhra-M และในขณะเดียวกันระยะห่างระหว่างวงแหวนกับผนังของร่องลูกสูบก็ลดลงเหลือ 0.1 +0.05 _-0,01 ลูกสูบแบ่งออกเป็นกลุ่มตามตาราง 5 เริ่มผลิตด้วยความกว้างร่อง 2.6 +0.02 และได้รับมอบหมายหมายเลข 4.144-000 / 1

ลูกสูบทั้งหมดสำหรับ "Whirlwind-M" สามารถใช้แทนกันได้โดยใช้วงแหวนเท่านั้น เมื่อทำการซ่อม ขอแนะนำให้เลือกใช้ลูกสูบรุ่นล่าสุดที่มีวงแหวนกว้างกว่า

ลูกสูบของเครื่องยนต์ Whirlwind-30 (3.144-000) มีลักษณะคล้ายกับลูกสูบ Whirlwind-M แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของร่องสำหรับแหวนลูกสูบเพิ่มขึ้น (2.66 + 0.02 มม.) การแยกลูกสูบออกเป็นกลุ่มต่างๆ แสดงไว้ในตาราง 6; โปรดทราบว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง ดี₁เช่นเดียวกับ "Vikhrya-M" วัดที่ความสูง 49 มม. จากด้านล่างของกระโปรง

ลูกสูบวอร์เท็กซ์ทุกรุ่นยังถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลาง D ของรูสำหรับพินลูกสูบ (ตารางที่ 7) ดัชนีสีของกลุ่มถูกนำไปใช้จากด้านในถึงบอสลูกสูบ

พินลูกสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ประกบลูกสูบกับก้านสูบและถ่ายเทแรงจากลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง หมุดเป็นท่อเหล็กสั้น (รูปที่ 9) ลอดผ่านส่วนบนของก้านสูบและติดตั้งปลายเข้าไปในตัวบังคับลูกสูบ

เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงจะกระทำต่อหมุดลูกสูบ ซึ่งจะทำให้มันโค้งงอ พื้นผิวของพินอาจมีการเสียดสีที่หัวส่วนบนของก้านสูบและหัวลูกสูบ ดังนั้นนิ้วที่ทำจากเหล็กอ่อนจะต้องผ่านการคาร์บูไรซ์ที่พื้นผิวและการชุบแข็งที่ความลึก 0.5-0.8 มม. เพื่อให้ได้ความแข็งแรงและความต้านทานการสึกหรอที่จำเป็น

นิ้วที่ใช้ในเครื่องยนต์ Vortex เป็นแบบลอยตัว - มันหมุนไม่เพียง แต่ในส่วนบนของก้านสูบ แต่ยังอยู่ในบอสลูกสูบด้วย ด้วยเหตุนี้พื้นที่ของพื้นผิวการทำงานของหมุดจึงเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าซึ่งช่วยลดการสึกหรอและโอกาสในการติดหมุด รูสำหรับหล่อลื่นพินนั้นทำขึ้นทั้งที่ส่วนบนของก้านสูบและในบอสลูกสูบ

ในทิศทางตามแนวแกน หมุดลอยได้รับการแก้ไขโดยวงแหวนยึดสปริงสองตัวที่ติดตั้งที่ปลายในร่องพิเศษของตัวบังคับลูกสูบ ในระหว่างการตรวจสอบการควบคุมของลูกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบความยืดหยุ่นที่เพียงพอของวงแหวนเหล่านี้ หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ การทำงานผิดพลาดของชิ้นส่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ อาจทำให้บล็อกกระบอกสูบใช้ไม่ได้: นิ้วเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะตกลงไปที่กระจกกระบอกสูบและตัดลึก (บางครั้งสูงถึง 2-3 มม.) ไม่สามารถแก้ไขได้ ร่องบนมัน

เมื่อเลือกพินลูกสูบ ชิ้นส่วนที่มีดัชนีสีที่ตรงกับดัชนีบนบอสลูกสูบจะถูกเลือก ดัชนีสีถูกนำไปใช้กับปลายนิ้ว

หมุดลูกสูบสำหรับ Vikhr และ Vikhr-M มีรูปร่างเหมือนกันทุกประการ และแยกย่อยตามเส้นผ่านศูนย์กลางออกเป็นสามกลุ่มขนาด ในชุดแรกของมอเตอร์ Vikhr ความยาวของนิ้วคือ 60 -0.3 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางคือ 16 ± 0.012 มม. และภายในความทนทานของเส้นผ่านศูนย์กลางนิ้วถูกแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มขนาด (ตารางที่ 8)

ตั้งแต่ต้นปี 2510 ความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางของนิ้วลดลงเหลือ 16 ± 0.007 และนิ้วมือของทั้งสองกลุ่มสุดขั้ว (ดัชนีสีน้ำเงินและสีเหลือง) ไม่ได้เกิดขึ้นอีกต่อไป ในขณะเดียวกันความยาวของนิ้วก็ลดลงเหลือ 59 -0.4 มม. การแยกย่อยตามเส้นผ่านศูนย์กลางดังกล่าวยังคงอยู่ที่ Vikhr แม้กระทั่งตอนนี้ (ตารางที่ 9) ตารางเดียวกันแสดงการแจกแจงเป็นกลุ่มและนิ้ว "Whirlwind-M" และ "-30"

ดังที่เห็นได้จากตาราง เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดลูกสูบ "ลมกรด" และ "ลมกรด-M" ต่างกัน - นิ้วของ "ลมกรด" จะเต็มขึ้น 0.008 มม. การแบ่งนิ้วออกเป็นกลุ่มสำหรับ "Vortex-M" และ "-30" นั้นเหมือนกัน แต่ความยาวของนิ้วของ "Vortex-30" นั้นมากกว่าและเท่ากับ 63.5 -0.3 มม.

แหวนลูกสูบที่ติดตั้งในร่องบนกระโปรงลูกสูบของเครื่องยนต์สองจังหวะใด ๆ มีฟังก์ชั่นคู่ - พวกเขาผนึกลูกสูบในกระบอกสูบป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากห้องทำงานเหนือลูกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงและควบคุมการไหลของความร้อน ตั้งแต่หัวลูกสูบไปจนถึงผนังกระบอกสูบและต่อไปจนถึงน้ำหล่อเย็นนอกจากนี้ วงแหวนยังช่วยกระจายน้ำมันที่สะสมจากส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงเหนือกระจกกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ

บนลูกสูบของเครื่องยนต์ของ Whirlwind ทุกรุ่นมีการติดตั้งวงแหวนสองวง แหวนลูกสูบหล่อจากเหล็กหล่อพิเศษเป็นชิ้นเดียว แต่มีหนึ่งชิ้นเรียกว่าล็อค พื้นผิวด้านท้ายของวงแหวนเป็นแบบกราวด์ หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของแหวนลูกสูบคือความยืดหยุ่น แหวนของมันไม่ควรสูญเสียแม้ในอุณหภูมิที่สูงซึ่งลูกสูบทำงาน

ในสถานะอิสระช่องว่างในการล็อคแหวนมักจะอยู่ที่ 5-7 มม. แหวนที่ใส่เข้าไปในกระบอกสูบถูกบีบอัดช่องว่างในล็อคลดลงเหลือ 0.2-0.5 มม. ด้วยความยืดหยุ่น แหวนจึงพอดีกับผนังกระบอกสูบอย่างแน่นหนา ให้การปิดผนึกที่จำเป็นของลูกสูบ ช่องว่างความร้อนที่เหลือซึ่งเรียกว่าล็อควงแหวนนั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากไม่เช่นนั้น เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นและวงแหวนขยายออก ปลายของมันในล็อคจะปิดและวงแหวนจะติดอยู่ในกระบอกสูบ

ในส่วนล็อค ปลายของวงแหวนจะมีร่องพิเศษ ซึ่งรวมถึงสลักล็อคที่อยู่ในร่องลูกสูบ ตามที่ระบุไว้แล้วในเครื่องยนต์ Whirlwind และในตอนแรกเครื่องยนต์ Whirlwind-M (ดูส่วน "Pistons") ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเท่ากันวงแหวนบาง ๆ ที่มีความกว้าง 2.0 -0.01 ถูกนำมาใช้ _-0,03 มม. (รูปที่ 10)

ต่อมาเนื่องจากเครื่องยนต์ Vikhrya-M นั้นได้รับแรงกระตุ้นมากกว่าเครื่องยนต์ Vikhrya และมีแรงตึงจากความร้อนที่มากกว่า เพื่อเพิ่มทรัพยากรมอเตอร์ ความกว้างของวงแหวนจึงเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 -0.01 _-0,03 มม.

E.N. Semenov, R.V. Strashkevich.

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน! เรียนผู้ใช้ฟอรัม เราต้องการความช่วยเหลือจากคุณ! วันก่อนเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป น้ำจากไอเสียร้อนและเครื่องยนต์สูญเสียความเร็วจนหยุดสนิท หลังจากดับเครื่องยนต์ จะมีไอน้ำออกมาจากเครื่องยนต์และได้ยินเสียงแตก หยดน้ำกระเด็นออกจากกระบอกสูบเหมือนเหล็กร้อน ฉันตัดสินใจเปลี่ยนใบพัด เนื่องจากมอเตอร์ยังต้องถูกถอดประกอบ ฉันต้องการขจัดปัญหาการมีน้ำอยู่ในกระปุกเกียร์ พวกเขาบอกว่ามี "แก้ว" บางชนิดในกระปุกเกียร์ที่มีลูกปืนแทนบุชชิ่งทองแดง-กราไฟต์ ซีลน้ำมัน และโอริง บอกฉันทีว่ามันเรียกว่าอย่างไรเพื่อให้ร้านค้าเข้าใจฉัน นอกจากนี้ยังมีปั๊มพลาสติก "รุ่นใหม่" เธอดีขึ้นจริงหรือ? แล้วยังต้องซื้ออะไรอีก? (ซีลน้ำมัน, ปะเก็น, เครื่องประดับเล็ก ๆ น้อย ๆ ?) ตัวฉันเองไม่เข้าใจอะไรเลยเกี่ยวกับเรื่องนี้ฉันไม่เคยถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ดังนั้นฉันจึงขอความช่วยเหลือจากคุณ!

คุณไม่จำเป็นต้องแก้วที่มีลูกปืน บุชชิ่งรองรับการกระแทกของสกรูและความไม่สมดุลได้ดีกว่า
ใต้ปั๊มถ้ามีปลอกแขนนี่แย่เลย
แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนมันจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเรือนกระปุก
บอกฉันทีว่าหากไม่มีรูปถ่าย กระปุกเกียร์ของคุณมีปลั๊กอีกอันเหมือนกับปลั๊กที่คุณเติมและถ่ายน้ำมันลงในกระปุกเกียร์หรือไม่?

เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนใบพัด ฉันไม่แนะนำพลาสติกใหม่ ยางใช้งานได้ดีทั้งในปั๊มเก่าที่มีซีลกันน้ำมันและในอันใหม่ที่ไม่มีซีลน้ำมัน และตรวจสอบความแน่นของท่อน้ำที่ทางแยกปั๊ม-ท่อ-บล็อกทันที หากอย่างน้อยเขย่ากระจกในตำแหน่งที่ถูกต้อง รูที่อยู่ด้านล่างควรอยู่ตรงข้ามกับทางออกขึ้น ตรวจสอบความชัดแจ้งของช่องรับน้ำในกระปุกเกียร์, ประกอบไม้เดดวูดโดยไม่มีบล็อก, ติดสปริงแล้วแขวนไว้ในถัง, หมุนสปริง, น้ำควรขึ้นหรือในทำนองเดียวกัน, กระปุกเกียร์หนึ่งตัวพร้อมกุญแจบนเพลาที่ 10 ที่ออกมาจากปั๊ม ถ้ามันส่งเสียงหึ่ง ให้ถอดหัวออกแล้วดูที่ปะเก็น บางทีอาจอยู่ใต้บล็อก การเป่าจากด้านล่างจะไม่ให้ภาพที่ถูกต้อง แต่จะเป่าทะลุด้วยปะเก็นที่เจาะรู หันไปทางผู้ทรงคุณวุฒิ ข้าพเจ้าผ่านมาห้าครั้งเท่านั้น ขอให้โชคดี.

ดาวน์โหลดและอ่าน จากนั้นถามคำถาม หากพวกเขาอยู่
ลิงค์.

เขายังมีท่อเหล็กโค้งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ที่ควรยืนอยู่ในเดย์วูดซึ่งอุดตันด้วยเศษซากและสนิม
ถ้าใช่ คุณต้องทุบให้แตก เจาะดูราลูมินแบบตรงหรือท่อทองแดงที่ความสูงไม่เกิน 8 มม. จากด้านบน และใช้กระจกส่องปั๊ม

> บอกฉันทีว่าไม่มีรูปถ่าย แสดงว่ากระปุกเกียร์ของคุณมีปลั๊กอื่น
> เช่นเดียวกับที่น้ำมันเข้าสู่กระปุกเกียร์
> เติมแล้วระบาย?

ใช่ ไม่มีการจราจรติดขัดอีกต่อไป เครื่องยนต์จากต้นยุค 70

ถอดประกอบ. ติดกล้อง ถ่ายรูป โพสต์ถาม
ในรูปด้านซ้ายเป็นกระปุกเกียร์แบบเก่าที่มีบุชทองแดง-กราไฟต์ เมื่อบุชชิ่งชำรุด ปั๊มจะหยุดสูบน้ำ ดังนั้นพวกเขาจึงแทนที่ด้วยตลับลูกปืน พร้อมแบริ่ง.
ลิงค์เกี่ยวกับกระปุกเกียร์
ลิงค์.
ขั้นแรก ตัดสินใจว่าคุณมีอะไรบ้างภายใต้ปั๊ม บูชบูช หรือตลับลูกปืน

1) อันที่จริงกระปุกเกียร์ที่มีแบริ่ง 202 นั้นหายากมากใน Vikhra-20 นอกจากนี้ปั๊ม Vikhrev ยังมีความเยื้องศูนย์ที่เล็กมาก - เพียงมิลลิเมตรหรือมากกว่านั้น หากบุชทองแดง - กราไฟต์ชำรุดการระบายความร้อนตามปกติจะไม่สามารถทำได้ ได้อีกต่อไป
2) 2 TS: คุณสับสนระหว่างกระจกของเพลาใบพัดกับบุชชิ่งทองแดง-กราไฟต์ คุณไม่สามารถเปลี่ยนบุชชิ่งโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของกระปุกเกียร์อันเนื่องมาจากสภาพการหล่อลื่นไม่ดี ความพยายามทั้งหมดที่จะทำเช่นนี้สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว อธิบายโดย ยูริ.
3) ตำแหน่งหลักที่น้ำเข้าสู่กระปุกเกียร์คือปลอกกันแรงขับแบบย้อนกลับ ตัวอย่างเช่น ได้รับการบำบัดโดยการติดตั้งฝาครอบที่ขูดน้ำมันเพิ่มเติมจากโฟล์คสวาเกน
4) ปั๊มพลาสติกเป็นการหลอกลวงที่สมบูรณ์เพราะฤดูร้อนนี้คนรู้จักที่ดี B30 เจ๊ง มันตายอย่างรวดเร็วและคาดเดาไม่ได้
5) คุณต้องซื้อตัวเรือนปั๊ม ใบพัด กระจก และกุญแจที่ถูกต้อง
ZY ที่ไหนสักแห่งที่กล่องเกียร์ใหม่พร้อมบูชทองแดง - กราไฟท์วางอยู่รอบ ๆ หากคุณต้องการให้เขียน))))

แต่มีใบพัดไนลอนพร้อมบุชโลหะสำหรับกุญแจที่วางขายหรือไม่?
ก็จะมีไนลอนธรรมดาที่หมุนเร็ว หากความจำของฉันถูกต้อง น้ำก็ไม่ไหลด้วยความเอิกเกริกเช่นนั้นโดยเป็นกลาง

Bubble67(Merry Village) เขียนว่า:

> หากบุชชิ่งทองแดง-กราไฟต์สึกหนัก จะไม่สามารถระบายความร้อนตามปกติได้อีกต่อไป

สามารถเปลี่ยนบุชชิ่งทองแดง-กราไฟต์ตัวนี้ได้หรือไม่? มีขายไหมครับ ถ้าไม่มี เปลี่ยนอะไรได้บ้างครับ

> คุณต้องซื้อเรือนปั๊ม, ใบพัด, กระจกและตัวที่ถูกต้อง
> คีย์

คีย์ "ถูกต้อง" คืออะไร?

> ZY Somewhere กล่องเกียร์ใหม่ที่มีทองแดงกราไฟท์
> บูช หากคุณต้องการ - เขียน))))

เป็ดที่ฉันอาศัยอยู่ในภูมิภาค Kostroma ดังนั้นจึงมีปัญหาในการจัดส่ง

> แต่ใบพัดไนลอนทำด้วย
> บุชโลหะสำหรับกุญแจ?
ไม่ได้เจอ.
> ฉันมีไนลอนธรรมดาที่หมุนเร็ว ถ้าไม่
> ความจำเสื่อม น้ำเปล่าไม่ได้ไปด้วยความเอิกเกริกเช่นนั้น
จริงที่สุด เพื่อนของฉันมีอย่างนั้นจริง ๆ เขาติดตั้งใบพัดดังกล่าวในฤดูใบไม้ผลิแม้ว่าฉันจะห้ามปรามเขาอย่างขยันขันแข็ง เปลี่ยนเป็นสีดำและมีกลิ่นเหม็น ตอนนี้ การบีบอัดหายไปด้วยเหตุผลบางอย่าง))) (((

> สามารถเปลี่ยนบุชชิ่งทองแดง-กราไฟต์ตัวนี้ได้หรือไม่? มีอยู่
>มีขายไหม ถ้าไม่มี อะไรทดแทนได้
ไม่มี ไม่มี อย่างน้อยก็ไม่เห็นนานแล้ว ไม่มีอะไรมาทดแทน มีแต่วัสดุเดิมๆ เดิม ลับคมจากแปรงจากรถไฟฟ้า

> ปุ่ม "ถูกต้อง" - มันคืออะไร?
มีลักษณะเป็นปล้องกับหิ้ง

> เป็ด ฉันอาศัยอยู่ในภูมิภาค Kostroma ดังนั้นจึงเป็นปัญหา
> ไปข้างหน้า
ทางไปรษณีย์ของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่มีปัญหา ฉันแค่ไม่มี Whirlwinds กับกระปุกเกียร์แบบนี้อีกต่อไป แต่มีเคสและชุดเกียร์สำหรับมัน น่าเสียดายที่ทิ้งมันไปเพราะทุกอย่างยังใหม่ ยกเว้น เพลาเกียร์

คำแนะนำชีวิตที่บริสุทธิ์ให้กับคุณ
หากไม่มีประสบการณ์ในงานประกอบเครื่องกล หากคุณไม่เข้าใจอะไรในภาพวาด หากไม่มีความรู้ด้านเทคโนโลยี หากไม่มีอะไหล่สำหรับมอเตอร์ในสต็อก ไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน
B20 เครื่องเก่าของคุณไม่ได้ดีไปกว่า Tohatsu M 18 E2 S หรือ Yamaha 15 FMHS
และถ้าคุณใช้ Yamaha 9.9 FMHS และหายใจไม่ออก คุณจะได้ Yamaha 15 FMHS แต่คุณไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิคและการลงทะเบียนใดๆ หากคุณใส่ไว้ใน Kazanka เป็นต้น
และคุณจะขับด้วยความเร็วเกือบเท่าๆ กัน
เพราะตอนนี้คุณจะจัดวาง 20tr สำหรับการซ่อมแซม แต่จะมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย
เครื่องยนต์เดือดแล้ว เนื่องจาก “หยดน้ำกระเด็นออกจากกระบอกสูบ เหมือนกับเหล็กร้อนแดง” มีตะปูและแหวนนาฟิก มีเพียงมู่เล่ที่มี kv และถึงกระนั้นก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่า kv โดยเฉลี่ยรองรับการสึกหรอที่ยอมรับได้
ฉันขอโทษถ้าฉันพูดจาทำให้ขุ่นเคือง

rybolub เขียน:

> สามารถเปลี่ยนบุชชิ่งทองแดง-กราไฟต์ตัวนี้ได้หรือไม่? มีอยู่
> มีขายไหม หากไม่มี ร้านค้าออนไลน์บางแห่งสามารถเปลี่ยนอะไรได้บ้าง

> และถ้าคุณเอา
> Yamaha” target=”_blank”>ลิงก์
> 9.9 FMHS แล้วหายใจไม่ออก คุณจะได้ Yamaha 15 FMHS แต่
> ไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิคและการลงทะเบียนหากคุณใส่
> คาซานก้าเป็นต้น

อย่างแน่นอน! น่าขี่กว่ามากถ้าได้ขี่รถยามาฮ่าอันหอมหวน! แน่นอน 20 กระแสน้ำวนที่อ่อนแอกว่าเล็กน้อย แต่น่าเชื่อถือกว่า

เกี่ยวกับการซ่อมแซม Whirlwinds อย่าลังเลที่จะเขียนถึงฉันเป็นการส่วนตัว (ที่อยู่อีเมลในโปรไฟล์)
ฤดูหนาวอยู่ข้างหน้า คุณจะฟื้นคืนสู่สภาพใหม่แม้จากซากปรักหักพัง

สำหรับกระปุกเกียร์ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนหรือคืนค่าบูชทองแดง - กราไฟต์ (วิธีการคืนค่าอย่างแน่นอน - ดู Semyonov-Strashkevich, 1977) และใส่ซีลน้ำมันใหม่ทับ และในการดัดแปลงบูชกันรุนย้อนกลับจากอันมาตรฐาน จะต้องใช้โอริงใหม่ 2 อัน แค็ตตาล็อกเลขอะไหล่ทุกส่วนครับถ้าจำเป็นจะไปหาตอนเย็นครับ
ในเวลาเดียวกัน แรงขับย้อนกลับสามารถถอดออกได้ คลัตช์สามารถปรับได้จาก "ดาวเนปจูน" หลังจากนั้นคุณจะลืมเกี่ยวกับน้ำในกระปุกเกียร์
ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นั่น

เกี่ยวกับเครื่องยนต์และความร้อนสูงเกินไป หาก CPG นั้นตายแล้ว และไม่มีสิ่งตรึงตราที่จำเป็นใน B-20 คุณสามารถเปลี่ยน B-20 เป็น B-25 ด้วย "เลือดน้อย" ได้ตลอดฤดูหนาว

20 tyrov - จำนวน IMHO สูงเกินไป เมื่อไม่นานมานี้ ฉันได้ฟื้นฟูผู้บริจาค "สามสิบ" ที่เสียชีวิตไปแล้วอย่างสมบูรณ์เป็นเวลาประมาณ 12 tyr (ในแง่ของรูเบิลรัสเซีย) แม้ว่าฉันต้องเปลี่ยนการบรรจุเครื่องยนต์อย่างน้อยครึ่งหนึ่งและเกือบทุกอย่างที่เคลื่อนที่ในกระปุกเกียร์ ตอนนี้เขาวิ่งเร็วกว่าสิ่งมีชีวิตทั้งหมด ฉันลืมไปแล้วว่าพายมีลักษณะอย่างไรและอยู่ที่ไหน 🙂

หากคุณตัดสินใจ ฉันจะค่อย ๆ ส่ง Semyonov-Strashkevich ไปที่ที่ทำการไปรษณีย์ตามความจำเป็น และฉันเองก็รู้จักเครื่องมือเหล่านี้เช่นกัน

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเฟรม (เมานต์ + แกน) ของคอยล์จุดระเบิด แต่โดยทั่วไป หลักการจะเหมือนกันทุกที่: หากมีประกายไฟแสดงว่าไม่มีน้ำมันเบนซินและในทางกลับกัน))) ขอให้โชคดี!

การจุดระเบิดเป็นลูกเบี้ยวธรรมดา เมื่อวานเปลี่ยนหัวเทียนอีกแล้ว เทียนเหมือนเรือพิเศษ - โซเวียตราคาถูก ก่อนหน้านี้การนำเข้ายืน ดูเหมือนว่าจะทำงาน แต่เมื่อมันร้อนก็ยังดูด ร้อนก็โอเค แต่จะยืนได้นิดหน่อย - คุณต้องดึง 15 ครั้ง
สุดสัปดาห์นี้ ฉันยังคงคิดว่าฉันจะสนุกสนานไปกับเขาที่แม่น้ำ
และอีกคำถามหนึ่ง อาจมีเคล็ดลับเกี่ยวกับความทันสมัย ​​.. มาใส่คอยล์นำเข้าบ้าง .. หรือคาร์บูเรเตอร์จากสิ่งที่ดีกว่า ..

ลองปรับคาบูเรเตอร์หรือยังครับ (ในแง่ปัญหาเรื่องร้อน) ? ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย หมุนสกรู?

ปาโบล คำอธิบายปัญหาของคุณมีความคลุมเครือมากเกินไป เทียน (หลังจากพยายามสตาร์ทร้อน) เปียก? มีประกายไฟและชนิดใด? ดีหรือหนังสือในมือและไป หรือดูโพสต์ด้านบนเกี่ยวกับรถต่างประเทศ))) ขอให้โชคดี!

ฉันมีขยะเหมือนกันบนดาวเนปจูน-23 ปรากฏว่า ส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไป

มันเกิดขึ้นกับฉันถึงแม้จะมีความล้มเหลวของกระบอกสูบหนึ่งอันบนอันที่ร้อนเช่น ขณะเย็น - ทุกอย่างเรียบร้อยอบอุ่น - ปฏิเสธ ปัญหาอยู่ที่การจุดระเบิดเสมอ หรือมากกว่าในช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยว ฉนวนลวด และอื่นๆ IMHO เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่

ลูกโป่งเริ่มต้นอย่างรวดเร็วช่วยไม่ให้รบกวน

สำหรับฉันในกรณีนี้ความร้อนช็อกตามปกติ หลังจากดับเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจะระเหยใน hot carb และเติมช่องไอดีและกระบอกสูบจากห้องลอยโดยปิดคันเร่ง ทำให้ส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะอีกครั้ง คุณจะไม่เชื่อว่าปรากฎว่าน้ำมันเบนซินไม่ไหม้! มีเพียงไอระเหยของน้ำมันเบนซินเท่านั้นที่เผาไหม้ และในความเข้มข้นที่เรียกว่าปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric) ประมาณ 1 ถึง 15 น้ำมันเบนซิน
. a-dvs.html
ส่วนผสมที่เข้มข้น (และส่วนผสมที่บางเบามาก) ไม่สามารถจุดประกายได้ด้วยประกายไฟ วิธีปกติในการจัดการกับโรคนี้คือการล้าง เปิดคันเร่งจนสุดแล้วหมุนสตาร์ทเตอร์ หลังจากผ่านไปประมาณ 10-15 รอบ แฟลชจะสตาร์ทและเครื่องยนต์สตาร์ท ตัดสินโดยโพสต์ของคุณ คุณไม่มีผู้เริ่มต้น และการแสดงภาพแบบธรรมดาด้วยมือเปล่านั้นไม่น่าเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม โมเมนต์ของพฤติกรรมนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และรถยนต์ทั้งหมดเช่นกัน (ยกเว้น Japs มีระบบที่ต่อสู้กับเอฟเฟกต์นี้)

พูดถึงงานนำเข้า..
หากมอเตอร์ที่นำเข้าไม่เก็บขี้เลื่อยในหัว สปริงเคสจากชีวิต: การเดินทางครั้งแรกที่แม่น้ำ สหายของฉันและฉันเริ่มใช้มอเตอร์ เรามีหม้อน้ำอยู่ใต้ลมหมุนวนรอบที่ 25 เพื่อนมี nissamaran ใหม่กับ yamaha ปีที่แล้ว หลังจากเข้าสู่เครื่องร่อนแล้ว ยามาฮ่าของเขาก็หยุดนิ่งตลอดเวลา หลังจากความลำบากใจครั้งที่ห้า เรือยาวของเขาถูกลากจูงลากไปในลมกรดอย่างละอายใจ หลังจากขุดและทดลองเป็นเวลานาน พบว่าชาวประมงที่แข็งกระด้างละเมิดคำแนะนำการใช้งานอย่างร้ายแรง , เทน้ำมันเบนซินเจือจางด้วยน้ำมันปีที่แล้วเสียใจความดีอย่างเห็นได้ชัด. และแม้ว่าเขาจะถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท เขาก็สูญเสียทรัพย์สินของเขาไป มีเพียงข้อสรุปเดียวจากหมู่บ้าน - ฉันซื้อของนำเข้าฟังคำแนะนำและคนของเรามีความเฉยเมยในเลือดของพวกเขาการฉีดจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อผลลัพธ์ไม่มาถึงจิตใจของลาซารัสและแม้กระทั่งเมื่อออกเท่านั้น มีความต้องการมากก็ใจร้อน ..

ในหมวดหมู่นี้ Whirlwind 20 เคยเป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ดีที่สุด พิเศษ

รุ่นนี้เป็นที่นิยมในยุค 80 และ 90

ในบรรดาคู่แข่งนั้นมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. การทำงานค่อนข้างเงียบ รุ่นนี้มีความโดดเด่นในกลุ่มเครื่องยนต์ติดท้ายเรือในประเทศ ลมกรด 20 ในพารามิเตอร์นี้สามารถเปรียบเทียบกับคู่ต่างชาติได้เป็นอย่างดี เนื่องจากระดับเสียงต่ำ การเดินทางทางน้ำด้วยยูนิตนี้จึงน่าพอใจเป็นพิเศษ

2. การออกแบบที่เรียบง่ายของมอเตอร์ทำให้สามารถปรับจูน ปรับแต่ง รันอิน สตาร์ทเครื่องครั้งแรก ถอดประกอบ บำรุงรักษา และติดตั้งองค์ประกอบต่างๆ ได้ด้วยตัวเอง สำหรับผู้ชื่นชอบ "แกดเจ็ต" และการอัพเกรดต่างๆ นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยม ความง่ายของอุปกรณ์และการใช้งานทำให้โรงไฟฟ้าใช้งานได้ง่ายแม้สำหรับผู้ที่ไม่มีความชำนาญด้านเทคโนโลยี

3. ข้อได้เปรียบหลักของรุ่น Whirlwind 20 คือราคาถูก เมื่อเทียบกับคู่หูต่างประเทศ มอเตอร์ในประเทศถูกเสนอราคาที่ย่อมเยากว่ามาก ติดสินบนและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นนี้ ทำให้หน่วยนี้น่าสนใจเป็นพิเศษ

4. ทรัพยากรขนาดใหญ่ทำให้สามารถใช้งาน Whirlwind 20 ได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องคิดถึงการซ่อมแซมที่จะเกิดขึ้น ในการออกแบบมอเตอร์นั้นใช้องค์ประกอบที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ส่วนใต้น้ำของเครื่องยนต์ Whirlwind 20 ทำจากวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้ไม่เฉพาะในน้ำจืดเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ในน้ำเกลือได้อีกด้วย การแตกหักของเจ้าของมอเตอร์ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ร้านค้าในประเทศมักจะมีชิ้นส่วนมากมายสำหรับหน่วยนี้ สวิตช์ สติ๊กเกอร์ ถังน้ำมัน จารบี ฝาครอบ ปั๊มเชื้อเพลิง กระปุกเกียร์ สกรู คาร์บูเรเตอร์ และรายการอื่นๆ มีราคาไม่แพงและมีอยู่ในสต็อก

Whirlwind 20 เลิกผลิตแล้ว อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ โมเดลนี้พบเห็นได้ทั่วไปในหมู่นักตกปลาชาวรัสเซีย และมีจำหน่ายทั่วไปในตลาดยานยนต์มือสอง

Whirlwind 20 ใช้สำหรับติดตั้งบนเรือพาณิชย์และเรือท่องเที่ยวที่มีน้ำหนักไม่เกิน 120 กก. และความสูงของกรอบวงกบสูงสุด 405 มม. มอเตอร์สามารถทำงานได้ในอ่างเก็บน้ำต่างๆ ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือความลึก (0.8 ม.) พลังสูงของตัวเครื่องทำให้คุณสามารถลากนักเล่นสกีน้ำและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงได้

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Whirlwind 20 คือ 10-11 l / h เครื่องยนต์เติมเชื้อเพลิงด้วยส่วนผสมเชื้อเพลิงมาตรฐานของน้ำมันเบนซิน (Ai-72, AI-80, AI-92) และน้ำมันในอัตราส่วน 1:50การขับรถด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาดจะทำให้เครื่องเสียหาย

ถังน้ำมันของรุ่นนี้จุน้ำมันได้ 22 ลิตร

ชุดวอร์เท็กซ์ 20 แบบ 2 จังหวะมีการล้างแผ่นเบนอากาศ โมเดลนี้มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำทะเลแบบวงจรเดียวแบบบังคับ

ลักษณะของโรงไฟฟ้า:

• ปริมาณการทำงาน - 422 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
• กำลังไฟ - 14.7 (20) กิโลวัตต์ (แรงม้า);
• จำนวนกระบอกสูบ - 2;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 67 มม.
• อัตราการบีบอัด - 7

น้ำหนักแห้งของมอเตอร์คือ 48 กก. รุ่นนี้มีใบพัดสามใบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. การจัดการดำเนินการโดยหางเสือมาตรฐาน

ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ Whirlwind 20 จะไม่ต้องใช้งาน เนื่องจากไม่สามารถซื้อเครื่องใหม่ได้อีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม หลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้มอเตอร์ "หายใจ" เล็กน้อยโดยทำดังนี้

1.เช็ดชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของตัวเครื่องด้วยผ้าสะอาด

2. หากมีน้ำมันอยู่ในกระปุกเกียร์เพื่อการอนุรักษ์ก็ควรระบายออก หลังจากนั้นคุณต้องเติมน้ำมันสด

3. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายไฟหรือสตาร์ทมือ

4. ตั้งเครื่องยนต์ด้วยรูหัวเทียน เทน้ำมันเบนซิน (150-200 กรัม) ผ่านรูหัวเทียนในแต่ละกระบอกสูบ

5. วางเครื่องในตำแหน่งทำงานและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อระบายโพรงกระบอกสูบ

6. ล้างถังน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน

7. เช็ดเทียนให้แห้งหลังจากล้างด้วยน้ำมันเบนซินแล้วขันกลับ

8. นำแบตเตอรี่เข้ารับบริการ

มีรีวิวมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ติดท้าย Whirlwind 20 นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นนี้มีอยู่ทั่วไปในตลาดภายในประเทศ

Stanislav ใช้งานเครื่องยนต์ Whirlwind 20 เป็นเวลาหลายปี ในระหว่างการทำงานมีการเปิดเผยคุณสมบัติทั้งด้านบวกและด้านลบของหน่วยนี้ โมเดลค่อนข้างหนัก เป็นเรื่องยากมากที่จะแบกน้ำหนัก 48 กก. คนเดียว แม้จะมีจุดยึด แต่การยก Whirlwind 20 นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย กินไฟประมาณ 10 ลิตรต่อชั่วโมง ซึ่งไม่มากนัก ในเวลาเดียวกัน โมเดลนี้มีส่วนผสมของเชื้อเพลิงแทบทุกชนิด สิ่งนี้ช่วยได้มากเนื่องจากไม่สามารถซื้อน้ำมันเบนซินและน้ำมันคุณภาพสูงในรัสเซียได้เสมอไป

สำหรับผู้ที่เชี่ยวชาญเรื่องเครื่องยนต์ Whirlwind 20 จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ยูนิตมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่แม้ที่นี่คุณจะต้องมีนิสัย ยังไม่เคยมีปัญหากับอะไหล่มาก่อน มีจำหน่ายในร้านค้าส่วนใหญ่และค่อนข้างถูก อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การรับมันกลายเป็นเรื่องยากขึ้น ต่างจากเครื่องยนต์ต่างประเทศ คุณสามารถยึด Whirlwind 20 บนเข่าของคุณได้อย่างแท้จริง ยิ่งไปกว่านั้น รุ่น 20, 25 และ 30 แรงม้าแทบไม่ต่างกันในการออกแบบ

ใช้มอเตอร์กับเรือโปรเกรส บรรทุกได้ค่อนข้างมาก (ตะปู เต็นท์ เป้ อาหารเยอะ อะไหล่เครื่องยนต์ เครื่องยนต์สำรอง และเชื้อเพลิงประมาณ 300 ลิตร) การเดินทางไปและกลับใช้เวลา 14 ชั่วโมง ลมกรด 20 ยืนหยัดต่อการเดินทางอันยาวไกลอย่างมั่นใจ

นิโคไลพูดถึงเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Whirlwind 20 ที่มีความกระตือรือร้นน้อยกว่ามาก ฉันซื้อเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจเพราะไม่มีเงินเพียงพอสำหรับบางสิ่งที่จริงจังกว่านี้ ปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่า "เศษโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก 48 กก." คุณภาพของผลิตภัณฑ์น่าขยะแขยง มันใช้งานได้ประมาณหกเดือนโดยไม่มีปัญหาสำคัญ จากนั้นการเสียปกติก็เริ่มขึ้น

การตกปลาด้วย Whirlwind 20 เป็นปัญหาใหญ่อย่างหนึ่ง เครื่องยนต์หยุดทำงานเป็นระยะและจำเป็นต้องซ่อมแซม กระตุกตลอดเวลา บางครั้งมีควันบุหรี่ เทียนต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย บ่อยครั้งที่มีการเปลี่ยนชุดซ่อมแม้ว่าเขาจะปฏิบัติตามอุปกรณ์เป็นอย่างดี การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรุ่นนี้ค่อนข้างมาก ดังนั้นจึงไม่สะดวกที่จะขับในระยะทางไกล วันนี้ล้าสมัยอย่างมากทั้งในแง่ของลักษณะทางเทคนิคและการออกแบบ

ข้อดีคือควรเน้นที่ค่าบำรุงรักษาต่ำ ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับมอเตอร์ Whirlwind 20 มีราคาเพียงเพนนีเมื่อเทียบกับคู่แข่งในต่างประเทศ

ขณะนี้การผลิต Whirlwind 20 ได้สิ้นสุดลง ดังนั้นจึงไม่สามารถซื้อรุ่นใหม่ได้

อย่างไรก็ตาม ในตลาดภายในประเทศมีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วค่อนข้างน้อย ที่นี่ราคามีตั้งแต่ 5,000 ถึง 40,000 รูเบิล ข้อเสนอราคาถูกมากสามารถนำไปสู่การลงทุนที่จริงจังมากขึ้น

มีไม่กี่รุ่นที่สามารถนำมาประกอบกับแอนะล็อกของมอเตอร์นอก Whirlwind 20 คู่แข่งหลักสำหรับเขาคือดาวเนปจูน 2

หากจำเป็นต้องถอดประกอบมอเตอร์หรือส่วนประกอบ ขอแนะนำให้ถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้
เมื่อทำการถอดประกอบ คุณควรจำ (ควรจดบันทึกไว้) ตำแหน่งของชิ้นส่วนมอเตอร์ก่อนทำการถอดประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็ก เนื่องจากการเปลี่ยนภาพบางส่วนไม่ได้สะท้อนถึงตำแหน่ง
ควรทำการถอดแยกชิ้นส่วนเฉพาะเท่าที่จำเป็น โดยพิจารณาจากจุดประสงค์ในการถอดประกอบ

8.10. การถอดประกอบเป็นโหนด
1. ถอดแฟริ่ง
2. ถอดและถอดแกนแอคชูเอเตอร์คันเร่งคาร์บูเรเตอร์
3. ถอดเพลาขับคันเร่งคาร์บูเรเตอร์
4. คลายเกลียวแขนและถอดสลักเกลียวของหมุดดันย้อนกลับ คลายเกลียวบูชกันแรงขับ ถอดหมุดออก
5. คลายสกรูยึดเครื่องยนต์กับไม้ตายแล้วถอดเครื่องยนต์ออกจากไม้ตาย
6. ถอดปะเก็นออกจากไม้ที่ตายแล้ว ดึงแกนบิดออก
7. คลายสกรูที่ยึดตัวเรือนกระปุกกับเดดวูด ถอดกระปุกเกียร์ ถอดบูชยางออกจากตัวเรือนปั๊มน้ำ ถอดท่อจ่ายน้ำจากเดดวูด
8. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดระบบกันสะเทือนกับไม้ตาย ถอดแถบหนีบและปะเก็นยาง ถอดระบบกันสะเทือน
บันทึก. การถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติมจะดำเนินการตามการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

8.12. การรื้อไม้ตาย
ในการถอดแกนของแขนออก การถอดแขนของโครงยึด สลัก และวัสดุบุผิว

8.13. การถอดชุดสตาร์ทมือ
1. คลายและคลายเกลียวน็อต ถอดสลักเกลียวพร้อมขายึด
2. ถอดโครงยึด แหวนสปริง ออกจากสลักเกลียว นำสุนัขสองตัวออกจากรังของบล็อก
3. หมุนชุดสตาร์ทด้วยสายไฟเพื่อให้สปริงคลายออก
4. ดึงชุดหมั้นที่มีสปริงออกมาโดยหมุนตามเข็มนาฬิกา ลบบล็อค.
ความสนใจ! เมื่อถอดตัวเครื่องออกจากตัวเรือน ให้ระวังคอยล์สปริง

8.14. การถอดประกอบกระปุก
1. คลายสกรูยึดปั๊มน้ำ ถอดตัวเรือนปั๊ม ใบพัด พิน และเพลท
2. คลายเกลียวปลั๊กด้านล่างและด้านบนในกล่องเกียร์และปิดฝาแล้วถ่ายน้ำมัน
3. คลายสกรูที่ยึดฝาครอบกระปุกเกียร์และสกรูยึดแกน (6, รูปที่ 4) ถอดฝาครอบกระปุกเกียร์และเพลาสกรูพร้อมเฟืองและลูกปืน
4. ถอดถ้วยแบริ่ง, ชิม, เกียร์, คลัตช์เกียร์, แบริ่งออกจากเพลา
บันทึก. เมื่อประกอบ ให้ใส่ชุดแหวนรองปรับในตำแหน่งที่เหมาะสม (ตามความหนา)
5. ถอดเพลาปีกนกออกจากกล่องเกียร์
6. ล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันเบนซิน

8.15. การถอดและประกอบฐานแม็กดิโนด้วยเบรกเกอร์เชิงกล
การรื้อจะดำเนินการในกรณีพิเศษ
ก) การสึกหรอของแผ่น textolite ของผู้ขัดขวางอย่างสมบูรณ์
6) การสึกหรออย่างสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสบนชั้นวางหรือคันเบรกเกอร์:
c) ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ
ลำดับการถอดประกอบ:
1) คลายเกลียวน็อตสกรูของเสาหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
2) ถอดล็อคและปรับแหวนรองจากแกน
3) ถอดก้านเบรกเกอร์ด้วยสปริงโดยไม่ต้องสัมผัสสกรูต่อ สปริงที่ยึดด้วยสกรูมีร่องเปิด
4) ทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น
5) หล่อลื่นแกนคันโยกด้วยจาระบี CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) การประกอบกลไกการขัดจังหวะจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
7) หน้าสัมผัสที่ไม่ตรงกันควรอยู่ภายใน 0.2 มม.
8) ต้องวางคอยล์และคาปาซิเตอร์ลีดตามปัญหาของโรงงาน เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะสัมผัสลูกเบี้ยวมู่เล่หรือแม่เหล็ก

8.16. การประกอบมอเตอร์
ประกอบมอเตอร์ตามลำดับย้อนกลับ (เทียบกับการถอดประกอบ) ก่อนประกอบชุดประกอบหรือชุดประกอบ ให้ล้างชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาดแล้วเช็ดให้แห้ง เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้หล่อลื่นทุกพื้นผิวของชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเครื่อง
เมื่อติดตั้งมู่เล่ ให้หล่อลื่นพื้นผิวการผสมพันธุ์ของกรวยด้วยน้ำมัน MS-20
เมื่อประกอบเครื่องยนต์ ควรทำความสะอาดระนาบที่แยกจากกันของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนด้วยน้ำยาซีลแลนท์แห้งและหล่อลื่นด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์สด
ค่อยๆ ขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่น กล่าวคือ ขันน็อตให้แน่นจนหมดแรง จากนั้นจึงทำการขันให้แน่นขั้นสุดท้าย

ด้วยน็อตหรือสลักเกลียวจำนวนมากในข้อต่อแบบหน้าแปลน การขันจะต้องทำในแนวทแยง โดยเริ่มจากที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งจะป้องกันการบิดเบี้ยวและการบิดเบี้ยวของชิ้นส่วน
เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ให้หล่อลื่นสปริงด้วยเทคนิคปิโตรเลียมเจลลี่
จำเป็นต้องวางแหวนรองที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ไว้ใต้ฐานรองรับสตาร์ตเตอร์ และตรวจสอบว่าขายึดสตาร์ตไม่ไปถึงจานเฟือง ช่องว่างระหว่างชุดสตาร์ทและมู่เล่ยังคงอยู่ที่ 7.5 ± 0.5 มม.
ก่อนทำการติดตั้งมู่เล่บนเพลามอเตอร์ ให้วางปะเก็นที่สะอาดหนา 1.5 มม. ระหว่างหน้าสัมผัสของกลไกขัดขวางเพื่อป้องกันการแตกของแผ่นรองคันโยก
หลังจากติดตั้งมู่เล่บนเพลาเครื่องยนต์แล้ว ให้ถอดปะเก็นและกำหนดช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสตามหัวข้อ "คำแนะนำสำหรับการทำงานของมอเตอร์"

8.17. คำแนะนำในการเปลี่ยนชิ้นส่วน
กระบอกสูบเครื่องยนต์แบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายในตามลำดับมีการสร้างลูกสูบสามกลุ่ม

สำหรับมอเตอร์ขนาด 25 แรงม้า