ทำด้วยตัวเอง yamaha 2 l ซ่อมมอเตอร์นอกเรือ

สวัสดี! น้องๆ ที่แต่ง yamaha 2 บ้าง?. เกี่ยวกับส่วนผสมที่อุดมไปด้วย

บอกฉันสิว่าคุณทำอะไรลงไป ฉันคิดว่าพวกเขาจะแก้ไขถ้าคุณไม่ได้ทำถูกต้อง

รายละเอียด เครื่องยนต์สตาร์ทจากสูงสุดครั้งแรกจากครั้งที่สอง ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่น ฉันไม่ได้ใช้แดมเปอร์อากาศเลยในทุกสภาพอากาศ เขามีเพียงพอ ในสภาพอากาศหนาวเย็น หากคุณเร่งเครื่องเต็มที่ในทันที เครื่องจะเร่งความเร็วได้ตามปกติ (คำราม) หลังจากห้านาที คุณจะได้ยินว่าความเร็วลดลงที่หู 3500 รอบต่อนาที นาที เริ่มขีดเขียน เมื่อเค้นเต็มที่ ฉันเริ่มปิดหัวจ่ายน้ำมันอย่างช้าๆ ขณะที่เขาเริ่มคำราม ความเร็วก็เพิ่มขึ้นและอาหาร แนะนำให้เปลี่ยนวาล์วและเข็มวาล์ว เปลี่ยนแล้ว เป็นของใหม่ เข็มล็อคที่ยึดไว้และน้ำมันเบนซินเก่าที่มีก๊อกเปิดอยู่ไม่ไหล เข็มแดมเปอร์ตามมาตรการไม่ต่างจากอันเก่า ฉันยังกลึงร่องเพิ่มเติมเพื่อลดระดับลง ทำงานได้ดีที่สุดในน้ำเย็นเมื่อไม่ร้อน ฉันคิดว่าการสึกหรอของช่องที่เข็มแดมเปอร์ไป เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องใช้แดมเปอร์อากาศหรือเปลี่ยนเจ็ตหลักเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง แต่ไม่มีข้อมูลขนาด และไม่มีการปรับเชื้อเพลิงอื่นนอกจากเข็มบนแดมเปอร์ อย่าแม้แต่จะลดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือใส่เข็มหนาขึ้น ที่รัก น้ำมันเบนซิน 1/100 บอกฉันที

คุณต้องถอดปลั๊กข้างใต้ออก สลักเกลียวปรับคุณภาพส่วนผสม

พรุ่งนี้จะลองถ่ายครับ แต่เท่าที่ฉันจำได้ไม่มีต้นขั้ว เธอแค่ไม่มีที่ไป เจ็ทในช่องเดียวด้านใดด้านหนึ่ง อีกด้านหนึ่งเป็นเข็มที่มีพนัง น้ำมันเบนซินจากห้องลอย ผ่านเจ็ต เข็มเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์ สำหรับจักรยานยนต์ คาร์บูเรเตอร์นั้นซับซ้อนกว่า

นี่คือลิงค์ไปยังคาร์บูเรเตอร์ของฉัน เราสั่งอะไหล่ที่ไหนคะ? ลิงค์ .. บางทีที่นี่คุณสามารถเห็นโบลต์นี้ งั้นพรุ่งนี้ถ่าย

> ที่นี่ฉันพบลิงก์ไปยังคาร์บูเรเตอร์ของฉัน เราสั่งอะไหล่ที่ไหนคะ?
>ลิงค์..
>บางทีคุณอาจเห็นกลอนนี้ งั้นพรุ่งนี้ถ่าย

และไม่ทำปฏิกิริยากับสกรูคุณภาพส่วนผสม (24) ??
และสำหรับฉันดูเหมือนว่า 1/100 นั้นไม่เพียงพอ คว้ามอเตอร์
1 / 50-70 เหมาะสำหรับเขา
ถ้าลูกสูบยังมีชีวิตอยู่ด้วยส่วนผสมดังกล่าว 🙁

Bolt 24 รองรับแดมเปอร์, ควบคุมปริมาณของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ไม่มีคุณภาพของส่วนผสมของโบลต์ หนึ่งเข็มบนแดมเปอร์ 1/100 เขียนบนกระป๋องน้ำมันคาสตรอล แต่ปกติคุณเทใส่ตาประมาณ 1/70 ค่ะ ฉันพยายามเทน้ำมันเบนซิน 1/50 จากเลื่อย Stihl สิ่งเดียวกันเฉพาะในระหว่างการหมุนรอบด้วยความเร็วต่ำน้ำมันจะถูกขับออกทางรูควบคุมการระบายความร้อนในการบู๊ต และการบีบอัดควรจะดี ทำงานได้อย่างราบรื่นและร้อนและเย็น เฉพาะบนเทียนเท่านั้นที่การสะสมของคาร์บอนนั้นแปลกอิเล็กโทรดด้านข้างอยู่ในคราบคาร์บอนสีดำและดูเหมือนว่าส่วนกลางและฉนวนจะเปียก ..

> เขม่าแปลก อิเล็กโทรดด้านข้างเป็นเขม่าดำ ส่วนกลางและฉนวนเป็นทั้งคู่
>เหมือนล้างเปียก..

และดูเหมือนเทียนที่กำลังจะตาย เกิดอะไรขึ้นถ้ามันถูกแทนที่? 😉

เทียนเป็นของใหม่ อันเก่าได้ผลเหมือนกัน และเขม่าดำเป็นส่วนผสมที่เข้มข้น

ฉันไม่ได้ถอดคาร์บ ไม่มีเวลา ฉันคลายเกลียวฝากระโปรงหน้าและถ่ายรูปตามที่สัญญาไว้ แสดงให้ฉันเห็นที่ปลั๊กซึ่งอยู่ใต้สลักเกลียวปรับ

กลอนคุณภาพไม่มีจริงหรือ?

ฉันจะไม่ล้อเล่น เห็นได้ชัดว่าในญี่ปุ่น รูและเข็มได้รับการปรับเทียบและไม่จำเป็นต้องทำการปรับ ระหว่างทางท่อที่เข็มสึกหรอและแม้แต่การลดเข็มก็ไม่ช่วยบางทีอาจจะเป็นวงรีในอะไหล่ก็มีอยู่แล้ว 900 รูเบิล แต่วิธีการกดเข้าไปในร่างกายนั้นไม่ชัดเจนเหมือนทองเหลืองหรือทองสัมฤทธิ์ ไม่กล้าหยิบ ให้แย่กว่านี้ ลองใช้เข็มที่หนากว่านี้ดีกว่า ไม่ทราบ.คิดว่าอาจมีคนมีปัญหาเดียวกัน

มอบมอเตอร์ให้กับผู้ดูแลเพื่อล้างคาร์บูเรเตอร์และเปลี่ยนหัวเทียน belgaga66 เขียนว่า:

> สวัสดี! น้องๆ ที่แต่ง yamaha 2 บ้าง?. เกี่ยวกับส่วนผสมที่อุดมไปด้วย

มีปัญหาดังกล่าวกับมอเตอร์ที่รักษาให้หายขาดโดยการลดเข็มลง ถ้ามันไม่ช่วย
ตรวจสอบวาล์วลูกลอย

ลองลดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลง บางทีคุณสามารถใส่ cambric บนลิ้นลอยได้หรือไม่?

เข็มถูกลดระดับลงแล้ว (ทำร่องเพิ่มเติมจนถึงขีด จำกัด ) ใส่วาล์วปิดในอันใหม่ไม่สามารถขัน cambric ให้แน่นได้ช่องว่างเล็กระหว่างลูกลอยกับวาล์ว แถบฟอยล์จากเบียร์สามารถปีนขึ้นไปได้เท่านั้น แต่ทุ่นหยุดเคลื่อนไหว ฉันจะพยายามลดระดับลง การตกตะกอนแกนของทุ่น ถ้าคุณสามารถใส่มันกลับ ดังนั้นความคิดที่จะทำเข็มกับเครื่องบินไอพ่นราวกับสายลม จริงต้องปิดฝาด้านล่าง

มี 104 เครื่องบินเจ็ตหลักอยู่ในนั้นหรือไม่? คุณยังสามารถบัดกรีสายทองแดงเข้าไปเพื่อลดส่วนตัดขวางได้เช่นเดียวกับที่ Bubble ทำ

ใช่! บนเครื่องบินเจ็ต 104 เครื่องหมาย แต่ด้วยค่าใช้จ่ายจากความล่าช้า แนวคิดนี้เป็นความจริง กระบวนการตั้งค่าใช้เวลานาน บัดกรี ประกอบ ลอง แล้วถอดประกอบอีกครั้ง ฯลฯ แต่ยังคงความคิด ด้วยสลักเกลียวจากด้านล่างของเครื่องบินเจ็ตผ่านฝาครอบจะสะดวกกว่า คุณสามารถขันให้แน่นขณะเดินทาง แต่ที่นี่คุณต้องเลี้ยว ด้วยลวดมันง่ายกว่า.. ขอบคุณ.

ทำไมคุณต้องบัดกรี ใส่งอปลายอย่างระมัดระวัง หากคุณไม่เข้าใจ ให้ใส่ลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันหรือเส้นอื่นที่เหมือนกัน

ฉันคิดว่า 3-4, 0.1 มม. บัดกรีด้านหนึ่งและลองถ้าส่วนผสมที่ไม่ดีถูกฉีกทีละครั้งเพื่อไม่ให้บัดกรีในน้ำ และถ้าคุณเพียงแค่โค้งงอ เข็มจะเข้าสู่เจ็ตจากด้านในด้วยแก๊สต่ำ เข็มอาจหลุดลุ่ยหรือรบกวนได้

GDV ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำ.. การทดสอบสำเร็จแล้ว.. ลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.2 นั้นกำลังพอดี มอเตอร์ยัง "ขอ" ให้อุ่นเครื่องเป็นเวลา 1 นาที และกรีดร้องอย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับความช่วยเหลือของคุณ

คุณดูที่สีของเทียน บางทีคุณอาจทำส่วนผสมไม่ดี))

ขยับเข็มลงหนึ่งร่องได้ง่ายขึ้นหรือไม่?

ในตอนต้นของหัวข้อเราได้เขียนไปแล้วว่าเราได้ทำร่องเพิ่มเติมเพื่อลดเข็มให้ต่ำลง มันไม่ได้ช่วย

การตกปลาโดยใช้เรือและเรือทำให้คนตกปลามีโอกาสมากขึ้น ไม่ผูกติดอยู่กับที่แห่งหนึ่งบนฝั่งอ่างเก็บน้ำ ชายฝั่งอาจไม่สะดวกและไม่เหมาะสำหรับการตกปลาแบบสบาย ๆ เรืออนุญาตให้ชาวประมงเคลื่อนตัวไปรอบๆ สระน้ำ มองหาจุดที่ปลาสามารถยืนได้ การเคลื่อนตัวในน้ำเนื่องจากการพายเรือด้วยพายต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

การใช้มอเตอร์เรือจะเพิ่มความสะดวกสบายและความเร็วในการเคลื่อนที่ มอเตอร์ติดท้ายเรือมีให้โดยผู้ผลิตในหลากหลายประเภท ขึ้นอยู่กับขนาด กำลัง ประเภทของแรงขับ ช่วงของมอเตอร์เริ่มต้นด้วยมอเตอร์ขนาดเล็กตั้งแต่ 2 - 3 แรงม้า สามารถติดตั้งได้บนเรือทำให้พองได้เพียงลำเดียว ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่เชื่อถือได้รายใหญ่ของโลกคือบริษัทยามาฮ่าของญี่ปุ่น

มอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha 2 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ติดท้ายเรือที่เล็กที่สุดที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในชุดมาตรฐาน (ช่วงกำลังตั้งแต่ 2 ถึง 30 แรงม้า)

กำลังมอเตอร์สองจังหวะ 2 แรงม้า ให้หนึ่งกระบอกที่มีปริมาตร 50 ลบ.ม. ดูด้วยอัตราส่วนการอัด 8.3 เครื่องยนต์สามารถพัฒนาการหมุนของใบพัดได้ถึง 4000-5000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยการสตาร์ทแบบแมนนวลโดยใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI จากการปล่อยประจุของตัวเก็บประจุ มอเตอร์ติดตั้งถังเชื้อเพลิงในตัวที่มีความจุ 1.2 ลิตร เครื่องยนต์ที่มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ ร่วมกับปริมาตรกระบอกสูบและความเร็วสูงสุด สามารถบริโภคได้ถึง 1.3 ลิตรต่อชั่วโมง ซึ่งให้ปริมาณงานสำรองอย่างน้อย 50 นาทีในหนึ่งถัง มอเตอร์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงผสมกับน้ำมันในอัตราส่วน 50 ต่อ 1 ส่วนควบคุมมอเตอร์เป็นแบบหางเสือ ความสูงของขาคือ 417 มม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกและปรับความสูงของกรอบวงกบน้ำหนักแห้งโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงคือ 9 กก. ซึ่งช่วยให้คนคนหนึ่งสามารถบรรทุกได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

มอเตอร์ของ Yamaha ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง โดยไม่คำนึงถึงประเภทหรือขนาดของเครื่องยนต์ ข้อดีของรุ่นน้อง:

• ความกะทัดรัดและน้ำหนักเบาทำให้ง่ายต่อการพกพาด้วยมือและขนส่งในท้ายรถ
• การเคลื่อนที่แบบวงกลมของหางเสือทำให้ควบคุมเรือได้ง่าย เพิ่มความคล่องแคล่ว
• การขับกระบอกสูบเครื่องยนต์แบบวนซ้ำช่วยลดปริมาณการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงในการทำงานของมอเตอร์สองจังหวะนอกเรือซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ
• การจุดระเบิดด้วยตัวเก็บประจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ CDI ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่าย
• มีการป้องกันพื้นผิวและนอตจากเกลือทะเล
• ต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำทำให้การเดินบนเรือหรือเรือยอชท์ภายใต้มอเตอร์นั้นไม่แพง
• ความเป็นไปได้ของการใช้งานเป็นมอเตอร์เสริมที่สอง

ข้อเสียของมอเตอร์มีดังนี้:

1. กำลัง 2 แรงม้า ไม่อนุญาตให้ใช้กับเรือขนาดกลางหรือในแม่น้ำที่มีกระแสน้ำแรงกำลังมอเตอร์ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะความเร็วของกระแสน้ำ
2. การเคลื่อนไหวทำได้เฉพาะในโหมดการกระจัด คุณไม่ควรรอให้ร่อน
3. ไม่มีรอบเดินเบา สกรูเริ่มหมุนทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
4. มีการจำกัดความเร็วและระยะการข้ามของเรือหลายกิโลเมตร

หลังจากได้รับมอเตอร์ใหม่จะต้องทำงานในโหมดที่ระบุในคู่มือการใช้งาน

บริษัทแนะนำให้ใช้น้ำมันภายใต้แบรนด์ Yamalube. ถังเต็มไปด้วยส่วนผสมสำเร็จรูป ห้ามเติมส่วนผสมลงในถังเชื้อเพลิงให้สมบูรณ์เมื่อถูกความร้อนน้ำมันเบนซินจะขยายตัวซึ่งอาจนำไปสู่แรงดันในถังมากเกินไปการรั่วไหลและไฟไหม้ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยวางขามอเตอร์ลงในน้ำ มิฉะนั้น ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเครื่องยนต์จะไม่ทำงานและจะไม่สามารถทำงานได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องคำนึงถึงมาตรการด้านความปลอดภัยห้ามมิให้อยู่ใกล้ใบพัดเมื่อสตาร์ทหรือรันมอเตอร์

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องเปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากหยุดรถจะต้องปิด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงระหว่างการขนส่ง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ควรอุ่นเครื่องเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำและหลังจากนั้นคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ เมื่อเสร็จสิ้นการทำงานจำเป็นต้องปล่อยให้น้ำไหลออกจากช่องระบายความร้อนทั้งหมด มิฉะนั้น น้ำอาจเข้าไปในกระบอกสูบ

สามารถขนมอเตอร์ไปบนเรือได้โดยใช้ขายึดมอเตอร์เพิ่มเติมหรือถอดออกจากเรือแล้ววางในแนวนอนที่ด้านข้างของหางเสือ

เพื่อการทำงานที่เสถียรของทุกยูนิต จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ทุก 6 เดือนหรือหลังการทำงาน 100 ชั่วโมง จะต้องตรวจสอบหัวเทียนเป็นระยะ 3 เดือนหรือ 50 ชั่วโมง และทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหากจำเป็น

หากมีความผิดปกติ การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดี การหยุดชะงัก ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงเพื่อหาสิ่งปนเปื้อนและสิ่งกีดขวาง รวมถึงความสะอาดและช่องว่างของอิเล็กโทรดในหัวเทียน นี่คือองค์ประกอบหลักที่เจ้าของสามารถวินิจฉัยและแก้ไขได้อย่างอิสระ หากไม่วินิจฉัยและไม่กำจัดความผิดปกติ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการติดท้ายรถ

ตามที่เจ้าของมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการทำงาน การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน การเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงจะช่วยให้การทำงานปราศจากปัญหาในระยะยาว แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองจังหวะทั้งหมด มันมีเสียงดังและสั่นสะเทือนเมื่อวิ่ง

ฉันเลือกระหว่าง YAMAHA 2 CMHS และ SEA-PRO T 2.5S ฉันต้องการมันเพื่อการเคลื่อนตัวสบาย ๆ ไปตามอ่างเก็บน้ำและบางครั้งก็เป็นแม่น้ำดอน Flink boat 280TL พร้อมกรอบวงกบติดท้ายเรือ

ในเรื่องนี้ ฉันต้องการถามเจ้าของพิทก่อนว่าคุ้มหรือไม่ เพราะการออกแบบและคำอธิบายเหล่านั้นเหมือนกันสำหรับ PLM ทั้งสอง
ชาวจีนมีจุดลบหลายประการ เช่น ไม่เต็มใจที่จะรักษาเส้นทาง แม้จะขันใบพัดจนสุดแล้ว น้ำมันเบนซินเมื่อยกขาขึ้น และอื่นๆ บางส่วน โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ มีอะไรที่คล้ายคลึงกันใน Yamaha หรือไม่ ??

ฉันเลือกระหว่าง YAMAHA 2 CMHS และ SEA-PRO T 2.5S ฉันต้องการมันเพื่อการเคลื่อนตัวสบาย ๆ ไปตามอ่างเก็บน้ำและบางครั้งก็เป็นแม่น้ำดอน Flink boat 280TL พร้อมกรอบวงกบติดท้ายเรือ

ในเรื่องนี้ ฉันต้องการถามเจ้าของพิทก่อนว่าคุ้มหรือไม่ เพราะการออกแบบและคำอธิบายเหล่านั้นเหมือนกันสำหรับ PLM ทั้งสอง
ชาวจีนมีจุดลบหลายประการ เช่น ไม่เต็มใจที่จะรักษาเส้นทาง แม้จะขันใบพัดจนสุดแล้ว น้ำมันเบนซินเมื่อยกขาขึ้น และอื่นๆ บางส่วน โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ มีอะไรที่คล้ายคลึงกันใน Yamaha หรือไม่ ??

ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินจากยามาฮ่า การรักษาเส้นทางค่อนข้างเป็นปัญหาของเรือ แต่สิ่งนี้ไม่สังเกตเห็นใกล้หลุม - เรือ VLK D-280 แต่โดยทั่วไป - เหล่านี้เป็นมอเตอร์ที่แตกต่างกันของ IMHO - ครึ่งม้าพิเศษมาจากไหน? หรือมันเป็นเรื่องหลอกลวง? แม้ว่าภายนอกและในแง่ของพารามิเตอร์จะคล้ายกัน ฉันตัดสินใจเลือกยามาฮ่าด้วยตัวเองบ่อยครั้งที่มอเตอร์ของจีนต้องการการใช้มือ - ตัดสินโดยฟอรัมแน่นอน

ในสถานการณ์ของคุณ สิ่งเหล่านี้คือการรั่วไหลของอากาศ และตัวมอเตอร์เองก็ไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมัน ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อมอเตอร์แขวนไว้สูงบนกรอบวงกบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือยางก้นแบนที่ไม่มีกระดูกงู เมื่อเคลื่อนตัวอยู่ใต้ท้องเรือ อากาศจะเข้ามาในบริเวณกรอบวงกบมันจะถูกสกรูหยิบขึ้นมา ซึ่งในขณะนี้เริ่มที่จะเลื่อนรอบเดินเบาโดยไม่ทำให้เกิดการหยุด จากนั้นความเร็วจะลดลงเล็กน้อย อากาศไม่อยู่ใต้ด้านล่าง มอเตอร์เริ่มทำงานตามปกติ เร่งความเร็วของเรือ จากนั้นกระบวนการจะทำซ้ำ ออก - พยายามทำให้เครื่องยนต์ลึกขึ้น (หรือทำให้ก้นกระดูกงูมากขึ้น)

———- เพิ่มโพสต์เมื่อ 15:30 น ———- โพสต์ก่อนหน้าเมื่อ 15:22 น ———-

สำหรับมอเตอร์ - ฉันเป็นเจ้าของแล้ว ใช้กับ Frigate-280E มอเตอร์ที่เบาที่สุดในบรรดาผู้ผลิตแบบดั้งเดิม ยุโรป-ญี่ปุ่น-สหรัฐอเมริกา เชื่อถือได้และไร้ปัญหา จนกระทั่งพวกเขาขโมย

เพื่อแทนที่เขา ได้ซื้อจอห์นสัน 3.5 แรงม้า ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้หลากหลายกว่าเพราะ ให้คุณวางแผนคนเดียวด้วยความเร็ว 20-22 กม. / ชม.

อย่าลืมกล่าวขอบคุณสำหรับไฟล์ด้วยการเขียนรีวิว

ด้านล่างนี้คือช่วง RPM ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้างและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดในเรือ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะเรือเคลื่อนที่และใบพัดที่เลือกไว้อย่างถูกต้องควรอยู่ภายในครึ่งบนของช่วงที่กำหนด

เลือกสกรูที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้

เรือนอก 2 จังหวะ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* มอเตอร์รุ่นที่มีการหมุนใบพัดด้านซ้ายมี RPM ที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับมอเตอร์ทางขวา

เรือนอก 4 จังหวะ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

หาก RPM ของเครื่องยนต์สูงกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดด้วยรุ่นพิทช์ที่สูงขึ้น

หากรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดเป็นรุ่นที่มีระยะห่างน้อยกว่า

อย่าให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงกว่าที่แนะนำเป็นระยะเวลานาน เนื่องจากอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายได้

0* การเปลี่ยนระยะพิทช์ของใบพัด 25 มม. จะเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ 200 รอบต่อนาที

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงความเร็วขึ้นอยู่กับชนิดของใบพัด น้ำ (เกลือ / สด) ประเภทของภาชนะ (มวลและรูปทรงตัวเรือ) เป็นต้น

0* เมื่อยกเครื่องยนต์โดยใช้ระบบยกไฮดรอลิก ความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น

หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกลสถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา

คำถามแรกและบางทีอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสที่เครื่องจะทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่มีเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนด ให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น

ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ เป็นไปได้ไหมที่จะทำด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าการอนุญาตดังกล่าวจะได้รับแล้วลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้

หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณมักจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งาน สำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบและอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการอนุรักษ์เครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่างประจำเต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขาย และถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับผู้เชี่ยวชาญจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน

มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? จากการทำงานในบริการของมอเตอร์นำเข้ามาตั้งแต่ปีแรกฉันได้เห็นและได้ยินจากทุกคนมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่ง: “ใช่ คุณไม่ควรทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ ฉันจะพูดมากขึ้นเครื่องมือที่เหมาะสมกับคุณในความคิดของคุณอาจส่งผลต่อชิ้นส่วนในสถานที่ที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย

สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใดในกรณีพิเศษ เนื่องจากบ่อยครั้งต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุด

การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป ระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีภายนอกก็ตาม สำหรับช่องว่าง การวิ่งที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการกระชับ ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าหากได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือจดหมายทั่วไป

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้องระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งานมักจะกลายเป็นว่าง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว ความกลัวต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง มันได้รับการรับรอง หากด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางจากอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ฉันขอพูดซ้ำ คุณยังคงต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ

ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม

D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

ระบบระบายความร้อนที่ทำงานอย่างถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้งานเครื่องนอกเรือของคุณเป็นเวลานานโดยปราศจากปัญหา หากดูเหมือนว่าคุณจะมีปัญหากับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (เช่น ไม่มีการควบคุมแรงดันน้ำ) คุณต้องดับเครื่องยนต์ทันทีเพื่อหาสาเหตุ

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อใบพัดปั๊มน้ำ หรือช่องระบายความร้อนที่อุดตัน

ผู้จำหน่ายใบพัดระบายความร้อนอ้างว่า ต้องเปลี่ยนใบพัดทุกครั้งที่ถอดกระปุกเกียร์ อย่านำใบพัดที่สึกมาใช้ซ้ำ!

ผู้ขายตัวลดอ้างว่าตัวลดมีการเปลี่ยนแปลงทุกครั้ง

ในประเทศเสรี ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเปลี่ยนแปลงบ่อยแค่ไหน ใบพัดของระบบทำความเย็น และตัวลดขนาดตามคำอธิบายต่อไปนี้และเข้าใจหลักการ การทำงานของระบบทำความเย็นบนมอเตอร์ภายนอก.

หากไม่มีน้ำอยู่ในตัวควบคุม อย่ารีบตื่นตระหนกและถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อเปลี่ยนใบพัด - พยายามทำความสะอาดตัวควบคุมด้วยลวด อย่างไรก็ตาม การควบคุมเป็นหลักสำหรับ ระบบควบคุมความเย็นและไม่มีน้ำในนั้นไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบทำความเย็นแต่อย่างใด
เนื่องจากรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ตัวควบคุมจึงมักอุดตันด้วยเศษวัสดุภายนอก

ระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมักจะเป็นน้ำไหล ประกอบด้วยท่อไอดี ปั๊ม และท่อส่ง (ดูรูปแผนภาพ)

ในเครื่องยนต์สูบเดียว น้ำหล่อเย็นสามารถจ่ายจากด้านหลังด้วยแรงดันการไหล ซึ่งถูกผลักโดยใบพัดและจับโดยจมูกไอดีน้ำพิเศษบนตัวเรือนเกียร์

สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังสูง น้ำหล่อเย็นจะถูกจ่ายโดยปั๊ม ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เป็นปั๊มแบบหมุน ด้วยการใช้กุญแจจะติดตั้งบนเพลาแนวตั้ง

เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะตรวจพบการขาดความเย็นในมอเตอร์ติดท้ายรถในทันที
สัญญาณแรกของเครื่องยนต์ร้อนจัดจะทำให้จำนวนรอบลดลงทีละน้อย เมื่อการจ่ายน้ำเข้าสู่ระบบถูกขัดจังหวะ กระบอกสูบด้านบนซึ่งมีอุณหภูมิเริ่มต้นที่สูงกว่า จะร้อนจัดเร็วกว่าและเสียหายมากกว่า

สำหรับมอเตอร์ที่หยุดในขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์ร้อนจัดตรวจไม่พบการให้คะแนนในกระบอกสูบหรือการติดขัดของลูกสูบ

อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างถูกจัดเรียงอย่างซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าในรูปแบบทั่วไปที่แสดงด้านบน เพื่อให้มั่นใจถึงสิ่งนี้ การพิจารณารูปแบบการระบายความร้อนของมอเตอร์ติดท้ายเรือ Mercury F30 / F60 ก็เพียงพอแล้ว

ปั๊มโรตารี่ [1] ประกอบด้วยตัวเรือนและใบพัดยาง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำที่ดูดจากด้านข้างโดยปั๊ม [1] จะถูกสูบผ่านท่อ [2] ไปยังฝาครอบข้อเหวี่ยง ผ่านช่องทางเข้าไปในเสื้อสูบน้ำของกระบอกสูบ เข้าไปในช่องเก็บเสียงท่อไอเสียและออก .

ในการควบคุมการทำงานของระบบทำความเย็นจะมีช่อง [3] ที่เรียกกันทั่วไปว่า “การควบคุม” ซึ่งน้ำจะต้องไหลผ่านเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

(ในมอเตอร์นำเข้าจะเต้นแบบมีน้ำหยดแทบจะในทันทีหลังจากที่มอเตอร์เริ่มทำงาน)

ในการปรับการจ่ายน้ำหล่อเย็นโดยอัตโนมัติ มีการติดตั้งเทอร์โมสตัท [4] บนมอเตอร์ ซึ่งรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ทรัพยากรมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เพราะ หากเทอร์โมสตัททำงานในน้ำทะเลสกปรกก็มักจะติดขัด - ไม่สามารถเปิดหรือปิดได้เต็มที่ อุณหภูมิการเปิดของตัวควบคุมอุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 85 °
สามารถตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทได้ง่ายโดยลดระดับลงในน้ำร้อน - วาล์วควรเปิดประมาณ 10 มม.

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ภายนอก ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไป มันอาจจะโอเวอร์คูลได้หากตัวควบคุมอุณหภูมิเปิดค้างอยู่

ตัวอย่างเทอร์โมสตัทจากมอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha F115

เครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha 2 รุ่นมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความเก่งกาจ น้ำหนักเบา และมีความกะทัดรัดเมื่อเทียบกับระบบอนาล็อกอื่นๆ วัตถุประสงค์หลักของมอเตอร์ยี่ห้อนี้คือตัวยึดแนวตั้งกับกรอบวงกบท้ายเรือที่ทำจากไม้หรือเรือเป่าลมเพื่อการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและมั่นใจยิ่งขึ้นบนผิวน้ำ

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องใช้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Yamaha 2 สำหรับผู้ชื่นชอบการตกปลาและการพักผ่อนหย่อนใจทางน้ำ ซึ่งไม่เพียงแต่เน้นที่ความเร็วของเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความง่ายในการใช้งานของเครื่องยนต์ด้วย ท้ายที่สุดมันมาจากตัวเลือกที่มีความสามารถของมอเตอร์ซึ่งจะขึ้นอยู่กับว่าการขนส่งทางน้ำจะเคลื่อนที่เร็วและเสถียรเพียงใดและเจ้าของเรือพร้อมเครื่องยนต์จะให้บริการนานแค่ไหน

ด้วยพารามิเตอร์ทางเทคนิค มอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha 2cmhs ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งแต่อย่างใด ยิ่งไปกว่านั้น รุ่นเครื่องยนต์ติดท้ายเรือรุ่นนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ซื้อที่คุ้มค่าเงินและไว้วางใจได้

ด้วยขนาดที่เล็ก มอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha 2 จึงง่ายต่อการถือด้วยมือเดียว ในขณะเดียวกัน น้ำหนักเบาก็ไม่ส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์และสมรรถนะของเครื่องยนต์แต่อย่างใด

หน่วยสองจังหวะสำหรับเรือยามาฮ่าโดยไม่คำนึงถึงรุ่นสามารถให้บริการเจ้าของได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน สำหรับสายยามาฮ่า 2 นอกจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมแล้ว พวกเขายังมีความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ค่อนข้างดีอีกด้วย ผลในเชิงบวกเกิดขึ้นได้จากพารามิเตอร์ทางเทคนิคและความพร้อมของอุปกรณ์ที่เหมาะสม ซึ่งรวมถึง:

1. เครื่องยนต์ Yamaha 2 มีชุดเครื่องมือพิเศษ
2. ใบพัดมาพร้อมกับมอเตอร์
3. นอกจากนี้ยังมีถังเชื้อเพลิงในตัว
4. มีชุดหัวเทียนเพิ่มเติม
5. มอเตอร์มาพร้อมกับสายสตาร์ทฉุกเฉิน

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการซื้อเครื่องยนต์สองจังหวะของ Yamaha ก็เพียงพอที่จะศึกษาคุณสมบัติหลักของมอเตอร์ติดท้ายเรือนี้ซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่คล้ายกันจาก บริษัท อื่น:

โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ามอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha 2L เป็นหนึ่งในตัวแทนที่น่าเชื่อถือและกะทัดรัดที่สุดในระดับเดียวกัน ซึ่งใช้งานง่ายและบำรุงรักษา