รายละเอียด: ซ่อมเครื่องยนต์นอกเรือ yamaha 40 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกล สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา
คำถามแรกและบางทีอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสที่เครื่องจะทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่มีเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนด ให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น
ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ เป็นไปได้ไหมที่จะทำด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าการอนุญาตดังกล่าวจะได้รับแล้วลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้
หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณมักจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งานสำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบ และอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการอนุรักษ์เครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ
การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้กระทั่งจากช่างยนต์เต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขาย และถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับผู้เชี่ยวชาญจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน
มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? จากการทำงานในบริการของมอเตอร์นำเข้ามาตั้งแต่ปีแรกฉันได้เห็นและได้ยินจากทุกคนมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่ง: “ใช่ คุณไม่ควรทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ ฉันจะพูดมากขึ้นเครื่องมือที่เหมาะสมกับคุณในความคิดของคุณอาจส่งผลต่อชิ้นส่วนในสถานที่ที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย
สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใดเป็นพิเศษ เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุดบ่อยครั้ง
การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป ระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีก็ตาม สำหรับระยะห่าง จังหวะที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการขัน ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าที่จะขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือไปรษณีย์ธรรมดา
เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งานมักจะกลายเป็นว่าง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว กลัวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด
จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง มันได้รับการรับรอง หากด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางจากอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ฉันขอพูดซ้ำ คุณยังคงต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ
ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม
D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM
แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:
ข้อความ หมอ » 06 พฤษภาคม 2015 19:35
ข้อความ หมอ » 06 พฤษภาคม 2015 19:37
ข้อความ หมอ » 06 พฤษภาคม 2015 19:38
ข้อความ Petrovichch » 06 พฤษภาคม 2015 19:47
ข้อความ หมอ » 06 พฤษภาคม 2015 19:55
ข้อความ Petrovichch » 06 พฤษภาคม 2015 20:10
ข้อความ หมอ » 06 พฤษภาคม 2015 20:41
ข้อความ มิตยา70 » 06 พฤษภาคม 2015 20:56
สิ่งที่คุณสามารถพูดได้. อันเดรย์ ความเคารพไม่มีที่สิ้นสุด คุณสามารถ. 
ข้อความ หมอ » 06 พฤษภาคม 2015 21:08
สิ่งที่คุณสามารถพูดได้. อันเดรย์ ความเคารพไม่มีที่สิ้นสุด คุณสามารถ.
ข้อความ Egor » 06 พฤษภาคม 2015 21:09
อย่าลืมกล่าวขอบคุณสำหรับไฟล์ด้วยการเขียนรีวิว
ด้านล่างนี้คือช่วง RPM ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้างและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดในเรือ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะเรือเคลื่อนที่และใบพัดที่เลือกไว้อย่างถูกต้องควรอยู่ภายในครึ่งบนของช่วงที่กำหนด
เลือกสกรูที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้
เรือนอก 2 จังหวะ
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* มอเตอร์รุ่นที่มีการหมุนใบพัดด้านซ้ายมี RPM ที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับมอเตอร์ทางขวา
เรือนอก 4 จังหวะ
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
หาก RPM ของเครื่องยนต์สูงกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดด้วยรุ่นพิทช์ที่สูงขึ้น
หากรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดเป็นรุ่นที่มีระยะห่างน้อยกว่า
ห้ามใช้เครื่องยนต์เป็นเวลานานเกินความเร็วที่แนะนำ เพราะอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้
0* การเปลี่ยนระยะพิทช์ของใบพัด 25 มม. จะเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ 200 รอบต่อนาที
นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงความเร็วขึ้นอยู่กับชนิดของใบพัด น้ำ (เกลือ / สด) ประเภทของภาชนะ (มวลและรูปทรงตัวเรือ) เป็นต้น
0* เมื่อยกเครื่องยนต์โดยใช้ระบบยกไฮดรอลิก ความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น
ปรากฎว่า X ดีกว่าเพราะมีตัวเลือกนี้ในการกำหนดค่าและ 1 carb และ 2 กระบอกสูบ - มีคนเขียนไว้แล้วว่ายิ่งง่ายยิ่งดี
ฉันจะไม่ใช้มิกซ์อยู่แล้ว เพราะมันน่าสงสัยสำหรับรถเบนซ์ของเรา
เป็นไปได้มากว่ามันจะไม่ทำงาน
ฉันอ่านฟอรัมมอเตอร์เกี่ยวกับการซ่อมลิฟท์ไฮดรอลิกซีลน้ำมันธรรมดาจาก บริษัท แบริ่งไม่ถือ
ถ้าน้ำมันไม่ไหลจากที่อื่นค่อนข้างวาล์วบายพาส (kmk)
คุณหมายถึงสกรูฉุกเฉินซึ่งอยู่ด้านข้างของทริมเมอร์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ฉุกเฉิน ฉันลองแล้ว ปล่อยมันไปตั้งแต่ต้นแล้วขันให้แน่นไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่น้ำมันไม่ไหลเหมือนทุกอย่างแห้ง
ไม่ ฉันไม่ได้หมายถึงโบลต์ลดความเร็วฉุกเฉินนะ
เมื่อยกขึ้นและลง วาล์ว 2 อันจะทำงานหนึ่งวาล์วขึ้นและอีกวาล์วหนึ่งทำงานลง (อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วตัวหนึ่งทำหน้าที่เหล่านี้)
เมื่อขี่ถ่มน้ำลาย คุณทำหนึ่งในนั้นเสียหาย (นั่นคือ แรงดันกระแทกที่วาล์วตัวใดตัวหนึ่งแทนที่จะฉีกปลอกแขนออก)
ทุกอย่างเป็นไปได้เพียงเพราะต้องบอกว่าคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนกลไก
ถ้าฉันพบแคตตาล็อกฉันจะเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวาล์วที่ฉันหมายถึง
ระบบระบายความร้อนที่ทำงานอย่างถูกต้องมีความสำคัญต่อการทำงานนอกเรือที่ยาวนานและปราศจากปัญหา หากดูเหมือนว่าคุณจะมีปัญหากับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (เช่น ไม่มีการควบคุมแรงดันน้ำ) คุณต้องดับเครื่องยนต์ทันทีเพื่อหาสาเหตุ
บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อใบพัดปั๊มน้ำ หรือช่องระบายความร้อนที่อุดตัน
ผู้ขายใบพัดระบายความร้อนอ้างว่า ต้องเปลี่ยนใบพัดทุกครั้งที่ถอดกระปุกเกียร์ อย่านำใบพัดที่สึกมาใช้ซ้ำ!
ผู้ขายตัวลดอ้างว่าตัวลดมีการเปลี่ยนแปลงทุกครั้ง
ในประเทศเสรี ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเปลี่ยนแปลงบ่อยแค่ไหน ใบพัดของระบบทำความเย็น และตัวลดขนาดตามคำอธิบายต่อไปนี้และเข้าใจหลักการ การทำงานของระบบทำความเย็นที่มอเตอร์ติดท้ายเรือ.
หากไม่มีน้ำอยู่ในตัวควบคุม อย่ารีบตื่นตระหนกและถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อเปลี่ยนใบพัด - พยายามทำความสะอาดตัวควบคุมด้วยลวด อย่างไรก็ตาม การควบคุมเป็นหลักสำหรับ ระบบควบคุมความเย็นและไม่มีน้ำในนั้นไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบทำความเย็นแต่อย่างใด
เนื่องจากรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า กล่องควบคุมจึงมักอุดตันด้วยเศษวัสดุภายนอก
ระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมักจะเป็นน้ำไหล ประกอบด้วยท่อไอดี ปั๊ม และท่อส่ง (ดูรูปแผนภาพ)
ในเครื่องยนต์สูบเดียว น้ำหล่อเย็นสามารถจ่ายจากด้านหลังด้วยแรงดันการไหล ซึ่งถูกผลักโดยใบพัดและจับโดยจมูกไอดีน้ำพิเศษบนตัวเรือนเกียร์
สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังสูง น้ำหล่อเย็นจะถูกจ่ายโดยปั๊ม ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เป็นปั๊มแบบหมุน ด้วยการใช้กุญแจจะติดตั้งบนเพลาแนวตั้ง
เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะตรวจพบการขาดความเย็นในมอเตอร์นอกในทันที
สัญญาณแรกของเครื่องยนต์ร้อนจัดจะทำให้จำนวนรอบลดลงทีละน้อย เมื่อการจ่ายน้ำเข้าสู่ระบบถูกขัดจังหวะ กระบอกสูบด้านบนซึ่งมีอุณหภูมิเริ่มต้นที่สูงกว่า จะร้อนจัดเร็วกว่าและเสียหายมากกว่า
สำหรับมอเตอร์ที่หยุดในขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์ร้อนจัดตรวจไม่พบการให้คะแนนในกระบอกสูบหรือการติดขัดของลูกสูบ
อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างถูกจัดเรียงอย่างซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าในรูปแบบทั่วไปที่แสดงด้านบน เพื่อให้มั่นใจถึงสิ่งนี้ การพิจารณารูปแบบการระบายความร้อนของมอเตอร์ติดท้ายเรือ Mercury F30 / F60 ก็เพียงพอแล้ว
ปั๊มโรตารี่ [1] ประกอบด้วยตัวเรือนและใบพัดยาง
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำที่ดูดจากด้านข้างโดยปั๊ม [1] จะถูกสูบผ่านท่อ [2] ไปยังฝาครอบข้อเหวี่ยง ผ่านช่องทางเข้าไปในเสื้อสูบน้ำของกระบอกสูบ เข้าไปในช่องเก็บเสียงท่อไอเสียและออก .
ในการควบคุมการทำงานของระบบทำความเย็นจะมีช่อง [3] ที่เรียกกันทั่วไปว่า “การควบคุม” ซึ่งน้ำจะต้องไหลผ่านเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
(ในมอเตอร์นำเข้าจะเต้นแบบมีน้ำหยดแทบจะในทันทีหลังจากที่มอเตอร์เริ่มทำงาน)
ในการปรับการจ่ายน้ำหล่อเย็นโดยอัตโนมัติ มีการติดตั้งเทอร์โมสตัท [4] บนมอเตอร์ ซึ่งรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ทรัพยากรมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก
เพราะหากเทอร์โมสตัททำงานในน้ำทะเลสกปรกก็มักจะติดขัด - ไม่สามารถเปิดหรือปิดได้เต็มที่ อุณหภูมิการเปิดของตัวควบคุมอุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 85 ° สามารถตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทได้ง่ายโดยลดระดับลงในน้ำร้อน - วาล์วควรเปิดประมาณ 10 มม.
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ภายนอก ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไป มันอาจจะโอเวอร์คูลได้หากตัวควบคุมอุณหภูมิเปิดค้างอยู่
ตัวอย่างเทอร์โมสตัทจากมอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha F115
ทำไมคนไม่สามารถหาวิดีโอที่ต้องการบน Youtube? ประเด็นคือ คนๆ หนึ่งไม่สามารถคิดสิ่งใหม่ๆ และมองหามันได้ เขาหมดจินตนาการ เขาได้ตรวจสอบช่องต่างๆ มากมายแล้ว และเขาไม่อยากดูอะไรอีกแล้ว (จากที่เคยดูมาก่อน) แต่จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้?
หากต้องการค้นหาวิดีโอ Youtube ที่เหมาะกับความต้องการของคุณ อย่าลืมมองหาต่อไป ยิ่งการค้นหายากขึ้น ผลการค้นหาของคุณก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
จำไว้ว่าคุณต้องค้นหาช่องไม่กี่ช่อง (ช่องที่น่าสนใจ) และสามารถดูได้ตลอดทั้งสัปดาห์หรือหนึ่งเดือน ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีจินตนาการและไม่เต็มใจที่จะค้นหา คุณสามารถถามเพื่อนและคนรู้จักของคุณว่าพวกเขากำลังดูอะไรบน Youtube บางทีพวกเขาจะแนะนำ vloggers ดั้งเดิมที่พวกเขาชอบ คุณเองก็อาจชอบพวกเขา และคุณจะกลายเป็นสมาชิกของพวกเขา!
ตัด mp3 ออนไลน์สะดวก
และบริการง่ายๆ ที่จะช่วยคุณ
สร้างริงโทนเพลงของคุณเอง
โปรแกรมแปลงวิดีโอ YouTube วิดีโอออนไลน์ของเรา
ตัวแปลงช่วยให้คุณสามารถดาวน์โหลดวิดีโอจาก
เว็บไซต์ YouTube เป็น webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 รูปแบบ
มีสถานีวิทยุให้เลือกตามประเทศ สไตล์
และคุณภาพ สถานีวิทยุทั่วโลก
สถานีวิทยุยอดนิยมกว่า 1,000 สถานี
มีการถ่ายทอดสดจากเว็บแคม
ฟรีแบบเรียลไทม์
เวลา - ออกอากาศออนไลน์
ทีวีออนไลน์ของเราได้รับความนิยมมากกว่า 300 รายการ
ช่องทีวีให้เลือกตามประเทศ
และประเภท ออกอากาศช่องทีวีฟรี
โอกาสที่ดีในการเริ่มต้นความสัมพันธ์ใหม่
กับความต่อเนื่องในชีวิตจริง วิดีโอสุ่ม
แชท (chatroulette) ผู้ชมคือผู้คนจากทั่วทุกมุมโลก
เนื่องจากยามาฮ่าทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตน ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์อาจไม่มีคำอธิบายหรือภาพประกอบในหนังสือเล่มนี้ครอบคลุมทั้งหมด ใช้เฉพาะคู่มือเวอร์ชันล่าสุดเท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าที่ได้รับอนุญาตจะได้รับแจ้งเป็นระยะเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ข้อมูลจำเพาะ หรือเทคนิคการซ่อม ซึ่งทั้งหมดจะรวมอยู่ในคู่มือฉบับถัดไป
เนื้อหา
1. ข้อมูลทั่วไป
2.ข้อมูลจำเพาะ
3. การตรวจสอบและการปรับปรุงเป็นระยะ
4. ระบบไฟฟ้า
5. เครื่องยนต์
6. Deadwood กระปุกเกียร์
7. วงเล็บ
8. ระบบไฟฟ้า
9. การแก้ไขปัญหา
รูปแบบคู่มือ
ขั้นตอนทั้งหมดในคู่มือนี้จะนำเสนอในรูปแบบทีละขั้นตอน ข้อมูลถูกนำเสนอในลักษณะที่อ่านง่าย มีคำอธิบายที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการถอดประกอบ ซ่อมแซม ประกอบ และตรวจสอบทั้งหมด
ตัวอย่างเช่น ส่วนประกอบอยู่ในรายการก่อน จากนั้นจึงสถานะที่เป็นไปได้ (ข้อบกพร่อง) และการดำเนินการที่จะดำเนินการต่อจากลูกศรหลังลูกศร เพื่อช่วยคุณค้นหาข้อมูลที่ต้องการในคู่มือนี้ ไอคอนส่วนและหัวเรื่องสำคัญได้วางไว้ที่ด้านบนสุดของหน้า (ส่วนหัว)
ข้อมูลจำเพาะรุ่นเครื่องยนต์
รุ่น 25VN 30NMN
การกำหนด 25VN 30NMN
ภาพประกอบ
ภาพประกอบในคู่มือนี้มีไว้สำหรับรุ่นข้างต้นทั้งหมด
การอ้างอิงโยง
การอ้างอิงโยงถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุด และจะแนะนำคุณไปยังย่อหน้าหรือส่วนที่จำเป็น
dqdmitry » 11 ก.ค. 2014, 18:31 น.
ขอเชิญเจ้าของ YAMAHA 40 VEOS มาพูดคุยกัน
คุณสามารถแบ่งปันประสบการณ์และโม้เกี่ยวกับยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมนี้
นี่คือสิ่งที่ฉันพบจากเอกสารประกอบสำหรับมอเตอร์นี้:
คู่มือสำหรับเจ้าของรถ (1) สำหรับ YAMAHA 40 VEOS
.
หรือดูที่ฟอรัมโดยตรง:
คู่มือสำหรับเจ้าของรถ (2) สำหรับ YAMAHA 40 VEOS
หรือดูที่ฟอรัมโดยตรง:
คู่มือบริการสำหรับ YAMAHA 40 VEOS
หรือดูที่ฟอรัมโดยตรง:
Oleg61 » 21 ก.ค. 2557 11:18 น.
kabanofff » 30 ก.ค. 2557 10:05 น.
dqdmitry » 30 ก.ค. 2557 11:20 น.
หาพวกเขา. ฉันคิดอะไรไม่ออก
dqdmitry » 30 ก.ค. 2557 12:29 น.
kabanofff » 30 ก.ค. 2557 15:58 น.
dqdmitry » 30 ก.ค. 2557 16:22 น.
พยายามเขียนถึง Nikolai (Nikolai VR) ใน PM เขายังมี veos บางทีเขาอาจมีส่วนร่วมในการซิงโครไนซ์คาร์โบไฮเดรต
เพื่อนของฉันใช้ Pit 50 มาประมาณ 7 ปี และเป็นมิกเซอร์ นอกจากนี้ ยังใช้จาก Vladik สันดอนปีนออกไปอย่างเอิกเกริกโดยมีโอเมนตัมที่ขา แต่เขาไม่เคยแตะต้องคาร์โบไฮเดรตเลยและขายมันไป พวกเขาทำงานได้ดี
อาการของ Veos คืออะไร? ไส้กรอกที่ไม่ได้ใช้งาน?
kabanofff » 30 ก.ค. 2557 16:50 น.
dqdmitry » 30 ก.ค. 2557 05:29 น.
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดย American Ol Evinrude ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา มอเตอร์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างสูง และผู้ผลิตหลายรายก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งได้ปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในนั้นคือบริษัทยามาฮ่าของญี่ปุ่น ซึ่งปัจจุบันผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ดีที่สุดในโลก ช่วงของเครื่องยนต์กว้างมาก ตั้งแต่ขนาดเล็กที่สุดสำหรับเรือขนาดเล็กไปจนถึงขนาดใหญ่ ด้วยความจุหลายร้อยแรงม้า ต่อไป เรามาพูดถึงเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha กันดีกว่า
มอเตอร์ทั้งหมดพังไม่ช้าก็เร็ว แม้แต่มอเตอร์คุณภาพสูงมาก เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยลงหรือไม่เลย การบำรุงรักษามอเตอร์ติดท้ายเรือของ Yamaha จะต้องดำเนินการในเวลาที่กำหนดอย่างชัดเจนและตามอัลกอริทึมที่กำหนดโดยผู้ผลิต เครื่องยนต์ Yamaha ส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ (องค์ประกอบอาจแตกต่างกันไปตามรุ่น):
- ฝาครอบเครื่องยนต์
- สกรูปรับแรงเสียดทานของพวงมาลัย
- แผ่นป้องกันโพรงอากาศ
- สกรูใบพัด.
- ก้านปรับมุมตัด.
- ขายึด.
- ไถนา.
- เริ่มจับ
- อุปกรณ์ยึดเชือก.
- แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์
- หัวเกียร์.
ในการดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha คุณต้องปฏิบัติตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- การถอด ถอดประกอบ และทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำเพื่อปรับระบบจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์ให้เหมาะสมที่สุดในอนาคต
- ล้างระบบเชื้อเพลิง. ต้องดำเนินการตามขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากเป็นการรับประกันว่าเครื่องยนต์ของเรือจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง พร้อมกับน้ำมันเบนซิน น้ำมัน สิ่งสกปรก หรือน้ำ สามารถเข้าไปในถังและระบบ
- การบำรุงรักษามอเตอร์ติดท้ายเรือของ Yamaha รวมถึงขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองของผู้ผลิตแนะนำ ควรทำให้บ่อยที่สุดโดยไม่ต้องรอจนกว่าน้ำมันจะเปลี่ยนเป็นอิมัลชันและกำลังเครื่องยนต์เริ่มลดลง
- หลังจากขั้นตอนการบำรุงรักษาข้างต้น คุณสามารถเตรียมเครื่องยนต์ให้พร้อมสำหรับการทำงานและปรับระบบจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์ ทั้งสองระบบควรทำงานอย่างสมบูรณ์แบบไม่มีที่ติ เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับระบบทั้งสองโดยตรง รายการนี้จะต้องรวมอยู่ในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha
เมื่อทำงาน คุณควรจำไว้เสมอเกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัย คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถสำหรับเครื่องยนต์และเรือ หากคุณเชื่อมั่นในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha สำหรับผู้เชี่ยวชาญ และพวกเขาเป็นมืออาชีพ พนักงานจะทำทุกอย่างเพื่อคุณ
ผู้คนถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมหากการบำรุงรักษามอเตอร์ติดท้ายเรือของ Yamaha ไม่เสร็จตามเวลาหรือในกรณีฉุกเฉิน ขั้นตอนการซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยเครื่องยนต์และส่วนประกอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้นก่อนอื่นเพื่อกำหนดลักษณะของการพังทลายผู้เชี่ยวชาญในศูนย์บริการจะทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ ดำเนินการบนแท่นพิเศษโดยใช้อุปกรณ์ที่มีตราสินค้า การบำรุงรักษาตามปกติของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha ไม่รวมถึงขั้นตอนนี้
ในการวินิจฉัย ก่อนอื่นคุณต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากเรือ การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังและเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงตำแหน่งที่เครื่องยนต์สามารถวางบนพื้นผิวเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันรั่วไหลออกมา มักจะมีสติกเกอร์บนเครื่องยนต์พร้อมคำแนะนำดังกล่าว
หลังจากถอดออก การถอดประกอบเครื่องยนต์จะตามมา การซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือของ Yamaha ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นจึงแนะนำให้ส่งต่อให้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง บ่อยครั้งสำหรับการถอดประกอบ จำเป็นต้องใช้กุญแจและเครื่องมือพิเศษ ซึ่งมีให้เฉพาะในศูนย์บริการเท่านั้น นอกจากนี้ ชิ้นส่วนจำนวนมากอาจมีตราประทับการรับประกันที่ไม่ต้องถอดออกเพื่อให้บริการรับประกัน หลังจากถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์แล้ว ขั้นตอนต่อไปในการซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของยามาฮ่าเคียฟคือการแก้ไขปัญหา คำนี้ควรเข้าใจว่าเป็นการประเมินความเหมาะสมของชิ้นส่วนเครื่องยนต์แต่ละชิ้น คือ อะไรควรเปลี่ยน อะไรควรซ่อม อะไรควรทิ้งตามเดิม การแก้ไขปัญหาควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หรือกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบกลุ่มชิ้นส่วนของตนเอง
ยกเครื่อง เป็นกระบวนการฟื้นฟูสมรรถนะของเครื่องยนต์ หลังจากวิเคราะห์รายละเอียดทั้งหมดแล้ว คุณสามารถดำเนินการยกเครื่องได้โดยตรง ในการทำเช่นนี้จะต้องนำออกจากเรือและถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ (เราพูดถึงเรื่องนี้ข้างต้น) แนะนำให้ล้างชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกและน้ำมัน รวมทั้งการตรวจสอบด้วยสายตาดีขึ้น แน่นอนว่าการซ่อมแซมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีการวิเคราะห์บล็อกกระบอกสูบ ขั้นตอนนี้รวมถึงการกำหนดฟันเฟือง รูปทรง และขนาดของกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้อุปกรณ์พิเศษ: คาลิปเปอร์ โพรบหรือดาย หลังจากทำการวิเคราะห์แล้ว จะมีการตัดสินใจที่จะเจาะบล็อกกระบอกสูบ หลังจากที่น่าเบื่อ ตามกฎแล้ว การลับคมเสร็จสิ้น นั่นคือการประมวลผลการขัดถูที่มีความแม่นยำสูงของพื้นผิวของบล็อก
ตามด้วยการซ่อมแซมฝาสูบ ขั้นตอนนี้ยังดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการเพราะต้องใช้ความรู้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ การซ่อมกระปุกเกียร์มอเตอร์ติดท้ายเรือของยามาฮ่านั้นไม่ยากเหมือนการซ่อมมอเตอร์ ดังนั้นเจ้าของเรือส่วนใหญ่จึงทำเองได้ ข้อกำหนดหลักที่นี่คือความรัดกุม หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนทั้งหมดข้างต้น ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ และชิ้นส่วนที่ชำรุดจะได้รับการซ่อมแซม ประกอบเครื่องยนต์ กระบวนการนี้ตรงกันข้ามกับการถอดประกอบตามลำดับ การซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha นั้นง่ายมาก ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น จะดีกว่าที่จะมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง มอเตอร์เรือที่มีชื่อไม่โอ้อวด "Veterok" เป็นเครื่องยนต์เก่าที่ได้รับความนิยม ตามกฎแล้วยังคงเป็นการผลิตของสหภาพโซเวียต คุณสามารถหาวรรณกรรมดีๆ มากมายเกี่ยวกับการซ่อม รวมถึงผู้เชี่ยวชาญ DIY ซึ่งแตกต่างจาก Yamaha มืออาชีพ มีหนังสืออิเล็กทรอนิกส์หลายเล่มบนอินเทอร์เน็ตที่อธิบายอุปกรณ์ การทำงาน และการซ่อมแซมมอเตอร์ติดท้ายเรือ ยามาฮ่าแจกหนังสือที่คล้ายกันเมื่อซื้อมอเตอร์
ดังนั้นหลังจากประกอบเครื่องยนต์แล้วจะต้องติดตั้งบนเรือ ขั้นตอนนี้ตรงกันข้ามกับกระบวนการถอนเงิน คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในคู่มือการใช้งานหรือมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญอีกครั้ง หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์บนเรือแล้วจะต้องเติมน้ำมันเบนซินและน้ำมัน น้ำมันยี่ห้อใดที่จะใช้มีรายละเอียดอยู่ในคู่มือการใช้งานเครื่องยนต์
ดังนั้น ในบทความนี้ เราจึงได้ทบทวนอัลกอริทึมสั้นๆ สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamahaมอเตอร์ของบริษัทญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ได้พิสูจน์คุณภาพและความน่าเชื่อถือมาแล้วหลายครั้ง แต่เช่นเดียวกับกลไกใด ๆ พวกเขายังต้องการการดูแล หากคุณทำการบำรุงรักษาเป็นประจำตลอดจนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและวัสดุสิ้นเปลือง เครื่องยนต์จะให้บริการคุณอย่างยาวนานและซื่อสัตย์อย่างไม่ต้องสงสัย
เอกสารประกอบการซ่อมมอเตอร์เอาท์บอร์ดและไฮโดรไซเคิล 2 จังหวะและ 4 จังหวะ Yamaha (Yamaha)
เอกสารประกอบการซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของยามาฮ่า (ยามาฮ่า), เจ็ทสกีของยามาฮ่า FX160, ยามาฮ่า FX160 ครุยเซอร์
หนังสือซ่อมเรือยามาฮ่ามาใน 2 แผ่นซีดี รุ่นมอเตอร์ต่อไปนี้คือ Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D.
ในแคตตาล็อกการซ่อมเครื่องยนต์นอกเรือของยามาฮ่า มีมอเตอร์รุ่น 2 จังหวะและ 4 จังหวะให้เลือก รวมทั้งเจ็ทสกียามาฮ่า 4 จังหวะ (ยามาฮ่า)
คู่มือประกอบด้วยคำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการซ่อม บำรุงรักษา การวินิจฉัยอุปกรณ์น้ำ Yamaha ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการถอดประกอบและการประกอบของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมด ตำแหน่งของส่วนประกอบไฟฟ้าและบล็อกมีให้ เช่นเดียวกับไดอะแกรมไฟฟ้า
คู่มือสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์น้ำ Yamaha นี้จะขาดไม่ได้สำหรับบริการที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษามอเตอร์ติดท้ายเรือและเจ็ทสกีของ Yamaha บริษัท ญี่ปุ่น
โมเดลต่างๆ ที่อยู่ในโปรแกรม Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair
มอเตอร์เอาท์บอร์ด
รุ่น 2 จังหวะ (อื่นๆ)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
รุ่น 4 จังหวะ (อื่นๆ)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
รายการเครื่องมือบริการพิเศษ
เรือ
รุ่น 4 จังหวะ
FX160
FX160 Cruiser
ส่วนที่นำเสนอในโปรแกรม Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair:
ข้อมูลทั่วไป
ข้อมูลจำเพาะ
การตรวจสอบและการปรับปรุงเป็นระยะ
ระบบเชื้อเพลิง
หน่วยพลังงาน
หน่วยล่าง
ชุดขายึด
ระบบไฟฟ้า
การแก้ไขปัญหา
ภาพหน้าจอ:
คลิกที่รูปเล็ก รูปใหญ่จะเปิดในหน้าต่างใหม่
อรุณสวัสดิ์ทุกคน. ช่วยฉันค้นหา ฉันต้องการคู่มือการซ่อมสำหรับ Yamaha-40 เพื่อนมีน้ำอยู่ในกระปุกเกียร์จำเป็นต้องถอดประกอบ แต่การทำความคุ้นเคยกับมันก่อนนั้นน่าสนใจ ฉันดาวน์โหลด Honda -manual (ขอบคุณ-Gene-Kiev-64) ของฉัน - ทุกอย่างอยู่ที่นั่น แต่ฉันหามันไม่เจอใน AMAHA
เพิ่มหลังจาก 18 นาที
ฉันตรวจสอบกระปุกเกียร์เพื่อหาอากาศ (เช่น Honda) - ไม่มีอะไรบนเพลาใบพัด - ที่แรงขับย้อนกลับ - ยัง - ไม่ - แต่บน SHAFT-GEAR (แนวตั้ง) - เมื่อหมุน - มีฟองอากาศจากใต้น้ำมัน แมวน้ำ - ดังนั้นฉันเข้าใจ ลบ -disassemble -as ใน Honda ของฉัน
ขอบคุณทุกคน รื้อทำเล็กน้อย จริงอยู่ฮอนด้าง่ายกว่า เพื่อไปที่ซีลน้ำมันฉันต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกหลังจากถอดเพลาใบพัดด้วยฮับบนน็อตแนวตั้ง (เพลาปีกนก) ใต้ปุ่ม 17 ฉันถอดตัวเรือนปั๊มกระจกออกก่อน หลังจากปลดเพลาและเฟืองแล้วเพลาก็ออกมาด้วยการเคาะเบา ๆ ด้วยค้อนบนตัวเรือนกระปุก ทุกอย่างเป็นแบบดั้งเดิม แต่ด้วยแบรนด์ดังกล่าว ในฮอนด้ามันง่ายกว่า ฉันไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ซีลน้ำมันสองอันในแก้ว - 22.35,5.6 (ภายใน, ภายนอกและความหนา) คุณเพิ่งกดด้วยนิ้วของคุณบนเพลาใบพัด (เราจะเปลี่ยนด้วย) ซีลน้ำมันสองอัน-22367 พารามิเตอร์เดียวกันในกรณีที่อาจมีบางคนมีประโยชน์ ฉันไม่ได้ถอดยางโอริงออก - มันง่ายกว่าที่นั่น สิ่งสำคัญคือการปีน AI เพื่อดึงแก้วนี้ออกด้วยซีลน้ำมันโดยไม่มีทาสกระปุกนั้นไม่สมจริง โชคดีนะทุกคน. ฮอนด้าง่ายกว่า จริงในการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ คุณต้องมีกุญแจ (ดอกจัน) - (ฟันเฟือง) แต่มีอยู่แล้ว ทำ.
เพิ่มหลังจาก 2 นาที
เขียนบนแท็บเล็ต ผิดพลาดประการใดขออภัยด้วย
แบริ่งเหล่านี้มาจากดุมเอง ?? - หรือจากกล่องเกียร์หลังเกียร์เดินหน้า ที่นี่ปัญหาเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อมีน้ำ (ซีลน้ำมัน) ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับเกียร์และตลับลูกปืน ฉันตรวจสอบแล้ว ตอนแยกชิ้นส่วนผมเห็นว่าจำเป็นต้องทำ REMOVER แต่แบบไหนถึงจะมีภาพวาดหรือตัวอย่าง - ตัวดึง ลงรูปไม่ใช่ปัญหา แล้วจะให้อะไร? ลำดับการถอดประกอบก่อนเริ่มงาน (ช่วงเช้า) มีเวลาน้อยครับ ฉันจะถ่ายรูปและโพสต์
เพิ่มหลังจาก 5 นาที
นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันถาม - คู่มือการซ่อม ในคู่มือฮอนด้า - มีการแสดงทั้งตัวดึงและระฆังและนกหวีดและลำดับการถอดประกอบ - มีบางสิ่งที่จะฉีกและทำเพื่อตัวคุณเอง ประแจตัวเดียวกันนี้ใช้สำหรับการถอดประกอบฮับกระปุก - ฮับไม่สามารถถอดออกได้หากไม่มีมัน แต่เป็นฮอนด้า
มีตัวดึงที่แตกต่างกันที่นี่คุณต้องมีสามขา สำหรับฉันมันจะดีกว่าที่จะอุ่นขึ้นและด้วยหมัดอย่างเงียบ ๆ เมื่อทำงานกับตัวดึงที่นั่งจะถูกรบกวนหลังจากนั้นแบริ่งก็จะออกไปเที่ยว (ฉันเจอสิ่งนี้ที่ Whirlwinds และ GRANDS ก็บอกว่าสีเทา) ตอนนี้มันเป็นวิธีเดียว แน่นอน คุณจะไม่ร้อนทุกอย่าง แต่ตอนนี้ ฉันดู คุณสามารถเผาไหม้ แต่ภายใน
เพิ่มหลังจาก 7 นาที
ภาพถ่ายจากแท็บเล็ตไม่สามารถทิ้งได้ที่บ้านฉันจะวางลงในคอมพิวเตอร์แล้วโพสต์
1- ถอดตัวเรือนปั๊ม - คลายเกลียว -4 สลักเกลียว (ถอดตัวลดแรงต้านออก) 2- ถอดใบพัด- (กุญแจ-เล็ก) 3- ถอดกระจกออก- (ฐานปั๊ม-ใบพัด) .. การถอดกระปุกเกียร์-1- คลายเกลียว น็อตสองตัวบนฮับกระปุกเกียร์ .2- เปิดแล้วดึงถ้วยกระปุกออก - พร้อมกับเพลาและเฟือง (ถ้วย - ดุม - คุณสามารถแตะอย่างช้าๆด้วยปลายไม้ - ดุมออกมาอย่างสงบ - ดุมล้ออยู่ ก่อนเลี้ยว - เพื่อให้คุณสามารถเคาะหู - หรือตัวดึง) 3 - ยึดเพลา - แนวตั้งในรองโดยใช้ปะเก็นเพื่อไม่ให้เพลาฉีกขาด - คลายเกลียวน็อตบนเฟือง - ประแจ-17 (หรือหัว) ใช้ฝาบน-17.4 เป็นการส่วนตัว - เคาะที่ตัวเรือนเกียร์ด้วยค้อน - ดึงเพลาพร้อมกับเสียงระฆังและนกหวีดของทุกคน นอกจากนี้ฉันคิดว่าไม่จำเป็น
เพิ่มหลังจาก 14 นาที
สำหรับการกดแบริ่งจากตัวเรือนกระปุก (เพลาแนวตั้ง) คุณสามารถใช้สตั๊ดแก้วแบบดึง (แบบโฮมเมด) ที่มีวงแหวนเกลียวและน็อตสองสามตัว หลักการคือแก้วจากด้านบน (มีก้นมีรูสำหรับแกน) - ความยาวของแกนและเส้นผ่านศูนย์กลาง - เพื่อให้ผ่านเข้าไปในตลับลูกปืน - ได้อย่างอิสระ - ผ่าน - เข้าไปในตัวเรือนกระปุก - เครื่องซักผ้าน้อยกว่า กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของแบริ่ง - 0.5-1 มม. โดยมีรูใต้แกนและน็อต เราใส่กระจกบนตัวเรือนกระปุก - จากด้านบน - เราร้อยสตั๊ด - เราใส่แหวนรอง - เราไขน็อต บิดเกลียวด้านบนและทุกอย่างปีนออกมา ฉันทำตัวดึงเพื่อแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ของเนปจูน - หลักการเดียวกัน - ที่นั่นเท่านั้น - เพลาถูกถอดออก (ในความคิดของฉัน) และเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่มีตลับลูกปืนจำนวนมากและยังดึงออกมาเพื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน - หรือลูกเบี้ยวสลับ - ใหญ่ - GEMOR มันก็เหมือนทุกอย่าง โชคดีนะทุกคน.
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เพิ่มหลังจาก 1 ชั่วโมง 42 นาที
ใช่ ฉันลืมไปหมดแล้ว วิธีตรวจสอบกระปุกเกียร์ - ฉันอ่านมันในคู่มือการซ่อมของ Honda - ข้อต่อถูกขันเข้าไปในรูควบคุมน้ำมันด้านบนในกระปุกเกียร์ (เกลียว -m-8 พิทช์ปกติ - และความกดอากาศ -0.2 atm ให้มา - เพลาใบพัดหมุน สลับกัน - เฟืองเพลา (เพลาแนวตั้ง) แรงขับย้อนกลับ (สวิตชิ่งความเร็ว - เมื่อมีการปรับลม - มีปัญหา สายยางซิลิโคนส่วนตัว - เข้ากับข้อต่อ - เข้ากับกระปุกเกียร์ - กระปุกเกียร์ไป น้ำ (ที่ทำงาน, อาบน้ำเพื่อตรวจสอบทางลาด) ท่อในปาก, และพอง, ท่อยึดกับฟันของเขา. และบิด - ทุกอย่างมองเห็นได้ชัดเจนในคู่มือของฮอนด้า - แสดงปั๊ม - พร้อมแรงดัน เกจ - ดีและทุกอย่างอื่นตามที่อธิบายไว้แล้ว สามารถ
