ซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury ด้วยตัวเอง

หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกล สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา

คำถามแรกและอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสของการทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่ติดตั้งเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนด ให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น

ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ คุณสามารถทำมันด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าจะได้รับอนุญาตจากนั้นลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้

หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณมักจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งาน สำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบ และอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการรักษาเครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่างประจำเต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขาย และถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับเจ้านายจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน

มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? การมีส่วนร่วมในการให้บริการยานยนต์นำเข้านั้นยังห่างไกลจากปีแรก ฉันได้เห็นและได้ยินทุกสิ่งมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่งว่า “ใช่ คุณไม่ควรทำเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ ฉันจะกล่าวเพิ่มเติมว่าเครื่องมือที่คุณคิดว่าเหมาะสมสามารถส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนในตำแหน่งที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย

สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใดในกรณีพิเศษ เนื่องจากบ่อยครั้งต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุด

การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป ระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีภายนอกก็ตาม สำหรับช่องว่าง ค่ารันเอาท์ที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการขัน ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าหากได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือจดหมายทั่วไป

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งานมักจะกลายเป็นว่าง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว กลัวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง มันได้รับการรับรอง หากด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางจากอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ฉันขอพูดซ้ำ คุณยังคงต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ

ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม

D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

อย่าลืมกล่าวขอบคุณสำหรับไฟล์ด้วยการเขียนรีวิว

คู่มือการประกอบ การติดตั้ง การปรับและการติดตั้ง PLA บนเรือด้วยการเลือกระยะพิทช์ใบพัดที่เหมาะสมที่สุด

มีหลายวิธีในการ "ถอด ถอดประกอบ" และ "ประกอบ ประกอบ" เฉพาะชิ้นส่วน การประกอบ และชิ้นส่วนของ PLM ในเรื่องนี้ก่อนทำการซ่อมขอแนะนำให้อ่านขั้นตอนทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน

สำคัญ: โปรดอ่านข้อมูลต่อไปนี้ก่อนทำการซ่อมแซม

ในหลายกรณี อาจไม่จำเป็นต้องถอดประกอบหรือประกอบจนกว่าการทำความสะอาดและการตรวจสอบจะระบุว่าจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนดังกล่าวเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนหนึ่งชิ้นขึ้นไป

ขั้นตอนการบำรุงรักษาในส่วนนี้เป็นการถอดแยกชิ้นส่วนทั่วไป ตามด้วยลำดับการประกอบใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบและการซ่อมแซมถูกต้อง ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามลำดับนี้อย่างเคร่งครัดโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใดๆ เมื่อดำเนินการซ่อมแซมบางส่วน จำเป็นต้องปฏิบัติตามและปฏิบัติตามคำแนะนำจนถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม ชิ้นส่วน และการประกอบ

เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคำอธิบาย ชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวทั้งหมดของชิ้นส่วนจะมีเกลียวขวาตามค่าเริ่มต้น (PR - RH)

หากจำเป็นให้ใช้เครื่องหนีบ เครื่องกด ค้อน ฯลฯ ใช้ฟองน้ำโลหะอ่อน (เช่น ทองแดง คานไม้ ฯลฯ) หรือวิธีการอื่นที่คล้ายคลึงกันเพื่อปกป้องชิ้นส่วนและชิ้นส่วนจากความเสียหายเมื่อกดเข้าหรือกดตลับลูกปืน ให้ใช้แมนเดรลที่เหมาะสมของเส้นผ่านศูนย์กลางและขนาดที่ต้องการ ซึ่งจะสัมผัสกับพื้นผิวปลายของการแข่งขันตลับลูกปืนเท่านั้น

เมื่อใช้ลมอัดเพื่อทำให้ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนแห้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นและ/หรือน้ำมันในท่ออากาศอัด

เมื่อแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ตลับลูกปืนทั้งหมดจะต้องได้รับการทำความสะอาด ตรวจสอบ และตรวจสอบ การทำความสะอาดด้วยตัวทำละลาย การทำให้แห้งด้วยอากาศอัด บังคับอากาศให้ไหลผ่านแบริ่งโดยไม่ทำให้เกิดการหมุนเพราะ หากขาดหรือไม่มีการหล่อลื่น พื้นผิวการถูอาจมีรอยขีดข่วน หล่อลื่นตลับลูกปืนด้วย Quicksilver Gear Lubricant หลังจากทำความสะอาด ห้ามหล่อลื่นการแข่งขัน / ถ้วย / แหวนแบริ่งด้านนอกเรียวด้านนอกจนกว่าจะมีการตรวจสอบและทดสอบ หล่อลื่นหลังจากการตรวจสอบเท่านั้น

ตรวจสอบและตรวจสอบตลับลูกปืนทั้งหมดเพื่อหาความหยาบ การยึดเกาะ และการสึกหรอด้านข้างของการแข่งขัน ในขณะที่จับตลับลูกปืนไว้ข้างการแข่งขันภายนอก และโยกการแข่งขันไปในทิศทางด้านข้าง

เมื่อตรวจสอบแบริ่งเทเปอร์ ให้กำหนดสภาพของลูกกลิ้งและการแข่งขันภายในโดยการตรวจสอบการแข่งขันด้านนอก/ถ้วย/วงแหวนสำหรับรูพรุน รอยขีดข่วน ร่อง รอยหยัก การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ การสะสมตัว และ/หรือการเปลี่ยนสี (การเปลี่ยนสี) จากความร้อนสูงเกินไป เปลี่ยนแบริ่งเทเปอร์เสมอและแข่งเป็นชุดเท่านั้น ห้ามแยกกัน

สภาพของตลับลูกปืนเม็ดกลมถูกกำหนดโดยการตรวจสอบพื้นผิวของเพลาที่วางอยู่บนตลับลูกปืนนี้ ตรวจสอบพื้นผิวเพลาเพื่อหารูพรุน รอยขีดข่วน ร่อง รอยหยัก การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ การสะสมตัว และ/หรือการเปลี่ยนสีจากความร้อน หากพบสิ่งนี้จะต้องเปลี่ยนเพลาและลูกปืน

ชิม

ในระหว่างการถอดประกอบและประกอบ ให้เก็บบันทึกจำนวนและตำแหน่งของแผ่นชิม/แหวนรองทั้งหมด โปรดปฏิบัติตามคำแนะนำในการติดตั้งแผ่นชิมระหว่างการประกอบ เช่น ต้องตั้งเกียร์ไว้ที่ความลึกที่นั่งเฉพาะและมีฟันเฟือง/ฟันเฟืองที่ปรับอย่างเหมาะสมเพื่อป้องกันการสึกหรอและการแตกหักของเกียร์ก่อนเวลาอันควร

การเปลี่ยนต่อม, โอริง, วงแหวนและองค์ประกอบทั้งหมดถือเป็นขั้นตอนปกติ ขั้นตอนการบำรุงรักษามาตรฐาน: กล่าวคือ จำเป็นต้องเปลี่ยนโอริงและซีลน้ำมันทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพภายนอก เพื่อป้องกันการรั่วซึมรอบๆ ซีล ให้ทา Loctite 271 กับพื้นผิวด้านนอก (เส้นผ่านศูนย์กลางเต็ม) ของต่อมที่หุ้มด้วยโลหะทั้งหมด เมื่อใช้กาวล็อคไทท์กับซีลน้ำมันหรือเกลียว ต้องทำความสะอาดพื้นผิวล่วงหน้าและเช็ดให้แห้ง เพื่อความสะดวกในการติดตั้งและประกอบ ให้ทาสารหล่อลื่นที่เสริมด้วยเทฟลอน (2-4-C w/Teflon Lubricant) กับโอริงทั้งหมด และทาสารหล่อลื่นที่เสริมเทฟลอน (2-4-C w/น้ำมันหล่อลื่นเทฟลอน) เข้าไปด้านใน (ตลอด เส้นผ่านศูนย์กลาง) ซีลน้ำมัน

ก่อนการติดตั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายอันเนื่องมาจากการกัดกร่อนหลังการประกอบ ให้ทา Quicksilver Perfect Seal หรือ 2-4-C w/ Teflon หรือ 101 Lube กับพื้นผิวด้านนอกของตัวรองรับตลับลูกปืนและเกลียวของน็อตของหมวก อย่าให้ Perfect Seal เข้าไปในตลับลูกปืนหรือบริเวณโอริง

เมื่อเติมหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ให้ตรวจดูว่ามีน้ำอยู่ในน้ำมันหรือไม่ หากมีน้ำอยู่ในน้ำมันก็อาจจะสะสมอยู่ที่ก้นน้ำมันแล้วเทออกก่อนน้ำมัน หรืออาจผสมกับน้ำมันจนเป็นส่วนผสมคล้ายน้ำนม หากพบน้ำ ให้ตรวจสอบการรั่วของกระปุกเกียร์ น้ำในน้ำมันอาจทำให้ตลับลูกปืนเสียก่อนเวลาอันควร และที่อุณหภูมิจุดเยือกแข็ง มันจะกลายเป็นน้ำแข็งและทำให้กระปุกเกียร์ของมอเตอร์ภายนอกเสียหาย

ตรวจสอบปลายแม่เหล็กของปลั๊กว่ามีอนุภาคโลหะอยู่หรือไม่ทุกครั้งที่ถอดสกรูระบาย/อุด ตะไบโลหะจำนวนเล็กน้อยหรืออนุภาคโลหะขนาดเล็กบ่งบอกถึงการสึกหรอของเกียร์ตามปกติ ขี้เลื่อยหรืออนุภาคขนาดใหญ่ (เศษ) มากเกินไปอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของเกียร์ที่ผิดปกติ

คู่มือซ่อมเกียร์มอเตอร์เรือ ที่นี่

แหวนอยู่ในสภาพดี แต่มีหนึ่งวงแตกระหว่างการประกอบ โชคดีเจอแหวนใหม่ 2 วง ในเมืองไม่มี ไม่มี ต้องเปลี่ยนแค่สองวง
ฉันไม่ได้สั่งแหวนไปอเมริกา ฉันไม่รู้ว่าเมื่อฉันใส่ลูกสูบเข้าไปในบล็อก แหวนจะแตก

ฉันเปลี่ยนพินลูกสูบและเข็มหนึ่งอัน ในลูกสูบที่เหลือ การเล่นของพินลูกสูบนั้นเล็ก

มีน้ำอยู่ในกระปุกเกียร์ (อิมัลชัน)
และกระดูกงูขาหักและต้ม
ผ่านปลอกแขนของคันเกียร์นี้ น้ำซึมเข้าไปในกระปุกเกียร์ แทบหารูไม่เจอ มีซีลข้อมือและกระปุกเกียร์ใหม่

นี่คือกะโหลกสำหรับแกนหมุน หลุมทั้งหมดหักอย่างสมบูรณ์
เมื่อขันน็อตให้แน่น สลักเกลียวของ salenbloks จะกระจัดกระจายในขณะที่กังหันและเครื่องตัดถูกทำลายชั่วคราว ปรับระดับระนาบใต้น็อต ตอนนี้เมื่อขันสลักเกลียวของ salenbloks ให้แน่นจะไม่แยกย้ายกันไป

น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้สังเกตมันในทันที และฉันไม่ได้สั่งอะไหล่ชิ้นนี้ไปอเมริกา ตอนนี้ฉันต้องรออีกเดือนหนึ่งอีกครั้ง สั่งขายึดและเช็ควาล์วด้วยลูกไนลอน

เปลี่ยนซีล ประเก็น แหวนยาง(ซีล) เกือบทั้งหมด
เมมเบรนและปะเก็นของปั๊มเชื้อเพลิง

สลักเกลียวครึ่งหนึ่งในแผ่นท่อไอเสียมีรสเปรี้ยวจนหัก เจาะสลักเกลียวจากเหล็กกล้าไร้สนิมแข็งเมื่อมีโลหะผสมอ่อนอยู่รอบ ๆ โบลต์ จำเป็นต้องลองใช้เวลาหนึ่งวันในการทำเช่นนี้เจาะ ทั้งหมดห้าสลักเกลียว ขอบคุณครับ มีเครื่องเจาะให้ครับ

มีฟันเฟืองที่ดีของก้านสูบไฮดรอลิก ตัวยกไฮดรอลิก ในขณะที่ฉันปล่อยให้มันเป็นอยู่ ฉันขี้เกียจเกินไปที่จะไปหาเทิร์นเนอร์ ดังนั้นเป็นเวลา 3 เดือนที่ฉันทรมานเครื่องยนต์นี้

ฉันหวังว่าประสบการณ์ที่น่าเศร้าของฉันจะช่วยใครบางคนในการซ่อมหรือในการทำ / ไม่ตัดสินใจซื้อ Mercs เก่า

มอเตอร์ประกอบ 99% พรุ่งนี้ฉันจะเริ่ม ฉันคิดว่าสาเหตุของน้ำล้นและปลั๊กเปียกคือการขาดลูกไนลอนในเช็ควาล์ว
เพื่อไม่ให้น้ำล้น ฉันจะปิดท่อทั้งหมดชั่วคราวจากการดูดอัตโนมัติ
ฉันจะปิดปั๊มน้ำมัน (ถังน้ำมัน) และเจือจางน้ำมันเบนซินด้วยน้ำมันด้วยตนเอง เพื่อไม่ให้เกิดการผสมน้ำมันกับน้ำมันเบนซินอย่างไม่เหมาะสม
ทุกอย่างใหม่ในปั๊มเชื้อเพลิงไม่มีรูในเมมเบรนใหม่ฉันไม่รวมปั๊มเชื้อเพลิงทันที
คาร์บูเรเตอร์มีวาล์วเข็มใหม่

หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกล สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา

คำถามแรกและบางทีอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสที่เครื่องจะทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดการก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่มีเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนด ให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น

ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ เป็นไปได้ไหมที่จะทำด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าการอนุญาตดังกล่าวจะได้รับแล้วลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้

หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณมักจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งาน สำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบ และอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการอนุรักษ์เครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่างประจำเต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขายและถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับผู้เชี่ยวชาญจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน

มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? จากการทำงานในบริการของมอเตอร์นำเข้ามาตั้งแต่ปีแรกฉันได้เห็นและได้ยินจากทุกคนมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่ง: “ใช่ คุณไม่ควรทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ ฉันจะพูดมากขึ้นเครื่องมือที่เหมาะสมกับคุณในความคิดของคุณอาจส่งผลต่อชิ้นส่วนในสถานที่ที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย

สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใดในกรณีพิเศษ เนื่องจากบ่อยครั้งต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุด

การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป ระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีภายนอกก็ตาม สำหรับช่องว่าง การวิ่งที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการกระชับ ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าหากได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือจดหมายทั่วไป

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งานมักจะกลายเป็นว่าง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว ความกลัวต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรองมันได้รับการรับรอง หากด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางจากอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ฉันขอพูดซ้ำ คุณยังคงต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ

ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม

D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

มอเตอร์ติดท้ายเรือของเมอร์คิวรีได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากคุณภาพและความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม เทคนิคใด ๆ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา ศูนย์บริการ Barkas ให้บริการในการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์นอกเรือของ Mercury

ผู้ผลิตแนะนำว่าควรให้บริการเอาต์บอร์ดของ Mercury อย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อฤดูกาล (สิ้นสุดฤดูกาล) และภายใต้การใช้งานหนัก ทุก ๆ 100 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นที่พึงปรารถนาที่เจ้าของเรือจะควบคุมเวลาการทำงานของเครื่องยนต์อย่างอิสระและใช้บันทึกเพื่อคำนวณความถี่ในการบำรุงรักษาที่ต้องการ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของเมอร์คิวรีซึ่งดำเนินการเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลใช้งาน จะต้องรวมกับมาตรการเพื่อรักษามอเตอร์ไว้สำหรับช่วงฤดูหนาว การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Mercury อย่างสม่ำเสมอและทันเวลาช่วยป้องกันความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์และช่วยประหยัดเจ้าของจากค่าซ่อม

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของเมอร์คิวรีรวมถึงการถอดประกอบและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แบบสมบูรณ์ที่จำเป็นรวมถึงการทำความสะอาด (ล้าง) ของระบบเชื้อเพลิง บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากคาร์บูเรเตอร์หรือชิ้นส่วนของระบบเชื้อเพลิงอุดตัน อุบัติเหตุยังเกิดขึ้นได้เนื่องจากความล้มเหลวของไฟฟ้าในระบบจุดระเบิด ดังนั้นการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของเมอร์คิวรีจะต้องไม่เพียงแต่ล้างระบบเชื้อเพลิงอย่างทั่วถึงเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบทุกส่วนของคาร์บูเรเตอร์ว่าทรัพยากรหมดหรือไม่ ซึ่งเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการถอดชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์เองโดยสมบูรณ์เท่านั้น . ชิ้นส่วนที่ใช้แล้วจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ เพื่อเตรียมเครื่องยนต์ให้พร้อมสำหรับการทำงานและป้องกันไฟฟ้าขัดข้อง หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนและประกอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว ระบบจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์จะถูกปรับ

ขั้นตอนการบำรุงรักษาที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ มอเตอร์จะต้องยืนบนขาตั้งพิเศษและอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งอย่างเคร่งครัด ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์สามารถกำหนดสภาพของกระปุกเกียร์ได้โดยการปรากฏตัวของน้ำมันใช้แล้ว ดังนั้น หากพบอิมัลชันในน้ำมันที่ระบายออก แสดงว่ามีน้ำเข้าไปในกระปุกเกียร์แล้ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลบนเพลาแนวตั้งและเพลาใบพัด รวมถึงซีลด้วยความระมัดระวัง หากสังเกตเห็นการรวมตัวของโลหะในน้ำมันที่ใช้แล้ว แสดงว่ากระปุกเกียร์มีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติ และควรทำการทดสอบแรงดันพิเศษ

ในส่วนของการบำรุงรักษา จะมีการตรวจสอบระบบบังคับเลี้ยวและการปรับเครื่องยนต์ด้วย สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและน้ำมันเครื่อง

หากเครื่องยนต์นอกเครื่องยนต์ของ Mercury เข้ารับบริการเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล นอกจากขั้นตอนที่ระบุไว้ในส่วนก่อนหน้าแล้ว ยังมีการดำเนินการเพิ่มเติมตามมาตรการอนุรักษ์เครื่องยนต์ต่อไปนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสารกันบูด (เพื่อการอนุรักษ์ระบบเชื้อเพลิง)
• การอนุรักษ์ช่องภายในของมอเตอร์โดยใช้สารกันบูดพิเศษที่สูบผ่านรูหัวเทียนและท่อร่วมไอดี
• การประมวลผลการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและพื้นผิวภายนอกทั้งหมด
• การรักษาระบบทำความเย็น

มอเตอร์ติดท้ายเรือที่ทันสมัยเป็นระบบที่ซับซ้อนที่มีหลายโหนดและควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นการซ่อมแซมมอเตอร์ติดท้ายเรือของ Mercury จึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เบื้องต้นในเวิร์กช็อปโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

ศูนย์บริการ "Barkas" ดำเนินกิจกรรมการซ่อมแซมทั้งหมดตั้งแต่การถอดเครื่องยนต์ออกจากเรือและสิ้นสุดด้วยการติดตั้งตามด้วยการเติมเชื้อเพลิง

โดยปกติในระหว่างการซ่อมแซมจะดำเนินการถอดประกอบเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ตามด้วยการแก้ไขปัญหานั่นคือการกำหนดสภาพของชิ้นส่วนและอิทธิพลที่เป็นไปได้ของระดับการสึกหรอต่อการเสียของเครื่องยนต์

โดยปกติแล้ว การยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมดและบางส่วนจะมีความแตกต่างกัน

การยกเครื่องเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของเมอร์คิวรี่หมายถึงการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เมื่อหากจำเป็น ซับใน เพลาข้อเหวี่ยง แหวนลูกสูบ กลุ่มลูกสูบ ซีลน้ำมัน สายพานราวลิ้น (สายพานที่ซิงโครไนซ์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) จะถูกเปลี่ยนหัวถัง ได้รับการซ่อมแซมและทำการปรับเปลี่ยนทั้งหมด

การยกเครื่องบางส่วนจะดำเนินการในระหว่างการซ่อมแซมที่ไม่สมบูรณ์ เช่น การซ่อมแซมบล็อกฝาสูบในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาด เมื่อกลุ่มลูกสูบอยู่ในสภาพดีและคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนวาล์วเท่านั้น

เมื่อทำการซ่อมฝาสูบ วาล์วจะถูกแทนที่ ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ ฝาครอบแบบถอดได้น้ำมันจะถูกแทนที่

หากกระบอกสูบชำรุด การคว้านและการลับคมจะดำเนินการเพื่อแก้ไขรูปทรงของกระบอกสูบ (การประมวลผลกระบอกสูบโดยใช้เครื่องจักรพิเศษ)

สาเหตุทั่วไปของการพังของเครื่องยนต์คือความร้อนสูงเกินไปในกรณีที่ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ หากคุณสังเกตเห็นความผิดปกตินี้อย่างทันท่วงทีและติดต่อศูนย์บริการทันที การซ่อมแซมมอเตอร์ติดท้ายรถของ Mercury อาจถูกจำกัดให้เปลี่ยนปั๊มหรือใบพัดเท่านั้น

ในกรณีที่มีการรั่วไหล อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ติดท้ายรถของ Mercury และเปลี่ยนซีลน้ำมันหรือปลั๊กซีลก้านเกียร์ ปัญหาอาจอยู่ที่การอุดตันของเกียร์ สาเหตุของความล้มเหลวสามารถระบุได้หลังจากการทดสอบแรงดัน การถอดประกอบทั้งหมด การทำความสะอาด และการตรวจสอบทุกส่วนของกระปุกเกียร์เท่านั้น ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการมีสารหล่อลื่นบนใบพัด การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์อย่างทันท่วงทีเป็นหัวใจสำคัญของการทำงานที่ราบรื่น

การซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของเมอร์คิวรีจะถือว่าเสร็จสิ้นหลังจากประกอบ ปรับแต่ง ติดตั้งบนเรือและเติมน้ำมันแล้ว

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือกับ Mercury Marine โรงงานผลิต Ulyanovsk Motor Plant ได้ผลิตเครื่องยนต์ Veterok จำนวนหนึ่ง (รุ่นส่งออก - Wind) การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury Veterok นั้นไม่แตกต่างจากการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของยี่ห้ออื่น

ศูนย์บริการ "Barkas" ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ (เคียฟ) ปรอทอย่างรวดเร็วมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ พนักงานของเราจะทำการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาในทุกระดับของความซับซ้อนในเวลาอันสั้น สรุปข้อตกลงกับลูกค้าที่สมัครเข้าศูนย์บริการตามที่ซื้ออะไหล่ที่จำเป็นและทำการซ่อมแซมทั้งหมด การเป็นลูกค้าของเรา คุณได้รับการรับประกันว่าจะได้รับเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้และสามารถเพลิดเพลินกับวันหยุดของคุณบนน้ำได้

ED
ซื้อเครื่องฉีดน้ำ.

บาโตน่า กูรัม
EDระบายความร้อนยังไง? ต้องใช้ปั๊มเก่าและเพลาบิด

หัวฉีดดูเหมือนจะมาพร้อมกับเพลาของตัวเอง และนี่คือการซุ่มโจมตีอย่างเอิกเกริก

เพิ่ม (13.10.2010, 08:31)
———————————————
ฉันมองเข้าไปใกล้ ๆ เขาเป็น 4 แรงม้า แต่ให้โล่อยู่ดี

gerych
ค้นหาข้อมูลมากมายบนป้ายชื่อบนอินเทอร์เน็ต ฉันพบคำแนะนำในการถอดประกอบด้วยตัวเองอย่างสมบูรณ์ แซบ ชิ้นส่วนอาจอยู่ในซากุระ แต่ควรปีนขึ้นไปบนไซต์ Vladivostok ซึ่งน่าจะมาจากประเทศญี่ปุ่น

เด็น555
พาเขาไปที่ดาวพุธที่ Krasnomoskovsk คิดออกที่นั่น

นักท่องเที่ยว
เด็น555คุณมีความคิดว่าพวกเขาจะขอเท่าไหร่มันจะถูกกว่าที่จะซื้อ Verado 225

ซาช่า
โดยวิธีการที่ร้านค้าบน Krasnomoskovsky แขวนเหมือนมอเตอร์เดียวกันดีเหมือนหายาก

ฉันจำไม่ได้จริงๆว่าเขามีม้ากี่ตัว

เด็น555
นักท่องเที่ยวงั้นก็เหลือแค่ออกกำลังกายเอง

หาตัวลดมือสอง บนมอเตอร์นี้ไม่สมจริงมาก มอเตอร์นั้นโบราณ และหายากง่าย

เพื่อให้มีไอเดียว่าอะไหล่ราคาเท่าไร เกี่ยวกับปรอท ดูที่นี่ รวมทั้ง merk 4:

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้ลิงก์ตามหมายเลขเพื่อค้นหารุ่นและปีที่แน่นอนโดยวิธีการเลือก หากป้ายชื่ออยู่ในตำแหน่ง

ผมว่าอะไหล่จะเก็บเป็นพันๆ ละ 40 ด้วยเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อมอเตอร์ใหม่ได้

อีกทางเลือกหนึ่ง - ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านของหายาก แต่มอเตอร์ในรูปแบบนี้สามารถมีค่าได้เช่น คุณสามารถขายและซื้อใหม่ได้

ลองโพสต์อย่างน้อยที่นี่:

คำทักทายจากอิสราเอล ปปปป

บาโตน่า กูรัม
นักท่องเที่ยว,
สวัสดี. ทดรอบกำลังทำงาน กระปุกเกียร์ และตามที่ฉันเข้าใจมันถูกขันด้วยน๊อต นอกจากนี้ยังมีท่อจากปั๊มและเพลาบิด แต่เพลางอและสนิมกินที่นั่งใต้ปั๊ม ตราประทับ ไม่มีปั๊มเอง ไม่เคยเห็นเข้าตา มีสกรูจากมันด้วย

มองจากด้านข้างของหางเสือ มีเพลาจากด้านบน จากปั๊มและทอร์ชั่นบาร์ เป็นท่อหล่อเย็น

มุมมองด้านข้าง-

คุณปฏิเสธมัน กลไกแห่งยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา คุณค่าของมันคืออะไร? ราคาเขาละสามพันสามใครมีอะไหล่

ฉันเขียนว่าฉันไม่ได้พิเศษในสิ่งที่หายาก แต่ฉันคิดว่าการออกแบบนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ของยุค 70-80

บาโตน่า กูรัม
นักท่องเที่ยว, ลอร์ด,
ฉันบอกว่าเขาอยู่ในยุค 70

บาโตน่า กูรัมหากคุณกู้คืน ระบบจะข้ามรายการใหม่

เขาเหมือนของจริง :D ในแง่ของอเมริกา เด็น555, เคสบอกว่า, เอาไปให้ดีลเลอร์, ให้พวกเขาดู.

โอโตซ แล้วเป็นของหายากอยู่แล้ว อย่าคิดว่ามีอะไรต้องบดและลับให้คม ถ้าหัวมอเตอร์สภาพดีก็ขายได้เงินปกติครับ มีคนรวบรวมมอเตอร์และยินดีจ่ายให้

บาโตน่า กูรัม
ลอร์ด,
ฉันจะไม่เจาะและสร้างใหม่ ฉันต้องการคืนค่า ทุกอย่างเต็มไปด้วยไขมันด้วยเขม่า น่าเสียดายที่ฉันมีรูปภาพ แต่ฉันทำเสร็จแล้ว

บาโตน่า กูรัม
เทปเซ,
พวกเขาไม่มีที่อยู่อินเทอร์เน็ตหรือ ฉันมีหนทางอีกยาวไกลที่จะไปหาคุณ อย่างแรก ฉันจะตัดทิ้งไป

ตัวแทนจำหน่ายมอสโก บริการ Velhod โทร. 8- (495) -626-14-17

ชาวมอสโกมีเว็บไซต์ของตนเองชื่อว่า VELHOD

ED
ความหายากไม่ใช่สิ่งที่หายาก แต่แน่นอนว่าต้องมีคนเดียวกันที่โกหกด้วย CPG ที่ถูกฆ่า
น่าเสียดายที่ทิ้งมันไปและไม่มีอะไหล่อีกต่อไป (หรือกัด)
ต้องกว้างขึ้น

โยนข้อมูลในสถานที่ที่เหมาะสม อาจจะมีคนตอบ

บาโตน่า กูรัม
ED,
ผู้ดูแลระบบบอกฉันในบางเว็บไซต์ใน Vladivostok ว่ามอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียและเขาบอกว่าไม่ชัดเจนว่าฉันได้มันมาจากไหน ฉันหันไปหาเขาเพื่อซื้ออะไหล่ หน่วยความจำทำหน้าที่ 25,000 และฉัน' เป็นคนตัวเล็กแต่ไม่มีเงินเหมือนในมอสโคว์ ที่นั่น ของทุกอย่างยังเลอะเทอะ เอาล่ะ ไหนๆ ก็ไหนๆ แล้ว ฉันตะโกนออกไป ฉันหวังว่าในระยะสั้นสำหรับความช่วยเหลือและโชคดี

บาโตน่า กูรัม
ED,
เพื่อน คุณก็รู้ คล้ายกันมาก แต่เรามีสติกเกอร์สีแดงและเขามีสติกเกอร์สีน้ำเงิน