ซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือ Neptune 23 . ด้วยตนเอง

29 ม.ค. 2547

สวัสดีอาเธอร์ ใช่ หัวข้อนั้นสำคัญมาก
มีสิ่งพิมพ์ในหัวข้อนี้ใน KIA ซึ่งอยู่ในบรรทัดแรกสำหรับการแปลงเป็นดิจิทัล ฉันจะแสดงรายการพวกเขา
86 Yefremov Yu.S. , Mukhin Yu.N. , Sinilshchikov พ.ศ. ซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือ "Neptune-23" กับ. 68-72 3 ป่วย
ความผิดปกติในระบบทำความเย็นและผลที่ตามมา การประเมินการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบและกลไกข้อเหวี่ยงก้านสูบ การถอดประกอบเครื่องยนต์ การเลือกลูกสูบและกระบอกสูบ ซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่ง ตรวจสอบแบริ่งและเกียร์ของกระปุกเกียร์ กำหนดระยะห่างที่เหมาะสมในการสู้รบ

114 โวดาร์เอเอ มอเตอร์ของคุณ "Neptune-23" (คำแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น)

และบทความเกือบทั้งหมดมีความน่าสนใจไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง มีบทความซ้ำๆ น้อยมาก เลยขอทนหน่อย

ฉันกำลังแนบรายชื่อบทความจากคอลเลกชั่นจาก No. 28 ถึง No. 117.
มีคอลัมน์ค่าอยู่ โปรดดาวน์โหลดและใส่ค่าลงในมาตราส่วน 5 แล้วส่งมาที่อีเมล ฉันจะดูว่าใครสนใจและก่อนอื่นเราจะแปลงบทความเหล่านี้ให้เป็นดิจิทัลและส่วนที่เหลือให้มากที่สุด .

สวัสดีอาเธอร์
หัวข้อที่คุณสร้างนั้นดีมากและมีความเกี่ยวข้องจริงๆ สิ่งเดียวที่ฉันเห็นว่าการพัฒนาแตกต่างกันเล็กน้อยด้วยเหตุผลบางอย่าง
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง "มือใหม่" และ "มืออาชีพ" ผู้เริ่มต้นมีความรู้และประสบการณ์ในหัวข้อนี้น้อยที่สุด ไม่เหมือนกับมืออาชีพที่สามารถแนะนำบางสิ่งได้ตามความรู้และประสบการณ์ของเขา ฯลฯ

ตัวอย่างเช่น คุณให้ลิงก์ไปยังแท่งเทียน ตัวอย่างเช่น ฉันรู้ว่าเกลียวใดที่มีระยะพิทช์ ความยาวของเกลียว ต้องใช้แหวนรองระบายความร้อน หมายเลขใด ฯลฯ เช่น จากตารางนั้น เมื่อคิดแล้ว ฉันสามารถเลือกเทียนที่เหมาะสมได้ สำหรับผู้เริ่มต้น สิ่งนี้จะดูเหมือนเป็นการเยาะเย้ย และหากเขาไม่ละอาย ฉันก็มั่นใจมากกว่าว่าคำถามต่อไปของเขาคือ จะเลือกเทียนไขอย่างไรให้เหมาะสม อันไหนดีกว่า ฯลฯ
นอกจากนี้ เทียนที่เลือกอย่างถูกต้องไม่ได้รับประกันการทำงานที่ดีและมีเสถียรภาพ หากเป็นเช่นนั้น จะไม่มีผู้ผลิตเทียนจำนวนมากและช่วงกว้างเช่นนี้
ในกรณีนี้ หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานแท่งเทียนบางตัวจากผู้ผลิตรายนี้ การเขียนแบบนี้จะดีกว่า
ฉันใช้เทียนดังกล่าวและในช่วงเวลาดังกล่าว ไม่มี / ตรวจพบการจุดไฟแบบเรืองแสง พวกเขาไม่ทำงาน / เสถียรที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาดังกล่าว ข้อดีและข้อเสียต่อไปนี้ถูกเปิดเผย คำแนะนำ นี่คือสิ่งที่ฉันเข้าใจว่าเป็นความช่วยเหลือเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น

ลิงก์นั้นดีมากและมีประโยชน์จริงๆ สำหรับผู้ที่สนใจและพร้อมที่จะเจาะลึกสิ่งที่เขียนในบทความเหล่านั้น ถ้าเป็นไปได้ ฉันจะเติมเต็มหัวข้อนี้ด้วย

ข้าพเจ้าจึงขอเสนอ:
1. มือใหม่ถามคำถามเฉพาะที่นี่
2. สำหรับผู้ที่รู้ให้คำตอบเฉพาะที่นี่
3. เพื่อเป็นข้อมูลเพิ่มเติม และหากจำเป็น ให้ระบุลิงก์ไว้ที่ใดที่หนึ่ง

ฉันคิดว่ามันจะมีมนุษยธรรมมากขึ้น

PS: อาร์เธอร์ สำหรับตอนนี้ เราจะย้ายลิงก์ของคุณไปยังหัวข้ออื่น จากนั้นเราจะโพสต์ไว้บนเว็บไซต์ของสโมสร ในส่วนลิงก์

arthoor 02 ก.พ. 2547

ฉันเริ่มหัวข้อนี้ด้วยความคาดหมายของไซต์ที่รอคอยมานาน และจดจำการค้นหาข้อมูลหลังจากซื้อมอเตอร์
ไม่จำเป็นต้องให้ทุกคนขุดตาข่ายเพื่อค้นหาข้อมูลเดียวกัน แต่นี่คือบทกวีและการทำซ้ำ
ลิงค์จากเรือยนต์ถูกลบอย่างไร้ประโยชน์มันเชื่อมต่อมอเตอร์นอกและรถจักรยานยนต์ (ในแง่ของคาร์บูเรเตอร์) และภาพก็มีสีสัน
2 ยูริ
ใช้หัวเทียนอะไรก่อนจูนครับ และตอนนี้ใช้หัวเทียนรุ่นไหนอยู่ครับ?
และคุณมีคาร์โบไฮเดรตอะไร K68i หรือ K68d? และตัวแก้ไขทำงานอย่างไร (นิยมดูด) คุณเอาชนะการดึงสายเคเบิลบนตัวแก้ไขได้อย่างไร?

2 อาเธอร์
โดยแสงเทียน - พยายามมาก
จุดระเบิดเมื่อสัมผัส (MN-1 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง)
SI-12RT โอเค
PAL-14-7ZR เป็นเทียนไขที่ดีเยี่ยมสำหรับการสัมผัส แม้ว่าเทียนจะมีอายุสองทศวรรษแล้วและอิเล็กโทรดเกือบจะเสื่อมสภาพแล้ว แต่ก็มีชิ้นส่วนที่ทาน้ำมันอยู่สองชิ้น
A-17DV - ดี ใช้งานได้แม้ในโหมดแข่งรถ (8000-9000 รอบต่อนาที) ในความคิดของฉันไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร
เมื่อใช้งานด้วยการจุดระเบิดด้วยสวิตช์ มีชิ้นส่วน 4 ชิ้นบินลงถังขยะ สาเหตุมาจากคาร์โบไฮเดรต จุ่มลงขณะเดินเบา มีแนวโน้มว่าฉนวนคุณภาพต่ำจะเจาะและเย็บเข้าไปข้างในตัวเอง
ตอนนี้หัวเทียน WR-78G Super FOUR ของ Bosh ขอแนะนำให้ใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าเป็นทางเลือกสุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องทำงานในสนามแข่ง
ฉันต้องการลองใช้พลาสมาฟอร์ - เมื่อพิจารณาจากห้องเผาไหม้ของเนปจูนในรูปแบบของ "ฝาครอบแจ็กเก็ต" และความเข้มข้นของส่วนผสมการทำงานทั้งหมดในที่เดียว ฉันสามารถสรุปผลที่ดีเมื่อทำงานกับเทียนดังกล่าวเนื่องจากพลาสมาที่ทรงพลัง การไหลจะจุดประกายส่วนผสมเกือบทั้งหมดในเวลาเดียวกัน แต่เทียนดังกล่าวมีไว้สำหรับสวิตช์เท่านั้น

สำหรับ carba ฉันสัญญาว่าจะโพสต์ข้อมูลทั้งหมดใน K36, K62, K65 และ K68 โดยเร็วที่สุดรวมถึงคำแนะนำในการปรับและปรับแต่ง

ในขณะนี้ มี K68D - ฉันเขียนรายละเอียดมากมายและเกี่ยวกับเรื่องนี้มากมายใน "การอภิปรายของบทความ" และการทดสอบ ฯลฯ กรุณาอ่าน.

อาเธอร์ คุณได้อ่านบทความของฉันหรือไม่? อธิบายทุกอย่างไว้ที่นั่นในขณะที่ฉัน "แก้ไข" โช้ค โดยสรุป - ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลที่ส่วนโค้ง ปลายด้านหนึ่งสำหรับโช้ค อีกด้านสำหรับรีเลย์ไอเสียในสตาร์ทเตอร์ โดยจะเปิดขึ้นในช่วงเวลาของการเปิดตัวเท่านั้น และไม่ต้องการอะไรมากกว่านั้น ตามที่ได้แสดงไว้

อาเธอร์ เพราะ หากฟอรัมสโมสรตั้งอยู่ในอาณาเขตของ KK กฎของ KK จะใช้กับฟอรัมของสโมสรและมีประโยค
ห้าม 3.17. การอภิปรายเกี่ยวกับการกระทำของผู้ดำเนินรายการที่เกี่ยวข้องกับการลงโทษผู้เข้าร่วมรายใดรายหนึ่งและ / หรือการลบโพสต์ของเขา การสื่อสารทั้งหมดเกี่ยวกับปัญหาที่คล้ายคลึงกันสามารถทำได้ทางอีเมลเท่านั้น
ยิ่งกว่านั้น ฉันตรวจสอบโดยเฉพาะ - ยกเว้นคำแนะนำสำหรับ K65 ไม่มีอะไรเกี่ยวกับดาวเนปจูนเลย

arthoor 03 ก.พ. 2547

ยูริ
ฉันไม่ได้อ่านบทความของคุณในวารสารเนื่องจากไม่มีบทความหลัง นิตยสาร KYA ในจังหวัดยูเครนขาดดุล
แต่ฉันรู้เนื้อหา
ฉันได้อ่านข้อความของคุณทั้งหมดบนฟอรั่ม
สิ่งที่ช่วย ขอขอบคุณ.
เกิดคำถามขึ้นจากชีวิตนั่นเอง
ไม่พบเทียน SI 12 RT ในพื้นที่ของเราเป็นเวลาเจ็ดปี เกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ (ฉันหมายถึงความสามารถในการแลกเปลี่ยนกับกลไกอื่น ๆ ) คุณใส่จุดสุดท้ายในคำตอบของคุณ
PAL-14-7ZR - ใครเป็นผู้ผลิต?
เรากำลังรอเว็บไซต์
ขอให้โชคดี.
อาร์ทูร์

โรมัน* 02 มี.ค. 2547

ฉันหวังว่าจะได้คำตอบที่สมบูรณ์ที่สุดสำหรับคำถามเหล่านี้ (บางครั้งก็ตลกสำหรับคุณ) ฉันคิดว่ามันจะเป็นที่สนใจของหลาย ๆ คน
ขอบคุณล่วงหน้าทุกคนที่ตอบ
ขอแสดงความนับถือ.
นิยาย.

arthoor 03 มี.ค. 2547

2 นวนิยาย
“ก่อนที่คุณจะทิ้งเครื่องยนต์ในที่สุด โปรดอ่านคำแนะนำอย่างละเอียด”

ฉันจะลงเลขของคุณ มีแต่คำตอบ
1. อนุญาต แต่อะนาล็อกของ TAD 17
2. ไม่สามารถเติม A92 ได้ (ระหว่างการใช้งานปกติ), A76 หรือ 80
3. อะนาลอกของ SI 12 RT . ใดๆ
4. น้ำมันเครื่องต้องเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2 จังหวะ
5. ฉันไม่รู้ ฉันใช้สกรูสีน้ำเงินกับ Neman2
6. อ่านและพยายามจำคำแนะนำของผู้ผลิต และตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเกลียว (น็อตและสลักเกลียว)
7 นำรถถังจาก Veterok หรือ Whirlwind หรือทำเอง
8 ไม่จำเป็น
9 เป็นไปได้ แต่ไม่จำเป็น
10 ให้ฝึกด้วยสวิตช์ถอยหลังเมื่อไม่วิ่งแล้วใช้มอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่ อย่าเริ่มต้นด้วย "ในเกียร์" ห้ามทำงานแบบแห้ง อย่าวางคาร์บูเรเตอร์ลงในทราย ฯลฯ อ่านคำแนะนำอย่างระมัดระวังและคิดด้วยหัวของคุณ จำไว้ว่าคุณมี Neptune 23E ไม่ใช่ Yamaha 80
ขอแสดงความนับถือ
อาเธอร์

“ไม่มีอะไรช่วยให้คุณศึกษาเครื่องยนต์ของคุณได้มากไปกว่าการทำลายมัน”
จากคู่มือ “Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 มี.ค. 2547

arthoor 13 มี.ค. 2547

พรุ่งนี้ในน้ำ
ยูรา
ถ้าเป็นไปได้ ให้ฉันซักคำสั่งใหม่สำหรับดาวเนปจูน 23
ผู้คนถามอย่างจริงจังและคร่ำครวญ
ขอแสดงความนับถือ
อาเธอร์.

ป.ล.
บางทีเขาอาจจะตื่นเต้นกับโปแลนด์?
PPS
คาร์บ JIKOV ในตลาดใกล้ Kherson ให้ใหม่ 25 ถัง

ตลับลูกปืนและซีลสำหรับดาวเนปจูน
แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงบนและล่าง 305มีแม้กระทั่งซีลน้ำมัน 25x35 * 5 (ความสูงมาตรฐาน 5 ฉันไม่พบแอนะล็อกที่มีความสูงเช่นนี้ มีความคล้ายคลึงกัน 25x35x7 ฉันตรวจสอบแล้ว - มันพอดี
เข็มบน resore 941/20 ฉันลืมไปว่าพบซีลน้ำมันตัวไหน ตามแค็ตตาล็อก 160259130
คนต่อไปที่ดื้อรั้น 8204
ลูกกลิ้งสองแถวถัดไปดูเหมือนจะไม่มีอะนาลอก
ตลับลูกปืนสำหรับ GV จากด้านหน้า 3056205 จากด้านหลัง 303K2 ด้านหลังเป็นซีลน้ำมันตามแคตตาล็อก 160259210
นั่นคือทั้งหมดที่

สวัสดียูริ!
สำหรับซีลน้ำมันรอบคัดเลือก (35x25x5) ซีลน้ำมันจาก HYUNDAI Sonata III นั้นเหมาะสมที่นั่น หมายเลขแค็ตตาล็อกเพลาซีลน้ำมันด้านหน้า (เดิม) 21421-33134 ปิดผนึกหนึ่งต่อหนึ่ง เรามีราคาประมาณ 120 r ต่ออัน ที่เหลือฉันกำลังพยายามหา
สำหรับตลับลูกปืน ควรมีตัวเลขเต็ม (หมายถึงระดับความแม่นยำ ฯลฯ)
ความจริงที่ว่าคุณสมบัติคือ 305 นั้นเป็นที่เข้าใจและเป็นความจริง ฉันสนใจหมายเลขชิ้นส่วนเต็ม
ขอขอบคุณ.

1. เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์เป็นแบบนำเข้าและชนิดใด?
2. เป็นไปได้ไหมที่จะเท AI-92?
3. เทียนนำเข้ารูปแบบอื่นใดที่เหมาะกับ H23E?
4. มีความแตกต่างในการใช้งานมอเตอร์กับน้ำมันนำเข้าหรือไม่?
5. ควรใช้ใบพัดแบบใดในการสั่งงานมอเตอร์แบบเป่าลมที่โหลดต่ำสุดและสูงสุด?
6. สิ่งที่ควรทำทันทีหลังจากซื้อมอเตอร์ใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานจะปราศจากปัญหา (จำเป็นที่สุดและเป็นไปได้ที่บ้าน นั่นคือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน)
7. อะไรคือทางเลือกในการเปลี่ยนถังมาตรฐานด้วยสิ่งที่สวยงาม เบา และสะดวกกว่า (นอกเหนือจากการซื้อถังจาก PLM นำเข้า)
8. เป็นไปได้ไหม (จำเป็น) ที่จะเปลี่ยนสายเทียนด้วยสายซิลิโคน (รถยนต์) และเชิงเทียนเป็นสายรถยนต์ชนิดเดียวกัน (หรือมีแนวต้านบางอย่างอยู่ภายในเส้นมาตรฐาน)?
9. อนุญาตให้ติดเครื่องดูดควันภายในหรือภายนอกด้วยวัสดุใด ๆ เพื่อลดเสียงรบกวนหรือไม่?
10. คำแนะนำของคุณสำหรับหุ่นจำลองเพื่อเตือนข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในการทำงานของมอเตอร์!

ข้าพเจ้าขอร่วมอภิปรายประเด็นเหล่านี้ด้วย
เพิ่มเติมเกี่ยวกับจุด

สวัสดียูริ!
สำหรับซีลน้ำมันรอบคัดเลือก (35x25x5) ซีลน้ำมันจาก HYUNDAI Sonata III นั้นเหมาะสมที่นั่น หมายเลขแค็ตตาล็อกเพลาซีลน้ำมันด้านหน้า (เดิม) 21421-33134 ปิดผนึกหนึ่งต่อหนึ่ง เรามีราคาประมาณ 120 r ต่ออัน ที่เหลือฉันกำลังพยายามหา
สำหรับตลับลูกปืน ควรมีตัวเลขเต็ม (หมายถึงระดับความแม่นยำ ฯลฯ)
ความจริงที่ว่าคุณสมบัติคือ 305 นั้นเป็นที่เข้าใจและเป็นความจริง ฉันสนใจหมายเลขชิ้นส่วนเต็ม
ขอขอบคุณ.

ทักทาย. กรุณาส่งข้อความจากอีเมลของคุณไปที่อีเมลของสโมสร (ในลายเซ็น) - ฉันจะส่งหน้าจากแคตตาล็อก
ฉันพบตลับลูกปืนและซีลในบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านตลับลูกปืนโดยเฉพาะ พวกเขามีตลับลูกปืนประมาณ 2,500-3,000 รายการและซีลน้ำมันประมาณ 1,000 รายการ (สวิตเซอร์แลนด์, ไต้หวันให้เลือก) ดังนั้นพวกมันจึงมีตลับลูกปืน 305 รายการ คุณสมบัติที่แตกต่างกันประมาณ 15 รายการ เป็นต้น ซีลน้ำมัน (สวิสเซอร์แลนด์) ประมาณ 1 c.u. สิ่ง.

ฉันพบตลับลูกปืนและซีลในบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านตลับลูกปืนโดยเฉพาะ พวกเขามีตลับลูกปืนประมาณ 2,500-3,000 รายการและซีลน้ำมันประมาณ 1,000 รายการ (สวิตเซอร์แลนด์, ไต้หวันให้เลือก) ดังนั้นพวกมันจึงมีตลับลูกปืน 305 รายการ คุณสมบัติที่แตกต่างกันประมาณ 15 รายการ เป็นต้น ซีลน้ำมัน (สวิสเซอร์แลนด์) ประมาณ 1 c.u. สิ่ง.

สวัสดียูริ
เป็นที่เข้าใจได้สำหรับสำนักงานที่มีความเชี่ยวชาญสูง แต่ตัวเลือกนี้ไม่ค่อยดีนัก อย่างน้อยกับเราเพราะ ซีลที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางดังกล่าวสั่งทำ
ราคาถูกกว่าอย่างแน่นอน แต่ไม่มีให้บริการ หากคุณระบุได้ว่ารถทั่วไป (lei) มาจากรถประเภทใด ก็สามารถค้นหาได้จากร้านจำหน่ายรถยนต์และสถานีบริการ ซึ่งจะทำให้มั่นใจในความเร็วและความน่าเชื่อถือ และอาจจะทำให้ต้นทุนลดลงเล็กน้อย
สำหรับตลับลูกปืนก็เจ๋ง เรามีสเปรดสูงสุด 6-305 แต่อย่างที่คุณเข้าใจ มันแย่มาก เราจะมองหาอะไรไม่ได้เลยด้วย "กระดุมมุก"

นั่นไม่ใช่สิ่งที่ฉันอยากจะพูด ชิ้นส่วนของ 15 พันธุ์ที่แตกต่างกัน - ปิดเปิดถาวร ฯลฯ ดูเหมือนว่าคุณสมบัติจะแตกต่างกัน ฉันจะใส่ 6 ข้อนี้ ไม่จำเป็นอีกต่อไป
มี FAG - แต่สำหรับฉัน มันแพงไปหน่อย

ตามหนังสืออ้างอิง แบริ่งคือ (เขาอยู่ต่ำสุดไปสูงสุด) 0-6-5-4-2
คุณสมบัติ.ในกรณีนี้ 6 คืออันสุดท้าย ต้องการอะไรมากกว่านี้
จริงๆแล้ว.

ภาระบนแกนหมุนอาจเพิ่มขึ้นตามลำดับและหมุนได้ยากกว่า

นี้เป็นที่เข้าใจ สำหรับฉันดูเหมือนว่าความยาวของแกน (ในส่วนที่เลี้ยว) ไม่เพียงพอ
และเนื่องจากไม้ตายของมอเตอร์ที่รับน้ำหนักทำหน้าที่เป็นคันโยก (สัมพันธ์กับแกน) กล่าวคือ พยายามที่จะ "เปิดออก" ดังนั้นจึงเพิ่มเอฟเฟกต์โหลด + ไจโรสโคป สกรูหมุนด้วยความเร็วสูงขึ้นและด้วยเหตุนี้เวกเตอร์แรงจึงไม่ต้องการเปลี่ยน (แต่นี่คือการเดาของฉัน)
น้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพออืม ดูเหมือนว่าฉันละเลงมัน ฉันจะพยายามจัดการมัน ฉันจะทามันด้วยอันใหม่ บางทีมันอาจจะตรงก็ได้

อันดับแรก มอเตอร์ "ดาวเนปจูน" เปิดตัวในปี 2510 อย่างไรก็ตามมอเตอร์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากตั้งแต่ปี 2515-2516 เมื่อโรงงาน Krasny Oktyabr (ปัจจุบันคือ Moscow Mash. Software) เชี่ยวชาญในการผลิตการดัดแปลงใหม่ - "ดาวเนปจูน-เอ็ม" และ "ดาวเนปจูน-23". เนื่องจากเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง เจ้าของดาวเนปจูนส่วนใหญ่จึงประสบความสำเร็จในการใช้งานเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้อง ซ่อมแซม และ ประลอง. หลังจากห้าถึงแปดฤดูกาลของการทำงานอย่างหนัก (500-800 ชั่วโมงของการทำงาน) เราต้องยอมรับว่าเครื่องยนต์เริ่มแย่ลงและกำลังลดลงอย่างเห็นได้ชัด แน่นอนว่ามีบางกรณีที่เจ้าของบางคนต้องจัดการกับการซ่อมแซมเร็วกว่าช่วงเวลานี้ อย่างไรก็ตาม การพังของเครื่องยนต์มักเกิดจากการละเมิดคู่มือการใช้งาน

หากเราแยกข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่มีน้ำมัน เห็นได้ชัดว่าการพังทลายที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานานในส่วนผสมแบบไม่ติดมันหรือความร้อนสูงเกินไปเมื่อการจ่ายน้ำหล่อเย็นถูกตัดออก

โปรดจำไว้ว่าเมื่อวิ่งบนส่วนผสมไม่ติดมัน อัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมจะลดลง อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ภายหลังเกิดขึ้นระหว่างวงจรการขยายตัว ทำให้อุณหภูมิของเม็ดมะยมลูกสูบและแหวนลูกสูบเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของเม็ดมะยมลูกสูบหรือการเผาไหม้ของวงแหวนเมื่อเป็นผลมาจากการสะสมของฟิล์มเคลือบเงาในร่องลูกสูบการเคลื่อนที่ของแหวน ลดลงอย่างรวดเร็วและทำให้การทะลุทะลวงของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้อุณหภูมิของลูกสูบในบริเวณวงแหวนจะเพิ่มขึ้นทั้งจากอิทธิพลของก๊าซเหล่านี้และเนื่องจากความจริงที่ว่าวงแหวนสัมผัสกับพื้นผิวด้วยการเสื่อมสภาพในการเคลื่อนที่ ของกระบอกสูบเฉพาะบางตำแหน่งเท่านั้น สิ่งนี้นำไปสู่การถ่ายเทความร้อนที่ไม่ดีจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ ในเรื่องนี้ วัสดุของพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบในบริเวณวงแหวนจะอ่อนตัวลงและวงแหวนจะถูกรีด กล่าวคือ ความคล่องตัวลดลงด้วยเหตุผลทางกลล้วนๆ โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้จะลดกำลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากการกระจายตัวของส่วนผสมบนกระบอกสูบต่างกัน ปรากฏการณ์เหล่านี้จึงมักไม่เกิดขึ้นพร้อมกัน (โดยปกติเริ่มจากกระบอกสูบด้านบน)

ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์คู่ พลังงานที่ลดลงอาจไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตามหลังจากดับเครื่องยนต์ตามกฎแล้วเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทและบางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่ากำลังอัดในกระบอกสูบแตกต่างกัน เมื่อเกิดแฟลชในกระบอกสูบที่เสียหาย ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ไปถึงท่อดูดและแม้แต่คาร์บูเรเตอร์ ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน หลังจากกระตุกหลายครั้ง ก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากห้องข้อเหวี่ยง แฟลชแยกกันเกิดขึ้นอีกครั้งและทุกอย่างจะเกิดซ้ำอีกครั้ง หากถอดหัวเทียนออกจากกระบอกสูบที่ชำรุดพร้อมๆ กัน เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียรบนหัวเทียนที่ไม่เสียหาย ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณปิดสายไฟฟ้าแรงสูงลงกราวด์ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถทำงานกับกระบอกสูบเดียวเป็นเวลานาน

หากการจ่ายน้ำหล่อเย็นหยุดชะงัก จำนวนรอบแรกจะลดลงเล็กน้อย และเสียงของมอเตอร์จะหูหนวกมากขึ้น หากในเวลาเดียวกันปล่อยก๊าซอย่างกระทันหันเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน แต่ไม่มีความเสียหายเกิดขึ้นตามกฎ หากสังเกตไม่ทัน เครื่องยนต์จะหยุดเองเนื่องจากลูกสูบติดขัด หลังจากหยุดจะมีกลิ่นสีไหม้และอุณหภูมิของชิ้นส่วนภายนอกโดยเฉพาะบริเวณท่อไอเสียและปะเก็นหัวจะมากกว่า 100 °

หากไม่มีความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์เกิดขึ้นพร้อมกัน (การแตกหรืองอของก้านสูบ, การแตกหักของลูกสูบ) จากนั้นหลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงและขจัดความผิดปกติของระบบทำความเย็นโดยหลักการแล้วสามารถสตาร์ทได้ . อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรรีบร้อน ความจริงก็คือว่าตามกฎแล้ว "การเกาะติด" เกิดขึ้นนั่นคืออลูมิเนียมถูกเชื่อมเข้ากับกระจกทรงกระบอกและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอมากจะถูกกดลงบนพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ หากไม่ถอดออก จะมีความเสี่ยงสูงที่สถานที่นี้ การอัดจะแย่ลง กำลังเครื่องยนต์จะลดลง และการสตาร์ทจะยาก ดังนั้นหลังจากดับเครื่องยนต์เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องถอดหัวรถออกและตรวจสอบสภาพของกระจกกระบอกสูบ หากพบร่องรอยของ "การเกาะติด" จะต้องถอดบล็อกกระบอกสูบออก

บนกระบอกสูบ ร่องรอยของ "การเกาะติด" จะถูกลบออกด้วยกรดไฮโดรคลอริกหรือมีดโกนและทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดบนลูกสูบ - ด้วยมีดโกนเท่านั้น "การเกาะติด" ในบริเวณวงแหวนลูกสูบสามารถนำไปสู่การหมุนได้นั่นคือทำให้เกิดสาเหตุทางกลของการละเมิดความคล่องตัวของวงแหวน ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดวงแหวนออกอย่างระมัดระวังและปรับร่องให้ตรง ควรถอดประกอบเครื่องยนต์ตามคำแนะนำคำแนะนำที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับปัญหานี้มีอยู่ในหนังสือโดย E. N. Semenov และ R. V. Strashkevich "มอเตอร์" ลมกรด "บนเรือ" (L.: Sudostroenie, 1978)

เมื่อกลุ่มกระบอกสูบและลูกสูบเสื่อมสภาพ จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม้ตายจมอยู่ในน้ำลึก) และกำลังของเครื่องยนต์ก็ลดลงด้วย

ก่อนดำเนินการถอดประกอบเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิดอีกครั้ง เพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทที่ยากและกำลังลดลงนั้นสัมพันธ์กับการสึกหรอของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ประเมินสภาพของส่วนประกอบหลักก่อนทำการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด โปรดทราบว่าควรทำการประเมินดังกล่าวในกรณีที่ไม่มีความมั่นใจอย่างแน่วแน่ในความจำเป็นในการซ่อมแซม หรือเมื่อจำเป็นต้องประเมินสภาพของเครื่องยนต์ที่ไม่ทราบเวลาทำงาน

ในการประเมินระดับการสึกหรอ ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากไม้ตาย คาร์บูเรเตอร์ แม็กนีโต หัวบล็อก ตลอดจนท่อและตะแกรงที่อยู่ตรงข้ามกับหน้าต่างไอเสีย จะต้องถูกถอดออก ก่อนอื่น จะต้องตรวจสอบความแน่นของหลอดกับเหวี่ยง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนเพื่อให้แกนม้วนเก็บเข้าช่องไอดี หากคุณพยายามกดสปูลผ่านช่องทางเข้าด้วยนิ้วของคุณ คุณควรรู้สึกถึงแรงกดของสปริงตั้งแต่เริ่มต้น

จากนั้นตรวจสอบสภาพของแขนเสื้อด้านบนและด้านล่าง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ 100 cm³ ของส่วนผสมจะถูกเทลงในช่องที่สอดคล้องกันของเหวี่ยง หากส่วนผสมแทรกซึมผ่านผ้าพันแขนแม้จะอยู่ในรูปของฟิล์มที่บางที่สุด แสดงว่าคุณภาพของส่วนผสมนั้นไม่น่าพอใจ (โดยธรรมชาติ เมื่อตรวจสอบผ้าพันแขนด้านบน

จากนั้นตรวจสอบสภาพของกระจกทรงกระบอก (ดูด้านบน) และการเคลื่อนที่ของวงแหวน - โดยการตรวจสอบผ่านหน้าต่างไอเสียขณะเคลื่อนลูกสูบขึ้นและลง ระยะห่างปลายที่เกิดจากแหวนในร่องของลูกสูบใหม่ควรเป็น 0.1 มม. (สูงสุดที่อนุญาตคือ 0.25 มม.) ช่องว่างวัดด้วยเครื่องวัดความรู้สึก

ถัดไปจะกำหนดการสึกหรอของกระบอกสูบ การวัดทำโดยใช้คาลิปเปอร์หรือ shtikhmass (ซึ่งสะดวกน้อยกว่า) shtikhmass ทำเองที่บ้านที่ง่ายที่สุด (รูปที่ 1) ประกอบด้วยสลักเกลียว 1 ที่มีปลายเป็นทรงกลมที่มีเกลียวละเอียดและบุช 2 อันเพื่อลดการเล่นในข้อต่อมีการตัดตามยาวสามหรือสี่ครั้งในบุชชิ่งหลังจากนั้นพวกเขา ถูกจีบ Stichmass ถูกนำเข้าสู่กระบอกสูบจากนั้นคลายเกลียวโบลต์จนกระทั่ง "กัด" ปรากฏขึ้นเล็กน้อยเมื่อปลายด้านหนึ่งของเหล็กไนแกว่งไปตามแกนของกระบอกสูบ ปลายอีกด้านหนึ่งจะต้องอยู่กับที่ ขนาดที่ได้จะถูกถ่ายด้วยไมโครมิเตอร์

การวัดเริ่มต้นจากด้านบนของกระบอกสูบซึ่งมีสายพานที่ไม่ได้สวมอยู่ กล่าวคือ โดยพื้นฐานแล้วมันคือส่วนควบคุม การวัดครั้งต่อไปจะดำเนินการที่ด้านล่างของแถบคาดเอว โดยที่การสึกหรอสูงสุด: ในระนาบที่เคลื่อนผ่านแกนของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับในระนาบที่ตั้งฉากกับมันความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางเหล่านี้จะบ่งบอกถึงวงรีของปลอกหุ้ม และความแตกต่างสูงสุดระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางใดๆ เหล่านี้กับเส้นผ่านศูนย์กลางของไหล่ที่ยังไม่ได้สวมจะบ่งบอกถึงการสึกหรอสูงสุดของกระบอกสูบ การสึกหรอสูงสุดของปลอกไม่ควรเกิน 0.15 มม. และวงรีไม่ควรเกิน 0.05 มม.

หลังจากนั้น ใช้โพรบแคบผ่านหน้าต่างไอเสีย วัดช่องว่างระหว่างปลอกและกระโปรงลูกสูบ (ในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่ TDC) ช่องว่างปกติคือ 0.10-0.12 มม. สูงสุดที่อนุญาตคือ 0.35 มม.

ต่อไป เราจะกำหนดการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักสุดขั้วของเพลาข้อเหวี่ยงและพื้นผิวที่นั่งสำหรับตลับลูกปืน ในการทำเช่นนี้เราแนบตัวบ่งชี้ไปที่เหวี่ยงแล้ววางขาไว้กับคอของเพลาข้อเหวี่ยง เขย่าเพลาข้อเหวี่ยงเราวัดระยะรัศมีซึ่งไม่ควรเกิน 0.04 มม. จากนั้นเราเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวบ่งชี้เพื่อให้ขาวางอยู่ตรงกลางด้านล่างของลูกสูบ (เมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC) โดยการกดลูกสูบจากด้านข้างของศีรษะและผ่านหน้าต่างทางออก เราวัดการเล่นทั้งหมดในตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ เช่นเดียวกับในชุดก้านสูบ - พิน - ลูกสูบ

หากเราคิดว่าระยะห่างในแนวรัศมีสูงสุดคือ 0.04 ในตลับลูกปืนหลัก 0.04 ในก้านสูบ 0.025 ในหัวส่วนบนของก้านสูบ และ 0.015 ในลูกสูบ ดังนั้นระยะเล่นทั้งหมดไม่ควรเกิน 0.12 มม. เมื่อพิจารณาว่าในสภาพการทำงานจริงการสึกหรอของหน่วยเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างเท่าเทียมกันอย่างเคร่งครัด ดังนั้นในกรณีที่ความแตกต่างระหว่างระยะฟันเฟืองรวมและระยะห่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนหลักที่สอดคล้องกันเกิน 0.07-0.08 มม. สันนิษฐานได้ว่าการสึกหรอ ของตลับลูกปืนก้านสูบถึงปริมาณสูงสุดที่อนุญาต ด้วยการตรวจสอบดังกล่าว เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินการสึกหรอของลูกปืนหลักตรงกลางของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับการสึกหรอของวงแหวนที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว อัตราการสึกหรอของหน่วยเหล่านี้ไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากอัตราการสึกหรอของหน่วยที่พิจารณาก่อนหน้านี้ หากช่องว่างที่วัดได้เกินขีดจำกัดที่อนุญาต ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน

การถอดประกอบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์จะดำเนินการตามคำแนะนำ แนะนำให้ถอดข้อเหวี่ยงด้านบนและด้านล่างโดยใช้อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดซึ่งเป็นแผ่นเหล็กหรือแผ่นดูราลูมิน δ = 6-8 มม. พร้อมรูตรงกลางสำหรับสลักเกลียว M8-10 ซึ่งติดกับส่วนปลายของ เพลาข้อเหวี่ยง มีการเจาะรูสำหรับยึดในเพลต ซึ่งตรงกับรูยึดแบบแมกนีโตสามรูบนหัวเพลาข้อเหวี่ยง และรูสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์สี่รูที่เดดวูด (ใกล้กับแกนเครื่องยนต์มากที่สุด) ในการถอดครึ่งบนของข้อเหวี่ยง เพลทจะถูกวางในตำแหน่งของแมกนีโต และเพื่อยิงครึ่งล่างที่ส่วนล่างของข้อเหวี่ยง ส่วนเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกกดออกเมื่อขันโบลต์ตรงกลางให้แน่น หมุดลูกสูบจะถูกลบออกจากลูกสูบ (ตามที่ติดตั้ง) ไม่ว่าเมื่อลูกสูบถูกทำให้ร้อนถึง 60 - 80 °หรือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ธรรมดา (ดูตัวอย่างเช่นหนังสือที่กล่าวถึงโดย EN Semenov และ RV สตราชเควิช)

หลังจากถอดประกอบเครื่องยนต์แล้ว สถานะของตลับลูกปืนและลูกกลิ้งจะถูกตรวจสอบ (รูปที่ 2)

มีการตรวจสอบค่าระยะห่างในแนวรัศมีของตลับลูกปืนแกนกลาง หลัก และก้านสูบ ซึ่งไม่ควรเกิน 0.04 มม. หากมีร่องรอยของการหลุดลอกของความเมื่อยล้าหรือการกัดกร่อนบนรางน้ำ ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนดังกล่าว โดยไม่คำนึงถึงขนาดของระยะห่างในแนวรัศมี เมื่อหมุนวงแหวนด้านในและด้านนอกของตลับลูกปืนบนรองแหนบเพลาหรือในรูตัวเรือนจะเกิดการสึกหรอซึ่งนำไปสู่การละเมิดความพอดี (เส้นผ่านศูนย์กลางของรองแหนบบนและล่างเท่ากับ

บุคคลที่คู่ควรแต่ไม่สามารถครอบครองความกว้างของความรู้และความแน่วแน่ของจิตวิญญาณได้ ภาระของเขาหนักและการเดินทางของเขายาว มนุษยชาติเป็นภาระที่เขาแบกรับ: หนักไหม? ความตายเท่านั้นที่ทำให้เส้นทางของเขาสมบูรณ์: ยาวไหม?
ขงจื๊อ (551-479 ปีก่อนคริสตกาล)

ผู้เขียน หัวข้อ: จูนจูนมอเตอร์ 2 จังหวะ Neptun-23 (อ่าน 49032 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

วี ตอบสนองที่รวดเร็ว คุณสามารถใช้แท็ก BB และอีโมติคอนได้

หน้าถูกสร้างขึ้นใน 0.712 วินาที คำขอ: 115.

วันที่ดีสำหรับทุกคน มีสัตว์ร้ายดังกล่าว - ดาวเนปจูน 23 ถูกซื้อหลังจากเมืองหลวงมันทำงานได้อย่างน่าทึ่งในสองฤดูกาล แต่การไม่รู้การทำงานที่ถูกต้องทำให้เกิดการทำงานที่ไม่เสถียรและความหย่อนยานของมอเตอร์

ผู้กระทำความผิดของผลที่ตามมานี้

มอเตอร์ทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์และตอนนี้ก็ถึงเวลาตอบสนอง

ตัดสินใจทำ CAM ยกเครื่องครั้งใหญ่ นั่นคือด้วยมือของคุณเอง อันที่จริงฉันรู้วิธีคลายเกลียวเทียน แทนที่ TLM และใส่กุญแจใหม่ นี่คือจุดสิ้นสุดของความรู้ของฉัน

มอเตอร์เรือ "ดาวเนปจูน" ถือเป็น "คลาสสิกรัสเซีย" ในโลกของมอเตอร์ ในบรรดาชุดมอเตอร์ของเรือเหล่านี้ทั้งหมด Neptune 23 นั้นเงียบที่สุด และในแง่ของความน่าเชื่อถือ ความสะดวกและการใช้งาน มันจะดีกว่ามอเตอร์อื่นๆ ที่ผลิตในรัสเซีย ในบทความนี้ เราจะพิจารณาลักษณะและคำอธิบายของมอเตอร์ Neptune 23

• การจุดระเบิดแบบสัมผัส (MN-1 พร้อมหม้อแปลงระยะไกล TLM)
• ปั๊มเชื้อเพลิง - รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ "ลมกรด" และ "สวัสดี"
• วงจรวงแหวนลูกสูบสามช่องสำหรับการล้างกระบอกสูบ
• ก้านถอยหลังสามารถถอดออกได้ ทำให้ถอดกระปุกเกียร์ได้ง่าย

จากเครื่องยนต์ในประเทศที่มีกำลังเท่ากันทั้งหมด Neptune-23 นั้นเงียบที่สุดเนื่องจากติดเครื่องยนต์เข้ากับระบบกันสะเทือนผ่านโช้คอัพยาง ดังนั้นจึงไม่มีการสัมผัสโลหะโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์กับตัวเรือซึ่งทำหน้าที่เป็น ตัวนำเสียงจากมอเตอร์ภายนอกอื่นๆ

มีข้อบกพร่องเล็กน้อยใน "Neptune-23" ในยุคเจ็ดสิบของการเปิดตัว
ระหว่างพาเลทและไม้ตายมีช่องว่างวงแหวนซึ่งเทียนเต็มไปด้วยน้ำบนคลื่นลูกใหญ่ มือสมัครเล่นปิดช่องว่างนี้ด้วยแผ่นยางตัดพิเศษ บูชทองเหลืองของใบพัดยางของปั๊มหล่อเย็นมีผิวทรงกระบอกเรียบสนิทเพื่อเชื่อมยาง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าใบพัด "หนีบ" มากเกินไปเปิดแขนเสื้อซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบทำความเย็น ข้อเสียนี้ถูกกำจัดโดยการทำรูเกลียวสามรูในใบพัดระหว่างใบมีดและติดยางเข้ากับปลอกเพิ่มเติมด้วยสกรูสามตัว

รองแหนบและซีลเพลาข้อเหวี่ยงล่างได้รับการปกป้องไม่ดีจากผลกระทบของก๊าซไอเสียและน้ำที่ออกจากระบบทำความเย็น ซึ่งค่อยๆ นำไปสู่การซึมของน้ำเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง การสตาร์ทไม่ดีและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนหลักด้านล่าง ข้อบกพร่องในการออกแบบอันไม่พึงประสงค์นี้ได้รับผลกระทบเป็นพิเศษเมื่อใช้งานในน้ำทะเล เพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ เจ้าของได้ติดตั้งพาร์ติชั่นในไม้เดดวูด (คล้ายกับการออกแบบของ Veterkov) หรือปลอกเกลียวแบบพิเศษที่ป้องกันแขนเสื้อได้ยากกว่า

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดาวเนปจูนถูกผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน - ด้วยการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสแบบธรรมดาและแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือกหลังมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่ดีกว่าเพราะ มอเตอร์ติดท้ายรถต้องสัมผัสกับความชื้นระดับสูง และมอเตอร์ติดท้ายรถที่มีหน้าสัมผัสเปียกนั้นสตาร์ทไม่ติดง่าย มอเตอร์ของ Neptune นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่ามอเตอร์ Whirlwind อย่างมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความสะดวกในการใช้งาน การปรับแต่ง "ดาวเนปจูน" ทำได้ง่ายกว่าและไม่ยุ่งยากนัก