ซ่อมปั้มน้ำมันทำเอง UAZ

ชิ้นส่วนปั๊มน้ำมันสึกหรอมาก แรงดันในระบบหล่อลื่นลดลงและมีเสียงรบกวน เมื่อถอดประกอบปั๊ม ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงวาล์วลดแรงดัน ความยืดหยุ่นของสปริงถือว่าเพียงพอ หากจำเป็นต้องใช้แรงกด 54 ± 2.45 N (5.5 ± 0.25 kgf) เพื่อบีบอัดให้สูง 24 มม.

การซ่อมแซมปั้มน้ำมันมักจะประกอบด้วยการเจียรปลายฝาครอบ เปลี่ยนเกียร์และปะเก็น

เมื่อถอดประกอบปั๊ม ให้เจาะหัวหมุดย้ำของหมุดก่อนแล้วยึดบูช 2 (ดูรูปที่ 71) บนเพลา 1 เคาะหมุด ถอดบุชชิ่งและฝาครอบปั๊มออก หลังจากนั้น ให้ถอดลูกกลิ้งปั๊มพร้อมกับเฟืองขับออกจากตัวเรือนไปทางฝาครอบ

ข้าว. 71. ตัวขับปั๊มน้ำมันและตัวจุดระเบิด: ตำแหน่งของช่องของลูกกลิ้ง

เอ - บนไดรฟ์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ B- บนไดรฟ์ก่อนการติดตั้งบนเครื่องยนต์ B- บนลูกกลิ้งปั๊มน้ำมันก่อนติดตั้งไดรฟ์บนเครื่องยนต์

ปั้มน้ำมัน 1 ลูกกลิ้ง; 2 แขน; ลูกกลิ้งกลาง 3 อัน; 4 พิน; ไดรฟ์ 5 เกียร์; เกียร์ 6 เพลาลูกเบี้ยว; เครื่องซักผ้า 7 แรงขับ; บล็อก 8 สูบ; 9-ปะเก็น; ไดรฟ์ 10 ลูกกลิ้ง; ตัวขับ 11 ตัว; ตัวจ่ายไฟแบบ 12 ไดรฟ์

ในกรณีของการถอดประกอบเฟืองขับและลูกกลิ้ง ให้เจาะพินด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.

เปลี่ยนไดรฟ์และเฟืองขับด้วยฟันบิ่น เช่นเดียวกับการสึกหรอที่สังเกตได้บนพื้นผิวของฟันด้วยฟันซี่ใหม่ ไดรฟ์และเกียร์ขับเคลื่อนที่ติดตั้งในเรือนปั๊มควรหมุนด้วยมือได้อย่างง่ายดายด้วยเพลาขับ

หากมีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 0.05 มม.) จากปลายเฟืองบนระนาบด้านในของฝาครอบ ให้ทำการเจียร

ปะเก็น Paronite หนา 0.3 - 0.4 มม. ติดตั้งอยู่ระหว่างฝาครอบ แผ่นเพลท และปลอกปั๊ม

ไม่อนุญาตให้ใช้ครั่ง สี หรือสารเคลือบหลุมร่องฟันอื่นๆ ในการติดตั้งปะเก็น รวมทั้งการติดตั้งปะเก็นที่หนาขึ้น เนื่องจากจะทำให้การไหลของปั๊มลดลง

ประกอบปั๊มโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. กดปลอกลงบนลูกกลิ้งขับเคลื่อนโดยรักษาขนาดระหว่างปลายเพลาขับกับปลายปลอกหุ้ม 8 มม. (รูปที่ 73) ในกรณีนี้ ช่องว่างระหว่างเรือนปั๊มกับปลายอีกด้านของปลอกต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม.

รูปที่ 73 การติดตั้งบุชชิ่งบนเพลาปั้มน้ำมัน

2. เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4-0.05 + 0.03 มม. ในลูกกลิ้งขับเคลื่อนและในบูช โดยคงขนาดไว้ 20 ± 0.25 มม.

3. เจาะรูทั้งสองด้านให้มีความลึก 0.5 มม. ที่มุม 90° กดหมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4-0.048 มม. ยาว 19 มม. เข้าไปแล้วตอกหมุดจากทั้งสองด้าน

หากไม่สามารถซ่อมแซมปั๊มให้กลับมาใช้งานได้ ให้เปลี่ยนปั๊มใหม่

ชิ้นส่วนปั๊มน้ำมันสึกหรอมาก แรงดันในระบบหล่อลื่นลดลงและมีเสียงรบกวน เมื่อถอดประกอบปั๊ม ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงวาล์วลดแรงดัน ความยืดหยุ่นของสปริงถือว่าเพียงพอ หากจำเป็นต้องใช้แรงกด (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf] เพื่อบีบอัดให้สูงได้ถึง 24 มม.

การซ่อมแซมปั้มน้ำมันมักจะประกอบด้วยการเจียรปลายฝาครอบ เปลี่ยนเกียร์และปะเก็น เมื่อทำการถอดประกอบปั๊ม ให้เจาะล่วงหน้าที่หัวหมุดย้ำของหมุดยึดบูชบนเพลา ตอกหมุด ถอดบุชชิ่งและฝาครอบปั๊มออก หลังจากนั้น ให้ถอดลูกกลิ้งปั๊มพร้อมกับเฟืองขับออกจากตัวเรือนไปทางฝาครอบ ในกรณีของการถอดประกอบเฟืองขับและลูกกลิ้ง ให้เจาะพินด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. เปลี่ยนไดรฟ์และเฟืองขับด้วยฟันบิ่น เช่นเดียวกับการสึกหรอที่สังเกตได้บนพื้นผิวของฟันด้วยฟันซี่ใหม่ ไดรฟ์และเกียร์ขับเคลื่อนที่ติดตั้งในเรือนปั๊มควรหมุนด้วยมือได้อย่างง่ายดายด้วยเพลาขับหากมีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 0.05 มม.) ที่ปลายเฟืองบนระนาบด้านในของฝาครอบ ให้ทำการบด ปะเก็นที่ทำจากพาโรไนต์หนา 0.3-0.4 มม. ติดตั้งอยู่ระหว่างฝาครอบ เพลท และปลอกปั๊ม ไม่อนุญาตให้ใช้สีหรือสารเคลือบหลุมร่องฟันอื่น ๆ ในการติดตั้งปะเก็นรวมถึงการติดตั้งปะเก็นที่หนาขึ้นเนื่องจากจะทำให้การไหลของปั๊มลดลง

ข้าว. 1. การติดบูชกับเพลาปั้มน้ำมัน

ประกอบปั๊มโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
1. กดปลอกลงบนลูกกลิ้งขับเคลื่อนโดยรักษาขนาดระหว่างปลายลูกกลิ้งขับเคลื่อนและปลายปลอกหุ้ม 8 มม. (รูปที่ 1) ในกรณีนี้ ช่องว่างระหว่างเรือนปั๊มกับปลายอีกด้านของปลอกต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม.
2. เจาะรูเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. ในเพลาขับและในบูช โดยคงขนาด (20 ± 0.25) มม.
3. ขยายรูทั้งสองด้านให้มีความลึก 0.5 มม. ที่มุม 90° กดหมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. และยาว 19 มม. เข้าไปแล้วตอกหมุดทั้งสองด้าน

หากประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มกลับคืนมาโดยการซ่อมแซม
เป็นไปไม่ได้ เปลี่ยนใหม่

ติดตั้งไดรฟ์ปั๊มน้ำมันและตัวจุดระเบิดบนบล็อกตามลำดับต่อไปนี้:
1. เปิดเทียนของกระบอกสูบแรก
2. ติดตั้งเกจบีบอัดในรูหัวเทียนแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยข้อเหวี่ยงจนกระทั่งลูกศรเริ่มเคลื่อนที่ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรก คุณยังสามารถเสียบรูเทียนด้วยปึกกระดาษหรือนิ้วหัวแม่มือ ในกรณีนี้ ระหว่างจังหวะการกด ปึกจะเด้งออกมาหรือจะรู้สึกถึงอากาศจากใต้นิ้ว
3. หลังจากแน่ใจว่าเริ่มการบีบอัดแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังจนกระทั่งรูบนขอบรอกของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวเดียวกับตัวชี้ (พิน) บนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง
4. หมุนลูกกลิ้งขับเคลื่อนเพื่อให้ช่องเสียบที่ปลายสำหรับเดือยแหลมของผู้จัดจำหน่ายอยู่ในตำแหน่งตามที่ระบุในบทความก่อนหน้า และหมุนลูกกลิ้งปั๊มน้ำมันด้วยไขควงไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม

ข้าว. 2. ดริฟท์สำหรับตั้งศูนย์ปั้มน้ำมัน

5. ใส่ไดรฟ์เข้าไปในบล็อกอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องแตะเกียร์กับผนังของบล็อก หลังจากติดตั้งไดรฟ์แล้ว ลูกกลิ้งควรอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ

เพื่อลดการสึกหรอของข้อต่อเดือยไดรฟ์ ให้จัดตำแหน่งปั๊มกับรูไดรฟ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้แมนเดรล (รูปที่ 2) ใส่เข้าไปในรูของไดรฟ์ในบล็อกให้แน่นและมีด้ามทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม. ตั้งปั๊มไว้ที่ด้ามของด้ามมีดและยึดในตำแหน่งนี้

ซ่อมปั้มน้ำมัน UAZ

ข้าว. 2.64. การติดตั้งบุชชิ่งบนเพลาปั้มน้ำมัน

ข้าว. 2.65. เครื่องมือตั้งศูนย์ปั้มน้ำมัน

เพื่อลดการสึกหรอที่ข้อต่อเดือยไดรฟ์ ให้ติดตั้งปั๊มในแนวเดียวกับรูไดรฟ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้แมนเดรล (รูปที่ 2.65) ซึ่งพอดีกับรูไดรฟ์ในบล็อกอย่างแน่นหนาและมีด้ามทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม. ตั้งปั๊มไว้ที่ด้ามของด้ามมีดและยึดในตำแหน่งนี้

ซ่อมปั๊มหล่อเย็น UAZ

ข้าว. 2.66. ปั๊มระบบทำความเย็นเครื่องยนต์: a - ปั๊มระบบทำความเย็น 21-1307010-52; b – ปั๊มระบบหล่อเย็น 421–1307010–01; 1 - น็อต; 2 - ลูกกลิ้ง; 3 - ตัวเรือนปั๊ม; 4 - รูควบคุมสำหรับทางออกของน้ำมันหล่อลื่น; 5 - ข้อต่อจารบีแบบกด; 6 - ปลอกแขนสเปเซอร์; 7 - เครื่องซักผ้าปิดผนึก; 8 - ข้อมือยาง; 9 - สปริง; 10 - ใบพัด; 11 - สลักเกลียวติดตั้งใบพัด; 12 - แหวนยึด; 13 - แบริ่ง; 14 - ศูนย์กลางรอกพัดลม; 15 - เข็มขัด; 16 - ลูกรอก; 17 - แฟน; 18 - สายฟ้า; 19 - การประกอบตลับลูกปืนลูกกลิ้งพร้อมลูกกลิ้ง 20 - รีเทนเนอร์; 21 - กล่องบรรจุ; 22 - ฝาครอบเรือนปั๊ม

การทำงานผิดปกติของปั๊ม (รูปที่ 2.66) อาจเป็นได้: ของเหลวรั่วไหลผ่านต่อมใบพัดอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของแหวนปิดผนึกหรือการทำลายซีลยางของต่อม การสึกหรอของตลับลูกปืน การแตกและรอยแตกของใบพัด

ซ่อมปั๊ม 21-1307010-52 ระบบหล่อเย็น

ข้าว. 2.67. การถอดใบพัดปั๊ม

ขจัดการรั่วไหลของของเหลวจากปั๊มโดยเปลี่ยนแหวนรองซีลและปลอกยาง ในการเปลี่ยน ให้ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์ ถอดออกจากโครงยึด ถอดใบพัดด้วยเครื่องมือ 71–1769 (รูปที่ 2.67) ถอดแหวนซีลและปลอกหุ้มต่อม ในการประกอบต่อมใบพัด ให้สอดเข้าไปในตัวยึดต่อมที่อยู่บนเรือนปั๊ม ขั้นแรกให้ประกอบซีลยาง จากนั้นจึงใส่แหวนปิดผนึกและแหวนยึด ในเวลาเดียวกัน ก่อนติดตั้งกล่องบรรจุและกดบนใบพัด หล่อลื่นส่วนของเพลาปั๊มที่ผสมกับข้อมือยางด้วยสบู่ และส่วนปลายของใบพัดสัมผัสกับแหวนรองซีลด้วยชั้นบางๆ ของจาระบีกราไฟท์ . ก่อนทำการติดตั้งกล่องบรรจุ ให้ตรวจสอบด้านปลาย (ส่วนปลายของแหวนรองซีล) สำหรับสี: เมื่อกล่องบรรจุถูกบีบอัดให้มีความสูง 13 มม. ปลายพิมพ์จะต้องมีวงกลมที่ปิดสนิทอย่างน้อยสองวงโดยไม่แตก กดใบพัดลงบนลูกกลิ้งโดยใช้มือกดจนกว่าดุมล้อจะหยุดที่ปลายแบน ในกรณีนี้ ปั๊มจะต้องได้รับการสนับสนุนโดยส่วนหน้าของลูกกลิ้งบนโต๊ะ และต้องใช้แรงกับดุมใบพัด ในการเปลี่ยนแบริ่งหรือเพลาปั๊ม ให้ถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้: 1. ถอดใบพัดออกจากเพลาปั๊มและถอดแหวนซีลและปลอกยางออก

ข้าว. 2.68. การถอดดุมลูกรอกปั๊ม

2. หมุนน็อตยึดส่วนกลางของรอกแล้วถอดออกโดยใช้วิธีการปรับดังแสดงในรูปที่ 2.68.

ข้าว. 2.69. การกดเพลาปั๊ม: 1 - ตัวเรือนปั๊ม; 2 - ลูกกลิ้ง; 3 - ยืน

3. ถอดวงแหวนยึดของตลับลูกปืนออกจากตัวเรือน 1 (รูปที่ 2.69) ของปั๊มและกดออกหรือกระแทกเพลา 2 ด้วยตลับลูกปืนจากตัวเรือนทองแดงบนแท่นกดบนแท่นกด ตัวเรือนบนขาตั้ง 3 มีรูสำหรับทางเดินของตลับลูกปืน

ข้าว. 2.70. กดลูกกลิ้งพร้อมกับตลับลูกปืนเข้าไปในตัวเรือนปั๊ม: 1 - ลูกกลิ้ง; 2 - ตัวเรือนปั๊ม; 3 - แมนเดรล; 4 - ยืน

ซ่อมถังน้ำมัน
ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของถังอาจเป็นการละเมิดความหนาแน่นอันเนื่องมาจากการเกิดรอยแตก รู หรือความเสียหายอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน ในการซ่อม ให้นำถังออกจากรถ ทำความสะอาดสิ่งสกปรก และล้างออกจากภายนอก เพื่อระบุความผิดปกติ ให้แช่ถังในอ่างน้ำและจ่ายอากาศอัดภายในถังที่แรงดัน 30 kPa (0.3 kgf / cm2) ช่องเปิดทั้งหมดของถังต้องเสียบปลั๊กไว้ล่วงหน้า ในสถานที่ที่มีการรั่วจะมีฟองอากาศออกมาจากถัง ทำเครื่องหมายความเสียหายด้วยสี จากนั้นทำการถอดแยกชิ้นส่วนของถังโดยสมบูรณ์ ล้างจากด้านในด้วยน้ำร้อนอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดไอน้ำมันเบนซินและเป่าด้วยลมอัด ประสานรอยแตกเล็ก ๆ ด้วยการบัดกรีอ่อน ใช้แผ่นโลหะกับรอยแตกและรูขนาดใหญ่ เป็นไปได้ที่จะปิดผนึกรอยแตกด้วยอีพอกซีเพสต์และใช้แผ่นไฟเบอร์กลาสหลายชั้น หลังซ่อมทดสอบความแน่นของถัง ซ่อมรอยร้าวเล็กๆ ของฝาถังน้ำมันที่เกิดจากการกระแทก ปิดผนึกรอยแตกด้วยอีพ็อกซี่เพสต์ หลังจากที่กาวแข็งตัวแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานของวาล์วปลั๊ก

ซ่อมปั๊มน้ำมัน
การทำงานผิดพลาดของปั๊มอาจเกิดขึ้น: การละเมิดความหนาแน่นของไดอะแฟรมและวาล์ว, ความยืดหยุ่นลดลงหรือการแตกของสปริงไดอะแฟรม, การสึกหรอของชิ้นส่วนขับเคลื่อนปั๊ม ในการถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม ถอดฝาครอบ 10 (ดูรูปที่ 2.19) ของหัว ปะเก็น 9 และตัวกรอง 8 จากนั้นคลายเกลียวสกรูที่ยึดหัว 14 ของตัวเครื่อง แยกส่วนหัวออกจากไดอะแฟรม เมื่อถอดหัวเรือน ระวังอย่าให้ไดอะแฟรมเสียหาย เนื่องจากไดอะแฟรมจะเกาะติดกับหน้าแปลนของส่วนหัวและเรือนปั๊ม ถัดไป ถอดแยกชิ้นส่วนกลไกขับเคลื่อน ซึ่งก่อนกดแกน 19 ของคันโยกไดรฟ์ และถอดก้าน 17 และสปริง 16 ออก ไดอะแฟรม 6 อย่างระมัดระวัง และถอดออก และสปริง 5 และผนึก 3 ด้วยแหวนรอง 4. การถอดประกอบ หัว ถอดทางเข้า 7 และวาล์วปล่อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดที่ยึดวาล์ว หลังจากถอดประกอบ ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว เป่าด้วยลมอัด เป่าให้แห้ง และตรวจสอบ

ข้าว. 2.71. อุปกรณ์สำหรับประกอบไดอะแฟรมของปั๊มเชื้อเพลิง: 1 – ตัวถัง; 2 - ค้นหาพิน; 3 – ไดอะแฟรมปั๊ม; 4 - คีย์; 5 - ที่จับ; 6 - แกนจับ

ไดอะแฟรมต้องสุญญากาศ สารเคลือบเงาต้องไม่ลอกออก หากจำเป็นต้องเปลี่ยนใบไดอะแฟรม ให้ประกอบเข้ากับอุปกรณ์พิเศษ (รูปที่ 2.71) สปริงไดอะแฟรมต้องมีความสูง 50 + 5 มม. ในสภาวะอิสระ และ 15 มม. ภายใต้น้ำหนัก (5 ± 0.2) กก. ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงปั๊มบนอุปกรณ์รุ่น 357 GARO วาล์วต้องปราศจากการโก่งงอ รอยแตก รอยบุบ และร่องรอยการสึกหรอที่มองเห็นได้ สปริงวาล์วต้องกดวาล์วกับที่นั่งให้แน่นโดยไม่มีช่องว่าง คันโยกขับเคลื่อนปั๊มและเพลาต้องไม่มีการสึกหรอมากนัก ระยะห่างสูงสุดระหว่างแกนของคันโยกกับบุชชิ่ง รวมถึงระหว่างบุชชิ่งกับคันโยกต้องไม่เกิน 0.25 มม.

ข้าว. 2.72. ก้านขับปั๊มเชื้อเพลิง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของคันโยก (รูปที่ 2.72) ที่จุดสัมผัส ก่อนประกอบ ให้ตรวจสอบความพอดีของครีบของส่วนหัวและตัวเรือนปั๊ม ส่วนเบี่ยงเบนจากระนาบไม่ควรเกิน 0.08 มม. การทับถมหากจำเป็น ในการถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มสากล (ดูรูปที่ 2.20) คลายเกลียวสกรูยึดฝาครอบ 14 ถอดฝาครอบและไส้กรอง 8 คลายเกลียวสกรูยึดตัวเรือน 13 เข้ากับฝาครอบด้านล่าง แยกออก ถอดชุดไดอะแฟรมและสปริง 7. ล้าง ทุกส่วนด้วยน้ำมันเบนซินและเป่าด้วยลมอัด ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสปริง ตรวจสอบวาล์วติด ตรวจสอบไดอะแฟรม พวกเขาไม่ควรแตกหรือแข็ง หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่ เปลี่ยนปะเก็นปั๊มด้วยอันใหม่เสมอ และหล่อลื่นด้วยจาระบีบางๆ ก่อนทำการติดตั้ง ประกอบปั๊มตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

ข้าว. 2.73. ตำแหน่งของหัวปั๊มเชื้อเพลิงเมื่อติดตั้ง

เมื่อติดตั้งหัวปั๊ม B9V-B ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับตัวเรือนจะต้องสอดคล้องกับ
ข้าว. 2.73. ขันสกรูสำหรับยึดส่วนหัวให้แน่นโดยดึงไดอะแฟรมไปที่ตำแหน่งต่ำสุดโดยใช้คันโยกสูบน้ำแบบแมนนวล ชุดประกอบนี้ช่วยลดการยุบตัวที่จำเป็นให้กับไดอะแฟรมและบรรเทาจากแรงดึงที่มากเกินไป ส่งผลให้ความทนทานของไดอะแฟรมลดลงอย่างรวดเร็ว หลังจากประกอบ ให้ตรวจสอบปั๊มบนอุปกรณ์รุ่น 527B หรือ 577B GARO ที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 120 นาที-1 และความสูงดูด 400 มม. ปั๊มต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจ่ายเชื้อเพลิงเริ่มต้นไม่ช้ากว่า 22 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์ สร้างแรงดัน 150–210 มม. ปรอท ศิลปะ. และสูญญากาศอย่างน้อย 350 มม. ปรอท ศิลปะ. แรงดันและสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยปั๊มต้องคงรักษาไว้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยปิดไดรฟ์เป็นเวลา 10 วินาที การไหลของปั๊มที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 1800 min-1 ต้องมีอย่างน้อย 120 l / h หากไม่มีเครื่องทดสอบปั๊มแบบพิเศษ สามารถทดสอบได้โดยตรงที่เครื่องยนต์ตามที่อธิบายไว้ในส่วนการบำรุงรักษา
หน้าต่อไป""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

เพื่อนร่วมงาน คิดในสิ่งที่คุณแนะนำ บทความนี้เขียนขึ้นและมีรูปภาพแสดงสำหรับผู้ที่โง่ว่าสมรรถนะของมือสมัครเล่นด้วยวาล์วลดแรงดันที่ขันแน่นจะสิ้นสุดลงเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยแก๊สเย็น
โทโร่พูดถูก หากทุกอย่างเรียบร้อยดีกับช่องว่างก็ไม่ควรขันปั้มน้ำมัน

คุณต้องกดมันด้วยหัวของคุณ :))
ฉันไม่ได้อ่านบทความ ฉันมีประสบการณ์ของตัวเอง เนื่องจากตัวลดความเร็วที่โหลดไว้ล่วงหน้าจึงไม่มีเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งสิ้นสุด

คุณต้องกดมันด้วยหัวของคุณ :))
ฉันไม่ได้อ่านบทความ ฉันมีประสบการณ์ของตัวเอง เนื่องจากตัวลดความเร็วที่โหลดไว้ล่วงหน้าจึงไม่มีเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งสิ้นสุด

ปั๊มน้ำมันจะถูกลบออกเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเมื่อแรงดันในระบบหล่อลื่นลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต เมื่อเกียร์ส่งเสียงดังและลูกสูบวาล์วลดแรงดันติดขัด

คุณจะต้องการ: ประแจกระบอก "สำหรับ 12", "สำหรับ 14", หกเหลี่ยม "สำหรับ 6", ไขควง, ชุดโพรบ

3. เปิดสลักเกลียวของแขนยึดเพิ่มเติมของปั้มน้ำมัน

4.เปิดสลักเกลียวสองตัวของปั๊มเข้ากับบล็อกของกระบอกสูบแล้วถอดปั๊มด้วยตัวรับน้ำมันในการรวบรวม

5. ถอดตาข่ายออกจากตัวรับน้ำมันโดยงอขอบ

7. . และแยกตัวเรือนและตัวรับน้ำมันของปั๊ม

8. ถอดแผ่นกลางออก

9. . . ถอดเกียร์ขับเคลื่อนออกจากตัวเรือน

10. . . และเฟืองขับพร้อมลูกกลิ้ง หากคุณต้องการถอดเฟืองขับออกจากลูกกลิ้ง ให้ตอกหมุดออก

11. ในการถอดแยกชิ้นส่วนวาล์วลดแรงดัน ให้ถอดสลักแบบผ่าออก

สปริงวาล์วลดแรงดันติดตั้งแบบสอดแทรก ถอดหมุดย้ำอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บและการสูญเสียแผ่นชิม

12. . . และถอดแหวนรองปรับออกจากตัวรับน้ำมันตามลำดับ

14. . . และลูกสูบวาล์วลดแรงดัน

15. ล้างชิ้นส่วนปั๊มด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเป่าด้วยลมอัด

16. หากมีการสึกหรอบนจานกลางจากเฟือง จานจะต้องกราวด์เพื่อไม่ให้มีร่องรอยการสึกหรอหลงเหลืออยู่

17. ตรวจสอบตัวถัง หากสึกไม่ดีให้เปลี่ยนปั๊ม

18. ตรวจสอบความสะดวกในการหมุนของเฟืองในเรือนปั๊ม พวกเขาจะต้องหมุนอย่างอิสระ

19. ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของลูกสูบวาล์วลดแรงดันในตัวเรือน มันต้องเคลื่อนไหวอย่างอิสระ

20. ล้างสิ่งสกปรกและล้างตาข่ายรับน้ำมันด้วยวิญญาณสีขาว หากไม่สามารถทำความสะอาดหน้าจอหรือเสียหายได้ ให้เปลี่ยนใหม่

21. ตรวจสอบสปริงวาล์วระบาย หากมองเห็นรอยแตก ให้เปลี่ยนสปริง ถ้าเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริง ความยาวของสปริงในสภาวะอิสระควรเป็น 50 มม. ในการอัดสปริงให้มีความยาว 40 มม. ต้องใช้แรง 43.5–48.5 N (4.35–4.85 kgf) หากสปริงไม่ตรงตามข้อกำหนดอย่างน้อยหนึ่งข้อ ให้เปลี่ยนสปริง

22. วัดด้วยฟีลเลอร์เกจแบบแบน ใช้ไม้บรรทัดหรือคาลิเปอร์กับพื้นผิว ช่องว่างระหว่างปลายเฟืองกับพื้นผิวของตัวเรือน ช่องว่างควรอยู่ที่ 0.040–0.140 มม.

23. วัดช่องว่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเฟืองและตัวเรือนด้วยมาตรวัดแบบแบน ช่องว่างควรอยู่ที่ 0.120–0.215 มม. หากระยะปลายและระยะเว้นระยะแนวรัศมีมากกว่าค่าที่ระบุ ให้เปลี่ยนตัวเรือน

24. วัดช่องว่างระหว่างฟันของเฟืองด้วยเครื่องวัดความรู้สึกแบน ช่องว่างควรเป็น 0.15 มม. หากระยะห่างมากกว่าค่าที่กำหนด ให้เปลี่ยนเกียร์

25. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหาย รักษาความสะอาดสูงสุดระหว่างการประกอบ ประกอบปั๊มตามลำดับการถอดกลับ

26. ติดตั้งชิ้นส่วนตามลำดับการถอดกลับ เติมน้ำมันเครื่อง (ดู "การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง")

ชิ้นส่วนปั๊มน้ำมันสึกหรอมาก แรงดันในระบบหล่อลื่นลดลงและมีเสียงรบกวน

เมื่อถอดประกอบปั๊ม ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงวาล์วลดแรงดัน

ความยืดหยุ่นของสปริงถือว่าเพียงพอ หากจำเป็นต้องใช้แรงกด (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf] เพื่อบีบอัดให้สูงได้ถึง 24 มม.

การซ่อมแซมปั้มน้ำมันมักจะประกอบด้วยการเจียรปลายฝาครอบ เปลี่ยนเกียร์และปะเก็น

เมื่อทำการถอดประกอบปั๊ม ให้เจาะล่วงหน้าที่หัวหมุดย้ำของหมุดยึดบูช 2 (ดูรูปที่ 1) บนเพลา 1 เคาะหมุด ถอดบุชชิ่งและฝาครอบปั๊มออก

หลังจากนั้น ให้ถอดลูกกลิ้งปั๊มพร้อมกับเฟืองขับออกจากตัวเรือนไปทางฝาครอบ

ในกรณีของการถอดประกอบเฟืองขับและลูกกลิ้ง ให้เจาะพินด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.

เปลี่ยนไดรฟ์และเฟืองขับด้วยฟันบิ่น เช่นเดียวกับการสึกหรอที่สังเกตได้บนพื้นผิวของฟันด้วยฟันซี่ใหม่

ไดรฟ์และเกียร์ขับเคลื่อนที่ติดตั้งในเรือนปั๊มควรหมุนด้วยมือได้อย่างง่ายดายด้วยเพลาขับ

หากมีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 0.05 มม.) จากปลายเฟืองบนระนาบด้านในของฝาครอบ ให้ทำการเจียร

ปะเก็น Paronite หนา 0.3–0.4 มม. ติดตั้งอยู่ระหว่างฝาครอบ แผ่นเพลท และปลอกปั๊ม

ไม่อนุญาตให้ใช้ครั่ง สี หรือสารปิดผนึกอื่นๆ เมื่อทำการติดตั้งปะเก็น รวมทั้งการติดตั้งปะเก็นที่หนาขึ้น เนื่องจากจะทำให้การไหลของปั๊มลดลง

ประกอบปั๊มโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ข้าว. 2.การติดตั้งบุชชิ่งบนเพลาปั้มน้ำมัน

1. กดปลอกลงบนลูกกลิ้งขับเคลื่อนโดยรักษาขนาดระหว่างปลายเพลาขับกับปลายปลอกหุ้ม 8 มม. (รูปที่ 2) ในกรณีนี้ ช่องว่างระหว่างเรือนปั๊มกับปลายอีกด้านของปลอกต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม.

2. เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 + 0.03–0.05 มม. ในลูกกลิ้งขับเคลื่อนและในบูช โดยคงขนาด (20 ± 0.25) มม.

3. เจาะรูทั้งสองด้านให้มีความลึก 0.5 มม. ที่มุม 90° กดหมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4-0.048 มม. และยาว 19 มม. เข้าไปแล้วตอกหมุดจากทั้งสองด้าน

หากไม่สามารถซ่อมแซมปั๊มให้กลับมาใช้งานได้ ให้เปลี่ยนปั๊มใหม่

ติดตั้งไดรฟ์ปั๊มน้ำมันและตัวจุดระเบิดบนบล็อกตามลำดับต่อไปนี้:

1. เปิดเทียนของกระบอกสูบแรก

2. ติดตั้งเกจบีบอัดในรูหัวเทียนแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยข้อเหวี่ยงจนกระทั่งลูกศรเริ่มเคลื่อนที่ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรก

คุณสามารถเสียบรูเทียนด้วยปึกกระดาษหรือนิ้วหัวแม่มือ ในกรณีนี้ ระหว่างจังหวะการกด ปึกจะเด้งออกมาหรือจะรู้สึกถึงอากาศจากใต้นิ้ว

3. หลังจากแน่ใจว่าเริ่มการบีบอัดแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังจนกระทั่งรูบนขอบรอกของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวเดียวกับตัวชี้ (พิน) บนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง

4. หมุนลูกกลิ้งขับเคลื่อนเพื่อให้ช่องเสียบที่ปลายสว่านสำหรับสว่านกระจายอยู่ในตำแหน่งดังแสดงในรูปที่ 1 B แล้วหมุนลูกกลิ้งปั๊มน้ำมันด้วยไขควงไปยังตำแหน่งที่แสดงในรูป 1 วี

5. ใส่ไดรฟ์เข้าไปในบล็อกอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องแตะเกียร์กับผนังของบล็อก

หลังจากติดตั้งไดรฟ์เข้าที่แล้ว ลูกกลิ้งควรอยู่ในตำแหน่งที่ระบุในรูป 1 ก.

ข้าว. 3. ดริฟท์สำหรับตั้งศูนย์ปั้มน้ำมัน

เพื่อลดการสึกหรอที่ข้อต่อเดือยไดรฟ์ ให้ติดตั้งปั๊มในแนวเดียวกับรูไดรฟ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้แมนเดรล (รูปที่ 3) ที่พอดีกับรูของไดรฟ์ในบล็อกอย่างแน่นหนาและมีด้ามทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม.

ตั้งปั๊มไว้ที่ด้ามของด้ามมีดและยึดในตำแหน่งนี้

ถ่ายน้ำมันเครื่อง (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง)
ถอดกระทะน้ำมันเครื่อง (ดู การถอดอ่างน้ำมันเครื่อง)

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดปั๊มกับฝาครอบของลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง

มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างท่อและบล็อก

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อเข้ากับปั๊ม

เราถอดท่อและปะเก็นออก

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตารางการรับน้ำมัน ...

ใช้ไขควงดัดเสาอากาศของแผ่นล็อค ...

... และด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่เชื่อมต่อฝาครอบกับเรือนปั๊ม

เราถอดสลักเกลียวออก

. และเมื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนแล้วให้ถอดไอดีน้ำมันออกโดยระวังอย่าให้ปะเก็นซีลเสียหาย

เราถอดวาล์วลดแรงดันด้วยสปริงจากไอดีน้ำมัน

ถอดฝาครอบออกจากเรือนปั๊ม

แผ่นรองปรับมีการติดตั้งระหว่างตัวเครื่องและฝาครอบ

เราประกอบปั๊มโดยการหล่อลื่นชิ้นส่วนของปั๊มด้วยน้ำมันเครื่องและทำความสะอาดช่องรับน้ำมันจากคราบสกปรกด้วยตัวทำละลาย

เวลาติดตั้งปั๊มเรารวมร่องในเพลาปั๊ม ...

ชุดประกอบ ส่วนประกอบและอะไหล่สำหรับ UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 รวม - ภายใต้แรงดันและสเปรย์ แรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ควรอยู่ภายใน 2-4 kgf / cm2

สามารถเพิ่มได้เมื่อเครื่องยนต์เย็นและไม่ร้อนถึง 4.5–5 กก./ซม.2 และลดลงในสภาพอากาศร้อนในฤดูร้อนเหลือ 1.5 กก./ซม.2 ที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ (600 รอบต่อนาที) แรงดันน้ำมันต้องไม่ต่ำกว่า 0.8 กก./ซม.2

เพื่อควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ทำงานที่แรงดันในระบบ 0.4-0.8 kgf / cm2ในห้องโดยสาร บนแผงหน้าปัด มีไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน ซึ่งการเผาไหม้ในโหมดการทำงานบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือระบบหล่อลื่นของรถยนต์

รูปที่ 1 แบบแผนของระบบหล่อลื่น UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1— ปั้มน้ำมัน; 2 - ปลั๊กท่อระบายน้ำเหวี่ยง; 3— ตัวรับน้ำมัน; 4 - วาล์วลดแรงดัน; 5 - รูสำหรับหล่อลื่นเฟืองไทม์มิ่ง 6 - ออยล์คูลเลอร์; 7—ตัวทำความเย็นน้ำมันไก่; 8— เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน; 4 — เซ็นเซอร์ของหลอดไฟควบคุมแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน 10 - กรองน้ำมันเครื่องเต็มกระแส

มีสองวาล์วในระบบหล่อลื่น UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (รูปที่ 1): วาล์วลดแรงดัน (ในฝาครอบปั๊มน้ำมัน) และวาล์วบายพาส (ในตัวกรองน้ำมัน) วาล์วทั้งสองชุดได้รับการตั้งค่าจากโรงงานและไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยนในการให้บริการ

มีออยล์คูลเลอร์เพื่อทำให้น้ำมันในระบบหล่อลื่นเย็นลง จำเป็นต้องเปิดเครื่อง (เปิดก๊อก) ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 20 ° C

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าอุณหภูมิของอากาศจะเป็นอย่างไร เมื่อขับในสภาวะที่รุนแรงด้วยภาระหนักและความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ก็จำเป็นต้องเปิดออยล์คูลเลอร์ด้วย

บ่อน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - เหล็กประทับตรา ระนาบของขั้วต่อบ่อน้ำมันพร้อมบล็อกถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นไม้ก๊อก ปะเก็นของส่วนหน้าและส่วนหลังของบ่อน้ำมันก่อนที่จะติดตั้งลงในร่องของข้อเหวี่ยง จะถูกชุบอย่างล้นเหลือเพื่อป้องกันการแตก

ปั้มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (รูปที่ 2) เป็นประเภทเกียร์ที่อยู่ภายในบ่อน้ำมันและติดกับฝาครอบแบริ่งหลักที่สี่ ระหว่างตัวเรือน 5 และเพลท 9 ของปั๊มมีการติดตั้งปะเก็น paronite 8 ที่มีความหนา 0.3-0.4 มม.

การติดตั้งปะเก็นที่หนาขึ้นเมื่อทำการซ่อมปั๊มนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ เนื่องจากจะลดประสิทธิภาพของปั๊มและแรงดันที่เกิดขึ้น

รูปที่ 2 ปั้มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - ปลอกไกด์; 2— วาล์วลดแรงดัน; 3 - สปริงวาล์ว; 4 - ลูกกลิ้ง; 5 - ร่างกาย; 6 - เกียร์ขับ; 7 - เกียร์ขับเคลื่อน; 8 - ปะเก็น; 9 - จาน; 10 — ฝาครอบปั๊มน้ำมัน; 11 - ตัวเรือนรับน้ำมัน 12 - ตาข่าย; 13—สปริง

ซ่อมปั้มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514

ด้วยการสึกหรอจำนวนมากบนชิ้นส่วนของปั๊มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 แรงดันในระบบหล่อลื่นลดลงและเสียงรบกวนปรากฏขึ้น เนื่องจากแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นขึ้นอยู่กับสภาวะของวาล์วลดแรงดัน ก่อนทำการถอดประกอบปั๊ม ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงวาล์วลดแรงดัน

ความยืดหยุ่นของสปริงถือว่าเพียงพอหากจำเป็นต้องใช้แรง 4.35-4.85 กก. เพื่อบีบอัดให้มีความยาว 40 มม. การซ่อมแซมปั๊มน้ำมันมักจะประกอบด้วยการเจียรปลายฝาครอบ เปลี่ยนเกียร์และปะเก็น

เมื่อทำการถอดประกอบปั๊ม หัวหมุดย้ำของหมุดยึดบูชบนเพลาของมันถูกเจาะไว้ล่วงหน้า พินจะถูกกระแทก บูชและฝาครอบปั๊มจะถูกลบออก จากนั้นถอดเพลาปั๊มพร้อมกับเฟืองขับออกจากปั๊ม ที่อยู่อาศัยจากด้านข้างของฝาครอบ

เฟืองขับของปั้มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 มาเป็นอะไหล่พร้อมลูกกลิ้งซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมปั้มน้ำมันอย่างมาก ในกรณีของการถอดประกอบเฟืองขับและลูกกลิ้ง หมุดจะถูกเจาะด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.

เมื่อใช้ชิ้นส่วนเหล่านี้หรือส่วนใดส่วนหนึ่ง รูสลักในเพลาและเฟืองจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 + 0.055 มม. ดังนั้น หน้าตัดของมันที่มีความกว้างสูงสุด 4.15 มม. ขึ้นไปจึงถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

หากเปลี่ยนลูกกลิ้งปั๊มใหม่ เฟืองขับจะถูกกดทับโดยรักษาขนาดจากปลายลูกกลิ้งที่มีช่องถึงปลายด้านบนของเฟืองขับ 63 + 0.12 มม.

รูสำหรับหมุดในเกียร์และเพลาของปั้มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 + 0.055 มม. และความลึก 19 ± 0.5 มม. หลังจากกดเกียร์ลงบนเพลาแล้ว หมุดควรมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-0.04 มม. และยาว 18 มม.

ไดรฟ์และเฟืองขับที่มีฟันสึกจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ไดรฟ์และเกียร์ขับเคลื่อนที่ติดตั้งในเรือนปั๊มน้ำมันควรหมุนด้วยมือได้ง่ายเมื่อหมุนด้วยเพลาขับ

หากมีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 0.05 มม.) จากปลายเฟืองบนระนาบด้านในของฝาครอบ แสดงว่าพื้นนั้น "สะอาด" ติดตั้งปะเก็น paronite หนา 0.3-0.4 มม. ระหว่างฝาครอบกับเรือนปั๊ม

เมื่อประกอบปั๊ม UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ให้ปฏิบัติตามลำดับต่อไปนี้ กดปลอกลงบนลูกกลิ้งขับเคลื่อนโดยรักษาขนาดระหว่างปลายเพลาขับกับปลายปลอกหุ้ม 8 มม. ในกรณีนี้ ช่องว่างระหว่างเรือนปั๊มกับปลายอีกด้านของปลอกต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม.

เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 + 0.03 มม. ในลูกกลิ้งขับเคลื่อนและในบุชชิ่ง โดยคงขนาดไว้ 20 ± 0.025 มม. จากหน้าด้านปลายของบุชชิ่ง เคาเตอร์รูทั้งสองด้านให้มีความลึก 0.5 มม. ที่มุม 90° กดหมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. และยาว 19 มม. เข้าไปแล้วตอกหมุดทั้งสองด้าน

เมื่อติดตั้งปั๊มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ขอแนะนำให้ใช้แมนเดรล ปั๊มมีศูนย์กลางอยู่ที่ด้ามด้ามยาวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม. และจับจ้องอยู่ที่ตำแหน่งนี้

ตัวรับน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - ติดตั้งอยู่กับที่กับฝาครอบปั้มน้ำมัน (ดูรูปที่ 2) มีการติดตั้งตาข่ายนิรภัย 12 ไว้ที่ส่วนล่างของตัวรับน้ำมัน ซึ่งไม่ให้อนุภาคทางกลที่ค่อนข้างใหญ่เข้าไปในปั๊ม ตารางมีพื้นผิวขนาดใหญ่ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะทางของรถโดยไม่ต้องทำความสะอาดได้ถึง 80-100,000 กม.

ไดรฟ์ของปั๊มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (รูปที่ 3) ถูกนำออกจากเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟืองเกลียวคู่ เฟืองขับ 4 ทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยว

เฟืองขับ 12 เป็นเหล็ก ยึดด้วยหมุดบนเพลา 8 ของตัวขับ ปลายด้านบนของเพลาขับมีร่องชดเชย 0.8 มม. ที่ด้านใดด้านหนึ่งซึ่งเข้าสู่ก้านของตัวจ่ายไฟจุดระเบิด

รูปที่ 3 ตัวขับปั้มน้ำมันและตัวจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - ลูกกลิ้งปั๊มน้ำมัน; 2 - แขน; 3 - ลูกกลิ้งกลาง; 4— เกียร์ขับ; 5 - ผู้จัดจำหน่าย; 6—ตัวเรือนไดรฟ์; 7 - ปลอกแขน; 8 - เพลาขับ; 9 - ปะเก็น; 10 - บล็อกทรงกระบอก; 11 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 12 - เกียร์ขับเคลื่อน; 13 - พิน

หากไดรฟ์ของปั๊มน้ำมันและผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางประการเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่ถูกต้องของผู้จัดจำหน่ายจะต้องติดตั้งไดรฟ์บนบล็อกตามลำดับต่อไปนี้ .

คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรกแล้วปิดรูหัวเทียนด้วยนิ้วของคุณ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยข้อเหวี่ยงจนกว่าอากาศจะเริ่มหนีจากใต้นิ้ว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของจังหวะการกด

หลังจากยืนยันว่าได้เริ่มอัดแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังจนกว่ารูบนขอบรอกของรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะอยู่ในแนวเดียวกับหมุดบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง

หมุนเพลาขับปั๊มน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 เพื่อให้ช่องเสียบที่ปลายสำหรับเดือยแหลมของผู้จัดจำหน่ายตั้งอยู่ดังแสดงในรูป และหมุนเพลาปั๊มน้ำมันด้วยไขควงไปยังตำแหน่งที่ระบุในรูปที่ 3, III.

ระวังอย่าแตะเกียร์กับผนังของบล็อกอย่างระมัดระวัง ใส่ไดรฟ์เข้าไปในบล็อก หลังจากติดตั้งไดรฟ์เข้าที่แล้ว ลูกกลิ้งควรอยู่ในตำแหน่งที่แสดงในรูปที่ 3

ระหว่างลูกกลิ้งขับเคลื่อนและลูกกลิ้งของปั๊ม UAZ-469, UAZ-31512, 31514 มีลูกกลิ้งกลาง 3 ที่เชื่อมต่อกันแบบหมุนเหวี่ยง ทำให้มีอิสระในการติดตั้งเครื่องสูบน้ำ

แต่เพื่อลดการสึกหรอในไดรฟ์และเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่สมบูรณ์แบบ ปั๊มได้รับการติดตั้งแบบโคแอกเซียลมากที่สุดกับรูไดรฟ์ แนะนำให้ใช้แมนเดรลสำหรับสิ่งนี้ ปั้มน้ำมันมีศูนย์กลางอยู่ที่ด้ามของแมนเดรลและจับจ้องอยู่ที่ตำแหน่งนี้

วาล์วลดแรงดัน - เพื่อให้แรงดันน้ำมันที่จำเป็นในท่อเมื่อเครื่องยนต์ UAZ-469 ทำงานในโหมดใด ๆ รวมทั้งเพื่อชดเชยการสิ้นเปลืองน้ำมันผ่านตลับลูกปืนที่เพิ่มขึ้นตามการสึกหรอของเครื่องยนต์ ปั้มน้ำมันมีส่วนเกิน ความจุ.

เพื่อป้องกันการเพิ่มแรงดันน้ำมันในระบบที่สูงกว่าที่กำหนด วาล์วลดแรงดันถูกติดตั้งไว้ที่ฝาครอบปั๊มน้ำมัน UAZ-469 (ดูรูปที่ 2) เมื่อแรงดันในระบบหล่อลื่นสูงกว่าค่าที่อนุญาต วาล์ว 2 จะกดน้ำมันและน้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกทางช่องดูดของปั๊ม

กรองน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - แยกไม่ออก, ไหลเต็มที่ (รูปที่ 4) ตัวกรองแบบแยกส่วนไม่ได้ประกอบด้วยองค์ประกอบตัวกรองหลักและเพิ่มเติม วาล์วบายพาส 2 และวาล์วตรวจสอบ 8

เมื่อไส้กรองอุดตันด้วยความหนืดของน้ำมันสูง (ในฤดูหนาว ณ เวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์) วาล์วบายพาสซึ่งมีสปริงอัด 3 จะส่งน้ำมันไปยังท่อส่งน้ำมัน วาล์วได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันตก 0.6-0.75 kgf/cm2

รูปที่ 4 กรองน้ำมัน UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - ที่อยู่อาศัยตัวกรอง; 2 - วาล์วบายพาส; 3— สปริงวาล์วบายพาส; 4—องค์ประกอบตัวกรอง; 5 - ปะเก็นปิดผนึก; b - รูทางเข้า; 7—ทางออก; 8 - เช็ควาล์ว

เช็ควาล์ว 8 ป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากตัวกรองหลังจากดับเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงป้องกัน "ความอดอยากของน้ำมัน" ในระยะสั้นของเครื่องยนต์ในระหว่างการสตาร์ทครั้งถัดไป เช็ควาล์วเปิดที่แรงดัน 0.03-0.07 kgf/cm2

ออยล์คูลเลอร์ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ได้รับการติดตั้งที่ด้านหน้าของมู่ลี่หม้อน้ำและติดเข้ากับผนังด้านข้างของมู่ลี่ การบริโภคน้ำมันเข้าสู่หม้อน้ำจะดำเนินการจากตัวกรองน้ำมัน ตำแหน่งของที่จับก๊อกน้ำตามแนวท่อนั้นสอดคล้องกับตำแหน่งเปิดของ faucet และข้ามไปที่ตำแหน่งปิด

มะเดื่อ 5 - รูปแบบการระบายอากาศของเหวี่ยง UAZ-469, UAZ-31512, 31514

การระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง (รูปที่ 5) เปิดอยู่ ทำงานเนื่องจากการหายากใกล้ปลายท่อไอเสีย 2 ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ

อากาศจากชั้นบรรยากาศจะไหลผ่านตัวกรองการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง 1 เข้าไปในฝาครอบตัวโยก และจากโพรงผ่านรูสำหรับก้านสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ อากาศถูกดูดออกจากห้องข้อเหวี่ยงพร้อมกับไอน้ำมันเบนซินและก๊าซไอเสียผ่านท่อไอเสีย 2

ระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "P" และ "O" บนก้านวัดน้ำมัน จำเป็นต้องวัดระดับน้ำมัน 2-3 นาทีหลังจากดับเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงตามแผนที่การหล่อลื่นเมื่อเครื่องยนต์อุ่น เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องหลัง 6-8,000 กิโลเมตร พร้อมๆ กับเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

การดูแลระบบระบายอากาศเหวี่ยง UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ลงมาเพื่อตรวจสอบความแน่นของข้อต่อและทำความสะอาดฝาครอบกล่องดันและท่อไอเสียจากคราบยางระหว่าง TO-2

หากตรวจพบการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรล้างตัวกรองการระบายอากาศของเหวี่ยงด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซินแล้วเช็ดให้แห้ง จากนั้นจุ่มลงในน้ำมัน (สำหรับเครื่องยนต์) และปล่อยให้ระบายออก