DIY ซ่อมปั้มน้ำมัน ZMZ 405

ด้วยไขควงเรางอเสาอากาศของโครงตาข่าย

. และนำออกพร้อมกับกริด

หัว "12" คลายเกลียวน็อตสี่ตัว

. และถอดท่อดูดของปั๊มออก

การถอดหมุดออกจากรู

. และถอดแหวนปรับที่มีสปริงออกจากช่อง

. เช่นเดียวกับลูกสูบวาล์วลดแรงดัน

เราประกอบปั๊มในลำดับที่กลับกันโดยหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูด้วยน้ำมันเครื่อง

หลังจากแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เราทำความสะอาดชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังจากเขม่า เศษปะเก็นเก่าและสารเคลือบหลุมร่องฟัน แล้วล้างออกด้วยน้ำมันเบนซิน

เราประเมินสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยการตรวจสอบด้วยสายตาและไมโครมิเตอร์ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เสียหายหรือสึกมากเกินไปจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่หรือซ่อมแซม

เมื่อทำการซ่อมกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ ระยะห่างที่จำเป็นระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบจะมั่นใจได้ด้วยการคว้านและปรับแต่งกระบอกสูบ (ที่สถานีบริการ) สำหรับลูกสูบที่ซื้อล่วงหน้าซึ่งมีขนาดการซ่อมเท่ากัน

เราติดตั้งบล็อกเครื่องยนต์บนขาตั้งในตำแหน่งคว่ำ หลังจากเช็ดเตียงของลูกปืนหลักอีกครั้งด้วยผ้าสะอาด

. เราติดตั้งไลเนอร์ที่มีร่องและรูสำหรับการจ่ายน้ำมันในเตียงของตลับลูกปืนหลัก

ทั้งสองด้านของเตียงกลางเราใส่วงแหวนครึ่งวงสองอันแบบต่อเนื่องโดยไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาแล้วหมุนด้วยร่องตามขวางไปที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยง

หล่อลื่นซับในและวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด

เราวางเพลาข้อเหวี่ยงไว้บนเตียงของบล็อกกระบอกสูบ

หลังจากติดตั้งไลเนอร์ในฝาครอบลูกปืนหลักแล้ว ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดแล้ววางฝาครอบบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

. ตามตัวเลขที่ประทับไว้ตั้งแต่ 1 ถึง 5 โดยเริ่มจากด้านหน้าของบล็อก ปกที่สามไม่ได้ทำเครื่องหมาย

เราใส่วงแหวนครึ่งวงสองอันที่มีหิ้งเข้าไปในร่อง

เราหล่อลื่นเหยื่อสลักเกลียวและห่อให้เท่ากันกดฝาครอบเข้าไปในที่นั่งของบล็อกกระบอกสูบ

ตัวหยุดด้านขวาและด้านซ้ายของฝาปิดมีความยาวต่างกัน ดังนั้นฝาปิดแบบกลับด้านจะไม่พอดีกับที่นั่ง

เราขันน็อตของฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดู "ภาคผนวก", หน้า 325)

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือ การหมุนควรเป็นอิสระและสม่ำเสมอโดยไม่ติดขัดโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย ระยะเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงต้องไม่เกิน 0.36 มม.

มิฉะนั้น เราจะตรวจสอบการประกอบ ถอดประกอบ และแก้ไขปัญหาที่ถูกต้อง

เราเปลี่ยนซีลน้ำมันที่ฝาหลังของบล็อกกระบอกสูบ

ติดตั้งฝาครอบด้วยปะเก็นใหม่เข้าที่

เราดำเนินการเลือกพินลูกสูบสำหรับลูกสูบตามกลุ่มขนาด หลังจากจับคู่นิ้วกับลูกสูบแล้ว เราก็เลือกก้านสูบตามนิ้ว

นิ้วที่วางไว้อย่างดี

. ต้องเข้าที่ศีรษะภายใต้แรงกดของนิ้วหัวแม่มือ

. และไม่หลุดออกจากหัวก้านสูบเมื่อหมุดอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง

ก้านสูบและลูกสูบต้องอยู่ในแนวดังนี้ก่อนประกอบกับพินลูกสูบ

. ส่วนที่ยื่นออกมาที่หัวล่างของก้านสูบต้องอยู่ด้านเดียวกัน

ตามคำจารึก "FRONT" ที่ด้านนอกของลูกสูบ

เมื่อประกอบลูกสูบกับก้านสูบ จำเป็นต้องทำให้ลูกสูบร้อนที่อุณหภูมิ 60-80 °C หล่อลื่นนิ้วด้วยน้ำมันเครื่อง เราแนะนำส่วนบนของก้านสูบระหว่างบอสลูกสูบ

. และกดนิ้วเข้าไปในรูของลูกสูบและก้านสูบด้วยค้อนทองแดงหรือด้ามโลหะอ่อนจับน้ำหนักลูกสูบ

หลังจากที่ลูกสูบเย็นลงแล้ว เราจะตรวจสอบการแกว่งของก้านสูบบนนิ้ว ในขณะที่ไม่ควรหมุนนิ้วในบอสลูกสูบ เราติดตั้งวงแหวนยึดในร่องของบอสลูกสูบ

ก่อนติดตั้งแหวนลูกสูบ เราเลือกแหวนตามกระบอกสูบก่อน

แหวนอัดที่ติดตั้งในกระบอกสูบที่ความลึก 20-30 มม. ควรมีช่องว่างในล็อค 0.3-0.6 มม. และแหวนขูดน้ำมัน 0.5-1.0 มม.

หลังจากติดตั้งแหวนลูกสูบบนลูกสูบแล้ว เราแยกตัวล็อคออกจากกันที่มุม 120 ° (โดยประมาณ) ซึ่งกันและกัน (เราวางข้อต่อของตัวขยายสปริงแหวนมีดโกนน้ำมันที่ด้านข้างตรงข้ามกับตัวล็อควงแหวน)

เราใส่ปลอกหุ้มใหม่เข้าไปในก้านสูบและฝาครอบ เราหล่อลื่นพวกมัน เช่นเดียวกับแหวนลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และก้านสูบของก้านสูบด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด

เราวางอุปกรณ์ไว้บนลูกสูบแล้วบีบวงแหวน "ช่วย" ให้หดตัวโดยการแตะเบาๆ ที่ตัวย้ำด้วยด้ามค้อนทำด้วยไม้

เราหมุนลูกสูบด้วยคำจารึก "ก่อน" บนเจ้านายที่ด้านหน้าของบล็อกแล้วใส่เข้าไปในกระบอกสูบซึ่งจำนวนตรงกับหมายเลขที่ประทับบนหัวล่างของก้านสูบและฝาครอบ

เมื่อแตะผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำด้วยไม้ที่ด้านล่างของลูกสูบ เราจมลงในกระบอกสูบจนสุด ควบคุมการเคลื่อนที่ของก้านสูบไปยังบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยง

ติดตั้งฝาครอบก้านสูบ

หมายเลขที่ประทับบนฝาครอบต้องตรงกับหมายเลขก้านสูบและอยู่ด้านเดียวกัน ในกรณีนี้ ส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบก้านสูบจะพุ่งไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ ในทำนองเดียวกัน เราติดตั้งลูกสูบที่เหลือพร้อมก้านสูบในบล็อก เราขันน็อตของสลักเกลียวของฝาครอบก้านสูบให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดู "ภาคผนวก", หน้า 325) เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมู่เล่ การเคลื่อนไหวควรปราศจากการเกาะติด แต่แรงจะเพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับแรงหมุนของเพลา "เปล่า")

ติดตั้งปั้มน้ำมัน

หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ตั้งเครื่องหมายเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงตรงข้ามกับเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนบล็อกกระบอกสูบ

เราติดตั้งแดมเปอร์ของโซ่ล่าง (ดู "การถอดกลไกการจ่ายแก๊ส" หน้า 136)

เราประกอบไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน (ดู "การถอดไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน" หน้า 139) หล่อลื่นเฟืองขับ บูชเพลากลาง และเพลาด้วยน้ำมันเครื่อง

ก่อนทำการติดตั้ง ให้จุ่มโซ่ทั้งสองตัวลงในน้ำมันเครื่อง

เราใส่โซ่ล่างบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองขับเพลากลาง

เราติดตั้งเฟืองกับโซ่บนเพลากลางในตำแหน่งที่เครื่องหมายการจัดตำแหน่งตรงกัน (โซ่ที่ด้านแดมเปอร์ต้องตึง)

เราขันน็อตของเฟืองเพลากลางให้แน่นแล้วงอขอบของแผ่นล็อค ติดตั้งเพลาและคันโยกด้วยเฟืองปรับความตึงโซ่ เราใส่โซ่บนบนเฟืองเล็กของเพลากลาง (ดู "การถอดประกอบไดรฟ์กลไกจับเวลา" หน้า 136)

เราเปลี่ยนซีลน้ำมันที่ฝาครอบด้านหน้าของบล็อก (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า" หน้า 128) และติดตั้งฝาครอบด้วยปะเก็นและตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ เราขันและผูกโซ่ไทม์มิ่งบนเข้ากับขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เราวางปะเก็นใหม่และติดตั้งกระทะน้ำมัน

การประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 21 เม.ย. 2555

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 21 เม.ย. 2555

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 21 เม.ย. 2555

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusgg 22 เม.ย. 2555

แรงดัน 0.5 ร้อนบนกลไก
ฉันคิดว่าการใส่แหวนรองใต้วาล์วสีแดง 2 อันไม่เหมาะสม เมื่อมองให้ละเอียดยิ่งขึ้น ฉันพบว่าแหวนนี้ปกป้องจากแรงดันน้ำมันที่มากเกินไป
น่าสนใจมากว่ากรวดชนิดใดที่ใช้สำหรับเจียรจานที่มีการสึกหรอจากเฟืองของอื่นๆอีกมากมาย

เอาหินก้อนไหนก็ได้
ก่อนเหล็กชิ้นหนึ่งเพื่อให้มันส่องแสง แล้วร่างกายเพื่อให้เกียร์ของความรัดกุมเงียบปรากฏขึ้น
เกียร์ไม่สึกสม่ำเสมอซึ่งแข็งแรงกว่าด้วยแกน (และตำแหน่งที่อยู่) ดังนั้นคุณต้องปรับร่างกายก่อนสำหรับแกนจากนั้นจะต้องลดเกียร์ที่สองใต้ตัวถัง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Vic123 22 เม.ย. 2555

น่าสนใจมากว่ากรวดชนิดใดที่ใช้สำหรับเจียรจานที่มีการสึกหรอจากเฟืองของอื่นๆอีกมากมาย

ใช่วงกลมธรรมดาที่มีหินลับซึ่งใหญ่กว่า

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 25 เม.ย. 2555

เอาหินก้อนไหนก็ได้
ก่อนเหล็กชิ้นหนึ่งเพื่อให้มันส่องแสง แล้วร่างกายเพื่อให้เกียร์ของความรัดกุมเงียบปรากฏขึ้น
เกียร์ไม่สึกสม่ำเสมอซึ่งแข็งแรงกว่าด้วยแกน (และตำแหน่งที่อยู่) ดังนั้นคุณต้องปรับร่างกายก่อนสำหรับแกนจากนั้นจะต้องลดเกียร์ที่สองใต้ตัวถัง

ฉันเข้าใจว่าช่องว่างระหว่างตัวเรือนและเกียร์นั้นดีกว่าน้อยกว่าปกติ
แค่โพรบบางอย่าง (ฉันจำตัวเลขไม่ได้) ไม่เหมาะสม
ระหว่างตัวเกียร์และระหว่างจานกับเฟือง ช่องว่างบนโพรบ เป็นปกติ แทบไม่มีรอยสึกหรือฉีกขาดบนจาน ร่องรอยมองเห็นได้ชัดเจน ไม่สามารถใช้เล็บสัมผัสได้
จากรูปไม่มีใครว่าควรโดนแกล้งอย่างนั้นหรือ ?
และระหว่างการประกอบคุณสามารถใส่แหวนรองบนวาล์วสีแดงสองสามอันได้จริงหรือไม่ เพราะหากปั๊มทำงาน แล้วมีบางอย่างที่ขัดขวางไม่ให้น้ำมันกระจายไปทั่วเครื่องยนต์ตามปกติ ปั๊มจะส่งแรงดันส่วนเกินกลับเข้าไปในวาล์ว . และด้วยเครื่องซักผ้า 2 อันที่จริงแล้วมันสามารถผลักน้ำมันได้ดีขึ้นเพราะจะทำให้ส่วนเกินยากขึ้นใช่มั้ย

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusgg 25 เม.ย. 2555

เพราะหากปั๊มทำงานและมีสิ่งอื่นๆ ที่ขัดขวางไม่ให้น้ำมันกระจายไปทั่วเครื่องยนต์ตามปกติ ปั๊มจะส่งแรงดันส่วนเกินกลับเข้าไปในวาล์ว ก?

อาการชักจะลดประสิทธิภาพของปั๊มลงเท่าไหร่ ไม่รู้
เครื่องซักผ้าจะควบคุมแรงดันสูงสุด หากแรงดันต่ำกว่า 4 กก. แสดงว่าเครื่องซักผ้าไม่ทำงาน
ไม่มีกรณีที่ช่องน้ำมันอุดตัน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 25 เม.ย. 2555

อาการชักจะลดประสิทธิภาพของปั๊มลงเท่าไหร่ ไม่รู้
เครื่องซักผ้าจะควบคุมแรงดันสูงสุด หากแรงดันต่ำกว่า 4 กก. แสดงว่าเครื่องซักผ้าไม่ทำงาน
ไม่มีกรณีที่ช่องน้ำมันอุดตัน

แล้วปุ๊กจะไม่มีประโยชน์อะไร?
เลขไมล์ 230,000 กม. เข้าใจว่าใหญ่ แรงกด 0.5 ที่ตัวร้อน เค้าว่ากันว่าตัวยกไฮดรอลิกเริ่มเคาะที่แรงดันต่ำแต่ไม่น็อค!
และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้มีความหนืดมากขึ้นจะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ฉันมี 10-40 กึ่งสังเคราะห์
แก้ไขข้อความแล้วGAZUS: 25 เมษายน 2555 – 21:24 น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

timur 25 เม.ย. 2555

แล้วปุ๊กจะไม่มีประโยชน์อะไร?
เลขไมล์ 230,000 กม. เข้าใจว่าใหญ่ แรงกด 0.5 ที่ตัวร้อน เค้าว่ากันว่าตัวยกไฮดรอลิกเริ่มเคาะที่แรงดันต่ำแต่ไม่น็อค!
และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้มีความหนืดมากขึ้นจะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ฉันมี 10-40 กึ่งสังเคราะห์

ฉันมีรถยนต์ที่มีระยะทาง 500,000 กม. และปั๊มธรรมดา ในรถคันหนึ่งที่มีระยะทางประมาณ 100,000 ปั๊มถูกเปลี่ยนโดยไม่ได้ตั้งใจ ถอดประกอบ เอาท์พุตที่ดี พวกเขาบอกว่ามันวิกฤตและแรงดันก็ยอดเยี่ยม (พวกเขาคือ หาสาเหตุของเสียงมันกลายเป็นบูชก้านสูบ) น้ำมัน 10w40 ลูกน้ำกึ่งสังเคราะห์

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 25 เม.ย. 2555

ฉันมีรถยนต์ที่มีระยะทาง 500,000 กม. และปั๊มธรรมดา ในรถคันหนึ่งที่มีระยะทางประมาณ 100,000 ปั๊มถูกเปลี่ยนโดยไม่ได้ตั้งใจ ถอดประกอบ เอาท์พุตที่ดี พวกเขาบอกว่ามันวิกฤตและแรงดันก็ยอดเยี่ยม (พวกเขาคือ หาสาเหตุของเสียงมันกลายเป็นบูชก้านสูบ) น้ำมัน 10w40 ลูกน้ำกึ่งสังเคราะห์

อ้อ แล้วจะไปหาความกดดันนี้ได้ที่ไหนล่ะ!
ฉันเข้าใจว่า 230000 ไม่ใช่สาเหตุของความกังวล?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusgg 26 เม.ย. 2555

แล้วปุ๊กจะไม่มีประโยชน์อะไร?
เลขไมล์ 230,000 กม. เข้าใจว่าใหญ่ แรงกด 0.5 ที่ตัวร้อน เค้าว่ากันว่าตัวยกไฮดรอลิกเริ่มเคาะที่แรงดันต่ำแต่ไม่น็อค!
และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้มีความหนืดมากขึ้นจะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ฉันมี 10-40 กึ่งสังเคราะห์

โดยทั่วไปจะไม่มีเครื่องซักผ้าใด ๆ หากคุณเปลี่ยนปั๊มเป็นอันใหม่และสรุปแล้วคุณจะเพิ่มแรงดันสูงสุด 0.5 กก. ที่ความเร็ว xx ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง
และน้ำมันมีความหนาซึ่งมักจะมีคุณภาพต่ำเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นแม้ต่ำลงความดันจะกลายเป็น

ลองลดอุณหภูมิของมอเตอร์ลง
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย rusgg: 26 เมษายน 2012 – 12:36

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 26 เม.ย. 2555

ลองลดอุณหภูมิของมอเตอร์ลง

เป็นความคิดที่ดีด้วย!
ฉันเข้าใจว่าเนื่องจากเซ็นเซอร์บนพัดลม?
มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่แตกต่างกันใน 405.22?
หรือมีวิธีอื่นในการลดอุณหภูมิของเครื่องยนต์หรือไม่?
เพราะไฟเริ่มกะพริบเมื่อเปิดพัดลมอยู่แล้ว

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusgg 26 เม.ย. 2555

มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่แตกต่างกันใน 405.22?
หรือมีวิธีอื่นในการลดอุณหภูมิของเครื่องยนต์หรือไม่?
เพราะไฟเริ่มกะพริบเมื่อเปิดพัดลมอยู่แล้ว

การบีบบังคับหรือตัวทำความเย็นน้ำมันจากแก๊ส66
เทอร์โมสตัทที่ 70 หรือถอดออกทั้งหมด (อย่างที่ฉันทำ)

ฉันเข้าใจว่าเนื่องจากเซ็นเซอร์บนพัดลม?
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย rusgg: 26 เมษายน 2012 – 13:11

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 26 เม.ย. 2555

การบีบบังคับหรือตัวทำความเย็นน้ำมันจากแก๊ส66
เทอร์โมสตัทที่ 70 หรือถอดออกทั้งหมด (อย่างที่ฉันทำ)

เครื่องทำความเย็นน้ำมันของฉันถูกบล็อก
เทอร์โมสตัทที่ 70 คือองศาหรือขนาดนั้น ฉันยังไม่ค่อยค้นหาในเครื่องยนต์นี้

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusgg 26 เม.ย. 2555

เครื่องทำความเย็นน้ำมันของฉันถูกบล็อก
เทอร์โมสตัทที่ 70 คือองศาหรือขนาดนั้น ฉันยังไม่ค่อยค้นหาในเครื่องยนต์นี้

70 องศา ถอดเลยดีกว่า ใส่หน้าหนาว
เสียบรูด้านล่างของตัวเรือนเทอร์โมสตัท

ต้องเปิดออยล์คูลเลอร์ แต่ไม่ใช่ตัวที่ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ต้องทำให้น้ำมันเย็นลง
ล้างทั้งเครื่อง
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย rusgg: 26 เมษายน 2555 – 13:24 น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusgg 26 เม.ย. 2555

ฉันมีน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมันดูเหมือนว่าตัวกรองไม่ถือน้ำมันมันไหลเข้าสู่เหวี่ยงเมื่อคุณปิด

น้ำมันเบนซินไม่ไหลในลำธาร มันหยดอย่างเงียบ ๆ ฉันสังเกตเห็นโดยบังเอิญ

น้ำมันเปลี่ยนเป็นสีเทาอย่างรวดเร็วและสูญเสียแรงดัน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 26 เม.ย. 2555

70 องศา ถอดเลยดีกว่า ใส่หน้าหนาว
เสียบรูด้านล่างของตัวเรือนเทอร์โมสตัท

ต้องเปิดออยล์คูลเลอร์ แต่ไม่ใช่ตัวที่ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ต้องทำให้น้ำมันเย็นลง
ล้างทั้งเครื่อง

ฉันมีน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมันดูเหมือนว่าตัวกรองไม่ถือน้ำมันมันไหลเข้าสู่เหวี่ยงเมื่อคุณปิด

น้ำมันเบนซินไม่ไหลในลำธาร มันหยดอย่างเงียบ ๆ ฉันสังเกตเห็นโดยบังเอิญ

น้ำมันเปลี่ยนเป็นสีเทาอย่างรวดเร็วและสูญเสียแรงดัน

ไม่มีน้ำมันเบนซินแน่นอน ฉันถ่ายน้ำมันเครื่อง มันสะอาด ของดีมืดลงเพียงเล็กน้อย (เครื่องยนต์ทำงานเล็กน้อยหลังการซ่อมแซม (สายพานราวลิ้น ตัวยกไฮดรอลิก)) ตัวเครื่องยนต์เองถูกทำความสะอาดและล้างระหว่าง การซ่อมแซม
ส่วน GAZ 66 ถ้าเพื่อนๆ มีหม้อน้ำก็ลองดูครับ ไม่มีทุนให้ทดลอง อาจจะเป็นในอนาคต
และเซ็นเซอร์ 82-87 ไม่พอ? ฉันมี 92 gr บน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusgg 26 เม.ย. 2555

และเซ็นเซอร์ 82-87 ไม่พอ? ฉันมี 92 gr บน

จะมีเอฟเฟกต์เฉพาะมอเตอร์พัดลมเท่านั้นที่จะถอดออก
แต่จำเป็นต้องเก็บความร้อนไว้ต่ำกว่า 82 องศา

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZUS 26 เม.ย. 2555

จะมีเอฟเฟกต์เฉพาะมอเตอร์พัดลมเท่านั้นที่จะถอดออก
แต่จำเป็นต้องเก็บความร้อนไว้ต่ำกว่า 82 องศา

นี่หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทด้วยเหตุผลใด ๆ หรือมีเซ็นเซอร์แยกจากกันหรือไม่?
แค่ว่าถ้าเทอร์โมสตัทเศร้า ผมก็เก็บทุกอย่างกลับคืนมา
ปากกระบอกปืน> สารป้องกันการแข็งตัว> หม้อน้ำ> คลัตช์ไฟฟ้า> เทอร์โมสตัท

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusgg 26 เม.ย. 2555

นี่หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทด้วยเหตุผลใด ๆ หรือมีเซ็นเซอร์แยกจากกันหรือไม่?
ถ้าเทอร์โมสตัทเศร้า https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s เพิ่งได้มันทั้งหมดกลับมารวมกัน
ปากกระบอกปืน> สารป้องกันการแข็งตัว> หม้อน้ำ> คลัตช์ไฟฟ้า> เทอร์โมสตัท https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s

มันยากสำหรับคุณ ฉันถอดฝาครอบเทอร์โมสตัทออกต่างหาก ดี สารป้องกันการแข็งตัวต้องระบายออกแน่นอน

15. ล้างชิ้นส่วนปั๊มด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเป่าด้วยลมอัด

16. หากมีการสึกหรอบนจานกลางจากเฟือง จานจะต้องกราวด์เพื่อไม่ให้มีร่องรอยการสึกหรอหลงเหลืออยู่

หากสึกไม่ดีให้เปลี่ยนปั๊ม

18. ตรวจสอบความสะดวกในการหมุนของเฟืองในเรือนปั๊ม

พวกเขาจะต้องหมุนอย่างอิสระ

19. ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของลูกสูบวาล์วลดแรงดันในตัวเรือน

มันต้องเคลื่อนไหวอย่างอิสระ

20. ล้างสิ่งสกปรกและล้างตาข่ายรับน้ำมันด้วยวิญญาณสีขาว

หากไม่สามารถทำความสะอาดหน้าจอหรือเสียหายได้ ให้เปลี่ยนใหม่

21. ตรวจสอบสปริงวาล์วระบาย หากมองเห็นรอยแตก ให้เปลี่ยนสปริง ถ้าเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริง ความยาวของสปริงในสภาวะอิสระควรเป็น 50 มม. ในการอัดสปริงให้มีความยาว 40 มม. ต้องใช้แรง 43.5–48.5 N (4.35–4.85 kgf) หากสปริงไม่ตรงตามข้อกำหนดอย่างน้อยหนึ่งข้อ ให้เปลี่ยนสปริง

22.วัดด้วยฟีลเลอร์เกจแบบแบน ใช้ไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์กับพื้นผิว ช่องว่างระหว่างปลายเฟืองกับพื้นผิวของตัวเรือน ช่องว่างควรอยู่ที่ 0.040–0.140 มม.

23. วัดช่องว่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเฟืองและตัวเรือนด้วยมาตรวัดแบบแบน ช่องว่างควรอยู่ที่ 0.120–0.215 มม. หากระยะปลายและระยะเว้นระยะแนวรัศมีมากกว่าค่าที่ระบุ ให้เปลี่ยนตัวเรือน

24. วัดช่องว่างระหว่างฟันของเฟืองด้วยเครื่องวัดความรู้สึกแบน ช่องว่างควรเป็น 0.15 มม. หากระยะห่างมากกว่าค่าที่กำหนด ให้เปลี่ยนเกียร์

25. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหาย รักษาความสะอาดสูงสุดระหว่างการประกอบ ประกอบปั๊มตามลำดับการถอดกลับ

26. ติดตั้งชิ้นส่วนตามลำดับการถอดกลับ เติมน้ำมันเครื่องด้วย

GAZ Sobol Malysh › Logbook › 3. การซ่อมแซมปั้มน้ำมันระดับกลางหรือวิธีเพิ่มแรงดันน้ำมัน 406

ก่อนหน้านี้ฉันข้ามโพสต์เกี่ยวกับวิธีเพิ่มแรงดันน้ำมันเครื่องใน ZMZ 406 แล้ว

ฉันเห็นเมื่อนานมาแล้วในเว็บกว้างใหญ่เกี่ยวกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นโดยการปรับปั๊มน้ำมัน
ฉันไม่ถือกรรมสิทธิ์! ฉันเขียนเกี่ยวกับวิธีการเท่านั้น
ในวิดีโอฉันบอกรายละเอียดว่าจะทำอย่างไรกับความมหัศจรรย์ของการผลิตเครื่องจักรนี้

วันที่ดีทุกคน ในบทความของวันนี้ เรากำลังพิจารณาปัญหาทั่วไป - แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ZMZ 406 หายไปแล้ว น่าเสียดาย นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยและมีเหตุผลทั่วไปบางประการในบทความ เราจะวิเคราะห์สาเหตุทั้งหมดและวิธี พวกเขาประจักษ์เอง

เริ่มต้นด้วยคำอธิบายการออกแบบระบบหล่อลื่น ZMZ 406:

ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเพลากลางผ่านรูปหกเหลี่ยม ปั๊มน้ำมันมีวาล์วระบายที่ระบายแรงดันน้ำมันส่วนเกินกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง จากปั๊มน้ำมัน น้ำมันจะถูกป้อนผ่านตัวกรองไปยังท่อส่งน้ำมันหลัก ซึ่งจะมีการหล่อลื่นเจอร์นัลของเพลาข้อเหวี่ยงและบูชเพลากลางของไทม์มิ่ง นอกจากนี้จากสายหลักยังมีช่องสำหรับหัวกระบอกสูบและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ในทางกลับกันในฝาสูบจะมีการเจาะช่องน้ำมัน 2 ช่องขนานกับเพลาลูกเบี้ยว ผ่านช่องทางเหล่านี้ น้ำมันจะถูกส่งไปยังวารสารเพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวและตัวยกไฮดรอลิก 16 ตัว

ตำแหน่งที่มีปัญหามากที่สุดในระบบหล่อลื่นคือวาล์วลดแรงดัน บูชเพลากลาง และตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก แต่อย่างแรกเลย...

ในกรณีนี้ มีเพียงสองเหตุผลเท่านั้น - วาล์วลดแรงดันปั๊มน้ำมันติดอยู่ที่ตำแหน่งเปิด ดูเหมือนว่านี้:

ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกเข้าไปอยู่ใต้วาล์วลดแรงดัน แม้แต่เศษที่เล็กที่สุดก็ยังลิ่มวาล์วและปิดไม่สนิท

สาเหตุทั่วไปประการที่สองคือการพังของตัวขับปั๊มน้ำมัน

ควรสังเกตว่าการทำงานผิดปกติทั้งสองนี้มีน้อยมาก และเกิดขึ้นเมื่อไม่สังเกตช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและเมื่อใช้งานกับน้ำมันที่ไม่สอดคล้องกับสภาพอากาศ

นี่เป็นปัญหาทั่วไปมากที่สุด ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสึกหรอตามธรรมชาติ การบำรุงรักษาเป็นระยะ และการคำนวณการออกแบบที่ผิด….

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือกรองน้ำมัน

ระหว่างการทำงานของเนื้อทราย (2705) ฉันเปลี่ยนไส้กรองทุก ๆ 5,000 กม. และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. เหตุผลก็คือเมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน น้ำมันจะมืดลงอย่างรวดเร็วและมีสิ่งสกปรกสะสมอยู่ในนั้นซึ่งอุดตันตัวกรอง เมื่อใช้แก๊สจะไม่พบปัญหานี้!

เหตุผลที่ได้รับความนิยมอันดับสองคือการที่น้ำมันเบนซินเข้าสู่เชื้อเพลิง

โดยทั่วไปแล้วส่วนแบ่งของเครื่องยนต์ 406 รุ่นคาร์บูเรเตอร์นั้นยุติธรรม (เมื่อเมมเบรนปั๊มเชื้อเพลิงแตกน้ำมันเบนซินย่อมเข้าไปในน้ำมันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้) แต่นี่เป็นสถานการณ์ที่เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ในเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีหัวฉีดกำลังทำงาน

เหตุผลที่สามคือการสึกหรอ

เนื่องจากการสึกหรอจึงค่อยๆ ช่องว่างในคู่แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น

• สถานที่หลักที่สูญเสียแรงดันคือเพลากลาง หลายคนไม่เปลี่ยนบูชรองรับเพลากลางแม้ว่าจะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ในบุชชิ่งเหล่านี้สูญเสียแรงดันส่วนใหญ่
• สถานที่ยอดนิยมอันดับสองคือตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกที่ชำรุด
• อันดับที่สาม - การสึกหรอของฝาสูบและการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว ..ความจริงก็คือในเครื่องยนต์ 406 เตียงเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ในร่างกายของฝาสูบและที่ "การถอด" ที่น้อยที่สุดของเครื่องบินการสึกหรอของเตียงเพิ่มขึ้นอย่างมาก - ผลลัพธ์คือการสูญเสียแรงดัน เมื่อสวมเพลาเอง ช่องว่างในคู่แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นและแรงดันจะหายไปด้วย
• อันดับที่สี่คือการสึกหรอของปั้มน้ำมัน เมื่อสึกหรอปั๊มจะสูบน้ำมันเข้าไปในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและจะไม่มีแรงดันน้ำมัน คุณสามารถจัดการกับสิ่งนี้ได้โดยการประกอบปั๊มกลับเข้าที่ด้วยเอาท์พุตของระนาบของมัน หรือเปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันด้วยปั๊มน้ำมันจาก ZMZ 514 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและให้ผลผลิตเพิ่มขึ้น)
• อันดับที่ห้า - ตัวชดเชยไฮดรอลิกระยะห่างวาล์ว, ตัวชดเชยในหัวถัง 16 (ตามจำนวนวาล์ว) และด้วยระยะทางที่สูงเตียงของพวกเขาก็อาจมีการสึกหรอ แต่อายุการใช้งานของเตียงชดเชยตามกฎแล้วเกินการบริการ ชีวิตของฝาสูบ

เหตุผลที่สี่คือสปริงวาล์วบายพาสน้ำมัน

มีการติดตั้งวาล์วบายพาสบนตัวเรือนปั๊มน้ำมัน โดยจะเปิดขึ้นเมื่อแรงดันน้ำมันสูง ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไป สปริงวาล์วจะอ่อนลงและแรงดันน้ำมันบางส่วนหายไปบนวาล์วนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะใส่แหวนรองไว้ใต้สปริงวาล์วเมื่อยกเครื่องปั๊ม

ในการดัดแปลงบางอย่างของ ZMZ 406 จะมีการติดตั้งหม้อน้ำสำหรับระบายความร้อนของน้ำมัน แต่ในความเป็นจริง การออกแบบนี้ไม่ได้ใช้งานจริง เนื่องจากจะช่วยลดแรงดันของน้ำมันที่เจือจางแล้วและมีก๊อกคุณภาพต่ำที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง ออยล์คูลเลอร์ถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพใน ZMZ 405 (ใช้วาล์วระบายความร้อน) แต่ถึงแม้จะมีประสิทธิภาพก็ยังน่าสงสัย ในกรณีส่วนใหญ่ แนะนำให้ปิดตัวทำความเย็นน้ำมันและใช้น้ำมันที่มีความเสถียรทางความร้อนมากขึ้น (ทดสอบโดยประสบการณ์ส่วนตัวกับแก๊ส 2705 ด้วยระยะทาง 470,000 กม.)

• เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น
• เปลี่ยนปั้มน้ำมันด้วยปั้มจาก ZMZ 514 หมายเลขชิ้นส่วน 514 .1011010
• ปิดการใช้งานออยล์คูลเลอร์หรือแทนที่ด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้หนาขึ้นและคุณภาพสูงขึ้น ความหนืดที่อุณหภูมิสูงเป็นสิ่งสำคัญ
• วางแหวนรอง 2-3 อันไว้ใต้สปริงวาล์วบายพาสน้ำมัน

นี้สำรองสำหรับอนาคต ... ฉันแนะนำที่นี่ ทำเช่นนี้เมื่อโหลดซ้ำ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใส่บุชแกนกลางอีกครั้งแล้วหมุนบุชชิ่งให้ถูกต้อง

ติดตั้งไอพ่นในระบบหล่อลื่น

ความจริงก็คือมีหลายตำแหน่งในเครื่องยนต์ที่สูญเสียแรงดันไปมากและเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ การเสียบช่องสัญญาณบางช่องในระบบหล่อลื่นด้วยหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์! ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเจาะไอพ่นด้วยดอกสว่าน 2 มม.

ต่อไปนี้คือสถานที่และตัวเลือกสำหรับการจิ๊กซอว์:

รูสำหรับหล่อลื่นเพลาปั๊มน้ำมัน

ตัวปรับความตึงโซ่ (บนและล่าง)

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ฉันหวังว่าปัญหาแรงดันน้ำมันเครื่องที่หายไปในเครื่องยนต์ 406 จะไม่ทำให้คุณรำคาญอีกต่อไป

วิธีสุดท้ายในการเพิ่มแรงดันน้ำมันเครื่องให้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ โดยที่การสูญเสียหลักอยู่ที่ฝาสูบ วิธีการนี้ค่อนข้างจะรุนแรงและต้องใช้การลงทุนด้านวัสดุอย่างจริงจัง วิดีโอก่อนหน้าทั้งหมดแสดงตัวเลือกฉุกเฉินสำหรับการเพิ่มแรงดันน้ำมัน ในสถานการณ์ที่ไม่มีทางลุกขึ้นที่ไหนสักแห่งเพื่อทำการซ่อมแซม (วิดีโอแรกหรือในขณะนี้มีปัญหาทางการเงินในการซื้อหัวบล็อกใหม่ (วิดีโอที่สองและวิดีโอที่สาม)
ในแผน การถ่ายวิดีโอเกี่ยวกับการเพิ่มแรงดันโดยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูทางออกของช่องน้ำมันในบล็อกกระบอกสูบ จะมีการแสดงกระบวนการทางทฤษฎีหรือโดยตรงฉันไม่รู้ตอนนี้โครงการเครื่องยนต์ถูกระงับ

งาน:
หน้าเครื่อง:

วิดีโอ วิธีเพิ่มแรงดันน้ำมัน ZMZ 406 405 409 (หัวรุนแรง) ช่อง Dmitry Efimov

เครื่องยนต์ Gazelle 405 เป็นเครื่องยนต์ ZMZ-40522.10 ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่ลดความเป็นพิษของ "ยูโร 3" และเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน

ZMZ-405 ยังได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 3500 กก.

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานในรุ่นภูมิอากาศ "U2" ในสภาพอากาศที่มีอากาศอบอุ่น เช่นที่อุณหภูมิตั้งแต่ -45 ถึง +40 องศาและความชื้นในอากาศสูงถึง 100% ที่ +25 องศา

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ Gazelle 405 เริ่มต้นด้วยการถอดเครื่องยนต์ออกจากรถและการถอดประกอบเพิ่มเติม

หากขณะซ่อมเครื่องยนต์ Gazelle 405 พบรูบนฝาสูบที่ผนังกระบอกสูบ มีรอยร้าวที่พื้นผิวด้านบนและบนซี่โครงที่รองรับลูกปืนหลัก ที่มีรูในแจ็คเก็ตและข้อเหวี่ยง ทุกอย่างจะต้องเปลี่ยนด้วย อันใหม่.

อันเป็นผลมาจากการสึกหรอ กระบอกสูบในหัวกระบอกสูบจะกลายเป็นรูปกรวยที่ไม่สม่ำเสมอตามความยาว และรูปวงรีตามเส้นรอบวง การสึกหรอมากที่สุดเกิดขึ้นในส่วนบนของกระบอกสูบกับวงแหวนอัดส่วนบน เมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC และการสึกหรอน้อยที่สุดจะเกิดขึ้นที่ส่วนล่างเมื่อลูกสูบอยู่ที่ BDC

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ Gazelle 405 กระบอกสูบทั้งหมดในบล็อกเดียวจะถูกปรับเป็นขนาดการซ่อมแซมหนึ่งขนาดโดยมีค่าความคลาดเคลื่อน +0.036 ... + 0.072 มม. จากค่าปกติ ข้อยกเว้นคือเมื่อจำเป็นต้องขจัดรอยขีดข่วนตื้นๆ บนกระจกกระบอกสูบ (0.10 มม.) เฉพาะกระบอกสูบที่ชำรุดเท่านั้นที่สามารถแก้ไขได้

ในกรณีที่มีลูกสูบจำนวนจำกัด ขอแนะนำให้คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางระบุสำหรับแต่ละกระบอกสูบจากขนาดที่แท้จริงของเส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบที่ตั้งใจจะใช้ในกระบอกสูบนั้น และกระบอกสูบต้องกลึงให้ได้ขนาดนี้ด้วย ตามความคลาดเคลื่อนของเครื่องจักร

ความเบี่ยงเบนจากรูปร่างที่ถูกต้องทางเรขาคณิตของกระบอกสูบควรอยู่ภายในฟิลด์พิกัดความเผื่อของกลุ่มขนาดสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ

บ่อยครั้ง การซ่อมแซมรวมถึงการเปลี่ยนบูชของตัวรองรับเพลากลางด้วยตัวมาตรฐานหรือตัวซ่อม ที่มีความหนาเพิ่มขึ้น ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของรูยึดในบล็อกกระบอกสูบและการคว้านรูด้านในของบุชชิ่งเป็นขนาดมาตรฐานหรือขนาดซ่อม ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของวารสารแบริ่งเพลากลาง บูชซ่อมทำจากโลหะผสมต้านการเสียดสี (ดูรูปที่ 7)

เปลี่ยนบูชมาตรฐานด้วยบูชซ่อมเมื่อหลวมหรือหมุนพอดี

ถอดท่อออกก่อนที่จะติดตั้งส่วนรองรับเพลากลาง เมื่อติดตั้งบูชซ่อมตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูของช่องน้ำมันตรงกัน ตลับลูกปืนเพลากลางต้องเจาะในการตั้งค่าเดียว กดหลอดด้วยกาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจน

หากวารสารของเพลากลางชำรุด ให้ "บด" ให้ได้ขนาดซ่อมแซม

หากรูสำหรับไดรฟ์ปั๊มน้ำมันชำรุดเกินกว่าที่อนุญาต คุณจะต้องเจาะรูให้ได้ขนาดซ่อมแซมสำหรับบุชบุชซ่อม ปลอกซ่อมทำจากเหล็กหล่อสีเทาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 21 มม. และความยาว: ล่าง - 17 มม., บน - 30 มม.

กดซ่อมบูชบูชเข้า เจาะรูทะลุเพื่อจ่ายน้ำมัน Ø 3.5 มม. ในบูชด้านบนผ่านรูที่มีเกลียวรูปกรวย ซึ่งเข้าไปในท่อน้ำมันของบล็อกกระบอกสูบ และเจาะรูในบูชบูชให้มีขนาดปกติ การประมวลผลรูยึดของบล็อกกระบอกสูบสำหรับบุชชิ่งและรูบุชชิ่งนั้นดำเนินการในการติดตั้งครั้งเดียว

เราถอดกลไกการจ่ายก๊าซออก (ดู การถอดกลไกการจ่ายก๊าซ) หากไม่ได้ถอดฝาสูบออก ให้ถอดท่อทางเข้าออก (ดู การกำจัดท่อทางเข้า)

ใช้ประแจ "12" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนเพลากลางและถอดหน้าแปลนออก

เราพันสลักเกลียวสองอัน (M8) ลงในรูเกลียวที่ส่วนท้ายของเพลากลาง

ใช้ประแจ "12" คลายเกลียวน็อตที่ยึดเฟืองเพลากลางแล้วหมุนเพลาด้วยไขควงที่สอดระหว่างสลักเกลียว

เรานำเพลากลางออกจากบล็อก ...

...และเพลาขับหกเหลี่ยม

เราประกอบไดรฟ์ในลำดับที่กลับกัน ในกรณีนี้ เราแนะนำให้ติดตั้งเพลาขับหกเหลี่ยมเป็นครั้งสุดท้าย

การประเมินสภาพปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์ ZMZ-409 ที่สมบูรณ์ที่สุดช่วยให้คุณตรวจสอบได้บนขาตั้งพิเศษ ด้วยแรงดันต่ำในระบบหล่อลื่น สาเหตุที่เป็นไปได้อาจเป็นความผิดปกติของปั๊มน้ำมัน ปั๊มจะต้องถูกถอดประกอบและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วน

การตรวจสอบสภาพและการซ่อมแซมปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ ZMZ-409 ช่องว่างและขนาดของชิ้นส่วน ขั้นตอนการถอดประกอบและประกอบปั้มน้ำมัน

เมื่อตรวจสอบวาล์วลดแรงดันของปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ ZMZ-409 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบเคลื่อนที่อย่างอิสระในรูท่อไอดีโดยไม่ติดขัด และสปริงอยู่ในสภาพดี ตรวจสอบข้อบกพร่องบนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและรูในท่อไอดีของปั้มน้ำมัน ซึ่งอาจทำให้แรงดันในระบบหล่อลื่นและการเกาะของลูกสูบลดลง

หากจำเป็น ให้ขจัดข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนพื้นผิวของช่องเปิดท่อไอดีด้วยการเจียรด้วยกระดาษทรายละเอียดละเอียด เพื่อป้องกันไม่ให้เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ไม่อนุญาตให้สวมรูเปิดของท่อสาขารับสำหรับลูกสูบขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13.1 มม. และลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกน้อยกว่า 12.92 มม.

ตรวจสอบการอ่อนตัวของสปริง ความยาวอิสระของสปริงวาล์วลดแรงดันต้อง 50 มม. แรงอัดของสปริงที่มีความยาวสูงสุด 40 มม. ควรเป็น 45 N + - 2.94 N (4.6 kgf + - 0.3 kgf) หากออกแรงน้อยกว่า สปริงอาจถูกปฏิเสธ

หากมีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญจากเกียร์บนระนาบของพาร์ติชันของปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ ZMZ-409 จำเป็นต้องบดจนกว่าร่องรอยของการสึกหรอจะถูกขจัดออกไป แต่มีความสูงของพาร์ทิชันอย่างน้อย 5.8 มม. .

ในกรณีที่มีการสึกหรออย่างมากของตัวเรือนปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์ ZMZ-409 เกียร์ เพลาที่กดเข้าไปในเรือนปั๊มและชิ้นส่วนอื่นๆ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือชุดประกอบปั๊มน้ำมัน

ขนาดและระยะห่างของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ของปั๊มน้ำมัน วาล์วลดแรงดัน และตัวขับปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์ ZMZ-409

- ดัดหนวดของโครงตาข่าย ถอดโครงและตาข่ายออก
- คลายเกลียวสกรูสามตัว ถอดท่อไอดีและแผ่นกั้นออก
- ถอดเฟืองขับและลูกกลิ้งพร้อมชุดเฟืองขับออกจากตัวเรือน
- ถอดแหวนรอง สปริง และลูกสูบของวาล์วลดแรงดันออกจากท่อไอดี โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดสลักแบบคอตเตอร์ออกแล้ว
— ล้างชิ้นส่วนและเป่าด้วยลมอัด

- ติดตั้งลูกสูบ สปริง แหวนรองของวาล์วลดแรงดันลงในรูในท่อไอดีและยึดด้วยหมุดเกลียว ควรติดตั้งเครื่องซักผ้าที่ถอดออกเมื่อแยกชิ้นส่วนปั๊ม เนื่องจากเป็นแหวนปรับระดับ
- ติดตั้งชุดเพลาพร้อมเฟืองขับเข้าไปในเรือนปั๊มน้ำมันและตรวจสอบความสะดวกในการหมุน
- ติดตั้งเฟืองขับในตัวเรือนและตรวจสอบความสะดวกในการหมุนของทั้งสองเกียร์
- ติดตั้งแผ่นกั้น ท่อทางเข้า และขันเข้ากับตัวเครื่องด้วยสกรูสามตัวพร้อมแหวนรอง
- ติดตั้งตาข่าย โครงตาข่าย แล้วม้วนหนวดของโครงไปที่ขอบของตัวรับปั้มน้ำมัน

ก่อนดำเนินการถอดประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบการดัดแปลงและวินิจฉัยเครื่องยนต์ มันจะสแกนระบบอิเล็กทรอนิกส์ของชุดควบคุมและแสดงว่ามีข้อบกพร่องและความผิดปกติใดบ้าง หากการวินิจฉัยไม่สามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติได้ การถอดประกอบเครื่องยนต์ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

จะทราบได้อย่างไรว่าเครื่องยนต์ ZMZ-405 จำเป็นต้องซ่อมหรือไม่? ในการทำเช่นนี้ ให้ทดสอบส่วนหัวของบล็อกและตัวบล็อกเพื่อหารอยรั่ว วิธีการกดจะทำ รูถูกอุดตันอย่างแน่นหนาด้วยแผ่นหรือซีลยาง จากนั้นอากาศจะถูกบังคับภายในภายใต้ความกดดัน

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการถอดและถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในภายหลัง เพื่อขจัดการกระตุกของมอเตอร์ คุณต้องตั้งค่าระยะห่างที่แน่นอนในวาล์ว อย่าทำโดยไม่เปลี่ยนหัวเทียน

หากในกระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์พบรอยครูด รอยแตก หรือหลุมบ่อที่ผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ก็จะต้องเปลี่ยนอันใหม่ ควรพิจารณาด้วย ว่าควรปรับขนาดกระบอกสูบของบล็อกเดียวทั้งหมดให้มีขนาดเท่ากัน. ส่วนเบี่ยงเบนขนาดที่อนุญาตไม่ควรเกิน 0.036 - 0.072 จากบรรทัดฐาน

บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ-405 นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนบูชเพลากลางที่มีความหนาเพิ่มขึ้น หากคอของเพลากลางของเครื่องยนต์ชำรุด สามารถขัดเล็กน้อยตามขนาดการซ่อมแซมได้ สามารถซ่อมแซมรูสำหรับไดรฟ์ปั๊มได้โดยการคว้านรูให้ได้ขนาดซ่อมแซม

เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและไดนามิก คุณสามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ ZMZ-405 เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปลี่ยนบุชชิ่งที่หัวส่วนบนด้วยอันที่หนากว่า เช่น จาก Mercedes คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างได้ทันที

สิ่งที่สำคัญและรับผิดชอบมากคือการซ่อมฝาสูบของเครื่องยนต์ 405 หัวที่ซ่อมแซมอย่างเหมาะสมคือ 70% ของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ชัดเจนและมีการประสานงานที่ดี. นั่นคือเหตุผลที่การซ่อมแซมศีรษะมีความสำคัญอย่างยิ่ง