ซ่อมเกียร์ธรรมดาด้วยมือของคุณเอง Duster

เราถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อซ่อมแซม เปลี่ยนชิ้นส่วนและประกอบกลไกคลัตช์ เช่นเดียวกับการถอดเครื่องยนต์
เราทำงานบนคูน้ำหรือสะพานลอย
การดำเนินการถอดเกียร์จะแสดงในเครื่องยนต์ 2.0L
การดำเนินการในการถอดกระปุกเกียร์ในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนั้นคล้ายคลึงกัน
ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ (ดู การตรวจสอบระดับและการเติมน้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดา)
เราถอดไดรฟ์ล้อหน้า (ดูการถอดไดรฟ์ล้อหน้า)
เราถอดสายเคเบิลของกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ออกจากคันเกียร์และถอดปลอกหุ้มสายเคเบิลออกจากโครงรองรับ (ดู การถอดกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์)
เราถอดสตาร์ทเตอร์ออก (ดูการถอดและตรวจสอบสตาร์ทเครื่องยนต์ 2.0)
ถอดชุดซับเฟรมด้วยแถบป้องกันการม้วน (ดูที่ การถอดเฟรมย่อย)

ใช้ประแจ Torx T-20 เราคลายเกลียวตัวยึดพลาสติกของลูกสูบเพื่อติดฝาครอบป้องกัน ...

ใช้หัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดพลาสติกสำหรับชุดสายไฟเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ ...

ใช้ไขควงปากแบน งัดคลิปยึดสายรัดแล้วถอดออกจากรูในตัวเรือนเทอร์โมสตัท

เรานำที่ยึดชุดสายไฟพร้อมสายรัดออกจากกระปุกเกียร์

ถอดปลายท่อไฮดรอลิกของคลัตช์ออกจากอะแดปเตอร์ (โปรดดู การเปลี่ยนท่อและท่อไฮดรอลิกของคลัตช์)
ปลดสายไฟมัดรวมจากสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดูการถอดสวิตช์ไฟถอยหลังของเกียร์ธรรมดา)

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปลายลวด "มวล" เข้ากับตัวเรือนคลัตช์ ...

เรานำเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงออกจากรูในกล่องเกียร์ (ดู การถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง)

ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนท่อร่วมไอเสียเข้ากับโครงกระปุกเกียร์

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดขายึดเข้ากับกระปุกเกียร์ ...

เราถอดปลายพลาสติกของท่อช่วยหายใจออกจากที่ยึด ...

... และถอดท่อช่วยหายใจออกจากปลอกพลาสติก

ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดท่อพวงมาลัยเพาเวอร์เข้ากับตัวเรือนกระปุก

ใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดท่ออีกอัน (ลูกศรแสดงส่วนเกลียวของสลักเกลียว)
ด้วยหัว "13" ที่มีส่วนต่อขยายเราคลายเกลียวสลักเกลียวยึดตา ...

เราเปลี่ยนตัวหยุดแบบปรับได้ภายใต้ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และใต้เรือนเกียร์โดยวางชิ้นส่วนของบอร์ดไว้ก่อนหน้านี้

ด้วยหัว "13" ที่มีส่วนต่อขยายเราคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังที่ยึดกระปุกเกียร์กับบล็อกเครื่องยนต์ ...

... และถอดสลักเกลียวออกจากรู

โดยใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าที่ยึดกระปุกเกียร์กับบล็อกเครื่องยนต์

โดยใช้เครื่องมือเดียวกันนี้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากด้านหน้าของเครื่องยนต์

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากด้านหลังของเครื่องยนต์

ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ที่มีหัว "13" สูง ให้คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดที่ยึดกระปุกเกียร์ไว้กับบล็อกเครื่องยนต์

ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ที่มีหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตของสตั๊ดที่ยึดกระปุกเกียร์ไว้กับบล็อกเครื่องยนต์

เราคลายเกลียวน็อตของสตั๊ดเพื่อยึดส่วนรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟเข้ากับโครงกระปุกเกียร์ (ดู การเปลี่ยนส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟ)
เราลดระดับหน่วยพลังงานลงบนตัวตั้งระยะแบบปรับได้เพื่อให้หมุดของโครงยึดกระปุกเกียร์หลุดออกจากรูในเบาะรองรับ

ใช้หัว "16" ที่มีส่วนต่อขยายคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดโครงยึดเข้ากับกระปุกเกียร์

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวยึดด้านล่างของกระปุกเกียร์ไปที่อ่างน้ำมันเครื่อง

เรานำกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ ถอดเพลาอินพุตออกจากดุมล้อของดิสก์คลัตช์ และถอดกระปุกเกียร์
เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์บนเครื่องยนต์ จำเป็นต้องกำหนดทิศทางของเพลาอินพุตเพื่อให้ส่วนร่องของเพลาประกบกับร่องของจานคลัตช์
กำลังเปลี่ยนเกียร์...

...ไปที่แกนตัวเรือนคลัตช์...

...และสตั๊ดบล็อกเครื่องยนต์... ...เข้าไปในรูที่เกี่ยวข้องในเหวี่ยงและบล็อก
หลังจากนั้นเราจะส่งกระปุกเกียร์ไปตามแขนเสื้อจนกว่าจะหยุดลงในบล็อกเครื่องยนต์
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งกระปุกเกียร์อย่างถูกต้องแล้ว เราก็ทำการพันโบลท์และน็อตเพื่อยึดกระปุกเกียร์ตามแรงบิดที่กำหนด (ดูภาคผนวก)
เมื่อติดตั้งขายึดท่อร่วมไอเสีย ก่อนอื่นเราจะใช้สลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดขายึดเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์ และสลักเกลียวสองตัวเข้ากับท่อร่วมไอเสีย
หลังจากขันน็อตแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบว่าตัวยึดอยู่ในสถานะอิสระ
หลังจากนั้นคุณสามารถค่อยๆ ทีละขั้น สลับกันขันน็อตให้แน่น ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบว่าตัวยึดไม่มีการบิดเบี้ยว
เราดำเนินการประกอบเพิ่มเติมในลำดับที่กลับกัน
เทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์

เมื่อเร็ว ๆ นี้เรโนลต์พอใจผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ราคาประหยัด Duster รุ่นต่อไป การมีประสบการณ์บางอย่างในการพิจารณาข้อดีและข้อเสียของเครื่องทำให้สามารถระบุปัญหาที่เป็นปัญหาทั้งหมดและการพังที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานได้ตลอดจนกำหนดวิธีการกำจัด นี่คือสิ่งที่บทความเป็นเรื่องเกี่ยวกับ เราจะบอกวิธีการซ่อมรถยนต์ด้วยมือของคุณเอง

การเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมักทำให้เกิดปัญหากับชุดจ่ายกำลังของ Renault Duster ซึ่งมักจะแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตลอดจนเปลี่ยนน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ดังนั้นคุณไม่ควรกังวลเรื่องนี้มากเกินไป

หากไฟแสดง Check Engine สว่างขึ้น แสดงว่ามีการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นอย่างแรก หากหลังจากเปลี่ยนเชื้อเพลิงแล้วหลอดไฟยังคงไหม้อยู่ จำเป็นต้องดูแลกรองระบบเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกันไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทใดบนครอสโอเวอร์ - น้ำมันเบนซิน 2 ลิตรหรือดีเซล

ปัญหานี้ไม่พึงปรารถนาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นของเชื้อเพลิงดีเซลทำให้เกิดความล้มเหลวของปั๊มฉีด ซึ่งเป็นราคาที่มีนัยสำคัญ ในขณะเดียวกัน คลิปวิดีโอพูดถึงความซับซ้อนของการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

หากไฟยังคงเผาไหม้หลังจากเปลี่ยนเชื้อเพลิงและตัวกรอง คุณควรลบข้อผิดพลาดในระบบออนบอร์ดโดยใช้แล็ปท็อปที่เชื่อมต่อกับอินพุตการวินิจฉัยที่เหมาะสม คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องซื้ออะแดปเตอร์พิเศษในร้านขายรถยนต์และทำการซ่อมแซม

มีบางครั้งที่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมในร้านเสริมสวย Renault Duster หลังฝนตกหรือในฤดูหนาว เช่นเดียวกับการใช้ระบบควบคุมสภาพอากาศเป็นประจำ ความชื้นจะสะสมอยู่ใต้พรมคนขับโดยไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ นอกจากนี้ ปัญหานี้ยังมีอยู่ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอย่างเท่าเทียมกัน

ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์นี้ในทางปฏิบัติไม่ได้เกิดขึ้นใน Renault Duster ซึ่งผลิตหลังปี 2013 ปัญหาไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง: จำเป็นต้องรื้อและถอดแยกชิ้นส่วนระบบแยกและปิดผนึกท่อทางออก

ราคาของบริการนี้ต่ำสำหรับ Renault Duster ช่างเทคนิคบริการรถยนต์ของเราจะซ่อมให้เสร็จภายในไม่กี่ชั่วโมง

การมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน Renault Duster ทำให้เกิดปัญหาความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นในระบบไฟฟ้าเมื่อเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อาจมีการปิดโหมดแมนนวลของการเปลี่ยนเพลาล้อหลังอย่างอิสระ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อขับด้วยเกียร์หนึ่งและสอง โดยไม่คำนึงถึงประเภทของหน่วยกำลัง

ความไม่เพียงพอของพฤติกรรมดังกล่าวพิจารณาจากความล้มเหลวในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งกำจัดได้ง่ายโดยไม่ต้องตรวจสอบส่วนประกอบทางกลอย่างละเอียด คุณสามารถซ่อมแซมความเสียหายนี้ด้วยมือของคุณเอง จำเป็นต้องแฟลชเฟิร์มแวร์อย่างอิสระโดยใช้โปรแกรมเมอร์และปัญหาจะหายไป รวมเป็นวิดีโอคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีใช้อุปกรณ์นี้

หากปัญหาดังกล่าวยังคงมีอยู่ ควรศึกษาการทำงานของปั๊มน้ำมันไฟฟ้า ซึ่งตัวควบคุมจะทำให้เกิดข้อผิดพลาด ซึ่งไม่อนุญาตให้เปิดล้อหลังในบางโหมดของโรงไฟฟ้า ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์คลัตช์และไม่ได้ใช้เครื่องในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เซ็นเซอร์จะทำงานได้ตามปกติ วิดีโอการบำรุงรักษาสามารถนำมาจากอินเทอร์เน็ตได้โดยไม่มีปัญหา

ข้อเสียอย่างหนึ่งของ Renault Duster คือรถไม่มีเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบความผิดปกติของกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ ความผิดปกติในระบบอัตโนมัติเหล่านี้สามารถตรวจพบได้โดยมองใต้ท้องรถเท่านั้น ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความรัดกุมของกรณีการโอน

หากคราบน้ำมันปรากฏขึ้นที่ซีล คุณควรพิจารณาเปลี่ยนใหม่ ประสบการณ์การใช้งานบ่งชี้ว่าส่วนใหญ่มักเกิดปัญหากับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ความผิดปกตินี้มีน้อยกว่าปกติ

นี่เป็นเพราะการทำงานที่ไม่เหมาะสมของ Renault Duster หากตรวจพบสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติ ควรติดตั้งซีลน้ำมันใหม่และควรเติมน้ำมันเกียร์ใหม่ ไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ทุกอย่างเปลี่ยนได้ด้วยมือ

บ่อยครั้งที่การระงับเรโนลต์ Duster ทำบาปเนื่องจากการเสีย นี่คือลักษณะของถนนในประเทศความแตกต่างของอุณหภูมิที่สำคัญและความชื้นต่างๆซึ่งไม่ส่งผลต่อระบบกันสะเทือนในวิธีที่ดีที่สุด

ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่ล้มเหลวเป็นอันดับแรก: สตรัทโช้คอัพ ทอร์ชันบาร์ คันโยกแบบเงียบที่เพลาหน้าและหลัง รวมถึงตลับลูกปืนและดุมล้อ หลังจากศึกษาเนื้อหาวิดีโอในหัวข้อนี้แล้ว คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยมือของคุณเองโดยใช้เครื่องมือที่จำเป็น

ไม่ควรเลื่อนการซ่อมช่วงล่าง เนื่องจากการเปลี่ยนอะไหล่ล่าช้าจะทำให้ชิ้นส่วนอื่นๆ เสียหาย ซึ่งจะทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูงขึ้น

เมื่อสรุปความน่าเชื่อถือของครอสโอเวอร์ของ Renault Duster คุณควรให้ความสนใจกับช่วงเวลาดังกล่าว การบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างและชิ้นส่วนกลไกอื่นๆ ตามเวลาที่เหมาะสม ตลอดจนการทำงานที่เหมาะสม จะช่วยให้รถมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น แล้วคุณจะไม่ต้องซ่อมแพงบ่อยๆ

บทความนี้มีเนื้อหาเกี่ยวกับอะไรโดยสังเขป: เรโนลต์ ดัสเตอร์ การถอดเกียร์ธรรมดา

มีอะไรจะเพิ่มไหม
หากคุณมีสิ่งที่จะเพิ่มในบทความหรือต้องการแบ่งปันประสบการณ์ของคุณในหัวข้อนี้ โปรดแสดงความคิดเห็น
หากคุณเป็นผู้เขียนรายงานการซ่อม ดัดแปลงรถยนต์เรโนลต์ หรือแนะนำวัสดุสำหรับจัดวางในกล่องความรู้ โปรดแจ้งให้เราทราบทางอีเมล

เรโนลต์ ดัสเตอร์ การถอดเกียร์ธรรมดา

เราถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อซ่อมแซม เปลี่ยนชิ้นส่วนและประกอบกลไกคลัตช์ เช่นเดียวกับการถอดเครื่องยนต์

เราทำงานบนคูน้ำหรือสะพานลอย
การดำเนินการถอดเกียร์จะแสดงในเครื่องยนต์ 2.0L
การดำเนินการในการถอดกระปุกเกียร์ในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนั้นคล้ายคลึงกัน
ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ (ดูตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันในเกียร์ธรรมดา)
เราถอดไดรฟ์ล้อหน้า (ดูการถอดไดรฟ์ล้อหน้า)
เราถอดสายเคเบิลของกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ออกจากคันเกียร์และถอดปลอกหุ้มสายเคเบิลออกจากโครงรองรับ (ดู การถอดกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์)
เราถอดสตาร์ทเตอร์ออก (ดูการถอดและตรวจสอบสตาร์ทเครื่องยนต์ 2.0)
ถอดชุดซับเฟรมด้วยแถบป้องกันการม้วน (ดูที่ การถอดเฟรมย่อย)

ถอดกรณีการโอนออก (ดูที่ การถอดกรณีการโอนออก)

ใช้ประแจ Torx T-20 เราคลายเกลียวตัวยึดพลาสติกของลูกสูบเพื่อติดฝาครอบป้องกัน ...

ใช้หัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดพลาสติกสำหรับชุดสายไฟเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ ...

ใช้ไขควงปากแบน งัดคลิปยึดสายรัดแล้วถอดออกจากรูในตัวเรือนเทอร์โมสตัท

เรานำที่ยึดชุดสายไฟพร้อมสายรัดออกจากกระปุกเกียร์

ถอดปลายท่อไฮดรอลิกของคลัตช์ออกจากอะแดปเตอร์ (โปรดดู การเปลี่ยนท่อและท่อไฮดรอลิกของคลัตช์)
ปลดสายไฟมัดรวมจากสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดูการถอดสวิตช์ไฟถอยหลังของเกียร์ธรรมดา)

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปลายลวด "มวล" เข้ากับตัวเรือนคลัตช์ ...

เรานำเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงออกจากรูในกล่องเกียร์ (ดู การถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง)

ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนท่อร่วมไอเสียเข้ากับโครงกระปุกเกียร์

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดขายึดเข้ากับกระปุกเกียร์ ...

เราถอดปลายพลาสติกของท่อช่วยหายใจออกจากที่ยึด ...

... และถอดท่อช่วยหายใจออกจากปลอกพลาสติก

ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดท่อพวงมาลัยเพาเวอร์เข้ากับตัวเรือนกระปุก

ใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดท่ออีกอัน (ลูกศรแสดงส่วนเกลียวของสลักเกลียว)
ด้วยหัว "13" ที่มีส่วนต่อขยายเราคลายเกลียวสลักเกลียวยึดตา ...

เราเปลี่ยนตัวหยุดแบบปรับได้ภายใต้ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และใต้เรือนเกียร์โดยวางชิ้นส่วนของบอร์ดไว้ก่อนหน้านี้

ด้วยหัว "13" ที่มีส่วนต่อขยายเราคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังที่ยึดกระปุกเกียร์กับบล็อกเครื่องยนต์ ...

... และถอดสลักเกลียวออกจากรู

โดยใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าที่ยึดกระปุกเกียร์กับบล็อกเครื่องยนต์

โดยใช้เครื่องมือเดียวกันนี้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากด้านหน้าของเครื่องยนต์

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากด้านหลังของเครื่องยนต์

ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ที่มีหัว "13" สูง ให้คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดที่ยึดกระปุกเกียร์ไว้กับบล็อกเครื่องยนต์

ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ที่มีหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตของสตั๊ดที่ยึดกระปุกเกียร์ไว้กับบล็อกเครื่องยนต์

เราคลายเกลียวน็อตของสตั๊ดเพื่อยึดส่วนรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟเข้ากับโครงกระปุกเกียร์ (ดู การเปลี่ยนส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟ)
เราลดระดับหน่วยพลังงานลงบนตัวตั้งระยะแบบปรับได้เพื่อให้หมุดของโครงยึดกระปุกเกียร์หลุดออกจากรูในเบาะรองรับ

ใช้หัว "16" ที่มีส่วนต่อขยายคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดโครงยึดเข้ากับกระปุกเกียร์

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวยึดด้านล่างของกระปุกเกียร์ไปที่อ่างน้ำมันเครื่อง

เรานำกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ ถอดเพลาอินพุตออกจากดุมล้อของดิสก์คลัตช์ และถอดกระปุกเกียร์
เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์บนเครื่องยนต์ จำเป็นต้องกำหนดทิศทางของเพลาอินพุตเพื่อให้ส่วนร่องของเพลาประกบกับร่องของจานคลัตช์
กำลังเปลี่ยนเกียร์...

...ไปที่แกนตัวเรือนคลัตช์...

...และสตั๊ดบล็อกเครื่องยนต์... ...เข้าไปในรูที่เกี่ยวข้องในเหวี่ยงและบล็อก
หลังจากนั้นเราจะส่งกระปุกเกียร์ไปตามแขนเสื้อจนกว่าจะหยุดลงในบล็อกเครื่องยนต์
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งกระปุกเกียร์อย่างถูกต้องแล้ว เราก็ทำการพันโบลท์และน็อตเพื่อยึดกระปุกเกียร์ตามแรงบิดที่กำหนด (ดูภาคผนวก)
เมื่อติดตั้งขายึดท่อร่วมไอเสีย ก่อนอื่นเราจะใช้สลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดขายึดเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์ และสลักเกลียวสองตัวเข้ากับท่อร่วมไอเสีย
หลังจากขันน็อตแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบว่าตัวยึดอยู่ในสถานะอิสระ
หลังจากนั้นคุณสามารถค่อยๆ ทีละขั้น สลับกันขันน็อตให้แน่น ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบว่าตัวยึดไม่มีการบิดเบี้ยว
เราดำเนินการประกอบเพิ่มเติมในลำดับที่กลับกัน
เทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์

เราถอดกระปุกเกียร์เพื่อเปลี่ยนคลัตช์, มู่เล่, ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง นอกจากนี้ เราจะนำกล่องออกหากเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:

– เข้าเกียร์ยาก

– การหลุดโดยธรรมชาติหรือการเข้าเกียร์ที่คลุมเครือ

- น้ำมันรั่วผ่านซีลและปะเก็น

ก่อนถอดกระปุกเกียร์ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความผิดปกตินั้นเกิดจากสาเหตุอื่น (ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ ข้อบกพร่องในไดรฟ์คลัตช์ การคลายกระปุก ฯลฯ)

ในการถอดกล่องเกียร์ คุณจะต้องใช้เครื่องมือ: หัวซ็อกเก็ตสำหรับ 10, 13, 16, ไขควงปากแบน

เราติดตั้งรถบนคูน้ำหรือลิฟต์

ถ่ายน้ำมันจากกระปุกเกียร์

ถอดขับเคลื่อนล้อหน้า.

เราถอดสายเคเบิลของกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ออกจากคันเกียร์และถอดปลอกหุ้มสายเคเบิลออกจากโครงรองรับ (บทความ - การถอดกลไก)

ใช้ประแจ Torx T-20 คลายเกลียวตัวยึดพลาสติกของลูกสูบเพื่อติดฝาครอบป้องกัน

ด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดที่ยึดพลาสติกของชุดสายไฟเข้ากับตัวเรือนคลัตช์

เราแงะลูกสูบออกเพื่อยึดที่ยึดชุดสายไฟด้วยไขควงปากแบนแล้วถอดออกจากรูในตัวเรือนเทอร์โมสตัท

เราถอดที่ยึดสายไฟออกจากกระปุกเกียร์

ถอดปลายท่อไฮดรอลิกของคลัตช์ออกจากอะแดปเตอร์

ถอดสายไฟมัดรวมจากสวิตช์ไฟถอยหลัง

ด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปลายสายกราวด์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์

เรานำเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงออกจากรูในตัวเรือนกระปุก

ใช้หัว 13 คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนท่อร่วมไอเสียเข้ากับตัวยึดกระปุกเกียร์

เราถอดกระปุกเกียร์เพื่อเปลี่ยนคลัตช์, มู่เล่, ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง นอกจากนี้ เราจะนำกล่องออกหากเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:

– เข้าเกียร์ยาก

– การหลุดโดยธรรมชาติหรือการเข้าเกียร์ที่คลุมเครือ

- น้ำมันรั่วผ่านซีลและปะเก็น

ก่อนถอดกระปุกเกียร์ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความผิดปกตินั้นเกิดจากสาเหตุอื่น (ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ ข้อบกพร่องในไดรฟ์คลัตช์ การคลายกระปุก ฯลฯ)

ในการรื้อกล่องเกียร์ คุณจะต้องใช้เครื่องมือ: หัวซ็อกเก็ตสำหรับ 10, 13, 16, ไขควงปากแบน

เราติดตั้งรถบนคูน้ำหรือลิฟต์

ถ่ายน้ำมันจากกระปุกเกียร์

ถอดขับเคลื่อนล้อหน้า.

เราถอดสายเคเบิลของกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ออกจากคันเกียร์และถอดปลอกหุ้มสายเคเบิลออกจากโครงรองรับ (บทความ - การถอดกลไก)

ใช้ประแจ Torx T-20 เราคลายเกลียวตัวยึดพลาสติกของลูกสูบเพื่อติดฝาครอบป้องกัน

ด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดที่ยึดพลาสติกของสายไฟมัดรวมเข้ากับตัวเรือนคลัตช์

เราแงะลูกสูบออกเพื่อยึดที่ยึดชุดสายไฟด้วยไขควงปากแบนแล้วถอดออกจากรูในตัวเรือนเทอร์โมสตัท

เราถอดที่ยึดสายไฟออกจากกระปุกเกียร์

ถอดปลายท่อไฮดรอลิกของคลัตช์ออกจากอะแดปเตอร์

ถอดสายไฟมัดรวมจากสวิตช์ไฟถอยหลัง

ด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปลายสายกราวด์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์

เรานำเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงออกจากรูในตัวเรือนกระปุก

ใช้หัว 13 คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนท่อร่วมไอเสียเข้ากับตัวยึดกระปุกเกียร์

รถยนต์ Renault Duster นั้นมาพร้อมกับระบบเกียร์สองประเภท ดังนั้นรถจึงสามารถขับเคลื่อนได้เพียง 2 ล้อหรือทั้ง 4 ล้อเท่านั้น
หากเครื่องมีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เมื่อเทียบกับรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ จะมีการติดตั้งชุดส่งกำลังเพิ่มเติมซึ่งรับประกันการส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง
เราจะพิจารณาส่วนประกอบหลักของระบบเกียร์ของรถยนต์ Renault Duster ในหมวดหมู่นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคลัตช์, กระปุกเกียร์, ระบบขับเคลื่อนล้อของรถจะได้รับการพิจารณาและปัญหาของเลย์เอาต์ทั่วไปของเกียร์เรโนลต์ Duster ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

1 - เครื่องยนต์; 2 - คลัตช์; 3 - กระปุกเกียร์; 4 - กรณีโอน; 5 – ขับเคลื่อนล้อหน้าซ้าย; 6 - เพลาหน้าใบพัด; 7 - เพลาใบพัดด้านหลัง; 8 - คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า; 9 - เกียร์หลัง; 10 - ขับเคลื่อนล้อหลังซ้าย

1 - เครื่องยนต์; 2 - คลัตช์; 3 - กระปุกเกียร์; 4 – ขับเคลื่อนล้อหน้าขวา; 5 - กรณีโอน; 6 - เฟืองท้ายเพลาหน้า 7 - การส่งคาร์ดาน; 8 - คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า; 9 - ขับเคลื่อนล้อหลังขวา 10 - เฟืองท้ายเพลาล้อหลัง; 11 - เกียร์หลัง; 12 – ขับเคลื่อนล้อหลังซ้าย 13 - ขับเคลื่อนล้อหน้าซ้าย

เครื่องยนต์ส่งแรงบิดผ่านคลัตช์ไปยังกระปุกเกียร์ ตามเกียร์ที่เลือก แรงบิดจะถูกส่งผ่านเกียร์ไปยังกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ แรงบิดจะกระจายผ่านส่วนต่างไปยังล้อหน้า ล้อหน้าของ Renault Duster ไม่ได้ถูกปิดการใช้งานนั่นคือกำลังเป็นผู้นำในทุกกรณี นอกจากนี้ยังสามารถเลือกโหมดอัตโนมัติ "AUTO" ซึ่งจะเปลี่ยนจากห้องโดยสารได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกซึ่งเปลี่ยนจากห้องโดยสาร ในกรณีนี้ เมื่อล้อหน้าลื่น คลัตช์ไฟฟ้าจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ จึงส่งแรงบิดไปยังล้อหลังเพิ่มเติม ในโหมด LOCK จะมีการเปิดใช้การส่งแรงบิดคงที่แบบบังคับไปยังเพลาสองเพลา

ขอแนะนำให้ใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับทางวิบากและส่วนที่ยากลำบากของถนนเท่านั้น การใช้การปิดกั้นบนแอสฟัลต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากไม่เพียงแต่จะทำให้ระยะทางของก๊าซเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้เกียร์สึกหรออย่างรวดเร็วอีกด้วย นั่นคือเหตุผลที่ความเร็วมากกว่า 80 กม. / ชม. โหมดล็อคแบบเต็มจะเปลี่ยนเป็นโหมด "อัตโนมัติ" โดยอัตโนมัติ

สำหรับรถยนต์ Renault Duster จะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 และ 6 สปีด ขึ้นอยู่กับโรงไฟฟ้า ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร จะใช้กระปุกเกียร์ที่ 5 สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร และกระปุกเกียร์ที่ 6 กระปุกเกียร์ทำโครงสร้างด้วยสองเพลาซึ่งติดตั้งเฟืองที่มีฟันเฉียงสำหรับความเร็วไปข้างหน้าและมีฟันตรงสำหรับความเร็วถอยหลัง ตัวเรือนกระปุกประกอบด้วยสองส่วนประกอบ: ตัวเรือนกระปุกและตัวเรือนคลัตช์กระปุก ส่วนของร่างกายหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมและเชื่อมต่อกับรัด

คลัตช์ของรถยนต์ Renault Duster เป็นคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดียว คลัตช์ประเภทนี้ใช้สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้งานในปัจจุบัน
อันที่จริง ระหว่างดิสก์สองแผ่น ซึ่งหนึ่งในนั้นคือมู่เล่ของเครื่องยนต์ และดิสก์ที่สอง ตะกร้าคลัตช์จะยึดดิสก์คลัตช์อยู่ตลอดเวลา มันผ่านมู่เล่ที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์และถ้าดิสก์ถูกยึดก็จะถูกส่งไปยังเพลาด้วยเฟืองเกียร์และเป็นผลให้ผ่านกระปุกเกียร์ไปยังล้อของรถอย่างไรก็ตาม หากกดดิสก์ตะกร้าคลัตช์ แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังดิสก์คลัตช์อีกต่อไป คุณลักษณะของคลัตช์นี้ใช้เพื่อเปลี่ยนเกียร์เข้าเกียร์ที่กระปุกเกียร์

ในกรณีที่การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์ เมื่อเหยียบคันเร่ง เช่นเดียวกับงานซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับระบบคลัตช์ไฮดรอลิก จำเป็นต้องไล่ลมไดรฟ์คลัตช์ไฮดรอลิกของเรโนลต์ Duster ในบทความนี้ เราจะอธิบายขั้นตอนนี้

ตะกร้าคลัตช์และจานดิสก์จะถูกลบออกหากมีการเปลี่ยน ถ้ามู่เล่บนเครื่องยนต์หรือซีลน้ำมันบนเพลาเครื่องยนต์ถูกแทนที่
งานนี้ทำได้ดีที่สุดบนท่อระบายน้ำหรือบนลิฟต์ นอกจากนี้ ก่อนถอดตะกร้าและดิสก์คลัตช์ กระปุกเกียร์จะถูกลบออกจากรถ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถจะอธิบายไว้ในบทความอื่นๆ ของเรา "กระปุกเกียร์ Reno Duster (การถอดและติดตั้ง)" ที่นี่เราจะพูดถึงคุณสมบัติของการยึดและติดตั้งตะกร้าและแผ่นคลัตช์เท่านั้น

แม่ปั๊มคลัตช์ถูกติดตั้งบนแผง Renault Duster ระหว่างห้องโดยสารและห้องเครื่อง กระบอกสูบหลักจะถูกลบออกในกรณีที่มีการเปลี่ยนหรือสำหรับตัวถัง กระบอกสูบหลักถูกติดตั้งในเกราะโดยไม่ต้องยึดด้วยสลักเกลียวและน็อต ในบทความนี้ เราจะแนะนำขั้นตอนการถอดแม่ปั๊มคลัตช์ออกจากรถ

สายเกียร์จะถูกลบออกในกรณีที่มีการยืดหรือหักมากเกินไป เมื่อเป็นไปไม่ได้ที่จะให้การมีส่วนร่วมที่ชัดเจนและการเลือกเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์โดยการปรับ ทางที่ดีควรเปลี่ยนสายกระปุกเกียร์บนสะพานลอย และยังให้ผู้ช่วยสำหรับการทำงานเหล่านี้ด้วย

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Renault Duster เป็นเลย์เอาต์และการออกแบบ "คลาสสิก" ที่ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ ดังนั้นไดรฟ์จึงเป็นข้อต่อ CV ซึ่งติดตั้งเพลาไว้ แอคทูเอเตอร์ด้านซ้ายและด้านขวาใช้แทนกันไม่ได้

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะถูกลบออกหากเปลี่ยน นอกจากนี้ยังสามารถถอดไดรฟ์ออกเพื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันในกระปุกเกียร์ได้อีกด้วย สัญญาณที่เป็นไปได้มากที่สุดของความผิดปกติของระบบขับเคลื่อนล้อนั้นปรากฏในการสึกหรอของกลไกแบบหมุนซึ่งในตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัยเมื่อเครื่องกำลังเคลื่อนที่เริ่มส่งเสียงและเคาะ
ในบทความนี้ เราจะพิจารณาเฉพาะการดำเนินการเปลี่ยนไดรฟ์สำหรับ Renault Duster ด้วยระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ การถอดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า (4 * 2) จะมีการกล่าวถึงในบทความอื่น
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนล้อของ Renault Duster สามารถพบได้ในบทความ “ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Renault Duster”

กล่องรับส่งถูกติดตั้งในรถยนต์ที่มีไดรฟ์ 4 * 4 อันที่จริงมันกระจายแรงบิดไปที่เพลาหลัง เปิดใช้งาน, ปิดใช้งานการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง นอกจากนี้ยังส่งแรงบิดไปยังระบบขับเคลื่อนล้อขวาอีกด้วย

ระบบขับเคลื่อนของ Renault Duster ใช้เพื่อส่งแรงบิดจากกล่องเกียร์ไปยังกระปุกเกียร์บนเพลาล้อหลัง ในขณะที่แรงบิดจะถูกส่งต่อภายใต้สภาวะการเคลื่อนที่เชิงมุมของชุดขับเคลื่อน เช่นเดียวกับเมื่อความยาวโดยรวมของการก่อสร้างเปลี่ยนไป คุณสมบัติของเกียร์คาร์ดานนี้ทำให้สามารถแยกการผูกมัดแบบแข็งของเคสโอนที่สัมพันธ์กับกระปุกเกียร์ ซึ่งจำเป็นเมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนหลังของรถ

+ 1000000000000 แน่นอนว่าไม่มีความอิจฉาความรู้สึกสงสารที่ตัวสร้างที่ทำเองจะทำจากรถยนต์ใช่มีสิ่งนั้น 60 ประเด็นร้อนสำหรับสภาพอากาศ โอ้ บ้าจริง ฉันสับสนเรื่องอะไรและอยากได้สภาพอากาศ แต่ทุกอย่างมีความได้เปรียบ

ค้นหาของคุณและใจเย็นลง

เพลงเศร้าดีกว่าเหล้า

เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ได้ใช้สมอง แต่การกระดิกลิ้นอย่างไร้ประโยชน์เป็นเรื่องง่าย ในตำรวจจราจร การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะออกใหม่และทำกับ TCP เฉพาะคนขี้เกียจเท่านั้นที่ยังไม่ได้อ่านเรื่องนี้บนอินเทอร์เน็ต มีคำแนะนำสำหรับเว็บไซต์จำนวนมาก <>

ฉันยังคงกังวลเกี่ยวกับปัญหาในการติดตั้ง EDC จากน้ำมันดีเซลเมกานและแคปทูร่าที่มีเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่?

อาจมีใครบางคนรังแก Duster แต่เพียงพวกเขาเท่านั้นที่ไม่เคยเห็นคนเช่นนี้ในไซต์นี้ รถมีราคาประหยัด และหลายคนซื้อคันสุดท้าย ภายหลังเป่าฝุ่นละออง พวกเขาจะไม่ทำงานหนักที่นี่ พวกเขาจะมีกลิ่นเหม็นสูงสุดหรือเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝน เกี่ยวกับการเปลี่ยนผ้าเบรคหลัง รถคันสุดท้ายที่มีดรัมหลังคือ Elantra J-3 ในการกำหนดค่า GL ฉันพอมีมันพร้อมเบรก ไม่ได้ตัดสินใจซื้อ Duster มานานมากแล้ว รวมถึงเพราะเบรกด้วย ผมก็เลยไม่อยากให้ดรัมได้รับประสบการณ์ แต่ตอนนี้หลังจาก 9 เดือนของเจ้าของและขี่ได้ค่อนข้างคล่องแคล่ว บอกได้เลยว่า ว่าดรัมของ Duster ไม่ตึงเลย เบรกดีพอและไม่ใช่ มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนมัน (ฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร)

รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster 4x4 ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าหรือหกสปีด

กระปุกเกียร์ Renault Duster - กลไกแบบสองเพลาพร้อมเกียร์เดินหน้าหกเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด มีการรวมโครงสร้างกับเฟืองท้ายและเฟืองหลัก

ฐานของกระปุกเกียร์ประกอบด้วย 2 ลิงค์ (หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์): ตัวเรือนคลัตช์และตัวเรือนกระปุก เมื่อทำการติดตั้งระหว่างกันจะใช้ปะเก็นซีลแลนท์ทนน้ำมันเบนซิน

เฟืองขับของเกียร์เดินหน้าทั้งหมดอยู่ที่เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เรโนลต์ Duster และอยู่ในโครงตาข่ายต่อเนื่องกับเฟืองขับเคลื่อนที่ติดตั้งบนเพลาส่งออก เกียร์ของเกียร์เดินหน้าทั้งหมดเป็นแบบเกลียว และเกียร์ถอยหลังเป็นเกียร์เดือย

เฟืองขับสุดท้ายยังติดตั้งอยู่บนเพลารองด้วย เฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเฟืองขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้าย

เฟืองขับสุดท้ายจะอยู่ที่กล่องเฟืองท้ายของ Renault Duster และติดเข้ากับมัน กล่องเฟืองท้ายประกอบด้วยดาวเทียมสองดวงและเกียร์สองด้าน ดาวเทียมวางอยู่บนแกนที่ยึดไว้ในกล่องเฟืองท้าย เกียร์ด้านข้างจะกระจายแรงไปยังระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

กล่องเฟืองท้ายหมุนด้วยตลับลูกปืนเรียว 2 อัน โดยวงแหวนด้านในจะถูกกดลงบนกล่องเฟืองท้าย และวงแหวนรอบนอกจะถูกกดเข้าไปในกระปุกเกียร์และตัวเรือนคลัตช์ กล่องเฟืองท้ายใช้การเชื่อมต่อแบบแยกส่วนเพื่อเปลี่ยนเส้นทางการเหวี่ยงไปยังเพลาขับของเคสถ่ายโอน

รูปที่ 7 เกียร์ธรรมดา Renault Duster 6 สปีด 4×4

1 - สวิตช์ไฟถอยหลัง 2 - ลมหายใจ; 3 - ตัวเรือนเกียร์ธรรมดา; 4 - คันเกียร์เลือก; 5 - คันเกียร์; 6 - ตัวเรือนคลัตช์; 7 – ปลั๊กเติมน้ำมัน; 8 – epiploon ของการขับเคลื่อนล้อซ้าย 9 - เพลาอินพุต; 10 – epiploon ของเพลาหลักของกล่องกระจาย

รูปที่ 8 กลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ของ Renault Duster

1- สายเคเบิลสำหรับเลือกเกียร์; 2 – สายเชื่อมต่อการถ่ายโอน; 3 - กลไกการควบคุม; 4 – อับเรณูของคันเกียร์ของการเปลี่ยนเกียร์; 5 - คันเกียร์

ไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์เรโนลต์ Duster ประกอบด้วยกลไกควบคุมที่อยู่ในห้องโดยสารบนอุโมงค์พื้นและกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่ในตัวเรือนกระปุก กลไกเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลสองเส้น: การเลือกเกียร์และการเชื่อมต่อ

กลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ติดอยู่ที่อุโมงค์พื้นด้วยสลักเกลียวสี่ตัว เมื่อเลือกเกียร์อย่างใดอย่างหนึ่ง สายเคเบิลสำหรับเลือกเกียร์จะเลื่อนคันเกียร์สำหรับเลือกเกียร์ ซึ่งจะตั้งค่าสวิตช์สลับเกียร์ในร่องของตะเกียบเชื่อมต่อเฟืองที่คล้ายกัน

รูปที่ 9 ตำแหน่งของกลไกควบคุมกระปุกเกียร์ Renault Duster บนอุโมงค์พื้น

1 - กลไกการควบคุมกระปุกเกียร์; 2 – สลักเกลียวของกลไกการควบคุม 3 - ตัวหยุดฐาน

หลังจากเลือกเกียร์แล้ว สายต่อจะเปลี่ยนคันโยก รวมทั้งเกียร์ที่ต้องการด้วย สายเคเบิลเชื่อมต่อและสายการเลือกเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์ Renault Duster ไม่สามารถเปลี่ยนได้สายคันเกียร์ปรับความยาวได้ ในการเปลี่ยนความยาวของสายเคเบิล จำเป็นต้องกดสปริง 2 ด้วยปลอกล็อค 3

หลังจากนั้น เราย้ายจุกอุดฟัน 4 (สีส้ม) เข้าในปลายสายเคเบิล โดยคลายฟันออกจากปลายฟันของสายเคเบิล 6 เราย้ายปลายฟันของสายเคเบิล 6 ภายในส่วนปลาย โดยกำหนดความยาวที่ต้องการของสายเคเบิล หลังจากนั้นเรายึดปลายสายเคเบิลด้วยแคลมป์ฟัน 4 และปล่อยปลอกล็อค .

กล่องเกียร์เรโนลต์ Duster สื่อสารกับบรรยากาศผ่านช่องระบายอากาศที่อยู่ในส่วนบน ระหว่างการบำรุงรักษา ปลายบนท่อจะต้องหมุนหลายครั้งเพื่อทำความสะอาด

กระปุกเกียร์ถูกเติมที่โรงงานด้วยน้ำมันเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับแต่ละช่วงเวลาของการบริการ ระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ควรอยู่ที่ระดับขอบล่าง ช่องระบายอากาศเป็นปลอกพลาสติกกดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง มีการวางท่อบนแขนเสื้อ

รูปที่ 10 สายต่อและสายเลือกเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์ Renault Duster

1 – หัวของปลายสายเคเบิลของตัวเลือกการโอน; 2 - สปริง; 3- สลักล็อคแขน; 4 - จุกฟัน; 5 – ปลายสายเคเบิลสำหรับการถ่ายโอน 6 - ปลายฟันของสายเคเบิล; 7 - หัวของสายต่อเกียร์; 8 - บูตความปลอดภัยของสายเคเบิล; 9 - ส่วนปลายของปลอกสายเคเบิล
เกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดา Renault Duster; 10 - ปลอกหุ้มสายเคเบิลสำหรับเชื่อมต่อเกียร์ 11 - ปลอกสายเคเบิลสำหรับเชื่อมต่อเกียร์ 12 - ปลอกของสายเคเบิลเลือกเกียร์; 13 - ปลอกปรับปลอกของสายเคเบิลเลือกเกียร์; 14 – ปลายของสายเคเบิลสำหรับการถ่ายโอน

ปลายท่อพลาสติกของรูเติมน้ำมันได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านบนของท่อระบายอากาศ ปิดด้วยปลั๊กพลาสติก กระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่ซับซ้อนซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมในศูนย์เฉพาะทาง

การเปลี่ยนกลไกควบคุมกระปุกเกียร์ของ Renault Duster

เราถอดกลไกควบคุม สายเคเบิลสำหรับการเลือกและการเชื่อมต่อเฟืองเพื่อเปลี่ยนในกรณีที่สายเคเบิลขาด ข้อบกพร่องทางกลในปลอกสายเคเบิลหรือกลไกการควบคุม เราทำงานบนคูน้ำหรือสะพานลอย

ทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนกลไกควบคุมกระปุกเกียร์ของ Renault Duster:

– ในห้องโดยสาร ถอดซับในอุโมงค์พื้น

- ในห้องเครื่อง ให้ถอดปลอกติดตั้งของปลอกหุ้มสายต่อเกียร์ออกจากฐานรองกระปุกเกียร์ของ Renault Duster และถอดปลอกหุ้มออกจากร่องของตัวยึด

- จากนั้นเราถอดหัวพลาสติกของปลายสายเคเบิลออกจากคันโยกและถอดปลายสายเคเบิลออกจากพินบอลของคันเกียร์

- เมื่อใช้แรงที่จำเป็น เราจะถอดปลอกหุ้มปลอกของสายเลือกเกียร์ออกจากร่องของโครงรองรับสำหรับกระปุกเกียร์ Renault Duster

– จากด้านล่าง เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฐานยึดของส่วนรองรับตรงกลางของสายส่งไปยังด้านล่างของตัวถัง และแยกแอกของเพลาใบพัดด้านหน้าออกจากหน้าแปลนของเพลาส่งออกของเคสโอน และเปลี่ยนเพลาขับไปที่ ด้านข้าง.

- เราปิดน็อตทั้งเจ็ดของหมุดเพื่อยึดแผงป้องกันความร้อนของตัวเร่งปฏิกิริยาไว้ที่ด้านล่างของตัวเครื่อง

- เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฐานของกลไกควบคุมเกียร์ธรรมดาของ Renault Duster ไปที่อุโมงค์พื้น

- เรากดสลักสองอันที่แต่ละด้านของฐานของกลไกแล้วดึงลงไปทางรูที่ด้านล่างของตัวเครื่องพร้อมกับสายเคเบิล

- ติดตั้งกลไกควบคุมกระปุกเกียร์ Renault Duster ในลำดับที่กลับกัน

- กลไกการควบคุมกระปุกเกียร์มีสถานะคงที่ของคันเกียร์ในตำแหน่งเกียร์ III-IV

- ก่อนเชื่อมต่อสายเคเบิลของกลไกการควบคุมกับคันเกียร์ เราติดตั้งคันเกียร์ของกลไกการควบคุมในสถานะคงที่ของเกียร์ III-IV ในกระปุกเกียร์ Renault Duster เราตั้งค่าคันเกียร์ไปที่เกียร์ III-IV

– สายคันเกียร์ปรับความยาวได้

- สำหรับการติดตั้งที่ถูกต้อง เราจะเปลี่ยนปลอกล็อคของปลายสายออกจากส่วนยึดแบบฟันเฟือง ขณะบีบอัดสปริง เราย้ายจุกฟัน

– ในตำแหน่งนี้ของสลัก ปลายฟันของสายเคเบิลสามารถเคลื่อนเข้าไปด้านในตัวดึง ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนความยาวของสายเคเบิล

- เราใส่หัวพลาสติกของปลายสายเคเบิลเข้ากับพินของคันโยกตัวเลือกเกียร์ธรรมดาของ Renault Duster แล้วกดตัวหยุดหลังจากนั้นเราล็อคตัวหยุดด้วยปลอกหุ้ม

- เราต่อสายต่อเฟืองซึ่งไม่มีตัวปรับความยาวเข้ากับคันเกียร์ที่กล่อง

การถอดกระปุกเกียร์ Renault Duster

เรารื้อกล่องเกียร์เรโนลต์ Duster เพื่อซ่อมแซมเปลี่ยนชิ้นส่วนและประกอบกลไกคลัตช์ตลอดจนเมื่อถอดเครื่องยนต์ ขั้นตอนการถอดเกียร์มีให้ในเครื่องยนต์ 2.0L

การดำเนินการเพื่อถอดเกียร์ธรรมดา Renault Duster:

- ถอดน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ ถอดชุดขับเคลื่อนล้อหน้า

- เราแยกสายเคเบิลของกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ออกจากคันเกียร์ของ Renault Duster และถอดปลอกหุ้มสายเคเบิลออกจากโครงรองรับ

- ถอดสตาร์ท ถอดชุดซับเฟรมด้วยเหล็กกันโคลง

- ถอดกล่องโอน

– เราคลายเกลียวจุกพลาสติกของลูกสูบเพื่อยึดปลอกป้องกันและถอดปลอกหุ้ม

- คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดสายรัดพลาสติกของสายรัดสายไฟเข้ากับตัวเรือนคลัตช์

– ใช้ไขควงปากแบน งัดคลิปสำหรับติดมัดสายไฟ และถอดออกจากรูในฐานเทอร์โมสตัท

- เราเปลี่ยนส่วนยึดของสายรัดสายไฟด้วยสายรัดจากกระปุกเกียร์ Renault Duster

– ถอดปลายท่อคลัตช์ไฮดรอลิกออกจากอะแดปเตอร์

– ปลดบล็อคสายเคเบิลออกจากสวิตช์สลับไฟถอยหลัง

- คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปลายสายกราวด์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์แล้วเลื่อนไปด้านข้าง

- เรานำเซ็นเซอร์สภาพเพลาข้อเหวี่ยงออกจากรูในกล่องเกียร์เรโนลต์ Duster

– คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนท่อร่วมไอเสียเข้ากับโครงกระปุกเกียร์

- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดโครงยึดเข้ากับกระปุกเกียร์แล้วถอดโครงยึดออก

– เราถอดปลายพลาสติกของท่อระบายอากาศออกจากที่ยึด และถอดท่อระบายอากาศออกจากปลอกพลาสติก

- เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดสายพวงมาลัยเพาเวอร์กับข้อเหวี่ยงเกียร์ธรรมดาของ Renault Duster

- ใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดสายรัดอีกอันของเส้น

- คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตา-bracket แล้วถอดออก

- เราเปลี่ยนตัวหยุดแบบปรับได้ภายใต้ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และใต้เรือนเกียร์

- คลายเกลียวโบลต์บนด้านหลังที่ยึดกระปุกเกียร์เรโนลต์ Duster เข้ากับบล็อกเครื่องยนต์แล้วดึงโบลต์ออกจากรู

- ใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าที่ยึดกระปุกเกียร์กับบล็อกเครื่องยนต์

– เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดกระปุกเกียร์กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากด้านหน้าของเครื่องยนต์

– เราปิดโบลต์ที่ยึดกระปุกเกียร์ไว้ที่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากด้านหลังของเครื่องยนต์

- จากด้านหลังของเครื่องยนต์ คลายเกลียวน็อตยึดที่ยึดกระปุกเกียร์ของ Renault Duster เข้ากับบล็อกเครื่องยนต์

- จากด้านหน้าของเครื่องยนต์ คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดเพื่อยึดกระปุกเกียร์เข้ากับบล็อกเครื่องยนต์

– เราคลายเกลียวน็อตสตั๊ดเพื่อยึดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านซ้ายกับโครงกระปุกเกียร์

– เราลดระดับเครื่องยนต์ลงบนจุดหยุดแบบปรับได้เพื่อให้หมุดของฐานยึดกระปุกเกียร์หลุดออกจากรูในเบาะรองรับ

– คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดโครงยึดเข้ากับกระปุกเกียร์

- ถอดสลักเกลียวสองตัวของตัวยึดด้านล่างของเกียร์ธรรมดาของ Renault Duster กับอ่างน้ำมันเครื่อง

- เราเปลี่ยนกระปุกเกียร์จากเครื่องยนต์ ถอดเพลาอินพุตออกจากดุมล้อของดิสก์คลัตช์ และถอดกระปุกเกียร์

– เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์บนเครื่องยนต์ จำเป็นต้องกำหนดทิศทางของเพลาอินพุตเพื่อให้ส่วนร่องของเพลาประกบกับร่องของจานคลัตช์

- หมุนกระปุกเกียร์ Renault Duster เพื่อให้สตั๊ดตัวเรือนคลัตช์และสตั๊ดบล็อคเครื่องยนต์เข้าไปในรูที่สอดคล้องกันในเหวี่ยงและบล็อก

- หลังจากนั้นเรานำกระปุกเกียร์ไปตามแขนเสื้อจนถึงขีด จำกัด ในบล็อกเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเราขันน็อตและน็อตให้แน่นเพื่อยึดกระปุกเกียร์ตามแรงบิดที่กำหนด

- เมื่อทำการติดตั้งขายึดท่อร่วมไอเสีย ขั้นแรกเราจะไขน็อตสองตัวเพื่อยึดขายึดเข้ากับตัวเรือนเกียร์ธรรมดา และสลักเกลียวสองตัวเข้ากับท่อร่วมไอเสีย หลังจากขันน็อตแล้ว คุณต้องตรวจสอบว่าตัวยึดอยู่ในสถานะอิสระ

- หลังจากนั้นคุณสามารถขันสลักเกลียวให้แน่นได้ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบว่าไม่มีการงอของโครงยึด

– ขั้นตอนการกำจัดที่ตามมาจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์