ซ่อมเกียร์ธรรมดาฮอนด้าทำเอง

เราจะไม่ถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เกียร์ธรรมดาอย่างละเอียด: เรามีแล้ว บอก. อย่างไรก็ตาม มาดู "ท็อปส์ซู" เพื่อทำความเข้าใจกระบวนการที่ส่งผลต่อการซ่อมแซมของเรา

ดังนั้น ทั่วโลกจึงจำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์เพื่อส่งแรงบิดและกำลังจากเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วที่ปรับได้ ในการเปลี่ยนช่วงนั้นจะใช้เกียร์คู่ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน - ต้องขอบคุณพวกเขาที่หนึ่งและครึ่งพันรอบจะ "เปลี่ยน" เป็นรอบการหมุนของล้อขับเคลื่อนหลายสิบรอบพร้อมกับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน หลักการคล้ายกับจักรยานหนึ่งคัน: เราเริ่มด้วยเฟืองเล็กเร่งเป็น 40 กม. / ชม. - และเปลี่ยนเป็นเกียร์คู่ถัดไปที่มีอัตราทดเกียร์ต่ำลงเพื่อให้เร็วขึ้น สวิตช์ดังกล่าวสามารถมีได้ 4 หรือ 5 ตัว - เกียร์ธรรมดาที่ทันสมัยตามกฎแล้วคือห้าหรือหกสปีด

การส่งแรงบิดในกระปุกเกียร์เกิดขึ้นโดยตรงจากการมีส่วนร่วมของเกียร์เดียวกันเหล่านี้ เกียร์ตั้งอยู่บนเพลา - มีกล่องสองเพลาและสามเพลา อดีตมีเพลาหลัก (ขับ) และเพลารอง (ขับเคลื่อน) ในขณะที่หลังมีแรงบิดที่ส่งจากเพลาหลักไปยังเพลารองผ่านแกนกลางเพิ่มเติม เกียร์ที่อยู่บนเพลามีการสู้รบคงที่ แต่ทุกคู่ยกเว้นเกียร์ที่เลือกทำงานในช่วงเวลาหนึ่งจะหมุนได้อย่างอิสระ ในการเลือกคู่ - นั่นคือการเปิดเกียร์อย่างใดอย่างหนึ่งโดยการเชื่อมต่อเกียร์และเพลาขับเคลื่อนอย่างแน่นหนา - พวกเขามาพร้อมกับคลัตช์พิเศษและเรียกมันว่าซิงโครไนซ์ - เราจะพูดถึงการออกแบบและปัญหาของซิงโครไนซ์เพิ่มเติม วัสดุต่อไป เมื่อถือคันเกียร์จากห้องโดยสาร คุณจะเชื่อมต่อเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่งกับเพลาขับเคลื่อนผ่านส้อมและซิงโครไนซ์ และสุดท้าย โอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังมัน (และดังนั้น ไปยังล้อ)

เมื่อเราพูดถึงรถใหม่ (หรือไม่ใหม่) กระปุกเกียร์มักจะถูกละทิ้ง หากคุณไม่คำนึงถึงจุดตรวจที่ "โดดเด่นเป็นพิเศษ" ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเรื่องง่าย

โดยทั่วไปแล้ว อะไรก็ตามที่อยู่ในกระปุกเกียร์อาจพังและเสื่อมสภาพ และการแก้ไขอย่างที่เราทราบอาจมีราคาแพงและยากมาก ในเวลาเดียวกัน เกียร์ธรรมดานั้นเป็น "ความลับ" มากกว่าเครื่องยนต์: บางครั้งคุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการพังที่ร้ายแรงได้หลังจากเปิดเครื่องเท่านั้น ดังนั้น เมื่อขับและเปลี่ยนเกียร์ คุณควรฟังเสียงทั้งหมดที่มาจากด้านข้างของกระปุกเกียร์เสมอ และเข้ารับบริการเมื่อข้อกังวลแรกเกิดขึ้น

เมื่อแยกคลัตช์ออกจากรายการการวินิจฉัย (เราจะพูดถึงมันแยกกัน) คุณจะได้ยินเพียงเสียงกระทืบหรือเสียงเคาะจากกล่องเท่านั้นและคุณจะเห็นคันโยกเปลี่ยนจากตำแหน่งทำงานเป็นกลางโดยพลการเท่านั้น (กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ , "การส่งกำลังบิน") ส่วนหลังมักเกิดจากสลักหลวมหรือมีปัญหากับตัวซิงโครไนซ์ ในกรณีแรก นี่คือการสึกหรอของซิงโครไนซ์ การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลามากเกินไป หรือฟันเฟืองแตก และว่าด้วยเรื่องของเกียร์ที่เราจะพูดถึงกันในวันนี้

พวกเขามีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหลายประการ: ฟันสึกมากเกินไป ฟันบิ่นหรือหัก แบริ่งเข็มเกียร์สึกหรอ หรือแหวนล็อกสึกหรอที่อาจทำให้บูชเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้ โดยทั่วไป ฟันบิ่นหรือฟันเสียหายเป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างหายาก เนื่องจากคำนวณโดยมีความปลอดภัยสูง แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันที่กล่องบรรจุมากเกินไปในขณะที่คลัตช์ไม่ลื่น - และฟันไม่ทนต่อ

กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้เช่นกันเมื่อกล่องมีความร้อนสูงเกินไป ตัวอย่างเช่น เนื่องมาจากการเลือกน้ำมันเกียร์ที่ไม่เหมาะสมหรือเนื่องจากระดับต่ำ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ MCP ในฤดูหนาวที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงน้ำมันในกล่องข้อเหวี่ยงกลายเป็นสิ่งที่คล้ายกับน้ำผึ้ง ดังนั้นคุณไม่ควรเริ่มเคลื่อนไหวทันที - แนะนำให้ยืนเล็กน้อยและรอจนกว่าน้ำมันจะอุ่นขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถสัมผัสและเข้าใจสิ่งนี้ได้ด้วยการขยับคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งได้ง่ายขึ้น

Visual Aid โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวัสดุนี้ PacPac ได้จัดเตรียมคอนสตรัคเตอร์ FischerTechnik ซึ่งแสดงหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดาและเรายัง

กลับไปที่การวินิจฉัย MCP ให้นึกถึงเสียงที่มาจากมัน การน็อคหรือกระทืบสามารถเกิดขึ้นได้ตลอดหรือปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น ในกรณีแรก นี่น่าจะหมายถึงภัยพิบัติระดับโลก - เกียร์ถูกทำลายหรือตลับลูกปืนเพลาหมดลง สิ่งนี้หายาก แต่ก็เกิดขึ้น หากได้ยินเสียงเคาะเมื่อเปลี่ยนเท่านั้น มีความเป็นไปได้ว่านี่คือการสึกหรอของซิงโครไนซ์หรือตลับลูกปืนเพลาที่ขึ้นชื่อ

คุณสามารถลองคิดหามันขณะเคลื่อนที่โดยเปลี่ยนกล่องเกียร์ไปที่เกียร์ถัดไปด้วยการคลายคลัตช์คู่: หลังจากเหยียบคลัตช์แล้ว เราเปลี่ยนคันโยกให้เป็นกลาง ปล่อยคลัตช์ บีบอีกครั้งแล้วเปิดเกียร์ถัดไป , ปล่อยมัน หากในระหว่างการ "เต้นรำ" การเคาะหายไป มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีการสึกหรอมากเกินไปของซิงโครไนซ์

ดังนั้นวันนี้ใน "ตารางปฏิบัติการ" มีเกียร์ธรรมดา 02J ที่ผลิตโดย Volkswagen ซึ่งติดตั้งบน Skoda Octavia ตามที่เจ้าของบอก ปัญหาเดียวคือการเคาะบางอย่างเมื่อขับเข้าเกียร์หนึ่ง การเคาะนั้นรบกวนจิตใจเพราะกล่องถูกนำมาเพื่อ "การรักษา"

กล่องถูกนำมาแยกจากรถเจ้านายของเราไม่ได้ถ่ายน้ำมันเครื่องดังนั้นจึงไม่เห็นสภาพของมัน หลังจากเตรียมเครื่องมือและทำความสะอาดตัวเครื่อง MCP จากสิ่งสกปรก ฝุ่น และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ อย่างสุดความสามารถแล้ว เราก็ดำเนินการถอดประกอบ

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแล้วเราจึงถอดฝาครอบด้านหลังของกล่องเกียร์ออกซึ่งอยู่ใต้เกียร์ 5 ในเวลาเดียวกัน อาจารย์ให้การประเมินสภาพของน้ำมันครั้งแรก การประเมินนี้แสดงออกมาด้วยรอยยิ้มย่น ซึ่งทำให้เจ้าของเป็นเหตุผลแรกที่จะรู้สึกตื่นเต้น

สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์

คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง

เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานได้รับการแก้ไขที่นั่นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบกลับเข้าที่ ตามคู่มือ คุณต้องใส่ฝาครอบไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่เหมือนอะไรก็ตาม)

ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา
ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว

ถอดบุชชิ่งเกียร์ถอยหลัง ตลับลูกปืนเข็ม และเกียร์ 3X ออกจากเพลาเอาท์พุต คลายเกลียวโบลต์ออกจากตะเกียบ ZX shift ถอดตะเกียบพร้อมกับวงแหวนตัวเลือก ตอนนี้ดึงเพลาทั้งสองเข้าด้วยกัน

ถัดไป เฟืองท้ายจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบ

เปลี่ยนซีลน้ำมันของข้อต่อ CV ด้านในด้านซ้าย เพลาอินพุตในตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์
ระวังเมื่อถอดซีล! ไม่ทำลายตัวเครื่อง เพราะเป็นอลูมิเนียม ยับง่าย เป็นรอยง่าย รอยขีดข่วนหยาบสามารถถูด้วยกระดาษทราย #600 ที่แช่ใน ATP เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง หล่อลื่นซีลใหม่ด้วย ATP ฉันใช้ค้อนระหว่างการติดตั้ง - แตะเบา ๆ ที่กล่องบรรจุเป็นวงกลม สิ่งที่น่าเบื่อที่สุดคือการขับรถมิลลิเมตรแรกด้วยเส้นรอบวงทั้งหมด
นอกจากนี้ยังมีซีลเพลาควบคุม (ซึ่งส่งการสลับโหมดจากสายตัวเลือกไปยังวาล์วกล่องแบบแมนนวล) ซีลนี้เปลี่ยนได้ง่าย

ถอดแผ่นกรองออก (โดยหลักการแล้วถอดออกทันทีหลังเปิดเคส
ดูเหมือนสะอาด แต่ทันทีที่คุณเริ่มล้างมันเหมือนสิ่งสกปรกเหมือนจากการบูท ...
ฉันจะไม่ซื้ออันใหม่ ฉันล้างมันให้หมด และอยู่หลังกำแพงด้วย
เปิดไฟฉายจากด้านล่างเพื่อการกวาดล้าง

โดยทั่วไปแล้วหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนถ้ามันเป็นสิ่งสกปรกในถังขยะฉันจะทำอย่างนั้นอย่างแน่นอน!
เราตรวจสอบเพลา

พวกเขาไม่ควรส่งผลกระทบต่องาน แต่อึนี้มาจากไหน ฉันดูรูปว่าใครเป็นคนซ่อม - พวกอันธพาลเหมือนกัน … พวกมันดูไม่เหมือนโรงงานเลย!
ต่อไปเราจะเห็นแมวน้ำบนเพลา

และดูว่าพวกเขาไปที่ไหน
ความต่อเนื่องในการติดตาม

สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์

คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง

เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานได้รับการแก้ไขที่นั่นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบกลับเข้าที่ ตามคู่มือ คุณต้องใส่ฝาครอบไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่เหมือนอะไรก็ตาม)

ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา
ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว

Furious Honda Club

adili | 27 ก.ย. 2557

การประกอบในลำดับที่กลับกัน ความยากลำบากในการกลับไปติดเพลาด้วยส้อม มีกลอุบาย - เขาเปรียบเทียบเพลาตามที่ควรยืน มัดด้วยเทปไฟฟ้าให้ติดกันเป็นชิ้นเดียว ถือส้อม (มีสามอัน) และสิ่งสำคัญคือการเข้าไปในส้อมตามขวางของตัวอย่าง ฉันต้องอุ่นเคสด้วยฮีตเตอร์เพื่อให้นั่งลงได้ง่าย

ฉันเกือบลืมทำความสะอาด ล้างไขมัน และทาเคลือบหลุมร่องฟันใหม่

คำต่อท้าย ซีรีส์ B แยกวิเคราะห์ง่ายกว่าเล็กน้อย

อเล็กซ์ | 29 ก.ย. 2014

ช่างแม่งเถอะ เคารพและให้เกียรติ

ขอบคุณมากสำหรับรายงานภาพ

ใช้เวลานานแค่ไหนในการถอดประกอบกระปุกเกียร์ ประกอบกลับเข้าไปใหม่เท่าไหร่? คุณใช้คู่มือสำหรับสิ่งนี้หรือไม่?

และนี่คือคำถามอื่น ฉันเหลือบดูคู่มือ ไม่เห็นว่ามีปะเก็นอยู่ในกล่องระหว่างส่วนต่างๆ ของเคสหรือไม่ หรือมันถูกปิดผนึกไว้หมดแล้ว?

adili | 29 ก.ย. 2014

อเล็กซ์ | 30 ก.ย. 2557

เข้าใจแล้ว ขอบคุณสำหรับข้อมูล ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าการตรวจสอบรูปภาพและคำแนะนำสำหรับรูปภาพนี้จะเป็นประโยชน์กับสมาชิกของฟอรัมและผู้เยี่ยมชมฟอรัม

ฤดูกาลหน้าฉันวางแผนที่จะเปิดกล่องของฉัน แล้วหลังก็ไม่มาในครั้งแรกตลอด รู้สึกเหมือนไม่ได้กดคลัช ฉันทำบาปในซิงโครไนซ์ แต่จะมีการชันสูตรพลิกศพเท่านั้น

รถของเจ้าของคนก่อนอยู่ในโรงรถมาเกือบปีแล้ว ซีลแห้ง (ไม่ใช่แค่กล่อง) น้ำมันรั่ว เมื่อฉันซื้อมัน มีเสียงกรอบแกรบจากกล่องแทบสังเกตไม่เห็น มือของฉันก็ยังไปไม่ถึง จากนั้นก็ไป แต่มันก็สายเกินไป - ในที่สุด น้อยกว่าหนึ่งปีผ่านไปเล็กน้อยและเกียร์ธรรมดา น้ำท่วมเหนือระดับแล้วส่ง "เสียงกรีดร้องโหยหวน" แล้วรถสูญเสียการลากอย่างเห็นได้ชัดความเร็วรอบเดินเบาลดลง

เหยียบคลัตช์ลงพื้น - เงียบ
ปล่อยแป้นคลัตช์ - เกิดเสียงกรอบแกรบ ฮึ่ม

ซ่อมครั้งแรกประมาณครึ่งปี
เพราะไม่น่าจะเข้าใจประเด็น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนคลัตช์และซีลน้ำมัน:

ฮอนด้า91205PX5005. 379.00 ถู
ฮอนด้า91206PX5005. 275.00 ถู
นก 91214PAAA01. 486.00 ถู ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง (สำหรับบริษัท)
EXEDY HCK2030. RUB 5,437.00 ชุดคลัตช์ [224 มม.]
โคโย 60022RUCM. 167.00 น. แบริ่งฮอนด้า 91006634008
งาน. RUB 6100.00

เกี่ยวกับ KOYO 60022RUCM: โดยไม่เข้าใจจริงๆ ฉันซื้อมันเป็นตลับลูกปืนเพลาอินพุต ในความคิดของฉัน มันถูกเรียกว่าในแคตตาล็อก ที่ไหนสักแห่งที่ฉันอ่านสั้น ๆ ควรจะเปลี่ยนมันอยู่ด้านหลังมู่เล่และสามารถส่งเสียงรวมถึง เพราะเขา

อาจารย์ไม่พบแบริ่งใด ๆ
กล่าวโดยย่อ หลังจากที่คิดไม่ออก ฉันก็รู้ว่ามีมู่เล่ 2 แบบ แบบหนึ่งมีลูกปืนแบบกด แบบที่สองไม่มี (ดูไฟล์แนบ “00a.doc”) ยิ่งกว่านั้น จุดประสงค์ของตลับลูกปืนนี้ยังคลุมอยู่อย่างลึกลับ! เพลาอินพุตไม่ถึงและยิ่งกว่านั้นยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า มีข้อพิพาทในหัวข้อนี้ในบางฟอรัมความจริงยังคงอยู่ตรงกลาง
เราเข้าใจแล้ว - ฉันมีมู่เล่ที่ไม่มีลูกปืน เปลี่ยนคลัตช์และซีล เสียงรบกวนยังคงอยู่ หลังจากนั้นไม่นานฉันก็เติมสารละลายที่อยู่เหนือระดับโดยวิธีการที่ฉันลืมเปลี่ยนสำหรับการซ่อมแซมนี้ - ดูเหมือนว่าจะดีขึ้นเล็กน้อย

ตอนนี้เห็นได้ชัดว่าปัญหาอยู่ในกล่อง อีกครั้งมือไม่ถึงเป็นเวลานานค่อยๆเกียร์ธรรมดาเข้าสู่พิกัด

เพื่อไม่ให้เดาอีกต่อไป ฉันตัดสินใจเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนของเพลาทั้งสอง เสียงจากเกียร์ธรรมดานั้นในขณะเดียวกันฉันก็มองหากล่องสำหรับการวิเคราะห์ เป็นตัวเลือกที่สุดยอดที่สุด - euroavto.rf - 12t.r. ดูว่าอันใหม่ราคาเท่าไหร่

การซ่อมแซมครั้งที่ 2 ประมาณครึ่งปีหลังจากครั้งที่ 1:

HONDA 91002PG1018 BRG ลูก 28X68X18. 1475 rub
ลูกปืนฮอนด้า91102PG2008. 1164 ถู
ฮอนด้า 91003PG2008 ลาเกอร์ 1206 ถู
HONDA 91004PX5008 ลูกปืนเกียร์. 1622 ถู
ฮอนด้า 91216PH8003 ซีล 336 ถู
HONDA 91103P6J004 ลาเกอร์ 1467 ถู
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 ถู
งาน. . 10500 ถู

ฉันต้องการรับมากกว่านี้ แต่ก็มีการปฏิเสธมากมายและฉันไม่ได้รอ:

HONDA 90202PH8000 น็อตโลหะ 331 ถู น็อตล็อคเพลา - จะไม่ฟุ่มเฟือย!
ฝาครอบพลาสติก HONDA 21103PX5010 191 ถู ไม่รู้ทำไมแต่อยากทาน

ผลลัพธ์: การทำงานของกระปุกเกียร์ที่เงียบสนิท ความอยากกลับไปที่ปุ่มหีบเพลง และการนอนหลับอย่างมีสุขภาพดีสำหรับฉัน!
ลูกปืนตัวหนึ่งอยู่ในถังขยะ ที่เหลือกำลังเข้าใกล้เขา
เครดิตมาสเตอร์! ฉันจะโพสต์ว่ามันทำงานอย่างไรในหนึ่งปี

ในรูป 05,07,08 สังเกตว่ามีการเปลี่ยนแปลง
น็อตล็อคหมายเลข 11 ในรูปที่ 07
นอกจากนี้ ให้ความสนใจ ซีลน้ำมันหมายเลข 11 ในรูปที่ 08 ถูกวาดในขนาดที่ใหญ่กว่าตัวเลขเดียวกันมาก มันทำให้ฉันสับสน แต่มันก็ได้ผล

เหตุผลในการถอดประกอบเกียร์ธรรมดา: ฟันเฟืองของระเบิดภายในในส่วนต่าง

ฉันจะไม่เขียนมากเป็นกล่องสำหรับถ่ายภาพ ดังนั้นฉันจะเขียนสั้นๆ ว่ารูปภาพจะถูกเพิ่มเมื่อเวลาผ่านไป รายการต่างๆ จะถูกแก้ไขในรายละเอียดมากขึ้น

1) คลายน็อตดุมล้อ
2) คลายน๊อตล้อ
3) ยกรถ
4) ถอดล้อ วางแผงใต้ธรณีประตู ฯลฯ ถอดแม่แรง
5) คลายเกลียวประแจสำหรับถั่ว 19 ลูก
6) เราล้มลูกบอลจากคันโยกล่างด้วยค้อนที่แหลมคม (ควรใช้ค้อนขนาดใหญ่) ขอแนะนำให้กดคันโยกจากด้านบนด้วยที่ยึด

7) คลายเกลียวน็อตดุมล้อจนสุดแล้วถอดข้อต่อ CV ด้านนอกออกจากข้อนิ้ว
8) ไปที่หลุมด้วยภูเขาใส่ที่ยึดระหว่างกระจกของระเบิดมือด้านในและกล่องแล้วคลิกออกจากไดรฟ์ทั้งหมด

9) ถอดสตาร์ทเตอร์ด้วยกุญแจ 14 สลักเกลียวบน (สั้น) คลายเกลียวได้ง่ายและเข้าถึงได้และสำหรับปุ่มล่าง (ยาว) ควรใช้ปุ่มเล็กยาว 10 ซม.

10) ด้วยหัว 17 เราคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดกล่องไว้กับเครื่องยนต์ไม่ก่อให้เกิดปัญหาอีกครั้งเป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีลูกบิดรูปตัว "L" ยาววางท่ออีกอันไว้
11) คลายเกลียวหมอนทั้ง 3 ใบของกล่อง
11.5) เพื่อความสะดวกในการแกะกล่อง ท่านสามารถเอาแขนท่อนล่างออกด้วยกระบี่

12) เราปีนเข้าไปในหลุมเรารองรับกล่องในทิศทางของล้อขวาแล้วนำออก

13) ด้วยกุญแจ 2 อันคลายเกลียวสลักเกลียวของตะเกียบคลัตช์แล้วถอดก้านปลดออกด้วยสปริง

14) ด้วยหัว 12 อันคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดกล่องเป็น 2 กล่อง

15) ที่ด้านบนของตัวเครื่องมีปลั๊กพร้อมกุญแจ 4 ด้านเราคลายเกลียวและเห็นตลับลูกปืนและวงแหวนยึดเราเปิดแหวนด้วยคีมพิเศษและถอดส่วนหนึ่งของร่างกายออกแล้วเราเห็นสิ่งนี้ .

16) ถอดตะเกียบเกียร์ถอยหลังบนน็อต 2 ตัวคูณ 10 และเฟืองพร้อมเพลา

นี่คือที่ที่ยึดตะเกียบด้วยน็อต 2 ตัวสำหรับ 10

17) เพื่อถอดส้อมด้วยเพลาและเฟืองฉันคลายเกลียวสลักเกลียวของแกนเลือกเกียร์ (ในวงกลม) และปลั๊กที่ด้านข้างของตัวเรือน (แสดงโดยลูกศร) และนำทุกอย่างพร้อมเพลาออก , เกียร์และส้อม

18) ดึงส่วนต่างออก

สำหรับข้อมูลในกล่องนี้ L3 ไดรฟ์แบริ่ง Ntn 6207c, D ภายใน = 35 mm, ซีลไปในกล่อง

ซ้าย 91205-PL3-A01 หรือ 91205-PL3-A02 ขนาด 35X56X8
ด้านขวา 91206-PL3-A01 หรือ 91206-PL3-A02 ขนาด 35X62X8

จริงๆ แล้ว คำถามคือ ดิฟเฟอเรนเชียลควรเล่นแบบนั้นหรือไม่

เพิ่ม (08.07.2013, 20:03)
———————————————
แบริ่งทั้งหมดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งซิงโครนัสเหมือนใหม่ รื้อเพียงเพราะการเล่นในดิฟเฟอเรนเชียล มีใครรู้บ้างว่าดิฟเฟอเรนเชียลปรับได้? มันคือเฟืองท้ายหรือแค่อันใหม่?

กระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นส่วนที่แพงที่สุดในการซ่อมแซมรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ เมื่อสัญญาณแรกของปัญหาปรากฏขึ้น จึงจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องในทันที หากไม่เสร็จทันเวลา อาจเกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นได้ในอนาคต และหากคุณติดต่อบริการพิเศษ การซ่อมแซมอาจมีค่าใช้จ่ายสูง ผู้ขับขี่ที่ศึกษาตลาดอะไหล่แล้วได้ข้อสรุปประการหนึ่งว่าการซ่อมแซมด้วยตนเองเป็นความคิดที่ดีทีเดียวเพราะจะช่วยประหยัดได้มาก

เราได้เตรียมบทความนี้ไว้โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่เคยประสบปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ และหากคุณกำลังวางแผนที่จะซ่อมด้วยตัวเอง เราจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ srv rd1 ด้วยมือของเราเอง เราจะแบ่งปันความรู้ที่น่าสนใจกับคุณในอนาคต พวกเขาจะช่วยยืดอายุรถของคุณ

ในศตวรรษที่ 21 รถยนต์ทุกคันที่วิ่งบนถนนได้รับการประกันในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่สามารถครอบคลุมได้ แต่การประกันภัยยังระบุเงื่อนไขว่าการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสามารถทำได้เฉพาะในร้านซ่อมรถพิเศษเท่านั้น มิฉะนั้น หากจู่ๆ การซ่อมแซมเกิดขึ้นที่อื่นหรือแยกจากกัน การรับประกันทั้งหมดจะสูญหายไป

และหากคุณยังคงตัดสินใจซ่อมแซมด้วยตัวเอง คุณควรตระหนักว่าหากคุณรื้อชิ้นส่วนใดๆ ของเครื่อง จะไม่มีใครจ่ายค่าเสียหายให้กับคุณ

ห้ามเคลื่อนย้ายรถโดยการลากโดยเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีน้ำมันอยู่ในกล่องมากเกินไป อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - แนะนำให้ทำทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร แน่นอนว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ส่วนบุคคลและขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ มากมาย แต่คุณต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าปีละครั้งอย่างแน่นอน น้ำมันในกล่องมากเกินไปก็ไม่ดีเช่นกันเพราะมันจะเริ่มเกิดฟองและจะไม่ขจัดความร้อนออกจากเกียร์ไม่ดี ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจเช็คน้ำมันเครื่องเสมอเมื่อคุณต้องเดินทางไกลโดยเฉพาะ

กระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นตามแผนต่อไปนี้:

การนำกล่องออกจากเคส

อะไหล่ชุดใหม่.

โครงสร้างของ AKKP ทั้งหมดจะเหมือนกัน ดังนั้นจะไม่มีปัญหาใดๆ ความแตกต่างมีเฉพาะในอุปกรณ์ควบคุมเกียร์เท่านั้นที่สามารถเป็นได้ทั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบไฮดรอลิก ดังนั้นขั้นตอนการซ่อมแซมจะมีความแตกต่างเล็กน้อย

ปัญหาการส่งกำลังส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ ตอนนี้เราจะแบ่งปันปัจจัยหลักที่นำไปสู่การหยุดชะงักของการส่งสัญญาณทั้งหมดกับคุณ:

ระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ เกียร์จึงสึกเร็วและอาจเกิดการกระตุกและการเสียได้เมื่อเปลี่ยน

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วและคุณต้องจำไว้ว่าคุณไม่ควรลากรถ

การเบรกและการเร่งที่เร็วยังทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็ว

หัวคันเกียร์ติดขัด - เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

ขอแนะนำให้ตรวจจับการทำงานผิดปกติของกระปุกเกียร์ในระยะแรก ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องแยกประเภทกระปุกเกียร์ออกจนหมดและสิ้นเปลืองมาก มีสัญญาณของปัญหามากมายในกล่อง แต่เราจะบอกคุณถึงสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

เสียงลักษณะเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจมีกลิ่นภายนอก

หากการส่งสัญญาณไม่ทำงานเลย นี่เป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรง และจำเป็นต้องทำการซ่อมแซมฉุกเฉิน

ควรตรวจสอบพื้นผิวใต้ท้องรถเสมอว่าไม่ควรมีคราบใดๆหากพบ แสดงว่ามีการรั่วไหล และปัญหานี้จะต้องได้รับการแก้ไข

การซ่อมรถคันนี้สามารถทำได้ทั้งโดยผู้เชี่ยวชาญและด้วยมือของคุณเอง เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน ในการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องนั้นจะต้องถอดออก เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดซับเฟรม ถอดตัวกันโคลงที่ต่ำกว่า กระบวนการซ่อมแซมประกอบด้วยการถอดประกอบกล่อง ระบุปัญหาและดำเนินการแก้ไข จากนั้นจึงดำเนินการทั้งหมดนี้ในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ เพราะอะไหล่สามารถสึกออกได้และนี่ไม่ดี

ต่อไป คุณควรตรวจสอบสภาพของแผนกเสียดสี พวกเขาสามารถล้มเหลวได้บ่อยมาก ส่วนใหญ่เกิดจากการเบรกกะทันหัน หลังจากทำทุกจุดเสร็จแล้ว คุณต้องติดตั้งกล่องกลับเข้าไปในรถ ประการแรก สิ่งที่แนบมาทั้งหมด ตามด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และในตอนท้าย ให้แก้ไขเคสถ่ายโอน ควรสังเกตว่างานดังกล่าวโดยไม่ล้มเหลวนั้นต้องการความรู้ขั้นต่ำในโครงสร้างของรถเป็นอย่างน้อย คุณสามารถซ่อมรถยนต์ Honda CR-V ด้วยมือของคุณเอง แต่ยังมีกรณีดังกล่าวที่คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ

กล่องเป็นกลไกที่ซับซ้อนมากที่ต้องดูแล ไม่เช่นนั้นอาจนำไปสู่ผลเสียได้ หากคุณดูแลรถอย่างถูกต้องอาจไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องแม้จะผ่านไปแล้ว 250,000 กิโลเมตร ดังนั้นพยายามขับรถให้ถูกวิธีและอย่าข่มขืนรถของคุณ ตัวอย่างของความสามารถในการซ่อมบำรุงที่ดีคือรถยนต์ญี่ปุ่นจากยุค 80 บางคนได้เดินทางไปแล้วประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร อย่าลืมเกี่ยวกับรถของคุณ แล้วรถจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

เราหวังว่าบทความของเราจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณและคุณสามารถทราบวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Honda SRV RD-1 ด้วยมือของคุณเอง คุณไม่ควรรอสัญญาณที่แย่ที่สุดจากรถของคุณเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยน ให้ความสนใจแม้กับป้ายเล็ก ๆ แล้วรถจะขอบคุณสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จ!

รถบางคันมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด รวมกับเกียร์หลักและเฟืองท้ายในข้อเหวี่ยงทั่วไป ประกอบด้วยสองส่วน - ตัวเรือนกระปุกและตัวเรือนคลัตช์ ข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยงถูกผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันและน้ำมัน แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าโดยการขับเคลื่อนด้วยข้อต่อความเร็วคงที่ ส่วนล่างของกล่องเกียร์ทำรูซึ่งติดตั้งกล่องถ่ายโอนซึ่งส่งแรงบิดผ่านตัวขับคาร์ดานไปยังเพลาล้อหลัง การเชื่อมต่อของเคสถ่ายโอนกับตัวเรือนเกียร์นั้นถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง

ตัวเรือนกระปุกบรรจุน้ำมันเกียร์ 2.1 ลิตร ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำระหว่างการทำงานของรถยนต์

การขับเคลื่อนของกลไกการเปลี่ยนเกียร์นั้นทำมาจากแท่งแบบยืดหยุ่นสองอัน ซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะท้านไปยังคันเกียร์

ในโรงรถที่มีช่องตรวจสอบ สามารถเปลี่ยนซีลน้ำมันขับเคลื่อนล้อหน้า วงแหวนซีลกล่องเกียร์ และซ่อมแซมตัวขับเปลี่ยนเกียร์ได้ ในการซ่อมกระปุกเกียร์ที่เกี่ยวข้องกับการถอดประกอบจำเป็นต้องแขวนชุดจ่ายไฟหรือถอดออกเป็นชุดประกอบ ดังนั้นงานดังกล่าวควรดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น

ในการปฏิบัติงานจำเป็นต้องมีคูตรวจสอบหรือสะพานลอย

ลำดับการดำเนินการ
1. เราติดตั้งรถบนคูน้ำหรือสะพานลอย

2. เราตรวจสอบกระปุกเกียร์จากทุกด้านตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันที่ทางแยกเหวี่ยงและจากใต้ปลั๊กรูตลอดจนซีลน้ำมันขับเคลื่อนล้อหน้า

การรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์สามารถระบุได้ด้วยการหยดระหว่างตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบข้อเหวี่ยง ควรระลึกไว้เสมอว่าเส้นริ้วเดียวกันจะทำให้เกิดการสึกหรอของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง แต่ในขณะเดียวกันตามกฎแล้วพื้นผิวด้านนอกทั้งหมดของฝาครอบข้อเหวี่ยงก็ถูกเคลือบด้วยน้ำมัน

หากพบรอยรั่ว ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องเกียร์ ในกล่องที่ทำงานโดยระดับน้ำมันต่ำในห้องข้อเหวี่ยง ชิ้นส่วนสึกหรออย่างเข้มข้นเกิดขึ้น ซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

3. ใช้ประแจ 17 มม. คลายเกลียวปลั๊กของรูควบคุม

4. ถอดปลั๊กออกจากรูและถอดวงแหวนซีลออก
5. ผ่านรู เราจะตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องเกียร์ ซึ่งควรอยู่ที่ขอบล่างของรูควบคุม

หากระดับต่ำกว่าปกติ จำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์ลงในเรือนเกียร์

6. เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลัตช์อยู่ในสภาพดี หากจำเป็น เราจะกำจัดความผิดปกติที่ตรวจพบ
7. โดยการกดแป้นคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ไปข้างหน้า เราจะตรวจสอบความชัดเจนของการเปิดปิด

หากการเปลี่ยนเกียร์ต้องใช้ความพยายามหรือเกียร์ไม่เปลี่ยน จำเป็นต้องถอดก้านสูบออกจากกระปุกเกียร์ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบการขับเคลื่อนอยู่ในสภาพดี ตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันก้าน เปลี่ยนแท่งถ้าจำเป็น หากตัวขับเปลี่ยนเกียร์ทำงาน กลไกการเปลี่ยนเกียร์ในตัวกล่องอาจมีปัญหา

8. ตั้งคันเกียร์ให้เป็นกลางและสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากเหยียบแป้นคลัตช์หลายครั้ง เราจะฟังเสียงการทำงานของตลับลูกปืนกระปุกเกียร์ จะปรากฏขึ้นเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์และหายไปเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ เสียงดังของแบริ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอ
9. เราตรวจสอบการทำงานของกระปุกเกียร์ที่กำลังเคลื่อนที่ ในการทำเช่นนี้ เราจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยการเร่งความเร็วก่อน จากนั้นจึงลดความเร็วลง เราตรวจสอบความชัดเจนของการเปิดและปิดเกียร์ขณะขับรถ การทำงานของซิงโครไนซ์ เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีเสียงกระทืบ การเคาะ และเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องอื่นๆ ระหว่างการทำงานของกล่อง และไม่มีการปลดเกียร์ที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติเมื่อโหลดมีการเปลี่ยนแปลง

ความลำบากในการเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่อาจเกิดจากความผิดปกติของระบบซิงโครไนซ์ เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์อาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนหรือเกียร์ การกำจัดความผิดปกติดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการถอดและถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ดังนั้นงานดังกล่าวควรดำเนินการในศูนย์เทคนิคเฉพาะทาง

การซ่อมระบบเกียร์ (เกียร์) Honda Civic จะเป็นทุนหรือบางส่วนก็ได้ การซ่อมแซมกล่อง (เกียร์ธรรมดา) ของ Honda Civic จะต้องดำเนินการหลังจากการวินิจฉัยเบื้องต้นในบริการรถยนต์เท่านั้น บ่อยครั้ง ความคิดเห็นของบุคคลที่สามที่ต้องซ่อมแซมกล่องกลับกลายเป็นว่าผิดพลาด สาเหตุอาจเกิดจากกลไกการเลือกคลัตช์ มู่เล่ และเกียร์

เรามีสองทางเลือกในการซ่อมกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา):

การซ่อมกระปุกเกียร์ Honda Civic บางส่วน (ในพื้นที่) - เราแกะกล่อง ถอดประกอบ ล้าง และทำให้เกิดข้อบกพร่อง การแก้ไขปัญหากล่องเป็นการระบุสาเหตุของความล้มเหลว ซึ่งบ่งชี้ถึงความผิดปกติเฉพาะ มีรายการอะไหล่สำหรับความผิดปกตินี้ด้วย หลังจากตกลงกันได้ เราจะดำเนินการซ่อมแซมเพื่อขจัดความผิดปกติเฉพาะที่ลูกค้าสมัคร เราไม่สัมผัสส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ในกระปุกเกียร์

ยกเครื่องจุดตรวจ Honda Civic - เช่นเดียวกับการซ่อมแซมบางส่วน กล่องจะถูกลบออกและถอดประกอบ ล้างและชำรุดอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ เราไม่ได้มองหาสาเหตุของการพัง แต่ทำการแก้ไขปัญหาทั้งหมด ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ตลับลูกปืน ซีลและปะเก็นทั้งหมดได้รับการพิจารณาและเปลี่ยนแปลง

การถอดประกอบแอคทูเอเตอร์เกียร์อัตโนมัติ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและกรอง – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec