รายละเอียด: ซ่อมเกียร์ธรรมดา Mercedes ด้วยตนเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ผู้ใช้
กระทู้: 3860
ทะเบียน : 11.6.2012
จาก: bum
ง่ายและสะดวก สิ่งสำคัญคือการถอดแยกชิ้นส่วนอย่างเรียบร้อยโดยไม่ทำลายอะไรเลย .. เมื่อเปิดมันจะดีกว่าที่จะทำเครื่องหมาย จะเป็นอย่างไรหากกระบวนการแยกวิเคราะห์เกิดขึ้นเป็นครั้งแรก .. และที่สำคัญที่สุด อย่ากลัวที่จะทำสิ่งที่คุณไม่เคยทำ จงกลัวที่จะทำสิ่งที่คุณทำไม่ได้ และทุกอย่างจะเป็น ฉันเชื่อในตัวคุณ
ผู้ใช้
กระทู้: 6848
ลงทะเบียน: 30.3.2010
จาก: แคว้นกัจจิน่าเลน
ความสุขมีแก่ผู้ที่เฆี่ยนตีเด็กและเทาอย่างสงบในวัยชรา
ที่ดื่มวอดก้าเป็นประจำและไม่เชื่อในเครดิตใคร
การโต้เถียงในกระดานสนทนาก็เหมือนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในกลุ่มคนที่มีปัญหาทางจิต แม้ว่าคุณจะชนะ คุณก็ยังเป็นเด็กดี
W220 S350 2004; โปโล 5 แฮทช์ 2011; คาวาซากิ ZZR600 2008
พิธีกร
กระทู้: 7078
ลงทะเบียน: 31.12.2008
จาก: ม.อ. Pushkino
ผู้ดูแลระบบ
กระทู้: 10885
ลงทะเบียน: 13.7.2007
จาก: มินสค์
ไม่ได้กลัวอะไร แค่รู้ราคาอะไหล่สำหรับการซ่อมก็สมเหตุสมผล เช่นเดียวกับโรงรถที่พลุกพล่านในช่วงเวลาไม่มีกำหนด เมื่อโรงรถกลายเป็นแหล่งรายได้สำหรับฉันแล้ว
แกะกล่องใส่กล่องได้ 2 วันเต็ม ตั้งแต่เช้าจรดเย็น การรับประกันว่ากล่องจะดีกว่าหรือแย่กว่าของฉันอยู่ที่ไหน?
การรับประกันการติดตั้ง และฉันเขียนไว้ด้านบนเพื่อติดตั้งบน ashka แล้วถ้าคุณต้องการคุณต้องซื้อซีลเพลาเพลาและน้ำมันทันที 235.10 สุดท้ายนั้นไม่ถูก
ฉันยังคิดเกี่ยวกับมัน แต่คุณดูราคาสำหรับซิงโครไนซ์เดียวกันและคลิปของพวกเขา ราคาของบูบ็อกซ์ 2 อันนั้นเทออกไปที่นั่น
อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างดูเหมือนจะชัดเจนมาก แต่ไม่ได้อธิบายการแก้ไขปัญหาตลับลูกปืนและซิงโครไนซ์เดียวกันทั้งหมด จะตรวจสอบได้อย่างไรฉันไม่เห็นของใหม่ xs มันควรจะเป็นเช่นไร
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ผู้ใช้
Posts: พ.ศ. 2416
การลงทะเบียน: 3.7.2010
จาก: Nizhnevartovsk -> Minsk
ผู้ใช้
กระทู้: 6848
ลงทะเบียน: 30.3.2010
จาก: แคว้นกัจจิน่าเลน
เราให้การรับประกัน 1 เดือนสำหรับมอเตอร์กล่อง คุณยังสามารถถาม
แก้ไขข้อความแล้ว รถเข็นเด็ก – 5.1.2013, 11:05
ความสุขมีแก่ผู้ที่เฆี่ยนตีเด็กและเทาอย่างสงบในวัยชรา
ที่ดื่มวอดก้าเป็นประจำและไม่เชื่อในเครดิตใคร
การโต้เถียงในกระดานสนทนาก็เหมือนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในกลุ่มคนที่มีปัญหาทางจิต แม้ว่าคุณจะชนะ คุณก็ยังเป็นเด็กดี
W220 S350 2004; โปโล 5 แฮทช์ 2011; คาวาซากิ ZZR600 2008
พิธีกร
กระทู้: 7078
ลงทะเบียน: 31.12.2008
จาก: ม.อ. Pushkino
ผู้ใช้
กระทู้: 3860
ทะเบียน : 11.6.2012
จาก: bum
W220 S350 2004; โปโล 5 แฮทช์ 2011; คาวาซากิ ZZR600 2008
พิธีกร
กระทู้: 7078
ลงทะเบียน: 31.12.2008
จาก: ม.อ. Pushkino
พิธีกร
กระทู้: 23113
ทะเบียน: 24.1.2007
W220 S350 2004; โปโล 5 แฮทช์ 2011; คาวาซากิ ZZR600 2008
พิธีกร
กระทู้: 7078
ลงทะเบียน: 31.12.2008
จาก: ม.อ. Pushkino
ผู้ใช้
กระทู้: 3848
ลงทะเบียน: 22.12.2010
จาก: Barnaul
ผู้ใช้
กระทู้: 4860
ลงทะเบียน: 9.1.2007
จาก: ยูเครน
คุณต้องเตรียมพร้อมทางเทคนิค เข้าใจสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนและสิ่งที่ต้องซ่อมแซม
คนที่ซ่อมกล่อง - รับ
นั่นคือ. การปรับปรุงใหม่มีกำไร
มันสมเหตุสมผลที่จะซ่อมแซมมันเองถ้าคุณมีกำลัง
หากคุณสามารถหารายได้เพิ่มระหว่างซ่อมกล่อง ให้ผู้เชี่ยวชาญช่วยจะดีกว่า
ฉันซ่อมแซม * ปูน 4 ก้อนที่ไม่มีประโยชน์ * เป็นการส่วนตัวมันใช้งานได้ ฉันมีความสุขมากกับการปรับปรุงใหม่
ผู้ดูแลระบบ
กระทู้: 10885
ลงทะเบียน: 13.7.2007
จาก: มินสค์
พวกเขาตายระหว่างทางเท่านั้นโดยส่วนตัวฉันซื้อ 2 กล่องสำหรับคนใน Ashkah เกี่ยวกับ vits ก็ค่อนข้างบ่อย
ในโรงเรือนที่ 202 ฉันยังมีปัญหากับกล่องก่อนขาย
และเกี่ยวกับการทำมัน คุณเองก็เข้าใจขึ้นอยู่กับวิธีการและสิ่งที่ต้องทำ
พวกเขายังให้เราด้วยถ้าฉันเอามาจากของฉันพวกเขาจะให้เป็นเวลา 3 เดือน มีเพียง blea ในกรณีที่กล่องไม่ดี: ฉันติดซีล, น้ำมัน, ชุดซ่อมหลังเวที, เซ็นเซอร์เปิดสวิตช์ด้านหลังเป็นเรื่องเกี่ยวกับแฟรงคลินและ -2 วันของชีวิต
ฉันยังคิดอย่างนั้น เมื่อฉันกำลังคัดแยกมอเตอร์ ฉันเทมันลงในกล่องแบบไททันตามพิกัดความเผื่อ (มันไม่ได้อยู่ที่ธนาคารในโบรชัวร์) โดยอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งานหรือ 10 นาที ขับไปตาม MKDA เกียร์หยุดเปิดตามปกติยางหลังเวทีถูกตั้งไว้แทนที่ด้วยของเดิมเพราะ ไม่ได้ทำอะไรกับกล่องนั่นคือ ฉันทำอะไรไม่ได้เลย ทุกอย่างเรียบร้อยดี จากนั้นฉันก็เปรียบเทียบไททาเนียมนี้กับของเดิม ซึ่งแตกต่างกันพอสมควร ทั้งในด้านกลิ่นและความเหนียว ไททาเนียมมีราคาประมาณ 8 ดอลลาร์ต่อลิตร ต้นฉบับมีราคามากกว่า 30 ยูโร
ฉันไม่เชื่อว่าเจ้าหน้าที่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่มีมัน เราไม่มีแม้แต่เจ้าหน้าที่ด้วยซ้ำ
มู่เล่ใหม่ คลัตช์ใหม่ โยกโยกแล้ว คลัตช์ไฮดรอลิกเปลี่ยนแล้ว โคโรบัส 100%
ทุกอย่างสร้างรายได้ถ้ามีอะไรให้คิดในหัว)
ใช่ มีความเข้มแข็งและความปรารถนามากเกินพอ อันที่จริงบางครั้งฉันไม่ไว้ใจใครเลย Krivorukov รอบ ๆ pederasts
Mercedes ผลิตเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง สิ่งนี้ทำเพื่อให้รถยนต์และพฤติกรรมสอดคล้องกับวิสัยทัศน์ของบริษัทว่ารถผู้บริหารควรเป็นอย่างไร ในบรรดาคู่แข่งสมัยใหม่ ระบบเกียร์อัตโนมัติล่าสุดของ Mercedes นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเลย เหมือนอย่าง Toyota บางรุ่น และหากพวกเขาล้มเหลว การซ่อมแซมพวกเขามักจะมีราคาแพงมากและมีปัญหา เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบเกียร์อัตโนมัติและค่าอะไหล่ที่สูงมากสำหรับรถยนต์ระดับนี้
เกียร์อัตโนมัติของ Mercedes ไม่ชอบการขับขี่ที่ดุดัน การเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งและน้ำมันสกปรก รถยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและสง่างามไปรอบๆ เมืองและทางหลวง แม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่รถเหล่านี้ก็ไม่สปอร์ตเลย
เกียร์อัตโนมัติสี่และห้าสปีดเหล่านี้ผลิตขึ้นจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 สำหรับ Mercedes S, C และ E class ใน 140 และ w 124 ตัวพร้อมเครื่องยนต์สูงสุด 6 ลิตร เกียร์อัตโนมัติรุ่น 722 5 สำหรับ Mercedes ในตัวถัง 140 และ w124 แตกต่างจาก 3 เฉพาะเมื่อมีเกียร์ 5 และกลไกสำหรับการจัดเตรียม สำหรับการแปรผันสี่ระดับ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes นั้นแทบไม่มีความจำเป็นเลย
น่าเสียดายที่การเปิดตัวเกียร์ 5 ในตัวถัง 140 และ w124 ทำให้อายุการใช้งานของกล่องลดลงอย่างมาก เกียร์ห้าในตัวถัง 140 และ w124 เป็นสถานที่ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในเกียร์อัตโนมัตินี้ แผ่นเสียดทานและชิ้นส่วนที่เคลือบด้วยกระดาษอื่นๆ ใช้เวลา 10-12 ปีจึงจะสึกจนหมด จากนั้นมันก็แยกออกจากกัน ด้วยมาตรฐานชีวิตสมัยใหม่ เกียร์อัตโนมัติยังดีมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ ความเร็วหนึ่งมักจะหยุดทำงาน สำหรับรุ่นที่สาม การซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes 124 นั้นแทบไม่ต้องทำก่อนหมดอายุ 10 ปีนี้ เช่นเดียวกับตัว 140 ที่ใหม่กว่า
ตัวปรับความดันในตัว 140 และ w124 หากได้รับความเสียหาย สามารถบีบน้ำมันเกียร์เข้าไปในไอดีได้ การซ่อมแซมระบบเกียร์สำหรับตัวถัง 140 และ w124 เหล่านี้มีราคาแพงมากจนหาซื้อใหม่ได้ง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบันที่อะไหล่หาไม่ได้ง่ายๆ อีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ดู Mercedes เก่าในตัวถัง 140 และ w124 โดยไม่มีกล่องใหม่ การซ่อมแซมอาจเกินสองพันเหรียญได้อย่างง่ายดาย อะไหล่หายากและมีราคาแพง
กล่องรุ่น 722.3 รุ่นสี่ความเร็วสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes E class ความจุขนาดเล็ก พวกเขามีการแยกย่อยที่คล้ายกันมากในการออกแบบของพวกเขา: คลัตช์แรงเสียดทาน, โมดูเลเตอร์แรงดัน, เครื่องปรับความดันแบบแรงเหวี่ยง, ถ้ามันแตก, ปุ่มเลือกจะไม่อนุญาตให้คุณเปิดเกียร์แรก
กระปุกเกียร์ห้าสปีดนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่กล่องของคนรุ่นก่อน
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ากล่องนี้เป็นกล่องที่มีปัญหามากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mercedes ทั้งหมด เนื่องจากในเกือบทุกกรณีจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ สถิติที่น่าเศร้าเกิดขึ้นจากความเปียกชื้นของการพัฒนาและความจริงที่ว่าอะไหล่จากโรงงานจำนวนมากมีคุณภาพไม่เพียงพอ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของกล่องเหล่านี้คือการแตกของแถบเสียดสีและความล้มเหลวของแผ่นไฮดรอลิก
แขนบานเลื่อน. จนถึงปี 1999 บูชสลิปเป็นจุดอ่อนที่สุดของกล่อง มันแตกทีละอัน ยิ่งเครื่องยนต์มีกำลังมากเท่าไหร่ก็ยิ่งยุบเร็วขึ้นและหยุดเชื่อมต่อเพลาอินพุตและเอาต์พุตทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ อย่างแรก ฟันเฟืองก่อตัวขึ้นโดยไม่มีอาการหรือสัญญาณใดๆ จากนั้นปลอกหุ้มก็ยุบลงระหว่างทาง ทำให้ทั้งกล่องสกปรกด้วยเศษที่เหลือ
เกียร์อัตโนมัติ 722 6 series สำหรับ Mercedes S, E และ C class
หลังจากปี 2544 วิศวกรของ Mercedes พยายามปรับเกียร์อัตโนมัติให้เข้ากับเครื่องหมายใหม่ของความประหยัดสูงสุด ทำให้ทำงานเร็วขึ้น ซึ่งทำได้โดยการลดความหนาของจานเสียดทาน ซึ่งตอนนี้ก็หักได้อย่างง่ายดายพร้อมกับกล่องโดยเลื่อนหลุดน้อยที่สุด
ข้อบกพร่องของโรงงานในหลอดทำให้เกิดการเลื่อนหลุดเมื่อเปลี่ยนเกียร์แรก เซ็นเซอร์ของเพลาอินพุตและเอาต์พุตกลายเป็นเรื่องปวดหัว ทำให้งานของพวกเขาตกไปโดยอุบัติเหตุ เกียร์อัตโนมัติถูกนำออกจากโหมดฉุกเฉินโดยไม่ต้องถอดออก อย่างไรก็ตาม ไม่นาน เซ็นเซอร์ยังคงต้องเปลี่ยน
อะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้จะมีราคาสูง จะดีกว่าที่จะไม่ซื้อใช้หรือตกแต่งใหม่ เพลาและแบริ่งที่ใช้แล้วจะไม่แข็งแรงเหมือนที่ปล่อยออกมาจากโรงงานอีกต่อไป
นี่คือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ติดตั้งใน Mercedes A class w168 เป็นต้น การออกแบบของพวกเขาแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากกลุ่มเกียร์อัตโนมัติที่เหลือที่ Mercedes คุ้นเคย กล่อง w168 มีลักษณะเหมือนช่างที่มีสามเพลา เกียร์อัตโนมัติสำหรับ w168 เป็นรุ่นแรกของ Mercedes ECU หน่วยนี้ถูกวางไว้ในร่างกายของเกียร์อัตโนมัติและรวมกับแผ่นไฮดรอลิก (ในทางปฏิบัติคือเมคคาทรอนิกส์) โซลูชันที่ "ยอดเยี่ยม" ดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าในกรณีที่ส่วนประกอบใด ๆ ของตัววาล์วเกิดความล้มเหลว จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมดที่อยู่ด้านหลังของ w168 ตอนนี้ภายในตัววาล์วประกอบด้วย: ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โซลินอยด์วาล์ว เซ็นเซอร์ ฯลฯ ยิ่งกลไกซับซ้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งแตกง่ายเท่านั้น
Mercedes W168 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 722 7 series
ตัวแปรได้รับการติดตั้งในคลาส Mercedes A และ B หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว microcracks ปรากฏในปั๊ม
เกียร์อัตโนมัติไฟฟ้าไฮดรอลิกเจ็ดสปีดซึ่งแทนที่รุ่น 722 รุ่นที่หกได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 2548 ในรถยนต์ Mercedes E, S และ C ตัวอย่างเช่นในรุ่น 211 ชุดแรกสำหรับตัวถัง 211 คือ หยาบคายมากจนไม่มีการส่งสัญญาณเพียงครั้งเดียวก่อนสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน เจ้าของรถ Mercedes 211 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งไม่ค่อยได้ใช้รถระดับผู้บริหารและขับไป 40,000-60,000 กม. หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน ถูกบังคับให้ซ่อมโดยออกค่าใช้จ่ายเอง อะไหล่สำหรับ 211 ตัวมีราคาแพงมาก หลังจากประมวลผลชิ้นส่วนกลไกเกือบทั้งหมดสำหรับบอดี้ 211 แล้ว ระบบส่งกำลังก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ
ตัววาล์วสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722 9 series สำหรับ Mercedes E, S และ C class
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 211 ของตัวถังตามแนวคิดใหม่นั้นตั้งอยู่ถัดจากตัววาล์ว มีการติดตั้งเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งควบคุมความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์และเปลี่ยนเกียร์ซึ่งทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากมาก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดของ 722 ใหม่ พวกเขาสร้างการควบคุมซอฟต์แวร์และข้อผิดพลาดของเฟิร์มแวร์จำนวนมาก โซลินอยด์ เซ็นเซอร์ความเร็วทำงานผิดปกติ หรือสายเชื่อมต่อขาด การแตกในสายการสื่อสารของโซลินอยด์ที่ 211 เกิดขึ้นโดยตรงบนวงจรรวมซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ - ทุกอย่างมีขนาดเล็กมากจนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาหรือประสานชิ้นส่วนที่หักด้วยมือและการมองเห็นของบุคคล หน่วยควบคุมได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากจนแฮ็กเกอร์สามารถแฮ็คเข้าไปและลบลิงค์ไปยังรถยนต์ได้ โชคดีที่ไม่มีการผลิตหน่วยควบคุมดังกล่าวอีกต่อไปหลังจากปี 2010 สำหรับตัวถัง 211
ความผิดปกติหลักของชิ้นส่วนทางกลไกคือการทำลายผิวเคลือบยางของลูกสูบคลัตช์เกียร์ตัวแรก ซึ่งจะทำให้เกิดการลื่นไถลเมื่อสวิตช์ตัวเลือกในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง อันดับที่สองคือการทำลายเกียร์ดาวเคราะห์และเฟืองอาทิตย์
ทอร์คคอนเวอร์เตอร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722 9 series
ปัญหาน้อยกว่า แต่ก็ยังมีคุณภาพไม่ดีคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หมุดย้ำที่อ่อนแอของเขาบนระบบแดมเปอร์อย่างตรงไปตรงมา รุ่นดีเซลของ Mercedes มีปัญหาใหญ่กับการทำงานของล็อคตัวแปลงแรงบิด กระตุกและกระตุกเมื่อรับความเร็ว ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเลื่อนหลุดของล็อคซึ่งจะเปิดขึ้นทันทีเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวในเวลานี้ แรงบิดของมอเตอร์มีขนาดใหญ่มาก และขัดมัน คุณสามารถระบุการสึกหรอของล็อคได้โดยการสูญเสียไดนามิกที่ความเร็วสูงกว่า 80 กม. / ชม. เมื่อล็อคถูกลบ ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติตามการอ่านของเซ็นเซอร์จะหนีบพลังงานโดยไม่ส่งสัญญาณว่าทำงานผิดปกติ
อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที
เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดนี้ได้รับการติดตั้งใน Mercedes Vito 638 และ W168 เกียร์อัตโนมัติ Mercedes Vito 638 และ W168 มีความผิดปกติหลักสองประการ ประการแรกคือความละเอียดของตลับลูกปืนซันเกียร์ ความผิดปกติหลักที่สองของเกียร์อัตโนมัติ Mercedes Vito 638 และ W168 คือความล้มเหลวของล็อคตัวแปลงแรงบิดและความล้มเหลวที่ตามมาของปั๊มน้ำมันและฮับ
เกียร์อัตโนมัติ ZF 4HP 20
เมื่อเวลาผ่านไป เกียร์อัตโนมัติของ Mercedes Vito 638 และ W168 จะทำให้แหวนรองกันแรงขับของกังหันเสื่อมสภาพ สารตกค้างของมันทำให้เกิดมลพิษและปิดการใช้งานตัววาล์วในเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes Vito 638 และ W168 เครื่องปรับความดันล้มเหลวต่อไปและความเร็ว 3 และ 4 หายไปในเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes Vito 638 และ W168
ในบางกรณี เกียร์ถอยหลังจะหายไปในเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes Vito 638 และ W168
เกียร์อัตโนมัติ Mercedes Vito 638 และ W168 ไม่ได้ให้บริการและไม่ได้หมายความถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เจ้าของ Vito 638 และ W168 อ้างถึงกล่องเหล่านี้ว่าเป็น "นิรันดร์" แต่แน่นอนว่าไม่เป็นเช่นนั้น
หลังจากอาการผิดปกติของกล่อง Vito 638 และ W168 ปรากฏชัด ก็สายเกินไปที่จะไปรับบริการและซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ Mercedes
ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นเองและแตกต่างจากระบบอนาล็อก สิ่งเหล่านี้ถือว่ายากต่อการวินิจฉัยและซ่อมแซม โดยเฉพาะของใหม่ มักจะเป็นเรื่องยากที่จะหาสถานีบริการที่จะดูแลการซ่อมแซมหรือดำเนินการอย่างถูกต้อง การซ่อมแซมตัวเองมีค่าใช้จ่ายใกล้เคียงกับเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ แต่ค่าอะไหล่มักจะสูงมาก เกียร์อัตโนมัติ Mercedes แต่ละเครื่องจะมาพร้อมกับคำแนะนำที่ครอบคลุมซึ่งอธิบายหลักการทำงานของกล่อง กลไกและขั้นตอนการซ่อมแซมขั้นพื้นฐาน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ หากเจ้าของรถมีความรู้ที่จำเป็นและเครื่องมือที่เหมาะสม เขาสามารถลองซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเองได้ แต่ควรวางบนไหล่ของผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ แม้ว่าผู้ขับขี่จะมีประสบการณ์ที่มั่นคงในการซ่อมแซมส่วนกลไกของรถด้วยตนเอง แต่เขาไม่น่าจะสามารถซ่อมแซมตัววาล์วได้ด้วยตัวเอง คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้ด้วยตัวเองและนำกล่องออกจากโหมดฉุกเฉินเท่านั้น
ซ่อมเกียร์ Mercedes-Benz Merc 124
