ทำเองนิสสันตัวอย่าง r12 ซ่อมเกียร์ธรรมดา

รายงานการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดา 1.6L Nissan Primera P12 (เช่นเดียวกับ Almera N16 ยูนิตที่เหมือนกันทุกประการ) ถูกรวบรวมเป็นไฟล์ Word ขนาด 20 MB
รายงานที่นำมาจากฟอรั่ม https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums และ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum ซึ่ง ขอบคุณมากสำหรับผู้เขียนรายงานเหล่านี้

ด้วยความสามารถในการเปลี่ยนแทนกันได้: เกียร์ธรรมดา 1.6 ลิตรสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดา 1.8 ลิตรได้ สำหรับสิ่งนี้คุณต้องการจาก QG18:
1. ฟลายวีลคลัตช์
2. คลัตช์
3. เกียร์ธรรมดา
4. ครึ่งเพลาพร้อมข้อต่อ CV
การสนทนาทั้งหมดที่นี่ในหัวข้อนี้!

เกียร์ธรรมดา 1.6l
32275-4M401 Nissan Gearbox แบริ่ง 1 ชิ้นในกล่องจะเป็นแบริ่ง NSK No. 6304 (เช่นคุณสามารถเปิดแบริ่งของ บริษัท ใด ๆ ที่มีหมายเลข 6304)
32219-4M402 Nissan แบริ่งเพลาส่งออก 2 ชิ้นในกล่องเดิม KOYO ET30304JRYAI หรือ NTN เครื่องหมาย ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Gearbox แบริ่งเพลา 2 ชิ้น (ส่วนต่าง) KOYO No. 30208 JR หรือบริษัทเดียวกัน NSK No. 30208 (รหัสเดิม 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Gearbox แบริ่ง 1 ชิ้นในกล่องจะเป็น NSK แบริ่ง No. 6305 (เช่นคุณสามารถเปิดแบริ่งของบริษัทใดๆที่มีหมายเลข 6305)

นี้สำหรับกล่อง 5MT พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 แม้ว่านิสสันจะใช้แบริ่งดังกล่าวกับกล่องอื่นๆ มากมาย

และยังละเว้นข้อมูลเกี่ยวกับตลับลูกปืนเข็มสองตัว (พวกมันยืนอยู่บนเพลา) เพราะ ปกติสภาพดี 32264-62Y00 2 ชิ้น
ถ้า 1.6 หลังจาก 06.2004 แบริ่งจะคล้ายกัน

ความแตกต่างอย่างหนึ่งในตลับลูกปืนเฟืองท้ายของระยะเวลาการผลิตทั้งหมด สิ่งนี้ (เท่าที่ฉันเข้าใจจากวลีในการใช้งานแบบเลือกสรรที่มีอยู่) มีซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันบนสายพานลำเลียงและบางคนมี NSK และบางคนมี KOYO และรหัสคือ 38440-5U401 และ 38440-5U402 ตามลำดับ แม้ว่า Nissan FAST จะแจกแจงตัวเลขทั้งสองตาม VIN ก็ตาม ดังนั้นไม่ว่าแบริ่งจะเป็นบริษัทของใครก็ตาม

ซ่อมเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดา Nissan Primera P12 เกียร์ 1.6 4m40 QG 16 (ซ่อมเกียร์และเกียร์ธรรมดา Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า Nissan Primera P 12 1.6 เกียร์ธรรมดา (เกียร์ Nissan Primera P12 1.6) ซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ QG 16 DE เป็นเกียร์ธรรมดาที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดารถยนต์ต่างประเทศ มีทรัพยากรอยู่ประมาณ 100,000 - 150,000 กม. ในพื้นที่วิ่งนี้ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Nissan Primera เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

รายละเอียดทั่วไปของกระปุกเกียร์ Nissan Primera:

หลัก - การสึกหรอของแบริ่งเพลาส่งออก (ด้านเครื่องยนต์) การทำลายเพลาส่งออกและเฟืองท้าย (ฟันแตก) ทะลุตัวเรือนคลัตช์ Nissan Primera (กระดิ่ง, ตัวเรือนคลัตช์)

ที่จะเปลี่ยน: เพลาส่งออก Nissan Primera, เฟืองท้าย Nissan Primera, ตลับลูกปืน Primea P12, ตัวเรือนกระปุกเกียร์ Primea P12 เป็นต้น

เกียร์หนึ่งหักเนื่องจากการขับขี่ที่ดุดัน

ที่จะเปลี่ยน: เกียร์ 1 ของเกียร์แรก Nissan Primera, เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ Nissan Primera, ตลับลูกปืน Nissan Primera P12 เป็นต้น

น็อคเกียร์ 5 Nissan Primera P12

จะเปลี่ยน: เกียร์ 5 เกียร์ 5 Nissan Primera (ซื้อ 5 เกียร์ Primera p12)

ระยะเวลาการซ่อมแซมสำหรับกระปุกเกียร์ Nissan Primera เพียง 4 ชั่วโมงสำหรับเกียร์ธรรมดาที่ถูกถอดออก

ชิ้นส่วนทั้งหมดของกระปุกเกียร์ Nissan Primera P12 มีอยู่ในสต็อก โปรดทราบ

การถอดและติดตั้งเกียร์ธรรมดา Nissan Primera P12 / เปลี่ยนคลัตช์ Nissan Primera P12 (รอบ)

กั้นซ่อมแซมด่านตัวอย่าง 1.6 (โดยไม่เสียค่าอะไหล่)

การเปลี่ยนคลัตช์ ตัวอย่าง 1.6 (ระหว่างการซ่อมแซม)

นอกจากนี้ เมื่อถอดเกียร์ธรรมดาออกแล้ว:

การวินิจฉัยมู่เล่ (การถอด/การติดตั้ง)

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดา (ไม่มีค่าน้ำมัน)

เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง

โปรดทราบว่ารอบชิงชนะเลิศ ค่าซ่อมเกียร์ ราคา นิสสัน ไพรเมอร์ สามารถตรวจสอบได้หลังจากการถอดประกอบและแก้ไขปัญหาเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

✓การแก้ไขปัญหาเกียร์ธรรมดา (การระบุสาเหตุของการพังของกระปุกเกียร์ การระบุรายการอะไหล่กระปุกเกียร์ที่จำเป็นต้องเปลี่ยน ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้ และความพร้อมใช้งานในคลังสินค้าของเรา)

✓ ตัวอย่างการประกอบ/ซ่อมเกียร์ธรรมดา

✓ วัสดุสิ้นเปลือง (น้ำมันเกียร์หากจำเป็น: ​​แท่นยึดกระปุกเกียร์ที่สึกหรอ, ตะกร้า, แผ่นคลัตช์, แบริ่งปล่อย)

ในบางกรณี สำหรับความเสียหายบางอย่างต่อกระปุกเกียร์นี้ เราสามารถเสนอราคาเต็มในการซ่อมเครื่อง แต่ไม่มีวัสดุสิ้นเปลือง การสึกหรอที่สามารถตรวจพบได้ในระหว่างกระบวนการถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถเท่านั้น!

โทร: +7(812) 715-03-30 , มอบความไว้วางใจเกียร์ธรรมดาให้กับผู้เชี่ยวชาญ

ระบบเกียร์ธรรมดาของ Nissan Primera กว่า 270 รายการได้รับการซ่อมแซมใน 8 ปี

ซื้ออะไหล่เกียร์ธรรมดา นิสสัน ไพรเมร่า พี12 (อะไหล่กระปุกเกียร์ Nissan Primera)

มีเพียงเราเท่านั้นที่มีอะไหล่หลักของกระปุกเกียร์ Primera (อะไหล่ของกระปุกเกียร์ธรรมดาของ Nissan Primera P12 เกียร์ธรรมดา) คุณไม่จำเป็นต้องสั่งซื้อและรอ

ใหม่ และ มือสอง โทร ระบุ +7 (812) 715-03-30

· ลูกปืนกระปุกเกียร์ Nissan Primera P12;

· เกียร์ห้าของเกียร์ธรรมดา Nissan Primera P12 (เกียร์ 5 ของเกียร์ธรรมดา Primera เกียร์หกของกระปุกเกียร์ Primera)

· เกียร์สี่ของเกียร์ธรรมดา Nissan Primera P12 (เกียร์ที่ 4 ของเกียร์ธรรมดา Primera เกียร์สามของกระปุกเกียร์ Primera);

· เพลากระปุกเกียร์ Nissan Primera P12 เกียร์ธรรมดา (เพลากระปุกเกียร์หลัก, เพลาส่งออกกระปุกเกียร์ Primera);

· กระปุกเกียร์แบบเฟืองท้าย Nissan Primera P12;

เกียร์ 1/2/3/4/5 เกียร์ Nissan Primera P12 เกียร์ธรรมดา และอื่นๆ

กระปุกเกียร์หลัก Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

เพลาเกียร์รอง Nissan Primera A เกียร์ธรรมดา

กระปุกเกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

กล่องเกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

กริ่งเช็คพอยท์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

กล่องเกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

ฝาครอบกระปุกเกียร์ Nissan Primera MKPP ด้านหลัง

ครอบเกียร์ Nissan Primera MKPP ด้านหลัง

กลไกการเลือกเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดา Nissan Primera

คลัตช์ซิงโครไนซ์ 1 เกียร์ 2 เกียร์ธรรมดา Nissan Primera

คลัตช์ซิงโครไนซ์ เกียร์ 3, 4 เกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

คลัตช์ซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ 5 เกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

คลัตช์ซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ 5 เกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

ลูกปืนเพลากระปุกรอง Nissan Primera MT

ซีลน้ำมันเกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

ซีลเฟืองท้ายกระปุกเกียร์ Nissan Primera MKPP

ซิงโครไนซ์ เกียร์ 1 Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

ซิงโครไนซ์ เกียร์ 2 Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

Synchronizer เกียร์ 3 เกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

Synchronizer เกียร์ 4 เกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

Synchronizer เกียร์ 5 เกียร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

เกียร์ซิงโครไนซ์ Nissan Primera A เกียร์ธรรมดา 1, 2, 3, 4, 5 เกียร์

เช็คพอยต์รีเทนเนอร์ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา

รีเทนเนอร์แท่งทางเลือกการโอนจุดตรวจ Nissan Primera MKPP

ล้อเฟือง 1 เกียร์หนึ่ง เกียร์ Nissan Primera 1 เกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดา Primera

เฟืองเกียร์ 2 เกียร์สอง Nissan Primera 2 เกียร์สอง เกียร์ธรรมดา Primera

Pinion 3 เกียร์สามเกียร์ Nissan Primera 3 เกียร์สามเกียร์ธรรมดา Primera

เกียร์ 4 เกียร์ 4 เกียร์ Nissan Primera 4 เกียร์ธรรมดา Primera

เฟือง 5 เกียร์ 5 เกียร์ Nissan Primera 5 เกียร์ 5 เกียร์ธรรมดา Primera

ล้อเฟืองของจุดตรวจ Nissan Primera เกียร์ธรรมดา 5 เกียร์

· ล้อเฟืองของจุดตรวจสอบ Nissan Primera ของเกียร์ธรรมดาของตัวสำรอง

คันเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดา Nissan Primera

ก้านคันเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดา Nissan Primera

จัดส่งไปยังภูมิภาคโดยบริษัทขนส่งใด ๆ (จัดส่งเอง) เรารับประกันคุณภาพ

ไว้วางใจ Nissan Primera P12 ของคุณกับมืออาชีพ!

โทร: +7 (812) 715-03-30 ราคาและคุณภาพอยู่ในระดับสูงสุด!

การวินิจฉัยกระปุกเกียร์ Nissan Primera P12, การวินิจฉัยกระปุกเกียร์ธรรมดาของ Nissan Primera P12, การวินิจฉัยกระปุกเกียร์ Nissan Primera P12, การยกเครื่องกระปุกเกียร์ Nissan Primera P12, การยกเครื่องกระปุกเกียร์ธรรมดาของ Nissan Primera P12, การยกเครื่องการส่งสัญญาณ Nissan Primera, การยกเครื่องกระปุกเกียร์ Primera, การซ่อมกระปุกเกียร์ Nissan Primera, Nissan การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Primera P12, การแก้ไขปัญหาเกียร์ธรรมดาของ Nissan Primera, อะไหล่กระปุกเกียร์ Nissan Primera, การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ธรรมดา Primera, การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Nissan Primera, การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Nissan Primera

นิสสัน พรีเมร่า พี12 การถอดและติดตั้งคลัตช์

ความผิดปกติหลักซึ่งจำเป็นต้องถอดและถอดคลัตช์:

- เสียงรบกวนเพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับปกติ) เมื่อคลัตช์ทำงาน

- กระตุกระหว่างการทำงานของคลัตช์

- คลัตช์คลัตช์ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "สลิป");

- การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "ลีด")

___________ คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

หากคลัตช์ล้มเหลว เราแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมด (แผ่นขับเคลื่อนและแผ่นแรงดัน แบริ่งปล่อยคลัตช์) พร้อมกัน เนื่องจากกระบวนการเปลี่ยนคลัตช์นั้นลำบาก และทรัพยากรขององค์ประกอบคลัตช์ที่ไม่เสียหายได้ลดลงแล้ว หากติดตั้งใหม่ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์อีกครั้งหลังจากใช้ระยะทางค่อนข้างสั้น

คุณจะต้องการ: ประแจกระบอก "12"

. และแมนเดรลสำหรับจัดจานขับเคลื่อนให้อยู่ตรงกลาง (สามารถทำจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์โดยการถอดเกียร์)

ในการถอดคลัตช์ออกจากรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ QG 16 DE หรือ QG 18 DE ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้

1. ถอดกระปุกเกียร์ (ดู "การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์", หน้า 177)

2. หากคุณติดตั้งแผ่นกดทับแบบเก่า ให้ทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของปลอกจานและมู่เล่ (เช่น ด้วยสี) ในทางใดๆ ก็ตาม เพื่อตั้งแผ่นแรงดันให้อยู่ในตำแหน่งเดิม (เพื่อรักษาสมดุล)

3. ในขณะที่จับมู่เล่ด้วยไขควงไม่ให้หมุน ให้ถอดสลักเกลียวหกตัวที่ยึดโครงแผ่นกดคลัตช์เข้ากับมู่เล่ คลายสลักเกลียวเท่าๆ กัน: หมุนประแจแต่ละอันทีละอัน โดยเลื่อนจากสลักเกลียวหนึ่งไปอีกอันหนึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว

4. ถอดฝาครอบและจานคลัตช์

5. ตรวจสอบดิสก์คลัปที่ดำเนินการ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกในรายละเอียดของดิสก์ที่ขับเคลื่อน

6. ตรวจสอบระดับการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทาน หากหัวหมุดย้ำจมน้อยกว่า 0.3 มม. พื้นผิวของวัสดุบุผิวเสียดทานเป็นน้ำมัน หรือจุดต่อของหมุดย้ำหลวม จะต้องเปลี่ยนจานขับเคลื่อน

หากแผ่นรองจานเสียดทานมีความมัน ให้ตรวจสอบสภาพของซีลน้ำมันเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน

7. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดในรังของทางเดินกลางของดิสก์สปริงแดมเปอร์ที่ดำเนินการแล้วพยายามเคลื่อนย้ายพวกมันในรังของมือกลาง หากสปริงเคลื่อนตัวได้ง่ายในที่นั่งหรือชำรุด ให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์

8. ตรวจสอบการตีของดิสก์ที่ดำเนินการในปริมณฑลที่เกี่ยวข้องกับ splines ส่วนกลาง (แท็บ 6.1) หากพบแผ่นดิสก์ที่บิดเบี้ยวเมื่อตรวจสอบด้วยสายตา ให้เปลี่ยนใหม่

9. ตรวจสอบพื้นผิวเสียดทานของมู่เล่

10. และแผ่นดัน ให้ความสนใจกับการไม่มีรอยขีดข่วนลึก, ถลอก, nicks, สัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป. เปลี่ยนยูนิตที่ชำรุด

11. หากจุดต่อหมุดย้ำของปลอกและชิ้นส่วนแผ่นดันหลวม ให้เปลี่ยนชุดประกอบแผ่นดัน

12. ประเมินสภาพของสปริงไดอะแฟรมแผ่นดันด้วยสายตา ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกบนสปริงไดอะแฟรม จุดสัมผัสของกลีบสปริงกับลูกปืนคลัตช์ต้องอยู่ในระนาบเดียวกันและไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่ชัดเจน (การสึกหรอไม่ควรเกิน 0.8 มม.) มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดประกอบแผ่นดัน

ตาราง 6.1 การหมดและฟรี

ค่ารันเอาท์สูงสุดที่อนุญาต / เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นที่ที่วัดได้ mm, ไม่มาก

จังหวะสูงสุดที่อนุญาตในช่อง mm

13. ตรวจสอบข้อต่อเชื่อมต่อของเคสและแผ่นดิสก์ หากข้อต่อเสียรูปหรือหัก ให้เปลี่ยนชุดแผ่นดัน

14. ก่อนติดตั้งคลัตช์ ให้ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนของดิสก์ที่ขับเคลื่อนไปตามแนวร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ หากจำเป็น ให้ลบสาเหตุของการยึดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

15. ทาจาระบีที่หลอมละลายสูงกับร่องฟันของดุมล้อที่ขับเคลื่อนด้วยดิสก์

16. เมื่อติดตั้งคลัตช์ ขั้นแรกให้ติดตั้งดิสก์ขับเคลื่อนโดยใช้แมนเดรล จากนั้นจึงใส่ปลอกเพลตแรงดันบนหมุดตรงกลางทั้งสามอัน แล้วขันสลักเกลียวติดตั้ง

โปรดทราบว่าเมื่อติดตั้งจานขับเคลื่อนบนแกนหมุน ส่วนที่ยื่นออกมาของดุมล้อจะต้องหันไปทางสปริงแรงดันของตัวเรือนคลัตช์

17. ขันน็อตยึดปลอกข้อต่อให้แน่นตามลำดับผลลัพธ์ในรูป 6.5 แทบไม่มีเวที:

- ที่ 1 - ขันด้วยแรงบิด 9.9-19 N.m (1.0-2.0 kgf-m);

- ที่ 2 - ขันด้วยแรงบิด 22-29 นิวตันเมตร (2.2-3.0 kgf-m)

18. ถอดแมนเดรลและติดตั้งกระปุกเกียร์

19. ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ (ดู "การตรวจสอบและการปรับแอคทูเอเตอร์ปล่อยคลัตช์", หน้า 74)

ข้าว. 6.5. แผนผังการขันน็อตสำหรับเครื่องยนต์ QG 16 DE และ QG 18 DE

ข้าว. 6.6. แผนผังการขันน๊อตสำหรับคลัตช์เครื่องยนต์ QR 20 DE

1. ถอดกระปุกเกียร์ (ดู "การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์", หน้า 177)

2.หากคุณติดตั้งแผ่นกดทับแบบเก่า ให้ทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของปลอกจานและมู่เล่ (เช่น พร้อมสี) ในทางใดๆ ก็ตาม เพื่อตั้งแผ่นแรงดันให้อยู่ในตำแหน่งเดิม (เพื่อรักษาสมดุล)

3. ในขณะที่จับมู่เล่ด้วยไขควงไม่ให้หมุน ให้ถอดสลักเกลียวหกตัวที่ยึดโครงแผ่นกดคลัตช์เข้ากับมู่เล่ คลายสลักเกลียวเท่าๆ กัน: หมุนประแจแต่ละอันทีละอัน โดยเลื่อนจากสลักเกลียวหนึ่งไปอีกอันหนึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว

4. ถอดฝาครอบและจานคลัตช์

5. ตรวจสอบดิสก์คลัปที่ดำเนินการ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกในรายละเอียดของดิสก์ที่ขับเคลื่อน

ข. ตรวจสอบระดับการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทาน หากหัวหมุดย้ำจมน้อยกว่า 0.3 มม. พื้นผิวของวัสดุบุผิวเสียดทานมีความมัน หรือจุดต่อของหมุดย้ำหลวม ให้เปลี่ยนจานขับเคลื่อน

หากแผ่นรองจานเสียดทานมีความมัน ให้ตรวจสอบสภาพของซีลน้ำมันเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน

7. ตรวจสอบการเต้นของดิสก์ที่ดำเนินการ หากการตรวจสอบด้วยสายตาพบว่ามีการบิดเบี้ยวและการเบี่ยงเบนหนีศูนย์เกิน 1.0 มม. บนเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นที่ที่วัดได้น้อยกว่า 218 มม. ให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์

8. ตรวจสอบพื้นผิวเสียดทานของมู่เล่

9. . . และแผ่นดันโดยให้ความสนใจกับการไม่มีรอยขีดข่วนลึก, ถลอก, นิคส์, สัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป เปลี่ยนยูนิตที่ชำรุด

10. ประเมินสภาพของสปริงไดอะแฟรมของแผ่นกดโดยการสำรวจภายนอก ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกบนสปริงไดอะแฟรม จุดสัมผัสของกลีบสปริงที่มีลูกปืนคลัตช์ต้องอยู่ในระนาบเดียวกันและไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่ชัดเจน (การสึกหรอไม่ควรเกิน 0.7 มม.) มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดประกอบแผ่นดัน

11. ตรวจสอบแหวนกันแรงขับของตัวเรือนคลัตช์ว่ามีการสึกหรอหรือแตกหักหรือไม่ เคาะ

ค้อนบนปลอก หากได้ยินเสียงเหมือนนาฬิกาเมื่อเคาะ แสดงว่าแหวนกันแรงขับสึก เสียงเรียกเข้าที่เกิดขึ้นเมื่อเขย่าฝาครอบคลัตช์แสดงว่าแหวนกันแรงขับเสีย

12. ตรวจสอบลิงค์เชื่อมต่อของเคสและแผ่นดิสก์ หากข้อต่อเสียรูปหรือหัก ให้เปลี่ยนชุดแผ่นดัน

13. ก่อนติดตั้งคลัตช์ ให้ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนของดิสก์ที่ขับเคลื่อนไปตามแนวร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ หากจำเป็น ให้ลบสาเหตุของการยึดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

14. ทาจาระบีที่หลอมละลายสูงกับร่องฟันของดุมล้อที่ขับเคลื่อนด้วยดิสก์

15. เมื่อติดตั้งคลัตช์ ขั้นแรกให้ติดตั้งดิสก์ขับเคลื่อนโดยใช้แมนเดรล จากนั้นจึงใส่ปลอกแผ่นแรงดันบนหมุดตรงกลางทั้งสามอัน จากนั้นขันน็อตยึดปลอกเข้ากับมู่เล่

16. ขันน็อตยึดปลอกข้อต่อให้แน่นเป็นระยะตามลำดับที่ระบุในรูปที่ b.b ในสองขั้นตอน:

- ที่ 1 - ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 9.9"19 Nm (1.0-2.0 kgf-m)

- ที่ 2 - ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 34-44 นิวตันเมตร (3.5-4.5 kgf-m)

17. ถอดแมนเดรลและติดตั้งกระปุกเกียร์

18. ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ (ดู "การตรวจสอบและปรับไดรฟ์คลัตช์", หน้า 74)

ข้อร้องเรียนของลูกค้า: กระปุกเกียร์ติดขัด

การแก้ไขปัญหาจุดตรวจ: แบริ่งด้านหน้าของเพลารองถูกทำลาย และคอของเพลาขับถูกกราวด์ที่ไซต์การติดตั้งตลับลูกปืน ซึ่งนำไปสู่การบิ่นของฟันบนเพลาอินพุตและในเกียร์หนึ่ง

รายการอะไหล่: เพลารอง Primera R12, เพลาอินพุต, เกียร์หนึ่ง, ตลับลูกปืน Nissan Primera, ซีลน้ำมัน

อะไหล่กระปุกเกียร์ ราคา Nissan Primera: 33000 p มีอะไหล่ครบทุกชิ้น

ซ่อมเกียร์ธรรมดา Nissan Primera: 4900p

วันกำหนดส่ง: 1 วันทำการ

ซ่อมเกียร์ Nissan Primera R12 พร้อมอะไหล่: 37900p

โปรดระบุชื่อและหมายเลขโทรศัพท์ของคุณเพื่อให้เราสามารถติดต่อคุณได้

• ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเต็มเวลา 7 คนพร้อมประสบการณ์มากมายในการซ่อมแซมระบบส่งกำลังทางกล
• ลิฟต์ประกอบและถอดประกอบ 10 ตัวเพื่อการประกอบและรื้อถอนที่รวดเร็วที่สุดในเมือง
• การจัดเก็บรถยนต์อย่างปลอดภัยในระหว่างการซ่อมแซมในที่จอดรถที่มีการป้องกันของเราเอง กล้องวงจรปิดตลอด 24 ชั่วโมง
• แนวทางอย่างมืออาชีพในทุกขั้นตอนของการทำงาน ตั้งแต่การวินิจฉัยและการถอดกระปุกเกียร์ ไปจนถึงการทดสอบและการใช้งานหลังการติดตั้ง

เราพร้อมที่จะซื้อเกียร์ธรรมดาที่มีข้อบกพร่องจากผู้ผลิตรายใดในราคาสูงสุด คุณสามารถแลกเปลี่ยนกล่องที่เสียหายเป็นกล่องที่ใช้งานได้ (สัญญาหรือคืนสภาพ) หน่วยสามารถมีราคา 1,000-20000 รูเบิลขึ้นอยู่กับสภาพและการดัดแปลง

การขายอะไหล่เกียร์ธรรมดานั้นพิจารณาจากพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งในรถของคุณ การคัดเลือกดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองอย่างเคร่งครัดตามข้อมูลที่ได้รับระหว่างการวินิจฉัยเกียร์ธรรมดาซึ่งเผยให้เห็นองค์ประกอบที่จะเปลี่ยน เพื่อประหยัดเงินของคุณ เรามีอะไหล่เกียร์ธรรมดามากกว่า 15,000 รายการทั้งใหม่และมือสองเสมอ

มันจะไม่ยากสำหรับเรา และเชื่อฉันเถอะ เรามีประสบการณ์เพียงพอที่จะซ่อมเกียร์ธรรมดาของรถยนต์หรือรถมินิบัส บริษัทของเราอยู่ในตลาดบริการและซ่อมเกียร์ธรรมดามายาวนานกว่า 7 ปี การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่า 7 ปีคือ 84 เดือน และทุกเดือนมีกระปุกเกียร์อย่างน้อย 50 ชุดผ่านมือทองของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของเรา ด้วยเหตุนี้ โดยเฉลี่ยแล้ว เรามีเกียร์ธรรมดา 4200 ชุดที่ได้รับการชีวิตใหม่ และ 4200 ลูกค้าพึงพอใจที่พบว่ามีการซ่อมแซมกระปุกเกียร์แบบมืออาชีพและมีคุณภาพสูงสุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ผู้ผลิตรถยนต์ Nissan ได้เปิดตัว "รถยนต์อวกาศ" ของ Nissan Primera P12 พร้อมเกียร์ธรรมดาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ มันเป็นผลงานชิ้นเอกของเวลานั้น การออกแบบตัวถังที่ไม่ธรรมดา ภายในรถที่มีเส้นประเหมือนในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับอนาคต หลายคนมองด้วยความอิจฉาเจ้าของ Nissan Example P12 ผู้คนต่างตั้งฉายาให้รถคันนี้ว่า "สโนว์ดริฟท์" เพราะรูปร่างที่ไม่ธรรมดา

แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดทั้งหมดก็มีจุดอ่อน นี่คือเกียร์ธรรมดา หนึ่งในรายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดของระบบเกียร์ธรรมดาของ Nissan ตัวอย่าง P12 คือการทำงานผิดปกติของส่วนต่าง ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในฤดูหนาว เนื่องจากรถลื่นไถลไปมาก ด้วยเหตุนี้ ระบบเกียร์ธรรมดาจึงพัง: ดาวเทียม (เฟืองท้าย)

คุณสามารถใช้บริการของเราสำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ธรรมดา Nissan Primera P12 ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลงทะเบียนและเข้ารับการวินิจฉัยการส่งสัญญาณฟรี ผู้เชี่ยวชาญของเราจะทำการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาคุณภาพสูงในเวลาที่สั้นที่สุด

รับประกันการซ่อมกล่องเกียร์สามเดือน+เดือนเป็นของขวัญ

เรามีคลังสินค้าอะไหล่ขนาดใหญ่สำหรับซ่อมกระปุกเกียร์นิสสัน หากเกียร์ธรรมดาของคุณอยู่นอกเหนือการซ่อมแซม (กล่องติดขัด) คุณสามารถซื้อกระปุกเกียร์สัญญามือสองสำหรับ Nissan Primera P12 จากเรา

Nissan Primera รุ่นที่สามและรุ่นสุดท้าย (รหัส P12) เปิดตัวในปี 2544 และการผลิตรถยนต์ขนาดกลางเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2545 ตัวอย่างการประกอบดำเนินการในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักร (สำหรับตลาดรัสเซียและยุโรป) Primera ถูกนำเสนอเป็นรถเก๋งสี่ประตู แฮทช์แบคห้าประตู และสเตชั่นแวกอน ในปี พ.ศ. 2547 Primera ได้ทำการปรับปรุงใหม่ ซึ่งส่งผลต่อการตกแต่งภายในและการแก้ปัญหาทางเทคนิคหลายประการ ในปี 2550 รถถูกยกเลิก

ช่วงเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่ตัวที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร (QG16DE) 109 แรงม้า 1.8 ลิตร (QG18DE) 116 แรงม้า 2.0 (QR20DE) 140 แรงม้า และ 2.5 ลิตร (QR25DD) 170 แรงม้า ติดตั้งหน่วยดีเซลที่มีการฉีดตรงที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตร (YD22ET) ที่มีความจุ 126 แรงม้า ในปี 2546 เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยอีกสองตัวด้วยระบบคอมมอนเรล: 1.9l (F9Q) 120 แรงม้า และ 2.2 ลิตร (YD22DDTI) 139 แรงม้า ในปี 2549 ด้วยการแนะนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ใหม่ในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลถูกยกเลิกเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 และการติดตั้งตัวกรองอนุภาคที่บังคับจะต้องใช้เงินจำนวนมากจากผู้ผลิต

เครื่องยนต์เบนซินสูงถึง 150-200,000 กม.กม. ไม่ก่อให้เกิดปัญหา แต่หลังจากนั้น "เตาน้ำมัน" มักจะปรากฏขึ้นและดึงโซ่ไทม์มิ่งออก คุณจะต้องจ่ายประมาณ 10-12,000 รูเบิลสำหรับการเปลี่ยนโซ่ ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการสูญเสียความยืดหยุ่นของซีลก้านวาล์วและการเกิดวงแหวนขูดน้ำมัน ชุดแหวนลูกสูบจะมีราคา 1-2 พันรูเบิลและการเปลี่ยนจะมีราคา 20-25,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ 2 ลิตรหลังจากใช้งานเป็นเวลานานในฤดูหนาวที่หนาวจัดมักเริ่มต้นด้วยความยากลำบาก พื้นที่ปัญหาของ QR25 ที่หายาก: หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สกรูแผ่นปิดท่อร่วมไอดีหลวม และปะเก็นฝาสูบ

ด้วยระยะทางกว่า 150-200,000 กม. นอกจากนี้ยังมีกรณีของความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ (การซ่อมแซมประมาณ 2-3 พันรูเบิล) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (1-5,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อกและ 7-10,000 รูเบิล สำหรับต้นฉบับ)

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์มักเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับเซ็นเซอร์ดั้งเดิมใหม่พวกเขาจะถามประมาณ 1-2 พันรูเบิลสำหรับอะนาล็อก - ประมาณ 700-900 รูเบิล เซ็นเซอร์ MAF (DMRV) ก็กลายเป็นสาเหตุของการหยุดชะงักเช่นกัน ราคาของเซ็นเซอร์ดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 4-6,000 rubles อะนาล็อกประมาณ 2-3 พัน rubles ความผิดปกติของเซ็นเซอร์เหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ - "อัตโนมัติ" และตัวแปร

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 DCi มีกรณีความล้มเหลวของชุดควบคุมเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์

Nissan Primera ติดตั้งกล่องสามประเภท: "กลไก", CVT และ "อัตโนมัติ" มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดในการดัดแปลงอื่น ๆ ตัวแปรดังกล่าวได้รับการติดตั้งในตัวอย่างที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร เช่นเดียวกับ Primera "ญี่ปุ่น" ที่มีน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดสามารถติดตั้งได้ในรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดของ Nissan Primera

เกียร์ธรรมดา 5 ตัว จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มักจะล้มเหลวด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. กล่องแยกถึง 150-180,000 กม. เหตุผลคือการออกแบบผิดพลาด: กล่องนี้มีไว้สำหรับมอเตอร์ที่อ่อนแอกว่า เป็นผลให้ในระหว่างการใช้งานเสียงฮัมปรากฏขึ้นเกียร์เริ่มเปิดด้วยความยากลำบากจากนั้นพวกเขาก็บินออกไปและอีกเล็กน้อยต่อมาก็มีรูปรากฏขึ้นในกล่อง ผู้ร้ายคือแบริ่งเพลาส่งออกซึ่งยุบภายใต้ภาระ เพลาส่งออกขยับและทำให้ตัวกล่องแตก ราคาของกล่องใหม่อยู่ที่ประมาณ 80-100,000 rubles และกำแพงกั้นที่สมบูรณ์คือประมาณ 30-50,000 rubles การซ่อมแซมกล่องเป็นไปได้หากเรื่องไม่ได้จบลงด้วยการพังทลายของเคส เกียร์ธรรมดา 6 สปีดซึ่งแตกต่างจากน้องชายคือแทบจะชั่วนิรันดร์ ดังนั้น เจ้าของ Primera หลายคนที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรต้องการติดตั้งอะนาล็อกของเกียร์ธรรมดา 6 ตัวแทนที่จะซ่อมเกียร์ธรรมดา 5 ตัว กล่องนี้เข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและราคาของหน่วยที่ใช้แล้วอยู่ที่ประมาณ 40,000-50,000 รูเบิลซึ่งเทียบได้กับค่าซ่อมและยังช่วยให้คุณประหยัดจากปัญหา "ตลอดไป"

ปัญหาเกี่ยวกับตัวแปรผันแบบไม่มีขั้นตอน CVT และกล่องที่เข้าสู่โหมดฉุกเฉินมักเกิดจากความล้มเหลวของสเต็ปมอเตอร์ (รับผิดชอบในการ "เปลี่ยนเกียร์" 4-5 พันรูเบิล) หรือหนึ่งใน 2 เซ็นเซอร์ความเร็วตัวแปร (2-3 พัน) แต่ละ) รูเบิล) ความล้มเหลวยังสามารถทำให้เกิดการอ่านที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว หรือเซ็นเซอร์ MAF เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาด้วยความประหลาดใจขอแนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ทุกๆ 100-120,000 กม. อายุการใช้งานซึ่งในทางปฏิบัติจะอยู่ที่ประมาณ 130-150,000 กม.

ด้วยระยะทางกว่า 150-200,000 กม. มีกรณีการแตกหักของสายพานแปรผัน สาเหตุคือความเสียหายหรือการยึดของชิ้นส่วนเลื่อนของกรวยเนื่องจากการอุดตันของระบบไฮดรอลิกส์ (ช่องน้ำมันสำหรับควบคุมการทำงานของกล่อง) กับผลิตภัณฑ์สึกหรอ แนวทางของปัญหาร้ายแรงนั้นบ่งบอกถึงการกระตุกหรือการสั่นสะเทือนเมื่อเร่งความเร็วหรือขณะขับรถในบางโหมด หลังจากเปลี่ยนสายพานแล้ว ตัวแปรผันน่าจะทำงานไม่ถูกต้องอีกต่อไปและอาจล้มเหลวอีกครั้งในเร็วๆ นี้กระบวนการอุดตันช่องควบคุมด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอนั้นไม่สามารถย้อนกลับได้และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะล้างช่องที่อุดตัน มันถูกกว่าที่จะซื้อกล่องสัญญา (ใช้กับการรับประกัน) - ประมาณ 20-40,000 รูเบิล ด้วยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์และน้ำมันเป็นประจำอายุการใช้งานของ CVT จะอยู่ที่อย่างน้อย 250-300,000 กม.

"อัตโนมัติ" 4 สปีดเป็นลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากกว่าเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ลักษณะเฉพาะของกล่องคือการกระแทกระหว่างการเร่งความเร็วเมื่อเปลี่ยนจากที่ 1 เป็น 2 จนกว่าเกียร์อัตโนมัติจะอุ่นขึ้น ปัญหาเกี่ยวกับกล่องเกิดขึ้นที่ระยะทางสูงมากกว่า 250-350,000 กม. เนื่องจากการสึกหรอจากแรงเสียดทาน ตามกฎแล้ววิธีการซ่อมแซมจะแสดงด้วยการหยุดชั่วคราวนานเมื่อพยายามเริ่มเคลื่อนที่ในโหมด "R" - ย้อนกลับ ค่าซ่อมประมาณ 15,000 rubles และค่าซ่อมประมาณ 40-50,000 rubles

บูช (200-300 รูเบิลต่อคู่) และสตรัท (500-1,000 รูเบิลต่อชิ้น) ของเหล็กกันโคลงด้านหน้าและด้านหลังเป็นชุดแรกในระบบกันสะเทือนของ Nissan Primera ที่มีระยะทางมากกว่า 80-120,000 กม. โช้คอัพ (3-4,000 รูเบิล) ให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม. แขนช่วงล่างด้านหน้าก็มีปริมาณเท่ากัน - ลูกปืนด้านล่างและบล็อกเงียบจะเสื่อมสภาพ ราคาของคันโยกดั้งเดิมที่ต่ำกว่านั้นอยู่ที่ประมาณ 8-14,000 รูเบิล, อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 2-6,000 รูเบิล มันถูกกว่าในการอัดองค์ประกอบที่สึกหรอ: ราคาของข้อต่อบอลอยู่ที่ประมาณ 500-1,000 รูเบิล, บล็อกเงียบประมาณ 600-700 รูเบิล ทรัพยากรโหนดหลังการเปลี่ยนคือประมาณ 50-70,000 กม.

ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 150-200,000 กม. ราคาของฮับดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 5-9,000 รูเบิล อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 2-3 พันรูเบิล

ก้านผูกและทิปวิ่งได้มากกว่า 60-100,000 กม. ค่าใช้จ่ายของทิปดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 1,000 รูเบิล, อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 200-600 รูเบิล, ก้านผูกเป็นของแท้ประมาณ 1,500 รูเบิล, อะนาล็อกประมาณ 600-1,000 รูเบิล

เคาะเล่นหรือบิดพวงมาลัยด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. เกิดจากการสึกหรอของแบริ่งของกากบาทล่างของเพลาพวงมาลัย - 500-600 รูเบิล หลังจาก 100-150,000 กม. ซีลน้ำมันแร็คพวงมาลัยบนมักจะเริ่มรั่ว ราคาของชุดซ่อมอยู่ที่ประมาณ 3-4 พันรูเบิล

เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อขับผ่านการกระแทกอาจเกิดจากสปริงด้านหน้า - คอยล์ล่างกระทบกับสปริงหรือคาลิปเปอร์ด้านหลัง - การสึกหรอของไกด์บุช

หลังจากใช้งาน Nissan Primera 5-6 ปี ที่จับกระจกประตูพลาสติกมักจะกระจุย ตัวยึดดั้งเดิมมาพร้อมกับกระจกไฟฟ้าเท่านั้น ราคาของชุดซ่อมที่ไม่ใช่ของเดิมซึ่งรวมถึงสายที่ขาดบางครั้งอยู่ที่ประมาณ 4-5 พันรูเบิล

เจ้าของรถตัวอย่างบางคนสังเกตเห็นลักษณะการเคาะ สั่น หรือสั่นที่ด้านหลังของรถ จากการตรวจสอบ พบความปวดร้าวของ “กระจก” (ตัวถ้วย) ของโช้คอัพหลังหรือผนังกั้นโลหะที่ด้านหลังเบาะหลัง สำหรับการกำจัดรอยแตกและ "การเชื่อม" ของแอมพลิฟายเออร์ในบริการของร่างกายพวกเขาจะถามประมาณ 15-18,000 รูเบิล

ปุ่มเปิดฝากระโปรงหลังมักทำให้เกิดปัญหา: เมื่อเวลาผ่านไป ซีลยางจะแตก ความชื้นเข้าไปข้างใน หน้าสัมผัสออกซิไดซ์และ "เน่า"

สำหรับตัวอย่างรุ่นเก่า ที่จับประตูพลาสติกด้านนอกมักจะ "หลุด" และตัวล็อคประตูล้มเหลว

หลังจาก 150-200,000 กม. มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจส่งเสียงหวีด ราคาของมอเตอร์ดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 5,000 รูเบิล

ปัญหาไฟฟ้าของ Primera เป็นความผิดปกติทั่วไปที่เริ่มเอาชนะได้หลังจาก 100-150,000 กม. ดังนั้นบางครั้งระบบควบคุมสภาพอากาศก็หยุดทำงานอย่างถูกต้อง ลมร้อนพัดมาจากท่อลม มีสาเหตุหลายประการ: เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศอุดตันด้วยฝุ่น หรือความเหนื่อยหน่ายของทรานซิสเตอร์หรือเทอร์มิสเตอร์ในชุดควบคุมฮีตเตอร์ (150-200 รูเบิล) บล็อกเกิดการไหม้เนื่องจากการสึกหรอของบุชชิ่งมอเตอร์ฮีตเตอร์: ต้องใช้กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ในการหมุนมอเตอร์ไฟฟ้า

เนื่องจากการสูญเสียความสมบูรณ์ของแทร็กสัมผัสในไมโครเซอร์กิตหรือความเหนื่อยหน่ายของทรานซิสเตอร์ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนบอร์ด DVD รูปภาพบนจอแสดงผลส่วนกลางมักจะหายไป คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเริ่ม "ล้มเหลว" พัดลมฮีทเตอร์ทำ ไม่ปิด วิทยุไม่ทำงาน และปุ่มต่างๆ ไม่ทำงาน ยกเว้นกระจกปุ่มทำความร้อนด้านหลัง ราคาของหน่วยใหม่อยู่ที่ประมาณ 7,000 รูเบิล

สถานการณ์ทั่วไป: เจ้าของบิดกุญแจสตาร์ทแล้วเงียบ ในกรณีนี้ ไอคอนทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้อาจสว่างขึ้น หลังจากพยายามไม่สำเร็จหลายครั้ง เครื่องยนต์ยังคงสตาร์ท เหตุผลไม่ใช่สตาร์ทเตอร์ แต่ขาดการติดต่อกับเสาอากาศทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ บ่อยครั้งที่คีย์ "สูญหาย" โดยระบบหรือชิปคีย์ล้มเหลว

เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสบนสายกราวด์ของไฟท้าย เมื่อเหยียบแป้นเบรก กล้องอาจเปิดขึ้น และเมื่อเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว รถจะเริ่มกระตุกตามจังหวะการกะพริบ

ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าเกิดจากสายไฟขาดด้านหลังแผ่นบังโคลนรถ

ระบบเตือนภัยมาตรฐานของ Nissan Primera มักรบกวนสัญญาณเตือนภัยที่ผิดพลาด ไม่มีใครสามารถค้นหาผู้กระทำผิดที่แท้จริงได้ การรักษาสัญญาณเตือนมาตรฐานนั้นไม่สมจริง การปิดสัญญาณเตือนนั้นง่ายกว่า ซึ่งเจ้าของส่วนใหญ่ทำไว้

การผลิต Nissan Primera รุ่นที่สามถูกยกเลิกในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 เนื่องจากความนิยมที่ลดลงและความต้องการรถยนต์ทั่วโลกที่ต่ำ

ในปี 2544 นิสสันได้เปิดตัว Nissan Primera P12 สู่สายตาชาวโลก ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นที่สามของ Primera ที่มาแทนที่รุ่น Bluebird ในยุโรป รถถูกประกอบขึ้นในโหมดสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 แต่การออกแบบไม่ได้ทำให้รูปลักษณ์ทันสมัยหายไปแม้แต่ในปัจจุบัน น่าเสียดายที่ในปี 2550 การผลิตโมเดลหยุดลง มันถูกแทนที่ด้วย Nissan Bluebird Sylphy

สาเหตุของเรื่องนี้คือความไม่พอใจของญี่ปุ่นต่อคุณภาพการประกอบของเครื่องจักรที่ผลิตในสหราชอาณาจักร ข้อมูลจากประเทศญี่ปุ่นระบุว่าความน่าเชื่อถือของรุ่นดังกล่าวไม่เป็นไปตามมาตรฐานของญี่ปุ่น ไม่ชอบสำหรับ นิสสัน ไพรเมร่า พี12 ญี่ปุ่นและยุโรปมีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ครั้งแรกดุว่าขาดความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นที่ถูกโอ้อวดซึ่งเป็นรถที่ประกอบโดยชาวยุโรป ประการที่สองไม่ชอบรูปลักษณ์ซึ่งไม่ได้ทำให้รถใหม่เป็นที่นิยมในตลาดการขาย

Primera P12 ได้รับการสนับสนุนทางศีลธรรมจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ในชนชั้นกลาง นางแบบได้อยู่ในสามอันดับแรกอย่างมั่นใจ ดีมานด์เกินความคาดหมาย เป็นเวลา 6 ปีที่มียอดขายรถยนต์ 40,000 คันและปี 2546 เป็นผู้นำด้านการขาย การปรากฏตัวของฮีโร่ในตลาดรองทำให้เกิดการทบทวนเงื่อนไขทางเทคนิค

ในบรรดาชาวรัสเซีย รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 1.8 และ 1.6 ลิตรได้รับความนิยม ส่วนแบ่งของความต้องการสำหรับหมวดหมู่นี้ถึงแปดสิบเปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือตกอยู่กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร

ในตลาดรองในส่วนยุโรปของรัสเซีย พบ Primera และรูปแบบอื่นๆ แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่า เหล่านี้เป็นของญี่ปุ่นบริสุทธิ์ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทำงานบนหลักการของการฉีดโดยตรงของส่วนผสมเชื้อเพลิง มีการกำหนดค่า 2 ลิตรพร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 204 แรงม้า กับ. มอเตอร์เหล่านี้มีการดัดแปลงจังหวะวาล์วและจังหวะวาล์ว เป็นเรื่องยากที่จะหาดีเซลยุโรปที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรของญี่ปุ่นล้วนๆ หรือภาษาฝรั่งเศส 1.9

มี Primera ดีเซลที่ใช้แล้วเพียงไม่กี่ตัวในท้องตลาด พวกเขาต้องการการวิเคราะห์อย่างรอบคอบเนื่องจากมีลักษณะโดยการแทรกแซงของช่างซ่อมรถยนต์ในช่วงระยะเวลารับประกัน เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ หรือเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีของญี่ปุ่นล้วนๆ

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ฝรั่งเศสนั้นอยู่ในสภาพที่ต่างออกไป ความกังวลที่รุนแรงจะไม่ส่งถึงเจ้าของ ยกเว้นปฏิกิริยาต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เครื่องบ่งชี้ถึงข้อดีของยานยนต์ฝรั่งเศส ความลับอยู่ในทรัพยากรยานยนต์ - ยุโรปอยู่ใกล้กว่า

สองแสนห้าหมื่นกิโลเมตรเป็นระยะทางที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วด้วยเครื่องซักผ้าเป็นระยะ ๆ เปลี่ยนโซ่ขับบนกลไกการจ่ายก๊าซหลังจาก 130,000 กิโลเมตรเมื่อใช้งานเครื่องในโหมดความเร็วสูง จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น วิชาบังคับก่อน - เครื่องยนต์เย็นทำงานโดยมีการสั่นสะเทือน

การเปลี่ยนโซ่จำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออก ซึ่งโดยรวมแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องแก้ไข เนื่องจากมีความเสี่ยงที่มอเตอร์จะหยุดด้วยความเร็วสูงหรือสตาร์ทติดยาก สาเหตุนี้เป็นข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว

การวิเคราะห์เชิงปฏิบัติของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร เปิดเผยใน Primera ตัวแรกถึงจุดอ่อนของตัวเร่งปฏิกิริยารวมกับท่อร่วมเอาต์พุต ผลจากการทำงานผิดพลาดคือการพังทลายในกลุ่มลูกสูบ การควบคุมอัตโนมัติตอบสนองต่อความผิดปกติด้วยความล่าช้า สัญญาณเตือนเปิดช้า ในช่วงเวลาหน่วงสัญญาณ เซรามิกรังผึ้งจะเข้าไปในกระบอกสูบ หากความโชคร้ายดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แหวนจะวางบนพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบ ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยา และในกรณีขั้นสูง เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนโดยไม่มีปัญหา

การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตนเองอยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ จะใช้ทดแทนบล็อกกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร ไฟล์แนบจะไม่ถูกนำมาพิจารณา การนำเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วซึ่งทำงานในยุโรป ญี่ปุ่น ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 1,500 - 2,000 ดอลลาร์

ลางสังหรณ์ของความล้มเหลวในอนาคตคือพฤติกรรมที่ไม่ไดนามิกของมอเตอร์และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อเข้าใกล้ 60,000 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ถูกทอดทิ้ง เครื่องยนต์จะกินน้ำมันถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

นิสสันคำนึงถึงข้อบกพร่องในการทำงานของมอเตอร์และลูกสูบใหม่ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มการระบายน้ำมัน และแหวนที่ขูดน้ำมันที่ปรับปรุงแล้ว ทำให้สมรรถนะดีขึ้นด้วย นอกจากนี้ เครื่องยนต์สองลิตรยังติดตั้งเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุมที่ปกป้องตัวแปลงอีกด้วย ข้อดีเพิ่มเติมปรากฏขึ้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว - ไม่มีการเทเทียน ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - เซลล์ฟิลเลอร์ตั้งอยู่ไกลกว่ามอเตอร์

หลังจากวิศวกรชาวญี่ปุ่นเข้ามาแทรกแซง การทำงานของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศก็น่าเชื่อถือมากขึ้น ใครจำได้ ถ้าอย่างนั้นสำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า เซ็นเซอร์หยุดทำงานก่อนที่จะถึงหลักแสนในระยะทางเครื่องยนต์ เจ้าของรถชาวรัสเซียเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ที่ถูกกว่าจาก VAZ-2110 หากคุณเปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์มาตรฐานจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 ดอลลาร์

การทำงานแสดงให้เห็นว่าเป็นผลมาจากการปรับอุปกรณ์ใหม่ ข้อบกพร่องยังคงอยู่ - ที่ติดเครื่องยนต์ด้านหลัง อายุการใช้งานไม่เกิน 70,000 กิโลเมตร ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือ 70 เหรียญ

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (เกียร์ธรรมดา) ทำงานได้ถึง 100,000 กิโลเมตรอย่างแน่นอน นี่คือเกณฑ์สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานตามแผน - $ 300 ที่นี่แบริ่งของเพลาเกียร์ธรรมดากำลังหึ่ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขข้อบกพร่องด้วยการใช้จ่าย $ 600 เนื่องจากเมื่อทำการซ่อมตลับลูกปืน การแก้ไขทำได้โดยแยกกล่องออกซึ่งจะมีราคาสูงกว่า

มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร หรือเกียร์อัตโนมัติ ควบคู่กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ความน่าเชื่อถือสอดคล้องกับแนวทางของญี่ปุ่นภายใต้การดูแลที่เหมาะสม:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ทุก ๆ 60,000 กม.
• สำหรับเกียร์ธรรมดาแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80,000

รถที่ใช้แล้วนั้นเกิดจากการเชื่อมต่อที่คลุมเครือของเกียร์ในเกียร์ธรรมดา ความชัดเจนได้รับการฟื้นฟูโดยการเปลี่ยนบุชชิ่งในแกนขับ มันมีราคาไม่แพง

การประเมินสถานะของเกียร์ธรรมดา AV709VA 5 สปีดถือเป็นตัวอย่างที่เลวร้ายที่สุด เสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้นและการเข้าเกียร์ที่ลำบากเป็นการเตือนถึงสัญญาณการสึกหรอครั้งแรก

เครื่องแปรผันของรถยนต์ 2 ลิตรเดินทาง 150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงโดยไม่จำเป็น ต่อไปต้องเปลี่ยนสายพานร่องวีที่สึกหรอ เจ้าหน้าที่แก้ไขเป็นเงิน 6,000 เหรียญ หันมาใช้บริการรถเฉพาะทางสามารถลดต้นทุนให้เหลือหลักพันได้

หากเซ็นเซอร์การหมุนบนรอกขับเคลื่อนและรอกที่ขับเคลื่อนล้มเหลว อายุการใช้งานของสายพาน V จะลดลง หนึ่งแสนกิโลเมตรเป็นพรมแดนของภัยคุกคาม ตัวแปรจะทำงานในกรณีนี้ในโหมดฉุกเฉิน กรวยของรอกเลื่อนและจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่เป็นสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

สถานการณ์ที่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เกิดขึ้นที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจะกลายเป็นเรื่องสำคัญและการกระตุกในการส่งกำลังขู่ว่าจะทำลายสายพาน ความน่าจะเป็นที่เข็มขัดจะขาดก็เกิดขึ้นที่ความเร็วที่ลดลงเช่นกัน ในกรณีที่ล้อหน้าขวางทางเมื่อจอดรถบนขอบถนน

ถ้าสายพานขาดล่ะก็ ไม่ต้องลาก Primeraใช้รถลากดีกว่า การลากจูงขู่ว่าจะทำลายพื้นผิวสัมผัสของเฟืองและรอกด้วยชิ้นส่วนของสายพานขาด การแก้ไขมีค่าใช้จ่ายสองเท่าหรือสามเท่า สายพานที่เปลี่ยนช่วยขจัดปัญหา

การส่ง "ญี่ปุ่น" สำหรับการสตาร์ทแบบเร่งจะถูกจับคู่กับตัวแปลงแรงบิดหลังจากนั้นตามคำสั่งของอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนแกนของตัววาล์ว เป็นผลให้โคนหย่าร้างหรือเข้าหากัน

ในเครื่องแรกความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อวิ่งถึง 100,000 กม. รอกหยุดทำงานส่งผลให้อัตราทดเกียร์คงที่ เป็นผลให้เครื่องเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่ภายในขอบเขตของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ความผิดปกติทำให้คุณสามารถขับรถไปรับบริการรถยนต์ได้อย่างอิสระ สเต็ปเปอร์มอเตอร์พร้อมงานจะมีราคา 400 ดอลลาร์ มีบริการเปลี่ยนเครื่องตามกำหนดเวลาทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรของการเดินทาง

จี้ในตอนแรก นิสสัน ไพรเมร่า R12 (รูปถ่าย เพิ่มเติม) ถูกกอปรด้วยเสากันโคลงที่อ่อนแอ สมรรถนะถูกจำกัดไว้ที่ 30,000 กม. ตั้งแต่ปี 2547 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงโดยเพิ่มเวลาทำงานเป็น 2 เท่า

อัพเดทโมเดล ลูกหมากหน้าทิ้งไปแบบไม่สนใจ งานนี้มีระยะทาง 50,000 กิโลเมตร คันโยกเดิมในชุดมีราคา 200 เหรียญ หากคุณทำการเปลี่ยนโดยไม่คาดคิดจะมีค่าใช้จ่าย $ 30-40 การทำงานของตลับลูกปืนในดุมล้อและโช้คอัพมีประสิทธิภาพมากกว่าถึง 2 เท่า การเปลี่ยนโช้คอัพจะมีราคา 250 ดอลลาร์สำหรับด้านหน้าและ 120 ดอลลาร์สำหรับด้านหลัง

อุปกรณ์ Scott-Russell ในระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นแข็งแกร่ง เจ้าหน้าที่เปลี่ยนบล็อกเงียบที่ชำรุดและขอเงิน 2,000 ดอลลาร์สำหรับสิ่งนี้ เปลี่ยนเป็นบริการรถยนต์ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 300 เหรียญ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมแซมกลไกการบังคับเลี้ยว เขาเป็นคนประเภทแร็ค การสึกหรอของชั้นวางเกียร์หรือบุชชิ่งที่เหมือนกันสองอันที่เอาต์พุตนำไปสู่การเปลี่ยนกลไก - 1,000 ดอลลาร์

สายรัดจะคลายเมื่อขับผ่าน 100,000 กิโลเมตร ซีลเพลาพวงมาลัยรั่วหลังจาก 70,000 กิโลเมตร ช่างฝีมือชาวรัสเซียแก้ไขข้อบกพร่องโดยใช้แถบยางที่มีขนาดที่ยอมรับได้และติดตั้งแกนพวงมาลัยที่ไม่ใช่รุ่น การเคาะพวงมาลัยได้รับการแก้ไขด้วยก้านบังคับเลี้ยวแบบใหม่มูลค่า 75 เหรียญ

ปั๊ม (500 เหรียญ) ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจะล้มเหลวหากคุณไม่ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำ ท่อและท่อปิดผนึกสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งจะช่วยลดปริมาตรของของไหลทำงาน การรักษาระบบเบรกให้อยู่ในสภาพดีจะต้องเสียค่าใช้จ่ายของคาลิปเปอร์ด้านหลัง ค่าใช้จ่ายของต้นฉบับ - $ 500 ต่อหน่วย

ไฟแสดงสถานะระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เปิดอยู่เป็นสัญญาณที่ไม่พึงประสงค์ สาเหตุมาจากเซ็นเซอร์ล้อ ความผิดจะได้รับการแก้ไขในราคา $300 อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นเนื่องจากการเดินสายที่ใช้ไม่ได้

ร่างกายของ Primera ถูกสังกะสีในรูปแบบต่างๆ เกณฑ์การประเมินเป็นวิธีการชุบกัลวาไนซ์ เฉพาะรถยนต์ของปี 2550 เท่านั้นที่ได้รับการบำบัดด้วยการชุบสังกะสีแบบ 2 ด้าน โดยที่ตัวรถจะจุ่มลงในสังกะสีอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยปกป้องร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือ ส่วนที่เหลือของรุ่นก่อนได้รับการประมวลผลบางส่วนตามประเภทของการชุบสังกะสีแบบเย็น - โดยการใช้สารเคลือบที่มีสังกะสีกับส่วนที่สำคัญของร่างกาย เมื่อซื้อรถมือสอง ความสนใจจะดึงดูดไปยังปีที่ผลิตและตำแหน่งของฟันผุและข้อต่อที่ซ่อนอยู่

ความชื้นไม่ได้สำรองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถไฟท้ายได้รับความไม่สะดวกจากการเดินสายไฟและแผงวงจรที่ล้าสมัย แต่ละคนจะเสียค่าใช้จ่าย 100 เหรียญเพื่อแทนที่ ปัญหาเกิดขึ้นกับชุดจุดระเบิดซึ่งออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระแสตรงในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ให้เป็นไฟฟ้าแรงสูงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของไฟหน้าซีนอน ไฟหน้าจะไม่ทำงานหากไม่มี ไม่ขายแยก มีเฉพาะไฟหน้า ราคาชุดละ800.

เครื่องใช้ไฟฟ้ามักจะเตือนถึงอายุของรถ ไฟแสดงสถานะถุงลมนิรภัยเปิดอยู่หรือเครื่องรับวิทยุพร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเตือนตัวเอง - ตรวจสอบหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในช่วงฤดูหนาวของการทำงาน อุปกรณ์กระจกไฟฟ้ามีความเสี่ยง น้ำแข็งที่ได้จะติดกระจก ความปรารถนาที่จะลดระดับนำไปสู่การแยกผู้ถือ เป็นพลาสติกและมักจะแตกหัก คุณต้องแก้ไขโดยไม่ชักช้า กระจกที่มีอุณหภูมิอากาศเพิ่มขึ้นไม่คงที่และจะตกลงมา

ป้องกันไม่ให้พัดลมทำงานในโหมดความเร็วเดียวหรือทำงานผิดพลาดโดยสมบูรณ์ ใส่ใจกับสภาพของตัวกรองในห้องโดยสารอย่างระมัดระวัง สาเหตุคือความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็วมวลอากาศของทรานซิสเตอร์

กล้องมองหลังเป็นสิ่งที่ต้องมี สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า จะเปิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลเมื่อเหยียบแป้นเบรก สาเหตุมาจากการเดินสายไฟไปที่ไฟท้าย

ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล Primera ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่ได้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์พึงพอใจ จากตระกูล Nissan พบว่ารถไม่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งในรุ่นนั้น ก็มีตัวเลือกที่น่าสังเกต เช่น Nissan Primera ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์ธรรมดา

แล้วรีวิวของมือสอง Nissan Primera P12 ปี 2002: