ซ่อมเกียร์ธรรมดาด้วยตัวเอง Suzuki Liana

ข้อมูลจำเพาะ กระปุกเกียร์ 5 สปีด 012

ห้ามหล่อลื่นข้อต่อคันเกียร์

ตัวปรับตั้งคันเกียร์/ตรวจสอบ

การติดตั้งทำตามลำดับ กลับไปที่การนำออก

ให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้เมื่อทำการติดตั้ง:

– ตรวจสอบว่าติดตั้งปลอกตรงกลางอย่างถูกต้อง
- ติดตั้งกระบอกรองคลัตช์ให้เข้าที่โดยใช้คันโยกเพื่อให้สามารถใส่โบลต์ได้ง่าย คำเตือน

โบลต์กระบอกสูบรองคลัตช์มีปลายแหลมเพื่อให้ติดตั้งง่าย

แรงบิดขันสำหรับการต่อเกลียว

การติดตั้งกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์

1 = สลักเกลียว M12 x 70
2 = สลักเกลียว M12 x 85
3 = สลักเกลียว M12 x 100
4 = โบลท์ M8 x 15

1 = สลักเกลียว M12 x 70
2 = สลักเกลียว M12 x 80
3 = สลักเกลียว M12 x 90
4 = โบลท์ M12 x 100
5 = สลักเกลียว M11 x 120
6 = สลักเกลียว M10 x 50
7 = สลักเกลียว M10 x 40
8 = โบลต์ M8 x 40

ตำแหน่งของปลอกตรงกลาง: จุด A และ B

ตำแหน่งของปลอกตรงกลาง: จุด A และ B

หากคุณต้องการเปลี่ยนโครงไดรฟ์สุดท้ายหรือแบริ่งลูกกลิ้งเรียวของเฟืองขับหรือเพลากลวงและไม่ได้ทำเครื่องหมายส่วนเบี่ยงเบน r บนเฟืองบายศรี จะต้องกำหนดตำแหน่งการติดตั้งของเฟืองขับก่อนถอดตัวเรือนเกียร์ (ตามจริง ต้องวัดความเบี่ยงเบน)

ก่อนทำการติดตั้งกล่องเกียร์ ให้ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งบูชไกด์ในกล่องเกียร์หรือไม่

จับเครื่องส่งสัญญาณมาตรวัดความเร็วอย่างระมัดระวัง อย่าทำตก มิฉะนั้น การอ่านมาตรวัดความเร็วอาจไม่ถูกต้อง

กลไกการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย

สามารถเปลี่ยนไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว1 ได้โดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์

ดิฟเฟอเรนเชียล 2 สามารถถอดได้โดยไม่ต้องถอดเคสเกียร์

ถอดแหวนซีล 3 โดยใช้เครื่องมือ VW 681

ซีลฝาปิดไดรฟ์สุดท้าย 4 ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน AMV 188 200 03

เปลี่ยนวงแหวน 6 และ 23 ทุกครั้ง

ติดตั้งหน้าแปลนเพลาขับโดยใช้เครื่องมือ VW 295

ด้านเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าของแหวนรองเว้า 10 หันไปทางปลอกตัวนำ (ด้านเว้า)

วงแหวนยึด 11, 13 เครื่องหมายหลังจากถอดออก

โอริงหน้าแปลนเพลาขับ - ถอดด้วยเครื่องมือ VW 681 และติดตั้ง (5 มม. ใต้พื้นผิวตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย) ด้วยเครื่องมือ VW 195

ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 15: โอริงหน้าแปลนเพลาขับ - ถอดด้วยเครื่องมือ VW 681 ติดตั้ง (5 มม. ใต้พื้นผิวของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย) ด้วยเครื่องมือ VW 195 บูชคันเกียร์ที่ 3/4 - ติดตั้งด้วยเครื่องมือ VW 295 และ VW 295A ปิดผนึกด้วย AMV 188 200 03.

ฝาปิดช่องคันเกียร์ 18 - ขันน็อตยึดให้แน่นเป็น 20 น.

สามารถเปลี่ยนล็อคสำหรับเกียร์ 5 และเกียร์ถอยหลัง 22 ได้โดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์ ด้านที่เอียงของปลอกพลาสติกหันไปทางเพลากะ แรงบิดในการขันน็อตยึด: 10 N. m.

1.คันเกียร์ภายใน
2.คันเกียร์ เกียร์ 1,2,5 และเกียร์ถอยหลังพร้อมตะเกียบ
3. ปีกนกพร้อมเพลากลวง
4. กล่องเกียร์
5. น๊อตหัวจม - 25 น.
6. น๊อตหัวจมสำหรับเพลาเกียร์ถอยหลัง - 35 N. ม.
7. น๊อตหัวจม - 25 น.
8. ปราสาท
9. น๊อตหัวจม - 40 น.
10. เครื่องซักผ้า
11. เปลี่ยนเพลา

ถอดก้านกะด้านใน O-ring 1 โดยใช้เครื่องมือ VW 681 และติดตั้ง flush ด้วยเครื่องมือ VW 460/ 2 เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์แล้ว ให้ถอด O-ring ด้วยไขควงอย่างระมัดระวังและติดตั้งด้วยเครื่องมือ VW 423 ขั้นแรกให้ถอดท่อไอเสียและ เปลี่ยนคันเกียร์เพื่อรับที่นั่งฟรี

คันเกียร์ 1, 2, 5 & ถอยหลังพร้อมตะเกียบ 2 - สำหรับการถอดประกอบ/ประกอบ ให้ถอด/ติดตั้งสปริงพิน สามารถเปลี่ยนโช้คที่ 1 และ 2 แยกกันได้ เปลี่ยนตะเกียบที่ 5/ถอยหลังเท่านั้นพร้อมกับแหวนเปลี่ยนเกียร์และก้านเปลี่ยนเกียร์

สลักเกลียวหัวเบ้าเพลาหลัง 6 - 35 น. ไม่จำเป็นต้องถอดเพลาเกียร์ถอยหลังเพื่อถอดเกียร์ถอยหลัง

สลักเกลียวหัวซ็อกเก็ต 7–25 N.m. ด้านในของส่วนหัวหันไปทางกลไกป้องกันสปริง/ล็อค

ติดตั้งล็อค 8 หลังจากติดตั้งเพลาสวิตช์ 11 และแกนสวิตช์ภายใน

ก้านเปลี่ยนเกียร์ที่ 3/4 และตะเกียบเปลี่ยนเกียร์: สามารถเปลี่ยนก้านเปลี่ยนเกียร์หรือตะเกียบได้แยกกัน เปลี่ยนลูกปืนคันเกียร์ถ้าสึก

การถอดน๊อตเพลาเกียร์

การซ่อมแซมอย่างมืออาชีพพร้อมการรับประกันคุณภาพของกระปุกเกียร์กลของรถยนต์ยี่ห้อ Suzuki Liana ของการดัดแปลงทั้งหมด 1.3 1.6 มอสโก สหพันธรัฐรัสเซีย

ซ่อมเกียร์ SUZUKI Liana 1.3 1.6
เมคานซูซูกิ เลียน่า
การเปลี่ยนการติดตั้งซื้อการดัดแปลงทั้งหมด 1.3 1.6
การซ่อมแซมและฟื้นฟูเพลา การเชื่อมอาร์กอนของกล่องเกียร์ธรรมดา
เมืองมอสโก

อาร์เตม 8 965 126 13 83 วาดิม 8 925 675 78 75

ตรวจสภาพรถตลอดการซ่อม - ฟรี!

ด้วยความเป็นมืออาชีพระดับสูง ประสบการณ์ที่กว้างขวางในการซ่อมระบบเกียร์แบบกลไก และคลังสินค้าอะไหล่ของเราเอง เราดำเนินการวินิจฉัย การขาย การเปลี่ยนและการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาทุกประเภทสำหรับรถยนต์ SUZUKI Liana การซ่อมแซมกล่องเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยเบื้องต้นฟรีที่บังคับ

• ปรึกษาโดยช่างซ่อม /ทางโทรศัพท์ฟรี/
• ส่งมอบรถเพื่อการซ่อมแซม /ภายในมอสโก 3,000 รูเบิล จากภูมิภาคมอสโกและภูมิภาคอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย - ตามข้อตกลง/
• การวินิจฉัยที่ซับซ้อนของรถยนต์ / การพิจารณาว่ามีความผิดปกติของเครื่องยนต์, เกียร์ธรรมดา, ABS, ระบบเบรก; ตรวจเช็ควงจรไฟฟ้าของรถว่าสึกกร่อน, ตรวจเช็คการเสื่อมสภาพของตัวเครื่อง, ตรวจเช็คระดับน้ำมันเกียร์, ตรวจเช็คประสิทธิภาพของระบบคลัตช์ไฮดรอลิก / - ฟรีระหว่างซ่อม
• การตรวจสอบด้วยสายตา การตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวถัง
• การตรวจสอบปริมาณน้ำมันเกียร์สำหรับเศษเหล็ก อลูมิเนียม หรือทองแดง
• การเปิดพาเลท /ถ้าจำเป็น/
• การถอดออกจากรถ
• ถอดประกอบ ล้างชิ้นส่วนและประกอบ
• การแก้ไขปัญหา / การมีอยู่ของเจ้าของรถเป็นสิ่งจำเป็น /
• ประสานงานกับเจ้าของรถในเรื่องค่าซ่อมและวันที่ซ่อมเสร็จ
• ใบเสร็จจากโกดังอะไหล่ / รีโมท ชุดอุปกรณ์สิ้นเปลืองส่วนประกอบ/
• ซ่อม / เชื่อมอาร์กอน / กล่องเกียร์ ถ้าจำเป็น
• การประกอบ
• เปลี่ยนคลัช /ตามคำร้องขอของเจ้าของรถ/
• ติดตั้งรถยนต์
• เติมน้ำมันเกียร์
• การวินิจฉัยเอาต์พุตและการทดสอบการทำงานของรถ

รับประกันตั้งแต่ 3 ถึง 24 เดือน หรือ 60,000 กม. วิ่ง.

เรามีกองทุน คืนค่าเกียร์ธรรมดา ซูซูกิ เถาวัลย์ 1.3 1.6 /ดูการเปลี่ยนบทความ/ . หากเจ้าของรถต้องการ เราสามารถแทนที่อันที่ผิดพลาดด้วยอันที่มาจากกองทุนแลกเปลี่ยนซึ่งมักจะเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจมากกว่า

การแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนของเกียร์ธรรมดา (การรื้อ - การประกอบ) โดยไม่ต้องซ่อม

การถอดและติดตั้ง (แยกเป็นงาน)

เปลี่ยนคลัตช์โดยแกะกล่องออก

• เศรษฐกิจ - จาก 3,000 ถึง 8,000 รูเบิล /use ตามคำเรียกร้องของเจ้าของรถ ใช้เฉพาะอะไหล่เพื่อลดต้นทุนการซ่อม/
• ธุรกิจ - จาก 8,000 ถึง 28,000 รูเบิล /เปลี่ยนเฉพาะส่วนที่เสียหายโดยตรงในตัวเครื่อง/
• ตัวแทน - จาก 28,000 ถึง 60,000 รูเบิล/การเปลี่ยนโดยไม่คำนึงถึงความเสียหายเป็นชุด: ซีลน้ำมัน, แบริ่ง, แบริ่งเข็ม, ซิงโครไนซ์, สต็อปเปอร์, ล็อคดุมล้อคลัตช์ - บวกกับชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบโดยตรง/

เป็นเจ้าของคลังสินค้าอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมระบบส่งกำลังทางกล แบริ่ง, ซีล, เกียร์, ซิงโครไนซ์, ข้อต่อเกียร์, เพลา, เฟืองท้าย, เรือนเกียร์ธรรมดาในสต็อกและตามสั่งสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อ

• เปลี่ยนและซ่อมกระปุกเกียร์ SUZUKI Liana
• การเปลี่ยนและซ่อมแซมเกียร์ธรรมดา SUZUKI Liana
• เปลี่ยนและซ่อมกระปุกเกียร์ SUZUKI Liana
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ SUZUKI Liana
• เปลี่ยนคลัช SUZUKI Liana
• SUZUKI Liana เปลี่ยนตลับลูกปืน
• เปลี่ยนซีลน้ำมันหลังและลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง SUZUKI Liana
• เปลี่ยนซีลเพลาอินพุตและซีลไดรฟ์ SUZUKI Liana
• เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเพลาหลัก SUZUKI Liana
• เปลี่ยนเพลารองของเกียร์ธรรมดา SUZUKI Liana
• ซ่อมเกียร์ถอยหลัง SUZUKI Liana
• การซ่อมแซม (การเชื่อมอาร์กอน) ของตัวถังเกียร์ธรรมดา SUZUKI Liana
• การซ่อมแซมเพลารองของกระปุกเกียร์ SUZUKI Liana
• เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาห้าเกียร์ (โดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ) SUZUKI Liana
• ซ่อมเกียร์ 1 และ 2 SUZUKI Liana
• ซ่อมเกียร์ 3 และ 4 SUZUKI Liana
• ซ่อมเกียร์ 5 SUZUKI Liana
• ซื้อเกียร์ SUZUKI Liana
• ซื้อเกียร์ธรรมดา SUZUKI Liana
• ซื้อเกียร์ SUZUKI Liana

โทรหาเราเพื่อกำหนดเวลาการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาที่ร้านซ่อมเกียร์ การลงทะเบียนล่วงหน้าจะช่วยให้คุณพบทางออกที่สะดวกที่สุด เราพร้อมเสมอที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้า

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางของเราสำหรับการซ่อมกระปุกเกียร์ของเกียร์ธรรมดา SUZUKI Liana บริการคุณภาพสูง การวินิจฉัยและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ทุกประเภท เราเสนอบริการที่ซื่อสัตย์สำหรับการซ่อมของคุณ การแสดงตนของคุณเป็นข้อบังคับในการวินิจฉัยและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ SUZUKI Liana ในทุกขั้นตอน งานและอุปกรณ์เสริมทั้งหมดได้รับการประสานงาน ระยะเวลาในการยกเครื่องกระปุกเกียร์คือ 0.5 ถึง 1 วันทำการ (หากมีชิ้นส่วนที่จำเป็น)

ทำงานเพื่อเรา ตลอดสายนาฬิกา คำแนะนำในการซ่อมกระปุกเกียร์ธรรมดา (8 965 126 13 83) และจัดส่งซ่อมโดยรถบรรทุกพ่วง (8 926 167 15 40) มีค่าธรรมเนียมรถบรรทุกพ่วงในระหว่างการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดา (ภายในถนนวงแหวนมอสโก - 3000 นอกถนนวงแหวนมอสโกตามข้อตกลง)

ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องกระปุกเกียร์ SUZUKI Liana คือ 10,000 รูเบิล (การวินิจฉัยอินพุตและเอาต์พุต, การถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์, การถอดประกอบและการประกอบ, ทดลองขับวันหยุดสุดสัปดาห์) + ต้นทุนของส่วนประกอบ

การวินิจฉัยอินพุตจะดำเนินการโดยต้องมีเจ้าของรถภายใน 30-40 นาทีหลังจากถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ (การตรวจสอบ, การถอดชิ้นส่วนเกียร์ธรรมดา, การล้างกล่องเกียร์ด้านในของกระปุกด้วยเศษโลหะ, การถอดชิ้นส่วน เพลา)

การถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ การถอดประกอบ และการแก้ไขปัญหาจะเกิดขึ้นในวันที่สมัครซ่อม

รับประกันการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ SUZUKI Liana ตั้งแต่ 1 ถึง 12 เดือนหรือ 60,000 กม. (ติดตั้งแยกกันสำหรับรถแต่ละคัน - ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบในระหว่างการซ่อม)

ข้าว. 3.63. การถอดเพลทออกจากเพลาขับ

หมุนสลักเกลียวของเพลทของเคสด้านซ้าย 1 และถอดเพลท 2 (รูปที่ 3.63)

ถอดแผ่นชิมแบริ่ง

ถอดแหวนล็อค 1 ด้วยเครื่องมือพิเศษ (รูปที่ 3.64)

หมุนสลักเกลียวของแคลมป์ 1 จากนั้นดึงสปริงและลูกเหล็กออก (รูปที่ 3.65)

ถอดสวิตช์ไฟถอยหลัง

หมุนสลักเกลียวของแกนสำรอง 2 ด้วยแหวนรอง

ข้าว. 3.66. สลักเกลียวของเคสของการถ่ายโอนหลักและเพลาของตัวสำรอง

หมุนสลักเกลียวของเคสของตัวโอนหลัก 1 ด้านนอกและสลักเกลียวอื่น ๆ จากตัวเคสของคัปปลิ้ง (รูปที่ 3.66)

ถอดตัวเรือนด้านซ้ายโดยเคาะด้วยค้อนพลาสติกที่โครงของตัวเครื่อง

ถอดเพลาเกียร์ถอยหลัง 1 ด้วยแหวนรอง 2 จากนั้นถอดเกียร์ถอยหลัง 3

คลายโบลท์คันเกียร์ถอยหลัง 4 และถอดคันเกียร์ถอยหลัง 5

ข้าว. 3.67. ส่วนประกอบเกียร์ถอยหลัง

ถอดคู่มือเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ 5 และเกียร์ถอยหลัง 6 ร่วมกับเพลาเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ 5 และเกียร์ถอยหลัง 7 (รูปที่ 3.67)

เมื่อถอดเพลาเปลี่ยนเกียร์ 5/ถอยหลัง 7 และไกด์ 6 ให้ยกเพลาเปลี่ยนเกียร์สูงแล้ววางในตำแหน่งเกียร์ 4 เพื่อให้ถอดเพลาเปลี่ยนเกียร์ 5/ถอยหลังได้ง่ายขึ้น

ข้าว. 3.68. การถอดเพลาอินพุต เพลาเคาน์เตอร์ และเพลาโอเวอร์ชิฟ

ใช้ค้อนพลาสติกเป่าเบาๆ ที่ปลายเพลาขับ ดันเล็กน้อยเป็นชุดประกอบออกจากตัวเรือน จากนั้นถอดเพลาขับ 1 เพลากลาง 2 เพลาเกียร์ขึ้น 3 และเพลาเปลี่ยนเกียร์ลง 4 พร้อมกัน (รูปที่ . 3.68).

ถอดรางด้านนอกของลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงด้านซ้ายออกจากตัวเรือน

ถอดส่วนต่างจากตัวเรือนด้านขวา (สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสองล้อ)

ถอดฝาครอบด้านข้างของชุดแบริ่งออกดังนี้ (สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสองล้อ)

หมุนสลักเกลียวของฝาครอบด้านข้างของปมแบริ่งออก

ข้าว. 3.69. การถอดฝาครอบด้านข้างของชุดแบริ่ง

หมุนฝาครอบด้านข้างของชุดตลับลูกปืน 1 ทวนเข็มนาฬิกาจนสุด แล้วถอดฝาครอบออกโดยใช้ใบมีดยึด 2 อัน (รูปที่ 3.69)

ข้าว. 3.70. การถอดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายออกจากตัวเรือนด้านซ้าย

นำวงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายออกจากเคสด้านซ้ายโดยใช้เครื่องมือพิเศษ (รูปที่ 3.70)

ข้าว. 3.71. การติดตั้งเพลาอินพุต เพลากลาง และเพลาโอเวอร์ชิฟ

ประกอบเพลาขับ 5, เพลากลาง 4, เพลาลดเกียร์ 2 และเพลาเปลี่ยนเกียร์ 3 แล้วติดตั้งในตัวเรือนด้านขวา 1 เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อซีลน้ำมันด้วยร่องของเพลาขับ (รูปที่ 3.71) .

แบริ่งด้านขวาของเพลาอินพุตสามารถติดตั้งได้ในตัวเรือนด้านขวา 1 โดยใช้ค้อนพลาสติก

เมื่อทำการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลากลางประกบกับไดรฟ์สุดท้าย

ข้าว. 3.72. การติดตั้งเพลาเปลี่ยนเกียร์ที่ 5 และเกียร์ถอยหลังด้วยคู่มือการเปลี่ยนเกียร์ที่ 5 และเกียร์ถอยหลังในกรณีขวา

ติดตั้งเพลาเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ 5 และเกียร์ถอยหลัง 1 พร้อมคู่มือเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ 5 และเกียร์ถอยหลัง 2 ในตัวเรือนด้านขวา 5. คันเกียร์ถอยหลัง 4 ต้องเชื่อมต่อกับคันเกียร์ 3 (รูปที่ 3.72)

ข้าว. 3.73. การติดตั้งเกียร์ถอยหลังเดินเบา

ติดตั้งเกียร์ถอยหลัง 1 ด้วยคันเกียร์ถอยหลัง 2 ติดตั้งเพลาเกียร์ถอยหลัง 3 ลงในตัวเรือนด้านขวา 4 ผ่านรูในเกียร์กลาง จากนั้นจัดตำแหน่ง "A" บนเพลากับ "B" ในตัวเรือน (รูปที่ 3.73) ).

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งแหวนรอง 5 บนเพลาเหนือเฟือง

ตรวจสอบว่ามีช่องว่าง "a" ระหว่างปลายคันเกียร์ถอยหลังกับเพลาเกียร์คนเดินเบา

ระยะห่างระหว่างปลายคันโยกกับเพลาของเฟืองกลาง "a": 0.5 - 1.0 มม.

ขันน็อตคันเกียร์ถอยหลังให้แน่นหลังจากใช้น้ำยาซีลเกลียวกับเกลียวของเกลียว

แรงบิดโบลต์คันโยกถอยหลัง: 23 นิวตันเมตร

ติดตั้งส่วนต่างในตัวเรือนด้านขวา (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อ)

ข้าว. 3.74. การเชื่อมต่อตัวเรือนส่วนต่าง

ทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนด้านขวาและด้านซ้าย และเคลือบพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนด้านซ้าย 1 อย่างสม่ำเสมอด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน จากนั้นเชื่อมต่อตัวเรือนด้านซ้ายเข้ากับด้านขวา 2 (รูปที่ 3.74)

ขันสลักเกลียวตัว 3 จากด้านนอกให้แน่นกับแรงบิดที่กำหนด

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับสลักเกลียวตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย (b): 23 นิวตันเมตร

ติดตั้งสลักเกลียวเพลาถอยหลัง 4 หุ้มส่วนเกลียวด้วยวัสดุยาแนวด้วยแหวนรองอะลูมิเนียมแล้วขันให้แน่น

แรงบิดโบลต์เพลาถอยหลัง (c): 23 นิวตันเมตร

ติดตั้งสลักเกลียวยึดตัวเรือนที่เหลือจากด้านตัวเรือนคลัตช์แล้วขันให้แน่น

ช่วงเวลาของการสูดดมสายฟ้าของเคสของการถ่ายโอนหลัก: 23 Н·м.

ติดตั้งฝาครอบด้านข้างของชุดตลับลูกปืนดังนี้ (สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสองล้อ)

ข้าว. 3.75. การติดตั้งวงแหวนรอบนอกแบริ่งส่วนต่าง

สร้างวงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายในกล่องด้านซ้ายแล้วกดเข้าไปโดยใช้เครื่องมือพิเศษและค้อนพลาสติก (รูปที่ 3.75)

อย่าตีแหวนด้วยค้อน ซึ่งอาจทำให้แบริ่งเสียหายได้

เลือกชิมตลับลูกปืนเฟืองท้ายดังนี้

ข้าว. 3.76. โครงร่างการเลือกชิมตลับลูกปืนเฟืองท้าย

วัดระยะทาง "a" จากพื้นผิวด้านหลังของตัวเรือนด้านซ้าย 1 ถึงวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน 2 ด้วยมาตรวัดความลึก (รูปที่ 3.76)

วัดความสูง "b" ของฝาครอบลูกปืนด้านข้างด้วยเกจวัดความลึก

คำนวณระยะห่าง "a" - "b" และเลือกชิมตามตารางต่อไปนี้

ติดตั้งแผ่นชิมแบริ่งส่วนต่างในตัวเรือนด้านซ้าย 3

ข้าว. 3.77. การติดตั้งตัวเว้นระยะแบริ่งส่วนต่าง

ใช้น้ำมันกับวงแหวนซีลใหม่ของฝาครอบแบริ่งด้านข้าง 2 และติดตั้งฝาครอบแบริ่งด้วยวงแหวนในตัวเรือนด้านซ้าย 3 (รูปที่ 3.77)

ขันสลักเกลียวฝาลูกปืน 1 ให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

ติดตั้งฝาลูกปืนด้วยเครื่องหมาย 4 ขึ้นไป

แรงบิดในการขันน็อตฝาครอบลูกปืน (a): 23 Nm.

ตรวจสอบความเสียหายของสปริง (2, 4 และ 5) และเปลี่ยนสปริงใหม่หากจำเป็น

ข้าว. 3.78. การติดตั้งลูกเหล็กและสปริง

ติดตั้งลูกเหล็ก 3 และสปริง (2, 4 และ 5) สำหรับเพลาเกียร์ที่เกี่ยวข้องและขันน็อต 1 ให้แน่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันบนส่วนเกลียว (รูปที่ 3.78)

แรงบิดของสลักล็อค (a): 13 Nm.

ข้าว. 3.79. การติดตั้งวงแหวนยึดใหม่: 1 - แหวนยึด; 2 - เพลาขับ; 3 – แบริ่งด้านซ้ายของเพลาขับ

สร้างแหวนล็อกใหม่ 1 โดยใช้เครื่องมือพิเศษ (รูปที่ 3.79)

ในการปลูกวงแหวนรอบนอกของแบริ่งเพลากลางด้านซ้าย 2 ให้ใช้เครื่องมือพิเศษและค้อนพลาสติก (รูปที่ 3.79)

ข้าว. 3.80. การติดตั้งวงแหวนรอบนอกของแบริ่งเพลากลางด้านซ้าย

วางแผ่นชิมปรับ 3 บนวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน 4 ชั่วคราว ติดตั้งขอบยางตรงบนปะเก็น 1 กดที่ขอบตรงแล้ววัด "a" (ช่องว่างระหว่างพื้นผิวของตัวเรือน 5 กับขอบตรง) โดยใช้เครื่องวัดความรู้สึก 6 (รูปที่ 3.80)

ช่องว่างระหว่างพื้นผิวของเคสกับไม้บรรทัด "a": 0.08–0.12 มม.

ทำซ้ำการดำเนินการก่อนหน้านี้ เลือกชิมที่เหมาะสมซึ่งมีระยะห่างที่จำเป็น และติดตั้งบนวงแหวนรอบนอกของแบริ่ง

ใส่ฟีลเลอร์เกจ 0.1 มม. เพื่อตรวจสอบว่าชิมมีระยะห่างที่ถูกต้องหรือไม่

มีชิมดังต่อไปนี้

ข้าว. 3.81. การติดตั้งแผ่นตัวถังด้านซ้าย: 3 - เพลาขับ; 5 - เพลากลาง

ติดตั้งเพลตของตัวถังด้านซ้าย 2 โดยสอดปลายเข้าไปในร่องของตัวนำ shift 4 จากนั้นขันน็อต 1 ให้แน่น ขั้นแรกให้ปิดส่วนที่เป็นเกลียวของสลักเกลียวด้วยน้ำยาซีลเกลียว (รูปที่ 3.81)

หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลากลางสามารถหมุนได้ด้วยมือ โดยรู้สึกถึงภาระที่แน่นอน

แรงบิดขันของโบลท์เพลทตัวเรือนด้านซ้าย (a): 23 Nm.

ราคาซ่อมกระปุกเกียร์ Suzuki Liana/Suzuki Liana (แบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติ) ซ่อมเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา เปลี่ยนคลัช.

AUTOBOX+ ให้บริการซ่อมกล่อง Suzuki Liana ที่มีคุณภาพ ลูกค้าของเราแต่ละรายจะสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Suzuki Liana นั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญโดยใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง 100% ในการทำงาน พนักงานของเราใช้เฉพาะแบรนด์และวัสดุที่น่าเชื่อถือและผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Suzuki Liana ((แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ)) จะดำเนินการโดยไม่มีการประหยัด ข้อดีของบริการของเราคือประสบการณ์อันยาวนานและคุณสมบัติระดับสูงของผู้เชี่ยวชาญแต่ละคน เราซ่อมเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา Suzuki Liana ในทุกระดับของความซับซ้อน

ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญฟรี: พูดคุยปัญหาและค่าซ่อมอาจจะน้อยกว่า เราพยายามช่วยเหลือลูกค้าแต่ละราย

เพื่อรับส่วนลด เรียก :
+7 (495) 774-83-22 และ +7 (966) 317-66-17

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) Suzuki Liana อาจเป็นตัวพิมพ์ใหญ่หรือบางส่วน การซ่อมแซมกล่อง (เกียร์ธรรมดา) ของ Suzuki Liana จะต้องดำเนินการหลังจากการวินิจฉัยเบื้องต้นในบริการรถยนต์เท่านั้น บ่อยครั้ง ความคิดเห็นของบุคคลที่สามที่ต้องซ่อมแซมกล่องกลับกลายเป็นว่าผิดพลาด สาเหตุอาจเกิดจากกลไกการเลือกคลัตช์ มู่เล่ และเกียร์

เรามีสองทางเลือกในการซ่อมกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา):

การซ่อมแซมจุดตรวจ Suzuki Liana . บางส่วน (ในพื้นที่) - เราแกะกล่อง ถอดประกอบ ล้าง และทำให้เกิดข้อบกพร่อง การแก้ไขปัญหากล่องเป็นการระบุสาเหตุของความล้มเหลว ซึ่งบ่งชี้ถึงความผิดปกติเฉพาะ มีรายการอะไหล่สำหรับความผิดปกตินี้ด้วย หลังจากตกลงกันได้ เราจะดำเนินการซ่อมแซมเพื่อขจัดความผิดปกติเฉพาะที่ลูกค้าสมัคร เราไม่สัมผัสส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ในกระปุกเกียร์

ยกเครื่องด่าน Suzuki Liana - เช่นเดียวกับการซ่อมแซมบางส่วน กล่องจะถูกลบออกและถอดประกอบ ล้างและชำรุดอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ เราไม่ได้มองหาสาเหตุของการพัง แต่ทำการแก้ไขปัญหาทั้งหมด ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ตลับลูกปืน ซีลและปะเก็นทั้งหมดได้รับการพิจารณาและเปลี่ยนแปลง

เกียร์ธรรมดา Suzuki Liana ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโหนดที่น่าเชื่อถือที่สุด บ่อยครั้งที่เจ้าของรถคันนี้ต้องรับมือกับการสึกหรอของลูกปืนเพลาและจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน ความผิดปกติอื่นๆ อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน

ไม่ว่าส่วนใดจะล้มเหลว สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องติดต่อสถานีบริการในเวลาที่เหมาะสม นั่นคือเมื่ออาการแรกของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น บ่อยครั้งสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อตัวอย่างเช่นแบริ่งที่สึกหรอปิดการใช้งานทุกส่วนของเกียร์ธรรมดาหลังจากนั้นจะเหลือเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น

เมื่อนำรถไปซ่อม ควรคำนึงว่าไม่ใช่ทุกสถานีบริการรับประกันว่าจะแก้ปัญหาได้ การซ่อมแซมมือสมัครเล่นที่ไม่เหมาะสมสามารถทำให้สภาพของเกียร์ธรรมดาแย่ลงได้ เพื่อไม่ให้เสียเวลาและไม่ต้องจ่ายสองครั้ง เราขอแนะนำให้คุณไว้วางใจการซ่อม Suzuki Liana เกียร์ธรรมดาสำหรับช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เท่านั้น

หากคุณอยู่ในมอสโก นำรถของคุณมาที่ศูนย์บริการของเรา ซึ่งได้ฟื้นฟูระบบเกียร์ธรรมดามานานกว่า 20 ปี เราจะวิเคราะห์รถของคุณฟรีและให้การรับประกันที่ดีสำหรับงานที่ทำ

โทรและลงทะเบียนทางโทรศัพท์: +7 (909) 624-64-64 สำหรับการวินิจฉัยเกียร์ธรรมดาของ Suzuki Liana ฟรีและอาจารย์สามารถแนะนำคุณเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์ธรรมดารวมถึงความพร้อมของ กล่องมือสองสำหรับรุ่นรถของคุณในสต็อก

ราคาที่ระบุมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้นและไม่ว่าในกรณีใดราคาดังกล่าวจะเป็นข้อเสนอสาธารณะที่กำหนดโดยบทบัญญัติของศิลปะ 437 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับราคา บริการ ส่วนลด และข้อเสนอพิเศษ โปรดติดต่อผู้จัดการทางโทรศัพท์: +7 (812) 331-46-31

* ค่าซ่อมที่แน่นอนพิจารณาจากการวินิจฉัยของเกียร์ธรรมดาโดยผู้เชี่ยวชาญของเรา

• 7 ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเต็มเวลาพร้อมประสบการณ์มากมายในการซ่อมเกียร์ธรรมดา
• ลิฟต์ประกอบและถอดประกอบ 10 ตัวเพื่อการประกอบและรื้อถอนที่รวดเร็วที่สุดในเมือง
• การจัดเก็บรถยนต์อย่างปลอดภัยในระหว่างการซ่อมแซมในที่จอดรถที่มีการป้องกันของเราเอง กล้องวงจรปิดตลอด 24 ชั่วโมง
• แนวทางแบบมืออาชีพในทุกขั้นตอนของการทำงาน ตั้งแต่การวินิจฉัยและการถอดกระปุกเกียร์ ไปจนถึงการทดสอบและการใช้งานหลังการติดตั้ง

เราพร้อมที่จะซื้อเกียร์ธรรมดาที่มีข้อบกพร่องจากผู้ผลิตรายใดในราคาสูงสุด คุณสามารถแลกเปลี่ยนกล่องที่เสียหายเป็นกล่องที่ใช้งานได้ (สัญญาหรือคืนสภาพ) หน่วยสามารถมีราคา 1,000-20000 รูเบิลขึ้นอยู่กับสภาพและการดัดแปลง

การขายอะไหล่เกียร์ธรรมดานั้นคำนึงถึงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งในรถของคุณ การคัดเลือกดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองอย่างเคร่งครัดตามข้อมูลที่ได้รับระหว่างการวินิจฉัยเกียร์ธรรมดาซึ่งเผยให้เห็นองค์ประกอบที่จะเปลี่ยน เพื่อประหยัดเงินของคุณ เรามีอะไหล่เกียร์ธรรมดามากกว่า 15,000 รายการทั้งใหม่และมือสองเสมอ

มันจะไม่ยากสำหรับเรา และเชื่อฉันเถอะ เรามีประสบการณ์มากพอที่จะซ่อมเกียร์ธรรมดาของรถยนต์หรือรถมินิบัส บริษัทของเราอยู่ในตลาดบริการและซ่อมเกียร์ธรรมดามายาวนานกว่า 7 ปีการคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่า 7 ปีคือ 84 เดือน และทุกเดือนมีกระปุกเกียร์อย่างน้อย 50 ชุดผ่านมือทองของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของเรา ด้วยเหตุนี้ โดยเฉลี่ยแล้ว เรามีเกียร์ธรรมดา 4200 ชุดที่ได้รับการชีวิตใหม่ และ 4200 ลูกค้าพึงพอใจที่พบว่ามีการซ่อมแซมกระปุกเกียร์แบบมืออาชีพและมีคุณภาพสูงสุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

การจัดอันดับโดยเจ้าของรถชื่อ Mstislav: 1. ความสูงจากพื้นถึงพื้น 2. ทัศนวิสัยที่โดดเด่น 3. กระจกบานใหญ่ 4. ตำแหน่งที่สะดวกของกล่องและปุ่มปรับเตาพร้อมกระจกไฟฟ้า โรงอาบน้ำ มากเท่าที่นึกภาพไม่ออก เข้าไปในรถตู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เตาผิง (250 กก.) พรม 30 ตร.ม. กระดานข้างก้นยาว 230 ซม. ภูเขาบรรจุหีบห่อและกระเป๋าต่าง ๆ ยังมีรถว่างอยู่ครึ่งคัน

หมวดหมู่: งานซ่อม DIY

ลักษณะรถ: ขนาดรถมีดังนี้ ความยาวลำตัว - 3034 ความกว้าง - 1100 ความสูง - 1863 มม. ระยะฐานล้อ 2384 มม. ระยะห่างจากพื้น 186 มม. รถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เครื่องยนต์ 2 สูบติดตั้งระบบที่ให้กำลังขับของมอเตอร์ มี 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของหนึ่งกระบอกสูบคือ 78 มม. จังหวะลูกสูบ 70 มม. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงอยู่ที่ 5,000 รอบต่อนาที

โพสต์โดย ผู้ดูแลระบบ: ตามคำร้องขอของ Yevsey

วันวางจำหน่าย: 09/23/2016

เสียงหัวเราะในหัวข้อ: คุณยายที่เรียนรู้การใช้อินเทอร์เน็ตได้ทำเรื่องอื้อฉาวในคิวอิเล็กทรอนิกส์ถึงนักบำบัดโรค

ตอนนี้ใส่การแข่งขันแบริ่งเรียวเคาน์เตอร์เพลาอย่างถูกต้องแล้ว เราใส่ส่วนต่างไว้ที่ครึ่งขวาของตัวเรือนเกียร์ธรรมดา
1) ติดตั้งชุดเฟืองท้ายในกล่องด้านขวา

นอกจากนี้ คู่มือนี้แนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์มาตรวัดความเร็ว แต่ฉันขอแนะนำให้ทำเช่นนี้เมื่อสิ้นสุดการซ่อม
2) ใส่ VSS ที่ทาด้วยน้ำมันที่ O-ring จากนั้นขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว

. และติดตั้งเพลาด้วยตะเกียบคันเกียร์ในชุดประกอบในครึ่งขวาของเรือนเกียร์ธรรมดา อย่างระมัดระวัง!! อย่าทำให้ซีลน้ำมันเพลาเข้าเกียร์เสียหาย!! ก่อนการติดตั้งให้ชุบน้ำมันและเพลาด้วย
3) เข้าร่วมกับเพลาอินพุต เพลาข้อเหวี่ยง เพลาเปลี่ยนเกียร์ความเร็วต่ำ และชุดเพลาเปลี่ยนเกียร์ความเร็วสูงทั้งหมดเข้าด้วยกัน จากนั้นติดตั้งลงในกล่องด้านขวา

บันทึก:
ตลับลูกปืนขวาของเพลาเข้าบนเพลาสามารถติดตั้งลงในเคสด้านขวาได้โดยการเคาะเพลาด้วยค้อนพลาสติก
ตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาเคาน์เตอร์เข้าคู่กับเกียร์สุดท้ายขณะติดตั้ง

เพราะ: ดูคู่มือการประกอบพร้อมภาพวาด
4) ติดตั้งเพลาเปลี่ยนเกียร์ 5 และถอยหลัง (1) พร้อมแกนนำเปลี่ยนเกียร์ 5 และถอยหลัง (2) ลงในเคสด้านขวา (5) ต้องต่อคันเกียร์ถอยหลัง (4) กับคันเกียร์ถอยหลัง (3) พร้อมกัน
5) วางคันเกียร์ถอยหลังแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวหลังจากใช้ซีเมนต์ล็อคเกลียว
“A”: ซีเมนต์ล็อคเกลียว 99000-32110
ไม่รู้ว่าปูนซีเมนต์คืออะไร ทาด้วยซุปเปอร์กลูจีน
แรงบิดกระชับ
(a): 23 N.m (2.3 กก.-ม., 17.0 lb-ft)

เมื่อติดตั้งคันเกียร์ถอยหลัง ให้ตั้งค่าระยะห่าง “a” ระหว่างปลายคันโยกกับรูเพลาเป็น 5 มม. (0.2 นิ้ว) ระยะ “a”: 5 มม. (0.2 นิ้ว)
สามารถวัดระยะทาง “a” ได้โดยการติดตั้งเพลาเกียร์ถอยหลังชั่วคราว
เมื่อ “a” เท่ากับ 5 มม. (0.2 นิ้ว) ระยะห่างระหว่างร่องเกียร์คนเดินเตาะแตะถอยหลังและปลายคันเกียร์จะอยู่ที่ 1 มม. (0.04 นิ้ว)

ตอนนี้เราใส่เพลากลางของเกียร์ถอยหลังและคลายรูเกลียวในหัวของมันตรงข้ามกับรูในครึ่งหนึ่งของตัวกล่อง - ตามคู่มือการบริการของซูซูกิอย่างเคร่งครัด หากคุณต้องการทราบว่าริดสีดวงทวารคืออะไร อย่าคลี่คลายอย่างถูกต้องแล้วคุณจะเข้าใจ
6) ทำเกียร์ถอยหลังด้วยคันเกียร์ถอยหลัง ใส่เพลาเกียร์ถอยหลังเข้าเคสผ่านเกียร์คนเดินเบา แล้วจัดตำแหน่ง "A" ในเพลากับ "B" ในกรณี
บันทึก:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งแหวนรองในเพลาเหนือเฟืองเกียร์

และทากาวทั้งสองอย่างระมัดระวังด้วยซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันคุณภาพสูง! ฉันใช้กาวซิลิโคนคาซาน - ปะเก็นที่แข็งตัวจากความชื้น ไม่ใช่ยาแนวที่บ่มด้วยน้ำส้มสายชู

7) ทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของเคสด้านขวาและด้านซ้าย เคลือบพื้นผิวการผสมพันธุ์ของเคสด้านซ้ายด้วยวัสดุยาแนวให้เท่ากัน แล้วจับคู่กับเคสด้านขวา
“B”: ซีลแลนท์ บอนด์ No.1215, 99000-31110

และขันสลักเกลียวที่หัวแกนเลือกเกียร์ถอยหลัง ฉันหวังว่าคุณจะไม่ชนอะไรออกไป และรูเกลียวของมัน ซึ่งอยู่ในแนวเดียวกับเส้นตรงสีเหลืองที่แสดงด้านบน อยู่ตรงข้ามกับรูในกล่อง อีกครั้ง ขอแนะนำให้ทาด้วยตัวล็อคเกลียวและขันให้แน่นด้วยแรง 23 นิวตันต่อเมตร หรือ 2.3 kgf-m
9) ติดตั้งโบลท์เพลาถอยหลัง (4) ที่ใช้ซีเมนต์ล็อคเกลียวพร้อมแหวนรองอะลูมิเนียมแล้วขันให้แน่น
"A": ล็อคเกลียว 1322, 99000-32110
แรงบิดกระชับ
(c): 23 N.m (2.3 กก.-ม., 17.0 lb-ft)

และด้วยการใส่สปริงที่เหมาะสม - ความสนใจ ความยาวต่างกัน! - เราขันน๊อต-ปลั๊กของพวกมัน เครื่องซักผ้าของเราไม่แพ้ถ้าไม่ได้ใส่แหวนรองแบบธรรมดาไว้ใต้สลักเกลียวสปริงจะถูกบีบอัดเพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยากมาก แรงขันอยู่ที่ 1.3 kgf-m ฉันไม่แนะนำให้คุณขันให้แน่นหากจะคลายเกลียวบนเครื่องเพื่อตรวจสอบสปริงได้ยาก ตารางด้านล่างแสดงขนาดการควบคุมความยาวของสปริงจากคู่มือซ่อมบำรุง หากสปริงสั้นกว่าขีดจำกัดบริการ ให้เปลี่ยนใหม่

11) ตรวจสอบการเสื่อมสภาพของสปริงตำแหน่งและเปลี่ยนสปริงใหม่ตามความจำเป็น

เราวัดระยะห่างของตลับลูกปืนเพลากลาง หากจำเป็น เราจะผลิตและติดตั้งวงแหวนปรับระยะอีกอันหนึ่ง
หลังจากติดตั้งกรวยด้านนอกของแบริ่งเรียวด้านหลังของเพลากลางและหุ้มวงแหวนระยะห่างไว้ด้านบนวงแหวนระยะห่างควรยื่นออกมาจากตัวกล่อง 0.08 - 0.12 มม. จากนั้นเมื่อติดตั้งแผ่นกดแบริ่งทั้งหมด ช่องว่างจะถูกเลือกให้เป็นศูนย์โดยมีการรบกวนที่จำเป็น ไม่ว่าในกรณีใดเพลารองจะห้อยอยู่ในกล่อง!
นอกจากนี้ ในรายงานภาพถ่ายของเรา ในบางสถานที่ ลำดับการประกอบมีการละเมิดเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่มือบริการของ Suzuki ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขาดการดัดแปลงที่แปลกใหม่ โดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลาประกอบน้อยลงตามที่แสดงในรูปภาพ
2) ใส่แผ่นชิมบนถ้วยลูกปืนชั่วคราว วางขอบตรง (1) ทับ แล้วกดด้วยมือผ่านขอบตรง แล้ววัด “a” (ระยะห่างระหว่างผิวเคสกับขอบตรง) โดยใช้ฟีลเลอร์เกจ
ระยะห่าง “a”: 0.08 – 0.12 มม. (0.0032 – 0.0047 นิ้ว) (Shim protrusion)
3) ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น ให้เลือกชิมที่เหมาะสมซึ่งปรับระยะห่าง "a" ตามข้อกำหนดแล้ววางลงบนถ้วยแบริ่ง
บันทึก:

เม็ดมีดเสียบ 0.1 มม. (0.004 นิ้ว) เพื่อดูว่าแผ่นชิมมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดอย่างรวดเร็วหรือไม่

เราประกอบชุดประกอบซิงโครไนซ์เกียร์ที่ 5 เข้ากับฮีป:
5) ประกอบปลอกซิงโครไนซ์ความเร็วที่ 5 (4) และฮับ (3) ด้วยกุญแจ (2) และสปริง (1) หมายเหตุ: ปุ่ม C ด้านสั้น หน้าแปลนยาว D ในดุม และร่องฟันเฟือง F ที่ลบมุมในปลอกหุ้มควรหันเข้าด้านใน (ด้านเกียร์ 5) A = B C: ด้านสั้น (เข้าด้านใน) D: หน้าแปลนยาว (เข้าด้านใน) E: ทางหลัก F: ร่องฟันเฟือง (เข้าด้านใน)
ดูรูป: เราใส่เฟืองขับที่ปลายเพลากลางตามที่แสดงในภาพ! ถ่ายทำอย่างไรและอย่างไรตามคู่มือซ่อมบำรุง!

และเราประกอบและใส่ตัวซิงโครไนซ์ที่นั่น ATTENTION เกียร์ที่ 5 - การวิ่งซิงโครไนซ์ - อสมมาตร ดูคำแนะนำในคู่มือบริการ วิธีการติดตั้งอย่างถูกต้อง ใช่แล้ว ด้วยด้านที่ยาวกว่า: “มีการติดตั้งหน้าแปลนแครกเกอร์ยาวด้านใน (จากด้านเฟือง)” (ตามตัวอักษร) โปรดดูคู่มือบริการสำหรับวิธีติดตั้งสปริงที่บีบอัดแคร็กเกอร์เหล่านี้อย่างถูกต้อง สิ่งเดียวที่ควรสังเกตคือข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบเกียร์ 5 สามารถแก้ไขบนรถได้ด้วยการถอดฝาครอบด้านหลัง แต่ลำบากมาก ตรวจสอบว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้องหรือไม่

11) ติดตั้งตะเกียบคันเกียร์ที่ 5 เข้ากับชุดปลอกและดุม และติดตั้งเข้ากับอินพุตของเพลา เพลาเปลี่ยนเกียร์ และแกนนำเปลี่ยนเกียร์พร้อมกันเพื่อจัดตำแหน่งร่องน้ำมันดุมล้อ A กับเครื่องหมายเพลา B
บันทึก:
หน้าแปลนยาวของดุมล้อหันเข้าด้านใน (ด้านเกียร์)

เราใส่เข้าที่และขันกลไกการเปลี่ยนเกียร์ให้แน่น ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบว่ากล่องของคุณอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ถ้าไม่ใช่ ให้ใช้ไขควงอันทรงพลังในรูกลมที่ติดตั้งไว้ ให้ตั้งตะเกียบเกียร์ทั้งหมดให้เป็นกลาง ไปที่ตำแหน่งตรงกลางเดียวกัน ทุกอย่างง่ายมากที่นั่น และทุกอย่างชัดเจน อย่างที่คุณเห็นจากสลักเกลียวใหม่ เราไม่ได้ทำโดยไม่แปลกใจ - หนึ่งในเจ้าของรถคนก่อน ๆ ได้ฉีกด้ายในกล่อง ฉันต้องทำให้สลักเกลียวยาวขึ้นเล็กน้อย หล่อลื่นส่วนล่างของดวงตาของกลไกนี้ด้วยน้ำมัน เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์และทาด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเดียวกันก่อนการติดตั้ง

1) ทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของกล่องนำ
2) ทาจาระบีเพื่อเลือกบุชเพลาคันโยกและเลือกแหวนรองคันโยก และติดตั้งคันเกียร์และเลือกชุดเพลาพร้อมปะเก็นใหม่เข้าเกียร์
“A” จาระบี A, 99000-25010
3) เคลือบหลุมร่องฟันกับกล่องนำเกียร์หมายเลข 2 น็อต (5). ขันกระปุกเกียร์ให้แน่น No. 1 สลักเกลียว (1) และเบอร์ สลักเกลียว 2 ตัว (5) สำหรับแรงบิดที่กำหนดที่ตำแหน่งที่มีระยะห่าง "a" อยู่ภายใน 1 – 1.5 มม. (0.04 – 0.06 นิ้ว)
แรงบิดกระชับ
(a): 23 N.m (2.3 กก.-ม., 17.0 lb-ft)

เราขันน็อต 2 ตัวที่ด้านข้างของกลไกการเลือกเกียร์แล้วขันให้แน่นด้วยแรงบิด 2.5 kgf-m ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าทำไมพวกเขาถึงต้องเซ็นชื่อ?

4) ติดตั้งวงแหวนรองและตัวล็อกเปลี่ยนเกียร์ (2) เคลือบหลุมร่องฟัน แล้วขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด
“B”: ซีลแลนท์ บอนด์ No.1215, 99000-31110
แรงบิดกระชับ
(a): 23 N.m (2.3 กก.-ม., 17.0 lb-ft)
5) ติดตั้งวงแหวนรองและข้อที่ 5 เพื่อย้อนกลับโบลต์ไกด์อินเตอร์ล็อค (3) ที่ใช้กับสารเคลือบหลุมร่องฟัน จากนั้นขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด
"B": ซีลแลนท์, บอนด์ No. 1215, 99000-31110
แรงบิดกระชับ
(a): 23 N.m (2.3 กก.-ม., 17.0 lb-ft)

เราทำความสะอาด ล้างไขมัน ทาด้วยวัสดุยาแนว แล้วใส่ฝาหลังกล่องเข้าที่ สลักเกลียวที่นั่นแตกต่างกัน: หนาและบางกว่า, อันที่หนากว่า - ความพยายาม 2.3 kgf-m, อันที่บาง - 1 kgf-m ไชโย! เกียร์ห้าปิด

16) ทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนด้านซ้ายและฝาครอบด้านข้าง เคลือบพื้นผิวการผสมพันธุ์ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันอย่างสม่ำเสมอ จับคู่กับตัวเรือนด้านซ้ายแล้วขันน็อตให้แน่น
"B": กาวปิดผนึกหมายเลข 1215, 99000-31110
แรงบิดกระชับ:
(ก): 10 นิวตันเมตร (1.0 กก.-ม., 7.5 ปอนด์-ฟุต)
(b): 23 N.m (2.3 กก.-ม., 17.0 lb-ft)