ทำด้วยตัวเอง Monica Passat B3 ซ่อมแซม

วันนี้ฉันรื้อจอภาพ "ดูด" อากาศพบรู ทำไปเพื่ออะไร?,จำเป็นหรือไม่,ถ้าปิดแล้วจะเกิดอะไรขึ้น?

มีข้อต่อสำหรับท่อสูญญากาศ - ปิด - แต่ควรหาทั้งอันและคืนค่าสายสูญญากาศมาตรฐาน - ไม่เช่นนั้นมันจะเป็นหัวข้อ - ฉันเบื่อ TGM

TGM คืออะไร?) ฉันมีเครื่องสูญญากาศตั้งแต่ตัวแทนจำหน่ายไปจนถึง monik ไปจนถึงด้านล่างและจากทางเดินหายใจถึง monik

TGM คืออะไร?) ฉันมีเครื่องสูญญากาศตั้งแต่ตัวแทนจำหน่ายไปจนถึง monik ไปจนถึงด้านล่างและจากทางเดินหายใจถึง monik

ดูไดอะแกรมก่อนไหม?

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงหลอด รถสตาร์ท - วาล์วปิดกั้นการเข้าถึงของอากาศเย็น ร้อน เย็น อะไรก็ได้ เมื่อฉันเร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว แดมเปอร์จะเคลื่อนที่เล็กน้อย และนั่นแหล่ะ ฉันคิดว่ามันควรจะทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย เมื่อรถอุ่นเครื่อง แดมเปอร์ควรปิดกั้นอากาศจากท่อร่วม ทำไมฉันถึงปิดแอร์เย็นตลอดเวลา?

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงหลอด รถสตาร์ท - วาล์วปิดกั้นการเข้าถึงของอากาศเย็น ร้อน เย็น อะไรก็ได้ เมื่อฉันเร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว แดมเปอร์จะเคลื่อนที่เล็กน้อย และนั่นแหล่ะ ฉันคิดว่ามันควรจะทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย เมื่อรถอุ่นเครื่อง แดมเปอร์ควรปิดกั้นอากาศจากท่อร่วม ทำไมฉันถึงปิดแอร์เย็นตลอดเวลา?

อุ่นขึ้น - จะปิดกั้นความร้อน อุณหภูมิ 25-30 องศา

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงหลอด รถสตาร์ท - วาล์วปิดกั้นการเข้าถึงของอากาศเย็น ร้อน เย็น อะไรก็ได้ เมื่อฉันเร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว แดมเปอร์จะเคลื่อนที่เล็กน้อย และนั่นแหล่ะ ฉันคิดว่ามันควรจะทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย เมื่อรถอุ่นเครื่อง แดมเปอร์ควรปิดกั้นอากาศจากท่อร่วม ทำไมฉันถึงปิดแอร์เย็นตลอดเวลา?

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

อุ่นขึ้น - จะปิดกั้นความร้อน อุณหภูมิ 25-30 องศา

จะไม่เป็น! ไม่ใช่ฤดูหนาวครั้งแรกของฉันแบบนี้

ดังนั้นในฤดูหนาวจะปิดการจ่ายความเย็น)) - ปิดสนิทจนกว่าอุณหภูมิภายในเต่าในกระแสอากาศจะบวก 25-30

TGM คืออะไร?) ฉันมีเครื่องสูญญากาศตั้งแต่ตัวแทนจำหน่ายไปจนถึง monik ไปจนถึงด้านล่างและจากทางเดินหายใจถึง monik

ดูไดอะแกรมก่อนไหม?

ฉันดูทุกอย่างทำงานได้ดีโดยไม่มีคำถามจะเกิดอะไรขึ้นถ้าปิดหรือทิ้งไว้อย่างนั้นจะมีอะไรเปลี่ยนแปลง ฉันเดาแล้วว่ามีสุญญากาศและ tgm คืออะไรไม่มีคำตอบขอบคุณ)

tgm - ความผิดพลาดของอุณหภูมิของการฉีดครั้งเดียว - ปรากฏการณ์ที่ไม่ได้ศึกษา ปิดมัน - จะไม่มีการรั่วซึมของอากาศที่ไม่ทราบสาเหตุนั่นคือในทางทฤษฎีมันควรจะดีกว่า

และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าฉันขันสกรูยึดด้านซ้ายบางตัวแทนที่จะเป็นข้อต่อมาตรฐาน หรือยังใส่เต่าตัวเดิมพร้อมฟิตติ้งแล้ว? ราคาของปัญหาสำหรับเต่าคือ 200 r แต่ค่าที่เหมาะสมของการหมกมุ่นจำนวนมากนั้นฟรี =)

ควรใส่ "เต่า" ธรรมดาที่มีวาล์วแทนรูเหล่านี้แล้วขับตาม "ชื่อเล่นที่แท้จริง"

ใส่เต่าด้วยวาล์ว

ฉันเชื่อมต่อท่อสูญญากาศตามแบบแผน ตอนนี้มันทำให้รอบหมุนคงที่ที่ 900) ก่อนหน้านี้ ไม่สำคัญหรอก แต่พวกเขาก็ดู

ขอบคุณทุกท่าน มีความสุขกันถ้วนหน้านะครับ มาดูกันว่าการบริโภคจะน้อยลงไปอีกไหม) 5-6 ลิตร? oo

และค่าใช้จ่ายในการกดไก))

และค่าใช้จ่ายในการกดไก))

แอร์ดูดอย่างแรง ตอนนี้ปิดช่องแอร์ มันค้าง ไม่เคยเปลี่ยนงานมาก่อน สิ่งนี้จะเปลี่ยนต้นทุนหรือไม่?

แอร์ดูดอย่างแรง ตอนนี้ปิดช่องแอร์ มันค้าง ไม่เคยเปลี่ยนงานมาก่อน

หากคุณสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษบน tia และยึดวาล์ว คุณจะ "หยุด" )))

Volkswagen Passat B3 เป็นรถยอดนิยมที่มีความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการบำรุงรักษา อายุการใช้งานยาวนาน และความกว้างขวาง ซึ่งได้รับการวิจารณ์ที่ดีที่สุดจากผู้ขับขี่มากประสบการณ์หลายคน ติดสินบนด้วยตัวเครื่องที่ทนทานต่อการกัดกร่อนและเครื่องยนต์ที่วางใจได้ แม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังเป็นแขกประจำอยู่บนท้องถนน โดยธรรมชาติแล้วแม้แต่เครื่องจักรคุณภาพสูงก็ยังไม่สมบูรณ์หากไม่มีการพังทลายต่างๆ

ปัญหาเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับสาเหตุหลายประการ ดังนั้น ค่าลอยตัวของความเร็วรอบเครื่องยนต์ เมื่อความเร็วเริ่มลดลงขณะขับขี่ อาจเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติในระบบหัวฉีดหลายจุด นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของ Passat b3 แบบฉีดครั้งเดียวไม่เริ่มทำงานเลย บทความต่อไปจะอธิบายวิธีการตั้งค่าการฉีดเดี่ยว Passat v3

การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งทุกคนคุ้นเคยไม่มีประโยชน์อย่างยิ่งกับรถยนต์รุ่นเก่า โชคดีที่การวินิจฉัยการฉีดเดี่ยวของ VW Passat B3 ไม่ใช่งานที่ต้องมีการศึกษาพิเศษ การแก้ไขปัญหา Volkswagen Passat b3 แบบฉีดครั้งเดียวนั้นอยู่ในอำนาจของเจ้าของที่มีความสามารถ

หนึ่งในความผิดปกติทั่วไปของการฉีดโมโนโฟล์คสวาเกน Passat b3 คือการรั่วไหลของปะเก็นซึ่งการกระจายเชื้อเพลิงจะไม่สม่ำเสมอ การพังทลายดังกล่าวจะหายขาดได้ง่ายมาก - โดยการเปลี่ยนปะเก็น ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการเชื่อมต่อสายไฟที่ขาดภายใต้เซ็นเซอร์สีเหลืองในการฉีดครั้งเดียว สามารถถอดเซ็นเซอร์ออกเพื่อการวินิจฉัยได้อย่างง่ายดาย อย่าลืมเกี่ยวกับสายไฟที่เหลือ - การตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟสามารถแก้ปัญหาได้

การทำความสะอาด Passat b3 แบบฉีดครั้งเดียวจะช่วยให้คุณรับมือได้หากการสะสมของคาร์บอนบนปีกผีเสื้อหรือมีการอุดตัน คำถาม: “จะทำความสะอาด Passat B3 single injection ได้อย่างไร” มีคำตอบที่ง่ายมาก - ถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาด โชคดีที่เครื่องนี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและดูแลรักษาง่าย

ฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกแม้ว่าการเจาะจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ในกรณีนี้การทดแทนเท่านั้นที่จะช่วยได้ การเปลี่ยนยังช่วยเรื่องการอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหาที่พบบ่อย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเซลล์เชื้อเพลิงด้วย เนื่องจากความล้มเหลวอาจส่งผลให้มีการอัดที่ไม่เหมาะสม

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น แต่ควรมอบความไว้วางใจในการแก้ปัญหาด้วยเหตุผลอื่นๆ ให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ หากคำแนะนำข้างต้นช่วยได้ แสดงว่าขั้นตอนที่สองของการทำงานอยู่ข้างหน้า - การตั้งค่า

ขั้นตอนแรกคือการวัดค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิการจ่ายอากาศไปยังการฉีดครั้งเดียวโดยใช้มัลติมิเตอร์ ค่าความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 1800-1900 โอห์มที่อุณหภูมิอากาศ 20 องศาเซลเซียส สำหรับเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ ความร้อนจะทำให้ความต้านทานลดลง และการระบายความร้อนจะเพิ่มขึ้น ความต้านทานของหัวฉีดควรอยู่ในช่วง 1200-1600 โอห์ม

ถัดไป คุณต้องปรับระยะว่างเมื่อไม่ได้ใช้งาน โยน 12 V บนหน้าสัมผัสของตัวควบคุมเราวางคันเร่งไว้ในตำแหน่งที่รุนแรง ด้วยมัลติมิเตอร์ เราจะตรวจสอบการลัดวงจรโดยเสียบโพรบเข้าไปในช่องว่างระหว่างสวิตช์ปิดท้ายของคันเร่งดังกล่าวกับแกน ด้วยระยะห่างระหว่างลิมิตสวิตช์กับก้านมากเกินไป มัลติมิเตอร์จะไม่แสดงลักษณะของไฟฟ้าลัดวงจร ช่องว่างสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนสกรูที่ด้านล่างของหัวฉีดเดียว ตำแหน่งของลิมิตสวิตช์

ขั้นตอนต่อไปคือการตั้งคันเร่ง การดำเนินการนี้ดำเนินการหลังจากติดตั้งหัวฉีดเดี่ยวบนเครื่องยนต์โดยเชื่อมต่อขั้วต่อหัวฉีดและเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องเชื่อมต่อแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย หลังจากทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดแล้ว คุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกและเปิดสวิตช์กุญแจ การดำเนินการนี้จะรีเซ็ตการตั้งค่าการฉีดโมโน

เมื่อต่อแบตเตอรี่กลับแล้ว เราจะตรวจสอบแรงดันไฟระหว่างพิน 1 และ 5 บนขั้วต่อที่ควบคุมคันเร่ง คุณควรได้ผลลัพธ์ 5-6 โวลต์ การวัดระหว่างหน้าสัมผัสที่หนึ่งและที่สองควรให้ผลลัพธ์เป็น 0.186 โวลต์สำหรับค่าอื่นๆ ต้องทำการปรับเปลี่ยน ด้วยมัลติมิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่หนึ่งและที่สอง จำเป็นต้องหมุนฝาครอบชัตเตอร์ไปด้านข้าง หลังจากคลายสกรูแล้ว แก้ไขค่าแรงดันไฟและนำไปไว้ที่ค่าที่ต้องการ

อันที่จริงแล้วในวิธีที่ง่ายเช่นนี้ Volkswagen Passat b3 mono-injection ได้รับการซ่อมแซม สำหรับเขาแล้ว ความรู้พื้นฐานที่สุดในการซ่อมรถและเครื่องมือที่มีอยู่ในโรงรถของผู้ที่ชื่นชอบรถ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงผู้เชี่ยวชาญก็เพียงพอแล้ว การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากในอนาคตเนื่องจากการเข้าชมสถานีบริการไม่บ่อย

ในกรณีส่วนใหญ่ มีคำถามเกิดขึ้นโดยการตั้งค่าและซ่อมแซมเซ็นเซอร์หัวฉีดเดี่ยวใน Volkswagen Passat B3 และเราจะพูดถึงเรื่องนี้ ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับวิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพื่อการบริการ

วิดีโอนี้แสดงวิธีทดสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ด้วยมัลติมิเตอร์และตั้งค่าอย่างถูกต้อง: