รายละเอียด: การซ่อมแซม mtz 80 82 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
รถไถนาอเนกประสงค์ "เบลารุส" MTZ-80, MTZ-82 เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ในประเทศที่ดีที่สุด ทุก ๆ ปีการออกแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุง คุณภาพกำลังดีขึ้น ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น พวกเขาได้รับการยอมรับจากผู้ประกอบการเครื่องจักรอย่างกว้างขวาง
ในเวลาเดียวกัน เวลาหยุดทำงานของรถแทรกเตอร์ยังคงสูงเนื่องจากความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด ซึ่งมักเกิดจากวัฒนธรรมการทำงานของเครื่องจักรต่ำ และคุณภาพการซ่อมที่ไม่น่าพอใจ
เอกสารอ้างอิงหลักในการดำเนินการซ่อมแซมสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์และช่างซ่อมคือคู่มือการใช้งานสำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ซึ่งจัดพิมพ์โดยโรงงานและผู้ผลิต แม้จะมีเนื้อหาข้อมูลของคำแนะนำ แต่ข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นเกี่ยวกับการออกแบบ การซ่อมแซม และเครื่องมือที่เปลี่ยนแปลงได้ ตัวดึง อุปกรณ์ เครื่องมือวัด เกี่ยวกับกฎพื้นฐานและลำดับของการถอดและประกอบรถแทรกเตอร์ไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้ รถแทรกเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ แม้แต่ผู้ควบคุมเครื่องจักรที่มีประสบการณ์ ก็มักจะถูกแยกออกจากกันโดยการสุ่ม เนื่องจากขาดข้อมูลการตรวจจับข้อบกพร่อง จึงมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้จำนวนมาก ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น
คู่มือนี้สามารถให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติแก่ผู้ควบคุมเครื่องจักร ช่างซ่อมโรงงานของฟาร์มส่วนรวมและฟาร์มของรัฐ ผู้เช่า ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและวิธีการกำจัด แสดงวิธีการที่ถูกต้องสำหรับการดำเนินการถอดประกอบและประกอบและปรับแต่งในระหว่างการซ่อมแซมปัจจุบันของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82
เราควรคำนึงว่าผู้ผลิตมีการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาให้ดีขึ้น ดังนั้นการออกแบบชิ้นส่วนบางส่วนที่แสดงในรูปจึงอาจแตกต่างจากการออกแบบชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์จริงที่อยู่ในมือผู้บริโภค
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
คู่มือนี้จัดทำโดย F. N. Pukhovitsky และ S. V. Petrov (คอมไพเลอร์), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov
ผู้ผลิตได้พัฒนาและนำไปใช้ในการผลิตการดัดแปลงหลายอย่างของ MTZ-80 และ MTZ-82 รุ่นต่างๆ แตกต่างกันไปตามการออกแบบภายนอก วิธีการเชื่อมต่อสิ่งที่แนบมา อัตราเกียร์ วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์ การกวาดล้างทางการเกษตร ฯลฯ อย่างไรก็ตาม การซ่อมโมเดลเหล่านี้แตกต่างกันเล็กน้อย รถแทรกเตอร์ทั้งสองรุ่นได้รับการออกแบบตามแบบคลาสสิกและมีการออกแบบกึ่งเฟรมพร้อมเครื่องยนต์ด้านหน้า เครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่มีปริมาตร 4.75 ลิตรมีสี่สูบและติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สตาร์ท PD-10 ขนาด 10 แรงม้า
การบำรุงรักษาและการยกเครื่อง MTZ-80 82
วัตถุประสงค์หลักของงานในระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบันคือการนำส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่บกพร่องออกจากรถแทรกเตอร์ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่หรือที่ซ่อมแซมในภายหลัง นี่คือประเภทหลักของการซ่อมแซมเมื่อซ่อมรถแทรกเตอร์ด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนั้นต้องปฏิบัติตามหลักการดังต่อไปนี้:
1. รถแทรกเตอร์ หน่วย หรือหน่วยประกอบต้องถูกถอดประกอบในขอบเขตที่จำเป็นเพื่อระบุและขจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาด
2. จำเป็นต้องถอดเครื่องมือออกจากรถแทรกเตอร์ก็ต่อเมื่อไม่สามารถขจัดความผิดปกติด้วยวิธีอื่นได้
สำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 ยูนิตและชุดประกอบจะติดตั้งบนโครงแบบกึ่งเฟรม ประกอบด้วยครึ่งเฟรมด้านหน้าสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและชุดเกียร์ที่เชื่อมต่อถึงกัน ดังนั้นการรื้อรถแทรกเตอร์จึงรวมถึงการถอดเฟรมและการถอดชุดอุปกรณ์ สำหรับการถอดประกอบจะใช้อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์จับยึด ซึ่งช่วยให้ติดตั้งและถอดออกได้โดยใช้แม่แรงการติดตั้งและรื้อถอนยูนิตควรทำโดยใช้บีมเครน รอกไฟฟ้า หรือรอกด้วยมือ การถอดประกอบรถแทรกเตอร์และชุดอุปกรณ์อย่างไม่สมเหตุสมผลจะลดอายุการใช้งาน เนื่องจากหลังจากการถอดประกอบแต่ละครั้ง อัตราการสึกหรอจะเพิ่มขึ้น เมื่อดำเนินการซ่อมแซมด้วยตนเอง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลำดับการประกอบที่ถูกต้อง ตามด้วยการปรับส่วนประกอบ ชิ้นส่วน และไดรฟ์.
การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ในปัจจุบันด้วยมือของคุณเองสามารถทำได้ทั้งในห้องพิเศษและในที่โล่ง อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการยกเครื่องส่วนประกอบและกลไกครั้งใหญ่ จำเป็นต้องติดต่อศูนย์ปฏิบัติงานเฉพาะทางที่มีอุปกรณ์และเครื่องมือวัดทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ใช้เวลานานและใช้เวลานาน ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ไม่ใช่เจ้าของทุกคนที่สามารถซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ได้ด้วยตนเอง อาจมีสาเหตุหลายประการ เช่น ไม่มีพื้นที่เฉพาะสำหรับการซ่อมแซมหรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง หากคุณมีสถานการณ์เช่นนี้อย่าสิ้นหวังและติดต่อบริการพิเศษสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ ในมอสโกและภูมิภาคมอสโกในระดับมืออาชีพ บริษัท ดำเนินธุรกิจซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ "บริการรถแทรกเตอร์" ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ของบริษัทจะวางรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ใดๆ ของคุณ "ไว้บนเท้า" โดยไม่มีปัญหาใดๆ
รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ MTZ-80 "เบลารุส", MTZ-82 "เบลารุส" ผลิตโดยโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ตั้งแต่ปี 2517 เป้าหมายในขณะนั้นคือการสร้างรถแทรกเตอร์ที่มีกำลัง 75-80 แรงม้า แรงฉุดระดับ 1.4
ในยุค 2000 รุ่นข้างต้นได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบรถแทรกเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งห้องโดยสารใหม่พร้อมเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก พนักงานฝ่ายผลิตสามารถบรรลุการรวมกันระหว่างชิ้นส่วนและหน่วยประกอบได้เจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82
หลังจากได้รับการรีแบรนด์เล็กน้อย รถแทรกเตอร์เข้าสู่ตลาดภายใต้แบรนด์ "Belarus-80" และ "Belarus-82" ตามลำดับ
เลย์เอาต์ดั้งเดิมของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 มีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบกึ่งเฟรมพร้อมข้อเหวี่ยงแบบลูกปืนสำหรับชุดเกียร์ เครื่องยนต์ได้รับตำแหน่งด้านหน้า ล้อขับเคลื่อนด้านหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับคนเดินเตาะแตะด้านหน้า
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นข้อได้เปรียบของรถแทรกเตอร์ MTZ-82
โรงงานได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนรุ่นต่าง ๆ ข้างต้น ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภท อัตราทดเกียร์ วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์ จุดยึดสำหรับสิ่งที่แนบมา การออกแบบภายนอก ประเภทของยางที่ใช้ ระยะห่างทางการเกษตร การติดตั้งระบบที่รับประกันการทำงานบนทางลาดชัน ลาด อย่างไรก็ตาม การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 แตกต่างกันเล็กน้อย
เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์ทั่วไปที่สุดใน CIS เจ้าของตระกูลสี่สูบสี่จังหวะ 4Ch11 / 12.5 (เฉพาะรุ่น D-240 และ D-243) ที่ผลิตโดย Minsk Motor Plant พร้อมห้องเผาไหม้แบบกึ่งแบ่งที่ทำในลูกสูบ, การระบายความร้อนด้วยของเหลว, เครื่องอุ่นล่วงหน้า PZHB-200B คือ ติดตั้งในส่วนของเครื่องยนต์
ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์คือ 4.75 ลิตร กำลังไฟ 59.25 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) จากเดิม 55.16 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า)
สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 ดำเนินการโดยสตาร์ทไฟฟ้า (ดัดแปลง D-240/243) หรือเครื่องยนต์สตาร์ท PD-10 (ดัดแปลง D-240L/243L) ด้วยกำลัง 10 แรงม้า [6] โดยมีการบล็อกเริ่มต้นเมื่อรวมการส่งสัญญาณ
ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อหลังบนเพลาขับมีจุดต่อที่ขั้ว ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนความกว้างของแทร็กแบบไม่มีขั้นบันไดภายในช่วง 1400-2100 มม. ล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งยังปรับได้ในช่วง 1200-1800 แต่ปรับเป็นขั้นแล้ว (ขั้นที่ 100 มม.)
คู่มือปฏิบัติสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82
คู่มือการใช้งาน BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (ซ่อมแซม MTZ 80, 82 รถแทรกเตอร์)
คำอธิบายและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82
รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (คู่มือการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 และการดัดแปลง)
>
สวัสดีเพื่อนๆในช่องผม ขอโทษที่ไม่ค่อยตอบคอมเมนต์นะครับ แต่โทรได้นะ
ส่วนที่สองของวิดีโอรายงานการบูรณะห้องโดยสารบนรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าการตกแต่งภายในทำได้อย่างไร
นี่คือกลุ่มของฉัน
การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ-82 การฟื้นฟู MTZ-82 ช่วยให้ช่องเป็นการสมัครรับข้อมูล!
ปูด้วยไวนิลหนังธรรมดาสำหรับหุ้มเบาะประตูทางเข้าโดยใช้กาวไนโตรกาวประเภท Atbasar "Master" หรือ "Super"
นี่คือกลุ่ม VK
การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ ชุดที่ 10 ซ่อมห้องโดยสาร. คุณชอบวิดีโอนี้ไหม? สนับสนุนเขาด้วยการกดถูกใจทิ้ง
การถอด ถอดประกอบ ทำความสะอาด ทำสีพวงมาลัยเพาเวอร์ เปลี่ยน rem. ถึงที การติดตั้งเครื่องซักผ้าภายใต้สปูล
การเก็บเกี่ยวดอกทานตะวัน การปรับวาล์ว ลิงก์ผู้อ้างอิงของฉันสำหรับ
ลิงค์ไปยัง การซ่อมพวงมาลัยของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82
เดินสายไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ MTZ ตั้งแต่เริ่มต้น ซ่อม MTZ80 สวัสดีทุกคน ขอโทษที่อัปโหลดวิดีโอช้า
อย่าคัดลอก ทำในแบบของคุณ
ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการฟื้นฟูประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ (MTZ) พวงมาลัยเพาเวอร์หลังการซ่อมแซม (ปรับปรุง)
ช่องมีวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องกำเนิด MTZ แล้วฉันตัดสินใจยิงอีกอันหนึ่ง ฉันพยายามคิดหนักเช่นเคย
ซ่อม MTZ 82! เราจัดเรียงสตาร์ทเตอร์ สมัครรับข้อมูลช่องและดูวิดีโอใหม่ก่อนใคร องค์ประกอบนี้
วิดีโอนี้ถ่ายทำเมื่อ 10/23/2017 ในวิดีโอนี้ เรายังคงพบสาเหตุของการน็อคในเครื่องยนต์
การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ ชุดที่ 11 ซ่อมห้องโดยสาร. คุณชอบวิดีโอนี้ไหม? สนับสนุนเขาด้วยการกดถูกใจทิ้ง
ฉันอยู่ในขั้นตอนของการทำวิดีโอแบบนี้ คำถามทางไปรษณีย์ อย่าลืมที่จะชอบ ถ้าคุณชอบ.
การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ การซ่อมแซมตัวเปิดใช้ PD 10 การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ ซีรีส์ №1 การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์
เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ ตรวจสอบ การทดสอบ
วิธีการซ่อม gur mtz 80, ชุดซ่อม gur mtz, gur mtz ไม่หมุน
สำหรับฤดูกาลที่ 7 ในฟาร์มของเรา รถแทรกเตอร์ MTZ ได้ทำการซ่อมแซมดังต่อไปนี้: - ยกเครื่องเครื่องยนต์; - กะปิต.
สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน
บอกวิธีปรับการมีส่วนร่วมของเพลาแนวตั้งกับไดรฟ์สุดท้ายในแนวนอนใน MTZ-82 FDA
และท่อที่สำคัญของตัวอย่างเก่าและใหม่ใช้แทนกันได้หรือไม่ ความต่อเนื่องของหัวข้อ ซ่อม MTZ-80(82) ด้วยตัวเอง https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831 โปรดสนทนาต่อที่นี่ กระทู้เก่าจะถูกเก็บถาวร
บอกฉันทีว่าต้องทำอย่างไรจึงไม่สามารถสตาร์ทรถแทรกเตอร์ได้ ประเด็นคือ เมื่อฉันหยุดงาน พวกเขาจะเอารถแทรกเตอร์ของฉันไปเพราะของฉันเอง ฉันเหนื่อยกับการสบถและวิศวกรบอกว่าไม่ต้องขอโทษ ให้ตายสิ แต่ฉันขอโทษที่ตัวใดตัวหนึ่งจะหัก มันทะเลาะกันครั้งเดียวเพื่อที่เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สตาร์ท แต่อย่าถอดแยกชิ้นส่วนใดๆ เพื่อให้เขามา ทำความสะอาดแล้วเริ่มใหม่
เบื่อคำด่าแล้ววิศวกรบอกไม่ต้องขอโทษ
วิศวกร เปล่า ให้เขาบิดถั่วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
บอกฉันทีว่าวาล์วนี้อยู่ที่ปั๊มฉีด
วาล์วบนปั๊มฉีดนั้นคุ้มค่าที่จะระบายผลตอบแทนจากปั๊มฉีด บนรถแทรกเตอร์เก่า ท่อไปที่ปั๊มเพื่อข้อต่อคู่ บนอันใหม่จากวาล์วนี้ การส่งคืนโดยตรงไปยังถัง ข้อต่อแบบเบ็ดเสร็จ คือ 19 และมีจุก kl14 อยู่ข้างใน มีสปริงและลูกบอลอยู่ข้างใต้ กรองจะไม่มีแรงดัน รถแทรกเตอร์สตาร์ทไม่ติด ปั๊มเท่าไหร่ก็ไม่สูบ .
คลายเกลียวปลั๊กขนาดใหญ่บนปั๊มบูสต์ (อาจเป็นประแจ 32 ตัว) ถอดสปริงแล้วขันกลับเข้าไปใหม่จะเร็วที่สุด ฉันลองกับวาล์วแล้ว แต่รถแทรกเตอร์ยังสตาร์ทอยู่ อาจจะอยู่ในโหลดและไม่สามารถบรรทุกได้ แต่ฉันไม่ได้ลอง
ตากลัวและมือทำ
เขาเหมือนกับว่าพวกเขาไม่มีเวลาและพวกเขานั่งในโกดังอาหารครึ่งวัน ดังนั้นมันน่าเสียดายสำหรับฉันที่ฉันเช็ดตูดของพวกเขา
นี่คือต้นเหตุของความชั่วร้าย การป้องกันการโจรกรรมที่หลอดไฟ ในการตอบโต้ พนักงานสามารถทำเช่นนี้กับคุณได้เช่นกัน
ใครจะบ้าล่ะ แต่เธอ ครึ่งมาตรการแก้ปัญหาไม่ได้
ทำหลอดไฟตามที่แนะนำ ไชโย! การทำงาน! ขอบคุณ!
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
เฉพาะคนที่ไม่ทำอะไรเลยจะไม่ทำผิดพลาด
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
คุณลองใส่ปะเก็นยางในจุกหรือไม่? 
ฉันไม่รู้ว่าตัวเลือกนี้เหมาะกับคุณหรือเปล่า ฉันมีถังโลหะ ฉันไม่ชอบคอแคบๆ นี้ และฉันก็หยิบด้ายขึ้นมาเพื่อจะได้ไขเกลียวที่คอและเชื่อมด้ายนี้เข้ากับคอของ GA Z53 แล้วขันเข้ากับคอของรถแทรกเตอร์
หากคุณสนใจในความคิดโปรดติดต่อฉันฉันจะให้รูปถ่าย
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
สวัสดีทุกคน! โปรดบอกฉันว่าใครรู้หรือต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน MTZ? เนื่องจากไม่มีถังขยายจากโรงงาน ฉันทะเลาะกับเจ้านาย ว่าสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้โดยไม่ต้องใช้ถังขยาย แต่มันไม่ใช่ คุณเพียงแค่ต้องใส่ถังขยาย อยากทราบว่าใครถูก บอก.
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 ฉันขับรถด้วยสารป้องกันการแข็งตัว แต่ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับถังขยาย
ตากลัวและมือทำ
สวัสดีทุกคน! โปรดบอกฉันว่าใครรู้หรือต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน MTZ? เนื่องจากไม่มีถังขยายจากโรงงาน ฉันทะเลาะกับเจ้านาย ว่าสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้โดยไม่ต้องใช้ถังขยาย แต่มันไม่ใช่ คุณเพียงแค่ต้องใส่ถังขยาย อยากทราบว่าใครถูก บอก.
โดยหลักการแล้วสารป้องกันการแข็งตัวมีการขยายตัวมากเมื่อถูกความร้อนดังนั้นจึงมีสองวิธี - ใส่ตัวขยาย (คุณสามารถใช้ข้อผิดพลาด UAZ) หรือลดระดับลงในหม้อน้ำ - ในทางปฏิบัติปรากฎว่าระดับเป็นสอง ต่ำกว่าระดับของท่อเซนติเมตร ถ้าฉันเติม เหนือหลอดในหม้อน้ำ (ครึ่งขวด) สารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยจะพ่นออกมาที่ระดับ -1-2 ซม. และระดับนี้จะไม่ลดลงอีก ฉันเพิ่ม สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตรครึ่งและจะถูกโยนทิ้งใน 1 วัน แต่อย่างน้อยเดือนครึ่งก็เพียงพอแล้วที่หลอดจะปิด
สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน
บอกวิธีปรับการมีส่วนร่วมของเพลาแนวตั้งกับไดรฟ์สุดท้ายในแนวนอนใน MTZ-82 FDA
และท่อ kingpin เก่าและใหม่ใช้แทนกันได้หรือไม่?
ปรับได้ด้วยแผ่นปรับ
เท่าที่ฉันรู้ ไปป์หลักของตัวอย่างใหม่นั้นแตกต่างตรงที่มีแท่นยึดที่หนากว่าสำหรับสลักเกลียวที่ติดอยู่ ฉันคิดว่าใช้แทนกันได้
ด้วยตัวของฉันเอง ฉันเปลี่ยนเพลาแนวตั้งด้วยตลับลูกปืน ใส่ตัวอย่างใหม่ และทุกอย่างเรียบร้อยดี แม้ว่ามันจะยาวกว่าอันเก่าก็ตาม
แรงบิดในการขันของแบริ่งเพลาแนวตั้งคืออะไร ระยะห่างในเกียร์คืออะไร? เมื่อไหร่รถแทรกเตอร์จะไม่ยืนหันข้างเพื่อเปลี่ยนท่อ?
แรงบิดในการขันของแบริ่งเพลาแนวตั้งคืออะไร ระยะห่างในเกียร์คืออะไร? เมื่อไหร่รถแทรกเตอร์จะไม่ยืนหันข้างเพื่อเปลี่ยนท่อ?
ตลับลูกปืนรัดแน่นจนหยุด แล้วปล่อยหนึ่งในแปดของรอบแล้วล็อค
ฉันจะมองหาช่องว่างในหนังสืออ้างอิง
อันที่จริงแล้วถ้าคุณทำบนเครื่องบินคุณต้องทำแบบสมมาตรไม่เช่นนั้นเพลาหน้าจะแกว่งไปมาโดยหลักการแล้วจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน
ขอให้เป็นวันที่ดี. บอกฉันที เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนเพลาขับ PTO และเฟืองวงแหวนโดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์บนแทรคเตอร์ MTZ
ขอบคุณมาก Igorek! แต่คุณยังคงคิดว่าคุณสามารถเปลี่ยนอีกด้านหนึ่งได้ และถ้าคุณไม่มี 82 ในปีแรก บอกฉันเกี่ยวกับจุดอ่อนของคุณ มันเป็นแค่ปี 1 ของฉัน (ก่อนหน้านี้ฉันทำงานเกี่ยวกับ T- 70 แน่นอน ดีแล้ว แต่ฉันมีแอสฟัลต์อยู่รอบ ๆ ตอนนี้น้ำหนักตายแล้ว)
โดยส่วนตัวแล้ว ฉันจะไปดูบนเรือทั้งสองลำ พวกมันทำงานในลักษณะเดียวกันเพื่อให้ทุกอย่างสมมาตรและสม่ำเสมอ
เขาทำลายเพลาหน้าของตัวเองเนื่องจากขาดประสบการณ์: ในช่วงปีแรก ๆ เขาไม่ได้ตรวจสอบระดับของเพลาหน้าคู่รูปกรวยบนซึ่งอยู่ทางซ้ายและทางขวาเหนือไดรฟ์สุดท้าย
ที่นี่ในฤดูใบไม้ผลิไถพรวนเมื่อสะพานเปิดตลอดเวลาคู่รูปกรวยด้านขวาติดขัดฉันต้องตัดสะพานครึ่งถอดส่วนต่างเพลาเพลาขวาและเพลาแนวตั้งจากนั้นประกอบและดำเนินการต่อ ไปทำงาน. หลังจากการหว่านเมล็ดฉันซื้อชิ้นส่วนและประกอบทุกอย่างใช้งานได้
เมื่อมีงานขนส่งจำนวนมากและเมื่อเก็บเกี่ยวหญ้าแห้ง ฉันจะทิ้งคาร์ดานให้องค์การอาหารและยา (FDA) ทิ้ง มิฉะนั้นเมื่อแนวหนาก็จะม้วนตัวขึ้น และยังคงปิดอยู่
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงจนถึงการไถนาและฤดูหนาว ฉันใส่การ์ด PVM
โดยทั่วไปแล้ว ฉันปิดเครื่องเกือบตลอดเวลา เปิดเครื่องเมื่อหกล้มในฤดูใบไม้ผลิ และฉันสามารถออกไปได้ ฉันหวังว่าฉันจะไม่ทำงานคนเดียวในทุ่งนา
ทุกๆ ฤดูใบไม้ผลิ ฉันจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและล้างตัวกรอง รวมถึงไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย
ดังนั้น ณ จุดอ่อนของฉันคือเบรก ล้อซ้ายหนึ่งอันช้าลง ด้านขวาหยุด
ใครช่วยบอกฉันเกี่ยวกับการซ่อมแซมเบรก?
ความผิดปกติหลักของ D-240 ดีเซล
เงื่อนไขทางเทคนิคของแต่ละระบบและกลไกของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 นั้นพิจารณาจากสัญญาณภายนอกและโดยอ้อมรวมถึงการใช้เครื่องมือวินิจฉัย
การลดลงของกำลังเครื่องยนต์ดีเซล, การใช้น้ำมันข้อเหวี่ยงที่มากเกินไป, การปรากฏตัวของก๊าซจำนวนมากที่ออกมาจากช่องระบายอากาศบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ, โค้ก (ผ้าปูที่นอน) ของแหวนลูกสูบ
เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทยาก, การหยุดชะงักระหว่างการทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ, การปรากฏตัวของควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงความผิดปกติของหน่วยอุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองเชื้อเพลิงสกปรก, แรงดันต่ำในระบบ, หลวม, ที่นั่งเหนื่อยหน่ายและ แผ่นวาล์ว
ระดับการปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแรงดันสูงสุดที่พัฒนาโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับการตรวจสอบด้วยอุปกรณ์ KI-13943
การลดกำลังของเครื่องยนต์ D-240 ของแทรคเตอร์ MTZ-80 การลดลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับผลกระทบจากมลภาวะในอากาศ การรั่วไหลในการเชื่อมต่อเส้นทางอากาศเข้า และการละเมิดการปรับคันควบคุมเครื่องปรับลม .
ระดับมลพิษขององค์ประกอบของเครื่องฟอกอากาศถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ส่งสัญญาณซึ่งเซ็นเซอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อไอดีของเครื่องยนต์ดีเซล
การปรากฏตัวของแถบสีแดงในหน้าต่างดูของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ (หรือแสงของไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัดของหัวเก๋งสำหรับรถแทรกเตอร์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1989) ระหว่างการใช้งานดีเซลบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องฟอกอากาศ
ตรวจสอบความหนาแน่นของเส้นทางอากาศเข้าที่ความเร็วเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลโดยปิดกั้นท่อกลางของเครื่องฟอกอากาศ
ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ดีเซลควรหยุดโดยเร็ว มิฉะนั้น ให้ใช้ตัวบ่งชี้ KI-13948 ตรวจจับรอยรั่วในทางเดินไอดีและแก้ไขปัญหา ความดันบนตัวบ่งชี้ไม่ควรเกิน 0.08 MPa
หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240 ซึ่งกำหนดโดยเครื่องวัดวามเร็วหรือความเร็วของเพลาส่งกำลังไม่ตรงกับค่าที่ระบุ คุณควรใส่ใจกับการปรับแรงขับของตัวควบคุม
เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุดหรือตั้งคันบังคับควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่ง "เต็ม" ก้านควบคุมด้านนอกควรวางพิงกับสลักเกลียวจำกัดความเร็วสูงสุด
การบริโภคน้ำมันเหวี่ยง (เสีย) มากเกินไปหรือก๊าซจำนวนมากออกจากช่องระบายอากาศ การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงการสึกหรอที่จำกัดของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ
ในการประเมินสภาพทางเทคนิคของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ จะใช้วิธีการเพื่อกำหนดปริมาณก๊าซที่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล พารามิเตอร์นี้วัดโดยใช้เครื่องวัดการไหลของก๊าซ KI-4887
ระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 มีหลายกรณีที่กระบอกสูบทั้งหมดไม่ทำงาน สาเหตุนี้อาจเกิดจากการโค้ก ("เครื่องนอน") หรือแหวนลูกสูบแตก ซึ่งนำไปสู่การขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของซับสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
การประเมินเปรียบเทียบสภาพทางเทคนิคของแต่ละกระบอกสูบทำได้โดยการวัดความดันที่ปลายจังหวะการอัด (แรงอัด) ที่ความเร็วเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้คอมเพรสเซอร์ KI-861 (รูปที่ 2.1.3)
ข้าว. 2.1.3. การทดสอบแรงอัดในกระบอกสูบดีเซล D-240
1 - เครื่องวัดการบีบอัด KI-861; 2 - แผ่นยึด
แรงดันต่ำสุดที่สิ้นสุดจังหวะการอัดสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ควรเป็น 2.6-2.8 MPa ความดันของอันที่สึกหรอมากคือ 1.3-1.8 MPa การอ่านค่าที่แม่นยำที่สุดได้มาจากการพิจารณาความแตกต่างของค่าการบีบอัดของแต่ละกระบอกสูบ
หากความแตกต่างระหว่างกำลังอัดของกระบอกสูบแต่ละอันกับค่ากำลังอัดเฉลี่ยในกระบอกสูบที่เหลือมากกว่า 0.2 MPa แสดงว่ากระบอกสูบทำงานผิดปกติ
ความดันลดลงเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดในแต่ละกระบอกสูบได้รับผลกระทบจากการละเมิดความหนาแน่นของส่วนต่อประสานบ่าวาล์ว การหลวมของวาล์วไปยังที่นั่งเป็นไปได้เนื่องจากการละเมิดการปรับช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว
ในกรณีที่ไม่มีช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวโยกระหว่างจังหวะของลูกสูบ ก๊าซจะทะลุผ่านรอยรั่วและทำลายพื้นผิวของการลบมุมการทำงานของวาล์วและที่นั่งของมัน ส่งผลให้การอัดในกระบอกสูบลดลงและทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดยาก
การปล่อยสารหล่อเย็นจากหม้อน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพิ่มภาระในเครื่องยนต์ดีเซล บ่งบอกถึงการแตกของปะเก็นฝาสูบ การคลายของถ้วยหัวฉีด และลักษณะของรอยแตกในหัวถัง
หากไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องโดยการขันสลักเกลียวหัวถังหรือน็อตของถ้วยหัวฉีดให้แน่น ให้ถอดหัวและตรวจสอบ
การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงดีเซลบ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นของซีลของซับกับบล็อกอันเป็นผลมาจากรอยแตก, การทำลายโพรงอากาศของโลหะของบล็อกกระบอกสูบ, การซึมของน้ำจากระบบทำความเย็นเข้าไป และปัจจัยอื่นๆ
แรงดันน้ำมันต่ำหรือสูง (โดยเกจวัดแรงดัน) และอุณหภูมิ (โดยเทอร์โมมิเตอร์แบบรีโมท) บ่งบอกถึงการไหลของปั๊มน้ำมันต่ำ การสึกหรอหรือการไม่ตรงแนวของวาล์วระบายน้ำและบายพาส การสึกหรอของกลไกข้อเหวี่ยงมากเกินไป ความผิดปกติของวาล์วเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น , คุณภาพน้ำมันไม่ดี , การปนเปื้อนของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง
หากในระบบหล่อลื่นแรงดันน้ำมันเครื่องบนเกจวัดแรงดันต่ำกว่า 0.08 MPa ให้ดับเครื่องยนต์ ค้นหาและขจัดสาเหตุของแรงดันที่ลดลง ปรับวาล์วระบายน้ำของไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงโดยขันสปริงให้แน่นแล้วล้าง ชิ้นส่วนกรอง
หากผลที่ได้คือความดันไม่เพิ่มขึ้น ความดันในระบบหล่อลื่นดีเซลวัดโดยอุปกรณ์ KI-13936 (รูปที่ 2.1.4) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเล็กน้อยและตามค่าที่อ่านได้จำเป็นต้องซ่อมแซม เครื่องยนต์ดีเซลถูกตัดสิน
ข้าว. 2.1.4. การวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบสเมียร์ของเครื่องยนต์ D-240
1 - อุปกรณ์ KI-13936; 2 - กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง
การปรากฏตัวของเสียงภายนอกและการกระแทกระหว่างการทำงานของมอเตอร์บ่งบอกถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นหรือสูงสุดของส่วนต่อประสานของชิ้นส่วน
เมื่อถึงช่องว่างที่ จำกัด ในส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอโหลดแบบไดนามิกจะปรากฏขึ้นและหูฟังจะได้ยินการกระแทกที่ตามมาในบางพื้นที่และภายใต้โหมดการทำงานที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์ดีเซล
เสียงกลางคนหูหนวกในเขตการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ครั้งแรกที่ความเร็วต่ำสุดและความเร็วสูงสุด บ่งบอกถึงช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้ม
เสียงที่ดังก้องกังวานของโทนโลหะภายใต้สภาวะการทดสอบเดียวกันบ่งชี้ถึงขีดจำกัด
การสึกหรอหรือการหลอมของตลับลูกปืนก้านสูบ
เสียงทุ้มต่ำที่ได้ยินเป็นระยะในพื้นที่ของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วที่กำหนดโดยเพิ่มขึ้นเป็นระยะถึงสูงสุดบ่งบอกถึงการสึกหรอของเปลือกแบริ่งหลัก
เสียงที่ดังของเสียงสูงแบบเมทัลลิกที่ได้ยินอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงใดๆ และดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นเครื่อง บ่งบอกถึงระยะห่างจากความร้อนที่เพิ่มขึ้นในกลไกของวาล์ว
ด้วยช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้น ระดับการเติมอากาศในกระบอกสูบและการทำความสะอาดจากก๊าซไอเสียจึงลดลง ซึ่งส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล
ระยะห่างจากความร้อนในกลไกวาล์วจะถูกตรวจสอบด้วยโพรบเพลทโดยที่วาล์วปิดสนิทเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด สำหรับมอเตอร์ D-240 "เย็น" ช่องว่างควรอยู่ในช่วง 0.40-0.45 มม.
ได้ยินเสียงคนหูหนวกที่บล็อกทางด้านขวาเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่ความเร็วต่ำบ่งบอกถึงช่องว่างขนาดใหญ่ในบูชเพลาลูกเบี้ยว
การเคาะใต้ฝาครอบของเฟืองไทม์มิ่งด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่คมชัดบ่งบอกถึงการสึกหรอของฟันของเฟืองไทม์มิ่งอย่างมาก
หากพารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลถึงค่าขีด จำกัด หรือเกินค่าที่อนุญาตในการทำงานแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกถอดประกอบเพื่อการตรวจสอบความเชี่ยวชาญทางเทคนิคการวัดไมโครเมตริกของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบและข้อเหวี่ยง กลไกและการเปลี่ยนชิ้นส่วน
การถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล D-240
การประกอบเครื่องยนต์ดีเซล (รูปที่ 2.1.6) จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์และแทนที่ด้วยอันใหม่หรือซ่อมแซมแล้วในกรณีที่มีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ, การกระแทกฉุกเฉินของตลับลูกปืนหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบ, ค่าขีด จำกัด ของช่องว่างใน วารสารเพลาข้อเหวี่ยง - ซับอย่างน้อยหนึ่งคู่
ข้าว. 2.1.6. เครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของชุดประกอบรถแทรกเตอร์ MTZ-80
1— กระทะน้ำมัน; 2 - เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ก้านสูบ; 4 - มู่เล่; 5 - เพลาลูกเบี้ยว; 6 - บล็อกกระบอกสูบ; 7 - หัวถัง; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - หมวก; 10 - วาล์ว; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ลูกสูบ; 13 - คัน; 14 - แฟน
ประเภทของการซ่อมแซม - สำคัญหรือปัจจุบัน - ถูกกำหนดโดยการวัดส่วนหลักของเครื่องยนต์ดีเซล: หมุดลูกสูบ, ลูกสูบ, กระบอกสูบ, ตลับลูกปืนก้านสูบ ก่อนอื่น ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดอ่างน้ำมัน สายน้ำมัน ปั้มน้ำมัน ฝาครอบก้านสูบ วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 2.1.8)
เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบวัดเป็นระนาบสองระนาบ - ขนานและตั้งฉากกับแกนตามยาวของก้านสูบ
หากการตกไข่ของคอเกินขนาดที่อนุญาตหรือเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าความทนทานที่ต่ำกว่าของกลุ่มขนาดที่สอดคล้องกัน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถูกถอดออก (รูปที่ 2.1.10) และกราวด์ใหม่เป็นขนาดการซ่อมแซมถัดไป
ข้าว. 2.1.8. การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง D-240
1 - ไมโครมิเตอร์; 2 - คอก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง
ข้าว. 2.1.10. การถอดส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง
1 - รองรับด้านหลัง; 2 — สลักเกลียวสำหรับรองรับแผ่นหลัง
ขนาดที่กำหนดและการซ่อมแซมของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80
การกำหนดกลุ่มขนาด / ค่าขนาด mm
H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42
ในทางปฏิบัติ นอกจากขนาดการซ่อม (P1, P2, P3) การสลับกันเป็นระยะ 0.5 มม. และกำหนดโดยผู้ผลิตดีเซลโดยมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย วารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกปรับให้เป็นขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) สลับกัน ด้วยขนาดการซ่อมผ่าน 0.25 มม.
ในทำนองเดียวกัน liners ของขนาดการซ่อมแซมจะเบื่อสำหรับขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) อนุญาตให้มีการรูปไข่ของก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ได้ไม่เกิน 0.06 มม.
หากขนาดของวารสารก้านสูบอยู่ภายในช่วงปกติ ให้ทำการถอดประกอบมอเตอร์ต่อไป (รูปที่ 2.1.11-2.1.14) ถอดฝาสูบและถอดลูกสูบที่มีก้านสูบเป็นชุดประกอบ
ในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบหรือไม่ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูลูกปืนก้านสูบด้วยชุดฝาปิดโดยให้เปลือกหุ้มให้แน่น
ข้าว. 2.1.11. การถอดฝาครอบหัวกระบอกสูบ
ข้าว. 2.1.12. การถอดฝาครอบฝาสูบ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80
ข้าว. 2.1.14. การถอดฝาสูบ
ความแตกต่างระหว่างการวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงและรูแบริ่งของก้านสูบนั้นให้ระยะห่างจากไดอะเมตริกตามจริงในตลับลูกปืนก้านสูบ ระยะห่างเล็กน้อยในตลับลูกปืนก้านสูบเท่ากับ 0.05-0.12 มม. ระยะห่างที่อนุญาตไม่เกิน 0.3 มม.
ในกรณีที่พื้นผิวของวัสดุบุผิวอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ เกณฑ์เดียวสำหรับความจำเป็นในการเปลี่ยนคือขนาดของระยะห่างจากเส้นทแยงมุมในตลับลูกปืน
เมื่อประเมินสภาพของวัสดุบุผิวโดยการตรวจสอบ พึงระลึกไว้เสมอว่าพื้นผิวของชั้นต้านการเสียดสีนั้นถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ หากไม่มีรอยครูด การบิ่นของวัสดุต้านการเสียดสี และการรวมของวัสดุแปลกปลอม
ซีลเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80
หากต้องการเปลี่ยนผ้าพันแขนของซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง ก่อนอื่นให้ถอดคลัตช์และมู่เล่ (รูปที่ 2.1.48, 2.1.49)
หลังจากถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยงออกจากด้านข้างของแผ่นด้านหลัง (รูปที่ 2.1.50) ปลอกแขนจะถูกกดด้วยแมนเดรลแบบขั้นบันได เมื่อเปลี่ยนซีลหน้าเพลาข้อเหวี่ยง ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลออก
ข้าว. 2.1.48. คลายเกลียวสลักเกลียวของมู่เล่ D-240
ข้าว. 2.1.49. มู่เล่กด
1 - แผ่นหลัง; 2 - ตัวดึงสามแขน; 3 - มู่เล่
ข้าว. 2.1.50. การถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยง
1 - ตัวเรือนซีล; 2 - แผ่นหลังดีเซล; 3 - สายฟ้า
รถแทรกเตอร์ประสบความสำเร็จในการใช้งานมานานกว่าครึ่งศตวรรษในด้านการเกษตร การเคหะและการบริการชุมชน การก่อสร้าง และการป่าไม้ ในพื้นที่หลังโซเวียต รถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 ที่พบได้บ่อยที่สุดคือผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ Minsk ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้เกิดจากกำลัง การทำงานและประสิทธิภาพที่สูงเท่านั้น แต่ยังเกิดจากความทนทานของอุปกรณ์ด้วย
อย่างไรก็ตาม เครื่องเหล่านี้บางครั้งอาจล้มเหลวและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม งานง่าย ๆ ในการฟื้นฟูประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์เหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์เป็นขั้นตอนบังคับที่เจ้าของอุปกรณ์ล้อสำหรับพืชแถวสากลทุกคนต้องรับมือ ก่อนที่จะดำเนินการในส่วนที่ใช้งานได้จริง จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของ MTZ-80 และ MTZ-82 สำหรับรุ่นเหล่านี้ ผู้ผลิตจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบของซีรีส์ 4Ch11-12.5 ซึ่งผลิตโดยโรงงาน Minsk เครื่องยนต์มีห้องเผาไหม้กึ่งระบายความร้อนด้วยของเหลวที่สร้างขึ้นในลูกสูบ
ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้า ปริมาณการทำงานของโรงไฟฟ้าคือ 4.75 ลิตรและกำลังไฟ 80 แรงม้า มอเตอร์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบบส่งกำลังแบบกลไก 22 เกียร์ (เดินหน้า 18 และถอยหลัง 4) คลัตช์เป็นดิสก์เดี่ยว แห้ง ปิด กระปุกเกียร์ 9 สปีดมาพร้อมกับเกียร์ทดรอบ เพลาหลังมีส่วนต่างพร้อมฟังก์ชั่นล็อค
รถแทรกเตอร์มีลักษณะดังนี้: ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งพร้อมเพลาล้อหน้าแบบสมดุล, ดิสก์เบรก, พวงมาลัยเพาเวอร์ MTZ ระบบไฮดรอลิกส์ประกอบด้วย: ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ NSh-32, กระบอกไฮดรอลิกควบคุมคันไถแบบติด, การจ่ายไฮดรอลิกสปูลวาล์ว รุ่น MTZ-80 มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและห้องโดยสารขนาดเล็ก MTZ-82 เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
กลับไปที่เมนู ↑
การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 มีลักษณะการป้องกันตามแผน ผลิตขึ้นเพื่อรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ ใช้งานได้ เพิ่มประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และยืดอายุการใช้งาน มีการติดตั้งระบบบำรุงรักษาสำหรับเครื่องจักร รวมถึงการบำรุงรักษาตามหมายเลข 3 ครั้งและตามระยะ ซึ่งระบุไว้ในข้อ 1,2 และ 3 การดำเนินการตามฤดูกาลจะดำเนินการเป็นการบำรุงรักษาเพิ่มเติม
- การบำรุงรักษาครั้งแรกจะดำเนินการทุกๆ 60 ชั่วโมง
- วินาที - ทุก ๆ 240 ชั่วโมงของการทำงาน
- ที่สาม - ทุก ๆ 960 ชั่วโมงของการทำงาน
ระหว่างกะ จะมีการซ่อมบำรุงรายเดือนซึ่งใช้เวลาทำงาน 10 ชั่วโมง ในกรณีนี้ จะดำเนินการดังต่อไปนี้:
-
- ตรวจสอบน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง อิเล็กโทรไลต์ และน้ำรั่ว
- เชื้อเพลิงที่กรองแล้วจะถูกเติมลงในถังดีเซลและเครื่องยนต์สตาร์ท
- วัดระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ตรวจสอบระดับน้ำในหม้อน้ำ
- ระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับ
- ตรวจสอบระดับการอุดตันของเครื่องฟอกอากาศ
กำหนดหมายเลขสำหรับขั้นตอนข้างต้นและขั้นตอนเฉพาะ จำเป็นต้องมีฤดูกาลในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวตั้งแต่ช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และในทางกลับกัน
การบำรุงรักษา MTZ-80 และ "ผู้ติดตาม" MTZ-82 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้น ประการแรกคือการถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ตามด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมหรือใหม่
การถอดเพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์เบลารุส
เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากหลักการดังต่อไปนี้:
- การถอดประกอบรถแทรกเตอร์หรือชุดประกอบนั้นดำเนินการภายในขอบเขตที่จำเป็นในการระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและกำจัดมัน
- จำเป็นต้องถอดเครื่องเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถขจัดความผิดปกติด้วยวิธีอื่นได้
สำหรับรุ่น MTZ-80, MTZ-82 ชิ้นส่วนและส่วนประกอบจะติดตั้งบนเฟรมกึ่งเฟรม ซึ่งประกอบด้วยกึ่งเฟรมด้านหน้า หลังทำหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน การรื้อรถแทรกเตอร์เริ่มต้นด้วยการถอดโครง การถอดชุดอุปกรณ์ การรื้อต้องใช้: รอกแบบแมนนวลหรือแบบไฟฟ้า เครนเหนือศีรษะ และอุปกรณ์อื่นๆ เมื่อทำการซ่อมรถแทรกเตอร์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลำดับการประกอบด้วยการปรับชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และการขับเคลื่อนในภายหลัง หากการซ่อมแซมในปัจจุบันสามารถทำได้ที่บ้าน (ทั้งภายนอกอาคารและในห้องพิเศษ) สำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ คุณจะต้องติดต่อศูนย์เฉพาะทางที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการนี้
การตรวจจับองค์ประกอบการทำงานจะดำเนินการหลังจากการซักเพื่อตรวจจับการสึกหรอ รอยแตก เศษ รอยขีดข่วนบนพื้นผิว หลังจากตรวจสอบชิ้นส่วนที่สึกหรอแล้ว จะมีการตรวจสอบขนาดและรูปร่างซึ่งใช้เครื่องมือวัด เพื่อสร้างความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมจะมีการตรวจสอบการทำงานร่วมกันของหน่วยกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องโดยการเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนเกิดขึ้นเมื่อขนาดของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอทำให้ประสิทธิภาพของกลไกลดลง
การออกแบบรถแทรกเตอร์ช่วยให้เปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนได้โดยไม่ต้องรื้อถอนก่อน ได้แก่ เครื่องฟอกอากาศ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, น้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มเชื้อเพลิง, กลไกการจ่ายไฮดรอลิก, เพลาส่งกำลัง, แกนกลางคาร์ดาน, คอมเพรสเซอร์, กล่องถ่ายโอน .
กลับไปที่เมนู ↑
ในการซ่อมกระปุกเกียร์ ให้ถอดโครงเครื่องออก รถแทรกเตอร์ถูกรีดบนเครื่องบินตามรูปแบบ: ตัวเรือนคลัตช์ - กระปุกเกียร์ MTZ-80/82 - เพลาหลัง ติดตั้งขาตั้งแม่แรงแบบตายตัวใต้เพลาล้อหลัง ตัวเคลื่อนย้ายได้วางอยู่ใต้ตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ จากนั้นพวกเขาก็ถอดออก ม้วนโครงกระดูก ถอดกล่องออก
หากตรวจพบความผิดปกติเมื่อเปิดและปิดเกียร์แรก เกียร์ถอยหลัง จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านข้างและตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ ส่วนสุดท้ายต้องเปลี่ยนโดยมีช่องว่างมากกว่า 1.5 มม. ขนาดของช่องว่างถูกกำหนดโดยการติดส้อมเข้ากับร่องของรางเลื่อนสลับกัน บล็อกเกียร์จะเปลี่ยนเมื่อความกว้างของร่องเกิน 10.8 มม.
เมื่อมีเสียงรบกวนจากภายนอกในกระปุกเกียร์ จะสังเกตเห็นความร้อนที่มากเกินไปของตัวเรือน ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการติดขัดหรือการทำลายของตลับลูกปืนเพลา ในการแก้ไขปัญหา ให้ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ MTZ หมุนเพลาทั้งหมดที่มีให้ตรวจสอบด้วยชะแลง คุณต้องดำเนินการในทิศทางแนวรัศมีและแนวแกน การแข่งขันตลับลูกปืนต้องไม่หมุนในที่นั่ง หากพบ: การเคลื่อนที่ของเพลา, การสึกหรอของแบริ่ง, กระปุกเกียร์จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์, ถอดประกอบด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุด
การซ่อมเกียร์อาจเกิดจากการน็อคที่หายไประหว่างเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ถัดไป ในกรณีนี้เกิดปัญหาที่ฟันเฟือง ตรวจสอบการสึกหรอโดยยกล้อขับเคลื่อนขึ้น หมุน และตรวจสอบฟันเฟืองที่มองเห็นได้ หากมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกเปลี่ยน
กลับไปที่เมนู ↑
