รายละเอียด: การซ่อมแซม mtz 80 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
รถไถนาอเนกประสงค์ "เบลารุส" MTZ-80, MTZ-82 เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ในประเทศที่ดีที่สุด ทุก ๆ ปีการออกแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุง คุณภาพกำลังดีขึ้น ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น พวกเขาได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากผู้ประกอบการเครื่องจักร
ในเวลาเดียวกัน เวลาหยุดทำงานของรถแทรกเตอร์ยังคงสูงเนื่องจากความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด ซึ่งมักเกิดจากวัฒนธรรมการทำงานของเครื่องจักรต่ำ และคุณภาพการซ่อมที่ไม่น่าพอใจ
เอกสารอ้างอิงหลักในการดำเนินการซ่อมแซมสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์และช่างซ่อมคือคู่มือการใช้งานสำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ซึ่งจัดพิมพ์โดยโรงงานและผู้ผลิต แม้จะมีเนื้อหาข้อมูลของคำแนะนำ แต่ข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นเกี่ยวกับการออกแบบ การซ่อมแซม และเครื่องมือที่เปลี่ยนแปลงได้ ตัวดึง อุปกรณ์ติดตั้ง เครื่องมือวัด เกี่ยวกับกฎพื้นฐานและลำดับของการถอดและประกอบรถแทรกเตอร์ไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้ รถแทรกเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ แม้แต่ผู้ควบคุมเครื่องจักรที่มีประสบการณ์ ก็มักจะถูกแยกออกจากกันโดยการสุ่ม เนื่องจากขาดข้อมูลการตรวจจับข้อบกพร่อง จึงมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้จำนวนมาก ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น
คู่มือนี้สามารถให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติแก่ผู้ควบคุมเครื่องจักร ช่างซ่อมโรงงานของฟาร์มส่วนรวมและฟาร์มของรัฐ ผู้เช่า ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและวิธีการกำจัด แสดงวิธีการที่ถูกต้องสำหรับการดำเนินการถอดประกอบและประกอบและปรับแต่งในระหว่างการซ่อมแซมปัจจุบันของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82
เราควรคำนึงว่าผู้ผลิตมีการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาให้ดีขึ้น ดังนั้นการออกแบบชิ้นส่วนบางส่วนที่แสดงในรูปจึงอาจแตกต่างจากการออกแบบชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์จริงที่อยู่ในมือผู้บริโภค
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
คู่มือนี้จัดทำโดย F. N. Pukhovitsky และ S. V. Petrov (คอมไพเลอร์), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov
ความผิดปกติหลักของ D-240 ดีเซล
เงื่อนไขทางเทคนิคของแต่ละระบบและกลไกของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 นั้นพิจารณาจากสัญญาณภายนอกและโดยอ้อมรวมถึงการใช้เครื่องมือวินิจฉัย
การลดลงของกำลังเครื่องยนต์ดีเซล, การใช้น้ำมันข้อเหวี่ยงที่มากเกินไป, การปรากฏตัวของก๊าซจำนวนมากที่ออกมาจากช่องระบายอากาศบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ, โค้ก (ผ้าปูที่นอน) ของแหวนลูกสูบ
เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทยาก, การหยุดชะงักระหว่างการทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ, การปรากฏตัวของควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงความผิดปกติของหน่วยอุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองเชื้อเพลิงสกปรก, แรงดันต่ำในระบบ, หลวม, ที่นั่งเหนื่อยหน่ายและ แผ่นวาล์ว
ระดับการปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแรงดันสูงสุดที่พัฒนาโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับการตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์ KI-13943
การลดกำลังของเครื่องยนต์ D-240 ของแทรคเตอร์ MTZ-80 การลดลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับผลกระทบจากมลภาวะในอากาศ การรั่วไหลในการเชื่อมต่อเส้นทางอากาศเข้า และการละเมิดการปรับคันควบคุมเครื่องปรับลม .
ระดับมลพิษขององค์ประกอบของเครื่องฟอกอากาศถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ส่งสัญญาณซึ่งเซ็นเซอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อไอดีของเครื่องยนต์ดีเซล
การปรากฏตัวของแถบสีแดงในหน้าต่างดูของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ (หรือแสงของไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัดของหัวเก๋งสำหรับรถแทรกเตอร์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1989) ระหว่างการใช้งานดีเซลบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องฟอกอากาศ
ตรวจสอบความหนาแน่นของเส้นทางอากาศเข้าที่ความเร็วเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลโดยปิดกั้นท่อกลางของเครื่องฟอกอากาศ
ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ดีเซลควรหยุดโดยเร็ว มิฉะนั้น ให้ใช้ตัวบ่งชี้ KI-13948 ตรวจจับรอยรั่วในทางเดินไอดีและแก้ไขปัญหา ความดันบนตัวบ่งชี้ไม่ควรเกิน 0.08 MPa
หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240 ซึ่งกำหนดโดยเครื่องวัดวามเร็วหรือความเร็วของเพลาส่งกำลังไม่ตรงกับค่าที่ระบุ คุณควรใส่ใจกับการปรับแรงขับของตัวควบคุม
เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุดหรือตั้งคันบังคับควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่ง "เต็ม" ก้านควบคุมด้านนอกควรวางพิงกับสลักเกลียวจำกัดความเร็วสูงสุด
การบริโภคน้ำมันเหวี่ยง (เสีย) มากเกินไปหรือก๊าซจำนวนมากออกจากช่องระบายอากาศ การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงการสึกหรอที่จำกัดของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ
ในการประเมินสภาพทางเทคนิคของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ จะใช้วิธีการเพื่อกำหนดปริมาณก๊าซที่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล พารามิเตอร์นี้วัดโดยใช้เครื่องวัดการไหลของก๊าซ KI-4887
ระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 มีหลายกรณีที่กระบอกสูบทั้งหมดไม่ทำงาน สาเหตุนี้อาจเกิดจากการโค้ก ("เครื่องนอน") หรือแหวนลูกสูบแตก ซึ่งนำไปสู่การขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของซับสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
การประเมินเปรียบเทียบสภาพทางเทคนิคของแต่ละกระบอกสูบทำได้โดยการวัดความดันที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัด (แรงอัด) ที่ความเร็วเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้คอมเพรสเซอร์ KI-861 (รูปที่ 2.1.3)
ข้าว. 2.1.3. การทดสอบแรงอัดในกระบอกสูบดีเซล D-240
1 - เครื่องวัดการบีบอัด KI-861; 2 - แผ่นยึด
แรงดันต่ำสุดที่สิ้นสุดจังหวะการอัดสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ควรเป็น 2.6-2.8 MPa ความดันของอันที่สึกหรอมากคือ 1.3-1.8 MPa การอ่านค่าที่แม่นยำที่สุดได้มาจากการพิจารณาความแตกต่างของค่าการบีบอัดของแต่ละกระบอกสูบ
หากความแตกต่างระหว่างกำลังอัดของกระบอกสูบแต่ละอันกับค่ากำลังอัดเฉลี่ยในกระบอกสูบที่เหลือมากกว่า 0.2 MPa แสดงว่ากระบอกสูบทำงานผิดปกติ
ความดันลดลงเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดในแต่ละกระบอกสูบได้รับผลกระทบจากการละเมิดความหนาแน่นของส่วนต่อประสานบ่าวาล์ว การหลวมของวาล์วไปยังที่นั่งเป็นไปได้เนื่องจากการละเมิดการปรับช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว
ในกรณีที่ไม่มีช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวโยกระหว่างจังหวะของลูกสูบ ก๊าซจะทะลุผ่านรอยรั่วและทำลายพื้นผิวของการลบมุมการทำงานของวาล์วและที่นั่งของมัน ส่งผลให้การอัดในกระบอกสูบลดลงและทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดยาก
การปล่อยสารหล่อเย็นจากหม้อน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพิ่มภาระในเครื่องยนต์ดีเซล บ่งบอกถึงการแตกของปะเก็นฝาสูบ การคลายของถ้วยหัวฉีด และลักษณะของรอยแตกในหัวถัง
หากไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องโดยการขันสลักเกลียวหัวถังหรือน็อตของถ้วยหัวฉีดให้แน่น ให้ถอดหัวและตรวจสอบ
การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงดีเซลบ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นของซีลของซับกับบล็อกอันเป็นผลมาจากรอยแตก, การทำลายโพรงอากาศของโลหะของบล็อกกระบอกสูบ, การซึมของน้ำจากระบบทำความเย็นเข้าไป และปัจจัยอื่นๆ
แรงดันน้ำมันต่ำหรือสูง (โดยเกจวัดแรงดัน) และอุณหภูมิ (โดยเทอร์โมมิเตอร์แบบรีโมท) บ่งบอกถึงการไหลของปั๊มน้ำมันต่ำ การสึกหรอหรือการไม่ตรงแนวของวาล์วระบายน้ำและบายพาส การสึกหรอของกลไกข้อเหวี่ยงมากเกินไป ความผิดปกติของวาล์วเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น , คุณภาพน้ำมันไม่ดี , การปนเปื้อนของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง
หากในระบบหล่อลื่นแรงดันน้ำมันเครื่องบนเกจวัดแรงดันต่ำกว่า 0.08 MPa ให้ดับเครื่องยนต์ ค้นหาและขจัดสาเหตุของแรงดันที่ลดลง ปรับวาล์วระบายน้ำของไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงโดยขันสปริงให้แน่นแล้วล้าง ชิ้นส่วนกรอง
หากผลที่ได้คือความดันไม่เพิ่มขึ้น ความดันในระบบหล่อลื่นดีเซลวัดโดยอุปกรณ์ KI-13936 (รูปที่ 2.1.4) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเล็กน้อยและตามค่าที่อ่านได้จำเป็นต้องซ่อมแซม เครื่องยนต์ดีเซลถูกตัดสิน
ข้าว. 2.1.4. การวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบสเมียร์ของเครื่องยนต์ D-240
1 - อุปกรณ์ KI-13936; 2 - กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง
การปรากฏตัวของเสียงภายนอกและการกระแทกระหว่างการทำงานของมอเตอร์บ่งบอกถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นหรือสูงสุดของส่วนต่อประสานของชิ้นส่วน
เมื่อถึงช่องว่างที่ จำกัด ในส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอโหลดแบบไดนามิกจะปรากฏขึ้นและหูฟังจะได้ยินการกระแทกที่ตามมาในบางพื้นที่และภายใต้โหมดการทำงานที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์ดีเซล
เสียงกลางคนหูหนวกในเขตการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ครั้งแรกที่ความเร็วต่ำสุดและความเร็วสูงสุด บ่งบอกถึงช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้ม
เสียงที่ดังก้องกังวานของโทนโลหะภายใต้สภาวะการทดสอบเดียวกันบ่งชี้ถึงขีดจำกัด
การสึกหรอหรือการหลอมของตลับลูกปืนก้านสูบ
เสียงทุ้มต่ำที่ได้ยินเป็นระยะในพื้นที่ของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วที่กำหนดโดยเพิ่มขึ้นเป็นระยะถึงสูงสุดบ่งบอกถึงการสึกหรอของเปลือกแบริ่งหลัก
เสียงที่ดังของเสียงสูงแบบเมทัลลิกที่ได้ยินอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงใดๆ และดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นเครื่อง บ่งบอกถึงระยะห่างจากความร้อนที่เพิ่มขึ้นในกลไกของวาล์ว
ด้วยช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้น ระดับการเติมอากาศในกระบอกสูบและการทำความสะอาดจากก๊าซไอเสียจึงลดลง ซึ่งส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล
ระยะห่างจากความร้อนในกลไกวาล์วจะถูกตรวจสอบด้วยโพรบเพลทโดยที่วาล์วปิดสนิทเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด สำหรับมอเตอร์ D-240 "เย็น" ช่องว่างควรอยู่ในช่วง 0.40-0.45 มม.
ได้ยินเสียงคนหูหนวกที่บล็อกทางด้านขวาเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่ความเร็วต่ำบ่งบอกถึงช่องว่างขนาดใหญ่ในบูชเพลาลูกเบี้ยว
การเคาะใต้ฝาครอบของเฟืองไทม์มิ่งด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่คมชัดบ่งบอกถึงการสึกหรอของฟันของเฟืองไทม์มิ่งอย่างมาก
หากพารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลถึงค่าขีด จำกัด หรือเกินค่าที่อนุญาตในการทำงานแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกถอดประกอบเพื่อการตรวจสอบความเชี่ยวชาญทางเทคนิคการวัดไมโครเมตริกของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบและข้อเหวี่ยง กลไกและการเปลี่ยนชิ้นส่วน
การถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล D-240
การประกอบเครื่องยนต์ดีเซล (รูปที่ 2.1.6) จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์และแทนที่ด้วยอันใหม่หรือซ่อมแซมแล้วในกรณีที่มีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ, การกระแทกฉุกเฉินของตลับลูกปืนหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบ, ค่าขีด จำกัด ของช่องว่างใน วารสารเพลาข้อเหวี่ยง - ซับอย่างน้อยหนึ่งคู่
ข้าว. 2.1.6. เครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของชุดประกอบรถแทรกเตอร์ MTZ-80
1— กระทะน้ำมัน; 2 - เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ก้านสูบ; 4 - มู่เล่; 5 - เพลาลูกเบี้ยว; 6 - บล็อกกระบอกสูบ; 7 - หัวถัง; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - หมวก; 10 - วาล์ว; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ลูกสูบ; 13 - คัน; 14 - แฟน
ประเภทของการซ่อมแซม - สำคัญหรือปัจจุบัน - ถูกกำหนดโดยการวัดส่วนหลักของเครื่องยนต์ดีเซล: หมุดลูกสูบ, ลูกสูบ, กระบอกสูบ, ตลับลูกปืนก้านสูบ ก่อนอื่น ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดอ่างน้ำมัน สายน้ำมัน ปั้มน้ำมัน ฝาครอบก้านสูบ วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 2.1.8)
เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบวัดเป็นระนาบสองระนาบ - ขนานและตั้งฉากกับแกนตามยาวของก้านสูบ
หากการตกไข่ของคอเกินขนาดที่อนุญาตหรือเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าความทนทานที่ต่ำกว่าของกลุ่มขนาดที่สอดคล้องกัน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถูกถอดออก (รูปที่ 2.1.10) และกรอผิวใหม่เป็นขนาดการซ่อมแซมถัดไป
ข้าว. 2.1.8. การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบวารสารของเพลาข้อเหวี่ยง D-240
1 - ไมโครมิเตอร์; 2 - คอก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง
ข้าว. 2.1.10. การถอดส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง
1 - รองรับด้านหลัง; 2 — สลักเกลียวสำหรับรองรับแผ่นหลัง
ขนาดที่กำหนดและยกเครื่องของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80
การกำหนดกลุ่มขนาด / ค่าขนาด mm
H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42
ในทางปฏิบัติ นอกจากขนาดการซ่อมแซม (P1, P2, P3) การสลับกันเป็นระยะ 0.5 มม. และกำหนดโดยผู้ผลิตดีเซลโดยมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย วารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกปรับให้เป็นขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) สลับกัน ด้วยขนาดการซ่อมผ่าน 0.25 มม.
ในทำนองเดียวกัน liners ขนาดการซ่อมจะเบื่อสำหรับขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) อนุญาตให้มีการรูปไข่ของวารสารก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ได้ไม่เกิน 0.06 มม.
หากขนาดของวารสารก้านสูบอยู่ภายในช่วงปกติ ให้ทำการถอดประกอบมอเตอร์ต่อไป (รูปที่ 2.1.11-2.1.14) ถอดฝาสูบและถอดลูกสูบที่มีก้านสูบเป็นชุดประกอบ
ในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบหรือไม่ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูลูกปืนก้านสูบด้วยชุดฝาปิดโดยให้เปลือกหุ้มให้แน่น
ข้าว. 2.1.11. การถอดฝาครอบหัวกระบอกสูบ
ข้าว. 2.1.12. การถอดฝาครอบฝาสูบ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80
ข้าว. 2.1.14. การถอดฝาสูบ
ความแตกต่างระหว่างการวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงกับรูตลับลูกปืนก้านสูบทำให้ระยะไดอะเมทริกที่แท้จริงในตลับลูกปืนก้านสูบ ระยะห่างเล็กน้อยในตลับลูกปืนก้านสูบเท่ากับ 0.05-0.12 มม. ระยะห่างที่อนุญาตไม่เกิน 0.3 มม.
ในกรณีที่พื้นผิวของวัสดุบุผิวอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ เกณฑ์เดียวสำหรับความจำเป็นในการเปลี่ยนคือขนาดของระยะห่างจากเส้นทแยงมุมในตลับลูกปืน
เมื่อประเมินสภาพของวัสดุบุผิวโดยการตรวจสอบ พึงระลึกไว้เสมอว่าพื้นผิวของชั้นต้านการเสียดสีนั้นถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ หากไม่มีรอยครูด การบิ่นของวัสดุต้านการเสียดสี และการรวมของวัสดุแปลกปลอม
ซีลเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80
หากต้องการเปลี่ยนผ้าพันแขนของซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง ก่อนอื่นให้ถอดคลัตช์และมู่เล่ (รูปที่ 2.1.48, 2.1.49)
หลังจากถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยงออกจากด้านข้างของแผ่นด้านหลัง (รูปที่ 2.1.50) ปลอกแขนจะถูกกดด้วยแมนเดรลแบบขั้นบันได เมื่อเปลี่ยนซีลหน้าเพลาข้อเหวี่ยง ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลออก
ข้าว. 2.1.48. คลายเกลียวสลักเกลียวของมู่เล่ D-240
ข้าว. 2.1.49. มู่เล่กด
1 - แผ่นหลัง; 2 - ตัวดึงสามแขน; 3 - มู่เล่
ข้าว. 2.1.50. การถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยง
1 - ตัวเรือนซีล; 2 - แผ่นหลังดีเซล; 3 - สายฟ้า
ผู้ผลิตได้พัฒนาและนำไปใช้ในการผลิตการดัดแปลงหลายอย่างของ MTZ-80 และ MTZ-82 รุ่นต่างๆ แตกต่างกันไปตามการออกแบบภายนอก วิธีการเชื่อมต่อสิ่งที่แนบมา อัตราเกียร์ วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์ การกวาดล้างทางการเกษตร ฯลฯ อย่างไรก็ตาม การซ่อมโมเดลเหล่านี้แตกต่างกันเล็กน้อย รถแทรกเตอร์ทั้งสองรุ่นได้รับการออกแบบตามแบบคลาสสิกและมีการออกแบบกึ่งเฟรมพร้อมเครื่องยนต์ด้านหน้า เครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่มีปริมาตร 4.75 ลิตรมีสี่สูบและติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สตาร์ท PD-10 ขนาด 10 แรงม้า
การบำรุงรักษาและการยกเครื่อง MTZ-80 82
วัตถุประสงค์หลักของงานในระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบันคือการนำส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่บกพร่องออกจากรถแทรกเตอร์ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่หรือที่ซ่อมแซมในภายหลัง นี่คือประเภทหลักของการซ่อมแซมเมื่อซ่อมรถแทรกเตอร์ด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนั้นต้องปฏิบัติตามหลักการดังต่อไปนี้:
หนึ่ง.รถแทรกเตอร์ หน่วย หรือหน่วยประกอบต้องถูกถอดประกอบในขอบเขตที่จำเป็นเพื่อระบุและขจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาด
2. จำเป็นต้องถอดเครื่องมือออกจากรถแทรกเตอร์ก็ต่อเมื่อไม่สามารถขจัดความผิดปกติด้วยวิธีอื่นได้
สำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 ยูนิตและชุดประกอบจะติดตั้งบนโครงแบบกึ่งเฟรม ประกอบด้วยครึ่งเฟรมด้านหน้าสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและชุดเกียร์ที่เชื่อมต่อถึงกัน ดังนั้นการรื้อรถแทรกเตอร์จึงรวมถึงการถอดเฟรมและการถอดชุดอุปกรณ์ สำหรับการถอดประกอบจะใช้อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์จับยึด ซึ่งช่วยให้ติดตั้งและถอดออกได้โดยใช้แม่แรง การติดตั้งและรื้อถอนยูนิตควรทำโดยใช้บีมเครน รอกไฟฟ้า หรือรอกด้วยมือ การถอดประกอบรถแทรกเตอร์และชุดอุปกรณ์อย่างไม่สมเหตุสมผลจะลดอายุการใช้งาน เนื่องจากหลังจากการถอดประกอบแต่ละครั้ง อัตราการสึกหรอจะเพิ่มขึ้น เมื่อดำเนินการซ่อมแซมด้วยตนเอง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลำดับการประกอบที่ถูกต้อง ตามด้วยการปรับส่วนประกอบ ชิ้นส่วน และไดรฟ์.
การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ในปัจจุบันด้วยมือของคุณเองสามารถทำได้ทั้งในห้องพิเศษและในที่โล่ง อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการยกเครื่องส่วนประกอบและกลไกครั้งใหญ่ จำเป็นต้องติดต่อศูนย์ปฏิบัติงานเฉพาะทางที่มีอุปกรณ์และเครื่องมือวัดทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ใช้เวลานานและใช้เวลานาน ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ไม่ใช่เจ้าของทุกคนที่สามารถซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ได้ด้วยตนเอง อาจมีสาเหตุหลายประการ เช่น ไม่มีพื้นที่เฉพาะสำหรับการซ่อมแซมหรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง หากคุณมีสถานการณ์เช่นนี้อย่าสิ้นหวังและติดต่อบริการพิเศษสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ ในมอสโกและภูมิภาคมอสโกในระดับมืออาชีพ บริษัท ดำเนินธุรกิจซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ "บริการรถแทรกเตอร์" ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ของบริษัทจะวางรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ใดๆ ของคุณ "ไว้บนเท้า" โดยไม่มีปัญหาใดๆ
รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ MTZ-80 "เบลารุส", MTZ-82 "เบลารุส" ผลิตโดยโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ตั้งแต่ปี 2517 เป้าหมายในขณะนั้นคือการสร้างรถแทรกเตอร์ที่มีกำลัง 75-80 แรงม้า แรงฉุดระดับ 1.4
ในยุค 2000 รุ่นข้างต้นได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบรถแทรกเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งห้องโดยสารใหม่พร้อมเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก พนักงานฝ่ายผลิตสามารถบรรลุการรวมชิ้นส่วนและหน่วยประกอบเข้าด้วยกันเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82
หลังจากได้รับการรีแบรนด์เล็กน้อย รถแทรกเตอร์เข้าสู่ตลาดภายใต้แบรนด์ "Belarus-80" และ "Belarus-82" ตามลำดับ
เลย์เอาต์ดั้งเดิมของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 มีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบกึ่งเฟรมพร้อมข้อเหวี่ยงแบบลูกปืนสำหรับชุดเกียร์ เครื่องยนต์ได้รับตำแหน่งด้านหน้า ล้อขับเคลื่อนด้านหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับคนเดินเตาะแตะด้านหน้า
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นข้อได้เปรียบของรถแทรกเตอร์ MTZ-82
โรงงานได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนรุ่นต่าง ๆ ข้างต้น ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภท อัตราทดเกียร์ วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์ จุดยึดสำหรับสิ่งที่แนบมา การออกแบบภายนอก ประเภทของยางที่ใช้ ระยะห่างทางการเกษตร การติดตั้งระบบที่รับประกันการทำงานบนทางลาดชัน ลาด อย่างไรก็ตาม การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 แตกต่างกันเล็กน้อย
เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์ทั่วไปที่สุดใน CIS เจ้าของตระกูลสี่สูบสี่จังหวะ 4Ch11 / 12.5 (เฉพาะรุ่น D-240 และ D-243) ที่ผลิตโดย Minsk Motor Plant พร้อมห้องเผาไหม้แบบกึ่งแบ่งที่ทำในลูกสูบ, การระบายความร้อนด้วยของเหลว, เครื่องอุ่นล่วงหน้า PZHB-200B คือ ติดตั้งในส่วนของเครื่องยนต์
ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์คือ 4.75 ลิตรกำลังไฟ 59.25 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) จากเดิม 55.16 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า)
สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 ดำเนินการโดยสตาร์ทไฟฟ้า (ดัดแปลง D-240/243) หรือเครื่องยนต์สตาร์ท PD-10 (ดัดแปลง D-240L/243L) ด้วยกำลัง 10 แรงม้า [6] โดยมีการบล็อกเริ่มต้นเมื่อรวมการส่งสัญญาณ
ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อหลังบนเพลาขับมีจุดต่อที่ขั้ว ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนความกว้างของแทร็กแบบไม่มีขั้นบันไดภายในช่วง 1400-2100 มม. ล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งยังปรับได้ในช่วง 1200-1800 แต่ปรับเป็นขั้นแล้ว (ขั้นที่ 100 มม.)
คู่มือปฏิบัติสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82
คู่มือการใช้งาน BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (ซ่อมแซม MTZ 80, 82 รถแทรกเตอร์)
คำอธิบายและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82
รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (คู่มือการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 และการดัดแปลง)
>
สวัสดีเพื่อนๆในช่องผม ขอโทษที่ไม่ค่อยตอบคอมเมนต์นะครับ แต่โทรได้นะ
ส่วนที่สองของวิดีโอรายงานการบูรณะห้องโดยสารบนรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าการตกแต่งภายในทำได้อย่างไร
การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ-82 การฟื้นฟู MTZ-82 ช่วยให้ช่องเป็นการสมัครรับข้อมูล!
นี่คือกลุ่มของฉัน
ปูด้วยไวนิลหนังธรรมดาสำหรับหุ้มเบาะประตูทางเข้าโดยใช้กาวไนโตรกาวประเภท Atbasar "Master" หรือ "Super"
นี่คือกลุ่ม VK
การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ ชุดที่ 10 ซ่อมห้องโดยสาร. คุณชอบวิดีโอนี้ไหม? สนับสนุนเขาด้วยการกดถูกใจทิ้ง
การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ การซ่อมแซมตัวเปิดใช้ PD 10 การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ ซีรีส์ №1 การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์
การถอด ถอดประกอบ ทำความสะอาด ทำสีพวงมาลัยเพาเวอร์ เปลี่ยน rem. ถึงที การติดตั้งเครื่องซักผ้าภายใต้สปูล
เดินสายไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ MTZ ตั้งแต่เริ่มต้น ซ่อม MTZ80 สวัสดีทุกคน ขอโทษที่อัปโหลดวิดีโอช้า
อย่าคัดลอก ทำในแบบของคุณ
ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการฟื้นฟูประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ (MTZ) พวงมาลัยเพาเวอร์หลังการซ่อมแซม (ปรับปรุง)
ช่องมีวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องกำเนิด MTZ แล้วฉันตัดสินใจยิงอีกอันหนึ่ง ฉันพยายามคิดหนักเช่นเคย
วิธีการซ่อม gur mtz 80, ชุดซ่อม gur mtz, gur mtz ไม่หมุน
การเก็บเกี่ยวดอกทานตะวัน การปรับวาล์ว ลิงก์ผู้อ้างอิงของฉันสำหรับ
บังคับซ่อมชุดแปรงที่เสียหายของชุดสตาร์ทเกียร์ Jubana บนรถแทรกเตอร์ MTZ ทำความคุ้นเคย
ซ่อม MTZ 82! เราจัดเรียงสตาร์ทเตอร์ สมัครรับข้อมูลช่องและดูวิดีโอใหม่ก่อนใคร องค์ประกอบนี้
วิดีโอนี้ถ่ายทำเมื่อ 10/23/2017 ในวิดีโอนี้ เรายังคงพบสาเหตุของการน็อคในเครื่องยนต์
การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ ชุดที่ 11 ซ่อมห้องโดยสาร. คุณชอบวิดีโอนี้ไหม? สนับสนุนเขาด้วยการกดถูกใจทิ้ง
ฉันอยู่ในขั้นตอนของการทำวิดีโอแบบนี้ คำถามทางไปรษณีย์ อย่าลืมที่จะชอบ ถ้าคุณชอบ.
ลิงค์ไปยัง การซ่อมพวงมาลัยของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82
เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ ตรวจสอบ การทดสอบ
สำหรับฤดูกาลที่ 7 ในฟาร์มของเรา รถแทรกเตอร์ MTZ ได้ทำการซ่อมแซมดังต่อไปนี้: - ยกเครื่องเครื่องยนต์; - กะปิต.
สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน
บอกวิธีปรับการมีส่วนร่วมของเพลาแนวตั้งกับไดรฟ์สุดท้ายในแนวนอนใน MTZ-82 FDA
และท่อที่สำคัญของตัวอย่างเก่าและใหม่ใช้แทนกันได้หรือไม่ ความต่อเนื่องของหัวข้อ ซ่อม MTZ-80(82) ด้วยตัวเอง https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831 โปรดสนทนาต่อที่นี่ กระทู้เก่าจะถูกเก็บถาวร
บอกฉันทีว่าต้องทำอย่างไรจึงไม่สามารถสตาร์ทรถแทรกเตอร์ได้ ประเด็นคือ เมื่อฉันหยุดงาน พวกเขาจะเอารถแทรกเตอร์ของฉันไปเพราะของฉันเอง ฉันเบื่อที่จะสบถแล้ววิศวกรก็บอกว่าไม่ต้องขอโทษ ให้ตายสิ แต่ฉันขอโทษที่ตัวหนึ่งเสียไป มันทะเลาะกันครั้งเดียวเพื่อที่เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สตาร์ท แต่อย่าถอดแยกชิ้นส่วนใดๆ เพื่อให้เขามา ทำความสะอาดแล้วเริ่มใหม่
เบื่อคำด่าแล้ววิศวกรบอกไม่ต้องขอโทษ
วิศวกรเปล่า ให้เขาบิดถั่วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
บอกฉันทีว่าวาล์วนี้บนปั๊มฉีดอยู่ที่ไหน
วาล์วบนปั๊มฉีดนั้นคุ้มค่าที่จะระบายผลตอบแทนจากปั๊มฉีด บนรถแทรกเตอร์เก่า ท่อไปที่ปั๊มเพื่อข้อต่อคู่ บนอันใหม่จากวาล์วนี้ การส่งคืนโดยตรงไปยังถัง ข้อต่อแบบเบ็ดเสร็จ คือ 19 และมีจุก kl14 อยู่ข้างใน มีสปริงและลูกบอลอยู่ข้างใต้ กรองจะไม่มีแรงดัน รถแทรกเตอร์สตาร์ทไม่ติด ปั๊มเท่าไหร่ก็ไม่สูบ .
คลายเกลียวปลั๊กขนาดใหญ่บนปั๊มบูสต์ (อาจเป็นประแจ 32 ตัว) ถอดสปริงแล้วขันกลับเข้าไปใหม่จะเร็วที่สุด ฉันลองกับวาล์วแล้ว แต่รถแทรกเตอร์ยังสตาร์ทอยู่ อาจจะอยู่ในโหลดและไม่สามารถบรรทุกได้ แต่ฉันไม่ได้ลอง
ตากลัวและมือทำ
เขาเหมือนกับว่าพวกเขาไม่มีเวลาและพวกเขานั่งในโกดังอาหารครึ่งวัน ดังนั้นมันน่าเสียดายสำหรับฉันที่ฉันเช็ดตูดของพวกเขา
นี่คือต้นเหตุของความชั่วร้าย การป้องกันการโจรกรรมที่หลอดไฟ ในการตอบโต้ พนักงานสามารถทำเช่นนี้กับคุณได้เช่นกัน
ใครจะบ้าล่ะ แต่เธอ ครึ่งมาตรการแก้ปัญหาไม่ได้
ทำหลอดไฟตามที่แนะนำ ไชโย! การทำงาน! ขอบคุณ!
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
เฉพาะคนที่ไม่ทำอะไรเลยจะไม่ทำผิดพลาด
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
คุณลองใส่ปะเก็นยางในจุกไม้ก๊อกหรือไม่? 
ฉันไม่รู้ว่าตัวเลือกนี้เหมาะกับคุณหรือเปล่า ฉันมีถังโลหะ ฉันไม่ชอบคอแคบๆ นี้ และฉันก็หยิบด้ายขึ้นมาเพื่อจะได้ไขเกลียวที่คอและเชื่อมด้ายนี้เข้ากับคอของ GA Z53 แล้วขันเข้ากับคอของรถแทรกเตอร์
หากคุณสนใจในความคิดโปรดติดต่อฉันฉันจะให้รูปถ่าย
พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน
สวัสดีทุกคน! โปรดบอกฉันว่าใครรู้หรือต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน MTZ? เนื่องจากไม่มีถังขยายจากโรงงาน ฉันทะเลาะกับเจ้านาย ว่าสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้โดยไม่ต้องใช้ถังขยาย แต่มันไม่ใช่ คุณเพียงแค่ต้องใส่ถังขยาย อยากทราบว่าใครถูก บอก.
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 ฉันขับรถด้วยสารป้องกันการแข็งตัว แต่ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับถังขยาย
ตากลัวและมือทำ
สวัสดีทุกคน! โปรดบอกฉันว่าใครรู้หรือต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน MTZ? เนื่องจากไม่มีถังขยายจากโรงงาน ฉันทะเลาะกับเจ้านาย ว่าสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้โดยไม่ต้องใช้ถังขยาย แต่มันไม่ใช่ คุณเพียงแค่ต้องใส่ถังขยาย อยากทราบว่าใครถูก บอก.
โดยหลักการแล้วสารป้องกันการแข็งตัวมีการขยายตัวมากเมื่อถูกความร้อนดังนั้นจึงมีสองวิธี - ใส่ตัวขยาย (คุณสามารถใช้ข้อผิดพลาด UAZ) หรือลดระดับลงในหม้อน้ำ - ในทางปฏิบัติปรากฎว่าระดับเป็นสอง ต่ำกว่าระดับของท่อเซนติเมตร ถ้าฉันเติม เหนือหลอดในหม้อน้ำ (ครึ่งขวด) สารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยจะพ่นออกมาที่ระดับ -1-2 ซม. และระดับนี้จะไม่ลดลงอีก ฉันเพิ่ม สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตรครึ่งและจะถูกโยนทิ้งใน 1 วัน แต่อย่างน้อยเดือนครึ่งก็เพียงพอแล้วที่หลอดจะปิด
รถแทรกเตอร์ประสบความสำเร็จในการใช้งานมานานกว่าครึ่งศตวรรษในด้านการเกษตร การเคหะและการบริการชุมชน การก่อสร้าง และการป่าไม้ ในพื้นที่หลังโซเวียต รถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 ที่พบได้บ่อยที่สุดคือผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ Minsk ความต้องการที่เพิ่มขึ้นไม่ได้เกิดจากกำลัง การทำงานและประสิทธิภาพที่สูงเท่านั้น แต่ยังเกิดจากความทนทานของอุปกรณ์ด้วย
อย่างไรก็ตาม เครื่องเหล่านี้บางครั้งอาจล้มเหลวและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม งานง่าย ๆ ในการฟื้นฟูประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์เหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์เป็นขั้นตอนบังคับที่เจ้าของอุปกรณ์ล้อสำหรับพืชแถวสากลทุกคนต้องรับมือ ก่อนที่จะดำเนินการในส่วนที่ใช้งานได้จริง จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของ MTZ-80 และ MTZ-82 สำหรับรุ่นเหล่านี้ ผู้ผลิตจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบของซีรีส์ 4Ch11-12.5 ซึ่งผลิตโดยโรงงาน Minsk เครื่องยนต์มีห้องเผาไหม้กึ่งระบายความร้อนด้วยของเหลวที่สร้างขึ้นในลูกสูบ
ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้า ปริมาณการทำงานของโรงไฟฟ้าคือ 4.75 ลิตรและกำลังไฟ 80 แรงม้า มอเตอร์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบบส่งกำลังแบบกลไก 22 เกียร์ (เดินหน้า 18 และถอยหลัง 4)คลัตช์เป็นดิสก์เดี่ยว แห้ง ปิด กระปุกเกียร์ 9 สปีดมาพร้อมกับเกียร์ทดรอบ เพลาหลังมีส่วนต่างพร้อมฟังก์ชั่นล็อค
รถแทรกเตอร์มีลักษณะดังนี้: ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งพร้อมเพลาล้อหน้าแบบสมดุล, ดิสก์เบรก, พวงมาลัยเพาเวอร์ MTZ ระบบไฮดรอลิกส์ประกอบด้วย: ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ NSh-32, กระบอกไฮดรอลิกควบคุมคันไถแบบติด, การจ่ายไฮดรอลิกสปูลวาล์ว รุ่น MTZ-80 มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและห้องโดยสารขนาดเล็ก MTZ-82 เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
กลับไปที่เมนู ↑
การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 มีลักษณะการป้องกันตามแผน ผลิตขึ้นเพื่อรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ ใช้งานได้ เพิ่มประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และยืดอายุการใช้งาน มีการติดตั้งระบบบำรุงรักษาสำหรับเครื่องจักร รวมถึงการบำรุงรักษาตามหมายเลข 3 ครั้งและตามระยะ ซึ่งระบุไว้ในข้อ 1,2 และ 3 การดำเนินการตามฤดูกาลจะดำเนินการเป็นการบำรุงรักษาเพิ่มเติม
- การบำรุงรักษาครั้งแรกจะดำเนินการทุกๆ 60 ชั่วโมง
- วินาที - ทุก ๆ 240 ชั่วโมงของการทำงาน
- ที่สาม - ทุก ๆ 960 ชั่วโมงของการทำงาน
ระหว่างกะ จะมีการซ่อมบำรุงรายเดือนซึ่งใช้เวลาทำงาน 10 ชั่วโมง ในกรณีนี้ จะดำเนินการดังต่อไปนี้:
-
- ตรวจสอบน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง อิเล็กโทรไลต์ และน้ำรั่ว
- เชื้อเพลิงที่กรองแล้วจะถูกเติมลงในถังดีเซลและเครื่องยนต์สตาร์ท
- วัดระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ตรวจสอบระดับน้ำในหม้อน้ำ
- ระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับ
- ตรวจสอบระดับการอุดตันของเครื่องฟอกอากาศ
กำหนดหมายเลขสำหรับขั้นตอนข้างต้นและขั้นตอนเฉพาะ จำเป็นต้องมีฤดูกาลในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวตั้งแต่ช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และในทางกลับกัน
การบำรุงรักษา MTZ-80 และ "ผู้ติดตาม" MTZ-82 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้น ประการแรกคือการถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ตามด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมหรือใหม่
การถอดเพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์เบลารุส
เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากหลักการดังต่อไปนี้:
- การถอดประกอบรถแทรกเตอร์หรือชุดประกอบนั้นดำเนินการภายในขอบเขตที่จำเป็นในการระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและกำจัดมัน
- จำเป็นต้องถอดเครื่องเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถขจัดความผิดปกติด้วยวิธีอื่นได้
สำหรับรุ่น MTZ-80, MTZ-82 ชิ้นส่วนและส่วนประกอบจะติดตั้งบนเฟรมกึ่งเฟรม ซึ่งประกอบด้วยกึ่งเฟรมด้านหน้า หลังทำหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน การรื้อรถแทรกเตอร์เริ่มต้นด้วยการถอดโครง การถอดชุดอุปกรณ์ การรื้อต้องใช้: รอกแบบแมนนวลหรือแบบไฟฟ้า เครนเหนือศีรษะ และอุปกรณ์อื่นๆ เมื่อทำการซ่อมรถแทรกเตอร์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลำดับของการประกอบด้วยการปรับชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และการขับเคลื่อนในภายหลัง หากการซ่อมแซมในปัจจุบันสามารถทำได้ที่บ้าน (ทั้งภายนอกอาคารและในห้องพิเศษ) สำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ คุณจะต้องติดต่อศูนย์เฉพาะทางที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการนี้
การตรวจจับองค์ประกอบการทำงานจะดำเนินการหลังจากการซักเพื่อตรวจจับการสึกหรอ รอยแตก เศษ รอยขีดข่วนบนพื้นผิว หลังจากตรวจสอบชิ้นส่วนที่สึกหรอแล้ว จะมีการตรวจสอบขนาดและรูปร่างซึ่งใช้เครื่องมือวัด เพื่อสร้างความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมจะมีการตรวจสอบการทำงานร่วมกันของหน่วยกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องโดยการเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนเกิดขึ้นเมื่อขนาดของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอทำให้ประสิทธิภาพของกลไกลดลง
การออกแบบรถแทรกเตอร์ช่วยให้เปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนได้โดยไม่ต้องรื้อถอนก่อน ได้แก่ เครื่องฟอกอากาศ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, น้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มเชื้อเพลิง, กลไกการจ่ายไฮดรอลิก, เพลาส่งกำลัง, แกนกลางคาร์ดาน, คอมเพรสเซอร์, กล่องถ่ายโอน .
กลับไปที่เมนู ↑
ในการซ่อมกระปุกเกียร์ ให้ถอดโครงเครื่องออกรถแทรกเตอร์ถูกรีดบนเครื่องบินตามรูปแบบ: ตัวเรือนคลัตช์ - กระปุกเกียร์ MTZ-80/82 - เพลาหลัง ติดตั้งขาตั้งแม่แรงแบบตายตัวใต้เพลาล้อหลัง ตัวเคลื่อนย้ายได้วางอยู่ใต้ตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ จากนั้นพวกเขาก็ถอดออก ม้วนโครงกระดูก ถอดกล่องออก
หากตรวจพบความผิดปกติเมื่อเปิดและปิดเกียร์แรก เกียร์ถอยหลัง จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านข้างและตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ ส่วนสุดท้ายต้องเปลี่ยนโดยมีช่องว่างมากกว่า 1.5 มม. ขนาดของช่องว่างถูกกำหนดโดยการติดส้อมเข้ากับร่องของรางเลื่อนสลับกัน บล็อกเกียร์จะเปลี่ยนเมื่อความกว้างของร่องเกิน 10.8 มม.
เมื่อเสียงรบกวนจากภายนอกเกิดขึ้นในกระปุกเกียร์ จะสังเกตเห็นความร้อนที่มากเกินไปของตัวเรือน ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการติดขัดหรือการทำลายของตลับลูกปืนเพลา ในการแก้ไขปัญหา ให้ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ MTZ หมุนเพลาทั้งหมดที่มีให้ตรวจสอบด้วยชะแลง คุณต้องดำเนินการในทิศทางแนวรัศมีและแนวแกน การแข่งขันตลับลูกปืนต้องไม่หมุนในที่นั่ง หากพบ: การเคลื่อนที่ของเพลา, การสึกหรอของแบริ่ง, กระปุกเกียร์จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์, ถอดประกอบด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุด
การซ่อมเกียร์อาจเกิดจากการน็อคที่หายไประหว่างเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ถัดไป ในกรณีนี้เกิดปัญหาที่ฟันเฟือง ตรวจสอบการสึกหรอโดยยกล้อขับเคลื่อนขึ้น หมุน และตรวจสอบฟันเฟืองที่มองเห็นได้ หากมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกเปลี่ยน
กลับไปที่เมนู ↑
