ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง MTZ ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิง MTZ ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง UTN-5 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้ของอุปกรณ์เชื้อเพลิง: เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทไม่พัฒนาพลังงานปกติทำงานไม่เสถียร มาพร้อมกับไอเสียควัน

เพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอย่างชัดเจน เพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับความเร็วที่เพียงพอ และอากาศในกระบอกสูบในเวลานี้จะถูกบีบอัดเพื่อให้เมื่อถึงเวลาที่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไป อุณหภูมิก็เพียงพอที่จะจุดไฟได้ ดังนั้น เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ในเวลาที่เหมาะสมในปริมาณที่เพียงพอและถูกทำให้เป็นละอองอย่างประณีต

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจหยุดชะงักได้ด้วยเหตุผลหลายประการ การก่อตัวของล็อคอากาศในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ที่หัวปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง UTN-5 MTZ-82, MTZ-80 ในตัวกรอง การสึกหรออย่างรุนแรงของลูกสูบคู่ขององค์ประกอบปั๊มของปั๊ม, หัวฉีดสเปรย์; การละเมิดการปรับปั๊มเชื้อเพลิงหรือการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องในเครื่องยนต์ดีเซล

การปรากฏตัวของควันสีดำหรือสีเทาจากท่อไอเสียดีเซลแสดงว่าน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ไฟผิดปกติในกระบอกสูบ และการตั้งค่าการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องโดยปั๊มเชื้อเพลิง

การเติมน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้สามารถอธิบายได้โดยการสึกหรอที่รุนแรงของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ MMZ D-240 ซึ่งเป็นน้ำมันส่วนเกินในห้องข้อเหวี่ยง การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์อาจเกิดจากเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่กระบอกสูบและอากาศไม่เพียงพอ

สังเกตได้ว่าหัวฉีด UTN-5 ทำให้เกิดละอองของเชื้อเพลิงได้ไม่ดี ซึ่งเป็นการใช้เชื้อเพลิงประเภทที่ไม่เหมาะสม โดยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบดีเซลล่าช้า

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

สัญญาณภายนอกของการเสื่อมสภาพในการทำงานของหัวฉีด D-240 คือไอเสียควัน การหยุดชะงักของการทำงานและการลดลงของกำลังดีเซล

ในการตรวจสอบหัวฉีด มีการตั้งค่าโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลให้ได้ยินการขัดจังหวะได้ชัดเจนที่สุด จากนั้นคลายน็อตยูเนี่ยนที่ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดเข้ากับข้อต่อ

หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากคลายน็อต แสดงว่าหัวฉีดที่กำลังตรวจสอบมีความผิดปกติ

หากแรงดันยกเข็มของหัวฉีด (แรงดันในการฉีด) น้อยกว่าปกติเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราสปริงหรือรอยรั่วในส่วนต่อประสานของปลอก-ลูกสูบ ระยะเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและคุณภาพการทำให้เป็นละอองจะต่ำ

เมื่อแรงดันการยกเข็มสูงกว่าปกติหรือเข็มปักอยู่ที่ตำแหน่งล่าง ระยะเวลาการฉีดและปริมาณเชื้อเพลิงจะลดลง ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

หัวฉีด D-240 ของปั๊มเชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, MTZ-80 จะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ดีเซลและปรับแต่งบนอุปกรณ์ ความดันฉีดและความแน่นของหัวฉีดสามารถกำหนดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล

ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้อุปกรณ์และเครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับหัวฉีดทดสอบและที่จับจะสร้างการจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับ แรงดันในการฉีดถูกกำหนดโดยการหมุนสกรูหัวฉีด

หากไม่ได้ควบคุมความดัน แสดงว่าเข็มติดขัดในตัวฉีดน้ำ คุณภาพของการทำให้เป็นละอองจะพิจารณาจากการคลิกลักษณะเฉพาะที่ได้ยินโดยเครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติ ซึ่งบ่งบอกถึงความพอดีของเข็มในที่นั่งของเครื่องฉีดน้ำที่ส่วนท้ายของการฉีด

ความยากในการสตาร์ทรถแทรกเตอร์ดีเซลอาจเกิดจากการมีน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิอากาศลดลงเมื่อสิ้นสุดการอัด ซึ่งไม่เพียงพอที่จะจุดไฟให้เชื้อเพลิง

จะสังเกตปรากฏการณ์เดียวกันนี้เมื่อเครื่องฟอกอากาศอุดตัน เมื่อปริมาณอากาศเข้าสู่กระบอกสูบลดลง

เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลง ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงในระหว่างการสตาร์ท เนื่องจากน้ำมันข้อเหวี่ยงหนาขึ้น อากาศรั่วไหลผ่านรูรั่วต่างๆ เพิ่มขึ้น อุณหภูมิที่ปลายการอัดอากาศจะลดลงเนื่องจากการถ่ายเทความร้อนไปยังผนังเย็นของกระบอกสูบ , ลูกสูบ และห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ดีเซล D-240 MMZ อาจสตาร์ทได้ยากเนื่องจากการละเมิดการปรับมุมล่วงหน้าของการสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบและการทำงานที่แม่นยำของหัวฉีดของเครื่องยนต์ MTZ-82, MTZ-80 นั้นสัมพันธ์กันกับการสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง UTN-5

เงื่อนไขทางเทคนิคของลูกสูบคู่ถูกตรวจสอบด้วยอุปกรณ์ที่กำหนดความดันที่พัฒนาโดยคู่ลูกสูบของปั๊มที่ความเร็วเริ่มต้น อุปกรณ์เชื่อมต่อกับส่วนควบของส่วนสูบน้ำของปั๊มเชื้อเพลิง ดีเซลถูกเลื่อนโดยอุปกรณ์สตาร์ท

หากการอ่านมาตรวัดความดันของอุปกรณ์ต่ำกว่าพารามิเตอร์ที่กำหนด ปั๊มเชื้อเพลิง UTN-5 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 จะต้องได้รับการซ่อมแซม

การทำงานที่ "แข็ง" ของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมาพร้อมกับการกระแทกที่คมชัด และการปล่อยควันดำจากท่อไอเสียที่มีภาระเพิ่มขึ้นแสดงว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบแต่เนิ่นๆ

ช่วงเวลาของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนต่างๆ ซึ่งใช้ในการตัดสินมุมของการเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์สำคัญที่ส่งผลกระทบไม่เพียงแค่ตัวชี้วัดกำลังและเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพการเริ่มต้นด้วย ของเครื่องยนต์ดีเซล

ในระหว่างการใช้งานระยะยาวของรถแทรกเตอร์ โมเมนต์ของการจ่ายเชื้อเพลิงอาจเปลี่ยนไปเมื่อลูกสูบคู่หนึ่งเสื่อมสภาพ ดังนั้นในบางครั้งจึงถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ KI-4941

การเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการทำงานอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยลูกสูบคู่ที่สึกหรอของ MTZ-80, ปั๊มเชื้อเพลิง MTZ-82 หากคุณเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลอย่างช้าๆ เชื้อเพลิงบางส่วนจะรั่วเข้าไปในช่องว่างระหว่าง ลูกสูบและปลอกแขนเนื่องจากวาล์วฉีดมีความแข็งสปริงสูงและวาล์วปล่อยจะเปิดช้ากว่าลูกสูบคู่ใหม่

สำหรับปั๊ม UTN-5 การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดปกติจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจำนวนรอบการทำงานของสปริงตัวปรับลม

เพื่อลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการลดลงที่สอดคล้องกันในความถี่ของการหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ให้เพิ่มจำนวนคอยส์ของสปริงและเพื่อเพิ่ม - ลด

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบในโหมดแรงบิดสูงสุด (โหมดโอเวอร์โหลด) โดยเปลี่ยนในโหมดนี้โดยการปรับตัวแก้ไข เพื่อเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวแก้ไขจะถูกขันหรือเปลี่ยนแรงสปริง

อ่าน: ซ่อมแซมรอยแตกร้าวด้วยตัวเองในบล็อกกระบอกสูบ

ตัวแก้ไขถูกปรับก่อนติดตั้งในตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง จังหวะของมันควรเป็น 1.3 1.5 มม. ติดตั้งด้วยปะเก็น แรงอัดของสปริงตัวแก้ไขสำหรับปั๊มดีเซล MMZ D-240 คือ 85.90มันถูกวัดด้วยตำแหน่งของแกนตัวแก้ไขที่ล้างออกด้วยร่างกาย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์ที่มีปั๊ม UTN-5 การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นควรอยู่ที่ 14.5 ซม. 3 ต่อ 100 รอบที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 150 นาที1

คันโยกควบคุมเรกูเลเตอร์ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งป้อนสูงสุดและปริมาณการเคลื่อนที่ของชั้นวางโดยตัวควบคุมในทิศทางของการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้โบลต์คันโยกกำลัง การดำเนินการขั้นสุดท้ายสำหรับการปรับปั๊มคือการตั้งคันควบคุมเพื่อปิดการจ่ายน้ำโดยสมบูรณ์

ตั้งค่าความเร็วเริ่มต้นของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มแล้ว ก้านควบคุมถูกเลื่อนไปจนสุดที่สกรู "หยุด" และตรวจสอบเอาต์พุตของเชื้อเพลิงจากหัวฉีด ฟีดต้องหยุด มิฉะนั้น ให้คลายเกลียวสกรูจนฟีดหยุด

ด้วยความหนาแน่นของไฮดรอลิกของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำลดลง (ลักษณะของการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในส่วนต่อประสาน) ส่วนประกอบปั๊มจะถูกแทนที่และในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบสถานะของวาล์วปล่อย

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนปั๊ม ปั๊มเชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์จะถูกถอดออกบางส่วน ที่ปั๊มฉีด UTN-5 ให้เปิดฝาครอบตัวควบคุม ถอดก้านคันโยกตรงกลางออกจากราง คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดชุดควบคุม

จากนั้นตรวจสอบปริมาณการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว การเคลื่อนที่ตามแนวแกนไม่ควรเกิน 0.2 มม. ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของคัปปลิ้งสินค้า การเคลื่อนไหวที่สำคัญทำให้แร็คเคลื่อนที่ได้เอง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่เสถียร

เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนปั๊ม ถอดปลอกหุ้มปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง MTZ-80, MTZ-82 ออก หมุดยึดสำหรับยึดบุชชิ่งจะถูกลบออก จากนั้นใช้เครื่องมือประกอบวาล์วระบายออกพร้อมที่นั่ง จะถูกลบออก ในการถอดสปริงตัวดัน ให้ถอดแผ่นรองรับสปริง และถอดชิ้นส่วนปั๊มผ่านรูในหัวปั๊ม UTN-5

เมื่อทำการติดตั้งส่วนประกอบปั๊มใหม่ ช่องบนขอบเกียร์ควรตรงกับร่องบนปลอกหุ้ม และเครื่องหมายบนก้านลูกสูบควรหันไปทางช่องของตัวเรือนปั๊ม เมื่อติดตั้งขอบเฟือง รางปั๊มจะถูกติดตั้งโดยให้ส่วนปลายของไดรเวอร์อยู่ห่างจากระนาบปั๊ม 24.25 มม.

หัวฉีดของเครื่องยนต์ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

เงื่อนไขทางเทคนิคของหัวฉีด MTZ-80, MTZ-82 มีผลอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลรถแทรกเตอร์ D-240 มีการสังเกตการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระยะการสตาร์ทยาก ฯลฯ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ส่วนใหญ่จะใช้หัวฉีดที่มีหัวฉีดแบบไม่มีเข็ม - หัวฉีดแบบหลายรู ความผิดปกติหลักของหัวฉีด: การสึกหรอหรือการแช่แข็ง (โค้ก) ของอะตอมไมเซอร์, แรงดันฉีดเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ, การทำให้เป็นละอองที่ไม่ดี

หากพบข้อบกพร่องที่ระบุชื่อระหว่างการทดสอบกับอุปกรณ์ หัวฉีดจะถูกถอดประกอบเพื่อแทนที่ตัวเครื่องฉีดน้ำด้วยชุดเข็ม

ในการถอดแยกชิ้นส่วนหัวฉีด จะติดตั้งในฟิกซ์เจอร์หรือจับยึดในคีมจับ และคลายเกลียวน็อตและสปริงของเครื่องพ่นสารเคมี ติดตั้งเครื่องฉีดน้ำใหม่และดำเนินการตรวจสอบการควบคุมประสิทธิภาพของหัวฉีด

เมื่อเลือกหัวฉีดสเปรย์สำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-82, MTZ-80 พวกเขาตรวจสอบเครื่องหมายและการออกแบบอย่างรอบคอบ

ภายนอกเครื่องฉีดน้ำมีความคล้ายคลึงกัน แต่ในการใช้งานมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนรูและขนาดของอะตอม คราบเขม่าและคราบยางที่หลงเหลือจากพื้นผิวด้านนอกจะถูกลบออกด้วยแปรงลวดทองเหลืองแล้วล้างออกด้วยน้ำมันเบนซิน

เครื่องฉีดน้ำจะถูกแทนที่หากมีรอยแตก บิ่น และแตกขนาดใดๆ บนพื้นผิว และเข็มแขวนอยู่ในร่างกาย

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องพ่นสารเคมีใหม่ ก็สามารถคืนค่าหัวฉีด D-240 ให้กลับมาใช้งานได้โดยการซ่อมแซมอย่างง่าย เมื่อรูของเครื่องพ่นสารเคมีที่ใช้งานถูกโค้ก เข็มจะถูกลบออกจากมันและรูสเปรย์จะถูกทำความสะอาดด้วยสว่านหรือลวดแม่เหล็ก

ในกรณีที่สูญเสียความรัดกุมไปบางส่วน (เข็มห้อยหรือมีรอยเปื้อนเล็กน้อยบนเครื่องพ่นสารเคมีเมื่อทดสอบหัวฉีด) พื้นผิวของร่างกายและเข็มของเครื่องพ่นสารเคมีจะ "สดชื่น"

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เข็มจะถูกจับที่หัวจับดอกสว่านและติดตั้งไว้ในแกนหมุนของเครื่องกลึง โดยตั้งค่าความเร็วในการหมุนเป็น 150.200 นาที-1

วางอะลูมิเนียมออกไซด์เป็นชั้นบางๆ กับพื้นผิวทรงกระบอก จากนั้นร่างกายและเข็มจะประสานเข้าด้วยกันจนเป็นเงาที่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิว จากนั้นบดกรวยปิดและเข็มของเครื่องพ่นสารเคมี

วางชั้นบาง ๆ กับกรวยและถูพื้นผิวรูปกรวยจนกว่าจะมีแถบปิดผนึกที่ปลายเข็มซึ่งอยู่ที่ฐานของกรวยปิด ความกว้างของเข็มขัดควรเป็น 0.5 0.7 มม.

ในเวลาเดียวกัน "ความสดชื่น" ของพื้นผิวปลายของตัวหัวฉีดและเครื่องฉีดน้ำ D-240 จะถูกดำเนินการ หมุดจะถูกลบออกจากตัวหัวฉีด ใช้ชั้นของแปะบนแผ่นขัด และส่วนปลายของร่างกายจะขัดจนได้เงาที่สม่ำเสมอ หลังจากทำความสะอาดและขัดแล้ว ทุกส่วนจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเช็ดให้ทั่ว

หลังจากติดตั้งและขันน็อตของหัวฉีดสเปรย์ D-240 แล้ว ให้ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนเข็ม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เขย่าหัวฉีด

เข็มฉีดน้ำต้องโดนตัวเรือน แรงบิดในการขันของน็อตเครื่องฉีดน้ำคือ 0.7 0.8 Nm, ฝาครอบหัวฉีด - 0.8. 1.0 นิวตันเมตร การดำเนินการขั้นสุดท้ายคือการตรวจสอบความหนาแน่นของเครื่องฉีดน้ำ

ตั้งค่าความดันบนมาตรวัดความดันของอุปกรณ์ 30. 31 MPa และกำหนดเวลาของแรงดันตก (ความหนาแน่น) จาก 28 ถึง 23 MPa ควรใช้เวลาอย่างน้อย 10 วินาทีสำหรับเครื่องพ่นสารเคมีใหม่ และ 3 วินาทีสำหรับเครื่องพ่นสารเคมีที่ใช้แล้ว

เมื่อตรวจสอบความหนาแน่น จะไม่อนุญาตให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลผ่านรูหัวฉีด ความหนาแน่นต่ำสุดเป็นตัวกำหนดช่องว่างสูงสุดระหว่างตัวเครื่องฉีดน้ำและเข็มในส่วนทรงกระบอก เส้นผ่านศูนย์กลางช่องว่างขั้นต่ำในส่วนนี้ของเครื่องฉีดน้ำคือ 1.2 µm

หากความหนาแน่นไม่เป็นที่น่าพอใจพื้นผิวปลายของตัวหัวฉีดและเครื่องพ่นสารเคมีของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82 จะ "สดชื่น" หากหลังจากนั้นไม่ถึงความหนาแน่นที่ต้องการชุดเครื่องพ่นสารเคมีจะถูกเปลี่ยน ที่ความหนาแน่นปกติ หัวฉีดจะควบคุมแรงดันใช้งานของการเริ่มฉีด

หลังจากประกอบและทดสอบหัวฉีด D-240 แล้ว พวกเขาจะตรวจสอบปริมาณงาน หัวฉีดที่เลือกในชุดสำหรับการใช้งานกับเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องไม่ควรมีปริมาณงานแตกต่างกันมากกว่า 4% จากปริมาณงานเฉลี่ยของหัวฉีดทั้งชุด

ในการตรวจสอบพารามิเตอร์นี้ หัวฉีดจะถูกติดตั้งบนแท่นควบคุมและทดสอบ และกำหนดการส่งมอบโดยหัวฉีดแต่ละตัวเป็นเวลา 1,000 รอบที่ความเร็วระบุของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มเชื้อเพลิง UTN-5

อ่าน: ซ่อมหัวฉีด HBO ด้วยตัวเอง 4 รุ่น

ความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง TNVD UTN-5 เครื่องยนต์ D-240

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถหยุดชะงักได้ด้วยเหตุผลหลายประการ การก่อตัวของล็อคอากาศในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในตัวกรองของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง UTN-5 ในหัว; การสึกหรออย่างรุนแรงของลูกสูบคู่ขององค์ประกอบปั๊มของปั๊ม, หัวฉีดสเปรย์; การละเมิดการปรับปั๊มเชื้อเพลิงหรือการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องในเครื่องยนต์ดีเซล

สัญญาณภายนอกของการเสื่อมสภาพในการทำงานของหัวฉีด D-240 คือไอเสียควัน การหยุดชะงักของการทำงานและการลดลงของกำลังดีเซล ในการตรวจสอบหัวฉีด มีการตั้งค่าโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลให้ได้ยินการขัดจังหวะได้ชัดเจนที่สุด จากนั้นคลายน็อตยูเนี่ยนที่ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดเข้ากับข้อต่อ

หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากคลายน็อต แสดงว่าหัวฉีดที่กำลังตรวจสอบมีความผิดปกติ หากแรงดันยกเข็มของหัวฉีด (แรงดันในการฉีด) น้อยกว่าปกติเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราสปริงหรือรอยรั่วในส่วนต่อประสานของปลอก-ลูกสูบ ระยะเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและคุณภาพการทำให้เป็นละอองจะต่ำ

หัวฉีด D-240 ของปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ดีเซลและปรับแต่งบนอุปกรณ์ ความดันฉีดและความแน่นของหัวฉีดสามารถกำหนดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้อุปกรณ์และเครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับหัวฉีดทดสอบและที่จับจะสร้างการจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับ แรงดันในการฉีดถูกกำหนดโดยการหมุนสกรูหัวฉีด

ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอาจเกิดจากการมีน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิอากาศลดลงเมื่อสิ้นสุดการอัด ซึ่งไม่เพียงพอที่จะจุดไฟให้เชื้อเพลิง

อุณหภูมิของอากาศอัดที่ลดลงมักเกิดจากแรงดันที่ลดลงเมื่อสิ้นสุดการอัดเนื่องจากอากาศรั่วไหลผ่านลูกสูบรั่ว (เนื่องจากการสึกหรอหรือโค้กของแหวนลูกสูบ การสึกหรอของไลเนอร์และลูกสูบ จังหวะเวลาวาล์ว ฯลฯ) . จะสังเกตปรากฏการณ์เดียวกันนี้เมื่อเครื่องฟอกอากาศอุดตัน เมื่อปริมาณอากาศเข้าสู่กระบอกสูบลดลง

เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลง ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงเมื่อสตาร์ทเครื่อง เนื่องจากน้ำมันข้อเหวี่ยงหนาขึ้น อากาศรั่วไหลผ่านรูรั่วต่างๆ เพิ่มขึ้น อุณหภูมิที่ปลายการอัดอากาศจะลดลงเนื่องจากการถ่ายเทความร้อนไปยังผนังเย็นของกระบอกสูบ , ลูกสูบ และห้องเผาไหม้

ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบและการทำงานที่แม่นยำของหัวฉีดของเครื่องยนต์ MTZ-80, MTZ-82 นั้นสัมพันธ์กันกับการสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง UTN-5

หากแรงดันที่พัฒนาแล้วอย่างน้อย 30 MPa แสดงว่าลูกสูบคู่นั้นอยู่ในสภาพดี ความหนาแน่นของวาล์วระบายจะถูกตรวจสอบโดยเวลาที่แรงดันตกจาก 15 ถึง 10 MPa ในเวลาอย่างน้อย 10 วินาทีหากการอ่านมาตรวัดความดันของอุปกรณ์ต่ำกว่าพารามิเตอร์ที่กำหนด ปั๊มเชื้อเพลิงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง UTN-5 จะต้องได้รับการซ่อมแซม

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล MMZ D-240 ที่ไม่มีโหลดด้วยการปล่อยควันสีเทาจากท่อไอเสียและด้วยการเพิ่มขึ้นของภาระ - ควันดำบ่งชี้ว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบล่าช้า การทำงานที่ "แข็ง" ของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมาพร้อมกับการกระแทกที่คมชัด และการปล่อยควันดำจากท่อไอเสียที่มีภาระเพิ่มขึ้นแสดงว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบแต่เนิ่นๆ

ในระหว่างการใช้งานระยะยาวของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ช่วงเวลาของการจ่ายเชื้อเพลิงอาจเปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากลูกสูบคู่เสื่อมสภาพ ดังนั้นในบางครั้งจึงถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ KI-4941

การเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการทำงานนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยลูกสูบคู่ที่สึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิง หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนช้าๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิง เนื่องจากสปริงวาล์วแรงดันมีความแข็งแกร่งสูง จะซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้ม และวาล์วแรงดันจะเปิดช้ากว่าลูกสูบคู่ใหม่

ความแข็งแกร่งของสปริงเทคโนโลยีของอุปกรณ์นั้นน้อยกว่าความแข็งแกร่งของสปริงวาล์วแรงดันแปดถึงสิบเท่าและดังนั้นเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในทุกระดับของการสึกหรอของลูกสูบคู่เนื่องจากการที่วาล์วเปิดขึ้นในขณะที่ - ช่องลูกสูบปิด สำหรับปั๊ม UTN-5 การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดปกติจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจำนวนรอบการทำงานของสปริงตัวปรับลม

เพื่อลดการจ่ายเชื้อเพลิงและความถี่ในการปิดการจ่ายเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ ให้เพิ่มจำนวนรอบของสปริง และเพิ่มให้ลดลง

อ่าน: ซ่อมสปริงที่นอนด้วยตัวเอง

ตัวแก้ไขจะถูกปรับก่อนที่จะติดตั้งในตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง UTN-5 จังหวะของมันควรเป็น 1.3 1.5 มม. ติดตั้งด้วยปะเก็น แรงอัดของสปริงตัวแก้ไขสำหรับปั๊มดีเซล MMZ D-240 คือ 85.90 วัดโดยตำแหน่งของแกนตัวแก้ไขจะล้างออกด้วยตัวเรือน

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นควรอยู่ที่ 14.5 ซม. 3 ต่อ 100 รอบที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 150 นาที1 คันโยกควบคุมเรกูเลเตอร์ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งป้อนสูงสุดและปริมาณการเคลื่อนที่ของชั้นวางโดยตัวควบคุมในทิศทางของการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้โบลต์คันโยกกำลัง การดำเนินการขั้นสุดท้ายสำหรับการปรับปั๊มคือการตั้งคันควบคุมเพื่อปิดการจ่ายน้ำโดยสมบูรณ์

ตั้งค่าความเร็วเริ่มต้นของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มแล้ว ก้านควบคุมถูกเลื่อนไปจนสุดที่สกรู "หยุด" และตรวจสอบเอาต์พุตของเชื้อเพลิงจากหัวฉีด ฟีดต้องหยุด

มิฉะนั้น ให้คลายเกลียวสกรูจนฟีดหยุด ด้วยความหนาแน่นของไฮดรอลิกของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำลดลง (ลักษณะของการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในส่วนต่อประสาน) ส่วนประกอบปั๊มจะถูกแทนที่และในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบสถานะของวาล์วปล่อย

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนปั๊ม ปั๊มเชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 จะถูกถอดออกบางส่วน ที่ปั๊มฉีด UTN-5 ให้เปิดฝาครอบตัวควบคุม ถอดก้านคันโยกตรงกลางออกจากราง คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดชุดควบคุม จากนั้นตรวจสอบปริมาณการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนไม่ควรเกิน 0.2 มม. ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของคัปปลิ้งสินค้า การเคลื่อนไหวที่สำคัญทำให้แร็คเคลื่อนที่ได้เอง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่เสถียร

เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนปั๊ม ถอดช่องฟักของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน D-240 ออก หมุดระบุตำแหน่งสำหรับยึดบุชชิ่งจะถูกลบออกจากนั้นใช้อุปกรณ์ประกอบวาล์วระบาย กับที่นั่งจะถูกลบออก ในการถอดสปริงตัวดัน ให้ถอดแผ่นรองรับสปริง และถอดชิ้นส่วนปั๊มผ่านรูในหัวปั๊ม UTN-5

หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล D-240

เงื่อนไขทางเทคนิคของหัวฉีด MTZ-80, MTZ-82 มีผลอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลรถแทรกเตอร์ D-240 มีการสังเกตการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระยะการเริ่มต้นใช้งานยาก ฯลฯ หัวฉีดที่มีอะตอมไมเซอร์แบบไม่มีเข็ม - ส่วนใหญ่ใช้หัวฉีดแบบหลายรู ความผิดปกติหลักของหัวฉีด: การสึกหรอหรือการแช่แข็ง (โค้ก) ของอะตอมไมเซอร์, แรงดันฉีดเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ, การทำให้เป็นละอองที่ไม่ดี

หากพบข้อบกพร่องที่ระบุชื่อระหว่างการทดสอบกับอุปกรณ์ หัวฉีดจะถูกถอดประกอบเพื่อแทนที่ตัวเครื่องฉีดน้ำด้วยชุดเข็ม ในการถอดแยกชิ้นส่วนหัวฉีด จะติดตั้งในฟิกซ์เจอร์หรือจับยึดในคีมจับ และคลายเกลียวน็อตและสปริงของเครื่องพ่นสารเคมี ติดตั้งเครื่องฉีดน้ำใหม่และดำเนินการตรวจสอบการควบคุมประสิทธิภาพของหัวฉีด

เมื่อเลือกหัวฉีดพ่น ให้ตรวจสอบเครื่องหมายและการออกแบบอย่างระมัดระวัง ภายนอกเครื่องฉีดน้ำมีความคล้ายคลึงกัน แต่ในการใช้งานมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนรูและขนาดของอะตอม คราบเขม่าและคราบยางที่หลงเหลือจากพื้นผิวด้านนอกจะถูกลบออกด้วยแปรงลวดทองเหลืองแล้วล้างออกด้วยน้ำมันเบนซิน

เครื่องฉีดน้ำจะถูกแทนที่หากมีรอยแตก บิ่น และแตกขนาดใดๆ บนพื้นผิว และเข็มแขวนอยู่ในร่างกาย ในกรณีที่ไม่มีเครื่องพ่นสารเคมีใหม่ ก็สามารถคืนค่าหัวฉีด D-240 ให้กลับมาใช้งานได้โดยการซ่อมแซมอย่างง่าย

เมื่อรูของเครื่องพ่นสารเคมีที่ใช้งานถูกโค้ก เข็มจะถูกลบออกจากมันและรูสเปรย์จะถูกทำความสะอาดด้วยสว่านหรือลวดแม่เหล็ก ในกรณีที่สูญเสียความรัดกุมไปบางส่วน (เข็มห้อยหรือมีรอยเปื้อนเล็กน้อยบนเครื่องพ่นสารเคมีเมื่อทดสอบหัวฉีด) พื้นผิวของร่างกายและเข็มของเครื่องพ่นสารเคมีจะ "สดชื่น"

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เข็มจะถูกจับที่หัวจับดอกสว่านและติดตั้งไว้ในแกนหมุนของเครื่องกลึง โดยตั้งค่าความเร็วในการหมุนเป็น 150.200 นาที-1 วางอะลูมิเนียมออกไซด์เป็นชั้นบางๆ กับพื้นผิวทรงกระบอก จากนั้นร่างกายและเข็มจะประสานเข้าด้วยกันจนเป็นเงาที่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิว

จากนั้นบดกรวยปิดและเข็มของเครื่องพ่นสารเคมี วางชั้นบาง ๆ กับกรวยและถูพื้นผิวรูปกรวยจนกว่าจะมีแถบปิดผนึกที่ปลายเข็มซึ่งอยู่ที่ฐานของกรวยปิด ความกว้างของเข็มขัดควรเป็น 0.5 0.7 มม.

ในเวลาเดียวกันจะสร้าง "ความสดชื่น" ของพื้นผิวท้ายของตัวหัวฉีดและเครื่องฉีดน้ำ หมุดจะถูกลบออกจากตัวหัวฉีด ใช้ชั้นของแปะบนแผ่นขัด และส่วนปลายของร่างกายจะขัดจนได้เงาที่สม่ำเสมอ หลังจากทำความสะอาดและขัดแล้ว ทุกส่วนจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเช็ดให้ทั่ว

หลังจากติดตั้งและขันน็อตของเครื่องฉีดน้ำของหัวฉีด DVS D-240 แล้ว ให้ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนเข็ม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เขย่าหัวฉีด เข็มฉีดน้ำต้องโดนตัวเรือน แรงบิดในการขันของน็อตเครื่องฉีดน้ำคือ 0.7 0.8 Nm, ฝาครอบหัวฉีด - 0.8. 1.0 นิวตันเมตร การดำเนินการขั้นสุดท้ายคือการตรวจสอบความหนาแน่นของเครื่องฉีดน้ำ

เมื่อตรวจสอบความหนาแน่น จะไม่อนุญาตให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลผ่านรูหัวฉีดความหนาแน่นต่ำสุดเป็นตัวกำหนดช่องว่างสูงสุดระหว่างตัวเครื่องฉีดน้ำและเข็มในส่วนทรงกระบอก เส้นผ่านศูนย์กลางช่องว่างขั้นต่ำในส่วนนี้ของเครื่องฉีดน้ำคือ 1.2 µm

หากความหนาแน่นไม่เป็นที่น่าพอใจ พื้นผิวปลายของหัวฉีดและตัวกระบอกฉีดของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 จะ "สดชื่น" หากหลังจากนั้นไม่ถึงความหนาแน่นที่ต้องการ ให้เปลี่ยนชุดประกอบเครื่องฉีดน้ำ ที่ความหนาแน่นปกติ หัวฉีดจะควบคุมแรงดันใช้งานของการเริ่มฉีด

รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40 เครื่องจักรกลการเกษตร: ไถ, เครื่องคราดพรวน, รถไถเดินตาม, เครื่องตัดหญ้า, เครื่องหว่านเมล็ด

อะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์

อ่าน: DIY ซ่อมก๊อกน้ำในห้องน้ำ

การปรับแต่งของรถแทรกเตอร์ MTZ ___________________

ชิ้นส่วนดีเซล ___________________

MTZ แคตตาล็อกอะไหล่ ___________________

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ ___________________

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ MTZ และสิ่งที่แนบมา ___________________

เครื่องจักรและอุปกรณ์การเกษตร ___________________

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 อาการต่อไปนี้ของปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติอาจปรากฏขึ้น: เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทไม่มีพลังงานปกติทำงานไม่เสถียรหรือทำงาน ด้วยไอเสียควัน

สัญญาณเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สาเหตุของการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์สามารถ: การก่อตัวของอากาศล็อคในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊ม, ตัวกรอง; สวมใส่หนัก
ลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิง, หัวฉีดสเปรย์; การละเมิดการปรับปั๊มเชื้อเพลิงหรือการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องในเครื่องยนต์ดีเซล

การปรากฏตัวของควันสีดำหรือสีเทาจากท่อไอเสียดีเซลบ่งชี้ว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์, กะพริบผิดปกติในกระบอกสูบ, การตั้งค่าเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มฉีดไม่ถูกต้อง

การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์อาจเกิดจากเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบมากเกินไปหรืออากาศน้อยเกินไป นอกจากนี้ยังพบเห็นได้จากการเลื่อยเชื้อเพลิงที่ไม่ดีโดยหัวฉีด การใช้เชื้อเพลิงผิดเกรด การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบดีเซลล่าช้า

สัญญาณภายนอกของการเสื่อมสภาพในการทำงานของหัวฉีดคือไอเสียควันการหยุดชะงักและการลดลงของกำลังดีเซล

ในการตรวจสอบหัวฉีดของเครื่องยนต์ D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกตั้งค่าให้อยู่ในโหมดที่ได้ยินเสียงการขัดจังหวะได้ชัดเจนที่สุด

จากนั้นคลายน็อตยูเนี่ยนที่ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดเข้ากับข้อต่อของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากคลายน็อต แสดงว่าหัวฉีดที่กำลังตรวจสอบมีความผิดปกติ

หากแรงดันในการยกของเข็มหัวฉีด D-240/243 ของ MTZ-80 รถแทรกเตอร์ MTZ-82 (แรงดันในการฉีด) น้อยกว่าปกติอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงความแข็งของสปริงหรือการรั่วไหลของปลอกแขน- ส่วนต่อประสานลูกสูบจากนั้นระยะเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและคุณภาพ
สเปรย์จะลดลง

หากแรงดันการยกเข็มมากกว่าปกติหรือหากเข็มปักอยู่ที่ตำแหน่งล่าง ระยะเวลาของการฉีดและปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบจะลดลง ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

หัวฉีดจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 และปรับอุปกรณ์ KI-562, KI-3333 หรือ KI-15706 เป็นแรงดันฉีด 17.8-18.5 MPa

ความดันฉีดและความแน่นของหัวฉีดสามารถกำหนดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้อุปกรณ์ KI-16301A และหูฟังออสโตสโคป

ฟิกซ์เจอร์นี้เชื่อมต่อกับหัวฉีดที่อยู่ระหว่างการทดสอบ โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงออก และสร้างการจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับด้วยที่จับ

แรงดันในการฉีดถูกกำหนดโดยการหมุนสกรูของหัวฉีด D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 หากไม่ได้ควบคุมความดัน แสดงว่าเข็มติดขัดในตัวฉีดน้ำ คุณภาพของการฉีดพ่นจะพิจารณาจากการคลิกลักษณะเฉพาะที่ได้ยินด้วยเครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติ

การปรากฏตัวของการคลิกดังกล่าวบ่งชี้ว่าเข็มฉีดยาเข้าไปในที่นั่งหัวฉีดที่ส่วนท้ายของการฉีดอย่างชัดเจน

การปล่อยสารหล่อเย็นจากท่อไอน้ำของหม้อน้ำอาจบ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นของซีลถ้วยหัวฉีด การสลายตัวและรอยแตกในหัวถังของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 .

ถอดกระจกหัวฉีดออกจากหัวบล็อกโดยการตัดเกลียว M24X2.0 ที่พื้นผิวด้านในของกระจกไว้ล่วงหน้า และใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยโครงยึดพร้อมสกรูไฟฟ้าและน็อต อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งบนแกนหัวฉีด

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของ MTZ-80 ได้ยาก รถแทรกเตอร์ MTZ-82 อาจเกิดจากการมีน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิต่ำของส่วนผสมเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดซึ่งไม่เพียงพอ เพื่อจุดไฟเชื้อเพลิง

สาเหตุอื่นที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ยากอาจเป็นการละเมิดการปรับมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบและการทำงานที่แม่นยำของหัวฉีดนั้นเกิดจากเงื่อนไขทางเทคนิคของลูกสูบคู่ของปั๊มฉีด D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของลูกสูบคู่ ให้ใช้เครื่องมือ KI-16301A (รูปที่ 1)

อุปกรณ์เชื่อมต่อกับส่วนควบของส่วนปั๊มของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 โดยได้ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงก่อนหน้านี้

หากเมื่ออุปกรณ์สตาร์ทหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล แรงดันที่พัฒนาแล้วคืออย่างน้อย 30 MPa แสดงว่าลูกสูบคู่อยู่ในลำดับที่ดี

ในระหว่างการซ่อมแซมความหนาแน่นของวาล์วระบายจะถูกตรวจสอบโดยเวลาที่แรงดันตกจาก 15 ถึง 10 MPa เวลาตกต้องมีอย่างน้อย 10 วินาที หากการอ่านมาตรวัดความดันของอุปกรณ์ต่ำกว่าค่าที่กำหนด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 (รูปที่ 2.3) และ
แทนที่.

ข้าว. 1. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของลูกสูบคู่และวาล์วจ่ายน้ำมันของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - ฟิกซ์เจอร์ KI-16301 A; 2 - ปั๊มเชื้อเพลิง

ข้าว. 2. การถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์

1 - ปั๊มเชื้อเพลิง; 2 - คอมเพรสเซอร์; 3, 5 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง; 4 - ก้านควบคุมปั๊ม

ข้าว. มะเดื่อ 3. คลายเกลียวสลักเกลียวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 (มุมมองด้านหน้า)

1 — ฝาครอบล้อเฟืองของตัวขับของปั๊มเชื้อเพลิง

การปรากฏตัวของควันสีเทาจากท่อไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยไม่มีโหลดและลักษณะของควันดำที่มีภาระเพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบล่าช้า

การทำงานอย่างหนักของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 พร้อมกับการกระแทกที่คมชัดและการปรากฏตัวของควันดำจากท่อไอเสียที่มีภาระเพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบก่อนกำหนด .

หลังการซ่อมแซมมีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 และปรับมุมเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สลักเกลียวปรับ-สตั๊ดจะคลายเกลียวจากรูเกลียวในแผ่นหลังของเครื่องยนต์ดีเซล และสอดเข้าไปด้วยส่วนที่ไม่ได้เกลียวในรูเดียวกันจนกว่าจะหยุดในมู่เล่

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวของรอกของไดรฟ์พัดลม (รูปที่ 4) จนกระทั่งสลักเกลียวปรับตั้งตรงกับรูในมู่เล่ ในขณะที่ต้องปิดวาล์วของกระบอกสูบแรกตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงนี้สอดคล้องกับมุมล่วงหน้าของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เท่ากับ 26 °ก่อน TDC

ในส่วนแรกของปั๊มเชื้อเพลิงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ - โมโตสโคป KI-4941

เปิดฝาครอบเฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิง งอเสาอากาศของแผ่นล็อคแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหน้าแปลนของไดรฟ์ (เพลาลูกเบี้ยวปั๊มไปที่เฟือง (รูปที่ 5))

อ่าน: ยกเครื่องเครื่องยนต์ Subaru ด้วยมือของคุณเอง

ปั๊มระบบจ่ายไฟด้วยปั๊มมือจนกว่าเชื้อเพลิงจะไหลออกโดยไม่มีฟองอากาศจากท่อระบายของตัวกรอง ตั้งคันโยกป้อนน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่งป้อนเต็มแล้วหมุนเพลาปั๊มเชื้อเพลิงตามเข็มนาฬิกาหลาย ๆ ครั้งจนกว่าหลอดโมเมนโตสโคปจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง

ข้าว. 4. การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - แผ่นหลังดีเซล 2 - สลักเกลียว

รูปที่ 5 คลายสลักเกลียวยึดหน้าแปลนของเพลาลูกเบี้ยวขับของปั๊ม D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - หน้าแปลน slotted; 2 - แผ่นล็อค

ข้าว. 6. การปรับระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปั๊มเชื้อเพลิง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - สลักเกลียวปรับ; 2 - ล็อคนัท

เขย่าท่อเล็กน้อยเพื่อเอาเชื้อเพลิงบางส่วนออกจากท่อ และค่อยๆ หมุนเพลาปั๊มเชื้อเพลิงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (วงเดือน) ในท่อแก้วของโมเมนโตสโคปเริ่มสูงขึ้น

จับโบลท์ของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ด้วยประแจจากการหมุนเอง หารูบนหน้าแปลนแบบมีรูที่ตรงกับรูของเกียร์ ขันสกรูเข้า สลักเกลียวและยึดด้วยแผ่นล็อค

หลังจากติดตั้งฝาครอบเฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิงแล้ว ให้ปรับระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิงด้วยสลักเกลียว 1 (รูปที่ 6) หลังจากคลายน็อตล็อก ให้ขันสลักเกลียวปรับจนสุด จากนั้นคลายเกลียวครึ่งรอบแล้วปิดด้วยน็อต

จุดประสงค์ของปั๊มฉีดคือเพื่อย้ายน้ำมันดีเซลจากถังไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ ส่วนประกอบหลักของระบบจ่ายไฟคือถังสองถังสำหรับเชื้อเพลิงดีเซล ตัวกรองเชื้อเพลิงแบบหยาบและแบบละเอียด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ระบบจ่ายไฟของอุปกรณ์เบลารุสค่อนข้างธรรมดา มีรูปลักษณ์ที่คลาสสิกและหลักการทำงาน เมื่อศึกษาให้ดีแล้วเมื่อจัดการกับอุปกรณ์ในระดับทฤษฎีแล้วคุณสามารถซ่อมแซมตัวเองได้อย่างปลอดภัย ระบบเชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์คันนี้มีชิ้นส่วนประมาณเจ็ดสิบชิ้น ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว

ปั๊มรถแทรกเตอร์สำหรับ MTZ 80 เรียกว่า UTN-5 มันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมที่ทนทาน และผลิตในตัวเลือกการติดตั้งที่แตกต่างกัน มีทั้งรุ่นซ้ายและขวา ขึ้นอยู่กับการออกแบบและคุณสมบัติของสปริง ตามความยาวของลำตัวจะแบ่งออกเป็นสองช่อง นี่เป็นเพราะสิ่งกีดขวาง ที่ด้านล่างมีเพลาพร้อมตัวขับปั๊มและที่ด้านบน - ส่วนประกอบของปั๊มนี้

การออกแบบรายละเอียดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของมอเตอร์ D-240 จะได้รับการพิจารณาเพิ่มเติม ปั๊มเชื้อเพลิงพร้อมกลไกการควบคุมมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้: อุปกรณ์ติดตั้งแรงดัน, วาล์วแรงดัน, บ่าวาล์ว, ลูกสูบและแขนที่เกี่ยวข้อง, ปลอกหมุน, มงกุฎพร้อมฟัน, ราวแขวนเสื้อ, ฝาครอบตัวควบคุม, ตัวแก้ไข ตัว, แกนแก้ไข, ตัวเรกูเลเตอร์, ส้น, เพลาตุ้มน้ำหนัก , ส้นและคันโยก, คัปปลิ้ง, ตุ้มน้ำหนักเรกูเลเตอร์, ดุมตุ้มน้ำหนัก, แคร็กเกอร์โช้คอัพ, คัพแบริ่ง, ตัวเบี่ยงน้ำมัน, เพลาลูกเบี้ยว, ปลั๊ก, หน้าแปลนติดตั้งปั๊มสำหรับสูบน้ำ, การติดตั้ง เพลท, บูชแบบมีร่อง, หน้าแปลนการติดตั้ง, ตัวผลักลูกกลิ้ง, เพลทสปริงตัวล่าง, แร็คเกียร์, ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัววาล์วบายพาส, รูจ่ายน้ำมันดีเซล, บอลวาล์ว, ช่องน้ำมันเชื้อเพลิง, รูตัด, พิน, บูชบูชลูกสูบ, ฝาปิดท่อระบาย .เช่นเดียวกับปั๊มอื่น ๆ ปั๊มฉีดในการออกแบบมีแหวนรอง, แคลมป์, คันโยกหลักและเสริม, สลักเกลียวสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ, ตลับลูกปืน, สปริง, ปลั๊ก, น็อต, ปะเก็น, ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง, สกรูต่างๆสำหรับขันและปรับ ไม่มีปั๊มในธรรมชาติโดยไม่มีตัวเรือนและรูน้ำมัน ไม่มีปั๊มที่ไม่มีสิ่งผิดปกติในการสูบเชื้อเพลิง

แผนผังของปั๊มเชื้อเพลิงพร้อมตัวควบคุม

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วย: เครื่องฟอกอากาศ, ตัวเก็บเสียง, ไส้กรองอากาศ, เครื่องทำความร้อนคบเพลิงไฟฟ้าพร้อมถังเชื้อเพลิง, ท่อร่วมไอดี, ท่อต่างๆ - การระบายน้ำและแรงดันสูง, คอสำหรับเติมน้ำมันเชื้อเพลิง, ถังเชื้อเพลิง, ท่อน้ำทิ้ง, ตัวกรองสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันดีเซลแบบละเอียดและแบบหยาบ, ตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง, ปั๊มเพิ่มแรงดัน, ปั๊มเชื้อเพลิง, หัวฉีด, ท่อร่วมไอเสีย, อุปกรณ์กรองสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ

ที่จุดสูงสุดของ UTN-5 จะมีช่องตามยาวเชื่อมต่อกับตัวกรองละเอียดและระบบสูบน้ำของปั๊มซึ่งสร้างวาล์วบายพาส

ปั๊มบูสต์ติดอยู่กับตัวเรือนปั๊มหลัก ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับข้อต่อซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดภายใต้แรงดันสูง ปั๊มขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง หากปั๊มได้รับการซ่อมแซมแล้ว หลังจากประกอบและถอดประกอบครั้งต่อไป จำเป็นต้องตรวจสอบมุมของจุดต่อเฟืองอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น ด้วยความโน้มเอียงที่ผิดพลาด ประสิทธิภาพการทำงานจะหยุดชะงัก ระดับความเอียงต้อง 22°30″ อย่างเคร่งครัด เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบโดยติดต่อผู้ดูแลที่มีประสบการณ์

ก่อนเริ่มต้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากรวยล็อคกระชับพอดีและแรงดันของส่วนปั๊มถูกต้อง เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและเลื่อนตัวควบคุมจนกระทั่งลูกศรบนเกจวัดแรงดันแสดง 15 MPa หลังจากนั้นเครื่องยนต์ดับลงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดโดยคันบังคับ ถ้าความดันบนเกจลดลงภายในสิบวินาที แสดงว่าวาล์วดี

ในการปรับมุมที่แน่นอนของช่วงเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องหมุนโบลต์ปรับไปในทิศทางต่างๆ หนึ่งรอบจะลดหรือเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 40 รอบ คลายเกลียวโบลต์ - กำลังปั๊มลดลงบิด - เพิ่มขึ้น

ด้วยวิธีการเชิงตรรกะ สามารถคำนวณได้ว่าการเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้ แรงบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และสิ่งนี้จะเพิ่มพลังของเครื่องยนต์และความเร็วของมัน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในอุปกรณ์ UTN-5 หลังจากการรื้อและซ่อมแซมเท่านั้น ไม่ควรทำในระหว่างการทำงานปกติ น้ำมันเครื่องต้องการเพียง 150-200 มิลลิลิตร การเติมจะดำเนินการผ่านข้อเหวี่ยงของปั๊มฉีด