ซ่อมปั๊มหัวฉีด Scania ด้วยมือของคุณเอง

ความล้มเหลวของหัวฉีดสามารถนำไปสู่:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การปรากฏตัวของควันดำ
• พลังงานลดลงอย่างเห็นได้ชัด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการการดูแลเอาใจใส่อย่างสม่ำเสมอและเหมาะสม

สาเหตุหลักในการก่อตัวของเขม่าสะสมบนเครื่องฉีดน้ำ:

• การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเวลานานที่รอบเดินเบาหรือที่ความเร็วต่ำ
• ด้วยการใช้รีทาร์เดอร์อย่างต่อเนื่อง

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีและสภาพที่ไม่น่าพอใจของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงนำไปสู่:

• การสึกหรอของหัวฉีด
• การละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของช่องนำไฟฟ้า
• ลักษณะที่ปรากฏบนพื้นผิวของรอยบากและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่ปิดสนิท

• จำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มฉีดเนื่องจากระดับการสึกหรอของลูกสูบคู่
• ต้องเปลี่ยนหัวฉีดและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด

การตั้งเวลาฉีดไม่ถูกต้องและการใช้สารหน่วงเวลาบ่อยครั้งอาจทำให้ปลายสเปรย์ร้อนจัด อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องของทิปนำไปสู่การเปลี่ยนสีหรือสีน้ำเงินของหัวฉีด เหตุนี้จึงไม่ดำเนินการปฏิเสธหัวฉีด เนื่องจากไม่ส่งผลต่อการทำงานของชิ้นส่วน

เนื้อหาของสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิง โดยเฉพาะกำมะถันและน้ำ ทำให้เกิดการกัดกร่อนของหัวฉีด เมื่อเกิดการกัดกร่อน:

• การทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบปั๊มฉีด
• การเปลี่ยนหัวฉีด

หัวฉีดสามประเภทใช้กับ ICE ของ Scania ซึ่งมีหน้าที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้:

• สปริงเดี่ยว
• สปริงคู่
• ด้วยเซนเซอร์ displacement ของเข็ม

สายฉีดเชื้อเพลิงใช้เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด

เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีด ซึ่งยึดด้วยน็อตหัวหมวก เข้าไปในช่องของตัวกรองแบบแท่งแล้วจึงไปยังเครื่องฉีดน้ำ หัวฉีดใช้แบบมีและไม่มีตัวกรองแบบก้าน ตัวกรองอยู่ในโพรงของหัวฉีด

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและสปริงในตัวหัวฉีดทำให้เข็มฉีดน้ำเคลื่อนที่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะสร้างแรงดันเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการยกเข็มฉีดน้ำขึ้น ความดันนี้เรียกว่าแรงดันเปิด การเพิ่มขึ้นของเข็มคือจุดเริ่มต้นของการฉีด เชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านช่องเปิดที่ต้องได้รับการสอบเทียบอย่างถูกต้อง

การกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านระหว่างเข็มกับตัวเครื่องฉีดน้ำ จะดำเนินการผ่านท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับหัวฉีดที่ส่วนบน

1 - สายฉีดเชื้อเพลิงที่มาจากปั๊ม 2 - น็อตหมวก; 3 - ตัวกรองแท่ง; 4 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระบายน้ำ; 5 - สปริง; 6 - เข็มฉีดยา

คอยล์เซ็นเซอร์ดิสเพลสเมนต์สำหรับหัวฉีดประเภทนี้อยู่ในตัวจับยึด ขดลวดจะต้องสร้างแรงดันไฟฟ้าอุปนัยในขณะที่แกนดันเลื่อนขึ้น ชุดควบคุมจะรับสัญญาณผ่านสายเคเบิลซึ่งจะมีการแปลงแรงดันไฟฟ้าอุปนัยที่สร้างขึ้น

เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีด ซึ่งยึดด้วยน็อตหัวหมวก เข้าไปในช่องของตัวกรองแบบแท่งแล้วจึงไปยังเครื่องฉีดน้ำ หัวฉีดใช้แบบมีและไม่มีตัวกรองแบบก้าน ตัวกรองอยู่ในโพรงของหัวฉีด

เข็มฉีดน้ำถูกกดไว้กับตัวตัวยึดในขณะที่สปริงด้านบนยังคงอยู่นิ่ง สปริงด้านบนยึดโดยสปริงผ่านตัวดันและแกนหมุน

1 - สายฉีดเชื้อเพลิงที่มาจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2 - น็อตหมวก; 3 - ตัวกรองแท่ง; 4 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระบายน้ำ; 5 - สปริงบน; 6 - ตัวดัน; 7 - สปริงตัวล่าง; 8 - แกนหมุนแรงดัน; 9 - ดิสก์กลาง

ระยะแรก

ตัวดันและแกนหมุนเริ่มดันเข็มฉีดน้ำไปทางสปริงด้านบนในขณะที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เข็มควรเข้าไปในร่องของดิสก์กลางด้วยส่วนบนหลังจากนั้นการเคลื่อนไหวของเข็มจะหยุดลง วัฏจักรการเคลื่อนที่ของเข็มฉีดน้ำนี้เรียกว่าการยกล่วงหน้า

ขั้นตอนที่สอง

การยกเบื้องต้นสิ้นสุดลงในขณะที่เข็มกดหัวฉีดกับแผ่นดิสก์กลาง เมื่อถึงจุดนี้ สปริงด้านล่างจะเปิดใช้งาน เมื่อไม่ได้ใช้งาน ขั้นตอนแรกของหัวฉีดจะเปิดขึ้น โหลดมีน้อยและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วรอบเดินเบา

ขั้นตอนที่สองจะเปิดขึ้นโดยขึ้นอยู่กับโหลด - หากต้องการยกเข็มหัวฉีดให้สูงขึ้น แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้น เข็มฉีดน้ำจะเปิดพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากความดันถึงระดับที่ต้องการและเข็มขึ้น การเพิ่มน้ำหนักจะเพิ่มระยะเวลาในการฉีด

ในการถอดหัวฉีด คุณต้อง:

• ล้างพวกเขาล่วงหน้าในฝาสูบ จากนั้นเช็ดพื้นผิวให้แห้งด้วยลมอัด
• ในเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 12 ลิตร โดยใช้ประแจกระบอก 99310 ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดัน และการระบายน้ำจะถูกลบออก จากนั้นจึงติดตั้งปลั๊กและถอดฝาครอบโยกออก

ใน ICE 14 l จะมีการถอดแคลมป์ที่ยึดสายเคเบิลของหัวฉีดและเซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของเข็มออก จากนั้นถอดฝาครอบกล่องรวมสัญญาณและถอดขั้วต่อ C161 / 6 ออก

คลายเกลียวหัวฉีดโดยใช้ประแจกระบอก 99308 ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อคลายเกลียวหัวฉีดด้วยเซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของเข็ม - สายเคเบิลต้องไม่เสียหาย

ในการถอดหัวฉีด จะใช้แมนเดรลกระแทก 99 074 ร่วมกับอะแดปเตอร์ 99 079

จำเป็นต้องตรวจสอบว่าซีลหลุดออกมาหรือไม่เมื่อถอดหัวฉีดออก หากไม่หลุดออกมา ให้ถอดซีลออกโดยใช้เครื่องมือ 87 125 ต้องติดตั้งปลั๊กในบ่าหัวฉีด

ความสนใจ! เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อรูในอะตอมไมเซอร์ของหัวฉีด ห้ามใช้เครื่องมือตัด แปรงลวดเหล็ก หัวฉีดแปรงขณะใช้งาน ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากความเสียหายที่ขอบของรูในอะตอมไมเซอร์จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ลักษณะของควันดำและพลังงานลดลงอย่างมาก

สำหรับการทำความสะอาดหัวฉีดภายนอก จะใช้แปรงลวดทองเหลืองและน้ำยาทำความสะอาด เช่น เหล้าขาวหรือน้ำมันก๊าด

ตรวจสอบหัวฉีดบนแท่นโหลด

หลังจากตรวจสอบเครื่องหมายของเครื่องพ่นสารเคมีแล้ว จะต้องทดสอบหัวฉีดบนขาตั้งแบบพิเศษ 587 635 จะต้องตรวจสอบก่อนแยกชิ้นส่วนหัวฉีด

สำหรับหัวฉีดที่มีสปริงสองตัว ให้ตรวจสอบเฉพาะระยะแรกเท่านั้น

หัวฉีดบนขาตั้งพิเศษได้รับการตรวจสอบสำหรับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• เพิ่มแรงดันเริ่มต้น;
• ประสิทธิภาพ;
• ตรวจสอบจุดสิ้นสุดของการฉีด
• คุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยเครื่องฉีดน้ำ

มีการติดตั้งหัวฉีดในเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อใช้งานต่อไปก็ต่อเมื่อได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจในระหว่างการทดสอบเท่านั้น หากไม่ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัวฉีด

ความสนใจ! การทดสอบสามารถทำได้ในห้องที่มีอากาศถ่ายเทดีเท่านั้น อย่าให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดพ่นสัมผัสกับมือ

ในการทดสอบ ต้องวางหัวฉีดไว้ในห้องพ่น จากนั้นจะเชื่อมต่อกับแท่นโหลด น็อตจะขันให้แน่นหลังจากปิดแดมเปอร์มาโนมิเตอร์แล้วเท่านั้น และน้ำมันสำหรับสอบเทียบจะไม่ถูกสูบด้วยคันโยกจนถึงระดับน็อต

อากาศและสารปนเปื้อนจะถูกลบออกจากหัวฉีดด้วยจังหวะที่หนักหน่วงและรวดเร็ว

ตรวจสุขภาพ

เมื่อเปิดฝามาตรวัดความดัน ให้เช็ดปลายเข็มของเครื่องพ่นสารเคมีให้แห้ง หลังจากนั้นจะต้องสร้างแรงดัน แนวทางคือให้แรงดันต่ำกว่าแรงดันเปิด 20 บาร์

ต้องรักษาระดับความดันที่ถึงไว้เป็นเวลา 10 วินาที สำหรับหัวฉีดที่ใช้งานตามปกติในช่วงเวลานี้ อนุญาตให้ใช้เฉพาะความชื้นที่ปลายสเปรย์เท่านั้นและไม่อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงหยดจากปลาย หัวฉีดที่ชำรุดต้องเปลี่ยนหรือบำบัดด้วยครีมพอก

ตรวจเช็คปลายหัวฉีด

จำเป็นต้องมีแรงดันถึงแรงดันเปิด จากนั้นวัดเวลาที่ต้องใช้สำหรับแรงดันในการลดจาก 100 เป็น 75 บาร์

ตัวบ่งชี้ปกติคือ 6 วินาที หากเวลาแรงดันตกน้อยกว่า 6 วินาที หัวฉีดจะถูกเปลี่ยน

หากเวลามากกว่า 25 วินาที ปลายของเครื่องฉีดน้ำจะต้องได้รับการปฏิบัติหรือเปลี่ยนใหม่

การตรวจสอบแรงดันเริ่มต้นในการยกเข็ม

จำเป็นต้องสังเกตแรงกดของจุดเริ่มต้นของการยกเข็มซึ่งน้ำหนักจะถูกนำไปใช้กับแขนของขาตั้งอย่างช้าๆ คุณต้องกดคันโยกจนกว่าเชื้อเพลิงจะถูกปล่อยออกจากเครื่องฉีดน้ำ

การทดสอบการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง

เมื่อปิดชัตเตอร์เกจแรงดัน ควรทำการสูบน้ำอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 2-3 จังหวะคันโยกต่อวินาที ต้องใช้เพื่อให้ได้สเปรย์ที่มีรูปร่างเหมือนกัน

เมื่อฉีดพ่นผิดรูปทรง หัวฉีดจะถูกถอดประกอบเพื่อทำความสะอาดช่องเปิดของหัวฉีด

รูปแบบสเปรย์ที่ถูกต้อง
รูปแบบสเปรย์ไม่ถูกต้อง

สำคัญ! ต้องไม่ติดตั้งเข็มฉีดยาในเรือนอื่นโดยผสมกัน ดังนั้นการปรับร่างกายและเข็มของเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังจะเป็นการละเมิด ความล้มเหลวของอะตอมไมเซอร์ในหัวฉีดสปริงคู่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมด

1. หลังจากติดตั้งหัวฉีดในจิ๊กแล้ว จะมีการถอดประกอบและทำความสะอาด
2. เขม่าหนาจะถูกลบออกด้วยของเหลวที่สามารถละลายได้
3. การทำความสะอาดตัวเครื่องและเข็มของเครื่องฉีดน้ำทำได้โดยใช้ชุดเครื่องมือ 587 179 นอกจากนี้ยังสามารถใช้แปรงลวดทองเหลืองได้อีกด้วย วิธีการทำความสะอาดที่ได้ผลที่สุดคือการรักษาด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงเป็นเวลา 10 นาที การประมวลผลดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมเกี่ยวกับอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการนี้เท่านั้น

ชุดเครื่องมือ 587 179 สำหรับทำความสะอาดหัวฉีด

อุปกรณ์ล้างทำความสะอาดปลายสเปรย์

ใช้เข็มพิเศษทำความสะอาดรูหัวฉีด

ต้องแน่ใจว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเข็มทำความสะอาดมีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของการเปิดหัวฉีด 0.03 มม.

ต้องล้างตัวกรองก้าน การล้างจะดำเนินการจากเครื่องฉีดน้ำไปยังสายฉีดเชื้อเพลิง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าตัวกรองยังคงอยู่และไม่ถูกบีบออก

ตรวจสอบคุณภาพการทำความสะอาดเข็มและตัวเครื่องของเครื่องฉีดน้ำว่าไม่มีสิ่งสกปรกตกค้าง หลังจากการตรวจสอบนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกใส่ลงในน้ำมันสำหรับสอบเทียบ

ร่างกายติดตั้งในแนวตั้งในขณะที่เข็มยื่นออกมา 10 มม. ภายใต้น้ำหนักของมันเอง เข็มควรเลื่อนเข้าไปในร่างกาย คุณต้องทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง

ชิ้นส่วนต้องเป่าออกแล้วหล่อลื่นด้วยน้ำมันสอบเทียบ

สำคัญ! สำหรับการประกอบหัวฉีดและเครื่องพ่นสารเคมี ต้องใช้อุปกรณ์จับยึดที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ การใช้งานของพวกเขาจะหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อหัวฉีด ต้องไม่เกินแรงบิดขันที่แนะนำ

หลังจากติดตั้งที่ยึดสเปรย์ในอุปกรณ์จับยึดแล้ว หัวฉีดก็จะถูกประกอบเข้าด้วยกัน น็อตเครื่องฉีดน้ำถูกขันให้แน่นด้วยแรง:

ขันให้แน่นด้วยประแจ 587 071 และ 587 673

หลังจากการประกอบแล้ว จุดเริ่มต้นของการยกเข็ม การทำงาน การสิ้นสุดของการฉีด และคุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยเครื่องฉีดน้ำจะถูกตรวจสอบ

ลำดับการทำงานเมื่อติดตั้งหัวฉีด:

1. มีการตรวจสอบการมีอยู่ของซีลเก่าหลังจากนั้นจึงวางซีลใหม่ที่ด้านล่างของพื้นผิวแบริ่ง
2. ติดตั้งซีลและโอริงใหม่
3. หัวฉีดถูกวางไว้ในร่องนำ ขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 70 นิวตันเมตร โดยใช้ประแจแรงบิดและซ็อกเก็ต 99 308 เพื่อขันให้แน่นต้องใช้ความระมัดระวังในการขันหัวฉีดให้แน่นด้วยเซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของเข็ม - สายเคเบิลจะต้องไม่เสียหาย

ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน 12 ลิตร มีการติดตั้งฝาครอบโยก โบลต์ถูกขันให้แน่นด้วยแรง 26 Hm

มีการติดตั้งสายฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หากต้องการขันน็อตของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงให้แน่นด้วยแรง 20 นิวตันเมตร ให้ใช้เครื่องมือ 99 310 จากนั้นยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแคลมป์ ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงยังติดตั้งอยู่บน ICE 12 l

บน ICE 14 l มีการเชื่อมต่อคอนเนคเตอร์ในกล่องสวิตช์และปิดฝาแล้ว สายเคเบิลจะต้องมัดเป็นมัด

ที่จริงแล้ว ในบริการรถยนต์ของยุโรป ไม่มีใครจัดการกับเรื่องเล็กที่ต้องใช้แรงงานมาก เช่น การซ่อมแซมส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องยนต์หรือระบบของรถยนต์ (ไม่ว่าจะเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงหรืออย่างอื่น) การออกแบบบล็อกหมายถึงการเปลี่ยนได้ง่าย เหตุใดจึงควรซ่อมแซม คอมพิวเตอร์วินิจฉัยชี้ไปที่หัวฉีด? เราเปลี่ยน - และนั่นแหล่ะ! ถูกต้อง และทุกคนก็เห็นด้วย แต่เราอยู่ในรัสเซีย และหากการทดแทนมีราคาแพงกว่าการซ่อมแซมและมีคนทำการซ่อมแซมนี้ด้วยคุณภาพสูง ผู้ให้บริการจะลงคะแนนให้การซ่อมแซมอย่างแน่นอน และนี่ก็ถูกต้องเช่นกัน

ปัจจุบันระบบเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้กันทั่วโลกส่วนใหญ่มีสองประเภท: ปั๊มหัวฉีด และระบบคอมมอนเรล รถบรรทุก-หัวฉีดได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก Volvo, Scania และ IVECO มานานกว่าสิบปี ซึ่งได้เปลี่ยนปั๊มในสายการผลิตทั้งหมด Mercedes และ Renault ใช้ระบบคอมมอนเรล

เทคโนโลยีการกู้คืนปั๊ม-หัวฉีด

เพื่อความเป็นธรรม เราทราบว่าผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ Volvo ให้บริการซ่อมแซมเครื่องยนต์ของตน โดยเฉพาะหัวฉีดปั๊ม การยกเครื่องปั๊ม-หัวฉีดที่โรงงานเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำ การเจียรลูกสูบและบูชวาล์ว ลูกสูบและวาล์วติดตั้งใหม่ "ซ่อมแซม" แต่ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่เหมือนกับเครื่องพ่นสารเคมีที่จำหน่ายในตลาดรอง

ปั๊ม-หัวฉีดในบล็อกเครื่องยนต์: 1 - โซลินอยด์วาล์วแรงดันสูง; 2 - สปริงกลับ; 3 - หัวถัง; 4 - ตัวเรือนของปั๊ม - หัวฉีด; 5 - ห้องแรงดันสูง 6 - เครื่องฉีดน้ำ; 7 - โยก; 8 - ลูกเบี้ยวไดรฟ์; 9 - ตัวยึดหนีบ; 10 - ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 11 - ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 12 - น็อตเครื่องฉีดน้ำ; 13 - วาล์วเครื่องยนต์

โพรงของหัวฉีดปั๊มจะถูกเติมด้วยเชื้อเพลิงที่จ่ายจากถังภายใต้แรงดันประมาณ 5-6 atm อย่างต่อเนื่อง ในช่วงเวลาที่สอดคล้องกับจังหวะไอดีชุดควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์วการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังจะถูกตัดออก ตัวโยกผลักลูกสูบ ลูกสูบสร้างแรงดัน (ประมาณ 1500 กก. / ตร.ซม.) ในห้องแรงดันสูง ภายใต้การกระทำของแรงดันนี้ เครื่องฉีดน้ำจะเปิดขึ้นและฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ ในกรณีที่เครื่องฉีดน้ำสึกหรอ (เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในนั้น) หัวฉีดจะ "ล้น" วาล์วที่สึกหรอจะไม่ "เก็บ" ความดัน เชื้อเพลิงจึงกลับไปที่ท่อจ่ายแทนที่จะบีบอัดเข้าไปในกระบอกสูบ ลูกสูบที่สึกหรอไม่สามารถสร้างแรงดันฉีดได้เพียงพอ นั่นคือข้อบกพร่องทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่จะถอดออกได้

Alexander Sorokin ภาพวาดโดย Victoria Poverenova

วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมหัวฉีด Bosch

วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมหัวฉีด Bosch ถูกยิงโดยผู้เชี่ยวชาญของบริการดีเซล LuganskTruckService ในเมือง Lugansk ขออภัย วิดีโอมีโฆษณา แต่สามารถปิดได้หลังจาก 10 วินาที

เดลฟี บริการ เป็นบริษัททดสอบเวลา เราทำงานในตลาดบริการยานยนต์ในเมือง Samara มานานกว่า 7 ปี คุณภาพของงานซ่อม บริการเดลฟี ได้รับการยืนยันไม่เพียงแต่จากการตอบรับเชิงบวกจากลูกค้าของเรา แต่ยังโดยใบรับรองที่ได้รับ เดลฟี ดีเซล บริการ . เราได้รับเอกสารนี้จากบริษัทภาษาอังกฤษ เดลฟี.

ศูนย์สามารถซ่อมแซมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดังต่อไปนี้:

• ซ่อมหัวฉีด DAF XF 105;
• ซ่อมปั๊มหัวฉีด DELPHI และ BOSCH;
• การซ่อมแซมส่วนปั๊ม DELPHI และ BOSCH
• การซ่อมแซมหัวฉีด คอมมอนเรล BOSCH;
• ซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรล DELPHI ;
• การตรวจสอบหัวฉีดคอมมอนเรลเด็นโซ่;
• ซ่อมปั๊มฉีด BOSCH.

ใบรับรองนี้ให้สิทธิ์อย่างเป็นทางการแก่เราในการซ่อมและบำรุงรักษาอุปกรณ์เชื้อเพลิง DAF XF 105 พร้อมหัวฉีดปั๊มและหัวฉีดอัจฉริยะ DAF XF 105 | ซีเอฟ 85.

การใช้อุปกรณ์เพื่อตรวจสอบหัวฉีดและปั๊มหัวฉีด HATRIDGE AVM2 PC ยังเปิดโอกาสให้เรากำหนดรหัสใหม่หลังการซ่อมแซมหัวฉีดและส่วนปั๊ม

รถบรรทุก Volvo, Scania และ Iveco ส่วนใหญ่มักประกอบกันในโรงงานที่ใช้ปั๊มหัวฉีด

เดลฟี บริการ สมัครเพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของ BOSCH ระบบนี้จำหน่ายโดยรถบรรทุก RENO และ MAN ซีรีย์ Cummins ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยผู้ผลิตรถยนต์รัสเซีย เกาหลี และจีน ดังนั้นคุณสามารถพบกับรถยนต์ต่อไปนี้ด้วยเครื่องยนต์ Cummins: KAMAZ; ร่อง; แก๊ส; เอฟเอดับเบิลยู; วัลได; บีเอเอฟ; ละมั่ง; ตงเฟิง; ส่านซี; ชัคแมน;

ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของ DELPHI เป็นที่ต้องการของผู้ผลิตเกาหลี HYUNDAI, SsangYong, KIA

ปั๊มเชื้อเพลิงส่วนบุคคล (ส่วนปั๊ม PLD) ยังใช้ในการประกอบรถบรรทุกอีกด้วย ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นที่นิยมอย่างมากในแบรนด์ต่อไปนี้: DAF; เรโน; เมอร์เซเดส; ดอยซ์

วี เดลฟี เซอร์วิส เรายังวินิจฉัยระบบคอมมอนเรลเด็นโซ่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในเอเชีย TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI ส่วนใหญ่ทำงานบนระบบ DENSO

ระบบที่เรียกว่า Common rail DELPHI สามารถซ่อมแซมได้อย่างเต็มที่ จุดสำคัญเล็กๆ น้อยๆ ในการซ่อมแซมหัวฉีด DELPHI คือการกำหนดรหัสใหม่ มิฉะนั้น คุณจะไม่สามารถนับการทำงานที่ถูกต้องของหัวฉีดได้ หัวฉีดคอมมอนเรลของ DELPHI มักใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในยุโรป PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO ระบบเชื้อเพลิงของ DELPHI มีการใช้กันมากขึ้นโดยผู้ผลิตแบรนด์การขนส่งเบาของเกาหลี HYUNDAI, SsangYong, KIA

เจ้าของ Scania ที่มีความสุขอยู่ที่นี่แล้ว

ข้อความ gogole » 04 ส.ค. 2014, 17:05

Troit Scania พร้อมเชื้อเพลิง PDE ทางบริการแจ้งว่าเปลี่ยนหัวฉีดทั้ง 6 ชิ้น ยังซ่อมไม่ได้ ทั้งหมดนี้เป็นไปได้อย่างไรในคราวเดียว! แล้วซ่อมไม่ได้? บริโภคได้ปกติและโพตไตรวาละเป็นระยะ พวกเขาติดคอมพิวเตอร์ในโรงรถของฉัน ความไม่สมดุลของหัวฉีดนั้นค่อนข้างแย่ การทำบาลานซ์เสร็จสิ้นเพียง 3 ครั้งเท่านั้น (มันแตกไป 2 ครั้งในกระบอกสูบที่ 3) ทุกอย่างดูเหมือนจะกลับมาเป็นปกติ แล้วก็เริ่มใหม่อีกครั้ง อาจมีความแตกต่างอื่น ๆ ในเชื้อเพลิงนี้

และถ้าคุณเปลี่ยนมันเป็นอย่างนั้น PDE ใด ๆ ที่จะทำหรือมี HPI หลายแบบอย่างไร? มีส้อม 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 ในการแยกวิเคราะห์และจะพอดีกับ 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236 หรือไม่

ข้อความ POIKO » 04 ส.ค. 2014, 17:42

ข้อความ โปโลสุชิน โรมัน » 04 ส.ค. 2014, 20:43

ข้อความ sereschka » 04 ส.ค. 2014, 21:58

ความล้มเหลวของหัวฉีดสามารถนำไปสู่:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การปรากฏตัวของควันดำ
• พลังงานลดลงอย่างเห็นได้ชัด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการการดูแลเอาใจใส่อย่างสม่ำเสมอและเหมาะสม

สาเหตุหลักในการก่อตัวของเขม่าสะสมบนเครื่องฉีดน้ำ:

• การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเวลานานที่รอบเดินเบาหรือที่ความเร็วต่ำ
• ด้วยการใช้รีทาร์เดอร์อย่างต่อเนื่อง

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีและสภาพที่ไม่น่าพอใจของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงนำไปสู่:

• การสึกหรอของหัวฉีด
• การละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของช่องนำไฟฟ้า
• ลักษณะที่ปรากฏบนพื้นผิวของรอยบากและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่ปิดสนิท

• จำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มฉีดเนื่องจากระดับการสึกหรอของลูกสูบคู่
• ต้องเปลี่ยนหัวฉีดและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด

การตั้งเวลาฉีดไม่ถูกต้องและการใช้สารหน่วงเวลาบ่อยครั้งอาจทำให้ปลายสเปรย์ร้อนจัด อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องของทิปนำไปสู่การเปลี่ยนสีหรือสีน้ำเงินของหัวฉีด เหตุนี้จึงไม่ดำเนินการปฏิเสธหัวฉีด เนื่องจากไม่ส่งผลต่อการทำงานของชิ้นส่วน

เนื้อหาของสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิง โดยเฉพาะกำมะถันและน้ำ ทำให้เกิดการกัดกร่อนของหัวฉีด เมื่อเกิดการกัดกร่อน:

• การทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบปั๊มฉีด
• การเปลี่ยนหัวฉีด

หัวฉีดสามประเภทใช้กับ ICE ของ Scania ซึ่งมีหน้าที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้:

• สปริงเดี่ยว
• สปริงคู่
• ด้วยเซนเซอร์ displacement ของเข็ม

สายฉีดเชื้อเพลิงใช้เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด

เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีด ซึ่งยึดด้วยน็อตหัวหมวก เข้าไปในช่องของตัวกรองแบบแท่งแล้วจึงไปยังเครื่องฉีดน้ำ หัวฉีดใช้แบบมีและไม่มีตัวกรองแบบก้าน ตัวกรองอยู่ในโพรงของหัวฉีด

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและสปริงในตัวหัวฉีดทำให้เข็มฉีดน้ำเคลื่อนที่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะสร้างแรงดันเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการยกเข็มฉีดน้ำขึ้น ความดันนี้เรียกว่าแรงดันเปิด การเพิ่มขึ้นของเข็มคือจุดเริ่มต้นของการฉีด เชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านช่องเปิดที่ต้องได้รับการสอบเทียบอย่างถูกต้อง

การกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านระหว่างเข็มกับตัวเครื่องฉีดน้ำ จะดำเนินการผ่านท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับหัวฉีดที่ส่วนบน

1 - สายฉีดเชื้อเพลิงที่มาจากปั๊ม 2 - น็อตหมวก; 3 - ตัวกรองแท่ง; 4 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระบายน้ำ; 5 - สปริง; 6 - เข็มฉีดยา

คอยล์เซ็นเซอร์ดิสเพลสเมนต์สำหรับหัวฉีดประเภทนี้อยู่ในตัวตัวยึด ขดลวดจะต้องสร้างแรงดันไฟฟ้าอุปนัยในขณะที่แกนดันเลื่อนขึ้น ชุดควบคุมจะรับสัญญาณผ่านสายเคเบิลซึ่งจะมีการแปลงแรงดันไฟฟ้าอุปนัยที่สร้างขึ้น

เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีด ซึ่งยึดด้วยน็อตหัวหมวก เข้าไปในช่องของตัวกรองแบบแท่งแล้วจึงไปยังเครื่องฉีดน้ำ หัวฉีดใช้แบบมีและไม่มีตัวกรองแบบก้าน ตัวกรองอยู่ในโพรงของหัวฉีด

เข็มฉีดน้ำถูกกดไว้กับตัวตัวยึดในขณะที่สปริงด้านบนยังคงอยู่นิ่ง สปริงด้านบนยึดโดยสปริงผ่านตัวดันและแกนหมุน

1 - สายฉีดเชื้อเพลิงที่มาจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2 - น็อตหมวก; 3 - ตัวกรองแท่ง; 4 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระบายน้ำ; 5 - สปริงบน; 6 - ตัวดัน; 7 - สปริงตัวล่าง; 8 - แกนหมุนแรงดัน; 9 - ดิสก์กลาง

ระยะแรก

ตัวดันและแกนหมุนเริ่มดันเข็มฉีดน้ำไปทางสปริงด้านบนในขณะที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เข็มควรเข้าไปในร่องของดิสก์กลางด้วยส่วนบนหลังจากนั้นการเคลื่อนไหวของเข็มจะหยุดลง วัฏจักรการเคลื่อนที่ของเข็มฉีดน้ำนี้เรียกว่าการยกล่วงหน้า

ขั้นตอนที่สอง

การยกเบื้องต้นสิ้นสุดลงในขณะที่เข็มกดหัวฉีดกับแผ่นดิสก์ตรงกลาง เมื่อถึงจุดนี้ สปริงด้านล่างจะเปิดใช้งาน เมื่อไม่ได้ใช้งาน ขั้นตอนแรกของหัวฉีดจะเปิดขึ้น โหลดมีน้อยและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วรอบเดินเบา

ขั้นตอนที่สองจะเปิดขึ้นโดยขึ้นอยู่กับโหลด - หากต้องการยกเข็มฉีดน้ำให้สูงขึ้น แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้น เข็มฉีดน้ำจะเปิดพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากความดันถึงระดับที่ต้องการและเข็มขึ้น การเพิ่มน้ำหนักจะเพิ่มระยะเวลาในการฉีด

ในการถอดหัวฉีด คุณต้อง:

• ล้างพวกเขาล่วงหน้าในฝาสูบ จากนั้นเช็ดพื้นผิวให้แห้งด้วยลมอัด
• ในเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 12 ลิตร โดยใช้ประแจกระบอก 99310 ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดัน และการระบายน้ำจะถูกลบออก จากนั้นจึงติดตั้งปลั๊กและถอดฝาครอบโยกออก

ใน ICE 14 l จะมีการถอดแคลมป์ที่ยึดสายเคเบิลของหัวฉีดและเซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของเข็มออก จากนั้นถอดฝาครอบกล่องรวมสัญญาณและถอดขั้วต่อ C161 / 6 ออก

คลายเกลียวหัวฉีดโดยใช้ประแจกระบอก 99308 ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อคลายเกลียวหัวฉีดด้วยเซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของเข็ม - สายเคเบิลต้องไม่เสียหาย

ในการถอดหัวฉีด ให้ใช้ด้ามกดกระแทก 99 074 ร่วมกับอะแดปเตอร์ 99 079

จำเป็นต้องตรวจสอบว่าซีลหลุดออกมาหรือไม่เมื่อถอดหัวฉีดออกหากไม่หลุดออกมา ให้ถอดซีลออกโดยใช้เครื่องมือ 87 125 ต้องติดตั้งปลั๊กในบ่าหัวฉีด

ความสนใจ! เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อรูในอะตอมไมเซอร์ของหัวฉีด ห้ามใช้เครื่องมือตัด แปรงลวดเหล็ก หัวฉีดแปรงขณะใช้งาน ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากความเสียหายที่ขอบของรูในอะตอมไมเซอร์จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ลักษณะของควันดำและพลังงานลดลงอย่างมาก

สำหรับการทำความสะอาดภายนอกของหัวฉีด จะใช้แปรงลวดทองเหลืองและน้ำยาทำความสะอาด เช่น เหล้าขาวหรือน้ำมันก๊าด

การตรวจสอบหัวฉีดบนแท่นโหลด

หลังจากตรวจสอบเครื่องหมายของเครื่องพ่นสารเคมีแล้ว จะต้องทดสอบหัวฉีดบนขาตั้งแบบพิเศษ 587 635 จะต้องตรวจสอบก่อนแยกชิ้นส่วนหัวฉีด

สำหรับหัวฉีดที่มีสปริงสองตัว ให้ตรวจสอบเฉพาะระยะแรกเท่านั้น

หัวฉีดบนขาตั้งพิเศษได้รับการตรวจสอบสำหรับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• เพิ่มแรงดันเริ่มต้น;
• ประสิทธิภาพ;
• ตรวจสอบจุดสิ้นสุดของการฉีด
• คุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยเครื่องฉีดน้ำ

มีการติดตั้งหัวฉีดในเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อใช้งานต่อไปก็ต่อเมื่อได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจในระหว่างการทดสอบเท่านั้น หากไม่ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัวฉีด

ความสนใจ! การทดสอบสามารถทำได้ในห้องที่มีอากาศถ่ายเทดีเท่านั้น อย่าให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดพ่นสัมผัสกับมือ

ในการทดสอบ ต้องวางหัวฉีดไว้ในห้องพ่น จากนั้นจะเชื่อมต่อกับแท่นโหลด น็อตจะขันให้แน่นหลังจากปิดชัตเตอร์เกจแรงดันเท่านั้น และน้ำมันสอบเทียบจะไม่ถูกสูบขึ้นโดยคันโยกไปที่ระดับน็อต

อากาศและสารปนเปื้อนจะถูกลบออกจากหัวฉีดด้วยจังหวะที่หนักหน่วงและรวดเร็ว

ตรวจสุขภาพ

เมื่อเปิดฝามาตรวัดความดัน ให้เช็ดปลายเข็มของเครื่องพ่นสารเคมีให้แห้ง หลังจากนั้นจะต้องสร้างแรงดัน แนวทางคือให้แรงดันต่ำกว่าแรงดันเปิด 20 บาร์

ต้องรักษาระดับความดันที่ถึงไว้เป็นเวลา 10 วินาที สำหรับหัวฉีดที่ใช้งานตามปกติในช่วงเวลานี้ อนุญาตให้ใช้เฉพาะความชื้นที่ปลายสเปรย์เท่านั้นและไม่อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงหยดจากปลาย หัวฉีดที่ชำรุดต้องเปลี่ยนหรือบำบัดด้วยครีมพอก

ตรวจเช็คปลายหัวฉีด

จำเป็นต้องมีแรงดันถึงแรงดันเปิด จากนั้นวัดเวลาที่ต้องใช้สำหรับแรงดันในการลดจาก 100 เป็น 75 บาร์

ตัวบ่งชี้ปกติคือ 6 วินาที หากเวลาแรงดันตกน้อยกว่า 6 วินาที หัวฉีดจะถูกเปลี่ยน

หากเวลามากกว่า 25 วินาที ปลายของเครื่องฉีดน้ำจะต้องได้รับการปฏิบัติหรือเปลี่ยนใหม่

การตรวจสอบแรงดันเริ่มต้นในการยกเข็ม

จำเป็นต้องสังเกตแรงกดของจุดเริ่มต้นของการยกเข็มซึ่งน้ำหนักจะถูกนำไปใช้กับแขนของขาตั้งอย่างช้าๆ คุณต้องกดคันโยกจนกว่าเชื้อเพลิงจะถูกปล่อยออกจากเครื่องฉีดน้ำ

การทดสอบการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง

เมื่อปิดชัตเตอร์เกจแรงดัน ควรทำการสูบน้ำอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 2-3 จังหวะคันโยกต่อวินาที ต้องใช้เพื่อให้ได้สเปรย์ที่มีรูปร่างเหมือนกัน

เมื่อฉีดพ่นผิดรูปทรง หัวฉีดจะถูกถอดประกอบเพื่อทำความสะอาดช่องเปิดของหัวฉีด

รูปแบบสเปรย์ที่ถูกต้อง
รูปแบบสเปรย์ไม่ถูกต้อง

สำคัญ! ต้องไม่ติดตั้งเข็มฉีดยาในเรือนอื่นโดยผสมกัน ดังนั้นการปรับร่างกายและเข็มของเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังจะเป็นการละเมิด ความล้มเหลวของอะตอมไมเซอร์ในหัวฉีดสปริงคู่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมด

1. หลังจากติดตั้งหัวฉีดในจิ๊กแล้ว จะมีการถอดประกอบและทำความสะอาด
2. เขม่าหนาจะถูกลบออกด้วยของเหลวที่สามารถละลายได้
3. การทำความสะอาดตัวเครื่องและเข็มของเครื่องฉีดน้ำทำได้โดยใช้ชุดเครื่องมือ 587 179 นอกจากนี้ยังสามารถใช้แปรงลวดทองเหลืองได้อีกด้วยวิธีการทำความสะอาดที่ได้ผลที่สุดคือการรักษาด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงเป็นเวลา 10 นาที การประมวลผลดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมเกี่ยวกับอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการนี้เท่านั้น

ชุดเครื่องมือ 587 179 สำหรับทำความสะอาดหัวฉีด

อุปกรณ์ล้างทำความสะอาดปลายสเปรย์

ใช้เข็มพิเศษทำความสะอาดรูหัวฉีด

ต้องแน่ใจว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเข็มทำความสะอาดมีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของการเปิดหัวฉีด 0.03 มม.

ต้องล้างตัวกรองก้าน การล้างจะดำเนินการจากเครื่องฉีดน้ำไปยังสายฉีดเชื้อเพลิง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าตัวกรองยังคงอยู่และไม่ถูกบีบออก

ตรวจสอบคุณภาพการทำความสะอาดเข็มและตัวเครื่องของเครื่องฉีดน้ำว่าไม่มีสิ่งสกปรกตกค้าง หลังจากการตรวจสอบนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกใส่ลงในน้ำมันสำหรับสอบเทียบ

ร่างกายติดตั้งในแนวตั้งในขณะที่เข็มยื่นออกมา 10 มม. ภายใต้น้ำหนักของมันเอง เข็มควรเลื่อนเข้าไปในร่างกาย คุณต้องทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง

ชิ้นส่วนต้องเป่าออกแล้วหล่อลื่นด้วยน้ำมันสอบเทียบ

สำคัญ! สำหรับการประกอบหัวฉีดและเครื่องพ่นสารเคมี ต้องใช้อุปกรณ์จับยึดที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ การใช้งานของพวกเขาจะหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อหัวฉีด ต้องไม่เกินแรงบิดขันที่แนะนำ

หลังจากติดตั้งที่ยึดสเปรย์ในอุปกรณ์จับยึดแล้ว หัวฉีดก็จะถูกประกอบเข้าด้วยกัน น็อตเครื่องฉีดน้ำถูกขันให้แน่นด้วยแรง:

ขันให้แน่นด้วยประแจ 587 071 และ 587 673

หลังจากการประกอบแล้ว จุดเริ่มต้นของการยกเข็ม การทำงาน การสิ้นสุดของการฉีด และคุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยเครื่องฉีดน้ำจะถูกตรวจสอบ

ลำดับการทำงานเมื่อติดตั้งหัวฉีด:

1. มีการตรวจสอบการมีอยู่ของซีลเก่าหลังจากนั้นจึงวางซีลใหม่ที่ด้านล่างของพื้นผิวแบริ่ง
2. ติดตั้งซีลและโอริงใหม่
3. หัวฉีดถูกวางไว้ในร่องนำ ขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 70 นิวตันเมตร ใช้ประแจแรงบิดและหัวฉีด 99 308 ต้องใช้ความระมัดระวังในการขันหัวฉีดให้แน่นด้วยเซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของเข็ม - สายไฟต้องไม่เสียหาย

ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน 12 ลิตร มีการติดตั้งฝาครอบโยก โบลต์ถูกขันให้แน่นด้วยแรง 26 Hm

มีการติดตั้งสายฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หากต้องการขันน็อตของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงให้แน่นด้วยแรง 20 นิวตันเมตร ให้ใช้เครื่องมือ 99 310 จากนั้นยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแคลมป์ ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงยังติดตั้งอยู่บน ICE 12 l

บน ICE 14 l มีการเชื่อมต่อคอนเนคเตอร์ในกล่องสวิตช์และปิดฝาแล้ว สายเคเบิลจะต้องมัดเป็นมัด

หัวฉีดปั๊มจาก Scania ผู้ผลิตชาวสวีเดนได้รับการติดตั้งปั๊มแรงดันสูงที่ให้แรงดันที่ต้องการในขณะที่ทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยการควบคุมแรงดันในแต่ละกระบอกสูบ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจะลดลง นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังรับประกันความน่าเชื่อถือของระบบมากขึ้น

ความผิดปกติมักเกิดขึ้นในกระบอกสูบเดียวเท่านั้น ซึ่งช่วยให้รถบรรทุกหรือรถบัสสามารถอยู่บนเส้นทางได้ คอมพิวเตอร์จะตัดการเชื่อมต่อหัวฉีดที่ชำรุดออกจากระบบ และคุณจะไปถึงปลายทางโดยไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าหากตรวจพบปัญหา การซ่อมแซมปั๊มหัวฉีดของ Scania สามารถทำได้ที่หัวเตาด้านหลัง ในทางกลับกัน ยิ่งคุณมาถึงศูนย์บริการได้เร็วเท่าไร โอกาสที่คุณจะสามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ก็จะยิ่งสูงขึ้นตามลำดับค่าใช้จ่ายที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

มาดูสัญญาณบ่งชี้ความผิดปกติที่หัวฉีดของ Scania กัน อย่างแรกคือเครื่องยนต์พัง ความผิดปกตินี้อาจเกิดจากการสึกหรอทางกลไกของเครื่องพ่นสารเคมีหรือชุดวาล์ว ความล้มเหลวของแม่เหล็กไฟฟ้า หรือการแตกในโครงข่ายไฟฟ้า

นอกจากนี้ คุณควรระวังหากเครื่องยนต์กินน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปในแนวฉุดปกติหรือมีควันดำหนาออกมาจากท่อไอเสียตามกฎแล้วปัญหาดังกล่าวเกิดจากรูในเครื่องฉีดน้ำซึ่งมีการสึกหรอตามกาลเวลา การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปค่อนข้างน้อยแสดงถึงการสึกหรอโดยรวมของส่วนประกอบทั้งหมดของหัวฉีด - ในกรณีนี้ทางเดียวที่จะทำได้คือเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด

สุดท้าย หากเครื่องยนต์ทรอยต์และควันมากจนดูเหมือนว่ากำลังจะระเบิด สาเหตุที่เป็นไปได้คือเครื่องฉีดน้ำของหัวฉีดปั๊มทำงานผิดปกติ ส่วนนี้เป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดในหัวฉีดและในขณะเดียวกันก็อาจมีการสึกหรอมากกว่าองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบ

การซ่อมแซมหัวฉีดปั๊มของ Scania เริ่มต้นด้วยการระบุลักษณะและความรุนแรงของความเสียหายเสมอ เพื่อจุดประสงค์นี้การวินิจฉัยจะดำเนินการบนขาตั้งพิเศษตามผลลัพธ์ที่ช่างซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ แนะนำให้เปลี่ยนชุดหัวฉีดทั้งชุดในคราวเดียว เพื่อให้มีอายุการใช้งานเท่ากัน เมื่อมาตรการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ปั๊ม-หัวฉีดจะได้รับการทดสอบอีกครั้งที่ขาตั้ง หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญจะปรับพารามิเตอร์ของประสิทธิภาพการทำงาน

Scania ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2434 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัทได้ผลิตและส่งมอบรถบรรทุกและรถโดยสารมากกว่า 1,400,000 คัน ไปทำงานในทุกประเทศทั่วโลก

วันนี้ Scania เป็นหนึ่งในบริษัทรถบรรทุกและรถบัสชั้นนำของโลก เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับอุตสาหกรรมและสำหรับเรือเดินทะเลเป็นอีกส่วนที่สำคัญสำหรับ Scania Scania ไม่เหมือนกับคู่แข่งรายอื่น สแกนเนียนำทรัพยากรทั้งหมดมาสู่การพัฒนาภาคส่วนการขนส่งสินค้า

แม้ในช่วงวิกฤตในตลาดรถบรรทุก Scania ก็ยังแสดงผลกำไรที่ดีจากการขายรถบรรทุกและรถโดยสารประจำทางอยู่เสมอ ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์ดีเซลของ Scania ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและคุณภาพในสภาวะสมบุกสมบันทั่วโลก
โรงงาน 11 แห่งในห้าประเทศผลิต Scania

Scania ผลิตรถบรรทุก รถโดยสารประจำทาง เรือเดินทะเล และเครื่องยนต์ดีเซล บริษัทยังจัดหาแชสซีให้กับผู้สร้างฝึกสอนบุคคลที่สามจำนวนมาก
ในปี 2547 และ 2552 รถบรรทุก R-series ของ Scania ได้รับรางวัล Truck of the Year อันทรงเกียรติระดับนานาชาติ

ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลของ Scania ทั้งหมดปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมล่าสุด และมาพร้อมกับหัวฉีดปั๊ม Cummins และ Bosch ที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ

ปัจจุบัน Scania ผลิตรถบรรทุกจำนวนมาก และเป็นผู้นำในการออกแบบและผลิตรถบรรทุกหนัก
ดีเซลของ Scania มีคุณภาพและความน่าเชื่อถือในระดับสูง และจำนวนรุ่นขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสภาพการทำงานของเครื่องจักรและกลไก

Delfidieselservice ซ่อมแซมหัวฉีดปั๊ม Scania ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล: อุปกรณ์พิเศษ ยานพาหนะขนาดเล็ก รถขนย้าย รถแทรกเตอร์หลัก และรถโดยสาร สแกนเนียติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ให้กับรถบรรทุก เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ของ Scania ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงหัวฉีดปั๊ม Cummins ซึ่งเราซ่อมได้สำเร็จ

ในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Eurodiesel Center LLC เจ้าของรถจะได้รับการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพและคุณภาพสูงสำหรับหัวฉีดปั๊ม Kamins ที่ทันสมัยของโรงไฟฟ้าดีเซลที่ติดตั้งใน Scania HPI รุ่นล่าสุด

การซ่อมแซมการสแกนดำเนินการบนคอมพิวเตอร์เฉพาะทางโดยบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรม ซึ่งช่วยให้เราสามารถรับประกันการซ่อมแซมเครื่องสแกนคุณภาพสูง การซ่อมรถบรรทุก Scania ในศูนย์บริการของเราเริ่มต้นจากการวินิจฉัยรถโดยสมบูรณ์ สถานีบริการ Scania ของเราเป็นบริการซ่อมเฉพาะของ Scania ที่ติดตั้งอุปกรณ์ เทคโนโลยี และเอกสารทางเทคนิคล่าสุดสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ Scania วิศวกรและช่างเครื่องในองค์กรมีส่วนร่วมในการซ่อมแซม Scania อย่างมืออาชีพ และเครื่องยนต์ดีเซล Scania HPI เป็นหนึ่งในส่วนหลักของการซ่อมแซมในศูนย์บริการของเราลักษณะทางเทคนิคและไดนามิกของรถบรรทุก Scania หลังการซ่อมแซมเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพยุโรปและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงหลังจากการซ่อมเครื่องยนต์ Scania ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบเครื่องยนต์แบบไดนามิก การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของ Scania อย่างครบถ้วนช่วยขจัดข้อผิดพลาดในการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลของ Scania