ซ่อมปั๊ม gdi ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมปั๊ม gdi ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ความต่อเนื่อง:
เราคลายเกลียว "แดมเปอร์จังหวะเชื้อเพลิง" (หากไม่คลายเกลียวมันจะรบกวนเล็กน้อย) ฉันอ่านชื่อที่ MEK มันถูกขันบนสลักเกลียว 4 อันสำหรับรูปหกเหลี่ยมมันค่อนข้างสะอาดภายใต้มัน
จากนั้นคลายเกลียวฝาครอบของสลักเกลียวหกเหลี่ยม 2 อันจับด้วยมือของคุณมีสปริงอยู่ข้างใต้ (ค่อนข้างยืดหยุ่น) และอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อลอน ..
เราเปิดมันเล็กน้อยที่นั่นเราเห็นสปริงนี้ลอน "ซ่อน" อยู่ข้างใต้เราถอดสปริงทำความสะอาดเรานำลูกกลิ้งขนาดเล็กที่มีแผ่นฐานออกจากเคสที่ถอดออก
เราเห็นน๊อตพร้อมตะขอภายใน จำนวน 6 ชิ้น เราทำการไขกุญแจให้ (ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นในโพสต์แรก)
ดังนั้น "เจ้าเล่ห์เจ้าเล่ห์" จึงบิดเราเปิดมัน ..

ฉันยุ่งเล็กน้อยกับการกำจัดรอยย่นมันหยิบขึ้นมาง่ายๆด้วยไขควง 2 อันมีรอยยื่นเล็ก ๆ อยู่ที่นั่นมันถูกลบออก ในการถอดแผ่นด้านบนคุณต้องถอดวงแหวนยาง (ภาพถ่าย) และจากนั้นสิ่งที่สนุกที่สุดในภาพถ่ายทุกอย่างสามารถเห็นได้ในหลักการ กระดาษทรายถูกนำมาใช้ 3 เม็ด (600, 1000, 2000) ตามลำดับ
ระยะเวลาในการเจียรและขัดเงาทั้งหมด 3.5 ชั่วโมง หลังจากกระดาษทรายฉันเดินด้วยลูกกลิ้งสักหลาดกับ GOI paste (ภาพถ่าย) ทุกอย่างแวววาวและแวววาว ..
เราประกอบแผ่น 3 แผ่นในลำดับที่กลับกันโดยที่ไม่ต้องสับสนมีหมุดอยู่ที่นั่นใส่แผ่นด้านบน (อย่าลืมใส่แถบยาง) วางลอนและเหยื่อน็อตไว้ด้านบน ฉันขันน็อตให้แน่นอีกครั้งโดยใช้ตัวรองและด้วยผู้ช่วยใน 2 ขั้นตอน (ขันให้แน่นอนุญาตให้ยืนได้ 5 นาทีแล้วขันให้แน่นอีกครั้ง)
เราปิดฝาให้เข้าที่ โดยให้แหวนยางปิดฝาอย่างระมัดระวังมากขึ้น !! เรายึดแดมเปอร์ประกอบร่างกาย เปลี่ยนฟิลเตอร์ใหม่ ที่นี่ที่ทางออกจากปั๊มฉีดนอกเหนือจากตัวกรองฉันยังพบวงแหวนแวววาวจากอันเก่า "อย่างระมัดระวัง" โดยเจ้าของคนก่อนซึ่งถูกถอดออกอีกครั้งด้วยสกรูตัวเองแตะ แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ (รูปถ่าย).
เกือบเหมือนใหม่

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

และต่อไป. รอบการว่ายน้ำที่รอบเดินเบาไม่ได้กดดันให้ลดลงเสมอไป มักใช้ร่วมกับการกรีดไฮดริก
แก้ปัญหาแบบนี้แล้วทุกอย่างก็เงียบไม่ลอย
php?22065.315
ใน GDI จำเป็นต้องทำความสะอาดปีกผีเสื้อและหัวฉีด
อย่าลืมล้างน้ำมันเชื้อเพลิง
08&like_name=1

ถ่ายน้ำมันเครื่อง Liquid-Moly สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ASIA 5-w30
และจะไม่มีเสียงรบกวนจากระบบไฮดรอลิกส์ และโมเมนตัมจะหยุดลอย

ฉันโฆษณาสุราทั้งหมด ไฮดรอลิกของฉันไม่เคาะและความเร็วไม่ลอย เค้นสะอาด

———- เพิ่มเมื่อ 15:19 ———- โพสต์ก่อนหน้าเมื่อ 15:15 ———-

tt1488 ไม่ (ความดันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 39-40 MPa เครื่องยนต์ราบรื่นขึ้นเล็กน้อยผู้วินิจฉัยกล่าวว่าเป็นตัวควบคุมความดันหรือเซ็นเซอร์ความดันบางชนิดที่น่าจะตำหนิมากที่สุดเพื่อผลประโยชน์ฉันจะ เปลี่ยนสถานีบำรุงรักษาเป็นอย่างอื่นที่พวกเขาพูด

สำหรับชื่อหัวข้อฉันจะขอแบน ด้านบนเขียนด้วยอักษรตัวใหญ่ วิธีการโทรหัวข้อ!

———- เพิ่มเมื่อ 14:54 น ———- โพสต์ก่อนหน้าเขียนเมื่อ 14:53 น ———-

คุณจะไม่เห็นเนื้อหาที่มีประโยชน์และมีคุณภาพสูงในคำถามที่พบบ่อย! เพราะสำหรับฉันหัวข้อนี้ "ปลอม" อยู่แล้ว

เพื่อนร่วมงาน ช่วยฉันด้วย ความกดดันของฉันต่อปั๊มฉีดลดลงเหลือ 30 บรรยากาศและลอยอยู่ในอีก 10 ฟอรัมเก่ามีส่วนทั้งหมดเกี่ยวกับปั๊มและการซ่อมแซมด้วยรูปภาพ หากใครมีภาพรายงานการถอดและซ่อมปั๊ม ทิ้งลิงค์หรือลงไว้ที่นี่ครับ

เครื่อง 1.8 GDI 1998 / ในกลศาสตร์

กระดานเก่าไม่เคยมีภาพรายงานการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ฉันรู้สึกว่าถึงเวลาแล้ว ในขณะที่ฉันจัดการกับรูปภาพ (การแทรกของพวกเขาในฟอรัม) ให้เตรียม:
1) น้ำมันเบนซิน Galosha หนึ่งขวด (สะอาดไร้สารตะกั่วเพื่อไม่ให้วางยาพิษ)
2) ผิวดี 6 แผ่น (ฉันเอาภาษาสวีดิชมาบ้าง) 1,000,1500,2000 แผ่นละ 2 แผ่น (อะลูมิเนียมออกไซด์ดีกว่าบางครั้งซิลิกอนคาร์ไบด์ก็นุ่มกว่าเขียนที่ด้านหลัง)
3) ชิ้นแก้วหนา (ประมาณ 300x300) อย่างน้อย 8 มม. ฉันมี 10 มม. คุณสามารถขอจากผู้ดูแลซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ได้ - มีหน้าต่างแตกอยู่เสมอ
ถ้าเป็นไปได้ ควรใช้แผ่นเจียรที่ปรับเทียบแล้ว อย่างไรก็ตาม ทำงานกับกระจกบนพื้นผิวแข็งที่เรียบ ฉันมีแผ่นหินอ่อน
4) สำลีก้าน ทำความสะอาดผ้าขี้ริ้ว
5) คีย์ต่างกันรวมถึง ภายใต้แสงดาว. กุญแจพิเศษสำหรับเครื่องปรับความดัน

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

ไม่มีกุญแจ อย่าแม้แต่พยายามถอดตัวควบคุม ไม่มีสารทดแทน ersatz ที่เหมาะสม

เครื่อง 1.8 GDI 1998 / ในกลศาสตร์

เปลี่ยนไส้กรองที่ทางเข้าปั๊มฉีด

เครื่อง 1.8 GDI 1998 / ในกลศาสตร์

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

ในภาพ:
1) เซ็นเซอร์แรงดันสูง
2) ดันส่วนของแรงดันสูงกลับเข้าที่
3) ทางออกแรงดันสูงไปยังรางเชื้อเพลิง
4) บล็อกควบคุมแรงดัน
5) บล็อกขน ขับ
6) บล็อกปั๊มฉีดเอง

เปลี่ยนไส้กรองปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2 ครั้ง ก่อนฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิ นี่ไม่ใช่ปัญหาฉันเริ่มว่ายน้ำเมื่อสัปดาห์ที่แล้วฉันไปที่ Lipetsk japanka เพื่อวินิจฉัย - คำตัดสินคือแรงดันในปั๊มฉีดตามลำดับเจ้าหน้าที่มีเพียงการเปลี่ยนปั๊มฉีดในราคา 35t / ถู. ในฟอรัมเก่าฉันอ่านเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการยืดอายุของปั๊ม

ไปต่อกันเลย
หลังจากแยกตัวออกจากเครื่องยนต์ เรามีส่วนควบคุมแยกต่างหาก (ถอดออกก่อนหน้านี้) และสองส่วน (ไดรฟ์แบบกลไกและปั๊มฉีด)
ยึดเข้าด้วยกัน

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

เราคลายเกลียวสลักเกลียวยาว 4 อันที่ยึดส่วนต่างๆเข้าด้วยกันและช่วยตัวเองด้วยไขควงปากแบนเช่นคันโยก
เราแยกพวกเขา ล้างไดรฟ์ด้วยน้ำมันเบนซินและเติมน้ำมันเครื่องที่สะอาด น้ำมันเล็กน้อย 3-4 ช้อนโต๊ะ
ช้อนก็ยังไหลออกทางรูในช่องน้ำมัน หมุนเพลานอกรีตเพื่อหล่อลื่น
ที่จริงแล้ว TNVD

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

ใช้หัว E8 คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่อยู่ใต้ "เครื่องหมายดอกจัน" คลายเกลียวเท่าๆ กัน 3-4 รอบ กดให้แน่น
ฝาเกลียวด้วยมือเพราะ ภายใต้มันเป็นสปริงอัดที่ค่อนข้างแรง ถอดฝาครอบออกดู

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

ถ้าจะพูดให้ชัดกว่านี้ นี่คือภาพถ่ายของปั๊มฉีดรุ่นที่ 3 แต่ต่างกันตรงที่น็อตยึดแบบหล่อเท่านั้น
ในรุ่นที่สองไม่มีน็อตและแพ็คเกจด้านในไม่ได้ถูกบีบอัดอะไรเลย
ถอดและพับห่วงยางแยกกันอย่างระมัดระวัง ใช้ไขควงบางและแหนบ
เรานำแหวนที่อยู่ในร่องของผนังห้องออก หากไม่ถอดแหวน เราจะไม่วิเคราะห์เพิ่มเติม

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

ด้วยไขควงปากแบนสองตัวที่ใช้เป็นคันโยกเราเอาลอนออก ด้วยความเป็นลอนโดยทั่วไป เราจัดการอย่างระมัดระวัง!
หลังจากการลอนเราจะได้ลูกสูบจริง

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

ชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดควรอยู่ในภาชนะพลาสติก
(ถังไอศกรีมชามเล็ก) เติมน้ำมันเบนซิน ฉันใช้ส่วนผสมของ "Galosh" 1: 1 สำหรับการซัก
ด้วยอะซิโตน ฉันล้างต่อมอย่างระมัดระวังด้วยแปรงสีฟันที่แข็ง โดยเฉพาะร่องของลอน

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

เมื่อล้างลูกสูบคู่ (ลอนและลูกสูบตรงกลาง) จำเป็นต้องทำการทดสอบเพียงเล็กน้อยแต่จำเป็นมาก ผลลัพธ์จะแสดง
ความเป็นไปได้ทั่วไปของการดำเนินการต่อไป มีความจำเป็นต้องเลียนิ้วหัวแม่มือของมือขวาอย่างดีวางลูกสูบไว้บนนิ้วเพื่อให้นิ้วได้รับการประกันว่าจะครอบคลุมรูตรงกลางและวางลอนที่ด้านบนของลูกสูบ ในกรณีที่ประสบความสำเร็จ ลอนจะไม่ตกบนลูกสูบ เบาะลมจะรบกวน ต้องบีบปมที่เกิดขึ้นระหว่างนิ้วโป้งกับนิ้วชี้หลาย ๆ ครั้ง เขาต้องสปริงสามครั้ง
ผลกระทบนี้บ่งบอกถึงสภาพที่น่าพอใจของลูกสูบคู่ หากลอนถูกหย่อนลงบนลูกสูบอย่างอิสระและถอดออกจากมัน (จำรูตรงกลางที่ปิดด้วยนิ้ว) จากนั้นการกระทำต่อไป (การบดจาน, การเต้นรำด้วยแทมบูรีน, การอ่านคำอธิษฐาน) จะไม่มีประโยชน์อย่างสมบูรณ์ ปั๊มฉีดสำหรับการดีดออก

ไปต่อกันเลย
สมมติว่าเราได้สั่งซื้อลูกสูบคู่ครบแล้ว ดังนั้นคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มต่อไป
เรานำสปริงออกจากบ่อน้ำด้วยตัว จำกัด จังหวะลูกสูบ

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

และในที่สุด "เสน่ห์ของเรา" - สามจาน

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

เกี่ยวกับสถานะของสิ่งเหล่านี้ ฉันคิดว่าไม่มีอะไรจะพูดมาก และทุกอย่างก็ปรากฏให้เห็น
ใครที่มองไม่เห็นและเข้าใจยากสำหรับผู้ที่มีสิ่งเดียวกันหลังจากการขัดเงาเท่านั้น

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

เรานำกระจกหนาอย่างน้อย 8 มม. และควร 10 มม. วางบนสิ่งที่แข็งและสม่ำเสมอ
ตัวอย่างเช่นบนเดสก์ท็อปในห้องครัว (สวัสดีภรรยา!) และใช้สกิน 1,000, 1500 และ 2000 ตามลำดับ
ในการเคลื่อนที่แบบวงกลมและแบบเกลียว เราลบการทำงาน อานม้าและโพรงทั้งหมดบนแผ่นหนาสองแผ่น เฉลี่ย,
แผ่นบาง ๆ บดอย่างระมัดระวังทันที 2000 และไม่มีน้ำพริก เจียร ขัด ขัด

นี่คือข้อดีจากฟอรัมใหม่ คำแนะนำที่ยอดเยี่ยม ขอบคุณ และในขณะเดียวกันคำถามคือ เมื่ออุ่นเครื่องรถเย็น

ในบริเวณล้อหลังซ้าย ที่ใดที่หนึ่งจากถังแก๊ส ได้ยินเสียงนกหวีด เป็นเรื่องปกติหรือไม่

ฉันสามารถสรุปได้หลายสถานการณ์ - คอถังแก๊สเน่าและอากาศเข้าจะสูบฉีดอย่างเงียบ ๆ
ไม่ใช่เสียงนกหวีด แต่เป็นเสียงหึ่ง - มอเตอร์ปั๊มตาย มีน้ำมันเบนซินเล็กน้อยในถัง ถอดเบาะหลังและฟังขวด

ขอบคุณครับ ผมค่อนข้างจะเชื่อว่าคอเน่า นกหวีดไม่แม้แต่เสียงนกหวีด แต่เป็นเสียงฟู่ราวกับล้อวางยาพิษ เป็นไปได้ไหมที่จะตรวจสอบคอโดยไม่ต้องถอดถัง?

อย่างน้อยก็ส่องไฟฉายเข้าไปในรูเติม
ฉันอาจจะผิด แต่จากลิฟต์จากด้านล่างโดยการถอดล้อซ้าย
มี "เครื่องตรวจฟังเสียงแบบวิดีโอ" ที่สถานีบริการหลายแห่งเพื่อตรวจสอบผนังกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน

อ๊ะ. แต่จะทราบได้อย่างไรว่าปั๊มฉีดรุ่นใดคุ้มค่า? . คุณสามารถตำหนิ? VIN: XMCLNDA2AWF049266

หากหน่วยปั๊มอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ ระหว่างเครื่องยนต์กับกล่องกรองอากาศ ให้ดำเนินการนี้เท่านั้น
รุ่นที่ 1 และ 2
ที่นี่เป็นที่แรก

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

และถ้าชุดปั๊มอยู่ด้านข้างของเครื่องยนต์ ระหว่างแดมเปอร์
นี่คือรุ่นที่สาม "แท็บเล็ต"
โดย VIN ทำได้ครับ หากมีหลักประกันว่าไม่มีใครเปลี่ยนแปลงอะไร
ที่จริงคุณมีรุ่นที่สอง

ความหนาของแผ่นขั้นต่ำที่ยอมรับได้หลังจากการเจียรเป็นเท่าใด มีสั่งจานไหมครับ มันคุ้มค่าไหมที่จะหมุนเครื่องปรับความดันบนปั๊มฉีด (ในบล็อกของฉันมีรูปหกเหลี่ยมอยู่ใต้หมายเลข 4 ในรูป) และถ้าราคาเท่าไรและในทิศทางใด?

คุณสามารถอ่านได้ที่นี่ เพื่อการพัฒนาทั่วไป

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

จากแพ็คเกจทั้งหมด คุณไม่น่าจะลบ 0.1 ไม่อนุญาตให้ใช้ (ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล) การพัฒนาแผ่นจะถูกลบออกโดยการยึดฝาครอบด้านบน และนั่นคือเหตุผล ระหว่างฝาครอบกับตัวเครื่อง
มีช่องว่างประมาณ 0.5-0.7 มม. ในกรณี "น่าสงสัย" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉันใส่แหวนฟอยล์ทองแดง 0.1-0.2 มม. ไว้บนวงแหวนลอนกว้าง (ตัวเครื่องขนาดใหญ่) คำสั่ง
แน่นอนว่ามีจานรองตามมาและมันสำคัญมาก ฉันจะไม่พูดตามหลักการทุกอย่างชัดเจนหลังจากไตร่ตรองสักครู่ (คือคุณไม่สามารถเคี้ยวทุกอย่างแบบนั้นได้) แม้ว่า,
ฉันอ่านในเว็บไซต์ Meka เมื่อเร็ว ๆ นี้และหัวเราะและโกรธในเวลาเดียวกันบุคคลนั้นสามารถโยน (ฉันไม่มีคำอื่น ๆ ) ในส่วนต่าง ๆ บิดทุกอย่างแล้ววางบนรถ
และเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ฉันก็เข้าใจว่าทำไมไม่มีแรงกดดัน! และทั้งหมดนี้มีการเรียกร้อง! ในส่วนของหน่วยงานกำกับดูแล จะมีการจัดทำรายงานต่อไป ในระหว่างนี้ ฉันจะพูดแบบนี้ ตำแหน่งโรงงานของสกรูปรับคือ
ล้าง (ภายใต้การตัด) กับพื้นผิวของปลั๊กหลักซึ่งจำเป็นต้องใช้คีย์พิเศษ และคุณสามารถบิดได้โดยเชื่อมต่อเครื่องทดสอบกับเซ็นเซอร์ความดันเท่านั้น จำเป็น
ตั้งไว้ที่ 2000 rpm 2.9-3.0v. เมื่อปั๊มเริ่มตาย คุณสามารถเพิ่มแรงดันที่ลดลงเล็กน้อยด้วยสกรูนี้อีกครั้ง เฉพาะกับเครื่องทดสอบเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็เติบโต
ความดันด้วยความเร็วสูง

แน่นอน ฉันไม่ใช่ "กวาง" แต่เมื่อฉันไม่เคยทำ ฉันชอบที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับความซับซ้อนและหลุมพรางก่อน เพื่อไม่ให้เกิดสถานการณ์ในภายหลังใน Lebedyan ไม่มีใครอยากจะรับ บนเจไดของฉัน และเนื่องจากเป็นกรณีนี้ ฉันจะต้องทำด้วยตัวเอง เพื่อไม่ให้เงินตก

รอถึงตอนเย็นได้ไหม จะมีการรายงานต่อ พร้อมประกอบ. ไม่ผิดหรอก ถ้าคิดดีๆ คิดสักนิดก็ไม่ผิด และตัวช่วยเพื่อนเบียร์
ใกล้เคียงเพื่อไม่ให้วิ่ง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (สามส่วน)

1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
2 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
3 - ตัวกรอง
4 - ตัวชดเชย - ตัว จำกัด การเต้นของเชื้อเพลิง (แรงดันต่ำ)
5 - ชนิดบอลวาล์วบายพาส (แรงดันต่ำ)
6 - จาน
7 - ชนิดบอลวาล์วบายพาส (แรงดันสูง)
8 - วาล์วแผ่นบนท่อสำหรับระบายน้ำรั่วจากพื้นที่ลูกสูบด้านบน
9 - ห้องชดเชยแรงดันสูง
10 - รางเชื้อเพลิง
11 - ตัวกรอง
12 - เครื่องปรับความดันสูง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง 1 จะเริ่มทำงาน
ที่แรงดันประมาณ 0.3 MPa เชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง 2 และเข้าสู่ปั๊มฉีดผ่านตัวกรอง 3 ซึ่งอยู่ในโครงสร้างในลิมิตเตอร์ชดเชยการเต้นของจังหวะ
เชื้อเพลิง 4.
ที่นี่เป็นที่ที่การแยกสายน้ำมันเชื้อเพลิง (ทางหลวง) เกิดขึ้น
สายแรงดันต่ำ:
1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
2 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 3 - ตัวชดเชย-ตัวจำกัด 4 - วาล์วบายพาสแบบบอลล์ 8 - ห้องชดเชย (อยู่ขนานกับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง) 9 - รางเชื้อเพลิง

ภาพนี้ได้รับการเผยแพร่แล้ว แต่ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ "ในเรื่อง"

การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อตัวกรอง "อุดตัน": - การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีและไม่ใช่ครั้งแรก
– เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรในวันที่ยี่สิบ
- อัตราเร่งไม่คงที่
– ไม่มีโหมดคิกดาวน์
– การเปลี่ยนแปลงที่ไม่ถูกต้องและไม่เสถียรจากโหมดการทำงานของส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนมากเป็นโหมดการทำงานขององค์ประกอบปริมาณสารสัมพันธ์ของส่วนประกอบเชื้อเพลิง

ในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมฆเกิดขึ้นและไม่บ่อยนักที่เมื่อแยกชิ้นส่วนปั๊มฉีดกลับกลายเป็นว่าไม่มี "ตัวกรอง" อยู่ข้างใน
ไร้สาระ แต่จริง
และไม่มี "ตัวกรอง" แค่นั้นแหละ ในไม่ช้าหญิงชราคนหนึ่งที่มีเคียวอยู่บนบ่าจะมาที่ปั๊มของคุณและโทรหาเขาในการเดินทางไกล
เธอจะมาในภายหลังและอยู่ในสภาพของตัวกรองดังรูปด้านบน ดูทำไม?
"ไดร์ดอคคา". แน่นอนว่าเหตุผลก็คือ "มือขี้เล่น" ของใครบางคน
บันทึก:ข้อมูลที่จัดทำโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Dmitry Yurievich Kublitsky
“ ศูนย์การวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบ GDI ของมอสโก”
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

หมายเหตุ: เนื้อหานี้จะได้รับการพัฒนาและขยายเพิ่มเติม - "บนโต๊ะ" มีฉบับร่างของบทความต่อไปนี้อยู่แล้วซึ่งเป็นพื้นฐานที่เตรียมหลังจาก 21-00 น. โดยตรงบนเดสก์ท็อป เมฆ และที่น่าแปลกใจที่สุดเมื่อกล่าวถึงหลักการ GDI หนึ่งชั่วโมงหรือสามชั่วโมงสามารถผ่านไปได้ - ทุกอย่างมองไม่เห็น
เพราะมีความปรารถนาและความปรารถนาที่จะเป็นสิ่งที่ดีที่สุด
ดีกว่า.

–=แอนดรี=– » จันทร์ที่ 22 มิ.ย. 2552 13:53 น.

Aspire 4G94 2001
CHECK สว่างขึ้น ข้อผิดพลาด P0190
สตาร์ทได้ปกติ รอบไม่ลอยขณะเดินเบา
RPM จะไม่เพิ่มขึ้นเกิน 4000 ในสภาวะปกติ มันจะกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว แทบไม่มีการแก้ไข
ความดันแสดงประมาณ 0.6V ที่ XX
เมื่อเหยียบแป้นเหยียบลงไปที่พื้นอย่างแรง มันจะจาม จุ่มลงมา และจะได้ยินเสียงป๊อบดัง

หลังจากทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและเปลี่ยนตาข่ายในถัง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง กรองอากาศเข้าและออก 2 ตัว ไม่มีผลลัพธ์
เทียนเป็นเรื่องปกติ
หลังจากทำความสะอาด แรงดันถูกตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์บนเซ็นเซอร์ความดัน ตั้งแต่ 0.8V - 0.9V ที่ XX ที่ 3000 รอบต่อนาที จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.2V - 1.3V

และในขณะที่ CHECK ปิดอยู่ รถ “ไม่ขับ” ทันทีที่ไฟ CHECK สว่างขึ้น รถจะขับตามปกติ ความเร็วก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ทันทีที่แสงดับ มันก็ไม่ได้รับโมเมนตัมอีก มันกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว เป็นไปได้อย่างไร?

ฉันถอดปั๊มฉีดออกแล้วคลายเกลียวน็อตด้วยมือ
จานไม่เป็นที่น่าพอใจเอาคราบจุลินทรีย์ทำความสะอาดขัดเงา
รวบรวมใส่กลับผลเป็นศูนย์
ความดันเท่ากับ 0.8 - 1.0 โวลต์ที่ไม่ได้ใช้งานยังคงเหมือนเดิม
ฉันพยายามขันสวิตช์แรงดันบนปั๊มฉีดให้แน่นไม่มีการเปลี่ยนแปลง

P0170 กำลังกะพริบอยู่
P0190 ยังไม่ปรากฏ แต่แปลกใจว่าทำไมเพราะแรงดัน 1.2 โวลต์

โปรดแนะนำว่าสามารถทำอะไรได้อีก?
มีผู้เชี่ยวชาญใน Tyumen ที่ได้ซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแล้วตอบกลับหรือไม่?

จอนนิก » จันทร์ที่ 22 มิ.ย. 2552 14:00

ช่วยได้จริงหรือ? มันถูกใช้เมื่อไหร่? หลังจากนั้นกี่กิโล?

ความดันเท่ากับ 2.83 โวลต์ตามเซ็นเซอร์ความดัน เมื่อ progazovka สูงถึง 3 โวลต์ ควันดำในระหว่างการสตาร์ทเครื่องและการไหลของก๊าซ การสตาร์ทเครื่องยากแม้ในอุณหภูมิบวก
หลังทา แรงดัน 2.93-2.95 โวลต์ เมื่อ progazovka สูงถึง 3.2 นิ้ว ปัญหาทั้งหมดจะหายไป เลขไมล์ไม่ดีเพราะ การดำเนินการส่วนใหญ่เป็นการอุ่นเครื่องและพุ่งไปสองสามกิโลเมตร หลายพันแต่ทันเวลาเป็นปี การวัดได้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เดียวกันในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่อุณหภูมิเดียวกัน โดยใช้ตัวกรองเชื้อเพลิงเดียวกัน
นี่คือหลังจากหนึ่งท่อต่อถังน้ำมันเบนซิน มีเพียง 9 หรือ 15 มล.
แต่ดูเหมือนว่าปั๊มฉีดประเภทนี้จะไม่เกิดแรงดันสูงขึ้น ในบทความเดียวกัน ผู้เขียนล้มเหลวในการรับแรงกดที่สูงขึ้น แม้ว่าจะผ่านการเจียรจานและส่วนอื่นๆ อย่างสมบูรณ์แล้วก็ตาม

ใช่ แต่นี่จะเทียบเท่ากับรอบต่อนาทีของ X / X หรือไม่

และไม่คำนึงถึงการอุ่นเครื่อง/การให้ความร้อน มอเตอร์พร้อมปรับสต็อคจะเท่าไหร่? ฉันไม่รังเกียจที่ปั๊มอาจส่งได้มากกว่า แต่ภายใต้เงื่อนไขอะไร? เนื่องจากปั๊มฉีดขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่หมุนช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยงถึงสองเท่า ฉันพูดอย่างนั้นเมื่อถึงคราว แรงดันลมยางประมาณ 3-4 แรงกลายเป็น 3.2 โวลต์ ตามตารางการติดต่อ นี่คือขีดจำกัดของการตั้งค่าจากโรงงาน ข้างบนนี้แย่กว่าเท่านั้นไม่มีใครเปลี่ยนปั๊มฉีด ฉันรู้แน่ นอกจากนี้ นี่เป็นเพียงการใช้ยาเพียงครั้งเดียวเท่านั้น

มีคำถามหลายข้อเกิดขึ้น:
1. วิธีการวัดแรงดันด้วยโวลต์มิเตอร์? ชิปหรือผู้ติดต่อใดที่จะเชื่อมต่อ
2. ฉันจะหาแผนภูมิแรงดัน-แรงดันได้ที่ไหน
3. ระยะของรถเมื่อใช้ท่อ XADO คืออะไร?
4.ถอดปั๊มฉีดยากไหม? ลิงค์รูปภาพถ้าเป็นไปได้
รถผมวิ่งได้ 167,000 ไมล์ HPF พัดอย่างอ่อน คิดว่าจะช่วยได้หรือไม่? กำแพงกั้นมีราคา 9 พันรูเบิล

นี่คือตารางการติดต่อระหว่างโวลต์และแรงดัน (แรงดันระบุไว้ในหน่วยเมกะปาสคาล 5 MPa ซึ่งมีค่าประมาณ 50 กก.) ด้วยการปรับสต็อกที่รอบเดินเบา (700-750 รอบต่อนาที) ปั๊มควรกด 50 กก. การให้ความร้อน/การให้ความร้อนทำได้ ไม่สำคัญหรอกว่าเพลาลูกเบี้ยวหมุนช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยง (เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวขับปั๊มเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวขับเฟืองเพลาลูกเบี้ยว 4 เท่า) และไม่ขึ้นสูงกว่า 3.2 โวลต์จึงสูง วาล์วคืนสามารถเทน้ำมันเบนซินลงในถังได้

แล้วรถขับไหวไหม? มอเตอร์กำลังทำงานอยู่หรือไม่? ดังนั้นมันจะช่วย แรงดันและแรงดันเท่าไหร่ไม่บอก? การรื้อปั๊มฉีดก็เป็นเช่นนั้น มันไม่ง่ายเลยที่นั่น ทำของแตกได้ไม่หมดจากโรงงาน + ริดสีดวงทวารใหญ่ที่ไม่มีใครรู้ว่าจะจบยังไง ฉันจะพยายาม. ฉันเหนื่อย

! และถ้ามันช่วยได้ก็จะเป็น + ในคลังประสบการณ์ทั่วไป การซ่อมแซมตัวเองไม่ได้ใช้เวลา 100 ชั่วโมงในการทำงานหรือ 3000 กม. ตามที่เขียนไว้ในคำแนะนำ อันที่จริง ความแตกต่างได้ปรากฏขึ้นแล้วในทริปที่สองรอบเมืองครั้งแรก

มีเหี้ยแบบนี้อีก วีเชื้อเพลิง#
แต่ฉันใช้มันถูกกว่าในละอองลอย 550 รูเบิล

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับละอองลอย? ที่จะพัฟมัน?

มีเหี้ยแบบนี้อีก วีเชื้อเพลิง#
แต่ฉันใช้มันถูกกว่าในละอองลอย 550 รูเบิล

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับละอองลอย? ที่จะพัฟมัน?

อย่างที่ฉันเข้าใจ สเปรย์นี้มีไว้สำหรับระบบเชื้อเพลิง ซ่อมหัวฉีด ฯลฯ เหล่านั้น. เขียนสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิง ลักษณะทั่วไป และเข็มฉีดยาอยู่ในคำอธิบายเฉพาะสำหรับปั๊มฉีดน้ำมันเบนซิน โดยมีความเข้มข้นของยาเพิ่มขึ้นและเห็นได้ชัดว่าเป็นสูตรที่แตกต่างกันเล็กน้อย บางอย่างเช่นนี้ และตามคำแนะนำคุณต้องพ่นลงในถังแล้วเทเบนซิล 30-40 ลิตรเพื่อล้างและคนให้เข้ากัน ให้เต็มถังเลยดีกว่าจากนั้นอนุภาคเซรามิกจะซึมผ่านตัวกรองของระบบเชื้อเพลิงและ "เชื่อม" ภายใต้ภาระและอุณหภูมิบนชิ้นส่วนที่โหลดของเชื้อเพลิงเช่น ลูกสูบและวาล์วในปั๊มฉีดอยู่ที่ไหน ฉันยังมีเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องในปั๊มฉีดในระหว่างกระบวนการนี้ แต่สิ่งนี้เป็นเพียงการถ่มน้ำลายใส่เบนซิล 80 ลิตรเท่านั้น เกือบเต็มถังแล้ว จากนั้นแรงกดดันก็เพิ่มขึ้นและทุกอย่างก็เรียบร้อยเป็นเวลาหนึ่งปี

ดูเหมือนว่าสารเติมแต่งนี้จะติดอยู่กับที่โหลดเท่านั้น (วาล์วและลูกสูบของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและถังไม่ได้เป็นของพวกเขา

น่าแปลกที่ทั้งวลาดีวอสตอคหรือเกาะซาคาลินและเมืองคาบารอฟสค์ที่หนาวเย็นกลายเป็น "แหล่งกำเนิดของการซ่อมแซม" ของเครื่องยนต์หัวฉีดโดยตรง
แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ Penza ได้บ้าง ปั๊ม (ปั๊มเชื้อเพลิง) มาจากไหน? จีดีไอ.
ข้อผิดพลาด "ปกติ" - จะไม่เริ่มทำงาน
แต่บางครั้งมันก็สตาร์ทได้ แล้วก็ใช้งานได้
จริงอยู่ที่ "ทรอยต์" เล็กน้อย การปฏิวัติ "เดิน" แต่ได้ผล
จำเป็นต้องซ่อมแซมและสำหรับสิ่งนี้จะเป็นการดีที่จะตรวจสอบชิ้นส่วนที่ส่งเพื่อประสิทธิภาพใช่ไหม
โดยปกติ "ตราสินค้า" หรือแท่นที่คล้ายกันสำหรับตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง GDI ไม่มีที่ไหนเลยในรัสเซีย
และคุณจะตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ส่งไปและพบว่ามีความผิดปกติได้อย่างไร?
มีทางเดียวเท่านั้น ยาวและเพียร แต่มีวิธีอื่นอย่างไร?
โดยการติดตั้งปั๊มฉีดที่ส่งไปที่ "ผู้บริจาค" ซึ่งเป็นรถที่มีอยู่ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบเดียวกัน

ด้วยวิธีนี้ - โดยการแทนที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์ "ผู้บริจาค" - ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ส่งไปเพื่อการวินิจฉัยและการซ่อมแซมได้รับการซ่อมแซม (สำหรับราคาสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวดูในตอนท้ายของบทความหมายเหตุคือ ค่อนข้างน่าสนใจ ... )

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแทนที่ "ผู้บริจาค" เริ่มทำงาน แต่อย่างไร - ด้วยการปฏิวัติ "ว่ายน้ำ":

เป็นเรื่องที่ดีที่มีประสบการณ์ "บางส่วน" มี "การพัฒนา" บางอย่างในปัญหานี้อยู่แล้ว (ทำไมและเหตุใดจึงสามารถ "ปั๊ม" ความเร็วได้) ดังนั้นประเภทของความผิดปกตินี้จึงถูกกำหนดอย่างรวดเร็วโดยตรวจสอบซ้ำ แน่นอนตามการอ่านเครื่องสแกนวินิจฉัย:

มีข้อผิดพลาดฉาวโฉ่ P0190 ในลักษณะปัจจุบันเป็นที่ชัดเจนว่า; ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้รับการ "ปรับ" เป็นแรงดันประมาณ 8 MPa

ซึ่งหมายความว่ามีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: ปั๊มจะต้องแยกออกอย่างระมัดระวังเพราะไม่รู้ว่าอะไรอีกที่สามารถ "ปรับ" ด้วยมือที่เรียกว่า "ขี้เล่น" ในหมู่นักวินิจฉัย

“เอาแปรงและน้ำมันเบนซิน” ....

และหลังจากยกเครื่องปั๊มฉีดอย่างละเอียดแล้วเท่านั้น

โดยปกติแล้วจะประกอบและปรับปั๊มเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ "ผู้บริจาค" โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแรงดัน:

หมายเลข 2 ในภาพแสดงตำแหน่งที่อยู่ใต้ "หกเหลี่ยม" ซึ่ง "บางคนและครั้งเดียว" บิดเบี้ยว
และเขา "บิด" ให้เป็นแรงดัน 8 MPa ซึ่งปั๊มไม่สามารถทำงานได้อย่างเสถียรและ "โยก" ความเร็วตลอดเวลา
แต่ถ้านั่นคือปัญหา!
อนิจจา สิ่งพื้นฐานที่สุดยังคงไม่ชัดเจน: ทำไมและด้วยเหตุใดเครื่องยนต์จึงทำงานได้ตามปกติ แต่ถ้า "ปิด" แล้ว เครื่องยนต์อาจไม่เริ่มทำงานอีก
ยอมรับว่าการซ่อมด้วยวิธีนี้ - เมื่อส่งเฉพาะ "อะไหล่" ไปในบรรจุภัณฑ์ก็ลำบากและน่าเบื่อ
กับสิ่งที่ไม่รู้มากมาย
และอุปกรณ์ที่ "แพง" ที่สุดจะไม่ช่วยหากไม่มีประสบการณ์และสารที่อยู่ในหัวที่เรียกว่า "สีเทา"
อธิบายการทดลองอย่างต่อเนื่องเพื่อระบุความผิดปกติ?
ยาวจะพูด
ดังนั้น เรามาดูสิ่งที่เรา "สะดุด" กันทันทีหลังจากค้นหา:

ใช่ คุณคิดถูกแล้ว นี่คือสิ่งที่เรียกว่า หัวฉีดไดรเวอร์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบการทำงานของหัวฉีด

ภายนอกเมื่อตรวจดูเขาทั้ง "เพียง" ด้วยตาและด้วยความช่วยเหลือของแว่นขยายก็ไม่พบสิ่งใด ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติและไม่มีอะไรกระตุ้นความสงสัย: "เส้นทาง" ของรูปลักษณ์ที่ใช้การได้ไม่มีร่องรอยของการละลาย "ท้องอืด" ไม่มีกลิ่นเฉพาะของ "บางสิ่ง" ที่ถูกไฟไหม้
และจำสิ่งที่เขียนไว้ใน "คู่มือ"มีคำแนะนำโดยตรงเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ: เพื่อให้ความร้อน, บิด, สำหรับน้ำ ...
จำได้ไหม

ดังนั้น เมื่อพวกเขาเริ่มงอบอร์ดของไดรเวอร์นี้เล็กน้อยในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ในบางจุด มัน...จนตรอก
ที่เหลือ ตามที่คุณคิดอย่างถูกต้องคือ "เรื่องของเทคโนโลยี"
จากการตรวจสอบบอร์ดอย่างละเอียดถี่ถ้วน สาเหตุก็ยังพบอยู่
มี "ผู้ไม่บัดกรี" และสิ่งอื่นที่ถูกกำจัดด้วยความช่วยเหลือของหัวแร้งและ Andrei Yuryevich ผู้วินิจฉัยที่นับถือของเราและแน่นอนความรู้จำนวนหนึ่ง
ในตอนต้นของบทความมีสัญญาไว้ในบันทึกว่าจะพูดถึงราคาสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าว
เราบอกในคำพูดของ Dmitry Yuryevich: จากมอสโก
» ด้วยการซ่อมแซมนอกเมือง พูดตามตรง เรา "บินผ่าน" นิดหน่อย เพราะถ้าเราคิดราคาซ่อมในมอสโก ค่าซ่อมจะต่างกันมากและจะสูงขึ้น เราแค่คำนึงถึงสถานการณ์ทางการเงินของพวกเขาและแม้ว่าจะมีงานเพิ่มขึ้น (ลองนึกภาพว่าการ "เปลี่ยน" ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับรถ "ผู้บริจาค" หมายความว่าอย่างไรและต้องทำกี่ครั้ง นี้) ดังนั้นแม้จะมีงานจำนวนมาก แต่ราคาสำหรับ "การซ่อมแซมนอกเมือง" - ด้านล่าง
นี้เป็นเช่นคำสั่งย้าย.
ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุณรับรู้อย่างไร

อาจเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ซ่อม Mitsubishi Carisma ปี 1999 ของเขา เครื่องยนต์ 4G93 มันเป็นแบบนี้: ฉันมาที่สถานีที่ Sergey ตามคำแนะนำของเพื่อน ๆ (เคยไปหลายสิบสถานีก่อนหน้านั้น) ปัญหาคือจุดตัดเกิดขึ้นก่อนหน้านี้และต้นทุกเดือนในขณะนั้นความเร็วไม่สูงขึ้น 2000-2200. หลังจากพูดคุยกับ Sergey และพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของฉัน เขาเสนอให้วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบ เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ (กล่าวคือ มัลติมิเตอร์ ไม่ใช่เกจวัดแรงดัน) โดยอธิบายว่าแรงดัน HPP ถูกตรวจสอบด้วยวิธีนี้ ตัวเลขแสดงบนหน้าจอมัลติมิเตอร์ (หมายความว่าอย่างไร) Sergey กล่าวว่าจำเป็นต้องล้าง NVD ทั้งหมดและบดแผ่นบางแผ่นที่นั่น ฉันออกจากรถหลังจากคุยเรื่องเวลาที่ปรากฏในการโทร วันรุ่งขึ้นพวกเขาโทรหาฉันและพูดว่า READY ฉันไปที่สถานีโดยไม่ระบุรายละเอียด นกนางแอ่นของฉันยืนอยู่ใกล้กล่องและครางด้วยมอเตอร์ของเธอ (ตามที่ฉันได้อธิบายในภายหลัง กระบวนการของการปรับคันเร่งกำลังเกิดขึ้น) ฉันได้รับข้อเสนอให้ขี่โดยออกจากถนนสายรอง ฉันมอบมันให้กับรองเท้าผ้าใบ ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับไดนามิกของรถ มันไม่พังทลายแบบนั้นแม้แต่ตอนที่ซื้อมัน

โดยสรุป: การตัดกลับไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องรถมีแรงบิดสูงขึ้นการบริโภค 12-14 ลิตรลดลงอย่างมาก เส้นทางเมือง 10 คืนความสุขในการขับขี่

ป.ล. สำหรับงานฉันจ่าย 3000 + 300 สำหรับตัวกรอง (ฉันไม่ได้ระบุว่าพวกเขาทำอะไรที่นั่นและฉันไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนั้น) เกือบหนึ่งปีผ่านไปตั้งแต่การซ่อมแซม - เที่ยวบินเป็นเรื่องปกติ

คุณต้องเข้าสู่ระบบเพื่อแสดงความคิดเห็น

ปั๊มจากรุ่นที่สองมีความน่าเชื่อถือมากกว่าปั๊มฉีดรุ่นแรก นี่เป็นหน่วยที่มีเทคโนโลยีสูงมาก และค่อนข้างแน่นอนกับความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิง ความผิดปกติหลักของปั๊มฉีดเกิดขึ้นเนื่องจากการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาที่ไม่เหมาะสมเพื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและหน้าจอไอดีในถัง นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมก่อนเข้าปั๊มฉีดเพื่อเป็นตัวกรองเชื้อเพลิง ในระหว่างการทำงานปกติ ทรัพยากรเฉลี่ยของปั๊มฉีดประเภทนี้อยู่ที่ประมาณ 250,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม ในกรณีนี้ ตามกฎแล้วลูกสูบคู่ในปั๊มอยู่ในสภาพดี วาล์วเพลทส่วนใหญ่จะเสื่อมสภาพ บางครั้งมีบางกรณีที่น็อตยึด (ปั๊มของประเภทแท็บเล็ต) คลายตัวเองซึ่งกระชับโครงสร้างทั้งหมด (แผ่น, ลูกสูบ, ลอน) และหากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลาการฟื้นฟูแผ่นจะเป็น ลำบากมาก เนื่องจากแผ่นเปลือกโลกสูญเสียรูปร่างและไม่สม่ำเสมอเนื่องจากการรับแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้นสิ่งที่คุณควรใส่ใจในการทำงานของมอเตอร์เพื่อป้องกันการสึกหรอที่สำคัญของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและดำเนินการทันเวลา
สัญญาณแรกคือถ้าความเร็วเริ่มลอยพร้อมโหลด (ตำแหน่ง R หรือ D) ในช่วง 600 ถึงประมาณ 1200 รอบต่อนาที, นาที, ด้วยความถี่ 5-10 วินาที
เครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็วในการตัดหรือพัฒนาอย่างเชื่องช้า
เมื่อโหลดอยู่ (D หรือ R) ไฟตรวจสอบจะสว่างขึ้น
ด้วยสัญญาณเหล่านี้ การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเหมาะสม หากไม่มีเครื่องสแกนวินิจฉัย แรงดันสามารถตรวจสอบได้ด้วยโวลต์มิเตอร์ทั่วไป อัตราแรงดันสำหรับเครื่องยนต์ 4G93 ที่ไม่ใช่เทอร์โบคือ 3.0v (4.8MPa) 3.2v (5.0)MPa สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.9 นิ้ว (4.7 นิ้วสำหรับ 4G15 เมื่อความดันลดลงน้อยกว่า 2.6 ใน ECU ให้คำสั่งเพิ่มความเร็วเพื่อทำให้ความดันคงที่ ดังนั้นทุกครั้งที่ลดลงน้อยกว่า 2.6 นิ้ว) เมื่อจับค่าปกติของ ECU แล้ว ก็จะออกคำสั่งให้ลดความเร็วลง และในกรณีที่ xx ลดลง มันจะทำซ้ำคำสั่งเพื่อเพิ่มความเร็ว
สัญญาณสามารถใช้กับโวลต์มิเตอร์ได้จากหน้าสัมผัสตรงกลางของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่บนรางเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ การวัดจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์อุ่นและเปิด D หรือ R เนื่องจากภายใต้โหลด รอบการหมุนจะเริ่มลดลงไปที่ 500-550 และปั๊มฉีดจะสูญเสียแรงดันหากเกิดข้อผิดพลาด

ECU บนยานพาหนะเหล่านี้ แม้ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดของการสูญเสียแรงดันสูงทั้งหมด (ทำงานเฉพาะที่แรงดันที่สร้างโดยปั๊มใต้น้ำ) จะสลับไปที่โปรแกรมฉุกเฉิน และเพิ่มเวลาเปิดของหัวฉีดสูงสุด 3.2 มิลลิวินาที แทนที่จะเป็น 0.51 m.sec. (โหมดส่วนผสมแบบลีน) ขณะเดินเบา และไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์พัฒนาความเร็วเกิน 2,000 รอบต่อนาที ขั้นต่ำ นี้ช่วยให้คุณได้รับบริการรถ
รหัสปัญหาทั่วไปสำหรับแรงดันตกหรือความไม่เสถียรตามโปรโตคอล OBD 2, 0190 - แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติในระบบและ 0170 ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
ความไม่เสถียรของแรงดันสามารถเชื่อมโยงกับความล้มเหลวของหัวฉีดได้ หากเข็มฉีดน้ำแขวนอยู่ในตำแหน่งเปิดจะไม่มีแรงดันในระบบในขณะที่ตามกฎแล้วน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่น้ำมันผ่านลูกสูบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะสึกกร่อนเล็กน้อย มีความเสี่ยงที่จะโดนค้อนน้ำ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีด Vince โดยไม่ต้องถอดออกจากรถทุกๆ 30,000 กม. ก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

ก่อนที่คุณจะตื่นตระหนกและอารมณ์เสีย คุณสามารถลองทำสิ่งต่อไปนี้: คลายเกลียวท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำก่อนเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และทำความสะอาดไมโครฟิลเตอร์ ตรวจสอบสภาพของตาข่ายรับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังหาก กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใต้น้ำไม่ได้ถูกแทนที่เป็นเวลานาน (มากกว่า 35,000-40,000 กม.) วิเคราะห์สถานะความสะอาดของถังน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันที่กำหนดโดยปั๊มแรงดันต่ำคือ 3.8-4.0 กก. หากมาตรการเหล่านี้ไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการและแรงดันไม่กลับสู่สภาวะปกติจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนปั๊มฉีด

สำหรับการปลูกที่เพิ่มขึ้น การใช้วาล์ว EGR เป็นวิธีที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในการกำจัดปัญหานี้ การติดตั้งพาร์ติชั่นที่เป็นของแข็งระหว่างวาล์ว EGR กับท่อร่วมไอดี ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เขม่าเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ในขณะเดียวกัน ECU ก็ไม่เห็นมีการทำงานใหม่ดังกล่าวและเครื่องยนต์ก็ทำงานตามปกติ

[ข้อความที่แก้ไขโดยผู้ใช้เมื่อ 15/12/2552 11:07 น.]

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ย่อมาจาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ปั๊มฉีดถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในบางรอบของเครื่องยนต์ดีเซล

ปั๊มเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามประเภทของการฉีดเชื้อเพลิง:

ดีเซลฉีดตรง (จ่ายดีเซลและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกัน);
การฉีดแบตเตอรี่ (เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสะสมใน "ตัวสะสม" พิเศษแล้วไปที่หัวฉีด)

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

นอกจากนี้ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกต่างกันไปตามรุ่น ปั๊มสามารถมีรูปแบบดังต่อไปนี้:

ในบรรทัด;
หลายส่วน;
แจกจ่าย

หากคุณไม่เข้าสู่ "ความแตกต่าง" ของการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องสูบน้ำประเภทต่างๆ คุณสามารถระบุความแตกต่างบางประการระหว่างเครื่องสูบน้ำเหล่านี้ได้ ในปั๊มแบบอินไลน์และแบบหลายส่วน แต่ละส่วนจะจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบของตัวเอง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน "บล็อก" หนึ่งบล็อกสามารถจัดหาดีเซลได้หลายกระบอกสูบ

นอกจากนี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ "กำลัง" - จำนวนกระบอกสูบที่ปั๊มได้รับการออกแบบและแรงดัน โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครื่องสูบน้ำ โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือความแตกต่างหลัก ๆ ระหว่างปั๊ม ตอนนี้ เราจะไม่ทรมานผู้อ่านของเราด้วยทฤษฎีเกี่ยวกับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคุณลักษณะดั้งเดิมอีกต่อไปซึ่งมีการกล่าวถึงปริมาณมากบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้ว มาดูข้อมูลเฉพาะกันเลยดีกว่า

ไม่ได้จงใจระบุว่าเครื่องยนต์เป็นของผู้ผลิตมิตซูบิชิ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในขณะนี้มีอนุพันธ์หลายอย่างของเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นจึงมีความแตกต่างในการออกแบบน้อยที่สุด และปั๊มฉีดก็เหมาะสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์

ให้เฉพาะเจาะจง นี่เป็นเครื่องยนต์เดียวกับ Hyundai D4BH ซึ่งเป็นปั๊มที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ 4D56T ICE (ความแตกต่างระหว่าง 4D56 และ 4D56T ICE นั้นไม่มีนัยสำคัญ ดัชนี "T" หมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)

ตัวปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ด้านบนมีเพียงตัวเดียวที่ผลิตโดย Zexel (หรือที่รู้จักในชื่อ Diezel Kiki) และปัจจุบันคือ BOSCH ใช่ ซัพพลายเออร์ขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์อาจแตกต่างกันไป แต่ในท้ายที่สุด ปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถรับได้โดย Zexel หรือ BOSCH เท่านั้น

โดยพื้นฐานแล้ว ทางออกที่เร่งขึ้นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เช่นเดียวกับการเข้าสู่องค์ประกอบแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการเชื่อมต่อที่หลวมและการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ฟอร์ด ฯลฯ .

ปัญหาหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้มีดังนี้:

ความเสียหาย (เนื่องจากการสึกหรอแบบเร่ง) ของชิ้นส่วนภายในของปั๊ม - คู่ลูกสูบ แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
การปนเปื้อนของตัวกรอง (ตาข่ายป้องกันและองค์ประกอบ) เนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ
ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือลอยตัวเนื่องจากสิ่งที่เรียกว่า "การตาก" ของระบบ - อากาศเข้าสู่ระบบเนื่องจากการเชื่อมต่อหลวมและปะเก็นและซีลสึกหรอ
การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น เกิดจากการติดขัดหรือการหยุดทำงานของเทอร์โมสตัท (อยู่ที่ด้านซ้ายของปั๊ม กลไกการฉีดล่วงหน้า)
รายละเอียดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่นๆ - เทียน การอุ่นเครื่องอัตโนมัติ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล

จนถึงขณะนี้ ข้อพิพาทเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์ 4D56 / 4M40 / D4BH ดีกว่า แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบกลไก ยังไม่ลดลง ความแตกต่างในตัวปั๊มฉีดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับปั๊มต่างกันมากเพียงใด การเปลี่ยนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ด้วยปั๊มแบบกลไกสำคัญหรือไม่? มาดูกันดีกว่า

ดังนั้น ความแตกต่างที่สำคัญในช่วงเวลานี้ไม่ใช่ตัวปั๊ม แต่เป็นอุปกรณ์ (อิเล็กทรอนิกส์หรือกลไก) ที่เปิดใช้งานระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น ในปั๊มฉีดแบบกลไก การเปิดใช้งานเกิดขึ้นเนื่องจากการควบคุมทางกลโดยตรงของปั๊มฉีด สายเคเบิลวิ่งจากคันเร่งไปยังปั๊มซึ่งควบคุมระบบ ในปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) คันเร่งเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว และการเปิดใช้งานของระบบเกิดขึ้นผ่านหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันเกี่ยวกับการมีอยู่ของไดรฟ์แบบเคเบิลสำหรับควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (มีรีโอสแตตควบคุมอยู่ที่ตัวปั๊ม) อย่างไรก็ตาม บรรณาธิการของเราไม่สามารถตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลเฉพาะนี้ได้

แผนภาพโครงสร้างของปั๊มเชิงกล:

ข้อดีของปั๊มฉีดแบบกลไก:

ความสะดวกในการบำรุงรักษา
ความน่าเชื่อถือ (เนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์จำนวนน้อยซึ่งมักจะ "ความรัก" ล้มเหลว);
ค่าใช้จ่ายตามกฎแล้วปั๊มเชิงกลนั้นถูกกว่า "พี่น้อง" ทางอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียของปั๊มฉีดแบบกล:

ไม่มีระบบบ่งชี้ใด ๆ และคุณภาพของหน่วย;
ความจำเป็นในการปรับแต่งพารามิเตอร์และตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของระบบ (เทียน, ปั๊มเชื้อเพลิง, อุปกรณ์มุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล)
การไหลเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์
ประสิทธิภาพแรงขับแย่ลงเล็กน้อยที่ความเร็วสูงเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์

แผนภาพโครงสร้างของปั๊มอิเล็กทรอนิกส์:

ข้อดีของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:

การทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้นของมอเตอร์ ไม่มีการปฏิวัติแบบ "ลอย" พร้อมองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องที่สามารถซ่อมบำรุงได้ (เทียน กลไกการฉีดล่วงหน้า ฯลฯ) รวมถึงส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์
ลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับปั๊มกล
ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ความเร็วสูงนั้นดีกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งปั๊มกลเล็กน้อย
ความสามารถในการอ่านข้อผิดพลาดผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:

เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ จำนวนมาก ทำให้การซ่อมรถค่อนข้างซับซ้อนและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
ความยากลำบากในการค้นหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์บางอย่าง
ความยากลำบากในการเลือกปั๊มและส่วนประกอบของปั๊ม เนื่องจากมีรูปแบบต่างๆ มากมายพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แนบมา และจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถ
ความน่าเชื่อถือของหน่วยปั๊มอิเล็กทรอนิกส์นั้นต่ำกว่าของหน่วยเครื่องกล เนื่องจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว

ก่อนที่จะดำเนินการกับคำอธิบายของกระบวนการถอดปั๊มออกจากรถ ควรกล่าวว่าบทความนี้ไม่ใช่แนวทางในการทำงานกับรถเฉพาะ!

ปั๊มฉีด Zexel (หรือที่รู้จักว่า Diezel Kiki หรือ BOSCH) มีรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ 4D56, 4M40, D4BH นอกจากนี้ เครื่องยนต์ตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของลักษณะและการจัดวางของหน่วย เช่น Pajero Sport และ Hyundai Starex ดังนั้นสิ่งที่แนบมาจะแตกต่างกันในกรณีส่วนใหญ่ เราจะพูดถึงขั้นตอนการถอดปั๊มโดยทั่วไป โดยไม่ต้องเจาะลึกถึงความแตกต่างของการออกแบบระหว่างรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์และปั๊มเหล่านี้

ในการถอดปั๊ม ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากปั๊มเอง
ถอดท่อระบายความร้อนออกจากอินเตอร์คูลเลอร์
คลายเกลียวสายแรงดันสูงสำหรับสิ่งนี้จะใช้ปุ่ม "14"
หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดหัวฉีดออกโดยใช้หัวยาวที่ "22"
จากนั้นคุณควรถอดแหวนรอง (2 ชิ้น) ออกจากหลุมสำหรับหัวฉีด
หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อน้ำจากสิ่งสกปรก ฯลฯ และปิดที่นั่งหัวฉีดด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดหรือผนึกแน่น

หลังจากขั้นตอนข้างต้น จำเป็นต้องถอดกลไกการจับเวลาออก (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอดกลไกการจับเวลา ให้ดูสมุดซ่อมสำหรับรถยนต์บางรุ่น)
ทันทีที่ถอดจังหวะเวลา จำเป็นต้องถอดเฟืองปั๊มฉีดและต้องแน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายบนปั๊มฉีดและบล็อกเครื่องยนต์ การทำเช่นนี้จะทำให้การติดตั้งปั๊มง่ายขึ้นและกำหนดค่าในภายหลัง
ทันทีที่ขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดเสร็จสิ้น คุณสามารถคลายเกลียวสลักยึดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มถูกลบไปแล้วตอนนี้ขึ้นอยู่กับปัญหาสามารถส่งไปยังบริการไปยังอาจารย์ได้ ดีหรือซ่อมแซมตัวเองหากการเสียไม่รุนแรงมาก

การติดตั้งปั๊มฉีดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน: การติดตั้งสลักเกลียว การต่อท่อสูญญากาศและไฟฟ้า ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อทำการติดตั้งปั๊ม ต้องแน่ใจว่าได้ตั้งเครื่องหมายในตำแหน่งที่ถูกต้อง! นอกจากนี้ควรจำไว้ว่าต้องติดตั้งองค์ประกอบของระบบแรงดันสูงโดยใช้ประแจแรงบิด เราแนบแรงขันของแต่ละองค์ประกอบระหว่างการติดตั้ง:

หัวฉีด - 55-60Nm;
ท่อแรงดันสูง - 30Nm;
ท่อสาขา "คืน" - 25-30Nm

เมื่อการประกอบเสร็จสิ้น จำเป็นต้องเลื่อนรอกของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเคาะและเขย่าจากภายนอก จากนั้นคุณควรปั๊มเชื้อเพลิงแล้วสตาร์ทรถเท่านั้นการซ่อมปั๊มด้วยมือของคุณเองเป็นงานที่รับผิดชอบซึ่งต้องใช้ความรู้ ประสบการณ์ และความพร้อมของอุปกรณ์ของคุณเองเป็นจำนวนมาก ดังนั้น ก่อนตัดสินใจทำตามขั้นตอนสำคัญดังกล่าว เราขอแนะนำให้คุณชั่งน้ำหนักโอกาสของคุณเสียก่อน ใช่ การบำรุงรักษาง่าย ๆ เช่นการติดตั้งชุดซ่อมปะเก็นและการทำความสะอาดตัวกรองตาข่ายนั้นไม่ยาก และคุณสามารถทำเองได้ แต่ผู้เชี่ยวชาญควรเชื่อถือการซ่อมแซมที่จริงจังกว่านี้เป็นแบบทดสอบ - ถอดปั๊มกลออกจากรถแล้วล้าง การซ่อมแซมง่ายๆ อย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนซีลเพลาในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดรอกขับของปั๊มฉีดออกด้วยตัวดึง จากนั้นถอดซีลน้ำมันเก่าและติดตั้งอันใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าไม่จำเป็นต้องกดซีลน้ำมันใหม่ให้ลึก การปรับตำแหน่งและตำแหน่งไม่ควรแตกต่างจากการติดตั้งก่อนหน้านี้ต่อไป - ทำความสะอาดตาข่ายหน้าลูกสูบคู่ ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวน็อต 4 ตัวบนตัวปั๊มถอดฝาครอบออกตรวจสอบกลไกของฟันเฟืองพร้อมกัน (ไม่ควรเป็น) และถอดลูกสูบออกอย่างระมัดระวังแล้วเป่าผ่านตาข่าย จากนั้นติดตั้งทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

การซ่อมแซมส่วนที่เหลือนั้นซับซ้อนกว่าและต้องใช้ทักษะบางอย่าง แม้กระทั่งการเปลี่ยนชุดซ่อมปั๊มทั้งชุด ด้วยการซ่อมแซมอย่างง่าย ยังคงต้องพอใจกับการซ่อมแซมวัสดุสิ้นเปลืองข้างต้นและการเปลี่ยนปะเก็น