ซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยตัวเองใน bmw e46

วันที่ดีสำหรับทุกคน

เราเอามือไปปั๊มกูร์ (ในที่สุด) ไม่อย่างนั้นฉันเบื่อที่จะหมุนพวงมาลัยเมื่อจอดรถหรือเลี้ยว (แย่กว่าในลดา) อาการมีดังนี้ ... เมื่อเย็นพวงมาลัยเข้าที่และเมื่อขับดีมาก แต่ทันทีที่รถอุ่นขึ้น การหมุนพวงมาลัยเข้าที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย (ของเหลว ในระบบร้อนขึ้นและปั๊มหยุดทำงาน)
ไปที่ร้านและโรงรถกันเถอะ ปั๊มดั้งเดิม (ใหม่) มีราคาประมาณ 15 รูเบิลซึ่งโดยตัวมันเองทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความได้เปรียบ (ใช่ฉันไม่ใช่แฟนของการทำฟาร์มแบบรวม แต่มีบางจุดที่ความคล้ายคลึงกันไม่ได้แย่ไปกว่านั้น) ลูกแทนที่ชาวเยอรมันที่เพียงพอที่สุด มีค่าใช้จ่าย 9-11k ด้วย แต่ติดอาวุธกับอินเทอร์เน็ตเราเรียนรู้ว่ามีปั๊ม ZF จาก shnivy ซึ่งมีราคา 3.5 - 4.5k (ฉันเอาอันใหม่มา 4.2k) และแตกต่างกันเล็กน้อยในแรงดัน 104 บาร์เมื่อเทียบกับ 120 สำหรับต้นฉบับ

ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยหลังจากเปลี่ยนใหม่ก็หมุนแย่ลงไปอีกเล็กน้อย แน่นอน ฉันซื้อของเหลวกูร์และเข็มขัดทั้งสองเส้น เนื่องจากฉันยังคงต้องทิ้งมัน และถึงเวลาแล้ว
ฉันจะไม่เขียนแก่นแท้ของกระบวนการแทนที่ด้วยตัวมันเอง และฉันไม่ได้ถ่ายทำจริง ๆ เพราะมีหัวข้อมากมายอยู่แล้วและของฉันก็ไม่ต่างกันมากเพราะฉัน เอ่อ ... อะแฮ่ม บ้าไปแล้วเมื่อ เข็มขัดถูกถอดออก ...

วันนั้นจึงมาถึง -X-
เมื่อฉันนำเครื่องมือมา กุญแจ ค้อนขนาดใหญ่ และเครื่องบด
อากาศร้อนกรกฎาคม ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มหอนบนรถ
หนึ่งเดือนต่อมาในความร้อนเช่นนี้ในที่สุดเขาก็กิน)))
พวงมาลัยแน่นมากจนคุณไม่สามารถเลี้ยวได้เลย และจากใต้กระโปรงรถคุณจะไม่ได้ยินเสียงหอนแต่มีเสียงกรี๊ด
ฉันตัดสินใจที่จะแยกมันออกจากกันและดูว่ามีอะไรบ้างและอย่างไร
ปั๊ม ZF ถอดประกอบได้ง่ายมาก ต้องใช้เฉพาะเฟือง TORX เท่านั้น

เมื่อประกอบขึ้นฉันใช้น้ำมันหนาเพื่อให้ใบพัดไม่กระจุยพวกเขาวางขอบมนเข้ากับสเตเตอร์เพื่อไม่ให้ยกขึ้นบนสเตเตอร์เอง)))))

เมื่อทำการซ่อมปั๊มเปลี่ยนโรเตอร์ใบมีดและสเตเตอร์ แต่ฉันไม่พบมันในการขาย))))
และที่ที่พวกเขาแยกแยะพวกเขาไม่ได้ขายฉัน)))
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะทำตามขั้นตอนนี้จนถึงตอนนี้ฉันไม่เสียใจ))))
หลังจากการซ่อมแซมความดันกลับสู่ปกติพวงมาลัยโดยไม่มีเสียงหอนเริ่มหมุนด้วยมือข้างเดียวมันก็มีข้อมูลมากขึ้น)))
แต่หลังจาก 2 วันแมวน้ำบนรางก็ถูกบีบออกและมันก็ไหลเหมือนกระแสน้ำโดยทั่วไป))))
มีเพียงแค่แมวน้ำที่ชำรุดโดยทั่วไปในถังขยะเกี่ยวกับเรื่องนี้ในครั้งต่อไป บทความ)))

ถ้าฉันเพิ่งเปลี่ยนปั๊ม ผลลัพธ์ก็จะเหมือนเดิม เนื่องจากปั๊มก่อนหน้าไม่ให้แรงดันปกติและรางเสื่อมสภาพ
ดังนั้นทันทีที่ปั๊มของคุณหอนคุณควรติดต่อบริการและอย่ารอช้ากับเรื่องนี้มิฉะนั้นคุณอาจเสี่ยงที่จะได้รับปริมาณปกติหรือหัวแตกวิธีการคืนค่า))))

ที่ส่วนท้ายของบทความ ขนาดของวงแหวนสำหรับปั๊ม สำหรับผู้ที่ตัดสินใจจัดเรียงด้วยตัวเอง))
แหวนตัวเรือนสเตเตอร์ 44x2
แหวนตัวเรือนปั๊ม 60x2
วงแหวน 14x2 ระหว่างตัวเรือนปั๊มและตัวเรือนสเตเตอร์

อาจจะมีคนมาสะดวกฉันค้นหาและไม่พบไม่มีข้อมูลดังกล่าวที่ใดเกี่ยวกับวิธีการวัดและการเลือกนี้)))))
โชคดีทุกคน บาย

ปัญหาคือสิ่งนี้ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เริ่ม "ป๊อป" ในฤดูร้อนและจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของพวงมาลัย แต่อย่างใด พวงมาลัยหมุนได้ง่ายไม่มีเสียงจากภายนอกเมื่อล้อหมุนไม่มีอะไรไหลออกจากปั๊ม ของเหลวจะถูกแทนที่ด้วยฟลัชเป็นสีเขียวไม่มีฟอง หากคุณให้แก๊ส เสียงนั้นอาจถูกปิดกั้นโดยการทำงานของเครื่องยนต์ หรือไม่ก็หายไป และเมื่อสัปดาห์ก่อน เสียงนี้ก็เริ่มหายไป กล่าวคือ เมื่อคุณสตาร์ทรถ มันจะร้องเจี๊ยก ๆ สักหนึ่งหรือสองนาทีแล้วดับลง
เมื่อฉันถอดสายพาน รอกจะหมุนได้ง่ายมาก และรอกพร้อมเพลาจะมีระยะหมุนที่สังเกตเห็นได้ชัดฉันพยายามบิด ZF ใหม่จาก shnivy ในร้าน ดูเหมือนว่าจะหมุนได้ยากขึ้นและชัดเจนยิ่งขึ้นแม้จะไม่มีของเหลวก็ตาม

ปั๊มเตรียมตัวตาย? 🙂เป็นเพียงว่าที่ลูกกลิ้งที่คุ้นเคยเครื่องกำเนิดความตึงเครียดส่งเสียงแหลมส่งเสียงแหลมเขาโรยด้วย WD-shkoy ดูเหมือนว่าเสียงจะหายไป แต่แท้จริงแล้วหนึ่งสัปดาห์ต่อมาลูกกลิ้งนี้ติดขัด สายพานขาด

เป็นไปได้ไหมที่เสียงร้องเจี๊ยก ๆ จะถูกปล่อยออกมาจากลูกปืนพวงมาลัยเพาเวอร์?
ฉัน googled เล็กน้อยในฟอรัมที่อยู่ติดกันใน WV, MB ดูเหมือนว่าผู้คนถอดปั๊มและเปลี่ยนแบริ่ง, ซีลและปะเก็นในนั้นหากปั๊มรั่วเช่นแบริ่ง 6203 หรือ 6303 ตายและโรเตอร์เอง ด้วยจานอยู่ในสภาพดีและการทำงานของ "วงแหวน" นั้นแทบไม่มีเลย

ปั๊มเดิมของเราสามารถถอดประกอบเป็นการเปลี่ยนลูกปืนได้หรือไม่?

ฉันจะบอกคุณว่าฉันซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร แต่ก่อนอื่นพื้นหลังเล็กน้อย

พวงมาลัยในรถที่เย็นในฤดูร้อนและฤดูหนาวใช้งานได้โดยไม่มีข้อตำหนิ แต่ทันทีที่รถอุ่นเครื่อง โดยเฉพาะในฤดูร้อน พวงมาลัยที่ตำแหน่งยี่สิบจะแน่นมาก ราวกับว่าไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ในฤดูหนาวปัญหานี้ไม่ปรากฏให้เห็นมากนัก แต่ยังคงมีอยู่ หากคุณเหยียบน้ำมัน พวงมาลัยจะหมุนอย่างง่ายดายในทันที (แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบแต่ยังง่ายกว่า) ในเวลาเดียวกัน ปั๊มไม่กระแทก ไม่ดัง ไม่ไหล ฯลฯ (อย่าคำนึงถึงรางที่มีเขม่า) น้ำมันนั้นสดและสมบูรณ์แบบ (ยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณสถานะของรางที่มัน มีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ!) คาร์ดานหล่อลื่นและไม่เกาะติด!

โดยทั่วไปบนใบหน้าเป็นสัญญาณของการขาดประสิทธิภาพของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยน้ำมันร้อนที่ยี่สิบ ฉันไม่ได้ทนทุกข์เป็นเวลานาน ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะจัดการกับปัญหานี้ ใช้เวลามาก ค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ต เข้าใจหลักการของปั๊ม พบคำอธิบายที่คล้ายกันและตัดสินใจที่จะจัดเรียง " เก่า” ปั๊ม

ดังนั้นก่อนอื่นเราถอดปั๊มออกคุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดออกจากมัน (วิธีถอดและระบายของเหลวฉันคิดว่าทุกคนจะเข้าใจ) และบนฝาหลังของพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสี่ตัวด้วยหัว 14

หลังจากที่เราเริ่มถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าทำให้ปะเก็นเสียหาย (ปะเก็นนี้ที่มีซีลยางภายใน) ในตัวเรือนพวงมาลัยเพาเวอร์เราปล่อยให้ส่วนนอกของ "กระบอกสูบวงรีทำงาน" (ต่อไปนี้เรียกว่ากระบอกสูบ) ไม่ต้องกลัวเมื่อฝาครอบเคลื่อนออกจากเคสอาจดูเหมือนเลื่อนออกไปเนื่องจากการกระทำของสปริง เมื่อประกอบกลับเข้าที่ดูเหมือนไม่เข้าที่ เพียงค่อยๆ ทำอย่างระมัดระวังสลับกันไป ขันน็อตให้แน่นในแนวทแยงแล้วทุกอย่างจะเข้าที่

ตรวจสอบเนื้อหาอย่างระมัดระวังและจำไว้ว่า (คุณสามารถถ่ายรูปได้) ว่าอะไรอยู่ที่ไหนและอย่างไร (ควรให้ความสนใจกับตำแหน่งของกระบอกสูบมากขึ้น) คุณสามารถบิดลูกรอกพวงมาลัยพาวเวอร์และตรวจสอบด้วยแหนบอย่างระมัดระวังว่าใบมีดเคลื่อนที่ในร่องของเพลาอย่างไร

ควรดึงชิ้นส่วนทั้งหมดออกโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม เนื่องจากไม่มีการตรึงใดๆ แต่แกนกลางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา จึงไม่สามารถถอดออกได้

เราตรวจสอบเพลาจากด้านหลัง ชิ้นส่วนต่างๆ (ตัวพวงมาลัยพาวเวอร์และผนังฝาครอบ) ที่สัมผัส สำหรับการให้คะแนนหรือร่อง ทุกอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน

ตอนนี้เราแยกเศรษฐกิจภายในทั้งหมดออกจากเศษผ้าที่ "สะอาด" และเริ่มศึกษามัน

เราตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ร่องทั้งหมดในนั้นมีขอบคมมากทุกด้าน ด้านปลายด้านหนึ่งของร่องแต่ละร่องมีการลับคมด้านในอย่างเด่นชัด ซึ่งเมื่อเคลื่อนใบมีดภายในร่องที่มีความลาดเอียงไปทางด้านนี้อย่างต่อเนื่อง จะทำให้การเคลื่อนที่ของร่องซับซ้อนขึ้นอย่างมาก (นี่อาจเป็นองค์ประกอบแรกของประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีของกำลัง พวงมาลัย). ส่วนด้านข้างของร่องเพลานั้น "ลับ" ด้วย คุณสามารถสัมผัสได้หากคุณเลื่อนนิ้วไปในทิศทางต่างๆ ที่ปลาย (เส้นรอบวงด้านนอก) เช่นเดียวกับส่วนด้านข้างของเพลาในทิศทางต่างๆ เพลาที่เหลือสมบูรณ์ไม่มีตำหนิหรือขาด

พบข้อบกพร่องตอนนี้เราเริ่มกำจัดพวกเขา

เราต้องการเศษผ้า วิญญาณสีขาว กระดาษทรายกรวด P1000 / P1500 / P2000 ตะไบเข็มสามเหลี่ยม ดอกสว่าน 12 มม. (หรือมากกว่านั้น) และสว่านไฟฟ้าด้วยเพลา ทุกอย่างง่ายกว่ามาก คุณต้องมีสกิน P1500 และเราเริ่มทำความสะอาดขอบของร่องบนด้ามด้วยมัน (เราทำความสะอาดด้านนอกและด้านข้างทั้งสองด้าน) ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เราทำงานโดยปราศจากความคลั่งไคล้งานหลักคือการขจัดครีบคมเท่านั้น

ประการหนึ่ง คุณสามารถขัดทั้งสองด้านของเพลาเล็กน้อยบนพื้นผิวเรียบได้ทันที แนะนำให้ใช้กระดาษทราย P2000

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบผลงานของเรา เราตรวจสอบด้วยสายตาและโดยการสัมผัส ทุกอย่างราบรื่นอย่างสมบูรณ์และไม่เกาะติด

สิ่งที่ยากที่สุดคือพื้นผิวของกระบอกสูบ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ได้คิดอะไรที่ง่ายกว่านี้ วิธีทำเครื่องบดทรงกลมจากผิวหนัง สว่านและสว่านหนา (F12) อันดับแรก เราใช้สกิน P1000 และสว่านที่สามารถยัดเข้าไปในสว่านได้

ถัดไป คุณต้องกรอผิวหนังให้แน่นกับการหมุนของสว่าน ในสองหรือสามรอบ ไม่ควรมีช่องว่าง

จับโครงสร้างบิดแน่นต้องสอดเข้าไปในสว่าน (ผิวหนังถูกหนีบด้วย)

หลังจากนั้นในวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับคุณ เราเริ่มบดกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง คุณต้องบดให้สม่ำเสมอ กดกระบอกสูบให้แน่นแล้วขยับให้สัมพันธ์กับแกนหมุน (ที่ความเร็วสูงสุด) เมื่อเรากินผิวหนังเข้าไป เราก็เปลี่ยนไป ส่งผลให้เราไปถึงผิวหนังที่เล็กที่สุด P2000

ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ตอนนี้ทุกอย่างจะต้องถูกเช็ดอย่างระมัดระวังด้วยแอลกอฮอล์สีขาว สามารถล้างเพลาด้วยใบมีดได้

หลังจากที่เราเริ่มการประกอบแล้ว ทุกอย่างจะถูกจัดลำดับกลับด้านของการถอด

1 ดูดน้ำมันออกจากอ่างเก็บน้ำโดยใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมหรือช่องปกติ
2 ถอดฝาครอบด้านล่างของห้องเครื่อง โปรดดูหัวข้อ การถอดและการติดตั้งฝาครอบด้านล่างของห้องเครื่อง
3 ถอดสายเมเปิ้ลออก โปรดดูส่วนการถอด การติดตั้งและความตึงของสายพานเมเปิ้ล

อย่าให้สิ่งปนเปื้อนใดๆ เข้าสู่ระบบไฮดรอลิก ปิดท่อและท่อแบบเปิดด้วยปลั๊กหรือโพลิเอธิลีน ยึดด้วยแถบยาง

4 คลายแคลมป์ -1- และถอดท่อดูด

5 คลายน็อตยูเนี่ยนและถอดสายแรงดัน -2-
6 คลายเกลียวสลักเกลียวยึด -3- และถอดรอกที่ยึดไว้จากการหมุนด้วยรูปหกเหลี่ยมภายใน -4- ของเพลาปั๊มด้วยประแจกระบอก 10 มม.

7 หันออกจากสลักเกลียวสองตัวด้านบน -6- ของปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกแล้วถอดปั๊มออก -3- สลักเกลียวติดตั้งรอก, -7- รอก

8 เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และยึดด้วยสลักเกลียว
9 เปลี่ยนลูกรอกและยึดให้แน่น
10 ยึดแนวแรงดันด้วยน็อตยูเนี่ยน
แรงบิดในการขันขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวมีดังนี้:

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 ใส่เข็มขัดเมเปิ้ล ดูที่ส่วน การถอด การติดตั้งและความตึงของสายพานเมเปิ้ล
12 ประกอบฝาครอบด้านล่างของช่องใส่สารกระตุ้น โปรดดูหัวข้อ การถอดและการติดตั้งฝาครอบด้านล่างของช่องใส่สารกระตุ้น
13 เติมน้ำมันระบบใหม่และไล่ลมระบบ

ของเหลวที่ใช้แล้วไม่ควรใช้ซ้ำ

โปรดทราบว่าข้อมูลทั้งหมดที่ให้ไว้บนเว็บไซต์เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาบริการมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลและไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะเป็นข้อเสนอสาธารณะที่กำหนดโดยบทบัญญัติของมาตรา 437 (2) แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย สอบถามข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับต้นทุนการทำงาน โทร 8 (495) 281-54-82

ราคาเหล่านี้อาจแตกต่างกันไปตามรุ่นรถของคุณ คุณสามารถตรวจสอบต้นทุนการทำงานที่แน่นอนได้โดยโทรไปที่ 8(495)281-54-82 และ 8(495)281-54-81

ซ่อมปั๊ม GUR.

สัญญาณของปั๊มไฟฟ้าผิดพลาด:

- การรั่วไหลของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (ATF) จากปั๊ม

– ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์มีชั้นฝุ่นถนน (ฝุ่นดูเปียก)

- เพิ่มแรงกดบนพวงมาลัย

- พวงมาลัยติดขัดหรือกัด (กลไก)

– เสียงรบกวนจากภายนอกและ (หรือ) ฮัมเมื่อหมุนพวงมาลัย

- ขาดเครื่องขยายเสียง (พวงมาลัยแน่น)

- โฟมในกระบอกบูสเตอร์ไฮดรอลิก

– การไหลเวียนของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (ATF) ไม่เพียงพอ

การถอดและติดตั้งเครื่องสูบน้ำ GUR

ศูนย์เทคนิค "SUZAR" ให้บริการครบวงจร ถอด-ซ่อม-ติดตั้ง

คุณยังสามารถนำปั๊มที่ถอดแล้วมาให้เราด้วย เราจะดำเนินการซ่อมแซมด้วยการทดสอบภาคบังคับที่บูธ คุณจะรับเครื่องที่ซ่อมแล้วติดตั้งเอง

เมื่อทำการรื้อปั๊ม ผู้เชี่ยวชาญของเราจะประเมินสภาพของสายพานไดรฟ์และท่อพวงมาลัยพาวเวอร์ และหากจำเป็น ให้ให้คำแนะนำในการเปลี่ยน ตามข้อตกลงกับลูกค้า สามารถเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ใหม่ได้ (ที่ลูกค้าให้มา) หากพบท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ชำรุด เราสามารถเสนอให้ลูกค้าผลิตท่อใหม่ตามรุ่นหรือซ่อมแซมสายพวงมาลัยเพาเวอร์เก่า

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ถูกถอดออกจะถูกส่งไปยังอ่างล้างจานและหลังจากการตรวจสอบด้วยสายตาแล้วจะมีการดำเนินการแก้ไขปัญหา

ขั้นตอนบังคับสำหรับข้อบกพร่อง:

– ตรวจสอบการสึกกร่อนของเพลา

- ตรวจเช็คสภาพการทำงานคู่ - ดรัมและลาเมลล่า

- ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของปั๊ม - "กระจก"

– ตรวจสอบสภาพของลูกปืนเพลา

– ตรวจสอบสภาพของวาล์วลดแรงดัน

งานที่ต้องใช้ในการซ่อมปั๊ม:

– หากพบการสึกกร่อนบนเพลาปั๊ม สามารถกราวด์หรือเปลี่ยนเพลาสต็อกได้ (หากมีสต็อก)

– แบริ่งและปลอกหุ้มกำลังถูกเปลี่ยน (ถ้าจำเป็น)

– เปลี่ยนยางและซีลเทฟลอน

งานซ่อมแซมดำเนินการโดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ หลังการซ่อมแซม ปั๊มที่ผลิตซ้ำจะผ่านการทดสอบภาคบังคับบนแท่นทดสอบภายใต้ภาระการทำงาน

มีส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เช่นเดียวกับแร็คพวงมาลัย ใช้วัสดุดั้งเดิมเท่านั้นซึ่งต้องขอบคุณการซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยเร็วที่สุด และการซ่อมแซมนั้นถูกกว่าและให้ผลกำไรมากกว่าการซื้อปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่เสมอ

การเปลี่ยนปั๊ม GUR

หากผลการแก้ไขปัญหาระบุว่าไม่สามารถซ่อมแซมปั๊มของคุณได้ เราพร้อมที่จะเสนอเครื่องสูบน้ำแบบซ่อมแซมหรือเครื่องใหม่ในราคาที่สมเหตุสมผล และคุณยังสามารถเปลี่ยนปั๊มได้ในศูนย์เทคนิคของเราด้วยการรับประกันอะไหล่และงานที่ทำ

ติดต่อเหล่านั้น ศูนย์ "SUZAR" ตอนนี้ทางโทรศัพท์: และคุณจะได้รับการซ่อมรถคุณภาพสูง รวดเร็ว และราคาไม่แพง

ด้วย”และความปรารถนาที่จะรักษา ” - พวกเขาไม่ซื้อ BMW ที่นี่ทุกคนจะบอกคุณว่าการซ่อมแซมโดยทั่วไปนั้นรวดเร็ว ราคาไม่แพง และมีคุณภาพสูง - คุณเพียงแค่เลือกสองตัวเลือก

serggioE36 ซื้อใหม่ เปลี่ยนแล้วลืม!

ฉันยอมรับ serggioE36 ซื้อใหม่ เปลี่ยนแล้วลืมไปเลย!

ลูกใหม่ของฉันราคา $500 (+ งานและของเหลวสำหรับการสูบและเติม) ใช้เวลา 9 เดือนและเริ่มตายในครึ่งปี และหลังจากที่ฉันติดตั้งของใช้แล้ว ($ 120) การกำหนดค่าที่ต่างไปจาก e39 เล็กน้อย (แม้ว่าฉันต้องวางท่อมากเกินไป) ผ่านไป 1.5 ปีแล้วและทุกอย่างก็เรียบร้อย และตอนนี้ฉันคิดว่าสามารถทำได้ทันที

ซ่อมหรือเปลี่ยน? จุดที่เจ็บที่สุดในกรณีที่รถเสียและต้องการประหยัดเงิน
อันที่จริง ผู้สนับสนุนผีปอบของฉันพัง รีดเพลาคือ ลูกรอกใต้กระโปรงหน้าหมุน แต่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงาน! อย่ารีบวิ่งไปรอบแบไต๋หรือซื้อใหม่
ดังนั้น! มาปั๊มกัน! มันถูกถอดออกง่ายมาก (ดู "การซ่อมแซมและการทำงานของ BMW e46 c 1998" ซึ่งคุณสามารถหาได้ทางอินเทอร์เน็ต) ถอดเข็มขัดออก + คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวและถอดปั๊มทั้งหมดออก ต่อไปเราถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม - เปิดฝาหลังและดูอุปกรณ์ของปั๊มของเรา เราดูที่การสึกหรอของชิ้นส่วน - นี่คือลิงค์ภาพของข้อความอุปกรณ์ 18 - = บูสเตอร์ไฮดรอลิก
ฉันมีปั๊มที่มี "ก้นกลม" ในกรณีของฉันกลีบปั๊มเกือบทั้งหมดแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยมีเพียงสามชิ้นเท่านั้นที่รอดชีวิตในขณะที่ปั๊มไม่เคยฮัมเพลง กลีบเดียวกันนี้ติด "คลิป" ที่จะหมุนและหมุนเพลาจริงๆ
หลังจากนั้นนำส่วนที่เหลือของก้านเป็นแม่แบบ + คลิปและกลีบดอก พบเพื่อนที่โรงงานและเพลาใหม่ + กลีบใหม่ถูกกลึง ขั้นตอนใช้เวลานาน ขั้นต่ำสองวันก้านและกลีบจะต้องทำและจากนั้นก็ให้ความร้อนสำหรับการชุบแข็ง ฉันคิดว่าอึรูปวงรีที่กลีบลอยสามารถสร้างขึ้นใหม่ได้ถ้ามันออกกำลังกาย
เราวางปั๊มเข้าที่และชื่นชมยินดี! ขอให้โชคดี.

ไม่ใช่อึรูปวงรีทั้งหมดที่ถูกเผา แต่เฉพาะบนพื้นผิวการทำงานที่ใบมีดไป การสร้างใหม่จะไม่ทำงาน รอยขีดข่วนจะปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วและบดเพลา + กลีบใหม่อีกครั้ง

ผู้ขับขี่รู้ว่าเส้นประสาทถูกใช้ไปมากแค่ไหนเมื่อเกิดปัญหากับพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยมีพฤติกรรมแปลก ๆ และเลี้ยวได้ยากขึ้นมากที่รอบเดินเบาหรือความเร็วต่ำ ได้ยินเสียงหวีดจากลูกปืนปั๊ม การรั่วไหลของของเหลวทำงานบนเครื่องยนต์หรือบนถนนที่ตำแหน่งของตัวเครื่อง การหมุนของแกนพวงมาลัยจะมาพร้อมกับเสียงภายนอก

ความไม่สะดวกเหล่านี้ไม่เพียงส่งผลต่อสุขภาพทางประสาทของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่อีกด้วย จะทำอย่างไรถ้ามีอาการปั๊มทำงานผิดปกติปรากฏขึ้น? จะเปลี่ยนชิ้นส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์นี้ได้อย่างไร? เป็นไปได้หรือไม่และจะซ่อมแซมด้วยตัวเองได้อย่างไร? เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกสิ่งด้านล่าง

อาการของปั๊มพังตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ในความเป็นจริงแล้วอาจไม่เกี่ยวข้องกับตัวปั๊ม ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกทั้งหมดอย่างรอบคอบ และเฉพาะในกรณีที่ไม่พบปัญหาให้ดำเนินการกับปั๊มเอง

ข้อบกพร่องแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• ความเสียหายทางกลและการสึกหรอ ซึ่งรวมถึงครีบ ปัญหาแบริ่ง ความไม่สม่ำเสมอภายใน การสึกหรอของปะเก็น ฯลฯ
• ปัญหาไฮดรอลิก เกี่ยวข้องกับระดับของเหลวไม่เพียงพอ ทางเลือกที่ผิดและ "อายุ" เศษขยะเข้าสู่ระบบยังอาจนำไปสู่การปรากฏตัวของ "อาการ" และความล้มเหลวในอนาคต การออกอากาศซ้ำ ๆ หมายถึงความผิดปกติประเภทเดียวกัน

อันดับแรกสามารถกำหนดได้โดยการถอดประกอบปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละชิ้นเท่านั้น สำหรับความผิดปกติประเภทที่สองก่อนอื่นคุณต้องตอบคำถาม - เวลาผ่านไปนานแค่ไหนแล้วตั้งแต่เปลี่ยนของเหลวในระบบ? เลือกของเหลวตามคำแนะนำหรือไม่? ระดับเพียงพอหรือไม่ และในกรณีของการตากก็มักจะเพียงพอที่จะปั๊มระบบไฮดรอลิกส์เพื่อให้พวงมาลัยเพาเวอร์กลับมาทำงานได้

ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ผลิตแนะนำให้ทำการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดและทำความสะอาดหากมีปัญหาเกิดขึ้นกับปั๊ม ซึ่งจะช่วยลดโอกาสการสึกหรอและเพิ่มอายุการใช้งานของระบบทั้งหมด

การซ่อมแซมแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอนตามเงื่อนไข ได้แก่ การเตรียมการ การรื้อปั๊ม การตรวจสอบเบื้องต้น การเปลี่ยนชิ้นส่วนและ/หรือการซ่อมแซมความเสียหาย การประกอบและติดตั้งใหม่

สำหรับกิจกรรมการซ่อมแซม คุณจะต้อง: เครื่องมือ; ผ้าขี้ริ้ว; สถานที่ที่สะดวกสบายกว้างขวางและสะอาด จากเครื่องมือที่คุณต้องการ:

• กุญแจและหัว;
• ตัวดึงแหวนสแน็ป;
• กระบอกฉีดยาขนาดใหญ่และภาชนะสำหรับสูบของเหลวจากถัง
• กระดาษทรายละเอียด Р1000/1500/2000 ไฟล์.

สำหรับการซ่อม คุณจะต้องมี: ชุดซ่อมจากร้านขายรถยนต์ หรือเพื่อแทนที่ด้วยแหวนรอง ปะเก็น โอริง และซีลน้ำมัน ตลับลูกปืนที่ใช้งานได้ดีอาจมีประโยชน์เช่นกัน หากเป็นกรณีนี้

ก่อนอื่นคุณต้องถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ จากนั้นถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบแต่ละส่วนของหน่วยเพื่อหาความเสียหาย จากนั้นจึงกำจัดออก หากไม่สามารถแก้ไขความผิดปกติได้ จากย่อหน้าถัดไป คุณจะได้เรียนรู้วิธีเปลี่ยนปั๊มโดยการรื้อและติดตั้งปั๊มใหม่

การถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และการถอดประกอบเป็นกระบวนการที่ต้องใช้ความอุตสาหะ ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือใช้เวลามากขึ้นสำหรับกระบวนการนี้และเก็บสะสมเส้นประสาท

รายการการดำเนินการสำหรับการรื้อโดยตรง:

1. เราระบายของเหลวทั้งหมดพร้อมกระบอกฉีดยาและภาชนะ
2. ถอดท่อจากถังเข้ากับปั๊ม
3. คลายเกลียวน็อตล็อคตัวปรับความตึงจนสุดแล้วถอดสายพานออก
4. ถอดสายยางแรงดันสูง
5. ถอดปั๊มออกและทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยน้ำและเศษผ้า
6. เราวางในสถานที่สะอาดที่เตรียมไว้ล่วงหน้า

ณ จุดนี้ กระบวนการถอดปั๊มออกจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสร็จสิ้น และคุณสามารถไปยังขั้นตอนของการถอดแยกชิ้นส่วนและการตรวจสอบได้

1. ถอดวงแหวนแบริ่งออกด้วยตัวดึง
2. คลายเกลียวสกรูยึดออกจากฝาครอบด้านหลัง
3. ถอดออกโดยงัดด้วยไขควงขนาดเล็ก แต่เพื่อไม่ให้ใบพัดหลุดออกมา เพื่อควบคุมกระบวนการอย่างเต็มที่ จำเป็นต้องจำลำดับการถอดประกอบ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้กล้อง หรือคุณสามารถกำหนดตำแหน่งแยกสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้นพร้อมหมายเหตุเพื่อถอดชิ้นส่วนออกตามลำดับ
4. แยกใบมีดออก
5. ดึงแผ่นเพลทและชิ้นส่วนด้านล่างออก
6. ขับเพลาออกอย่างระมัดระวัง
7. ดันแบริ่งออก

นี่คือขั้นตอนที่สามที่คุณต้องกำหนดตำแหน่งและสิ่งที่เกิดขึ้นกับปั๊ม สำหรับสิ่งนี้คุณควร:

• ทำความสะอาดทุกส่วนด้วยผ้าขี้ริ้วและตรวจสอบแต่ละส่วนอย่างระมัดระวัง
• ขจัดข้อบกพร่องและความหยาบทั้งหมด
• เปลี่ยนชุดซ่อมหากชุดเก่าใช้ไม่ได้
• ทำเช่นเดียวกันกับแบริ่งถ้าเป็นกรณีนี้

หากสังเกตเห็นครีบและความหยาบซึ่งเกิดจากการสึกหรอ เราจะขจัดออกด้วยกระดาษทราย การขัดช่วยให้คุณลบช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนและคืนความรัดกุม นอกจากนี้ยังใช้เป็นมาตรการป้องกันเพื่อให้ปั๊มสะอาดและทำงานได้ดี

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโรเตอร์และขัดให้เรียบร้อยหากมีครีบ. การทำเช่นนี้เป็นปัญหาเนื่องจากต้องใช้ทักษะที่ดี ที่นี่นอกจากกระดาษทรายแล้วไขควงตัวเล็กจะช่วยห่อกระดาษทรายไว้รอบ ๆ คุณสามารถปีนเข้าไปใน "สถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด"

สรุปทั้งหมดที่กล่าวมา หลังจากการถอดประกอบ การซ่อมแซมสามารถทำได้หลายวิธี ขึ้นอยู่กับการเสีย เหล่านี้คือ: การเปลี่ยนแบริ่ง; การเปลี่ยนชุดซ่อม การกำจัดครีบ ความหยาบ และความผิดปกติ การทำความสะอาดปั๊มอย่างสมบูรณ์จากองค์ประกอบการสึกหรอ

การประกอบและติดตั้งปั๊มในรถยนต์ดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อขั้นตอนการติดตั้งเสร็จสิ้น ให้ใช้ข้อมูลจากย่อหน้าสุดท้าย และคุณจะไม่ต้องทำซ้ำขั้นตอนที่บทความนี้กล่าวถึงเป็นเวลานานมาก

อย่าลืมว่าการซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเองอาจทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมได้ ดังนั้นเมื่อทำตามขั้นตอนนี้ทุกอย่างจะต้องทำด้วยความระมัดระวังอย่างเต็มที่เพื่อไม่ให้ซ้ำเติมและทำลายปั๊มจนหมด

โดยสรุปมีความจำเป็นต้องสัมผัสในหัวข้อการป้องกัน เพื่อลดความเสี่ยงของความผิดปกติของพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรปฏิบัติตามกฎง่ายๆ:

• ใช้เฉพาะของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำ
• รักษาความสะอาด - อย่าให้เศษเข้าไปในถัง
• เปลี่ยนของเหลวในเวลาที่เหมาะสมและตรวจสอบระดับของมัน

ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เสถียรของทั้งปั๊มและระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกทั้งหมด

ผู้เขียน หัวข้อ: E46 ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (อ่าน 7530 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

ซื้อปั๊ม gur บน m30b34 .

หลังจาก 2 ปีของการซ่อมแซมตัวเองช้าทำประกันและไป
บนเครื่องยนต์ร้อนเมื่อ

สภาพของโรเตอร์ไม่เกี่ยวข้อง การไม่มีรอยสึก การให้คะแนนบนร่างกาย (ที่จุดสัมผัส) เป็นสิ่งสำคัญ

อันที่จริงมีอะไหล่เช่นปั๊ม 5 rubles คอมเพรสเซอร์ 7 rubles ทุกอย่างทำงานได้ดีการสื่อสาร

ในหัวกระทู้. ลุกยืนขึ้น ดูเหมือนว่ารถคันนี้มีปั๊มของตัวเอง ถ้าใครรู้อะไรอีก.

หากคุณต้องการนัดหมายการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยสำหรับ BMW E46 คุณต้อง: 1. โทร +7(495)369-94-41 เพื่ออธิบายปัญหาและคุณลักษณะเฉพาะแก่พนักงานต้อนรับ2. อาจารย์จะแนะนำคุณเกี่ยวกับต้นทุน เวลา และระยะเวลาของการซ่อมแซม (ราคาอาจแตกต่างไปจากราคาบนไซต์ ทั้งขึ้นและลง โดยปกติเวลาในการซ่อมแซมคือ 2-3 ชั่วโมง) คุณมาถึงอาจารย์ทำการตรวจสอบทันทีและบอกราคาและค่าใช้จ่าย 4. ผู้เชี่ยวชาญของเราทำการถอด ซ่อมแซม และติดตั้งแร็คบนรถของคุณ 5.คุณเช็ค จ่าย รับค้ำประกันการทำงาน

มีความเห็นว่าไม่สามารถซ่อมแซมระบบควบคุมพวงมาลัยด้วยระบบไฮดรอลิกส์ได้ เราต้องการหักล้างสิ่งนี้ในตอนนี้ มีแนวทางปฏิบัติในการฟื้นฟูแร็คพวงมาลัยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ทั่วโลก ยิ่งไปกว่านั้น ราคาของแร็คพวงมาลัยใหม่นั้นสูงมากจนในบางกรณี การซื้อรถใหม่ง่ายกว่าการเปลี่ยนแร็ค

ในศูนย์ซ่อม PEEK ของเรา คุณจะได้รับความช่วยเหลือที่ผ่านการรับรองในด้านการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยใน BMW E 46 หรือรถยนต์อื่นๆ

ในรัสเซียและประเทศอื่น ๆ ของอดีต CIS แนวทางปฏิบัติในการกู้คืนแร็คพวงมาลัยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) มีมานานกว่า 10 ปี ในเวลาเดียวกัน แนวทางปฏิบัตินี้คำนึงถึงคุณภาพของถนนของเรา - ระบบไฮดรอลิกส์ แร็ค และส่วนประกอบพวงมาลัยอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการฟื้นฟูโดยใช้ชิ้นส่วนคุณภาพที่เชื่อถือได้ ไม่ว่าในกรณีใด นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญทำในศูนย์ซ่อม PEEK ของเรา

• มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการวินิจฉัยระบบบังคับเลี้ยวและการซ่อมแซมชั้นวาง พวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• ประสบการณ์เกิน 11 ปี;
• ราคาแข่งขันมากที่สุดในตลาดบริการรถยนต์ของเมืองหลวง

เราให้การรับประกันสำหรับงานทั้งหมดเกี่ยวกับการบูรณะและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย BMW E46

ในรายงานรูปภาพนี้ คุณจะได้เรียนรู้ประเด็นหลักทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเองบนรถ BMW 3 Series ในบอดี้ e46 สาเหตุที่กระตุ้นให้เราดำเนินการนี้คือรอยเปื้อนและการเคาะจากแร็คพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์นี้ในเกือบทุกกรณียืมตัวไปซ่อมแซมบางส่วนและไม่ใช่การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ที่เราจะแสดงให้คุณเห็น

ในหัวข้อนี้ คุณสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแร็คพวงมาลัย BMW E46 ได้

ปิดทุกอย่างที่สามารถปิดได้

ทางด้านขวามีวงแหวนยึดดังกล่าวให้ดึงออกมา

ด้านบนของตัวหนอน ให้ถอดปลอกพลาสติกที่อยู่ตรงกลางออก (คุณต้องจำตำแหน่งเริ่มต้นของมัน) ที่นั่น เราจะเห็นวงแหวนยึด ถอดออก

เราห่อหมวกจากด้านล่างจากนั้นก็ใส่น็อตตัวหนอนแล้วเริ่มเคาะเบา ๆ

ต่อไปที่ปลายขวาของรางเราเริ่มดึงหน้าแปลนพร้อมบูชและกล่องบรรจุออกโดยดึงเพลาเข้าหาตัวเราสิ่งนี้มีลักษณะเช่นนี้

เราถอดซีลน้ำมันและบุชชิ่งออก เรากดชิ้นส่วนใหม่ในลักษณะเดียวกัน ฉันกดด้วยมือวางหน้าแปลนบนโต๊ะ เราล้างรางด้านในด้วยน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวัง หัว (อย่าลืมห่อ ด้วยเทปกระดาษเพื่อไม่ให้กระจกเสียหาย)

หากมีรอยถลอก (เข็มขัด) จากกล่องบรรจุบนเพลาหรือบนตัวหนอนจำเป็นต้องขัดมันด้วยกระดาษทรายขัด 2000 ) องค์ประกอบที่อยู่ในชุดซ่อม + ตลับลูกปืนให้หล่อลื่นด้วยเพนโทซิน ถัดไป เราเริ่มใส่เพลาอย่างระมัดระวังหลังจากพันฟันด้วยเทปกระดาษเพื่อไม่ให้ซีลน้ำมันด้านในเสียหาย

เราเริ่มใส่เวิร์มหากต้องการก็สามารถหมุนได้ 180 องศาหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการสึกหรอ (ฉันไม่ได้พลิกตัวเอง) สำหรับสิ่งนี้ตามที่เขียนไว้ข้างต้นคุณต้องจำตำแหน่งของ ไกด์ตัวหนอนพลาสติก อย่าลืมหล่อลื่นคู่เกียร์ด้วยจาระบีใหม่ ฉันใช้ Kastrol lithol สีเขียวสดใสสำหรับสิ่งนี้ ในทางทฤษฎี ควรใช้สารเติมแต่งลิเธียม

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแร็คพวงมาลัยประเภทนี้คือกลไกไฮดรอลิก

ผู้เชี่ยวชาญจากร้านซ่อมรถยนต์หลายแห่งกล่าวว่าระบบไฮดรอลิกส์มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่าไดรฟ์ไฟฟ้า แม้ว่าประเภทหลังจะเป็นการพัฒนาล่าสุด แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมจากเจ้าของ

แต่ผู้ผลิตแนะนำเซอร์โวในการผลิตจำนวนมากโดยไม่ต้องถามความคิดเห็นจากคนส่วนใหญ่เหตุผลสำหรับการกระทำดังกล่าวสามารถเข้าใจได้ - ลดต้นทุนของเครื่องมือทางเทคนิค, การเพิ่มด้านรายได้ ยังคงเป็นเพียงความหวังว่าการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาจะนำมาซึ่งประโยชน์และขจัดข้อบกพร่องเท่านั้น

คุณลักษณะที่แตกต่างประการแรกในการบังคับเลี้ยวของประเภทไฮดรอลิกคือการบังคับเลี้ยวที่แน่นเมื่อเข้าโค้ง หากรู้สึกได้สิ่งแรกที่ต้องทำคือไปที่บริการวินิจฉัย

สิ่งที่สำคัญรองลงมาคือการมีจุดมันใต้ท้องเครื่องในบริเวณพวงมาลัยเพาเวอร์

สัญญาณที่สาม: การตีและการรับสารภาพซึ่งบ่งชี้ว่ามีการหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือไม่มีอยู่ในระบบโดยสมบูรณ์

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้เชี่ยวชาญจะต้องเผชิญกับลิ่มพวงมาลัยเนื่องจากขาดน้ำมัน รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระคนขับต้องใช้บริการรถบรรทุกพ่วง

ในการทำงาน คุณต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้:

• มุ่งหน้าไปที่ "15";
• ประแจแหวนสำหรับ "16", "17";
• ประแจแบบอยู่กับที่สำหรับคลายเกลียวล้อ

นอกจากเครื่องมือ คุณต้องมีวัสดุสิ้นเปลือง เช่น ผ้าขี้ริ้ว น้ำมันสำหรับเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ซีล และแถบยาง

1. หลังจากที่รถถูกถอดออกจากเจ้าของแล้ว รถจะขับเคลื่อนเข้าสู่กลไกการยกเพื่อเริ่มทำงาน
2. เราคลายเกลียวสลักเกลียวบนดิสก์ด้วยประแจบอลลูน แต่อย่าเปิดออก เราทำการดำเนินการนี้กับยางหน้าเท่านั้น เนื่องจากด้านหลังไม่มีสิ่งใดสนใจเรา
3. เราลบทางลาดคลายเกลียวเคล็ดลับด้วยประแจแหวนแล้วฉีกออกจากที่นั่ง คุณจะต้องใช้ความพยายามเล็กน้อยในการกดออก
4. ต้องตั้งพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่ง "กลาง" มิฉะนั้น หลังจากประกอบเสร็จ ศูนย์กลางของพวงมาลัยจะเลื่อนไปด้านข้าง ไม่มีอะไรผิดปกติ ยกเว้นการมองเห็นที่จำกัดของแผงหน้าปัดกลาง
5. ใต้ท้องรถ ในบริเวณอ่างน้ำมันเครื่องทางด้านขวา จะพบรูระบายน้ำในบูสเตอร์ไฮดรอลิก หลายคนสับสนกับคอท่อระบายน้ำของกระทะน้ำมัน ไม่ มันไม่เหมือนกัน เพื่อความสะดวก ผู้ตรวจสอบของเราใช้ภาชนะเปล่าเพื่อระบายการขุด
6. เรากำลังรอสักครู่จนกว่าของเหลวจะไหลออกจากกระบอกสูบพวงมาลัยเพาเวอร์ให้มากที่สุด นี่เป็นสิ่งสำคัญด้วยเหตุผลหลายประการ ยิ่งถ่ายน้ำมันยิ่งดีสำหรับน้ำมันใหม่ นอกจากนี้ยังง่ายกว่าและสะดวกกว่าในการดำเนินการซ่อมแซม
7. ด้วยประแจประแจที่ "15" เราคลายเกลียวสลักเกลียวของราง การรื้อ PP ในรถบีเอ็มดับเบิลยูมีคุณลักษณะหนึ่ง: สลักด้านบนไม่สามารถคลายเกลียวได้เช่นนั้น คุณต้องคลายเกลียวน็อตด้วยกุญแจ "16" ก่อน ทางนี้เท่านั้น อย่างอื่นไม่มี
8. คลายเกลียวรัดทั้งหมด, ท่อถูกเปลี่ยน, ของเหลวถูกระบายออก, เหลือเพียงการดึงชุดรางออกและเริ่มการวินิจฉัย การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญอย่างระมัดระวังและรอบคอบสำหรับเหตุผลที่ช่องจ่ายของเหลวใด ๆ อาจเสียหายหรือโค้งงอซึ่งไม่พึงปรารถนา

ตามความเหมาะสม เราจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบอับเรณูและสภาพของอับเรณูด้วยสายตา ตามกฎแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาเช่นความเสียหายหลังจากวิ่ง 120,000 กม. ขึ้นไป

หากคุณผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างทันท่วงทีและเปลี่ยนแปลงวัสดุสิ้นเปลือง จะไม่มีเหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้น

อย่างอื่นเรามีสิ่งที่เรามี ความชื้น ทราย สิ่งสกปรกแทรกซึมเข้าไปข้างในและเริ่มการทำลายล้างซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมก่อนเวลาอันควร

นอกจากนี้แต่ละส่วนจะถูกถอดประกอบในทางกลับกันตรวจสอบสภาพของมันสรุปเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมบางส่วน สิ่งแรกที่ต้องเปลี่ยนคือ bipod ที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ที่ทนทาน ออกแบบมาเพื่อกดแร็คแบบมีซี่ฟันกับเพลาตัวหนอน ซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานร่วมกันระหว่างพวงมาลัยและล้อ bipod หลังจากวิ่งถูกลบ เสียรูป ระเบิดด้วยแรงกระแทกทางกลของผู้ผลิตรายอื่น การแทนที่นั้นชัดเจน คุณไม่ควรสนใจมันด้วยซ้ำ

รายการต่อไปคือปลอกหน้าแปลนซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวหยุดสำหรับตลับลูกปืนเพื่อไม่ให้เล่น การขี่บนกระแทก กระแทก บูชหลวม ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแบริ่งเริ่ม "เดิน" และสึกหรอ ยิ่งไปกว่านั้น มันสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนของบุคคลที่สามด้วยตัวมันเองตัวบ่งชี้หลักของการสึกหรอของบุชชิ่งคือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ มันจะเป็นปัจจุบันเสมอเพราะไม่มีถนนในอุดมคติ

ช่วงเวลาที่ยากลำบากถัดมาคือการกดแบริ่งและเพลาของหนอน เนื่องจากปลูกค่อนข้างแน่นจึงต้องใช้ความพยายามเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือต้องรักษาข้อต่อให้อยู่ในแนวตั้งฉากอย่างเคร่งครัดแล้วดึงออกมาโดยจับตัวมันเอง หากคุณออกแรงมากเกินไป คุณสามารถทำร้ายตัวเองได้โดยการกระแทกข้อศอกกับขา

เราตรวจสอบตลับลูกปืนเพื่อความเหมาะสม จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยเนื่องจากไม่ควรติดตั้งชิ้นส่วนใหม่และชิ้นส่วนเก่าในรูปแบบของตลับลูกปืนเม็ดกลม ส่วนใหญ่แล้วในผลิตภัณฑ์นี้ ลูกกลิ้งไม่ทำงานและที่นั่งสำหรับลูกกลิ้งสึกหรอ นี่เป็นเพราะระยะทางสูงและการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสม

เรายังคงมีแกนและโพรงของรูปทรงกระบอกของแร็คพวงมาลัย เราทำความสะอาดคราบไขมัน ล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน แล้วเช็ดให้แห้ง ต่อไป จุดสำคัญคือการตรวจสอบความสมบูรณ์ของเคสอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลและรอยแตก หากมีสิ่งใดทดแทนได้ชัดเจน

ต่อไปนี้เป็นกระบวนการประกอบในลำดับที่กลับกัน เราประกอบกลไกเข้าด้วยกันเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอเก่าด้วยชิ้นส่วนใหม่ ติดตั้ง ณ สถานที่ติดตั้ง ทดสอบรถ สุดท้าย เติมน้ำมันพิเศษสำหรับระบบไฮดรอลิกส์ ตามข้อมูลในคู่มือการใช้งานเครื่องมือทางเทคนิค ดูรถของคุณ