ซ่อมปั๊ม gur ด้วยตัวเองสำหรับนักล่า UAZ

GUR พวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์ ซ่อม ใช้งาน

ความสนใจ! วิธีที่พิสูจน์แล้ว!
ด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงดัดแปลงสำหรับปั๊ม VAZ 01-07 (ราคาหนึ่งเพนนี) และสลักเกลียว M8 สองตัวยาว 65 มม. สามสิ่งที่ควรจำไว้
1.รูในดุมพวงมาลัยไม่เจาะ 180 องศา
2. เครื่องบดตัดจัมเปอร์ระหว่างรูกับปลายตัวดึง
3. พวงมาลัยปลอมไม่มีรูเทคโนโลยีในฮับและวิธีนี้จะไม่ช่วย
หมายเหตุ:
1. ลดราคา มีตัวดึงสำหรับปั๊มที่มีความหนาต่างกัน - อันที่ถูกต้องคือ >= 10 มม.
2. ก่อนหยิบเครื่องบดคุณต้องลองใช้ตัวดึงบนพวงมาลัยและกำหนดทิศทางของการตัดในอนาคต ชาวบัลแกเรียจะต้องทำงานอย่างจริงจัง
3. ขันสลักเกลียว (ที่เป็น M8) ลงในรูบนพวงมาลัยและ อย่างจำเป็น ล็อคด้านหลังด้วยน็อต (มิฉะนั้นด้ายจะขาด)
จำเป็นต้องกดด้วยสกรู (M10) ที่รวมอยู่ในชุดตัวดึง
รูปถ่ายของตัวดึงที่ดัดแปลง, ชุดประกอบตัวดึง ถั่วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นแหวนรองที่ไม่ยับ

ปัญหาเดียวกันก็เกิดขึ้น จำเป็นต้องโยนพวงมาลัยบนสองช่องดังนั้นฉันจึงไม่สามารถถอดมันออกได้ ฉันต้องถอดแกนพวงมาลัยและจัดเรียงใหม่ในช่อง มีวิธีป่าเถื่อน แต่พวงมาลัยนี้บอบบางเกินกว่าที่เขาจะสัมผัสได้ คุณสามารถคลายเกลียวน็อตยึด ถอดเพลาและคลายลูกปืนคอพวงมาลัย ตัวหนึ่งดึงพวงมาลัยเข้าหาตัว อีกตัวหนึ่งใช้ค้อนกระแทกที่ปลายแกนพวงมาลัย คุณสามารถทำฟิกซ์เจอร์จากน็อตที่ขันเข้ากับแกนพวงมาลัยโดยใช้เกลียวครึ่งหนึ่งแล้วขันน็อตเข้ากับน็อตตัวนี้ และสะดวกกว่าที่จะเคาะโบลต์

ฉันมีอันที่พวกเขาใส่ใน UAZ ใหม่ล่าสุด จึงสามารถถอดออกด้วยตัวดึงได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ มีรูพิเศษสองรูใต้จุดพลาสติกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้

ทุกอย่างง่ายมาก - คุณต้องใช้แผ่นหนา (5-6 มม.) ที่มีรูสองรูสำหรับน็อต M8 ที่ขันเข้ากับดุมพวงมาลัย แผ่นยึดกับเพลา, ขันน็อตให้แน่น, ดึงล้อเข้าหากัน คุณสามารถเจาะรูให้เข้าที่โดยการวัดระยะห่างระหว่างรูด้วยคาลิปเปอร์

มุม 15x15 ถูกนำชิ้นส่วนถูกตัดออกจากมัน

20 ซม. ในทางกลับกัน 2 รูถูกเจาะในระยะทางเดียวกับรูในพวงมาลัย (รูเกลียว 2 รูซึ่งผ่านตัวยึดสำหรับ bibical) นำไปใช้กับเพลาพวงมาลัยและพันเข้าไปในรู ผ่านมุมซึ่งเป็นสลักเกลียว M8 สองตัว สลักเกลียวดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองและมุมก็วางชิดกับเพลาแล้วดึงพวงมาลัยเข้าหากัน ฉันเปลี่ยนของฉันจากปกติเป็นห้องดีลักซ์ และฉันต้องการช่วยเพื่อนคนหนึ่งถอดพวงมาลัยอันใหม่บนรถซีโร่ - ดังนั้นเขาจึงคลายเกลียวบนสลักเกลียวตัวเดียว - จากนั้นเขาก็ทรมานต้นขั้วที่หมุนมันออกเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง - ตัดสินใจซะ

ก่อนถ่าย รดน้ำด้วย VDshka หรือ Unisma! ไปง่ายขึ้น!!
ขึ้น

มันถูกดึงขึ้นด้วยอุปกรณ์ธรรมดา ๆ ที่ทำจากแผ่นสปริงเก่า คุณเอาแหนบของสปริงแล้วงอขอบด้านหนึ่งของมัน (ดู 5-7) ภายใต้ 90 องศา สิ่งนี้ทำให้ปลายพวงมาลัยกระชับได้ง่ายมาก ต้องถอดเฉพาะล้อเท่านั้นเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง

สามารถขันให้แน่นด้วยสิ่ว ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดแท่ง (ไม่ใช่ส่วนปลาย แต่แท่งทั้งหมด - ในขณะที่การบรรจบกันจะไม่ประสบ) และจับบานพับไว้ในคีมจับ ย้ายปลั๊ก (คลายเกลียวหรือบิดถ้าจำเป็น ถ้าจำเป็น ฉันขันให้แน่นมากขึ้น กว่าในไพรเมอร์ - จนกว่ามันจะหยุดและกลับ 1/4 ในขณะที่ทุกอย่างเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม แม้แต่เคล็ดลับใหม่ก็ยังถูกขัน 2.5 รอบ
ขึ้น

ในการปรับกระปุกเกียร์จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตฝาครอบที่ด้านข้างของตัวเรือนกระปุก (อันใหญ่, กุญแจ 28 หรือ 30, ฉันใช้อันที่ปรับได้), ถอดแหวนล็อคออก, ขันสกรูปรับให้แน่นด้วย “สี่เหลี่ยม” จนกระทั่งฟันเฟืองถูกกำจัดและประกอบกลับกันนอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปลายก้านผูกซึ่งบ่อยครั้งที่พวงมาลัยมีสาเหตุมาจากพวกเขา

ก่อนปรับพวงมาลัย - ไปที่ตำแหน่งกลางและขันให้แน่นที่สุด "ฉันไม่ต้องการ" แต่อย่างชาญฉลาด พยานตัวเองเมื่อตัวหนอนอยู่ในกระปุกเกียร์แน่นเกินไปในตำแหน่งที่รุนแรง น่ารำคาญมากโดยเฉพาะบนท้องถนน
ขึ้น

มันเกิดขึ้นที่ "ก้อน" ของฉันที่ 91,000 ทรัพยากรของเกียร์พวงมาลัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ นั่นคือฟันเฟืองไม่ได้ถูกกำจัดโดยสกรูปรับยิ่งไปกว่านั้นการหมุนพวงมาลัยก็แน่นมาก กล่าวโดยย่อ - ฉันตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ ฉันอ่านไพรเมอร์ซื้อกระปุกเกียร์ใหม่ และในวันเสาร์กับเพื่อน ๆ พวกเขาก็เริ่มคนจรจัด สิ่งแรกที่พวกเขาพบคือการถอดพวงมาลัย คุณต้องมีตัวดึงพิเศษ แต่มีเพียงชุดที่ประกอบด้วยค้อนและค้อนขนาดใหญ่ และรายการสำนวนลามกอนาจารจำนวนมาก หลังจากใช้งานชุดนี้ไม่สำเร็จเป็นเวลาหลายชั่วโมง การตัดสินใจของผู้บังคับบัญชามาในการตัดคอพวงมาลัยด้วย "เครื่องบด" ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จ มีเพียงคนที่มาจากโรงรถใกล้เคียงเท่านั้นที่มองการดำเนินการนี้อย่างแปลกประหลาด ถัดไป คุณต้องถอดแขนบังคับเลี้ยว มีตัวดึงสำหรับการดำเนินการนี้ แต่ในกระบวนการใช้งานนั้นหายไป ฉันต้องถอดฝาครอบออกด้วยสกรูปรับ เสียบกุญแจ "หัวรถจักร" ระหว่างกล่องเกียร์กับแขนบังคับเลี้ยว แล้วเป่าค้อนขนาดใหญ่ 10 กิโลกรัมบนแกนพวงมาลัยเพื่อแยกชิ้นส่วนเหล่านี้ ซากของกระปุกเกียร์เก่าถูกโยนทิ้ง เกียร์สังเคราะห์ (GL5) ถูกเทลงในกระปุกเกียร์ใหม่ และทุกอย่างก็กลับเข้าที่
ขึ้น

UAZ ไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่มีสะพานทหาร + พวงมาลัยเพาเวอร์ (ยกเว้นบาร์) ในความคิดของฉัน ปัญหาคือสะพานทหารมีมุมหมุนล้อที่ใหญ่กว่า (หรือเป็นที่รู้กันว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่น่าเชื่อถือ) บนทางหลวงที่มีการบรรจบกัน - แคมเบอร์ขวา พวงมาลัยเพาเวอร์ก็ไม่จำเป็น (ในมอสโก) ถนนวงแหวน ฉันถือพวงมาลัยด้วยมือที่ซี่ล้อเพื่อ "ถ่วงน้ำหนัก" - และฉันไม่ใช่คนที่แข็งแกร่งที่สุด) ในการกระแทกฉันพยายามไม่หมุนพวงมาลัยแรงเกินไป (หรือฉันพบการกระแทกพิเศษหรือไม่) [พลเรือจัตวา]

ฉันมีพวงมาลัยพาวเวอร์มาหนึ่งปีแล้ว (พร้อมสะพานทหาร) และฉันต้องบอกว่าฉันพอใจกับมันมาก
1. รถมีความคล่องแคล่วเป็นเลิศ - เนื่องจากกองทัพมีมุมการหมุนของล้อที่ใหญ่ขึ้น พวงมาลัยแบบเบาเมื่อจอดรถช่วยให้คุณหมุนได้ตรงจุด ลองทำการดำเนินการเดียวกันโดยไม่มี GUR
2. บนลู่วิ่ง รถตอบสนองต่อการกระแทกน้อยลง รักษาไว้บนเส้นตรงได้ง่ายกว่า และมีศูนย์ แม้ว่าจะไม่เหมือนกันกับรถยนต์ต่างประเทศ
3. ออฟโรดง่ายกว่าตัวอย่าง - เหนือการกระแทกและร่อง!
ขึ้น

ในความคิดของฉัน เรื่องนี้เป็นเรื่องของนิสัย มีอีกสิ่งหนึ่ง ก่อนหน้านี้คุณขับรถอะไร ฐานเตี้ยจึงเดินด้อมๆ มองๆ ไปตามถนน นี่ไม่ใช่แม้แต่คุณลักษณะทั่วไปของรถยนต์ Ulyanovsk all-terrain แต่เป็นคุณลักษณะที่มีอยู่ในรถที่มีระยะฐานล้อสั้นทั้งหมด จนถึงตอนนี้ ข้าพเจ้าขี่ “แพะ” และไม่พบการหันเหเลย มือตัวเองกำลังแก้ไขการเคลื่อนไหวของรถโดยอัตโนมัติสำหรับฉันโดยไม่รู้ตัว แต่ทันทีที่ฉันขับรถที่มีฐานล้อยาว ฉันตกใจมากเมื่อได้นั่งใน "แพะ" ของตัวเอง และก่อนหน้านั้นฉันไปและไม่ได้สังเกต

เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาได้ แต่ในเชิงซ้อนเท่านั้น ติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยว, โช้คอัพที่ดี, ขจัดทุกการเล่นในแกนพวงมาลัย, กระปุกเกียร์, สวิงอาร์ม, แบริ่ง ฯลฯ และติดตั้งยางอย่างดี มันจะดีขึ้นมาก แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ มันไม่ใช่ VW คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน อย่าคิดว่าถ้ารถใหม่ยังไม่มีฟันเฟือง นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไม (เพราะรถยังใหม่) มันยังทำไม่ดีมาก ทุกอย่างต้องตรวจสอบและกระชับ/เปลี่ยน/ปรับ ถ้าคุณทำด้วยมือทุกอย่างจะเรียบร้อย

1. ขจัดความไม่สมบูรณ์และฟันเฟือง 2. ทำความคุ้นเคยกับ 3. ไม่เปล่งออกมาโดยผู้พูดก่อนหน้า: มี Gura ที่มีข้อเสียเปรียบ "เล็กน้อย" - การทำงานของอุปกรณ์นี้ด้วยความล่าช้าเล็กน้อยโดยมีเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยเป็นศูนย์ สิ่งนี้นำไปสู่ "การบังคับเลี้ยวใหม่"
ขึ้น

ในความเป็นจริงมันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและโดยวิธีการที่ถูกกว่านำเข้าจากการถอดประกอบเช่นจากเชฟโรเลต ตัวอย่างเช่น Vadik มีหนึ่งใน "Black Cuttlefish" หลังจากที่เราสองคนเสียชีวิตก่อนวัยอันควร

ฉันสร้างร่างกาย W-123 จาก Merce บน UAZ ของฉัน กล่องเกียร์ได้รับการติดตั้งโดยไม่มีปัญหา แต่ฉันต้องแก้ไขปั๊มประกอบกับคอพวงมาลัย สวิตซ์ และสวิตช์กุญแจทั้งหมด! และใช้เวลาประมาณสองวันโดยคำนึงถึงงานเตรียมการทั้งหมด!

ผลิตภัณฑ์ร่วมของ Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) และ ZF Lenksysteme (เยอรมนี) สำหรับการผลิตพวงมาลัยพาวเวอร์ (31608-3400500) (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "กลไก") สำหรับรถยนต์ UAZ ของแบรนด์: รถยนต์นั่ง 3160, 3162, 3163 และสินค้า UAZ 2360-Pickup

ชุดที่สมบูรณ์ของ "กลไก" รวมถึงชิ้นส่วนที่ผลิตโดย ZFLS (ประเทศเยอรมนี): ปั๊มแรงดันสูง, ผู้จัดจำหน่ายที่มีสกรูและลูกสูบพร้อมชุดราง, ท่อเข็มเข้าและทางออก, อ่างเก็บน้ำน้ำมัน, ที่หนีบอ่างเก็บน้ำ, ตัวยึด, ที่วางปั๊ม, รอก V-ribbed , ฟิกซ์เจอร์

การทดสอบทดสอบให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ (ทำการทดสอบกับ UAZ-31622 แบบอนุกรม):
1. ความพยายามบนพวงมาลัย: ไปทางซ้าย 2.0 kgf; ขวา 2.6 kgf;
2. ความเร็วในการกลับตัวเองของพวงมาลัย: 246 องศา / วินาที;
3. ความเร็วในการเปลี่ยนตำแหน่ง: 76.1 กม./ชม.;
4. ความเร็วในการเข้าโค้ง R 35m: 69.5km/h;
5. อัตราทดเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยว: 17.23
Tekhresurs LLC การขายชุดพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกทั้งชุด
ขึ้น

หมุนได้ แต่ขับแบบนี้นานๆ ไม่เป็นที่พึงปรารถนา ตัวเลือกนี้มาจากโรงงาน - กระปุกเกียร์จากพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่มีปั๊มและสิ่งอื่น ๆ เขาเดินทางหลายพัน - จากนั้นการเล่นในกระปุกเกียร์ก็เพิ่มขึ้น
ขึ้น

การประดิษฐ์นี้ไม่ใช่ของฉัน แต่มาจากสมัยโบราณและคณะนักร้องประสานเสียง ลืม "คำแนะนำจากประสบการณ์" อย่างมีคุณภาพ อับเรณู USE ครอบคลุมหมุดบอลจาก ZAZ-968 A, M ตัดออกเล็กน้อยจากด้านบน
ขึ้น

รายการส่วนประกอบทั้งหมด ตลอดจนภาพวาดและคำอธิบายของพวงมาลัยเพาเวอร์ ขั้นตอนการติดตั้ง การใช้งาน และการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ ที่นี่

ตามข่าวลือ Sterlitamak ดีกว่า Borisov แม้ว่าจะ "แน่น" (อัตราทดเกียร์น้อยกว่า) ความแตกต่างภายนอก - สำหรับท่อ Sterlitamak ไปด้านบนทีละตัว สำหรับ Borisov - หนึ่งท่อจากด้านบน อีกท่อหนึ่งจากด้านข้าง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Ulyanovsk Borisov GUR มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ในความคิดของฉัน GUR ยังแตกต่างกันในจำนวนรอบของพวงมาลัย (3 และ 5)

พวงมาลัยพาวเวอร์ของ Borisov นั้นทรงพลังจริงๆ แม้แต่ในรุ่น 35s ที่มีดิสก์ -19 แผ่นก็หมุนโดยไม่มีการตอบกลับ แต่ Sterlitamaksky มีข้อมูลมากกว่ามาก

.

ตัวแทนอย่างเป็นทางการของโรงงาน Borisov "Avtogidrousilitel" ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ LLC
ขึ้น

โรงงานไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งเกวียนพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - ปัญหากำลังได้รับการแก้ไข รถยนต์แบบเกวียนบนเพลาเกียร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ (และแม้ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์) อย่าทำเลย

มันได้ผลดีอย่างน่าประหลาดใจสำหรับฉัน แม้ว่าในตอนแรกฉันได้เรียนรู้ว่าตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกไม่ได้วางบนก้อน แต่ฉันไม่มีแรงจะสู้กับพวงมาลัย (โดยเฉพาะทางวิบาก) และฉันตัดสินใจติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก UAZ ธรรมดาโดยใช้ขายึดที่ฉลาดแกมโกง จาก Ulyanovsk พวกเขานำชุดอุปกรณ์โรงงานสำหรับติดตั้งบน UAZ-31514 มาให้ฉัน เมื่อฉันพบว่าเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิกเหล่านี้ผลิตขึ้นในเบลารุสในเมือง Borisov อันรุ่งโรจน์ เราตัดสินใจไปที่โรงงานพร้อมช่างเพื่อให้คำปรึกษา และดูเถิด - ปรากฎเมื่อเดือนที่แล้วคนงานในโรงงานทำบูสเตอร์ไฮดรอลิก 5 ตัวสำหรับขนมปังโดยเฉพาะและไปที่ Ulyanovsk เพื่อเสนอให้กับ UAZ แต่ UAZ ปฏิเสธการพัฒนานี้โดยอ้างว่าต้องเปลี่ยนการปั๊มร่างกายสำหรับสิ่งนี้ ไฮดรอลิค ดังนั้นพวกเขาจึงกลับมาพร้อมกับกิดริกิเหล่านี้ (เพื่อความสุขของเรา) ในระยะสั้นเราซื้อเองในราคา $ 50 กลายเป็นเหมือนคนพื้นเมือง ฉันบิดเบี้ยวเล็กน้อยด้วยคอพวงมาลัย - ฉันใส่ MAZovsky พร้อมความเอียงที่ปรับได้ ส่วนการตอกไม่ต้องตัดพื้น เครื่องยกยางใต้ยาง 33.
ขึ้น

มีกระปุกเกียร์ตัวหนอนแบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบดั้งเดิมที่สุด ซึ่งใช้ได้ดีเพราะมีน้ำหนักเบา - หมุนได้ตรงจุดและบนลู่วิ่ง และเกียร์กลับคืนสู่ศูนย์เพียงกดค้างไว้ เหมือนกันไม่ดี - "ตอบ" เมื่อกระแทกด้วยความเร็วสูงและโหดเหี้ยม - ฉันหักสองนิ้วด้วยพวงมาลัยสามก้านแบบเก่าวางพวงมาลัยสองก้านถ่วงน้ำหนัก (โดยทั่วไปในความคิดของฉัน จะสะดวกที่สุดจากที่มีอยู่)

ตัวเลือกที่สอง - Borisovsky หรือ "หรูหรา" มีกระปุกเกียร์ที่ทรงพลังเนื่องจากมีความไวน้อยกว่าไม่โดนมือและไม่ต้องการการบังคับเลี้ยวที่แรงบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง แต่มันหมุนได้แน่นกว่าอันแรกและกลับไปเป็นศูนย์น้อยลงซึ่งอย่างน้อยก็ทำให้ฉันรำคาญ

เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่จึงติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่คอพวงมาลัย องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือปั๊มที่ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกผ่านระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ระหว่างการใช้งานต้องรับภาระหนักดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องนี้ด้วยมือของคุณเอง สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุดได้ ในกรณีนี้ ชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์มีประโยชน์ ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่ง

ก่อนตัดสินใจดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องตรวจสอบของเหลวในถัง ตลอดจนความสอดคล้องของแบรนด์กับของเหลวที่ได้รับอนุญาตให้ใช้กับเครื่องนี้ บ่อยครั้งสาเหตุของอาการผิดปกติคือลักษณะของอากาศติดขัดในระบบ ดังนั้น หากสงสัยว่าเป็นเช่นนี้ จำเป็นต้องปั๊มไฮดรอลิก โดยถอดปลั๊กลมออกทั้งหมด ประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ในกรณีนี้สามารถฟื้นฟูได้อย่างเต็มที่ หากตรวจสอบคุณภาพของของเหลวทำงานพบว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นของเหลวของยี่ห้อที่ต้องการ ในกรณีที่ตัดสินใจซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ จำเป็นต้องเตรียมสถานที่ทำงานและเครื่องมือที่จำเป็นตลอดจนวัสดุสำหรับงาน:

• คุณต้องมีรหัสสำหรับ "12" เช่นเดียวกับหัวสำหรับ "14" และ "24"
• คุณจะต้องมีตัวดึงสำหรับวงแหวน
• เตรียมเครื่องซักผ้าสองอันที่ทำจากทองแดง, ปะเก็นสำหรับปลอกด้านหลัง, โอริง, จำนวนสองชิ้นและซีลน้ำมัน, พวกเขาสามารถแทนที่ด้วยชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• จำเป็นต้องมีแบริ่งที่มีเครื่องหมาย "6202" และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 35 มม.
• ในการสูบน้ำมันออกจากถังคุณต้องมีหลอดฉีดยาขนาดใหญ่และภาชนะ
• ทำความสะอาดโต๊ะทำงานและปิดด้วยกระดาษแข็งสะอาดเพื่อถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม
• เตรียมกระดาษทรายละเอียดและผ้าขี้ริ้วสำหรับเช็ด

ในการถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และซ่อมแซมด้วยตนเอง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้

1. คลายสลักเกลียวเพลาที่ยึดชุดปั๊มเข้ากับโครงยึดเล็กน้อยโดยใช้รูที่ให้มาในรอก คลายเกลียวน็อตล็อคของตัวปรับความตึงแล้วถอดสายพานออก
2. ใช้กระบอกฉีดยาสูบของเหลวไฮดรอลิกออกจากอ่างเก็บน้ำ หมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายจนสุดเพื่อให้น้ำมันออกจากระบบโดยสมบูรณ์ ทำเช่นนี้หลาย ๆ ครั้งเพื่อทำความสะอาดท่อทั้งหมด

1. คลายแคลมป์บนท่อที่มาจากถังขยาย และถอดไปป์ไลน์นี้ออก

1. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อแรงดันสูงจากปั๊มเข้ากับระบบ
2. ถอดสลักเกลียวแนวแกนที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึดแล้วใส่ไขควงหรือแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเข้าที่เพื่อล็อครอก หลังจากนั้น คลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกปั๊ม
3. ดึงชุดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ปล่อยออกมาแล้ววางในที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากตัวเครื่อง
4. ใช้ตัวดึงดึงวงแหวนแบริ่งออก
5. คลายสกรูฝาครอบด้านหลัง ค่อยๆ แงะด้วยไขควงขนาดเล็กแล้วถอดออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดไม่หลุดออกจากตัวเรือน

1. ดึงใบมีดออกมาแล้ววางลงบนกระดาษหมายเลขที่เตรียมไว้ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ ความสนใจ! จำตำแหน่งของใบมีดเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อติดตั้งในตัวเครื่อง จะต้องหันส่วนที่โค้งมนของใบมีดออกไปด้านนอก

1. ถอดจานและชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ด้านล่างออก
2. เคาะเพลาออกแล้วเคาะด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง

1. กดแบริ่งออกจากเพลาปั๊ม

1. เปลี่ยนแบริ่งที่ใช้ไม่ได้เป็นแบบเตรียมไว้ล่วงหน้า

1. ตรวจสอบชิ้นส่วนของหน่วยปั๊มเพื่อหาข้อบกพร่องและการสึกหรอ ทำความสะอาดพื้นผิวจากสิ่งสกปรกและความขรุขระผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการทำความสะอาดชิ้นส่วนภายในอย่างง่ายช่วยลดช่องว่างและช่วยให้คุณขยายการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ

1. ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องบรรจุ โอริง และแหวนรองเป็นอันใหม่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า

หากคุณซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเองหรือไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ก็สามารถเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่ได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมได้อย่างมาก ดูวิดีโอที่เกี่ยวข้องด้วย: