ซ่อมปั๊มทำเอง Nissan almera n16

คุณจะต้องใช้กุญแจ "สำหรับ 12", "สำหรับ 14", หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 24", คีม, ภาชนะสำหรับระบายของเหลวทำงานออกจากถัง
1. ถอดสายพานไดรฟ์สำหรับปั๊มน้ำและปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ (ดู "การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ปั๊มน้ำ และปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์")

2. บีบหูที่งอของแคลมป์เพื่อยึดท่อส่งกลับเข้ากับหัวฉีดของปั๊ม เลื่อนแคลมป์ไปตามท่อ

3. . ถอดท่อส่งกลับออกจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และถ่ายน้ำมันไฮดรอลิกจากถังเก็บพวงมาลัยเพาเวอร์และท่อลงในภาชนะที่เหมาะสม

4. เปิดสลักเกลียวยึดท่อของสายหัวแรงดันเข้ากับปั๊มของตัวเร่งไฮดรอลิกของพวงมาลัย

5. . และตัดการเชื่อมต่อท่อ

คำเตือน: ใช้มาตรการป้องกันการรั่วไหลของของเหลวทำงานจากท่อโดยการเสียบปลั๊ก เช่น ด้วยปลั๊กไม้

ระหว่างการประกอบ ให้เปลี่ยนวงแหวนซีลทองแดงที่เชื่อมต่อท่อแรงดันด้วยปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นอันใหม่

6. คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเลื่อนตัวปรับความตึงเข้ากับแถบปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
7. เปิดสลักเกลียวสามอันที่แขนของปั๊มของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัยไปยังบล็อกของกระบอกสูบของเครื่องยนต์

แปด. . และถอดชุดปั๊มพร้อมขายึด
9. หมุนน็อตยึดปั๊มไปที่แขนแล้วดึงสลักเกลียวผ่านรูในรอกปั๊ม

10. . . และถอดปั๊ม
11. ติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ตามลำดับการถอดกลับ
12. ปรับความตึงของสายพานขับของปั๊มน้ำและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (ดู "การตรวจสอบและปรับความตึงของสายพานขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ปั๊มน้ำ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์")
13. เทของเหลวลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วไล่อากาศออก (ดู "ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เลือดออก")

ประกาศในฟอรัม Club-NISSAN หรือ Nissan Primera Club (NPC): สวัสดีตอนบ่าย ฉันเป็นเจ้าของ Nissan Primera P12 (ฉันเคยมี Almera N16) รถเป็นเลิศ สำหรับเงินที่ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รถที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้ แต่ทำไม แต่ทำไมทั้ง Almera และ Examples ถึงรั่วแร็คพวงมาลัย? วิธีป้องกันรางรั่ววิธีแยกรางด้วยมือของคุณเอง? ซีลกันน้ำมันหาซื้อได้ที่ไหนและต้องเปลี่ยนอย่างไร? เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนซีลน้ำมันแร็คพวงมาลัยบน Nissan โดยไม่ต้องถอดแร็คออกจากรถ?

ฟอรัมและการประชุมเต็มไปด้วยข้อความดังกล่าว รวมทั้งคำตอบสำหรับพวกเขา แต่ก็ยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์และสูตรบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยของ Nissan Almera และ Primera หลายๆ คนได้เปลี่ยนซีลกันน้ำมันเพียงอันเดียวบนราง Almera ซึ่งไม่มีอยู่ใต้กระโปรงรถ รายงานว่าทุกอย่างง่ายมาก คุณไม่จำเป็นต้องถอดรางออกสำหรับสิ่งนี้ แต่สามารถติดตั้งซีลน้ำมันจากเครื่องจักรของสหภาพโซเวียตได้โดยการลับให้แหลมตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเล็กน้อย เป็นไปได้และเป็นเช่นนั้น 🙂 บริษัท Hydrolab ไม่มีอะไรต่อต้าน 🙂 แต่ถ้าคุณเข้าหาปัญหานี้อย่างมืออาชีพ วิธีนี้ไม่เหมาะ

ประการแรก วิธีนี้สามารถเปลี่ยนซีลตัวจ่ายไฟบนได้เพียงอันเดียว (บางคนเรียกว่าซีลเพลาพวงมาลัยหรือซีลเรกูเลเตอร์) (ในภาพ)

เพราะจะเปลี่ยนซีลตัวจ่ายล่าง (ซึ่งติดตั้งบนเพลาเดียวกัน ทำจากวัสดุเดียวกัน ทำงานในสภาพเดียวกัน และจะรั่วเร็วด้วย) (ตามภาพ)

คุณต้องนำหลอดทั้งหมดออก ซึ่งไม่สามารถใส่กลับเข้าไปได้นอกจากนี้ซีลผู้จัดจำหน่ายด้านล่างของราง Nissan Almera และ Primera จะถูกลบออกด้วยการทำลายปลอกโลหะแบบใช้แล้วทิ้งซึ่งสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ประการที่สอง เมื่อทำการซ่อมแร็คพวงมาลัย จำเป็นต้องมีความสะอาดอย่างแท้จริง หากคุณนำสิ่งสกปรกหรือทรายเข้าไปในแกนม้วนของผู้จัดจำหน่าย คุณอาจสูญเสียปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แม้แต่เม็ดทรายเพียงไม่กี่เม็ดที่เข้าไปในปั๊มก็ทำให้เกิดรอยขีดข่วนที่พื้นผิวการผสมพันธุ์ที่ขัดมันและโรเตอร์ หลังจากนั้นจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง ค่าปั๊มก็แพง แพงกว่าการซ่อมรางแม้กระทั่งสำหรับมืออาชีพ

ประการที่สาม จะกำจัดฟันเฟือง เสียงแครกเกอร์และการสึกหรอของข้อเหวี่ยงแคร็กเกอร์ การสึกหรอของก้าน การรั่วของซีลด้านข้าง และอื่นๆ อีกมากมายโดยไม่ต้องถอดรางได้อย่างไร

ด้วยเหตุผลข้างต้นทั้งหมด จึงต้องถอดแร็คพวงมาลัยเพื่อซ่อมแซม

และนี่คือผนึกกำลัง (ต่อมของรางเพลา เช่น แกนเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและขวา) (ในภาพ)

มักจะไม่ต้องเปลี่ยน คุณภาพไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ และในขณะเดียวกัน ในการแทนที่ คุณต้องมีเครื่องมือพิเศษในการถอดผนึกกำลังภายในออกจากส่วนลึกของกระบอกสูบราง

วิธีซ่อมแร็คพวงมาลัย Nissan Almera และ Primera ด้วยตัวเอง

และถึงกระนั้น แร็คพวงมาลัยของ Almera และ Examples สามารถซ่อมแซมได้โดยอิสระ แต่มีเงื่อนไขว่ามีเพียงซีลด้านบนของตัวจ่ายไฟเท่านั้นที่ไหลและซีลที่เหลืออยู่ในสภาพดีเยี่ยม เหล่านั้น. ไม่จำเป็นต้องยุ่งกับขั้นตอนที่ซับซ้อนในการเปลี่ยนโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รางจะต้องถูกถอดออก ไม่ต้องถอดล้อ. จำเป็นต้องวางล้อให้ตรงและถอดปลายก้านผูกออกจากสวิงอาร์มจากพิท ถัดไป ถอดแกนคาร์ดาน ถอดสายจ่ายและคืนท่อน้ำมัน และคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดชั้นวางเข้ากับตัวเครื่อง

ชั้นวางจะถูกลบออกจากฝากระโปรงหน้าผ่านแบตเตอรี่พร้อมกับแท่ง หลังจากเลื่อนไปทางล้อขวาอย่างแรง การติดตั้งอยู่ในลำดับที่กลับกัน ยกเว้นว่าคุณต้องขันน็อตยึดกับล้อก่อน ตั้งล้อให้ตรง แล้วติดตั้งคาร์ดานของแกนพวงมาลัยเท่านั้น

รางที่ถอดออกจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก ล้างด้วยน้ำมันก๊าดและเป่าด้วยลมอัด อย่าล้างรางด้วย Karcher เพราะน้ำจะเข้าไปข้างใน จากนั้นคลายเกลียวท่อจากตัวจ่ายไฟ (ต้องขันกลับด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากข้อต่อถูกขันให้เป็นอะลูมิเนียม) ถอดตัวเรือนของตัวจ่ายออก

ต้องซื้อต่อมล่วงหน้าด้วยขนาด 19x29x4.5 มม. คุณสามารถซื้อได้จากเราที่บริษัท Hydrolab หรือที่ตลาด ขั้นตอนการเปลี่ยนซีลทำได้ง่าย เคาะซีลน้ำมันพร้อมกับแบริ่งโดยใช้แมนเดรล (หัวสูง 16 ตัวจะทำ)

จากนั้นตอกซีลน้ำมันใหม่กลับพร้อมกับแบริ่งโดยใช้แมนเดรล (หัวสูง 22 ตัวจะทำ)

ทาจาระบีพิเศษที่ซีลน้ำมันและลูกปืน แล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่อย่างระมัดระวัง ต้องไม่ขันสลักเกลียวของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายให้แน่นจนสุด แต่จะต้องหยุดกับตลับลูกปืนเท่านั้น

การกำจัดฟันเฟืองและการเคาะแร็คเป็นหัวข้อพิเศษสำหรับบทความแยกต่างหาก เราสามารถพูดได้เพียงระยะทาง 100,000 กิโลเมตรเท่านั้นที่ปรากฏในรางใด ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรางที่มีแคร็กเกอร์พลาสติกเช่นใน Almera และ Examples

เหตุใดแร็คพวงมาลัยของ Nissan Almera และ Primera จึงไหล?

Gidrolab ประสบความสำเร็จในการซ่อมแร็คพวงมาลัยสำหรับรถยนต์ Nissan Almera และ Primera มานานกว่า 10 ปี และได้สะสมสถิติที่มั่นคง 90% ของแร็คพวงมาลัยเหล่านี้เริ่มไหลเมื่อวิ่งจาก 90 ถึง 140,000 กิโลเมตร และ 98% ของพวกเขาไหลผ่านซีลของผู้จัดจำหน่ายบนและล่าง

โปรดทราบว่าผู้จัดจำหน่ายมีสองต่อม - บนและล่าง การรั่วผ่านส่วนบนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเสมอ แต่ส่วนล่างจะไม่เห็น เมื่อซีลด้านล่างของผู้จัดจำหน่ายรั่ว ของเหลวจะเข้าไปและสะสมอยู่ภายในแร็คพวงมาลัยโดยไม่คาดคิด ดังนั้นหากไหลจากด้านบนจะต้องเปลี่ยนซีลของผู้จัดจำหน่ายทั้งสองแต่การรั่วของซีลน้ำมันเพาเวอร์ (ด้านข้าง) นั้นหายากมากและเกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องต่าง ๆ ที่นำเข้ามาในรางในภายหลัง - ตัวอย่างเช่นเมื่อเปลี่ยนแกนพวงมาลัยอับเรณูได้รับการติดตั้งไม่ดีและเกิดการกัดกร่อน หรือพวกเขาขีดข่วนและเคาะส่วนที่ขัดเงาของรางเพลา

เหตุใดซีลหนึ่งคู่จึงใช้งานได้ดี ในขณะที่ซีลอีกคู่หนึ่งรั่วตลอดเวลา แม้ว่าจะทำงานในน้ำมัน อุณหภูมิ และอื่นๆ เท่ากัน การศึกษาทั้งหมดของเราแสดงให้เห็นว่าการกัดกร่อนของรายละเอียดของรางเหล่านี้หายากมาก แม้ว่าสำหรับคนอื่น ๆ มันเป็นหายนะ นอกจากนี้ยังไม่มีการสึกหรอที่รุนแรงของริมฝีปากที่ปิดผนึก แต่ถ้าคุณดูที่ซีล คุณจะเห็นว่าแม้ว่าจะทำจากวัสดุ SNBR ที่ทนความร้อนเป็นพิเศษ แต่ก็ยังดูแตกต่างออกไป ซีลพาวเวอร์ทำมาจากวัสดุที่ลื่น และวัสดุของซีลของผู้จัดจำหน่ายนั้นคล้ายกับยางธรรมดา อ่อนเกินไปและสปริงอ่อน สังเกตมานานแล้วว่าหากวัสดุกล่องบรรจุมีความนุ่ม ไม่เพียงแต่จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว แต่ยังสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างรวดเร็วเมื่อทำงานในน้ำมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ "dubeet" อย่างรวดเร็ว และแม้ว่าสปริงบนซีลของผู้จัดจำหน่ายจะอ่อนแอ แต่เมื่อเปลี่ยนเป็นสีแทน รอยรั่วก็เริ่มต้นขึ้น

ปรากฎว่าความคลาดเคลื่อนเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำกับวัสดุของซีลที่โรงงาน ในขณะเดียวกันก็พบว่ามีการผลิตรถยนต์จำนวนมากในสามปี และแม้กระทั่งตอนนี้ แร็คพวงมาลัยแบบเดิมใหม่ที่วางขายในร้านก็อยู่ได้ไม่ถึง 40,000 กิโลเมตร เพราะพวกเขาเคยนอนอยู่ในโกดังที่ไหนสักแห่งมาหลายปีแล้ว และซีลน้ำมันก็แข็งตัวแล้ว

ที่เหลือก็แค่เปลี่ยนซีลน้ำมันชุบแข็งเป็นอันใหม่คุณภาพสูง เป็นการดีที่แร็คพวงมาลัยที่เหลือของ Nissan Almera และ Primera มีความน่าเชื่อถือมาก Gidrolab จะซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพและให้ รับประกัน 13 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง

เราถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อเปลี่ยนหรือเมื่อทำการรื้อเครื่องยนต์

เราถอดสายพานไดรฟ์ของยูนิตเสริม (ดู "การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ของยูนิตเสริมของเครื่องยนต์ 1.6 (16V)")

ถอดไฟหน้าบล็อกด้านซ้าย (ดู "การถอดไฟหน้าบล็อก")

เราสูบของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยลูกแพร์

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดที่ยึดท่อระบาย

จับข้อต่อปั๊มด้วยปุ่ม "22" พร้อมปุ่ม "17" คลายเกลียวข้อต่อของท่อระบาย

เรานำข้อต่อท่อออกจากรูของข้อต่อปั๊มและถอดท่อออกจากตัวเรือนปั๊ม

บีบแคลมป์รัดสายการบรรจุด้วยคีมเลื่อนแคลมป์ไปตามท่อ

ถอดสายยางออกจากปั๊ม

เราเสียบปลั๊กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเข้าไปในรูของท่อ ท่อ และข้อต่อของตัวเรือนปั๊ม

หมุนรอกของปั๊มเรารวมรูในรอกเข้ากับหัวของสลักเกลียวสองตัวที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึดเครื่องยนต์

ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึดเครื่องยนต์ หันหน้าไปทางเดียวกัน
สายฟ้าที่สอง

ด้วยเครื่องมือเดียวกัน ให้คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งปั๊มสองตัวที่ด้านตรงข้ามของโครงยึด

เมื่อใส่ไขควงระหว่างตัวเรือนปั๊มและตัวยึดมอเตอร์แล้วเราก็กดตัวเรือนปั๊มจากตัวยึด ...

ติดตั้งปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในลำดับย้อนกลับ

เราปรับความตึงของสายพานเสริม (ดู "การเปลี่ยนสายพานเสริมของเครื่องยนต์ 1.6 (16V)")

เทของเหลวทำงานลงในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์และไล่อากาศออกจากระบบ (ดู "ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เลือดออก")

การเปลี่ยนถ่ายของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ Nissan Almera H16 จะไม่ใช่เรื่องยาก ก่อนอื่น ทำงานเตรียมการและปิดสายพานแบบบานพับเพื่อไม่ให้น้ำมันเข้าไปเกาะและถอดถังเก็บของเหลวของเครื่องซักผ้า จากนั้นดำเนินการสูบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เก่าออกจากกระบอกสูบด้วยหลอดฉีดยาทางการแพทย์ขนาดใหญ่ ก่อนที่คุณจะเริ่มเทของเหลวสดลงในอ่างเก็บน้ำ การล้างให้สะอาดจะไม่ส่งผลเสียก่อน

นอกจากนี้อัลกอริทึมสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์บน Nissan Almera N16 จะประกอบด้วยการถอดท่อส่งคืนและติดตั้งในขวดแยกต่างหากและปิดท่อส่งคืนในถังด้วยปลั๊กและเติมถัง บิดพวงมาลัยขณะดับเครื่องยนต์ (แนะนำให้แขวนหน้ารถ)

เราทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าของเหลวสะอาดใหม่หมดจากท่อส่งคืน

โวแวน1123

ขี่บน: Nissan Almera
กับเราตั้งแต่ 27.12.10
กระทู้ทั้งหมด: 2

รางรั่วของเหลวในถังเป็นปกติ แต่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มส่งเสียงดัง มันเงียบเมื่ออากาศเย็น แต่มีเสียงดังเมื่ออุ่นเครื่อง เปลี่ยนปั้ม? ได้โปรดบอกฉัน.

รอม

กับเราตั้งแต่ 04.04.10
กระทู้ทั้งหมด: 668

ถึง Vovan1123: เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่รางนี้ไหลและของเหลวในถังเป็นปกติ? กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์มีรอยสองจุด รอยหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์เย็น และอีกรอยหนึ่งสำหรับอันที่ร้อน การที่ปั๊มส่งเสียงหึ่งๆ บ่งบอกว่าติดไฟ นั่นคือ ทำงานโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หรือพวงมาลัยถูกหมุนจนสุด และมีคนเร่งความเร็วได้ดี หรือแม้แต่นิกเกิลบนน้ำแข็งก็ได้) หากพวงมาลัยหมุน ปกติแล้วเสียงก็ไม่กวนใจ เลยรู้สึกว่าขับได้แบบนี้ หากคุณมีเงินหรือมีปัญหาชัดเจนกับการแท็กซี่ คุณต้องเปลี่ยนมัน แม้ว่าก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ในรถที่เย็น ให้สูบของเหลวออกจากถังด้วยหลอดฉีดยาให้มากที่สุด จากนั้นเติมสารละลายสดและปั่นสักหนึ่งหรือสองวัน จากนั้นคุณทำซ้ำ หากคุณปั๊มสารละลายใหม่สองสามลิตร - พิจารณาว่ามันเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง แน่นอน คุณสามารถไปที่สถานีและพวกเขาจะทำทุกอย่างในครั้งเดียว ขอให้โชคดี!

โวแวน1123

ขี่บน: Nissan Almera
กับเราตั้งแต่ 27.12.10
กระทู้ทั้งหมด: 2

รอม

กับเราตั้งแต่ 04.04.10
กระทู้ทั้งหมด: 668

ผู้เชี่ยวชาญในพื้นที่ของเราจะปรากฏขึ้นและจะแสดงความคิดเห็นอย่างแน่นอน)

Messir

กับเราตั้งแต่ 05.12.10
ข้อความทั้งหมด: 3872

ถึง Vovan1123: หากปั๊มมีเสียงดัง แสดงว่าเป็นโอกาสที่จะเปลี่ยนของเหลว นี่เป็นงานแรกและมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด เมื่อเทียบกับการซ่อมปั๊มหรือแร็ค แต่การระบุการรั่วไหลนั้นไม่ดี ทางที่ดีควรเปลี่ยนซีลและของเหลวทันที ประหยัดเงินสองเท่าในอนาคต

วลาด ม

โมเดอเรเตอร์ขับรถไปที่: Mitsubishi Colt
กับเราตั้งแต่ 12.06.10
กระทู้ทั้งหมด: 833

ถึง Vovan1123: เปลี่ยนถ่ายของเหลว (ผมสนับสนุน Messira) และเพิ่มท่อ XADO สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

นอร์ดรอน

ขี่บน: Nissan Almera
กับเราตั้งแต่ 28.12.10
กระทู้ทั้งหมด: 1

ปั๊ม Gura เริ่มส่งเสียงดังเมื่อหมุนพวงมาลัยในรถที่ไม่ผ่านการทำความร้อน ไม่มีเสียงรบกวนหลังจากอุ่นเครื่อง ของเหลวเป็นเรื่องปกติ บอกฉันว่าเรื่องอะไร?

ฝน
หัวหน้าผู้ประกาศข่าว

กับเราตั้งแต่ 26.09.07
ข้อความทั้งหมด: 2360

ไปทางเหนือ: ตรวจสอบปั๊มเอง, มอเตอร์.

รุสลัน เอ็ม

ขี่บน: Nissan Almera
กับเราตั้งแต่ 04.12.10
กระทู้ทั้งหมด: 6

ซื้อ N16 2006 ระยะทาง 46 ตร.กม. ในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้น ไม่มีอะไรกระตุ้น ยกเว้นกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ - มันถูกปกคลุมด้วยน้ำมัน มีไว้เพื่ออะไร? รถขับดีแต่ยังต้องรู้

Dimon-811

ขี่บน: Opel Zafira
กับเราตั้งแต่ 09.12.10
กระทู้ทั้งหมด: 2397

Ruslan_M: ซื้อ N16 2006 ระยะทาง 46 ตร.กม. ในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้น ไม่มีอะไรกระตุ้น ยกเว้นกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ - มันถูกปกคลุมด้วยน้ำมัน มีไว้เพื่ออะไร? รถขับดีแต่ยังต้องรู้#
ฝาไม่พอดีตัว นี่มันอยู่ในน้ำมัน

Dimon-811

ขี่บน: Opel Zafira
กับเราตั้งแต่ 09.12.10
กระทู้ทั้งหมด: 2397

รอม: ถึง Vovan1123: การที่ปั๊มส่งเสียงหึ่งๆ บ่งบอกว่าติดไฟ นั่นคือ ทำงานโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หรือพวงมาลัยถูกหมุนจนสุด และมีคนเร่งความเร็วได้ดี หรือแม้แต่นิกเกิลบนน้ำแข็งก็ได้) หากพวงมาลัยหมุน ปกติแล้วเสียงก็ไม่กวนใจ เลยรู้สึกว่าขับได้แบบนี้ หากคุณมีเงินหรือมีปัญหาชัดเจนกับการแท็กซี่ คุณต้องเปลี่ยนมัน แม้ว่าก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ในรถที่เย็น ให้สูบของเหลวออกจากถังด้วยหลอดฉีดยาให้มากที่สุด จากนั้นเติมสารละลายสดและปั่นสักหนึ่งหรือสองวัน จากนั้นคุณทำซ้ำ หากคุณปั๊มสารละลายใหม่สองสามลิตร - พิจารณาว่ามันเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง แน่นอน คุณสามารถไปที่สถานีและพวกเขาจะทำทุกอย่างในครั้งเดียว ขอให้โชคดี! #
ใช่ แม้ว่าคุณจะห่อเหรียญสลึงและเติมน้ำมัน จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นที่ระดับน้ำมันปกติ

ขั้นตอนการเปลี่ยนที่อธิบายข้างต้นนั้นโง่และมีราคาแพง อ่านคู่มือ ทุกอย่างง่ายมาก

Messir

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าของเหลว GUR เริ่มไหลออกอย่างก้าวกระโดดในความหมายที่แท้จริง (เหลือ 1 ลิตรสำหรับเติมในหนึ่งวัน) ในแวบแรกเห็นได้ชัดว่าซีลน้ำมันแร็คพวงมาลัยทะลุ แต่ไม่ อันบนแต่อันข้าง เราต้องเปลี่ยน!

ราคา 12k สำหรับแผงกั้นในรถยนต์นั้นสูงเกินไปสำหรับกระเป๋านักเรียนของฉัน ฉันตัดสินใจจัดการมันด้วยตัวเอง โปรดทราบว่าในบริการรถยนต์พวกเขาแยกแยะ "นรกกับมัน" และในกรณีที่กำแพงกั้นไม่สำเร็จคุณจะได้รับเงินคืนไม่เกินครึ่งของเงินเพราะ 6k สำหรับการรื้อ / ติดตั้งจะไม่มีใครจัดฟันให้คุณ (พวกเขาจะฉีกซีลน้ำมัน - ซีลน้ำมันไม่ดี) พวกเขาจะไม่หล่อลื่นด้วยลิทอลและจะไม่ล้างรายละเอียดแต่ละอย่าง (ควรทำด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เท่านั้นเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม) ฉันจะพูดอะไรได้ เพราะพวกเขาทำเพื่อคนแปลกหน้า มิฉะนั้นพวกเขาจะทำเพื่อตัวเอง

ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดและถอดประกอบแร็คพวงมาลัยออกให้หมด และอื่นๆ อีกมาก

คุณจะต้องการ: ประแจแก๊ส 2 อัน (หรือรองแทนหนึ่งอัน), หัว E8 (เครื่องหมายดอกจัน), กุญแจและหัวสำหรับ 12,13,15,17 พร้อมคาร์ดาน, สายไฟต่อและวงล้อ, ค้อน, 19 นิ้ว บาร์เรล (สำหรับการคลายเกลียวล้อ), คีมจมูกกลม (สำหรับการคลายเกลียว "เครื่องซักผ้า" จากราง), เลื่อยวงเดือน, ไฟล์, แจ็ค 2 อัน (สำหรับล้อแขวน), ไขควง, ที่หนีบสำหรับอับเรณูและควรเป็นผู้ช่วย

ด้านบน 485.HD484 (สปูล)

ข้าง 495.HD448 2 ชิ้น (เอาอะไหล่อย่างอื่นดีกว่า)

วัสดุเพิ่มเติม (พบในบทความ แต่ไม่ได้ซื้อเอง):

บูทแร็คพวงมาลัย Toyota 45535-08010 2 ชิ้น

แคลมป์ Toyota 90080-46340 2 ชิ้น

แคลมป์ Toyota 90467-19021 2 ชิ้น

ฉันถอดรางผ่านซุ้มล้อด้านซ้ายแล้วโดยไม่มีสปูล (ส่วนบนซึ่งเป็นที่ตั้งของซีลน้ำมันบนและล่าง) ฉันถอดมันไว้ใต้ประทุน ฉันคิดว่าซีลน้ำมันด้านบนถูกเจาะ แต่ปรากฎว่ารางจะไม่ทำงานกับสปูลในประสบการณ์ของฉัน แต่: พวกเขาเขียนถึงฉันว่าคุณสามารถดึงชุดรางผ่านซุ้มล้อของคนขับได้ (แน่นอน ถอดล้อออก) โดยเปลี่ยนเป็นตำแหน่งต่างๆ หากคุณทำสำเร็จก็กระโดดเพื่อความสุขเพราะคุณจะโชคดีที่ไม่ได้ถอดท่อและแกนม้วนใต้กระโปรงหน้ารถ แต่อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย

ขั้นตอนที่ 1 การเตรียมและการถอดสปูล

เราเปิดล้อ, พวงมาลัยตรงและยึดพวงมาลัยด้วยเทปหรือเทป

สิ่งนี้ทำเพื่อไม่ให้หมอนรถไฟแตก ใต้แป้นเบรกในห้องโดยสาร คลายเกลียวน็อตด้วยปุ่ม 17 ถอดสลักแล้วเลื่อนคาร์ดานคอพวงมาลัยไปด้านข้าง

ทีนี้มาต่อกันที่ห้องเครื่องกัน เราถอดฝาครอบตัวกรองอากาศที่นั่น เพราะมันทำให้เข้าถึงได้ยาก เราระบายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากกระบอกสูบให้มากที่สุดแล้วไปยังแกนหมุน มี 4 หลอดบนสปูล เราคลายเกลียวท่อและท่อที่อยู่ติดกันด้วยปุ่ม 13 และ 15 คลายเกลียวท่อเหล็ก 2 อันด้วยคีย์ 12 หรือคีย์พิเศษหากคุณกลัวที่จะหักขอบเป็นสิ่งสำคัญที่ท่อเหล่านี้จะไม่ออกมาจากร่องอย่างสมบูรณ์ อย่าทำลาย ต่อไปด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวบานพับด้านล่างออกจากเพลาของชั้นวางแล้วพักไว้ มีสลักเกลียว "ตัวโปรด" 2 ตัวที่คุณต้องการหัว E8 อันที่ด้านหน้าคลายเกลียวได้ไม่ยาก แต่คุณจะต้องแก้ไขด้วยสลักเกลียวด้านหลัง มีความจำเป็นต้องทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งของแกนม้วนเก็บที่ข้อต่อสากลเพื่อให้ทุกอย่างถูกใส่ในเวลาต่อมา

ทำเครื่องหมายนี้ให้หนาขึ้นด้วยสิ่งที่มองเห็นได้โดยตรงบนแกนม้วนงอ บนปลอก บนช่อง และบนคาร์ดาน มิฉะนั้น ฉันก็โง่บนช่องและปลอก และมันไม่มีประโยชน์ 0 เพราะตัวเคสเองอาจอยู่ในตำแหน่งใด ๆ และ cardan ถูกใส่ในช่องแบบสุ่มจากนั้นฉันต้องคนจรจัดด้วยการปรับพวงมาลัยและล้อ (มิฉะนั้นพวงมาลัยจะตรง - ล้ออยู่ด้านข้าง)

หลังจากนั้นให้หมุนหลอดตามเข็มนาฬิกาเพื่อให้ท่อเหล็ก 2 อันออกมา และหลังจากนั้นก็จะดึงหลอดออกจากรังได้อย่างง่ายดายและพักไว้

ตัวรางติดตั้งอยู่บนสลักเกลียว 3 ตัว (หัว 17) ซึ่งหาได้ไม่ยาก และแน่นอนว่าคุณต้องถอดส่วนปลายออก

ยกล้อหน้าด้านขวา (ผู้โดยสาร) แล้วถอดออก (สิ่งนี้ไม่ต้องการคำแนะนำเพิ่มเติม มีเพียงบอลลูน) ใช้ประแจ 17 ประแจ คลายเกลียวน็อตจากส่วนปลายแล้วเคาะออกด้วยค้อน ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรกับเรื่องนี้ และฉันไม่ต้องเสียบแม่แรงแยกกันเพื่อกดดันมัน (หากคุณมีสถานการณ์ที่ต่างออกไป มันจะบอกว่าจะสร้างแรงกดดันที่ปลายได้อย่างไร) เราทำขั้นตอนเดียวกันกับล้อคนขับและดึงรางผ่านส่วนโค้งของล้อคนขับ

ป.ล. ทุกคนบ่นเกี่ยวกับโบลต์ไกลของเฟืองเกลียวเพื่อให้คลานขึ้นไปได้โดยไม่มีปัญหาก่อนอื่นฉันคลายเกลียวราง (3 น็อต) และเคาะปลายซึ่งทำให้ฉันหมุนรางใต้ประทุนเพื่อความสะดวก .

เมื่อถ่ายล้อ ฉันทำความสะอาดเกลียวของสลักเกลียวด้วยแปรงขัดรถและแปรรูปด้วยกราไฟท์ นี่เป็นปัญหาส่วนตัวของฉันเพื่อให้ด้ายไม่ขึ้นสนิมและสลักเกลียวจะถูกลบออกได้ง่ายขึ้นในอนาคต

ในการเริ่มต้น ฉันล้างรางจากสิ่งสกปรกในอ่างด้วยแปรงและน้ำมันเบนซิน เช็ดให้แห้ง และเริ่มแยกชิ้นส่วน จำเป็นต้องถอดอับเรณูออกหรือให้เปิดออกเราถอดที่หนีบ (คุณต้องซื้อใหม่) บนอับเรณูและเปิดเผยสิ่งที่พวกเขาซ่อน (หากอับเรณูอยู่ในสภาพดีควรถอดที่หนีบออกอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำลายอับเรณูและถ้าอับเรณูขาด ควรเปลี่ยน) ตอนนี้เราต้องคลายเกลียวแรงดึง ฉันทำสิ่งนี้ด้วยความช่วยเหลือของประแจแก๊สสองตัวอันหนึ่งติดกับหัวแทงและอีกอันกับด้ามสีเงินแล้วคลายเกลียวออก (ด้ายมีแบบธรรมดาและคลายเกลียวทวนเข็มนาฬิกาเหมือนทุกอย่างในโลกนี้)) ฉันมีขนาดเล็ก ปัญหาในขั้นตอนนี้ซึ่งฉันแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยไขควงปากแบนและค้อน ดูรูป

ทั้งสองแท่งถูกถอดออกและนี่เป็นสิ่งที่ดีทางด้านขวา (ที่บ่าวาล์ว) คุณต้องคลายเกลียว "เครื่องซักผ้า" อลูมิเนียมฉันไม่ได้ระบุวัสดุของมันโดยบังเอิญเพราะ ต้องทำอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เสียหายฉันคลายเกลียวด้วยคีมปากแหลม

จะมีตราประทับด้านแรก ในด้านเดียวกัน (ทางด้านขวาที่เครื่องซักผ้าอยู่) เราดึงเพลาของชั้นวางออกมาและพบว่าทุกอย่างอยู่ข้างในซีลด้านที่สองด้านในทุกอย่างนั้นไม่ยากที่จะเคาะออกด้วยสิ่งที่ยาวและแหวนที่เข้าใจยากจะ บินออกไปนี่คือปลอกหุ้ม caprolon ซึ่งควรเปลี่ยนด้วย การค้นหาบนอินเทอร์เน็ตไม่มีประโยชน์ คุณต้องสั่งซื้อจากช่างกลึงที่มีความหนา 5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 37 มม. และแกนในที่ใหญ่กว่าเพลาของมัน 0.05-0.1 มม. (บางอันมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในฟลัช ด้วยเพลา 25 มม.)

บางส่วนเพื่อให้ช่างกลึงไม่ต้องจ่าย 150 เท่าจึงสร้างวงแหวนสามวงทันทีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 25 มม. 25.05 มม. และ 25.1 มม.

ขั้นแรกเราใส่ปลอกแขนด้วยความช่วยเหลือของขนาดหัวที่เหมาะสมและส่วนขยายก็ไม่ยาก แต่คุณจะต้องปรับแต่งกล่องบรรจุ ... ขอบของฟันแร็คนั้นคมและสามารถฉีกขาดได้ง่าย กล่องบรรจุ ดังนั้นคุณต้องประมวลผลขอบด้วยไฟล์ (จะไม่ส่งผลต่อการทำงานของชั้นวาง) เราโยนต่อมเข้าไปในรางรถไฟสิ่งสำคัญคือมันอยู่ทางด้านขวา (โดยให้สปริงเข้าหาคุณเพื่อให้มองเห็นได้) จากนั้นใช้ก๊อกเบา ๆ เราทุบต่อม - มันนั่งได้ง่าย จากนั้นคุณสามารถใส่แกนแร็ค กลึงจาก

ขอบคม เราใส่ฟันขึ้นและกดเพลาลงเล็กน้อยเพื่อให้ฟันสัมผัสกับด้านในของกล่องบรรจุน้อยลง เราบิดเครื่องซักผ้าด้านขวาด้วยต่อมที่เปลี่ยน นั่นคือทั้งหมดสำหรับส่วนนี้

เราพบสปูลซึ่งเราวางไว้ที่ส่วนท้ายของสเตจแรกและเริ่มทำงานกับมัน มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนซีลน้ำมันบน แต่คุณต้องเคาะเพลาในการตัดจากนั้นเคาะซีลน้ำมันด้วยตลับลูกปืนโดยใช้หัวที่เหมาะสม แต่อย่างระมัดระวัง คุณสามารถทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้ กล่องบรรจุด้านบนพร้อมแล้ว มาปรับแต่งกล่องด้านล่างกัน พลิกแกนสปูลคว่ำลง แบริ่งถูกยึดโดยแหวนรองล็อคที่แบนทั้งสี่ด้าน เราตัดมันอย่างระมัดระวังด้วยเลื่อยวงเดือนสำหรับโลหะ ถอดแบริ่งแล้วถอดซีลออก เราประกอบในลำดับที่กลับกัน ต้องสั่งแหวนรองล็อกด้วย

สำหรับกลึงสแตนเลสหนา 3 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 25 มม. นอก 32 มม. เมื่อติดตั้งแหวนล็อกใหม่จะต้องทำให้เรียบ เราประกอบทุกอย่าง (ราง, แกนม้วนสาย) ในลำดับที่กลับกัน ติดตั้งในที่เดิม แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด คุณต้องเติมน้ำมัน NEW ในพวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มราง ไม่จำเป็นต้องเติมของเหลว KLF5000001 ดั้งเดิม

ป.ล. เมื่อประกอบกันรุนไว้ใต้อับเรณู (ที่ลูกบอลอยู่) และ "เหล็กไน" ของแกนสปูล ฉันหล่อลื่นด้วยลิทอลตามคำแนะนำในบทความต่างๆ

สำคัญมากที่ซีลด้านข้างจะตั้งได้ถูกต้อง มิฉะนั้น จะไม่ยึด แต่อยู่อีกด้านหนึ่ง เพื่อที่ว่าเมื่อคุณอุดตันซีลคุณจะเห็นสปริงภายในซีลและเพื่อความสะดวกเพื่อไม่ให้ติดขัด ตราประทับฉันใส่บุชเก่าไว้เหนือตราประทับ

เราแขวนล้อ (แจ็คขึ้นด้านหน้าอย่างสมบูรณ์เพื่อไม่ให้ล้อหน้าแตะพื้น) เทของเหลวใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งจำเป็นต้องล้างขึ้นไปด้านบนและสตาร์ทรถของเหลวออก - เติมมัน. อย่าหมุนล้อ! เรารอจนกว่าของเหลวจะหยุดออกจากถัง จากนั้นหมุนพวงมาลัยช้าๆ ในทิศทางเดียวจนสุด ในเวลานี้ คนที่สองเทของเหลวลงในถัง จากนั้นบิดไปอีกด้านจนสุดเติมน้ำมันให้ถึงระดับ แล้วหมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งจนสุด จนกระทั่งฟองอากาศเล็กๆ หยุดปรากฏในถัง

เราไปที่ความคล้ายคลึงกันยุบและเปิดล้อและพวงมาลัยให้ตรง

นั่นคือทั้งหมด เราชื่นชมยินดีกับการประหยัดค่าแผงกั้นของแร็คพวงมาลัยและนอนหลับอย่างสงบโดยรู้ว่าซีลน้ำมันถูกแทนที่ด้วยซีลที่ดีในนั้น

ฉันนำข้อมูลและคำแนะนำบางส่วนจากแหล่งต่างๆ มารวมกันเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม ฉันยังรวบรวมรูปภาพบางส่วนจากบทความและเสริมด้วยรายละเอียดของฉันเอง ฉันหวังว่าฉันจะอธิบายทุกอย่างชัดเจนตั้งแต่และถึง

ป.ล. ผ่านมาครึ่งปี 03/20/15 - 09/17/15 และเกิน 7.000 กม. และบินได้ปกติ ของเหลวไม่หายไป และพวงมาลัยหมุนตามที่ควร

10/12/15 (8,000 กม.) — กูเกิลส่งเสียงเอะอะเล็กน้อย ฉันต้องเติม 1.5 ฝา (เมื่อเหลือบมองไม่เกิน 50 มล.) และเงียบอีกครั้ง ไม่มีอะไรไหลพวงมาลัยไม่ "แข็ง" ฉันทำบาปในน้ำค้างแข็งครั้งแรกหลังจากกำแพงกั้น

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

ในที่สุดก็ถึงมือของเขา Sedna GUR ฉันทำทุกอย่างตามคำแนะนำมากมาย - ไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ ยกเว้นหลอดพลาสติกที่แตกโดยไม่ได้ตั้งใจจากถังบางชนิด - แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ - มันสามารถกำจัดได้ คำถามหลักปรากฏในสิ่งนี้: เมื่อพวกเขาเอาต่อม Korteko บดจาก 30 เป็น 29 ใส่มันกลับกลายเป็นว่าหนากว่าของพื้นเมืองมาก ในเวลาเดียวกันเพลาไม่เข้าสู่ระดับก่อนหน้าและแบริ่งขนาดใหญ่ก็คล้ายคลึงกัน พวกเขาตัดขอบยางจากด้านล่าง - มันดียิ่งขึ้น แต่ตลับลูกปืนไม่ได้เข้าไปในตัวเรือนถึงระดับก่อนหน้า 2 มม. มันอันตรายแค่ไหนและพวกที่ใส่ Korteko ทำอะไรกับมัน?

สวัสดี ฉันมีปัญหากับซีลไฮดรอลิกด้วย ฉันพบ บริษัท ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ผลิตซีลน้ำมันที่มีขนาดดังกล่าวพวกเขาไม่ได้ผลิตขนาดดังกล่าว แต่ในทางกลับกันพวกเขาเสนอแหวนยางที่สมบูรณ์โดยไม่มีสปริง พวกเขาทำให้พวกเขาแทนหากไม่มีซีลน้ำมันดังกล่าวสำหรับ 300 รูเบิล ฉันวางแผนที่จะเปลี่ยนในสัปดาห์นี้

โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยตัวเองในวันนี้ นี่เป็นประสบการณ์ที่จริงจังครั้งแรกของฉันในการซ่อมรถ ฉันทำกับพี่ชายของฉัน เพราะเขามีประสบการณ์มากในเรื่องเหล่านี้ ฉันแนะนำเฉพาะเขาในประเด็นที่ขัดแย้งแล้ว มีการเผยแพร่รายงานที่ยอดเยี่ยมมากมายที่นี่ ฉันจะเพิ่มเพียงเล็กน้อย ทันใดนั้นก็จะมีประโยชน์กับใครบางคน

โดยทั่วไปแล้วปัญหาเกิดขึ้นทันทีเมื่อซื้ออดีตเจ้าของเก่าพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างตรงไปตรงมาและโยนทิ้งไปอย่างดี ซีลน้ำมันด้านบนของกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ทั้งส่วนเป็นสีดำจากน้ำมันและสิ่งสกปรก มันไม่ได้ไหลมาก ฉันเพิ่มกระแสบาง ๆ 50 กรัมประมาณสัปดาห์ละครั้ง แอ่งน้ำหลังจากคืนใต้ท้องรถอย่างต่อเนื่อง แทบไม่ผ่านการตรวจสอบเพราะคานเปียก ปัญหาจึงมีน้อยแต่น่ารำคาน
ในเมืองของเราไม่มีสำนักงานที่เชี่ยวชาญด้านพวงมาลัยพาวเวอร์ ฉันไม่ต้องการให้ผู้เชี่ยวชาญทั่วไปทราบ เนื่องจากการซ่อมแซมนี้มีความแตกต่างที่เป็นอันตรายมากมาย
หลังจากอ่านรายงานพร้อมรูปภาพในฟอรัมต่างๆ ฉันก็ตัดสินใจทำเอง ฉันคิดว่าหลายคนคงทราบปัญหาของการมีซีลกันน้ำมันอยู่แล้ว หาไม่เจอเลย> ที่มอสโคว์ ฉันไม่มีใครที่จะซื้อ ดังนั้นฉันจึงต้องลองซีลน้ำมันที่ไม่ใช่ของพื้นเมืองซึ่งมีขนาดแตกต่างจากของเดิม

ฉันใช้ซีลน้ำมันสองประเภท - หนึ่งจากชุดซ่อม MAP2507K อีกประเภทหนึ่งจาก Toyota - Corteco 01026490 ขนาดของอันแรกกลายเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 30 มม., 18 - ด้านใน ผู้คนแนะนำว่ามันจะแน่นมากบนเพลา ฉันต้องลองอันที่สองด้วยขนาด 30x19 ซีลกันน้ำมันเดิมมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 29 มม. ดังนั้น Corteco จึงต้องบดด้วยกระดาษทรายหยาบก่อน แล้วจึงบดชิ้นที่ 2000 ฉันลับให้คมแบบนี้: ฉันใส่แมนเดรลสั้นจากชุดหัวเข้าไปในสว่าน พันเทปไฟฟ้าให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ เพื่อให้ต่อมเข้าไปได้ลำบากเล็กน้อย สปริงถูกดึงออกมาก่อน สิ่งสำคัญคืออย่าลืมนำมันกลับไปที่เดิมในภายหลัง จากนั้นถือกระดาษทรายชิ้นหนึ่งไว้ในมือ เขาคว้าซีลน้ำมันเป็นวงกลมและด้วยความเร็วต่ำของสว่าน บดชั้นยางทั้งหมดออก ฉันต้องบดลงไปที่กรอบโลหะของกล่องบรรจุ จากนั้นเมื่อขนาดกลายเป็น 29.1 ฉันก็ขัดซีลน้ำมันที่ "ศูนย์" ให้เป็นเงากระจก มีการค้นพบความแตกต่างกันนิดหน่อย - ความหนาของต่อม Corteco นั้นใหญ่กว่าของเดิมมาก มีความกลัวว่าเพลาจะไม่เข้าที่และปิดกั้นช่องน้ำมันสำหรับการประกันภัยต่อขอบยางด้านล่างของต่อมถูกตัดเป็นโลหะ แต่ถึงกระนั้นความหนาของมันก็ยังคงมากขึ้น มีความกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้

กระบวนการแยกวิเคราะห์ได้รับการอธิบายอย่างละเอียดขึ้นและลงแล้ว ขั้นตอนที่ยากที่สุดสำหรับฉันคือการคลายเกลียวน็อตออกจากแกนพวงมาลัยคาร์ดานในห้องโดยสารใกล้กับแป้นเบรก กุญแจสำหรับ 17 ไม่มีประโยชน์ - จำเป็นสำหรับหัวโบลต์และอยู่อีกด้านหนึ่งของคาร์ดาน น็อตของโบลต์นี้กลับกลายเป็นว่าใกล้กว่า - โดย 14 ฉันเพิ่งคลายเกลียวมันออกทำให้เสียเล็กน้อย ที่นั่นไม่สะดวกมากและคุณต้องตุนไฟฉายทันที - ที่นั่นมืดมาก เราอยู่ในโทรศัพท์

พวกเขาถอดกล่องกรองอากาศและท่ออากาศ ไปที่วาล์วปีกผีเสื้อ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหลอดไหนไปที่ไหน มี 2 ​​ท่อที่ไม่ไปไหน - คุณสามารถเห็นการระบายอากาศของบางสิ่งบางอย่าง

หลังจากนั้นก็คลายเกลียวที่ยึดด้านล่างของคาร์ดาน - ใกล้กับกระปุกเกียร์ ที่นี่ทุกอย่างทำด้วยประแจวงล้อพร้อมแมนเดรล สลักหลุดออกมาอย่างง่ายดายแม้ไม่มี WD เขาถอดที่ยึดคาร์ดานออกจากร่องฟันดาบแล้วโยนทิ้ง มีข้อแม้ประการหนึ่งที่นี่ - อย่าดึงคาร์ดานอย่างแรง - มันบินออกจากรูอย่างสมบูรณ์แล้วปลั๊กรูก็หลุดออกมาในห้องโดยสารด้วย แต่ทุกอย่างทำเสร็จแล้ว

จากนั้นฉันก็ถ่ายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันไม่ได้ระบายมันออกจากท่อ และเอาสารละลายส่วนใหญ่ออกจากถังด้วยหลอดฉีดยา ฉันนำของเหลวนี้กลับมาใช้ใหม่ ดังนั้นหากมีการเปลี่ยนเมื่อเร็วๆ นี้ ให้เทลงในภาชนะที่สะอาด มันจะมีประโยชน์ จากนั้นเขาก็ถอดแคลมป์ออกจากท่อยางแล้วถอดออกจากข้อต่อ ปรากฏว่าค่อนข้างยาก ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก - ท่อยึดแน่นกับข้อต่อยาว มันรั่วจากสองที่พร้อมกัน - จากข้อต่อและท่อยาง เพิ่มเติมจากหลอด ดังนั้นเตรียมภาชนะขนาดเล็กที่นี่เช่นกัน ฉันใช้ส่วนบนของขวดพลาสติก - ก็เพียงพอแล้ว ส่วนที่เหลือของกองในขวดที่ด้านล่าง - แทนที่บางอย่างในนั้นล่วงหน้า

ท่อโลหะบิดต่อไป 3 ท่อไปที่กระปุกเกียร์ หนึ่งคลายเกลียวด้วยประแจปลายเปิดธรรมดาสำหรับ 14 ฉันไม่กล้าหมุนอีกสองตัวด้วยประแจปลายเปิด - ฉันรัดคางคางคกและซื้อชุดประแจสำหรับท่อเบรก ฉันกำลังมองหากุญแจดังกล่าวสำหรับ 11 เป็นเวลานาน - ไม่พบที่ไหนเลย ในตลาดของเรา หาได้เพียง 10, 12 ตัว ผมพบว่ามันอยู่ในชุดราคาแพงชุดเดียว แต่เขาไม่ได้สะดวก - เขาไม่ได้ปีน ฉันคลายเกลียวด้วยคีย์ 12 จากชุดเดียวกัน มีร่องฟันกว้างและเส้นรอบวงน็อตที่ใหญ่กว่า ดังนั้นคุณสามารถซื้อประแจราคาถูกพร้อมสกรูขันสำหรับ 12 และขันให้แน่น โชคดีที่น็อตของฉันคลายเกลียวโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม ไม่มีอะไรขาด ท่อเหล็กถูกดึงออกจากตัวเครื่องด้วยความพยายามอย่างมาก เมื่อคลายเกลียวท่อด้วยอายุ 14 ปี เขาสร้างปัญหาให้กับตัวเอง มือของเขาหักและหักข้อต่อพลาสติกบางชนิดของท่อที่อยู่ในกระบอกพลาสติกสีดำ มีข้อความว่า "ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ” หรืออะไรทำนองนั้น ฉันติดมันด้วยกาวไซยาโนอะคริเลต ดูเหมือนว่าท่อจะไม่บรรทุกน้ำมันเบนซินไม่ไหลผ่าน ดังนั้นคุณต้องระวังให้มาก - มีจุดอ่อนอยู่มากมาย คุณสามารถทำลายบางสิ่งได้อย่างง่ายดาย

ต่อไปฉันคลายเกลียวหัวสำหรับสลักเกลียวสองตัว 8 ตัวที่ยึดกระปุกเกียร์กับตัวเรือนชั้นวาง หัวโบลท์เป็นเฟือง 6 บีม ดังนั้นให้หมุนด้วยดอกจันหรือหัวสากล มันจะดีกว่าที่จะไม่ปีนขึ้นไปด้วยหัวหกเหลี่ยมธรรมดา (ไม่มีร่องพิเศษใต้ดวงดาว) - มันเต็มไปด้วยการพังทลาย สลักเกลียวออกมาเกือบจะในทันที - โชคดี
เขานำกระปุกเกียร์ที่มีเพลาออกจากแร็ค - แกว่งเล็กน้อยและใช้แรงเล็กน้อย - ออกมาดี

นอกจากนี้ เมื่อใช้ค้อนทุบที่ส่วนบนของเพลาอย่างไม่แรงมากนัก พวกเขาจึงนำเพลาออกจากตัวเรือนพร้อมกับลูกปืนขนาดใหญ่ ตลับลูกปืนขนาดเล็กที่มีซีลกันน้ำมันยังคงอยู่ในตัวเรือน หัวที่เหมาะสมกับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูถูกกดลงในเครื่องรองและหลุดออกมาอย่างง่ายดายเช่นกัน ตรวจสอบตราประทับเก่า ภายนอกไม่มีความเสียหาย แต่แข็งมาก - ขอบไม่ยึดติดกับด้ามแน่นอีกต่อไป แล้วมีช่องว่างที่ขอบนี้ - เห็นได้ชัดว่ามันไหลเข้าไป

ฉันล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วย WD-shkoy และแปรงสีฟัน - น้ำมันเบนซินไม่อยู่ในมือ ถัดไป พวกเขากดกล่องบรรจุพร้อมกับลูกปืนที่มีหัวเทียน - มันพอดีกับเส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนและมีความยาวเพียงพอพวกเขากลัวที่จะกดต่อมแยกต่างหาก - มันนิ่ม หล่อลื่นพื้นผิวด้านในของกระปุกเกียร์ล่วงหน้าด้วยเดกซ์ตรอน (สารละลายพวงมาลัยเพาเวอร์) ทุกอย่างขึ้นโดยไม่มีข้อผูกมัด พวกเขาสอดเพลาที่มีตลับลูกปืนแล้วใช้ค้อนทุบเข้าไปในตัวเรือนเบา ๆ - พวกเขาเดินด้วยแมนเดรลตลอดเส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืน แบริ่งไม่ถึงระดับก่อนหน้า 2 มม. - ความหนาขนาดใหญ่ของกล่องบรรจุได้รับผลกระทบ หล่อลื่นแบริ่งขนาดใหญ่ด้วยลิทอล

พวกเขาประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันโดยเล่นซอกับท่อเหล็กสองเส้น ในขั้นตอนนี้ คุณสามารถจัดตำแหน่งพวงมาลัยได้ หากพวงมาลัยไม่เรียบ - เพียงแค่หมุนแกนคาร์ดานบนช่องซ้ายและขวา ก่อนดำเนินการทั้งหมดฉันขันพวงมาลัยเข้ากับคอลัมน์ด้วยเทปไฟฟ้า - คุณไม่สามารถหมุนได้โดยไม่ต้องใช้การ์ด - สายเคเบิลจาก SRS ขาด

หลังจากประกอบระบบลมแล้ว ผมก็เติมของเหลวเข้าไปในถังพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ลูกตา ฉันคลายเกลียวเทปออกจากพวงมาลัยแล้วสตาร์ทเป็นเวลา 5 วินาที - ปั๊มดูดของเหลวทันที! มีความจำเป็นต้องปฏิบัติตาม - ปั๊มไม่ควรทำงานที่ไม่ได้ใช้งานโดยไม่มีสารละลาย - มันจะไหม้ จมน้ำแล้วเติมของเหลวเพิ่มเติมที่เครื่องหมาย MAX ฉีดแล้วของเหลวหมด ฉันหมุนพวงมาลัยหลายครั้งตั้งแต่ต้นจนจบ - ฟองสบู่ออกมา - ทุกอย่างเป็นฟอง เมื่อฟองสบู่หยุดไหล ฉันก็จมน้ำตายและเติมจนครบเป็นครั้งสุดท้าย ทุกอย่าง! พวงมาลัยหมุนง่ายกว่าเดิมเล็กน้อย การซ่อมแซมช่วยหรือไม่ - เวลาจะบอกได้

ฉันไม่ได้ถ่ายรูป - มีรูปภาพมากมายในฟอรัมแล้ว ขอแนะนำให้พิมพ์คำแนะนำการซ่อมและรูปถ่ายทั้งหมด - จะช่วยให้ไม่ลืมอะไร และเป็นการดีกว่าที่จะทำการซ่อมแซมร่วมกัน - มันจะยากสำหรับใครคนหนึ่ง

อาการของผมคือพวงมาลัยแน่นและซีลที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว

มีข้อมูลน้อยมากบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเขียนว่าง่ายกว่าที่จะซื้อใหม่หรือแยกวิเคราะห์เพราะ ปั๊มไฮดรอลิกเป็นสิ่งที่ละเอียดอ่อนมาก และการทำงานที่ไม่เหมาะสมและการสึกหรอเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของปั๊มทั้งหมด ดังนั้นในบทความนี้ฉันจะพยายามรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ได้มากที่สุด ฉันจะสรุปว่าควรค่าแก่การซ่อมแซมหรือแยกวิเคราะห์ง่ายกว่าไหม (เรามีราคา 4500 รูเบิล.)
ปั๊มอาจแตกต่างกันเล็กน้อย ฉันลงเอยโดยไม่มีตลับลูกปืน (ตลับลูกปืนกลิ้ง) เพียงแค่บูชอลูมิเนียมเช่น แบริ่งเลื่อน แต่มีการปรับเปลี่ยนปั๊มที่มีลูกปืนกลิ้งและขนาดของลูกปืนคือ 35x15x11mm. และปั๊มถูกจัดเรียงแตกต่างกันเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปหลักการก็เหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการยึดรอกเข้ากับเพลา (อยู่ที่น็อตที่นั่น) และแทนที่ตลับลูกปืนธรรมดาจะมีตลับลูกปืนแบบหมุนได้
ในตอนท้ายของบทความ ฉันจะให้ลิงก์ไปยังบทความเกี่ยวกับการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ฉันพบในอินเทอร์เน็ต ยิ่งข้อมูลมากยิ่งดี...

การซ่อมแซมต้องการ:
- หลุมซ่อมน่าอยู่มาก แม้ว่าจะมีช่างฝีมือ ปั๊มถูกถอดออกโดยไม่มีหลุม
- ชุดประแจจะดีกว่าประแจแหวน (ฉันไม่แนะนำประแจปลายเปิด คุณสามารถหักโบลต์ทั้งหมดได้)
- ชุดหัว + ลูกบิดวงล้อ (เป็นไปได้โดยไม่ต้องมีวงล้อ)
- ไขควงสำหรับหยิบกล่องบรรจุเก่า
- เรม. ชุดที่ 49591-6S925 ราคาประมาณ 500 รูเบิล;
(ชุดซ่อมประกอบด้วย โอริง แหวนขนาดใหญ่ 1 วง แหวนวงแหวน และซีลน้ำมัน)
- น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (Nissan PSF หรืออะนาล็อกของ DIII) สำหรับเติม หากคุณเปลี่ยนทันทีคุณต้องมี 1l;
– WD-40;
– สมเด็จพระสันตะปาปาขวดพลาสติกที่มีความจุ 1l;

มาเริ่มกันเลย

ต่อไปเราสตาร์ทเครื่องยนต์ ของเหลวจะเทลงในขวดทันที จากนั้นหมุนพวงมาลัยไปมา แล้วดับลง อย่าปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน มิฉะนั้น ปั๊มจะเกือบแห้ง ซึ่งไม่ดีสำหรับเขา ใช้เวลาประมาณ 20 วินาทีในการระบายน้ำ โดยทั่วไปแล้วประมาณ 500-600 กรัมได้รวมเข้าด้วยกันซึ่งเพียงพอแล้ว รวมในระบบประมาณ 800-900 กรัม
ตอนนี้สามารถถอดถังออกได้ทั้งหมดเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่งซึ่งเราดึงท่อดูดที่สองออกจากถังแล้วคลายแคลมป์

ก่อนถอดปั๊ม ขณะติดตั้งอย่างแน่นหนา จำเป็นต้องถอดสายแรงดันสูงที่ส่งออกออกจากปั๊ม (ดูรูปที่ 3) ขันเกลียวด้วยสลักเกลียวพิเศษที่ 22 หรือ 24 (จำไม่ได้แน่ชัด) เป็นการดีกว่าที่จะคลายเกลียวหัวออกจากหลุม
ใต้โบลต์และใต้ข้อต่อท่อแรงดันสูง มีแหวนรองซีลทองแดงสองอัน อย่าทำหายเมื่อคุณคลายเกลียวโบลต์กลวง 24เครื่องซักผ้าเหล่านี้ดูเหมือนจะใช้แล้วทิ้งฉันซื้อเครื่องซักผ้าขนาดนี้ (16 × 22x2 มม.) ล่วงหน้าฉันต้องการเปลี่ยนทันที แต่คนที่เป็นญาติดีกว่าใหม่ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะ ฉันเอาใหม่ในร้านอะไหล่รถยนต์รัสเซีย ต่อมาใส่ของเก่าและไม่มีอะไรไหล

คลายเกลียวนำมันออกไปเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง
ตอนนี้คุณสามารถถอดสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มออกได้ (ดูรูปที่ 4)

หมุนสกรูปรับความตึงและคลายความตึงของสายพาน ตัวปั๊มไม่เคลื่อนที่เมื่อคลายสกรูปรับความตึง โดยเลื่อนปั๊มด้วยมือของคุณไปทางขวา หากคุณดูรูปภาพที่ 4 ต่อไป เราคลายเกลียวสกรูปรับความตึง น็อต 12 ตัว สลักเกลียวเข้าออกจนสุด โดยทั่วไปเราลบสามส่วน

ถัดไปถอดปั๊มออกเอง ปั๊มยึดบนโครงยึดด้วยสลักเกลียวยาว แต่จะไม่สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ได้อย่างสมบูรณ์เพราะ ผนังของร่างกายรบกวน คุณจะต้องถอดปั๊มพร้อมกับตัวยึด (วงเล็บ - ดูรูปที่ 8) ในการแยกตัวยึดพร้อมกับปั๊มออกจากเครื่องยนต์คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตต่อไปนี้แล้วรดน้ำด้วย WD-40 อย่างล้นเหลือดูรูปที่ 5, 6, 7
ข้อควรพิจารณา: ใช้ประแจแหวนหรือซ็อกเก็ต

คลายเกลียวน็อต ควรใช้ประแจแหวนเพราะ อย่าก้มหัวลง

คุณต้องคลายโบลต์ 12 ตัวจากห้องเครื่องซึ่งยึดท่อเสริมแรง (ดูรูปที่ 6) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวออกทั้งหมด แต่ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวลงครึ่งหนึ่ง

ตอนนี้เราย้ายไปอยู่ใต้รถและทำงานจากหลุม เราคลายเกลียวทุกอย่างที่ยึดปั๊มดูรูปที่ 7
น็อตยาวสองตัวสำหรับ 12 และน็อตสำหรับ 14 ใต้มันเป็นช่างแกะสลักอย่าทำหาย

อันที่จริงปั๊มไม่ได้ถือสิ่งอื่นใด ตอนนี้คุณสามารถลองดึงปั๊มออกพร้อมกับตัวยึด แต่ฉันทำสิ่งนี้ไม่สำเร็จ จากนั้นเราจะดึงมันออกมาแยกกัน ขั้นแรกให้ใส่วงเล็บแล้วตามด้วยปั๊ม ในการแยกตัวยึดออกจากปั๊มเรานำแกนยาวออกซึ่งขันด้วยน็อต 14 ตัว (ดูรูปที่ 7) เราดึงหมุดออกผ่านรูในรอก เราถอดปั๊มออกจากตัวยึด ตอนนี้สามารถดึงตัวยึดออกจากหลุมได้

ถัดไปคุณสามารถถอดปั๊มออกได้เอง ง่ายที่สุดที่จะได้รับมันที่นี่ (ดูรูปที่ 9) เราดึงมันออกมาพร้อมกับท่อดูด
โดยวิธีการที่วงเล็บถูกดึงออกมาในที่เดียวกัน

นำออกไปหมดแล้ว! เขาเกิดที่นี่

มาเริ่มถอดประกอบปั๊มกัน

ถ้าเป็นไปได้ควรล้างปั๊มด้วยน้ำมันเบนซินอย่างดีเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในช่องภายในของปั๊มในระหว่างการถอดประกอบ
ฉันไม่มีน้ำมันอยู่ในมือ ฉันไม่ได้ล้างอะไรเลย ฉันแค่เช็ดทุกอย่างด้วยผ้าขี้ริ้วเท่าที่จะทำได้
การรื้อปั๊มไม่ต้องการความรู้พิเศษใดๆ จากภาพที่ 11 จะเห็นได้ว่าทุกอย่างเรียบง่าย ...

เมื่อถอดประกอบโปรดจำไว้ว่าตัวยึดความตึงตั้งไว้อย่างไรซึ่งใช้สลักเกลียว 12 อันสองตัวนี้ในรู มิฉะนั้น ฉันใส่ผิดในครั้งแรก ปรากฎว่าคุณสามารถขันสกรูในรูที่อยู่ติดกันได้ พวกเขาเหมือนกันกับการแกะสลัก ฉันรู้สิ่งนี้เมื่อปั๊มเริ่มใส่ ฉันต้องถอดปั๊มอีกครั้งแล้วบิดตัวยึดความตึง ภาพที่ 19 แสดงสีแดงซึ่งรูที่จะติดโครงยึดความตึง

ท่อดูดผมไม่ได้คลายเกลียวเพราะ มันถูกเมาเป็นพิเศษ สลักเกลียวใต้เฟืองด้านในประมาณ 4 - 4.5 มม. (ดูรูปที่ 12) หาไม่เจอ เลยต้องไปซื้อ และพวกเขาขายเฉพาะชุดสำหรับ x.z. เงินอะไร ฉันไม่ได้มีรอยรั่วตรงที่ติดท่อ ดังนั้นฉันจึงไม่พันมันด้วยการคลายเกลียวโบลต์นี้
แม้ว่าถ้าสามารถคลายเกลียวได้ก็แนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนซีลซึ่งเป็นตัวแทน มาพร้อมกับชุด

โดยทั่วไปแล้ว เราถอดประกอบทุกอย่าง จำไว้ว่ามันยืนอย่างไร เพื่อประกอบทุกอย่างในลักษณะเดียวกัน
ต่อไปนี้เป็นภาพในการถอดประกอบ (ไม่มีอะไรซับซ้อน)

ภาพที่ 13 ฝาหลังถอดออก

ภาพที่ 14. แยกรายละเอียดใต้ปก มันไม่เข้าท่าเลย มันติดอยู่ที่ฝาหลัง

ภาพที่ 15. รอยขีดข่วนที่มองเห็นได้บนพื้นผิวการทำงาน เห็นได้ชัดว่านี่เป็นผลมาจากการทำงานโดยไม่มีสารทำงาน

ในการถอดโรเตอร์ คุณต้องถอดวงแหวนยึดออก ฉันทำมันด้วยไขควง

ภาพที่ 16. นอกจากนี้ยังมีรอยถลอกที่ปลายโรเตอร์

เมื่อถอดโรเตอร์ ระวังอย่าให้ใบมีดหลุดออกมาขอแนะนำว่าอย่าแตะต้องพวกเขาและไม่ควรออกไปเที่ยว ปล่อยให้พวกเขาอยู่ในที่ที่พวกเขาอยู่
คุณสามารถดึงออกมาทีละครั้งและตรวจสอบสภาพได้ ฉันมีพวกเขาในสภาพขัดเงาที่สมบูรณ์แบบ

ภาพที่ 17. ทุกอย่างถูกถ่ายทำ มองเห็นได้สองรูมีวาล์วปีกผีเสื้อแทรกอยู่ (ดูรูปที่ 20)

รอกบนเพลาแน่นแล้วปลูกบนอันที่ร้อน ไม่จำเป็นต้องถอดออก
แกนเรียบเรียบซึ่งเป็นพื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืนธรรมดา

ภาพที่ 18. รอกและเพลา

ภาพที่ 19. ด้านหน้าปั๊ม. ตราประทับถูกถอดออก
คุณสามารถเห็นบูชของตลับลูกปืนธรรมดาพร้อมช่องสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืน
สีแดงหมายถึงรูที่ติดขายึดตัวปรับความตึงสายพาน

กล่องบรรจุแบบใหม่ถูกทุบจนสุดโดยใช้หัวปิดซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าตัวกล่องบรรจุเล็กน้อย
เสียดายไม่ได้ถ่ายรูปพร้อมซีลกันน้ำมันไว้ แต่ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นั่น

ภาพที่ 20. วาล์วปีกผีเสื้อ

วาล์วปีกผีเสื้อยังอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทั้งหมดถูกต้อง

ถัดไป ประกอบปั๊มในลำดับที่กลับกัน โดยการติดตั้งโอริงและแหวนรองขนาดใหญ่ใหม่
แหวนอื่นๆ จาก rem. ไม่จำเป็นต้องใช้ชุดอุปกรณ์ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นรุ่นอื่นของปั๊มที่มีตลับลูกปืนแบบหมุน
การประกอบไม่ยุ่งยาก ทุกอย่างดี เรียบง่าย อย่างที่ควรจะเป็นในรถญี่ปุ่น ... ;-)
สิ่งเดียวที่เมื่อติดตั้งปั๊มในรถ อย่าขันน็อต 14 มม. มากเกินไป ดูรูปที่ 7 หากคุณขันแน่นเกินไป เมื่อสายพานตึง ปั๊มจะเคลื่อนที่ได้แย่มาก จำเป็นต้องขันให้แน่นเพื่อให้ปั๊มเคลื่อนที่โดยมีการรบกวนเล็กน้อย

เมื่อติดตั้งปั๊มแล้ว สายพานจะถูกปรับความตึง เติมของเหลวและสตาร์ทเครื่องยนต์ เราหมุนพวงมาลัยไปทุกทิศทุกทางเติมที่เหลือ ระดับอย่างน้อยก็จะน้อยกว่าที่เคยเป็นมาก่อนการซ่อมเพราะ มันจะหกเล็กน้อยมีบางอย่างยังคงอยู่บนผนังขวดพลาสติก ระดับของฉันกลายเป็น MIN โดยหลักการแล้วคุณสามารถขี่ได้ แต่แนะนำให้เติมให้สูงสุด MAX ฉันเพิ่มประมาณ 60 กรัมที่ไหนสักแห่ง

สรุป:
แล้วจะสรุปอย่างไรดี และข้อสรุปก็คือ - คุณต้องเปลี่ยนปั๊มเพราะ ไม่สามารถขจัดคราบสกปรกที่มองเห็นได้ เห็นได้ชัดว่าเป็นการรบกวนการทำงานของปั๊ม ตามที่ฉันเข้าใจ ที่มีรอยถลอก ควรมีพื้นผิวเรียบในอุดมคติ หากไม่มีพื้นผิวนี้แสดงว่ามีทางเลี่ยงจากห้องทำงานหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่งเช่น หมุนเวียนภายในปั๊มและไม่สร้างแรงดันที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณขับรถไป 10-15 กิโลเมตร และสารทำงานจะร้อนขึ้นและกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ จากนั้นปั๊มจะหยุดสร้างแรงดัน ด้วยเหตุนี้พวงมาลัยจึงแน่นหากคุณหมุนขณะยืนนิ่ง และในตอนเช้าฉันสตาร์ทรถแล้วพวงมาลัยก็เบาราวกับว่าล้อไม่แตะพื้นเพราะ ของเหลวทำงานเย็นมีความหนืดมากขึ้น

ฉันยังอ่านมันบนอินเทอร์เน็ต สิ่งที่พวกเขากล่าวว่าพวงมาลัยแน่นเป็นผลมาจากคาร์ดานที่กำลังจะตายซึ่งยืนอยู่ที่แร็คพวงมาลัย เขาอยู่ในผงคลีตลอดเวลา ดังนั้นเขาจึงลิ่มมัน แต่แล้วมันจะติดอยู่แม้ในตอนเช้า แต่ฉันติดค้างเมื่อสารทำงานอุ่นขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไป ขอแนะนำให้ฉีด WD-40 ลงบนแกนคาร์ดาน และเช่น ถ้าพวงมาลัยเบาลง แสดงว่าเรื่องนี้อยู่ในคาร์ดานนี้ ฉีดแล้วไม่ได้ผล แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้ว ไม้กางเขนในคาร์ดานจะไม่เสียหายต่อการเปลี่ยนแปลง ฉันจะเปลี่ยนมัน แต่...

ฉันยังคงคิด ฉันมีน้ำยาทำงานคาสตรอล TQ DIII และของเดิมน่าจะท่วม Nissan PSF บางทีคุณอาจต้องกรอก PSF? ถ้ามันหนาขึ้นแล้วมันจะเป็นอย่างไรในน้ำค้างแข็งของเรา (-35)?
แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า PSF จะไม่ช่วยมีคนพาลอยู่ที่นั่น ...

แต่โดยทั่วไปแล้วมันก็เหมาะกับฉันดังนั้นไม่ว่าสิ่งสำคัญจะไม่ไหลไปไหน เป้าหมายหลักคือการเปลี่ยนตราประทับ และด้วยพวงมาลัยที่คับแน่น คุณก็ยังขี่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันไม่ค่อยแน่น และมันจะแน่นก็ต่อเมื่อมันหยุดนิ่งเท่านั้น แน่นอนว่าไม่แน่ว่าถ้าคุณดับเครื่องยนต์ คุณจะไม่สามารถเปิดเครื่องได้เลย แต่ทุกอย่างไม่ควรขึ้นอยู่กับความร้อนของของเหลวทำงาน ถ้าระหว่างเดินทางก็ไม่กวนใจฉันมาก ฉันชินกับมันแล้ว

ลิงค์ที่เป็นประโยชน์ไปยังแหล่งข้อมูล:
ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องสูบน้ำทุกอย่างที่สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต: