ซ่อมปั๊ม chevrolet lanos gur ด้วยตัวเอง

เราถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว
เราสูบของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ และนำไปด้านข้างพร้อมกับท่อลม (ดู การถอดตัวกรองอากาศ Chevrolet Lanos)
เราถอดสายพานไดรฟ์กระแสสลับ (ดู การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์กระแสสลับ Chevrolet Lanos)

ใช้ประแจ "17" คลายเกลียวข้อต่อของท่อระบายออกโดยจับน็อตของท่อปั๊มด้วยประแจ "22" (เพื่อความชัดเจนถอดท่อระบบทำความเย็น) ...

...และถอดท่อระบายออกจากท่อปั๊ม
เราปิดช่องเปิดของหลอดด้วยปลั๊กที่เหมาะสม

ใช้คีมที่มีปากคีบยาวบีบแคลมป์ของท่อทางเข้า เลื่อนแคลมป์ไปตามท่อ และถอดท่อออกจากหัวฉีดของปั๊ม
เราปิดช่องเปิดของท่อและท่อด้วยปลั๊กที่เหมาะสม

ด้วยประแจ "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยยึดเพลาปั๊มไม่ให้หมุนด้วยรูปหกเหลี่ยม "8" (เพื่อความชัดเจนแสดงบนเครื่องยนต์ที่ถอดออก) ...

ใช้หัว "12" คลายสลักเกลียวสองตัวที่ยึดตัวเรือนปั๊มเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ ...

... และเราเปลี่ยนปั๊มจากบล็อกกระบอกสูบเพื่อให้สามารถถอดฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้นออกได้
เราถอดฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้นออก (ดูการตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Chevrolet Lanos)
เราคลายเกลียวสลักเกลียวของตัวเรือนปั๊มจนสุด ... ... แล้วถอดออก
ติดตั้งปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในลำดับย้อนกลับ
เราเอาอากาศออกจากระบบไฮดรอลิก (ดูเลือดออกจากระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ Chevrolet Lanos)

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

โพสต์โดย Alex_aa , 24/12/2010 10:21 น. ใน คลังข้อมูลทางเทคนิค

ไม่มีผู้ใช้กำลังดูหน้านี้

ชมรม LANOS CLAN ของ All-Ukrainian ถูกสร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์ การจัดระเบียบชุมชนของสโมสรสำหรับการสื่อสารตามหัวข้อ การประชุม และกิจกรรมอื่นๆ

ชมรม All-Ukrainian LANOS CLAN เป็นชมรมที่รวมผู้คนที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงจากส่วนต่างๆ ของประเทศยูเครน แม้แต่รัสเซียและเบลารุส

สโมสร LANOS CLAN ทั้งหมดในยูเครนก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2548 โดยกลุ่มคนกลุ่มเล็ก ๆ ที่มีส่วนร่วมอย่างมากในการพัฒนา

ฉันจะบอกคุณว่าฉันซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร แต่ก่อนอื่นพื้นหลังเล็กน้อย

พวงมาลัยในรถที่เย็นในฤดูร้อนและฤดูหนาวใช้งานได้โดยไม่มีข้อตำหนิ แต่ทันทีที่รถอุ่นเครื่อง โดยเฉพาะในฤดูร้อน พวงมาลัยที่ตำแหน่งยี่สิบจะแน่นมาก ราวกับว่าไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ในฤดูหนาวปัญหานี้ไม่ปรากฏให้เห็นมากนัก แต่ยังคงมีอยู่ หากคุณเหยียบน้ำมัน พวงมาลัยจะหมุนอย่างง่ายดายในทันที (แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบแต่ยังง่ายกว่า) ในเวลาเดียวกัน ปั๊มไม่กระแทก ไม่ดัง ไม่ไหล ฯลฯ (อย่าคำนึงถึงรางที่มีเขม่า) น้ำมันนั้นสดและสมบูรณ์แบบ (ยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณสถานะของรางที่มัน มีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ!) คาร์ดานหล่อลื่นและไม่เกาะติด!

โดยทั่วไปบนใบหน้าเป็นสัญญาณของการขาดประสิทธิภาพของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยน้ำมันร้อนที่ยี่สิบ ฉันไม่ได้ทนทุกข์เป็นเวลานาน ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะจัดการกับปัญหานี้ ใช้เวลามาก ค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ต เข้าใจหลักการของปั๊ม พบคำอธิบายที่คล้ายกันและตัดสินใจที่จะจัดเรียง " เก่า” ปั๊ม

ดังนั้นก่อนอื่นเราถอดปั๊มออกคุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดออกจากมัน (วิธีถอดและระบายของเหลวฉันคิดว่าทุกคนจะเข้าใจ) และบนฝาหลังของพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสี่ตัวด้วยหัว 14

หลังจากที่เราเริ่มถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าทำให้ปะเก็นเสียหาย (ปะเก็นนี้ที่มีซีลยางภายใน) ในตัวเรือนพวงมาลัยเพาเวอร์เราปล่อยให้ส่วนนอกของ "กระบอกสูบวงรีทำงาน" (ต่อไปนี้เรียกว่ากระบอกสูบ) ไม่ต้องกลัวเมื่อฝาครอบเคลื่อนออกจากเคสอาจดูเหมือนเลื่อนออกไปเนื่องจากการกระทำของสปริง เมื่อประกอบกลับเข้าที่ดูเหมือนไม่เข้าที่ เพียงค่อยๆ ทำอย่างระมัดระวังสลับกันไป ขันน็อตให้แน่นในแนวทแยงแล้วทุกอย่างจะเข้าที่

ตรวจสอบเนื้อหาอย่างระมัดระวังและจำไว้ว่า (คุณสามารถถ่ายรูปได้) ว่าอะไรอยู่ที่ไหนและอย่างไร (ควรให้ความสนใจกับตำแหน่งของกระบอกสูบมากขึ้น) คุณสามารถบิดลูกรอกพวงมาลัยพาวเวอร์และตรวจสอบด้วยแหนบอย่างระมัดระวังว่าใบมีดเคลื่อนที่ในร่องของเพลาอย่างไร

ควรดึงชิ้นส่วนทั้งหมดออกโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม เนื่องจากไม่มีการตรึงใดๆ แต่แกนกลางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา จึงไม่สามารถถอดออกได้

เราตรวจสอบเพลาจากด้านหลัง ชิ้นส่วนต่างๆ (ตัวพวงมาลัยพาวเวอร์และผนังฝาครอบ) ที่สัมผัส สำหรับการให้คะแนนหรือร่อง ทุกอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน

ตอนนี้เราแยกเศรษฐกิจภายในทั้งหมดออกจากเศษผ้าที่ "สะอาด" และเริ่มศึกษามัน

เราตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ร่องทั้งหมดในนั้นมีขอบคมมากทุกด้าน ด้านปลายด้านหนึ่งของร่องแต่ละร่องมีการลับคมด้านในอย่างเด่นชัด ซึ่งเมื่อเคลื่อนใบมีดภายในร่องที่มีความลาดเอียงไปทางด้านนี้อย่างต่อเนื่อง จะทำให้การเคลื่อนที่ของร่องซับซ้อนขึ้นอย่างมาก (นี่อาจเป็นองค์ประกอบแรกของประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีของกำลัง พวงมาลัย). ส่วนด้านข้างของร่องเพลานั้น "ลับ" ด้วย คุณสามารถสัมผัสได้หากคุณเลื่อนนิ้วไปในทิศทางต่างๆ ที่ปลาย (เส้นรอบวงด้านนอก) เช่นเดียวกับส่วนด้านข้างของเพลาในทิศทางต่างๆ เพลาที่เหลือสมบูรณ์ไม่มีตำหนิหรือขาด

พบข้อบกพร่องตอนนี้เราเริ่มกำจัดพวกเขา

เราต้องการเศษผ้า วิญญาณสีขาว กระดาษทรายกรวด P1000 / P1500 / P2000 ตะไบเข็มสามเหลี่ยม ดอกสว่าน 12 มม. (หรือมากกว่านั้น) และสว่านไฟฟ้า ด้วยเพลา ทุกอย่างง่ายกว่ามาก คุณต้องมีสกิน P1500 และเราเริ่มทำความสะอาดขอบของร่องบนด้ามด้วยมัน (เราทำความสะอาดด้านนอกและด้านข้างทั้งสองด้าน) ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เราทำงานโดยปราศจากความคลั่งไคล้งานหลักคือการขจัดครีบคมเท่านั้น

ประการหนึ่ง คุณสามารถขัดทั้งสองด้านของเพลาเล็กน้อยบนพื้นผิวเรียบได้ทันที แนะนำให้ใช้กระดาษทราย P2000

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบผลงานของเรา เราตรวจสอบด้วยสายตาและโดยการสัมผัส ทุกอย่างราบรื่นอย่างสมบูรณ์และไม่เกาะติด

สิ่งที่ยากที่สุดคือพื้นผิวของกระบอกสูบ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ได้คิดอะไรที่ง่ายกว่านี้ วิธีทำเครื่องบดทรงกลมจากผิวหนัง สว่านและสว่านหนา (F12) อันดับแรก เราใช้สกิน P1000 และสว่านที่สามารถยัดเข้าไปในสว่านได้

ถัดไป คุณต้องกรอผิวหนังให้แน่นกับการหมุนของสว่าน ในสองหรือสามรอบ ไม่ควรมีช่องว่าง

จับโครงสร้างบิดแน่นต้องสอดเข้าไปในสว่าน (ผิวหนังถูกหนีบด้วย)

หลังจากนั้นในวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับคุณ เราเริ่มบดกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง คุณต้องบดให้สม่ำเสมอ กดกระบอกสูบให้แน่นแล้วขยับให้สัมพันธ์กับแกนหมุน (ที่ความเร็วสูงสุด) เมื่อเรากินผิวหนังเข้าไป เราก็เปลี่ยนไป ส่งผลให้เราไปถึงผิวหนังที่เล็กที่สุด P2000

ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ตอนนี้ทุกอย่างจะต้องถูกเช็ดอย่างระมัดระวังด้วยแอลกอฮอล์สีขาว สามารถล้างเพลาด้วยใบมีดได้

หลังจากที่เราเริ่มการประกอบแล้ว ทุกอย่างจะถูกจัดลำดับกลับด้านของการถอด

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกช่วยลดแรงที่ต้องใช้ในการหมุนล้อรถ ซึ่งเพิ่มความสบายและลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ผู้ประดิษฐ์พวงมาลัยพาวเวอร์คือชาวอเมริกัน ฟรานซิส เดวิส ผู้ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขาในปี 2468 และในปี 2493 พวงมาลัยพาวเวอร์ได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนรถคาดิลแลคอนุกรม พวงมาลัยเพาเวอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตเริ่มติดตั้งบนรถบรรทุก MAZ หลังจากนั้นก็ปรากฏบน GAZ-66 และ UAZ วันนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกได้รับการติดตั้งในรถยนต์นั่งเกือบทุกรุ่น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีกำลังก้าวหน้า: รถยนต์ Mercedes ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้รับการติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าพลังน้ำ และ Opel ได้ก้าวไปไกลกว่านั้นและติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถยนต์ของพวกเขา

ในภาพ - พวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งเพิ่มความสบายในการขับขี่ให้กับผู้ขับขี่

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกการทำงานที่ค่อนข้างง่ายและไม่โอ้อวดซึ่งประกอบด้วย:

• ปั๊มไฮดรอลิก งานหลักคือการปั๊มน้ำมันและสร้างแรงดันใช้งานในระบบ
• ผู้จัดจำหน่ายซึ่งมีหน้าที่นำน้ำมันไปยังห้องที่ต้องการ
• ทอร์ชั่นบาร์ซึ่งโดยการบิดไปในทิศทางที่ถูกต้องส่งของเหลวไปยังผู้จัดจำหน่าย
• กระบอกไฮดรอลิกทำหน้าที่แปลงพลังงานของแรงดันของเหลวเป็นการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เป็นชุดประกอบที่ผลักแกนพิเศษโดยตรงซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยได้

เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องจักร องค์ประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์อาจมีการสึกหรอและต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นระยะ ผู้จัดจำหน่าย ทอร์ชั่นบาร์และกระบอกไฮดรอลิกเป็นชิ้นส่วนที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและแทบจะไม่เกิดความล้มเหลว บ่อยครั้งแอมพลิฟายเออร์ทำงานผิดปกติเนื่องจากน้ำมันรั่วอันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลกับถังพลาสติกหรือท่อนำน้ำมันที่ทำจากทองแดงหรืออลูมิเนียม การพังทลายของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของปั๊ม: เป็นผู้ที่ต้องเผชิญกับความเครียดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดระหว่างการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ อาจล้มเหลวอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนของเหลวของแอมพลิฟายเออร์ที่ไม่เหมาะสมซึ่งสูญเสียคุณสมบัติระหว่างการทำงานเนื่องจากการปรากฏตัวของเศษโลหะที่ปนเปื้อน ความล้มเหลวในการประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นเรื่องปกติอันเป็นผลมาจากการใช้งานรถยนต์ที่มีระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ต่ำ

วิดีโอสอนว่าจะทำอย่างไรถ้าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงหอน

มีการติดตั้งปั๊มโรตารี่ ใบพัด และลูกสูบในเครื่องจักรหลายครั้ง การออกแบบแต่ละแบบมีข้อดีและข้อเสียต่างกัน โรเตอร์โรตารีมีประสิทธิภาพสูง อย่างไรก็ตาม การออกแบบดังกล่าวมีทรัพยากรต่ำมาก ลูกสูบกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงและค่อนข้างแปลกในการบำรุงรักษา ดังนั้นจึงเป็นประเภทเพลทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด

ความผิดปกติหลักของปั๊ม ได้แก่ :

• การรั่วไหลของของเหลวทำงานผ่านองค์ประกอบการปิดผนึกหรือกล่องบรรจุ
• เสียงและการสั่นสะเทือนอันเป็นผลมาจากการทำลายตลับลูกปืน
• ความดันลดลง.

การแก้ไขปัญหาเหล่านี้จะต้องถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากรถ การซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยตนเองเป็นงานที่ค่อนข้างยาก แต่ค่อนข้างเป็นไปได้หากคุณมีเครื่องมือและทักษะที่จำเป็นของช่างทำกุญแจ โดยปกติแล้วจะไม่มีปัญหาใดๆ ทั้งสิ้น เราขอแนะนำให้ใช้คู่มือการใช้งานของรถ ตลอดจนบันทึกหรือถ่ายภาพลำดับของกระบวนการถอดและถอดประกอบอย่างระมัดระวัง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการประกอบ ถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากรถที่มีพื้นที่ว่างมากในห้องเครื่องได้ง่ายกว่า เช่น GAZelle แต่การถอดพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากรถ Audi 100 หรือ Chevrolet Lanos โดยเฉพาะเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ต้องใช้ทักษะมากพอสมควร ไม่ว่าในกรณีใดหลังจากถอดปั๊มแล้วจำเป็นต้องล้างสิ่งปนเปื้อนภายนอกอย่างทั่วถึงตรวจสอบสภาพของตัวเรือนและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตก

หากระดับของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง แสดงว่ามีการรั่วซึม

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกปิดผนึก การลดลงของระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องบ่งบอกถึงการรั่วไหลก่อนอื่นคุณต้องหาสถานที่ที่ของเหลวรั่วไหล บ่อยครั้งที่สถานที่ดังกล่าวเป็นองค์ประกอบของท่อเชื่อมต่อซึ่งเป็นรอยแตกในถังน้ำมันพลาสติก ตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการรั่วไหลของของเหลวคือซีลน้ำมันของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์หรือซีล การซ่อมแซมความผิดปกติดังกล่าวจะใช้เวลาเล็กน้อยในการกำจัดจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มและเปลี่ยนซีลและซีลที่ไม่สามารถใช้งานได้ ควรให้ความสนใจกับสภาพของเพลา ณ สถานที่ติดตั้งกล่องบรรจุ หากมีร่องหรือเปลือกหุ้ม ต่อมจะไม่พอดีตัวและอาจเกิดการรั่วได้อีก ในกรณีนี้จำเป็นต้องขัดเพลา อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่การสึกหรอมากเกินไปและไม่สามารถทำให้ต่อมแน่นได้พอดี จากนั้นจึงติดตั้งซีลน้ำมันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่เล็กลงหรือเปลี่ยน เพลาใหม่สามารถช่วยได้ ในเมืองใหญ่เช่นมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะไม่มีปัญหาในการซื้อ แต่ในจังหวัดคุณจะต้องรอจากหลายวันถึงสัปดาห์สำหรับเพลาคุณควรคำนึงถึงราคาที่ค่อนข้างสูงของ ส่วนนี้จากผู้ขาย

การเกิดเสียงรบกวนในการทำงานของระบบเครื่องขยายเสียงอาจเกิดจากการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลา หากมีเสียงรบกวน จะต้องกำจัดให้เร็วที่สุด มิฉะนั้น ตลับลูกปืนของเพลาอาจถูกทำลายจนหมด ซึ่งจะทำให้ไม่ตรงแนว ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อตัวเรือนได้ บ่อยครั้งที่ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากแรงตึงมากเกินไปบนสายพานปั๊มไฮดรอลิกซึ่งส่งผลให้เกิดความเครียดมากเกินไปในตลับลูกปืนและนำไปสู่การทำลายล้าง คุณยังสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้ด้วยตัวเอง ก่อนอื่นคุณต้องถอดตลับลูกปืนที่สึกออก จากนั้นกดตลับลูกปืนใหม่สองตัวเข้าไปในตัวเรือนปั๊มและฝาครอบ จากนั้นใส่ไว้บนเพลา อย่าลืมเปลี่ยนซีลและปะเก็นเมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน

สาเหตุของแรงดันที่ลดลงอาจเป็นเพราะการสึกหรอของวงรีของกระบอกสูบด้านในหรือตัวใบพัดเอง อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรของชิ้นส่วนเหล่านี้มีระยะทางหลายแสนกิโลเมตร และบางครั้งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลย ตลอดระยะเวลาการทำงาน เช่น ใน Ford Fusion หรือ Ford Focus 2 สาเหตุที่พบบ่อยมากของการสูญเสียแรงดันคือลักษณะของเสี้ยนที่แหลมคมบนโรเตอร์ ซึ่งทำให้ใบมีดทำงานไม่ถูกต้อง ส่งผลให้ร่องยางอาจหลุดออกมาไม่หมด หรืออาจติดขัดเลยซึ่งจะทำให้แรงกดลดลง การซ่อมแซมในกรณีนี้ค่อนข้างง่าย - จำเป็นต้องประมวลผลขอบคมของโรเตอร์ด้วยกระดาษทรายหรือหินลับตรงบริเวณที่ติดใบมีด

ก่อนหน้านี้ ฉันไม่ได้ขับรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ และนึกไม่ออกเลยว่าทำไมคนขับถึงใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้าที่ Lanos ฉันมีรถในประเทศราคาถูกเท่านั้น และตอนนี้ก็ยังห่างไกลจากรถที่แพงที่สุด ถึงแม้ว่าจะเป็นรถต่างประเทศก็ตาม แต่แล้วฉันก็ไปทำงานในรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ความรู้สึกนั้นทำให้ฉันตัดสินใจติดตั้งบางสิ่งที่คล้ายกันสำหรับตัวเองทันที

การติดตั้งแร็คพวงมาลัยใหม่ และตอนนี้ฉันรู้สึกเสียใจมากที่ไม่ได้ยกรถขึ้นทันที ถึงกระนั้นฉันก็ต้องยกร่างกาย ถอดล้อ ติดตั้งแร็ค

โดยหลักการแล้ว สามารถติดตั้งรางผ่านด้านบนได้ และฉันก็ทำได้จริง แต่ก็ไม่มีความอดทน เรายึดรางเข้ากับตัวรถหลังจากนั้นเราเชื่อมต่อกับคลัตช์เพลาพวงมาลัย เราหันไปทางรางฉุด ดูเหมือนว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้เรากำลังรอการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์โดยไม่ต้องถอดสายพานราวลิ้น ถอดสายพานอัลเทอร์เนเตอร์พร้อมกับฝาครอบด้านบนของตัวเรือนสายพานราวลิ้น

ในกรณีที่ติดตั้งรอกบนปั๊ม จะต้องถอดรอกออก ก่อนติดตั้งปั๊ม คุณต้องดึงก๊อกเกลียวไว้ใต้สลักเกลียวที่เหมาะสมซึ่งยึดปั๊มไว้ ไม่เช่นนั้นจะขันน็อตให้แน่นไม่ได้ และหากทำสำเร็จ สลักเกลียวอาจแตกหักได้สำหรับปั๊มนั้น ฉันพยายามติดตั้งเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ในที่สุดฉันก็ทำได้ และแก้ไขโดยเร็วที่สุด เราถอดแบตเตอรี่และแผ่นรองออกหลังจากนั้นเราก็ยืดท่อ

เราปิดถังขยายแล้วนำออกไปด้านข้าง เราพันท่อเข้ากับรางใส่ท่อจ่ายเข้ากับท่อแรงดันสูง เราติดท่อส่งคืนและท่อจ่ายเข้ากับถัง เราใส่อ่างเก็บน้ำของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและถังขยายเข้าที่ เราติดตั้งทุกอย่างที่ถอดออกก่อนหน้านี้เทของเหลวลงในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์สตาร์ทเครื่องยนต์เติมของเหลวหากจำเป็น

เราถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว

เราสูบของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ และเลื่อนไปด้านข้างพร้อมกับท่อลม (ดู การถอดตัวกรองอากาศ)

ถอดสายพานไดรฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (ดูที่ การเปลี่ยนสายพานไดรฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ)

ใช้ประแจ "17" คลายเกลียวข้อต่อของท่อระบายออกโดยจับน็อตของท่อปั๊มด้วยประแจ "22" (เพื่อความชัดเจนถอดท่อระบบทำความเย็น) ...

...และถอดท่อระบายออกจากท่อปั๊ม

เราปิดช่องเปิดของหลอดด้วยปลั๊กที่เหมาะสม

ใช้คีมที่มีปากคีบยาวบีบแคลมป์ของท่อทางเข้า เลื่อนแคลมป์ไปตามท่อ และถอดท่อออกจากหัวฉีดของปั๊ม

เราปิดช่องเปิดของท่อและท่อด้วยปลั๊กที่เหมาะสม

ด้วยประแจ "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยยึดเพลาปั๊มไม่ให้หมุนด้วยรูปหกเหลี่ยม "8" (เพื่อความชัดเจนแสดงบนเครื่องยนต์ที่ถอดออก) ...

ใช้หัว "12" คลายสลักเกลียวสองตัวที่ยึดตัวเรือนปั๊มเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ ...

... และเราเปลี่ยนปั๊มจากบล็อกกระบอกสูบเพื่อให้สามารถถอดฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้นออกได้

ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้นออก (ดูการตรวจสอบสภาพและการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น)

เราคลายเกลียวสลักเกลียวของตัวเรือนปั๊มจนสุด ... ... แล้วถอดออก

ติดตั้งปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในลำดับย้อนกลับ

เปลี่ยนลูกปืนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Chevrolet Aveo No. 47