ซ่อมปั๊มทำเอง Subaru Forester

เบื้องหลังคือสิ่งนี้: ฉันขับ Legacy ของฉัน ฉันขับ .. แต่ฉันเบื่อกับการที่พวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงดังมากพอเมื่อหมุนพวงมาลัย พวงมาลัยหมุนปกติแต่มีเสียง มีการเปลี่ยนของเหลวทั้งหมด - ไม่ได้ช่วย ฉันเรียนรู้เกี่ยวกับการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - พวกเขาบอกว่าจะติดตั้งอันใหม่หรือสัญญาหนึ่งเท่านั้น ใหม่ - 17,000 rubles สัญญา - 5-7 ฉันตัดสินใจจัดการมันด้วยมือของฉันเอง ฉันคิดว่าแบริ่งอาจจะหึ่ง .. หรืออย่างอื่น ในคู่มือทั้งหมด ระบุว่าเป็นส่วนประกอบที่ไม่สามารถยุบได้ แต่ฉันตัดสินใจที่จะลอง

มาคุยกันทันที หลังการซ่อมแซม วายร้ายและเสียงแหลม แม้ว่าตอนนี้จะแทบไม่ได้ยินในฤดูหนาวแล้วก็ตาม เขาจิกสมองฉันอย่างแรงในฤดูร้อน หน้าร้อนจะเป็นอย่างไรมาดูกัน

เกี่ยวกับการรั่วไหลของอากาศ: ฉันตรวจสอบแล้ว หลังจากการซ่อมเครื่องยนต์ เมื่อ gur ถูกถอดและติดตั้งแล้ว มันก็เริ่มส่งเสียงดังและกัดแรงขึ้น มีฟองอากาศอยู่ในถังเดกซ์ตรอน หลายวันผ่านไปและค็อกเทลออกซิเจนจากถังไม่คิดว่าจะจากไป หลังจากนั้นเขาคลายเกลียวท่อของไดรฟ์ (ซึ่งในคู่มือแนะนำว่าอย่าคลายเกลียว แต่ให้ถอดแคลมป์และดึงท่อออกเอง) และทาวงแหวนซีลยางเดียวกันกับยาแนว ค็อกเทลหมดแล้ว ของว่างหมดแล้ว เสียงอึกทึกหายไป มีการหึ่งเรื้อรัง

1. เราถอดท่ออากาศที่รบกวนเรา ในการทำเช่นนี้ เราเอาสองคลิปที่ถือมันออก และถ้าไม่มีความคลั่งไคล้ เราก็ดึงมันเข้าหาตัวเอง มันจะออกมาจากแอร์บ็อกซ์

2. จากนั้น ในการไปที่ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ คุณต้องถอดฝาครอบสายพานไดรฟ์ออก คลายสลักเกลียวต่อไปนี้ ฉันแนะนำให้ใส่ทุกอย่างในกล่องแยกต่างหาก นอกจากนี้ควรมีช่องเพื่อไม่ให้สับสนกับสลักเกลียวจากโหนดต่างๆ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

3. เราเข้าถึงตัวยึดที่ติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตอนนี้คลายเกลียวสลักเกลียวความตึงของกระแสสลับเพื่อถอดสายพานไดรฟ์

4. ตามทฤษฎีแล้ว มีความเป็นไปได้ที่จะสามารถถอดสายพานออกได้ แต่โบลท์สำหรับติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉันแน่นพอ ดังนั้นฉันจึงต้องคลายเกลียวเพื่อถอดเข็มขัดออก

5. ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวยึดปั๊ม ในทางทฤษฎีคุณสามารถคลายเกลียวปั๊มเข้าที่ แต่ดูเหมือนว่าฉันจะสะดวกกว่าในการถอดออกพร้อมกับตัวยึดก่อน ทำไม - จะได้เห็นในภายหลัง ในการถอดโครงยึด คุณต้องคลายเกลียว 3 ตัว ในภาพต่อไปนี้ ลูกศรแสดงตำแหน่งที่อยู่ ฉันจะจองทันที: ฉันไม่มีปลั๊กที่แสดงในแผนภาพ (ดูเหมือนจะเป็นการดัดแปลงบางอย่าง) สลักเกลียวใต้หมายเลข 1 นั้นคลายเกลียวด้วยหัวที่มีส่วนต่อขยายและวงล้อ แต่สลักเกลียว 2 และ 3 ค่อนข้างจะไม่สะดวก ดังนั้นฉันจึงถอดมันออกด้วยปุ่มมุม (กุญแจและที่ปลายหัวบนบานพับ) สำหรับผู้ที่ลืมว่าสลักเกลียวตัวไหน: หมายเลข 1, หมายเลข 3 - สั้น, หมายเลข 2 - ยาว

6. เราถอดโครงยึดที่ยึดฝาครอบเข็มขัดออก (ฉันมีสายสัญญาณเตือนภัยบนสลักเกลียวเดียวกันดังนั้นอย่าแปลกใจกับสายไฟ)

7. ถึงเวลาสำหรับขั้นตอนที่ฝนตกชุกที่สุด จำเป็นต้องถอดท่อที่จ่ายของเหลวเข้าสู่ระบบ (ดีและปล่อยตามลำดับ) สามารถคลายเกลียวท่อซึ่งจะอยู่ด้านล่างในภาพ มีปะเก็นทองแดงเมื่อใส่ทุกอย่างกลับเข้าไป - สามารถขันน็อตให้แน่นได้อีกเล็กน้อย - มันจะขันให้แน่น หากต้องการ คุณสามารถหาอะไหล่ทดแทนได้ในร้านอะไหล่รถยนต์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ต้องการ แต่ฉันแนะนำให้ถอดสายยางด้านบนออก (หลังจากถอดแคลมป์ออกแล้ว) เนื่องจากหากคุณคลายเกลียวโบลต์ จะมีโอริงยางขนาดเล็ก ประการแรก มีโอกาสสูงมากที่จะสูญเสียมัน ฉีกมัน และประการที่สอง การใส่กลับให้แน่นอาจเป็นเรื่องยาก

8. หลังจากปรับแต่งแล้ว ฉันได้ภาพต่อไปนี้ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้เช็ด dexron ที่รั่วออกอย่างละเอียดเพราะหากยังคงอยู่ในซอกทางเทคนิคมันจะเข้าไปในไอเสียในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด .. ม่านควันจะปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร เมื่อวานนี้ เมื่อฉัน กำลังปีนขึ้นไปบนเนินเขา Divnogorsky

9. การจัดการเพิ่มเติมเกิดขึ้นในสภาพที่สะดวกสบายและปลอดเชื้อ - ที่บ้าน ในการดึงพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากโครงยึดคุณต้องถอดสลักเกลียวยาวที่ยึดปั๊มจากด้านหลัง

เช่นเดียวกับสลักเกลียวสองตัวที่ด้านหน้า ช่วงนี้ไม่ได้ถ่ายเลยเอามาลงแผนภาพ

ปั๊มอยู่ในวงเล็บค่อนข้างแน่น ในกรณีของฉัน มีการหมุนเล็กน้อยรอบแกนจินตภาพ โดยก่อนหน้านั้นจะมีสลักเกลียวยาว หลังจากตรวจสอบตัวยึดหลายครั้งจากทุกด้านเพื่อหาตัวยึดเพิ่มเติม และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแล้ว เขาจึงนำปั๊มออกจากโครงยึดโดยแตะเบา ๆ ที่โครงยึดด้วยด้ามค้อนไม้

10. จากนั้นคลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดฝาหลังของปั๊ม ฉันแนะนำให้ฉีกมันออกแม้ในขณะที่ปั๊มอยู่ในโครงยึด - ถือสะดวกกว่า และมันบิดค่อนข้างแน่น

11. แกะฝาหลังออกแล้วเห็นดังนี้

สิ่งที่คุณควรใส่ใจที่นี่: โอริง “1” ระวังด้วยมิฉะนั้นหลังจากประกอบแล้วตัวปั๊มจะมีน้ำมูก ระวังอย่าให้สะบัก "2" หายหรือเสียหาย หลุดออกจากร่องเพลาได้ง่ายมาก และสุดท้ายวงแหวนยึด “3” อันที่จริงก็แค่กันก้านไม่ให้หลุดออกจากตัวปั๊มแต่มีปัญหากับมันมากที่สุด (เอาไขควงออกโดยไม่ยืดให้ตรง ไม่เสียรูปทรง จึงเหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป)

12. เมื่อถอดประกอบปั๊มแล้วฉันก็พบว่าไม่มีตลับลูกปืนเลย! ตราประทับเดียวด้านรอก ที่จริงแล้วฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไมปั๊มถึงสั่น ภายนอก ทุกอย่างเรียบร้อยดี มีข้อสงสัยเกี่ยวกับ: 1) วาล์ว; 2) บนแร็คพวงมาลัย (เช่น หากวาล์วแง้มเล็กน้อยและปั๊มทำงานภายใต้แรงดันเสมอเช่นเดียวกับในตำแหน่งสุดขั้ว) หลังจากล้างภายในทั้งหมดแล้ว ฉันก็เก็บทุกอย่างกลับคืนมา วางบนรถ เติม Dexron ที่แย่ไปกว่านั้นไม่ได้กลายเป็น แม้ว่าจะดีขึ้นด้วยเช่นกัน แต่น่าเสียดาย

สิ่งที่คุณต้องใส่ใจกับ:

ทั้งระบบของเพลาและวงแหวนภายในปั๊มวางอยู่บนหมุดเกลียวเดียว นอกจากนี้ เขาจะไม่ยอมให้คุณประกอบผิดทั้งหมด (นั่นคือ คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับรูและช่องที่ไปยังวาล์ว - พวกมันจะยังรวมกันอยู่เมื่อคุณเสียบสลักสลัก) และอย่างที่สอง อย่าทำให้หนังยางหาย (ภาพข้างบน)

ฉันรวบรวมอวัยวะภายในทั้งหมดลงในถ้วย ล้างด้วย Dexron และประกอบกลับกัน

และให้ความสนใจมากขึ้น! อันที่จริงใบมีดไม่ใช่แค่สี่เหลี่ยม แต่มีรูปทรงดังต่อไปนี้ (แม้ว่าเชื่อกันว่าสวมใส่ง่าย)

ดังนั้นจึงต้องประกอบชิ้นส่วนสี่เหลี่ยมเข้าด้านใน (เข้าหาแกน) และปัดออกด้านนอก สับสน - การสึกหรอของใบมีดและปลอกหุ้มด้านนอกจะเพิ่มขึ้น

• ถาม: ดูแร็คพวงมาลัยทั้งหมด บางทีอาจมีอากาศรั่วหรือระบบแค่โปร่ง มันจึงดัง ฉันไม่ส่งเสียงหวีด แต่เคาะ มีชุดซ่อมสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของฉัน ฉันเปลี่ยนแล้วทุกอย่างเป็นไป ห่างไป พอเติมของเหลวเข้าไป มันก็เริ่มมีเสียงดัง ได้ยินมาว่าเหมือนอากาศถูกสูบเข้าไป แล้วทุกอย่างจะดีเอง นรกกับมัน ฉันขับรถแบบฉวัดเฉวียนไปเกือบเดือนแล้วจึงพาไปวิ่ง เครื่องยนต์คลายโบลต์จ่ายของเหลวอย่างรวดเร็วแล้วขันให้แน่นทันทีเสียงหึ่งก็หายไปทันทีเห็นได้ชัดว่าอากาศออกมา (ทูบกริซ)

• ถาม: คุณกำลังพูดว่าคุณไม่มีแบริ่งบนเพลาของคุณหรือไม่? สามารถซ่อนไว้หลังตราประทับได้หรือไม่? มันเป็นเสียงหอนของพวงมาลัยเพาเวอร์ของฉัน ฉันเปลี่ยนมันและทุกอย่างก็หายไป แม้ว่าการออกแบบเครื่องสูบน้ำของคุณอาจแตกต่างออกไป แต่ก็ยังแปลกที่ไม่มีแบริ่ง (ติมกะ)

• ถาม: นี่เป็นปั๊มใบพัดธรรมดา ฉันคิดว่าพวงมาลัยเพาเวอร์มีอะไรน่าสนใจมากกว่า มันสามารถทำให้เกิดเสียงรบกวนจากการสึกหรอของใบมีดและแม้กระทั่งลิ่ม ฉันมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการตกไข่ของใบมีดจากขอบหนึ่ง ปรากฎว่าในระหว่างการใช้งาน ใบมีดจะถูกกดไปทางขอบสี่เหลี่ยมและถูกับพื้นผิวด้านข้าง แม้ว่ามันอาจจะเป็นการสร้างสรรค์ น่าเสียดายที่รายละเอียดดังกล่าวไม่สามารถมองเห็นได้ในภาพถ่าย ฉันขอความคิดเห็นของผู้เขียน

• • ตอบ: ฉันไม่ค่อยเข้าใจว่าใบมีดจะถูด้วยปลายสี่เหลี่ยมอย่างไร เพื่อให้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อย แผนภาพแสดงมุมมองด้านบนของใบมีด (เมื่อติดตั้งในระบบ) เหล่านั้น. ส่วนที่โค้งมนจะตั้งอยู่ทางรัศมีรอบนอก มุมมองด้านบน (แผนผังมาก)
  • ถาม: ตอนนี้ชัดเจนแล้ว จากคำอธิบาย ฉันคิดว่าคุณต้องมองจากด้านข้างของเครื่องบิน พวกเขากลายเป็นวงรีจากการทำงาน - พวกเขาหมดแรง และพวกเขายังสึกหรอตามระนาบที่สัมผัสกับใบพัดหากการสึกหรอในสถานที่นี้มีความสำคัญพวกเขาสามารถบิดเบี้ยวและลิ่มล้อได้ สำหรับฉันเท่านั้นที่ดูเหมือนว่าไม่ใช่พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ส่งเสียงคุณบอกว่ามันไม่ส่งเสียงโดยไม่มีการบรรทุกมันหมายถึงอย่างอื่นอาจเป็นราง HuGo โดยปกติในปั๊มดังกล่าวจะมีวาล์วลดแรงดันอยู่ในตัวเรือนหรือไม่?
  • • ตอบ: ใช่มีหนึ่ง มีแม้กระทั่งสองวาล์วบางชนิด ฉันคลายเกลียวอันหนึ่ง - ที่นั่นด้วยหัวโตมันกลับกลายเป็นว่าฉีกมันออก อันที่จริงปรากฎว่านี่เป็นเพียงสลักเกลียวที่มีสปริงซึ่งขันขอบด้านนอกให้แน่น (ฉันไม่รู้ว่าทำไม) และอันที่สองไม่สามารถฉีกขาดได้ ลูกศรสีน้ำเงินหมายถึงอันที่สามารถขันได้

    แต่อันนี้ใช้ไม่ได้ - ไม่ขัดขืน

    ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าในฤดูร้อนฉันเริ่มเหยียบพวงมาลัยเล็กน้อย การตรวจสอบพบว่าจำเป็นต้องขันสายพานให้แน่นและเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หลังจากใช้งานไปครึ่งปี พวงมาลัยก็เริ่มขยับอีกครั้งและมีเสียงนกหวีดดังขึ้น กังวลเกี่ยวกับปัญหานี้ ฉันพบบทความหลายบทความ (เกี่ยวกับ Legacy Link: _Subaru_Legacy และตัดสินใจแยก gur ทั้งหมดด้วยตัวเองและเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดอีกครั้ง ภาพประกอบโดยละเอียดเพิ่มเติมของสลักเกลียวยึดในบทความเกี่ยวกับ Legacy

    เริ่มกันเลย. ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่

    1. ก่อนอื่น ให้ถอดท่อกรองอากาศ: ยึดด้วยฝาปิดสองอันที่ด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า และเราเอามันออก เขาจะเข้าไปยุ่งเท่านั้น

    2. เราคลายเกลียวโบลต์หนึ่งอัน (ในความคิดของฉัน 13) ยึดการป้องกันของสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคอนเดยา

    3. เราลบการป้องกันนี้ เราสามารถเข้าถึงไฟล์แนบได้ฟรี

    4. ใช้หลอดฉีดยากับหลอดดูดของเหลวทั้งหมดออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์และคลายเกลียวอ่างเก็บน้ำออกจากร่างกาย

    5. เพื่อความสะดวกเราลบตัวสร้างเพื่อให้สามารถลบบล็อกออกจาก ATF ได้ในภายหลัง ในการทำเช่นนี้: คลายสลักเกลียวยึดและคลายเกลียวตัวปรับความตึงออกจนสุด หลังจากนั้นกดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ถอดสายพานออก เมื่อคลายเกลียวโบลต์ยาว (ซึ่งตัวกำเนิดติดอยู่กับบล็อก) เราค่อย ๆ แตะตัวกำเนิดด้วยค้อนยางแล้วถอดออก

    6. ตัวกูร์นั้นถูกยึดด้วยสลักเกลียวสามตัวเข้ากับตัวยึดบนบล็อก เพื่อความสะดวก ให้ถอดโครงยึดทั้งหมดออกได้ง่ายขึ้น ขั้นแรก เราคลายเกลียวความเจ็บปวดบนพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งติดท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ เรานำมันออกมาอย่างระมัดระวัง - นี่คือที่ที่สารละลายจะเท จากนั้นคลายแคลมป์และถอดท่อที่สอง (อันที่ต่อจากถังไปยังพวงมาลัยเพาเวอร์) ณ จุดนี้ จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนภาชนะบางชนิดไว้ข้างใต้เพื่อระบายของเหลวที่เหลือ

    7. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดชิปพวงมาลัยเพาเวอร์ ด้านหลังเป็นสลักเกลียวแนวตั้ง เราคลายเกลียวด้วยหัวที่มีสายต่อ ใต้ลูกรอกพวงมาลัยเพาเวอร์มีน็อตอีกสองตัวสำหรับ 13 ตัว (ซ้ายและขวา) เมื่อคลายเกลียวแล้วเราจะถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดพร้อมกับโครงยึด เราสามารถเข้าถึงด้านหน้าของบล็อกได้อย่างเต็มที่ รูปถ่าย:

    8. ต่อไปเราทำงานต่อบนโต๊ะ เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวแล้วถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากโครงยึด วงเล็บรูปถ่ายและรูปถ่าย GUR:

    9. หมุนลูกรอกปั๊ม - ระบายสารละลายที่เหลือ ทิศทางการหมุนจะแสดงบนปั๊ม (ลูกศรทวนเข็มนาฬิกาบนฝาครอบ)

    10. เมื่อตรวจสอบปั๊มแล้วเราก็สรุปได้ว่ากล่องบรรจุใต้รอกนั้นแห้ง - และสิ่งนี้ไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ ซึ่งหมายความว่าสาเหตุของการขันอาจอยู่ที่ฟันเฟืองของก้านหรือเพราะวงแหวนยึดซึ่งตัวก้านอยู่ และการยึดของแกนเองอาจเกิดจากการสึกหรอของใบมีดเลื่อนภายในปั๊ม เราคลายเกลียวน็อต 4 ตัวบนฝาครอบปั๊มแล้วเปิดออกอย่างระมัดระวัง

    11. โปรดทราบว่าวงแหวนสีดำด้านในฝาครอบเป็นปะเก็น เรามองเธอ ฉันมีมันทั้งหมดดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยทั่วไปมีชุดซ่อมสำหรับปะเก็นเหล่านี้โดยเฉพาะ เมื่อตรวจสอบภายในปั๊มอย่างระมัดระวัง บิดและเขย่าก้าน เราก็ได้ข้อสรุปว่าทุกอย่างไม่บุบสลายและไม่มีฟันเฟืองใบมีดเลื่อนแสดงการสึกหรอและความร้อนในส่วนที่สัมผัสกับตัวปั๊ม สวมใส่ในลักษณะของขอบมน เรานำใบมีดออกแล้วล้างด้วย ATF พลิกหัวไหล่กลับด้าน

    12. เท ATF เล็กน้อยลงในปั๊มแล้วเลื่อนแกนหลาย ๆ ครั้ง เรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

    13. เท ATF ใหม่ลงในถังแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ เสียงนกหวีดเริ่มขึ้น - นี่เป็นเพราะความโปร่งของระบบ เลื่อนพวงมาลัยจากล็อคเพื่อล็อคหลาย ๆ ครั้ง และให้เวลารถว่าง อากาศที่เหลือควรเข้าไปในถังขยาย ถ้าไม่เช่นนั้นในระยะเวลาสั้น ๆ (ด้วยการขยับมืออย่างรวดเร็ว) คลายเกลียวและขันโบลต์ของท่อที่ไปยังตัวเรือนปั๊มให้แน่น ได้ยินเสียงนกหวีดเล็กน้อย - อากาศออก นี่เป็นหนึ่งในสถานที่ที่ยากที่สุดในระบบในการขับขี่ เนื่องจากสารละลายในสถานที่นี้ผ่านโบลต์เข้าไปในท่อผ่านช่องรูปตัว L

    อ่าน:  ซ่อม kia sportage 1 ด้วยตัวเอง

    ส่งผลให้เราได้พวงมาลัยที่เบาไม่มีลิ่มและความสุขในการขับขี่ เวลาซ่อมประมาณ 1.5 ชม. ปั๊มยังคงทำงานอยู่ โดยทั่วไป นี่เป็นจุดอ่อนสำหรับ subariks การเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นทางการในคอลเลกชันเท่านั้น ราคาปั้มใหม่ประมาณ 16 - 17 kr. แม้ว่าเพื่อนของฉันจะทำอะไหล่ แต่ฉันถูกคางคกบีบคอเพื่อซื้ออันใหม่

    ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าพวงมาลัยกัดอาจเกิดจากการ์ดพวงมาลัย (ซึ่งมีการเขียนไว้มาก) แต่การหล่อลื่นมันอีกครั้งด้วยจาระบีที่ดีโดยตรงจากใต้ฝากระโปรงนั้นไม่เป็นปัญหา ขอให้ทุกคนไม่พังถนนดีๆ

    ฉันจะบอกคุณว่าฉันซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร แต่ก่อนอื่นพื้นหลังเล็กน้อย

    พวงมาลัยในรถที่เย็นในฤดูร้อนและฤดูหนาวใช้งานได้โดยไม่มีข้อตำหนิ แต่ทันทีที่รถอุ่นเครื่อง โดยเฉพาะในฤดูร้อน พวงมาลัยที่ตำแหน่งยี่สิบจะแน่นมาก ราวกับว่าไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ในฤดูหนาวปัญหานี้ไม่เด่นชัดนัก แต่ยังคงมีอยู่ หากคุณเหยียบน้ำมัน พวงมาลัยจะหมุนอย่างง่ายดายในทันที (แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบแต่ยังง่ายกว่า) ในเวลาเดียวกัน ปั๊มไม่กระแทก ไม่ดัง ไม่ไหล ฯลฯ (ไม่นับรางที่มีเขม่า) น้ำมันยังสดและสมบูรณ์แบบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากสถานะของราง! ) คาร์ดานหล่อลื่นและไม่เกาะติด!

    โดยทั่วไปบนใบหน้าเป็นสัญญาณของการขาดประสิทธิภาพของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยน้ำมันร้อนที่ยี่สิบ ฉันไม่ได้ทนทุกข์เป็นเวลานาน ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะจัดการกับปัญหานี้ ใช้เวลามาก ค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ต เข้าใจหลักการของปั๊ม พบคำอธิบายที่คล้ายกันและตัดสินใจที่จะจัดเรียง " เก่า” ปั๊ม

    ก่อนอื่นเราถอดปั๊มออกคุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดออกจากมัน (วิธีถอดและระบายของเหลวฉันคิดว่าทุกคนจะเข้าใจ) แต่บนฝาหลังของพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสี่ตัวด้วยหัว 14

    หลังจากที่เราเริ่มถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าทำให้ปะเก็นเสียหาย (ปะเก็นนี้ที่มีซีลยางภายใน) ในตัวเรือนพวงมาลัยเพาเวอร์เราปล่อยให้ส่วนนอกของ "กระบอกสูบวงรีทำงาน" (ต่อไปนี้เรียกว่ากระบอกสูบ) ไม่ต้องกลัวเมื่อฝาครอบเคลื่อนออกจากเคสอาจดูเหมือนเลื่อนออกไปเนื่องจากการกระทำของสปริง เมื่อประกอบกลับเข้าที่ดูเหมือนไม่เข้าที่ เพียงค่อยๆ ทำอย่างระมัดระวังสลับกันไป ขันน็อตให้แน่นในแนวทแยงแล้วทุกอย่างจะเข้าที่

    ตรวจสอบเนื้อหาอย่างระมัดระวังและจำไว้ว่า (คุณสามารถถ่ายภาพได้) ว่ามันอยู่ที่ไหนและอย่างไร (ควรให้ความสนใจกับตำแหน่งของกระบอกสูบมากขึ้น) คุณสามารถบิดลูกรอกพวงมาลัยพาวเวอร์และตรวจสอบด้วยแหนบอย่างระมัดระวังว่าใบมีดเคลื่อนที่ในร่องของเพลาอย่างไร

    ควรดึงชิ้นส่วนทั้งหมดออกโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม เนื่องจากไม่มีการตรึงใดๆ แต่แกนกลางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา จึงไม่สามารถถอดออกได้

    เราตรวจสอบเพลาจากด้านหลัง ชิ้นส่วนต่างๆ (ตัวพวงมาลัยพาวเวอร์และผนังฝาครอบ) ที่สัมผัส สำหรับการให้คะแนนหรือร่อง ทุกอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน

    ตอนนี้เราแยกเศรษฐกิจภายในทั้งหมดออกจากเศษผ้าที่ "สะอาด" และเริ่มศึกษามัน

    เราตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ร่องทั้งหมดในนั้นมีขอบคมมากทุกด้านด้านปลายด้านหนึ่งของร่องแต่ละร่องมีการลับคมด้านในอย่างเด่นชัด ซึ่งเมื่อเคลื่อนใบมีดภายในร่องที่มีความลาดเอียงไปทางด้านนี้อย่างต่อเนื่อง จะทำให้การเคลื่อนที่ของร่องซับซ้อนขึ้นอย่างมาก (นี่อาจเป็นองค์ประกอบแรกของประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีของกำลัง พวงมาลัย). ส่วนด้านข้างของร่องเพลานั้น "ลับ" ด้วย คุณสามารถสัมผัสได้หากคุณเลื่อนนิ้วไปในทิศทางต่างๆ ที่ปลาย (เส้นรอบวงด้านนอก) เช่นเดียวกับส่วนด้านข้างของเพลาในทิศทางต่างๆ เพลาที่เหลือสมบูรณ์ไม่มีตำหนิหรือขาด

    พบข้อบกพร่องตอนนี้เราเริ่มกำจัดพวกเขา

    เราต้องการเศษผ้า วิญญาณสีขาว กระดาษทรายกรวด P1000/P1500/P2000 ตะไบเข็มสามเหลี่ยม ดอกสว่าน 12 มม. (หรือมากกว่านั้น) และสว่านไฟฟ้า ด้วยเพลา ทุกอย่างง่ายกว่ามาก คุณต้องมีสกิน P1500 และเราเริ่มทำความสะอาดขอบของร่องบนด้ามด้วยมัน (เราทำความสะอาดด้านนอกและด้านข้างทั้งสองด้าน) ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เราทำงานโดยปราศจากความคลั่งไคล้งานหลักคือการขจัดครีบคมเท่านั้น

    ประการแรก คุณสามารถขัดทั้งสองด้านของเพลาเล็กน้อยบนพื้นผิวเรียบได้ทันที แนะนำให้ใช้กระดาษทราย P2000

    ถัดไป คุณต้องตรวจสอบผลงานของเรา เราตรวจสอบด้วยสายตาและโดยการสัมผัส ทุกอย่างราบรื่นอย่างสมบูรณ์และไม่เกาะติด

    สิ่งที่ยากที่สุดคือพื้นผิวของกระบอกสูบ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ได้คิดอะไรที่ง่ายกว่านี้ วิธีทำเครื่องบดทรงกลมจากผิวหนัง สว่านและสว่านหนา (F12) อันดับแรก เราใช้สกิน P1000 และสว่านที่สามารถยัดเข้าไปในสว่านได้

    ถัดไป คุณต้องกรอผิวให้แน่นกับการหมุนของสว่าน ในสองหรือสามรอบ ไม่ควรมีช่องว่าง

    จับโครงสร้างบิดแน่นต้องสอดเข้าไปในสว่าน (ผิวหนังถูกหนีบด้วย)

    หลังจากนั้นในวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับคุณ เราเริ่มบดกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง คุณต้องบดให้สม่ำเสมอ กดกระบอกสูบให้แน่นแล้วขยับให้สัมพันธ์กับแกนหมุน (ที่ความเร็วสูงสุด) เมื่อเรากินผิวหนังเข้าไป เราก็เปลี่ยนไป ส่งผลให้เราไปถึงผิวหนังที่เล็กที่สุด P2000

    ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

    ตอนนี้ทุกอย่างจะต้องถูกเช็ดด้วยแอลกอฮอล์สีขาวอย่างระมัดระวัง สามารถล้างเพลาด้วยใบมีดได้

    หลังจากที่เราเริ่มการประกอบแล้ว ทุกอย่างจะอยู่ในลำดับการถอดกลับด้าน

    จำนวนแขกที่มากับฉัน:

    หัวข้อนี้เกี่ยวข้องกับซูบารุอย่างแท้จริง ปั๊มของฉันเริ่มฮัมทันทีหลังจาก
    หลังจากที่ผมสตาร์ทรถหลังจากเครื่องยนต์ตกเมื่อปีที่แล้ว พวงมาลัยหมุนอย่างแรงและกระตุก มีโฟมอยู่ในถัง
    ปั๊มค่อยๆฟื้นตัวเล็กน้อยและฉันทำแต้ม แต่เมื่อใกล้ถึงฤดูใบไม้ร่วงปั๊มก็เริ่มตายอย่างสมบูรณ์ -
    ห้านาทีแรกในวันที่อากาศหนาวเย็นเมื่อพยายามหมุนพวงมาลัยก็ได้ยินเสียงหอนอย่างชั่วร้ายพวงมาลัยไม่หมุนของเหลวก็เกิดฟองทันที
    ถ้าคุณตรงไป ปั๊มก็ส่งเสียงหอนอย่างชัดเจนด้วยความเร็วมากกว่า 2000
    ปั๊มถูกล้างด้านนอกเพื่อตรวจสอบและหลังจาก 2 สัปดาห์มันถูกปกคลุมด้วยฝุ่นมันบาง ๆ อย่างสม่ำเสมอยางซีลในนั้นเหนื่อย

    ทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ - ถ้าแฟนของคุณหอน อาจเกิดได้จากหลายสาเหตุ
    1- แบริ่งปั๊มสึกหอน
    2-howl คือการสั่นสะเทือนความถี่สูงในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งเกิดจากการเต้นของแรงดัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นถ้า
    อากาศเข้าสู่ระบบซึ่งทำให้เกิดฟองของของเหลว อากาศเข้าไปได้เฉพาะในที่ที่เป็นอยู่
    สูญญากาศในระบบ เช่น ในถัง ท่อจ่ายไปยังปั๊มและผ่านผนึกบนเรือนปั๊มเอง
    3- ความล้มเหลวทางกลการสึกหรอของส่วนสูบน้ำของปั๊ม

    อ่าน:  การปรับปรุงอพาร์ทเมนต์แบบ Do-it-yourself ราคาเท่าไหร่

    หัวข้อนี้เกี่ยวกับโฟมได้ถูกกล่าวถึงแล้ว 150 ครั้งในทุกฟอรัมและให้คำแนะนำมาตรฐาน: คุณต้องเริ่มด้วย
    สิ่งที่ต้องใส่แคลมป์ 2 อันบนท่อจ่ายเปลี่ยนแหวนบนท่อทางเข้าของปั๊มเองและทำให้แน่ใจว่า
    ว่าไม่มีของเหลวไหลออกมาในถัง ถ้าของเหลวไหลออกมาก็จะจับอากาศและเข้าสู่ระบบ
    สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อตะแกรงตาข่ายแตกที่ด้านล่างของถัง

    ฉันทำทั้งหมดนี้แล้ว ผลลัพธ์เป็นศูนย์จริงๆ แต่พวกเขาบอกว่ามันช่วยได้มาก

    นอกจากนี้ อาจเกิดการเต้นของแรงดันเนื่องจากซีลภายในปั๊มที่สูญเสียไป
    คุณสมบัติของมัน ปั๊มเริ่มสูบของเหลวภายในตัวมันเองผ่านรอยรั่ว ขณะที่ฉันคิดว่ามันเข้มข้นขึ้น
    ของเหลวที่เป็นฟอง
    สิ่งเหล่านี้อธิบายได้ว่าทำไมปั๊มถึงส่งเสียงหอนมากขึ้นเมื่ออากาศเย็นและพวงมาลัยหมุนหนักขึ้น และหลังจากอุ่นเครื่องมากขึ้นหรือน้อยลง
    กลับสู่สภาวะปกติ ความจริงก็คือว่าค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของอะลูมิเนียมจะน้อยกว่าค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวโดยเฉลี่ย 3-5 เท่า
    ซีลยางของปั๊มด้วยการอุ่นเครื่องแหวนที่อ่อนล้าจะบวมและอุดช่องว่าง

    อย่างที่คุณทราบ Subaru ไม่ได้จัดหาชุดซ่อมปั๊มสำหรับรถยนต์หลังจากปี 2546 บน STI GRB แม้แต่วงแหวนที่ตัวดูด
    สั่งหัวฉีดไม่ได้ว่าจะเกิดจากความโลภของผู้บริหารหรือความงี่เง่าที่พูดยาก
    ผมว่าถูกทั้งคู่) แต่ขอบคุณ TIMUR และหัวข้อนี้พบทางออกแล้ว ตอนนี้ให้ผู้จัดการ FTI ดูดเศษเหล็กจากปลายทั้งสอง
    ปรากฎว่าด้านในของปั๊มบนจิ้งจอกกับ 255 และบน GRB กับ 257 (และอาจจะในซูบารุเกือบทั้งหมดที่มีปั๊มโชวะ) เหมือนกันทั้งหมดกับด้านใน
    ปั๊มที่ติดตั้งในรุ่น HONDA ส่วนใหญ่ และ HONDA ต่างจาก Subaru ที่จัดหาชุดซ่อมในรูปแบบ
    ซีลกันน้ำมัน แบริ่ง และยางรัดทุกเส้น ในราคาอีกนิด ความสนใจ! 1 (หนึ่ง) พันรูเบิล

    ปั๊มที่ผลิตโดย Showa - นี่คือรูปถ่าย ฉันคิดว่ามันใช้ไม่ได้กับ KYB

    แผนภาพบนมาจากคอร์ด อันล่างมาจาก Honda FRV c 1.7 มีฝาปิดปั๊มหลังประมาณเดียวกับ GRB

    ตัวเลขจากปั๊ม accord 2006 2 l เครื่องยนต์ K20Z2 เกิดอะไรขึ้นกับ GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12.7x1.8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13×1.9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    มีการซุ่มโจมตีเล็ก ๆ ที่ปกหลังเท่านั้นบน GRB มีวงแหวนสองวงและบนคอร์ดมีวงกลมหนึ่งและโปรไฟล์ดูเหมือนว่ามีเส้นผ่านศูนย์กลางแตกต่างกันเล็กน้อย
    ฉันใส่ 1 วง 12.7x1.8 และอีก 13x1.9 ดูเหมือนจะยืนขึ้นตามปกติ แต่บางทีในตอนแรกควรมี 12 และ 13 วง
    และไม่มีวงแหวนสำหรับเซ็นเซอร์ความดันบนปั๊มฉันใส่เครื่องปรับอากาศที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางโดยประมาณ

    โดยทั่วไปแล้วการออกแบบปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นให้ความรู้สึกที่ดี ชิ้นส่วนการทำงานทั้งหมดทำจากเหล็ก! ไม่ใช่อลูมิเนียม
    เช่นเดียวกับปั๊มอื่น ๆ แผ่นโรเตอร์จะชุบทองแดงบนพื้นผิวการทำงานของขอบและติดตั้งบุชชิ่งไว้ที่ฝาครอบด้านหลัง
    ใต้เพลาและไม่ใช่แค่รูในอะลูมิเนียมเท่านั้น นั่นคือการออกแบบที่ใช้แล้วทิ้งไม่ได้ อย่างไรก็ตาม การออกแบบจะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อปิดผนึก
    แหวนไม่ได้สูญเสียความยืดหยุ่นของพวกเขา
    ตอนแยกชิ้นส่วนปั๊ม ไม่เห็นรอยสึกเลย
    ฝุ่นโลหะบางชนิดมีรอยขีดข่วนที่ปลายวงแหวนเหล็กด้านนอก แต่ดูเหมือน
    โรงงานแปรรูป ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าปั๊มของฉันทำงานกับโฟมเป็นระยะอย่างน้อยหนึ่งปี!

    ในความเห็นของผม ปั๊มนี้มีจุดอ่อนอยู่ 2 จุด คือ ลูกปืนที่มีซีลกันน้ำมันอยู่ด้านเดียว และซีลยางที่เป็นสีแทนจากอุณหภูมิสูง

    การซ่อมแซมปั๊มสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ สิ่งเดียวที่คุณต้องมีคือรอง
    ปั๊มควรประกอบง่ายเหมือนถอดประกอบถ้าฝาหลังไม่นั่งก็ไม่ต้องใช้ค้อนทุบ
    คุณใส่อะไรผิดไป
    คำแนะนำในการถอดประกอบ ดูคอร์ด7
    อย่าไว้ใจสัตว์ในการถอดปั๊ม มีเพียงกลไกที่พิสูจน์แล้วเท่านั้น! ,เมื่อถอดออก ก็สามารถเทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลงในไทม์มิ่งได้อย่างง่ายดาย
    ระหว่างประกอบอีกช่วงหนึ่ง เติมน้ำมันปั๊มทันที ผมปฏิเสธที่จะทำงานจนเป่าลมอัดเข้าไปในถัง หลังจากนั้นก็ดูดน้ำมัน

    ผลลัพธ์: พวงมาลัยเริ่มหมุนง่ายไม่ว่าอุณหภูมิจะเท่าไหร่ เสียงหอนหายไป ไม่มีฟองในถัง มีเสียงหึ่งๆ เล็กน้อยที่ได้ยินก็ต่อเมื่อฟังเท่านั้น

    ปีนกระดานมาก็สรุปได้ว่าชุดซ่อมนี้เหมือนเครื่องอุปโภคบริโภคอายุ 2 ปีและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
    แต่อย่างใดชุดซ่อมน่าสนใจกว่าที่จะเปลี่ยนโดยเฉพาะถ้าคุณทำทุกอย่างด้วยตัวเองมากกว่าปั๊มใหม่ 16,000 r
    สรุปใครมีปัญหาแบบนี้น่าลองอีกแล้ว ตัดสินจากรีวิว เกือบทุกคนช่วย hondavodams
    แผนการในอนาคตที่จะวางถังที่มีตัวกรอง ala mserved W124 และลืมเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์บน Subaru ของคุณ
    hondavods พิสูจน์ให้ผู้มาใหม่ในฟอรั่มด้วยโฟมที่ปากว่าเฉพาะของเหลวฮอนด้ารุ่นพิเศษเท่านั้นที่สามารถเทลงใน gur ได้)
    ฉันลอง slush ที่แตกต่างกัน ฉันคิดว่าถ้าระบบทำงานได้ดีก็จะทำงานได้ดี
    อย่างเหมาะสมฉันคิดว่าเท MOBIL ATF 320

    ขอแสดงความนับถืออีกครั้ง ทิมเยอร์!
    

    เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่จึงติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่คอพวงมาลัย องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือปั๊มที่ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกผ่านระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ในระหว่างการใช้งานจะต้องรับภาระหนักดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

    คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องนี้ได้ด้วยมือของคุณเอง สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุดได้ ในกรณีนี้ ชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์มีประโยชน์ ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่ง

    ก่อนตัดสินใจดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องตรวจสอบของเหลวในถัง ตลอดจนความสอดคล้องของแบรนด์กับของเหลวที่ได้รับอนุญาตให้ใช้กับเครื่องนี้ บ่อยครั้งสาเหตุของอาการผิดปกติคือลักษณะของอากาศติดขัดในระบบ ดังนั้น หากสงสัยว่าเป็นเช่นนี้ จำเป็นต้องปั๊มระบบไฮดรอลิกส์ โดยถอดปลั๊กลมออกทั้งหมด ประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ในกรณีนี้สามารถฟื้นฟูได้อย่างเต็มที่ หากตรวจสอบคุณภาพของสารทำงานแล้วพบว่าไม่ตรงตามมาตรฐานจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นของไหลยี่ห้อที่ต้องการ ในกรณีที่ตัดสินใจซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ จำเป็นต้องเตรียมสถานที่ทำงานและเครื่องมือที่จำเป็นตลอดจนวัสดุสำหรับงาน:
    • คุณต้องมีรหัสสำหรับ "12" เช่นเดียวกับหัวสำหรับ "14" และ "24"
    • คุณจะต้องมีตัวดึงสำหรับวงแหวน
    • เตรียมเครื่องซักผ้าสองอันที่ทำจากทองแดง, ปะเก็นสำหรับปลอกด้านหลัง, โอริง, จำนวนสองชิ้นและซีลน้ำมัน, พวกเขาสามารถแทนที่ด้วยชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
    • จำเป็นต้องมีแบริ่งที่มีเครื่องหมาย "6202" และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 35 มม.
    • ในการสูบน้ำมันออกจากถังคุณต้องมีหลอดฉีดยาขนาดใหญ่และภาชนะ
    • ทำความสะอาดโต๊ะทำงานและปิดด้วยกระดาษแข็งสะอาดเพื่อถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม
    • เตรียมกระดาษทรายละเอียดและผ้าขี้ริ้วสำหรับเช็ด
    อ่าน:  ซ่อมหมุน MGBU ด้วยมือของคุณเอง

    ในการถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และซ่อมแซมด้วยตนเอง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้

    1. คลายสลักเกลียวเพลาที่ยึดชุดปั๊มเข้ากับโครงยึดเล็กน้อยโดยใช้รูที่ให้มาในรอก คลายเกลียวน็อตล็อคของตัวปรับความตึงแล้วถอดสายพานออก
    2. ใช้กระบอกฉีดยาสูบของเหลวไฮดรอลิกออกจากอ่างเก็บน้ำ หมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายจนสุดเพื่อให้น้ำมันออกจากระบบโดยสมบูรณ์ ทำเช่นนี้หลาย ๆ ครั้งเพื่อทำความสะอาดท่อทั้งหมด

    

    1. คลายแคลมป์บนท่อที่มาจากถังขยาย และถอดไปป์ไลน์นี้ออก

    

    1. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อแรงดันสูงจากปั๊มเข้ากับระบบ
    2. ถอดสลักเกลียวแนวแกนที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึดแล้วใส่ไขควงหรือแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเข้าที่เพื่อล็อครอก หลังจากนั้น คลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกปั๊ม
    3. ดึงชุดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ปล่อยออกมาแล้ววางในที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากตัวเครื่อง
    4. ใช้ตัวดึงดึงวงแหวนแบริ่งออก
    5. คลายสกรูฝาครอบด้านหลัง ค่อยๆ แงะด้วยไขควงขนาดเล็กแล้วถอดออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดไม่หลุดออกจากตัวเรือน

    

    1. ดึงใบมีดออกมาแล้ววางลงบนกระดาษหมายเลขที่เตรียมไว้ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ ความสนใจ! จำตำแหน่งของใบมีดเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อติดตั้งในตัวเครื่อง จะต้องหันส่วนที่โค้งมนของใบมีดออกไปด้านนอก

    

    1. ถอดจานและชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ด้านล่างออก
    2. เคาะเพลาออกแล้วเคาะด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง

    

    1. กดแบริ่งออกจากเพลาปั๊ม

    

    1. เปลี่ยนแบริ่งที่ใช้ไม่ได้เป็นแบบเตรียมไว้ล่วงหน้า

    

    1. ตรวจสอบชิ้นส่วนของหน่วยปั๊มเพื่อหาข้อบกพร่องและการสึกหรอ ทำความสะอาดพื้นผิวจากสิ่งสกปรกและความขรุขระ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการทำความสะอาดชิ้นส่วนภายในอย่างง่ายช่วยลดช่องว่างและช่วยให้คุณขยายการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ

    

    1. ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องบรรจุ โอริง และแหวนรองเป็นอันใหม่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า

    หากคุณซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเองหรือไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ก็สามารถเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่ได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมได้อย่างมาก ดูวิดีโอที่เกี่ยวข้องด้วย: