รายละเอียด: ซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยมือของคุณเอง zf จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ข้อมูลสำหรับการซ่อมรถ:
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2544 - 2547
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
ที่นั่ง Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
ที่นั่ง Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015
ku มากสำหรับทุกคน
พอได้รถมา ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว
ฉันกำลังเตรียมการซ่อมแซม ฉันดูหัวข้อที่เหมาะสมในฟอรัม ฉันรู้วิธีไปที่ต่อม ปรากฎว่ามีการติดตั้งปั๊ม ZF มีการกล่าวถึงเท่านั้นมีการซ่อมราง ZF ภาพถ่ายของ ZF ใหม่จาก Shnivy พูดสั้นๆ เกี่ยวกับปั๊ม ZF ว่าต้องใช้ซีลและตลับลูกปืนแบบใด ฉันไม่พบอะไรเลย (ฉันเข้าใจผิด ฉันดูไม่ดีเลย) มีรายงานเกี่ยวกับปั๊ม TRW อยู่ทุกหนทุกแห่ง
เพื่อนบนรถฟอร์ด กาแล็กซี่ หอนมาก เขายังยืน ZF พวกเขาเดินผ่าน (ประสบการณ์บางอย่างปรากฏขึ้น) เพราะงานของเขาเกี่ยวกับวงรีในสถานที่เหล่านี้เขาหอน
โดยทั่วไปแล้ว มันต้องการการเปลี่ยน แต่เราเพิ่งพลิกส่วนนี้ (แต่คุณไม่สามารถทำได้บน TRW ช่องและส่วนนั้นไม่สมมาตรที่นั่น) เป็นผลให้มันมีขนาดเล็กลงมาก มันเคย เสียงหอนและเป็นเส้นตรง คุณเพิ่งเริ่มหมุนพวงมาลัย ตอนนี้เสียงหอนจะเกิดขึ้นเมื่อล้อมาถึงตำแหน่งสิ้นสุดเท่านั้น
เริ่มแยกแยะตัวเอง เขาไม่ได้หอนทำงานอย่างเงียบ ๆ แต่รั่วไหลออกมาหลังจากนั้นก็ล้างจาระบีทั้งหมดออกจากตลับลูกปืน
ฉันจะเริ่มตามลำดับ ฉันคลายสลักเกลียวของรอกปั๊มโดยตึงสายพานแล้วคลายและถอดเข็มขัดออกเท่านั้น
ก่อนที่จะถอดสายยางอุปทานหนึ่งบีบด้วยอึที่ทำเอง (เหมือนเมื่อนานมาแล้วฉันทำมันใน 5 นาที .. )
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ใส่กรอบจานถอดท่อทางเข้าที่เทออกจากปั๊มและท่อนี้มีความเหลวไหลมาก
แทบไม่มีของเหลวรั่วไหลออกจากท่อแรงดันสูง
ฉันถอดมันออกพร้อมกับตัวยึด (สลักเกลียว 3 ตัว) ปั๊มติดกับตัวยึดด้วยสลักเกลียว 5 ตัว
เราคลายเกลียวฝาหลัง 5 ตัวที่นี่ฉันทราบว่ามีตลับลูกปืนเข็มอยู่ที่ฝาหลังสามารถถอดฝาครอบออกได้อย่างง่ายดายและที่นี่คุณต้องใส่ใจว่าจะตกตรงไหน (ไม่ใช่ทั้งหมด) ฉันนับ เข็มบางส่วนของพวกเขา 13 ชิ้น
เขาเอาส่วนที่มีวงรีออกมามีร่องตรงกลางด้านนอกและคว่ำลงที่ขอบ
ก่อนถอดโรเตอร์ใส่ห่วงยางเพื่อไม่ให้กลีบดอกหลุด
โรเตอร์ถูกนำออกมา มันจะไม่แยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม ข้างในมีรายละเอียดอีก 1 อัน มันกระโดดออกมาเองตอนขับในแบริ่ง
ฉันต้องปรับตัวเพื่อถอดหน้าแปลน (ใช้เวลา 30 นาที)
แบริ่งไม่เปลี่ยนแปลงมันอยู่ในสภาพดีเยี่ยมไม่มีฟันเฟืองในนั้น (สังเกตได้) เขาเริ่มที่จะเคาะแบริ่งออก เมื่อเคนท์ถูกน็อกออกก่อนหน้านี้ไม่มีปัญหา - เขาออกมาตามปกติฉันต้องเคาะออกอย่างแรงผ่านน็อคเอาท์ทองเหลืองตีเพลาจากด้านข้างของฝาหลังเมื่อฉันรู้สึกว่าแบริ่งไปที่นั่น ขณะที่ทั้งคู่ล้มลงรัง ฉันช็อคปรากฎว่าไม่มีแหวนรองและแบริ่งถูกรีดและเมื่อเคาะออกการกลิ้งก็หลุดออก
โดยทั่วไปแล้ว มันแตกได้สำเร็จ แน่นอน แบริ่งเคลื่อนลงมาที่เพลาและคืนมันไปยังตำแหน่งเดิม คุณสามารถดูว่ามันอยู่ที่ไหนบนเพลา สรุป: สำหรับ ZF เหล่านี้ ก่อนถอดตลับลูกปืน ควรม้วนหรือเจียรหรือตัด โค้งงอ เนื่องจากใช้กับผลิตภัณฑ์เหล็ก - อลูมิเนียมไม่ได้
สิ่งเดียวที่คุณจะต้องล็อคแบริ่งฉันตัดสินใจทำสิ่งนี้ (ภาพด้านล่าง)
จากนั้นฉันก็เปิดแบริ่ง ฉันไม่ได้ล้าง ฉันไม่ได้เช็ด ได้รับการยืนยันแล้วว่าไม่มีแม้แต่ร่องรอยของไขมัน ฉันล้างทุกอย่าง
ตอนนี้ฉันไปถึงกล่องบรรจุแล้ว แต่ยังไม่ได้เคาะมันออก ทันใดนั้นการซุ่มโจมตีบางอย่างกำลังรออยู่ ฉันวัดมันและได้รูปร่าง 33 มม. ในเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ ก้าน 19 มม. และ ฉันมองไปที่มัน (19X33) ประณาม ฉันไปหาซีลกันน้ำมันทุกที่ที่มีขนาด 19X36 มม. (สำหรับ TRW) เพราะเจอแล้ว!
เคาะกล่องบรรจุเก่า ด้วยตัวเอง kirdyk แล้ว ฉันเดาว่ามันไม่พอดี ปรากฎว่าฉันวัดมุมลบมุมตะกั่ว 33 มม. ตอนนี้ฉันต้องการซีลน้ำมัน 19X32X7X8 ฉันพบว่าไม่มีปัญหา
ขั้นแรก ฉันใช้นิ้วสอดกล่องใส่กล่องให้มากที่สุด จากนั้นยกขึ้นโดยเคาะผ่านท่อหนาๆ และอาจจะใช้หัวที่เหมาะสม
ฉันประกอบตลับลูกปืนเข็มที่ฝาหลังเพื่อเขย่าเข็มทั้งหมด (ฉันพูดไปแล้ว 13 ชิ้น) ใส่ที่ใส่ลิโธลเล็กน้อยแล้วใส่ทีละเข็มแล้วยืดให้ตรงด้วยเพลาตอนนี้ พวกเขาจะไม่หลุดออกมาเมื่อติดตั้งฝาครอบ
ตอนนี้คุณสามารถเริ่มประกอบ แบริ่งยืนขึ้นแบบนี้ ปลอกคอหัก หน้าแปลนก็เข้าที่ ฉันวัดด้วยไม้เรียวก่อนถอดออก (ระหว่างระนาบด้านนอกของหน้าแปลน ผ่านรู จนถึงส่วนท้ายของตัวเรือนปั๊ม 23.4 มม.)
นอกจากนี้ยังมีบูทแบริ่งเช่นหน้ากากพลาสติกสีดำนั่งบนเพลาอย่างแน่นหนาและพอดีกับการกลิ้งที่ยื่นออกมาหลังจากที่กลิ้งตกลงมาฉันไม่ได้ใส่มัน tk ยังคงต้องพรีมาสไทริทจุกบางชนิดสำหรับแบริ่ง
ใส่เครื่องในเข้าที่ใส่ฝาปิดโดยไม่มีปัญหา ทุกอย่างประกอบปั๊ม
รถยนต์สมัยใหม่หลายคันติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) รถยนต์รัสเซียก็ติดตั้งระบบดังกล่าวด้วย แต่ไม่ใช่ในปริมาณที่เราต้องการ พวงมาลัยเพาเวอร์บน VAZ 2110 ได้รับการติดตั้งในระดับการตัดแต่งที่หายากเช่น VAZ 21124 ในบทความนี้เราจะแสดงวิธีที่คุณสามารถ ซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์.
ราคาของปั๊มใหม่มากกว่า 3 พันรูเบิล ส่วนไหนก็ซ่อมได้ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ไม่มีข้อยกเว้น
สวัสดีทุกคน! ฉันชื่อไมเคิล ตอนนี้ฉันจะเล่าเรื่องเกี่ยวกับวิธีที่ฉันจัดการเปลี่ยน dvenashka เป็น Camry ปี 2010 ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าการพังทลายของ dvenashki เริ่มทำให้ฉันรำคาญอย่างดุเดือดดูเหมือนว่าไม่มีอะไรร้ายแรงถูกทำลาย แต่ในมโนสาเร่ให้ตายมีหลายสิ่งที่เริ่มทำให้ฉันโกรธ ที่นี่เกิดความคิดว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนรถเป็นรถต่างประเทศ ทางเลือกลดลงเมื่อ Tayotu Camry สิบปี
ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สำหรับรถยนต์ในตระกูลที่สิบได้รับการติดตั้งโดยแบรนด์ ZF (ZFLS 7691 955 339) นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับ VAZ 2170 และ 2123 เช่นเดียวกับ Audi A6, Wolksvagen Passat หรือ Transporter
ปัญหาทั้งหมดอยู่ที่ปั๊มรุ่นนี้ไม่สามารถยุบได้ นั่นคือไม่มีวงแหวนหรือฝาปิดสำหรับยึด
แต่ คืนค่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้
เราถอดและถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (คำแนะนำ) จากนั้นเราทำความสะอาดอย่างระมัดระวังจากสิ่งสกปรก และตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาสาเหตุของการเสีย หนึ่งในนั้นอาจเป็นการพัฒนาบนผนังด้านในของเรือนปั๊มในรูปแบบของขั้นบันได คุณสามารถลบขั้นตอนด้วยหัวฉีดบนสว่าน
เพื่อกำจัดค่าปรับที่คงที่จากกล้อง ผู้อ่านของเราหลายคนจึงประสบความสำเร็จในการใช้ฟิล์มนาโนพิเศษสำหรับตัวเลข วิธีที่ถูกต้องตามกฎหมายและเชื่อถือได้ 100% ในการป้องกันค่าปรับ หลังจากที่ได้ทบทวนและศึกษาวิธีการนี้อย่างรอบคอบแล้ว เราก็ตัดสินใจเสนอวิธีการนี้ให้กับคุณ
เพื่อกำจัดค่าปรับที่คงที่จากกล้อง ผู้อ่านของเราหลายคนจึงประสบความสำเร็จในการใช้ฟิล์มนาโนพิเศษสำหรับตัวเลข วิธีที่ถูกต้องตามกฎหมายและเชื่อถือได้ 100% ในการป้องกันค่าปรับ หลังจากที่ได้ทบทวนและศึกษาวิธีการนี้อย่างรอบคอบแล้ว เราก็ตัดสินใจเสนอวิธีการนี้ให้กับคุณ
เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่จึงติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่คอพวงมาลัย องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือปั๊มที่ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกผ่านระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ระหว่างการใช้งานต้องรับภาระหนักดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องนี้ด้วยมือของคุณเอง สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุดได้ ในกรณีนี้ ชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่งจะมีประโยชน์
ก่อนตัดสินใจดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องตรวจสอบของเหลวในถัง ตลอดจนความสอดคล้องของแบรนด์กับของเหลวที่ได้รับอนุญาตให้ใช้กับเครื่องนี้ บ่อยครั้งสาเหตุของอาการผิดปกติคือลักษณะของอากาศติดขัดในระบบดังนั้น หากสงสัยว่าเป็นเช่นนี้ จำเป็นต้องปั๊มไฮดรอลิก โดยถอดปลั๊กลมออกทั้งหมด ประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ในกรณีนี้สามารถฟื้นฟูได้อย่างเต็มที่ หากตรวจสอบคุณภาพของของเหลวทำงานพบว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นของเหลวของยี่ห้อที่ต้องการ ในกรณีที่ตัดสินใจซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ จำเป็นต้องเตรียมสถานที่ทำงานและเครื่องมือที่จำเป็นตลอดจนวัสดุสำหรับงาน:
- คุณต้องมีรหัสสำหรับ "12" เช่นเดียวกับหัวสำหรับ "14" และ "24"
- คุณจะต้องมีตัวดึงสำหรับวงแหวน
- เตรียมเครื่องซักผ้าสองอันที่ทำจากทองแดง, ปะเก็นสำหรับปลอกด้านหลัง, โอริง, จำนวนสองชิ้นและซีลน้ำมัน, พวกเขาสามารถแทนที่ด้วยชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
- จำเป็นต้องมีแบริ่งที่มีเครื่องหมาย "6202" และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 35 มม.
- ในการสูบน้ำมันออกจากถังคุณต้องมีหลอดฉีดยาขนาดใหญ่และภาชนะ
- ทำความสะอาดโต๊ะทำงานและปิดด้วยกระดาษแข็งสะอาดเพื่อถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม
- เตรียมกระดาษทรายละเอียดและผ้าขี้ริ้วสำหรับเช็ด
ในการถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และซ่อมแซมด้วยตนเอง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้
- คลายสลักเกลียวเพลาที่ยึดชุดปั๊มเข้ากับโครงยึดเล็กน้อยโดยใช้รูที่ให้มาในรอก คลายเกลียวน็อตล็อคของตัวปรับความตึงแล้วถอดสายพานออก
- ใช้กระบอกฉีดยาสูบของเหลวไฮดรอลิกออกจากอ่างเก็บน้ำ หมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายจนสุดเพื่อให้น้ำมันออกจากระบบโดยสมบูรณ์ ทำเช่นนี้หลาย ๆ ครั้งเพื่อทำความสะอาดท่อทั้งหมด
- คลายแคลมป์บนท่อที่มาจากถังขยาย และถอดไปป์ไลน์นี้ออก
- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อแรงดันสูงจากปั๊มเข้ากับระบบ
- ถอดสลักเกลียวแนวแกนที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึดแล้วใส่ไขควงหรือแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเข้าที่เพื่อล็อครอก หลังจากนั้น คลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกปั๊ม
- ดึงชุดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ปล่อยออกมาแล้ววางในที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากตัวเครื่อง
- ใช้ตัวดึงดึงวงแหวนแบริ่งออก
- คลายสกรูฝาครอบด้านหลัง ค่อยๆ แงะด้วยไขควงขนาดเล็กแล้วถอดออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดไม่หลุดออกจากตัวเรือน
- ดึงใบมีดออกมาแล้ววางลงบนกระดาษหมายเลขที่เตรียมไว้ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ ความสนใจ! จำตำแหน่งของใบมีดเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อติดตั้งในตัวเครื่อง จะต้องหันส่วนที่โค้งมนของใบมีดออกไปด้านนอก
- ถอดจานและชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ด้านล่างออก
- เคาะเพลาออกแล้วเคาะด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง
- กดแบริ่งออกจากเพลาปั๊ม
- เปลี่ยนแบริ่งที่ใช้ไม่ได้เป็นแบบเตรียมไว้ล่วงหน้า
- ตรวจสอบชิ้นส่วนของหน่วยปั๊มเพื่อหาข้อบกพร่องและการสึกหรอ ทำความสะอาดพื้นผิวจากสิ่งสกปรกและความขรุขระ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการทำความสะอาดชิ้นส่วนภายในอย่างง่ายช่วยลดช่องว่างและช่วยให้คุณขยายการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ
- ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องบรรจุ โอริง และแหวนรองเป็นอันใหม่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า
หากคุณซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเองหรือไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ก็สามารถเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่ได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมได้อย่างมาก ดูวิดีโอที่เกี่ยวข้องด้วย:
ถอดสลักเกลียวแนวแกนที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึดแล้วใส่ไขควงหรือแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเข้าที่เพื่อล็อครอก หลังจากนั้น คลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกปั๊ม
