Do-it-yourself ดาวเนปจูน 23 ซ่อมแซม

รู้ความจริงตอนเช้าก็ตายตอนเย็นได้
ขงจื๊อ (551-479 ปีก่อนคริสตกาล)

ผู้เขียน หัวข้อ: จูน2จังหวะมอเตอร์นอก Neptun-23 (อ่าน 49030 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

วี ตอบสนองที่รวดเร็ว คุณสามารถใช้แท็ก BB และอีโมติคอนได้

หน้าถูกสร้างขึ้นใน 0.922 วินาที คำขอ: 116.

วันที่ดีสำหรับทุกคน มีสัตว์ร้ายดังกล่าว - ดาวเนปจูน 23 ถูกซื้อหลังจากเมืองหลวง มันทำงานได้อย่างน่าทึ่งในสองฤดูกาล แต่การไม่รู้การทำงานที่ถูกต้องทำให้เกิดการทำงานที่ไม่เสถียรและความหย่อนยานของมอเตอร์

ผู้กระทำความผิดของผลที่ตามมานี้

มอเตอร์ทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์และตอนนี้ก็ถึงเวลาตอบสนอง

ตัดสินใจทำ CAM ยกเครื่องครั้งใหญ่ นั่นคือด้วยมือของคุณเอง อันที่จริง ฉันรู้วิธีคลายเกลียวเทียน แทนที่ TLM และใส่กุญแจใหม่ นี่คือจุดสิ้นสุดของความรู้ของฉัน

29 ม.ค. 2547

สวัสดีอาเธอร์ ใช่ หัวข้อนั้นสำคัญมาก
มีสิ่งพิมพ์ในหัวข้อนี้ใน KIA ซึ่งอยู่ในบรรทัดแรกสำหรับการแปลงเป็นดิจิทัล ฉันจะแสดงรายการพวกเขา
86 Yefremov Yu.S. , Mukhin Yu.N. , Sinilshchikov พ.ศ. ซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือ "Neptune-23" กับ. 68-72 3 ป่วย
ความผิดปกติในระบบทำความเย็นและผลที่ตามมา การประเมินการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบและกลไกข้อเหวี่ยงก้านสูบ การถอดประกอบเครื่องยนต์ การเลือกลูกสูบและกระบอกสูบ ซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่ง ตรวจสอบแบริ่งและเกียร์ของกระปุกเกียร์ กำหนดระยะห่างที่เหมาะสมในการสู้รบ

114 โวดาร์เอเอ มอเตอร์ของคุณ "Neptune-23" (คำแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น)

และบทความเกือบทั้งหมดมีความน่าสนใจไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง มีบทความซ้ำๆ น้อยมาก เลยขอทนหน่อย

ฉันกำลังแนบรายชื่อบทความจากคอลเลกชั่นจาก No. 28 ถึง No. 117.
มีคอลัมน์ค่าอยู่ โปรดดาวน์โหลดและใส่ค่าลงในมาตราส่วน 5 แล้วส่งมาที่อีเมล ฉันจะดูว่าใครสนใจและก่อนอื่นเราจะแปลงบทความเหล่านี้ให้เป็นดิจิทัลและส่วนที่เหลือให้มากที่สุด .

สวัสดีอาเธอร์
คุณสร้างหัวข้อที่ดีและมีความเกี่ยวข้องจริงๆ สิ่งเดียวที่ฉันเห็นแตกต่างไปเล็กน้อยในการพัฒนาด้วยเหตุผลบางประการ
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง "มือใหม่" และ "มืออาชีพ" ผู้เริ่มต้นมีความรู้และประสบการณ์ในหัวข้อนี้น้อยที่สุด ไม่เหมือนกับมืออาชีพที่สามารถแนะนำบางสิ่งได้ตามความรู้และประสบการณ์ของเขา ฯลฯ

ตัวอย่างเช่น คุณให้ลิงก์ไปยังแท่งเทียน ตัวอย่างเช่น ฉันรู้ว่าเกลียวใดที่มีระยะพิทช์ ความยาวของเกลียว ซึ่งต้องใช้แหวนรองระบายความร้อน หมายเลขใด ฯลฯ เช่น จากตารางนั้น เมื่อคิดแล้ว ฉันสามารถเลือกเทียนที่เหมาะสมได้ สำหรับผู้เริ่มต้น สิ่งนี้จะดูเหมือนเป็นการเยาะเย้ย และหากเขาไม่ละอาย ฉันก็มั่นใจมากกว่าว่าคำถามต่อไปของเขาคือ จะเลือกเทียนไขอย่างไรให้เหมาะสม อันไหนดีกว่า ฯลฯ
นอกจากนี้ เทียนที่เลือกอย่างถูกต้องไม่ได้รับประกันการทำงานที่ดีและมีเสถียรภาพ หากเป็นเช่นนั้น จะไม่มีผู้ผลิตเทียนจำนวนมากและช่วงกว้างเช่นนี้
ในกรณีนี้ หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานแท่งเทียนบางตัวจากผู้ผลิตรายนี้ การเขียนแบบนี้จะดีกว่า
ฉันใช้เทียนดังกล่าวและในช่วงเวลาดังกล่าว ไม่มี / ตรวจพบการจุดไฟแบบเรืองแสง พวกเขาไม่ทำงาน / เสถียรที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาดังกล่าว ข้อดีและข้อเสียต่อไปนี้ถูกเปิดเผย คำแนะนำ นี่คือสิ่งที่ฉันเข้าใจว่าเป็นความช่วยเหลือเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น

ลิงก์นั้นดีมากและมีประโยชน์จริงๆ สำหรับผู้ที่สนใจและพร้อมที่จะเจาะลึกสิ่งที่เขียนอยู่ในบทความเหล่านั้น ถ้าเป็นไปได้ ฉันจะเติมเต็มหัวข้อนี้ด้วย

ข้าพเจ้าจึงขอเสนอ:
1. มือใหม่ถามคำถามเฉพาะที่นี่
2. สำหรับผู้ที่รู้ให้คำตอบเฉพาะที่นี่
3. เพื่อเป็นข้อมูลเพิ่มเติม และหากจำเป็น ให้ระบุลิงก์ไว้ที่ใดที่หนึ่ง

ฉันคิดว่ามันจะมีมนุษยธรรมมากขึ้น

PS: อาร์เธอร์ สำหรับตอนนี้ เราจะย้ายลิงก์ของคุณไปยังหัวข้ออื่น จากนั้นเราจะโพสต์ไว้บนเว็บไซต์ของสโมสร ในส่วนลิงก์

arthoor 02 ก.พ. 2547

ฉันเริ่มหัวข้อนี้ด้วยความคาดหมายของไซต์ที่รอคอยมานาน และจดจำการค้นหาข้อมูลหลังจากซื้อมอเตอร์
ไม่จำเป็นต้องให้ทุกคนขุดตาข่ายเพื่อค้นหาข้อมูลเดียวกัน แต่นี่คือเนื้อเพลงและการทำซ้ำ
ลิงค์จากเรือยนต์ถูกลบอย่างไร้ประโยชน์มันเชื่อมต่อมอเตอร์ติดท้ายเรือและรถจักรยานยนต์ (ในแง่ของคาร์บูเรเตอร์) และภาพก็มีสีสัน
2 ยูริ
ใช้หัวเทียนอะไรก่อนจูนครับ และตอนนี้ใช้หัวเทียนรุ่นไหนอยู่ครับ?
และคุณมีคาร์โบไฮเดรตอะไร K68i หรือ K68d? และตัวแก้ไขทำงานอย่างไร (นิยมดูด) คุณเอาชนะการดึงสายเคเบิลบนตัวแก้ไขได้อย่างไร?

2 อาเธอร์
โดยแสงเทียน - พยายามมาก
จุดระเบิดเมื่อสัมผัส (MN-1 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง)
SI-12RT โอเค
PAL-14-7ZR เป็นเทียนไขที่ดีเยี่ยมสำหรับการสัมผัส แม้ว่าเทียนจะมีอายุสองทศวรรษแล้วและอิเล็กโทรดก็เสื่อมสภาพจนเกือบหมด - มีชิ้นส่วนที่ทาน้ำมันสองอันในอะไหล่
A-17DV - ดี ใช้งานได้แม้ในโหมดแข่งรถ (8000-9000 รอบต่อนาที) ในความคิดของฉันไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร
เมื่อใช้งานด้วยการจุดระเบิดด้วยสวิตช์ มีชิ้นส่วน 4 ชิ้นบินลงถังขยะ สาเหตุมาจากคาร์โบไฮเดรต จุ่มลงขณะเดินเบา มีแนวโน้มว่าฉนวนคุณภาพต่ำจะเจาะและเย็บเข้าไปด้านใน
ตอนนี้หัวเทียน WR-78G Super FOUR ของ Bosh ขอแนะนำให้ใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าเป็นทางเลือกสุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องทำงานในสนามแข่ง
ฉันต้องการลองพลาสมาฟอร์ - เมื่อพิจารณาจากห้องเผาไหม้ของเนปจูนในรูปแบบของ "ฝาครอบแจ็กเก็ต" และความเข้มข้นของส่วนผสมการทำงานทั้งหมดในที่เดียว ฉันสามารถสรุปผลที่ดีเมื่อทำงานกับเทียนดังกล่าวเนื่องจากพลาสมาที่ทรงพลัง การไหลจะจุดประกายส่วนผสมเกือบทั้งหมดในเวลาเดียวกัน แต่เทียนดังกล่าวมีไว้สำหรับสวิตช์เท่านั้น

สำหรับ carba ฉันสัญญาว่าจะโพสต์ข้อมูลทั้งหมดใน K36, K62, K65 และ K68 โดยเร็วที่สุดรวมถึงคำแนะนำในการปรับและปรับแต่ง

ในขณะนี้มี K68D - ฉันเขียนรายละเอียดมากมายและเกี่ยวกับเรื่องนี้มากมายใน "การอภิปรายของบทความ" และการทดสอบ ฯลฯ กรุณาอ่าน.

อาเธอร์ คุณได้อ่านบทความของฉันหรือไม่? อธิบายทุกอย่างไว้ที่นั่นในขณะที่ฉัน "แก้ไข" โช้ค โดยสรุป - ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลที่ส่วนโค้ง ปลายด้านหนึ่งสำหรับโช้ค อีกด้านสำหรับรีเลย์ไอเสียในสตาร์ทเตอร์ โดยจะเปิดขึ้นในช่วงเวลาของการเปิดตัวเท่านั้น และไม่ต้องการอะไรมากกว่านั้น ตามที่ได้แสดงไว้

อาเธอร์ เพราะ หากฟอรัมสโมสรตั้งอยู่ในอาณาเขตของ KK กฎของ KK จะใช้กับฟอรัมของสโมสรและมีประโยค
ห้าม 3.17. การอภิปรายเกี่ยวกับการกระทำของผู้ดำเนินรายการที่เกี่ยวข้องกับการลงโทษผู้เข้าร่วมรายใดรายหนึ่งและ / หรือการลบโพสต์ของเขา การสื่อสารทั้งหมดเกี่ยวกับปัญหาที่คล้ายคลึงกันสามารถทำได้ทางอีเมลเท่านั้น
ยิ่งกว่านั้น ฉันตรวจสอบโดยเฉพาะ - ยกเว้นคำแนะนำสำหรับ K65 ไม่มีอะไรเกี่ยวกับดาวเนปจูนเลย

arthoor 03 ก.พ. 2547

ยูริ
ฉันไม่ได้อ่านบทความของคุณในวารสารเนื่องจากไม่มีบทความหลัง นิตยสาร KYA ในจังหวัดยูเครนขาดดุล
แต่ฉันรู้เนื้อหา
ฉันได้อ่านข้อความของคุณทั้งหมดบนฟอรั่ม
สิ่งที่ช่วย ขอขอบคุณ.
เกิดคำถามขึ้นจากชีวิตนั่นเอง
ไม่พบเทียน SI 12 RT ในพื้นที่ของเราเป็นเวลาเจ็ดปี เกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ (ฉันหมายถึงความสามารถในการแลกเปลี่ยนกับกลไกอื่น ๆ ) คุณใส่จุดสุดท้ายในคำตอบของคุณ
PAL-14-7ZR - ใครเป็นผู้ผลิต?
เรากำลังรอเว็บไซต์
ขอให้โชคดี.
อาร์ทูร์

โรมัน* 02 มี.ค. 2547

ฉันหวังว่าจะได้คำตอบที่สมบูรณ์ที่สุดสำหรับคำถามเหล่านี้ (บางครั้งก็ตลกสำหรับคุณ) ฉันคิดว่ามันจะเป็นที่สนใจของหลาย ๆ คน
ขอบคุณล่วงหน้าทุกคนที่ตอบ
ขอแสดงความนับถือ.
นิยาย.

arthoor 03 มี.ค. 2547

2 นวนิยาย
“ก่อนที่คุณจะทิ้งเครื่องยนต์ในที่สุด โปรดอ่านคำแนะนำอย่างละเอียด”

ฉันจะลงเลขของคุณ มีแต่คำตอบ
1. อนุญาต แต่อะนาล็อกของ TAD 17
2. ไม่สามารถเติม A92 ได้ (ระหว่างการใช้งานปกติ), A76 หรือ 80
3. อะนาลอกของ SI 12 RT . ใดๆ
4. น้ำมันเครื่องต้องเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2 จังหวะ
5. ฉันไม่รู้ ฉันใช้สกรูสีน้ำเงินกับ Neman2
6.อ่านและพยายามจำคำแนะนำของผู้ผลิตและตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเกลียว (น็อตและสลักเกลียว)
7 นำรถถังจาก Veterok หรือ Whirlwind หรือทำเอง
8 ไม่จำเป็น
9 เป็นไปได้ แต่ไม่จำเป็น
10 ให้ฝึกด้วยสวิตช์ถอยหลังเมื่อไม่วิ่งแล้วจึงใช้มอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่ อย่าเริ่มต้นด้วย "ในเกียร์" ห้ามทำงานแบบแห้ง อย่าวางคาร์บูเรเตอร์ลงในทราย ฯลฯ อ่านคำแนะนำอย่างระมัดระวังและคิดด้วยหัวของคุณ จำไว้ว่าคุณมี Neptune 23E ไม่ใช่ Yamaha 80
ขอแสดงความนับถือ
อาเธอร์

“ไม่มีอะไรช่วยให้คุณศึกษาเครื่องยนต์ของคุณได้มากไปกว่าการทำลายมัน”
จากคู่มือ “Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 มี.ค. 2547

arthoor 13 มี.ค. 2547

พรุ่งนี้ในน้ำ
ยูรา
ถ้าเป็นไปได้ ให้ฉันซักคำสั่งใหม่สำหรับดาวเนปจูน 23
ผู้คนถามอย่างจริงจังและคร่ำครวญ
ขอแสดงความนับถือ
อาเธอร์.

ป.ล.
บางทีเขาอาจจะตื่นเต้นกับโปแลนด์?
PPS
คาร์บ JIKOV ในตลาดใกล้ Kherson ให้ใหม่ 25 ถัง

ตลับลูกปืนและซีลสำหรับดาวเนปจูน
แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงบนและล่างคือ 305 มีแม้กระทั่งซีลน้ำมัน 25x35 * 5 (ความสูงมาตรฐาน 5 ตัวฉันไม่พบแอนะล็อกที่มีความสูงเช่นนี้ มี 25x35x7 ที่คล้ายกัน ฉันตรวจสอบแล้ว - มันพอดี
เข็มบน resore 941/20 ฉันลืมไปว่าพบซีลน้ำมันตัวไหน ตามแค็ตตาล็อก 160259130
คนต่อไปที่ดื้อรั้น 8204
ลูกกลิ้งสองแถวถัดไปดูเหมือนจะไม่มีอะนาลอก
ตลับลูกปืนสำหรับ GV จากด้านหน้า 3056205 จากด้านหลัง 303K2 ด้านหลังเป็นซีลน้ำมันตามแคตตาล็อก 160259210
นั่นคือทั้งหมดที่

สวัสดียูริ!
สำหรับซีลน้ำมันรอบคัดเลือก (35x25x5) ซีลน้ำมันจาก HYUNDAI Sonata III นั้นเหมาะสมที่นั่น หมายเลขแค็ตตาล็อกเพลาซีลน้ำมันด้านหน้า (เดิม) 21421-33134 ปิดผนึกหนึ่งต่อหนึ่ง เรามีราคาประมาณ 120 r ต่ออัน ที่เหลือฉันกำลังพยายามหา
สำหรับตลับลูกปืน ควรมีตัวเลขเต็ม (หมายถึงระดับความแม่นยำ ฯลฯ)
ความจริงที่ว่าคุณสมบัติคือ 305 นั้นเป็นที่เข้าใจและเป็นความจริง ฉันสนใจหมายเลขชิ้นส่วนเต็ม
ขอขอบคุณ.

1. เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์เป็นแบบนำเข้าและชนิดใด?
2. เป็นไปได้ไหมที่จะเท AI-92?
3. เทียนนำเข้ารูปแบบอื่นใดที่เหมาะกับ H23E?
4. มีความแตกต่างในการใช้งานมอเตอร์กับน้ำมันนำเข้าหรือไม่?
5. ควรใช้ใบพัดแบบใดในการสั่งงานมอเตอร์แบบเป่าลมที่โหลดต่ำสุดและสูงสุด?
6. สิ่งที่ควรทำทันทีหลังจากซื้อมอเตอร์ใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานจะปราศจากปัญหา (จำเป็นที่สุดและเป็นไปได้ที่บ้าน นั่นคือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน)
7. อะไรคือทางเลือกในการเปลี่ยนถังมาตรฐานด้วยสิ่งที่สวยงาม เบา และสะดวกกว่า (นอกเหนือจากการซื้อถังจาก PLM นำเข้า)
8. เป็นไปได้ไหม (จำเป็น) ที่จะเปลี่ยนสายเทียนด้วยซิลิโคน (รถยนต์) และเชิงเทียนด้วยของรถยนต์ชนิดเดียวกัน (หรือมีความต้านทานอยู่ภายในเส้นมาตรฐาน)?
9. อนุญาตให้ติดเครื่องดูดควันภายในหรือภายนอกด้วยวัสดุใด ๆ เพื่อลดเสียงรบกวนหรือไม่?
10. คำแนะนำของคุณสำหรับหุ่นจำลองเพื่อเตือนข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในการทำงานของมอเตอร์!

ข้าพเจ้าขอร่วมอภิปรายประเด็นเหล่านี้ด้วย
เพิ่มเติมเกี่ยวกับจุด

สวัสดียูริ!
สำหรับซีลน้ำมันรอบคัดเลือก (35x25x5) ซีลน้ำมันจาก HYUNDAI Sonata III นั้นเหมาะสมที่นั่น หมายเลขแค็ตตาล็อกเพลาซีลน้ำมันด้านหน้า (เดิม) 21421-33134 ปิดผนึกหนึ่งต่อหนึ่ง เรามีราคาประมาณ 120 r ต่ออัน ที่เหลือฉันกำลังพยายามหา
สำหรับตลับลูกปืน ควรมีตัวเลขเต็ม (หมายถึงระดับความแม่นยำ ฯลฯ)
ความจริงที่ว่าคุณสมบัติคือ 305 นั้นเป็นที่เข้าใจและเป็นความจริง ฉันสนใจหมายเลขชิ้นส่วนเต็ม
ขอขอบคุณ.

ทักทาย. กรุณาส่งข้อความจากอีเมลของคุณไปที่อีเมลของสโมสร (ในลายเซ็น) - ฉันจะส่งหน้าจากแคตตาล็อก
ฉันพบตลับลูกปืนและซีลในบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านตลับลูกปืนโดยเฉพาะ พวกเขามีตลับลูกปืนประมาณ 2,500-3,000 รายการและซีลน้ำมันประมาณ 1,000 รายการ (สวิตเซอร์แลนด์, ไต้หวันให้เลือก) ดังนั้นพวกมันจึงมีตลับลูกปืน 305 รายการ คุณสมบัติที่แตกต่างกันประมาณ 15 รายการ เป็นต้น ซีลน้ำมัน (สวิสเซอร์แลนด์) ประมาณ 1 c.u. สิ่ง.

ฉันพบตลับลูกปืนและซีลในบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านตลับลูกปืนโดยเฉพาะ พวกเขามีตลับลูกปืนประมาณ 2,500-3,000 รายการและซีลน้ำมันประมาณ 1,000 รายการ (สวิตเซอร์แลนด์, ไต้หวันให้เลือก) ดังนั้นพวกมันจึงมีตลับลูกปืน 305 รายการ คุณสมบัติที่แตกต่างกันประมาณ 15 รายการ เป็นต้น ซีลน้ำมัน (สวิสเซอร์แลนด์) ประมาณ 1 c.u. สิ่ง.

สวัสดียูริ
เป็นที่เข้าใจได้สำหรับสำนักงานที่มีความเชี่ยวชาญสูง แต่ตัวเลือกนี้ไม่ค่อยดีนัก อย่างน้อยกับเราเพราะ ซีลที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางดังกล่าวสั่งทำ
ราคาถูกกว่าอย่างแน่นอน แต่ไม่มีให้บริการ หากคุณระบุได้ว่ารถทั่วไป (lei) มาจากรถประเภทใด ก็สามารถค้นหาได้จากร้านจำหน่ายรถยนต์และสถานีบริการ ซึ่งจะทำให้มั่นใจในความเร็วและความน่าเชื่อถือ และอาจจะทำให้ต้นทุนลดลงเล็กน้อย
สำหรับตลับลูกปืนก็เจ๋ง เรามีสเปรดสูงสุด 6-305 แต่อย่างที่คุณเข้าใจ มันแย่มาก เราจะมองหาอะไรไม่ได้เลยด้วย "กระดุมมุก"

นั่นไม่ใช่สิ่งที่ฉันอยากจะพูด ชิ้นส่วนของ 15 พันธุ์ที่แตกต่างกัน - ปิดเปิดถาวร ฯลฯ ดูเหมือนว่าคุณสมบัติจะแตกต่างกัน ฉันจะใส่ 6 ข้อนี้ ไม่จำเป็นอีกต่อไป
มี FAG - แต่สำหรับฉัน มันแพงไปหน่อย

ตามหนังสืออ้างอิง แบริ่งคือ (เขาอยู่ต่ำสุดไปสูงสุด) 0-6-5-4-2
คุณสมบัติ. ในกรณีนี้ 6 คืออันสุดท้าย ต้องการอะไรมากกว่านี้
จริงๆแล้ว.

ภาระบนแกนหมุนอาจเพิ่มขึ้นตามลำดับและหมุนได้ยากกว่า

นี้เป็นที่เข้าใจ สำหรับฉันดูเหมือนว่าความยาวของแกน (ในส่วนที่เลี้ยว) ไม่เพียงพอ
และเนื่องจากไม้ตายของมอเตอร์ที่รับน้ำหนักทำหน้าที่เป็นคันโยก (สัมพันธ์กับแกน) กล่าวคือ พยายามที่จะ "เปิดออก" ดังนั้นจึงเพิ่มเอฟเฟกต์โหลด + ไจโรสโคป สกรูหมุนด้วยความเร็วสูงขึ้นและด้วยเหตุนี้เวกเตอร์แรงจึงไม่ต้องการเปลี่ยน (แต่นี่คือการเดาของฉัน)
น้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพออืม ดูเหมือนว่าฉันละเลงมัน ฉันจะพยายามจัดการมัน ฉันจะทามันด้วยอันใหม่ บางทีมันอาจจะตรงก็ได้

เมจดูเรเชนสค์
Neptunchik กำลังทำงานและเรากำลังตกปลาและไม่มีการติเตียนเกี่ยวกับการตีก้น

tsirul2009
เมจดูเรเชนสค์, ตกปลาได้เยี่ยมมาก, ฉันดูวิดีโอที่มอเตอร์สูบบุหรี่

หรือวิธีนี้จะดีกว่า?วันนี้เช่นกันน้ำมันจำนวนมากถูกเทลงใน Neptunian ที่ไหนสักแห่ง 700g ของ Lukoil 2x-so สำหรับ 10 litas ของ benzyl
สังเกตเห็นทันทีว่าเรือแล่นด้วยความเร็วที่แย่ลงเรื่อยๆ ไม่รู้ตัวเลย

เมจดูเรเชนสค์
พอไปไกลๆ ก็ทำให้ส่วนผสมเข้มข้นขึ้น ลูกสูบไม่ไหม้ อาจมีคนไม่ชอบก็เลยขับเครื่องแบบนั้นไม่บ่นเลย ตกปลาไม่ค่อยดี แต่ธรรมชาติ และอากาศที่ดีต่อสุขภาพ. .

nik_to
ฉันถูกเสนอให้ Neptune-23 ในหมู่บ้าน แต่มีคนใจดีที่เตือนว่าอีกไม่นานน้ำมันเบนซินที่ 80 จะหยุดถูกเทลง และเนปุตนีอาจถูกโยนลงไปในรากฐาน บอกฉันว่าพวกเขาจะหยุดขาย 80 จริงๆหรือ? และมีทางออกจากสถานการณ์นี้หรือไม่?

เมจดูเรเชนสค์
nik_to, บิดสวิตช์กุญแจแล้วอย่ากวน, ขับรถเพื่อสุขภาพของคุณที่ 92m

แน่นอนมี

คุณถอดฝาสูบส่งไปที่เครื่องบดเพื่อกำจัด 0.8 มม. และหนวด Neptune 92 ของคุณกินดีคุณต้องตั้งเวลาการจุดระเบิด
หากคุณต้องการเครื่องบด โทรหาฉันเพื่อขอความช่วยเหลือ!

ขอบคุณมาก! ฉันจะเอา

เมจดูเรเชนสค์
ไม่มี Ruslan 0.8 ค้นหาและ 0.4 พยายาม สำหรับฉัน เป็นการดีที่จะกำหนดค่าการจุดระเบิดใหม่ และถ้าตามวิทยาศาสตร์ คุณต้องปั๊มแต่ละกระบอกด้วยหลอดฉีดยาและทั้งสองกระบอกอย่างแน่นอน .

สวัสดีที่รัก.
ฉันสร้างดาวเนปจูนของฉันตามบทความจาก Motolodki จากที่นั่นข้อมูล ที่ 92 ม. แม้ว่าจะไม่ต่อเนื่อง แต่บางครั้งฉันต้องขับรถออกไปโดยไม่จำเป็น ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเขา)))

รับไปเลย มอเตอร์ที่ดี ถ้าคุณนึกถึงมัน
คำแนะนำแรก - เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์เป็น k68d (เจ็ท 300-320 จาก Buran มีชุดซ่อม), คอยล์จุดระเบิดประกายไฟ 2x จาก Gazelle พร้อมเครื่องยนต์ 406 (ไม่ตาย))), ปั๊มน้ำมันจากรถไถเดินบนหิมะ Taiga (เด่นกว่า) ในประเทศ, ไม่ใช่จีน, สายตาแตกต่างกันในที่ของเรามีสลักเกลียวหกเหลี่ยมและสำหรับสกรูจีนที่มีสล็อต Vikhrevsky ดั้งเดิมจะดูดเต็ม - มันดูดอากาศอย่างต่อเนื่อง) เทียนเป็น SI12rt หรือ NGK BR6HS ดั้งเดิม (คุณต้องตั้งค่า ช่องว่างบนโพรบเป็น 0.45-0.5 มม. แต่ไม่มาก ) การจุดระเบิดหากอิเล็กทรอนิกส์แล้วการบัดกรีจะดีกว่าที่นี่ - บทความ
ยังดีกว่าอ่านนี้
คำถามจะถามหรือโทร)))

เพื่อยืดอายุเครื่องยนต์อย่างน้อยปีละครั้ง จำเป็นต้องเข้ารับบริการ การซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Neptune 23 เกือบทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับคำแนะนำ ซึ่งเจ้าของรถสามารถดำเนินการบำรุงรักษาทั้งหมดได้ด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ระยะเวลาการรับประกันที่กำหนดโดยผู้ผลิตยังไม่หมดอายุ คุณควรติดต่อศูนย์บริการ

ผู้ที่ตัดสินใจทำการบำรุงรักษาเครื่องด้วยตนเองจะต้อง: ไขควง ประแจแบบปรับได้ คีม ภาชนะบรรจุน้ำมันเสีย คำแนะนำผู้ใช้นอกจากนี้ คุณจะต้องตุน: น้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น ชุดหัวเทียนใหม่ ผ้าขี้ริ้ว น้ำมันเกียร์ เวลาทำงานโดยประมาณคือประมาณสามชั่วโมง ควรทำการบำรุงรักษาทุกขั้นตอน ซื้อมอเตอร์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะ 5 แรงม้า ปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าทุกครั้งที่คุณเริ่มใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะนอกเครื่องยนต์ใน Nizhny Novgorod ด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาข้อบกพร่อง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของใบพัด ตรวจสอบเครื่องยนต์ทั้งหมดว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นหรือไม่ หากคุณพบจุดมันสีเข้ม ควรติดต่อช่างที่ศูนย์บริการเพื่อขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นกับซีล

สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มีแผงท้ายบนตัวเรือและแคลมป์สกรูสองตัว น้ำหนักของมอเตอร์ถูกยึดด้วยขายึดที่แข็งแรง วิดีโอซ่อมมอเตอร์นอกลมกรด 25 นอกเหนือจากฟังก์ชันนี้ โครงยึดยังได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงขับจากใบพัดไปยังเรือ เรือหรือเรือถูกบังคับด้วยหางเสือ มันเกิดขึ้นเช่นนี้: แกนของใบพัดถูกหมุนโดยหางเสือในมุมที่ต้องการโดยสัมพันธ์กับเรือ

ขอให้เป็นวันที่ดี ! คำถามเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Neptune 23 ซื้อมอเตอร์ใหม่มาถึงบ่อแล้วโยนลงหม้อ เริ่มวิ่ง หลังจากน้ำมันเต็มถัง ตัดสินใจตรวจสอบความเร็ว (ไม่ได้ถอดลิมิตเตอร์ในคาร์บูเรเตอร์!) เรือเร่งและเกียร์เดินหน้าบินออกไป! แล้วปล่อยแก๊ส กลับไม่ถูกแตะต้อง เรือหยุด จากนั้นพวกเขาก็เติมน้ำมันและเรือก็ว่ายอีกครั้ง และตลอดเวลาที่คุณบิดแก๊ส มีอะไรกับมอเตอร์? kayuk เครื่องยนต์ใหม่หรือต้องการการปรับแต่ง? หากคุณต้องการควบคุม กรุณาบอกฉันว่าอย่างไร! ฉันยังใหม่กับสิ่งเหล่านี้

ตรวจสอบกุญแจนิรภัยในสกรู เป็นไปได้มากที่จะตัดขาดจากก๊าซที่รุนแรง ที่ความเร็วต่ำกุญแจครึ่งหนึ่งเข้าสู่ร่องและส่งการหมุนและเมื่อก๊าซสูงสุดจากการสั่นสะเทือนและโหลดจะซ่อนตัวอยู่ในเพลา - มอเตอร์วิ่งด้วยความเร็วเต็มที่ แต่ไม่มีการหมุนของสกรู

ไม่ ! กุญแจอยู่ในลำดับ!ตรวจสอบแล้ว ฉันมีความโน้มเอียงว่าแรงขับที่ส่งการเคลื่อนไหวไปยังเกียร์ในกระปุกเกียร์ไม่ได้รับการปรับ แต่อาจจะไม่

ใช่. เธอเป็นไปได้มากที่สุด ควบคุมหางเสือหรือรีโมท?

การควบคุมหางเสือ กุญแจถูกตัดออกทันที! เราไม่ทราบว่าที่ความเร็วสูงคุณไม่สามารถเปิดความเร็วได้! พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์ เร่งเครื่อง และไม่ปล่อยให้ระดับออกจนสุดด้วยการเลี้ยว พวกเขาติดเกียร์! และเราไม่เข้าใจว่าฟองอากาศกำลังมาและเรือไม่เคลื่อนที่ !! แล้วเราเห็นว่าสกรูไม่หมุน !. ที่โชคร้ายที่สุดคือกุญแจสำรองไม่ได้อยู่กับคุณ! เลยต้องหาสกรู 6 ตัว ตัดหมวกออกแล้วลับให้แหลมบนหินที่วางอยู่ให้ยาวพอดี แล้วเสียบเข้าไปก็ใช้งานได้ ในความยาวเขาเป็น tyutelka ใน tyutelka! คีย์นี้ไม่รวมอย่างสมบูรณ์! เกียร์หลุดเมื่อเรือถึงจุดสูงสุดและเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นบนน้ำ! และการเร่งความเร็ว เมื่อมีความพยายามมากขึ้น ไม่มีอะไรปรากฏขึ้น! พวกคำถามอื่น: เมื่อเปิดเกียร์ถ้าคุณกดสกรูตามแนวแกนมันควรจะเป็นแนวแกนหรือไม่? ในแง่ที่ว่า ฉันกดสกรูด้วยมือของฉัน แล้วมันก็บรรจุสปริงเข้าไปในกระปุกเกียร์ ประมาณ 3-4 มม.! มันควรจะเป็นอย่างนั้นหรือ ? ยกโทษให้ SUCKER ถ้ามันผิด!

ปรับคันเกียร์

แต่ช่วยบอกหน่อยได้ไหมว่าต้องทำอย่างไร

สวัสดีทุกคน ฉันตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากดาวเนปจูน 23 ของฉัน เพื่อที่ฉันจะได้ขับรถต่างประเทศในอีกสองสามฤดูกาลต่อมา
และร่วมกับเมืองหลวงฉันตัดสินใจปรับเปลี่ยนฝาสูบเล็กน้อยและโดยทั่วไปแล้วช่องในกระบอกสูบทำให้ทุกอย่างมีเกียรติสั่งลูกสูบ 2p (แน่นอนว่าการหล่อคือลูกสูบ ลูกสูบไม่ใช่โรงงานแต่ให้ความร่วมมือ แต่ไม่มีทางเลือกเพราะหาของเดิมแทบไม่ได้) ลูกสูบถูกแปรรูปจากด้านในและปรับระดับด้วยน้ำหนักบนสเกลอิเล็กทรอนิกส์ ปรับระดับโดย ปริมาตรของห้องเผาไหม้ในฝาสูบ (ความแตกต่างคือ 1.5 ลูกบาศก์เมตร .ซม. ฉันคิดว่านี่จะมากสำหรับเครื่องยนต์ 350 ซีซี
หยิบลูกปืนญี่ปุ่นและซีลที่ข้อเข่า
มอเตอร์ประกอบอย่างระมัดระวังโดยสังเกตช่องว่างความร้อนที่สะอาด และในกรณีที่ทุกอย่างอยู่บนวัสดุยาแนว
มอเตอร์ไม่สตาร์ททันที แต่หลังจากพยายามหลายครั้ง มันก็ทำงานได้และเสถียรมาก
ฉันลองใช้ระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว แต่ไม่ชอบมัน มันสตาร์ทได้ตามปกติ แต่เมื่อไม่ได้ใช้งาน มันไม่ได้รับน้ำหนักโดยทั่วไป เมื่อเปิดสวิตช์ถอยหลัง มันจะหยุดทำงานทันที ฉันต้องทิ้งผู้ติดต่อไว้มันเริ่มง่ายขึ้นและไม่หยุดชะงักเมื่อเปิดการย้อนกลับ

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามอเตอร์มีเสียงดังและกระตุก (ราวกับว่าเป็นช่วง ๆ ทั้งบนหน้าสัมผัสหรือจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่มันกระตุกมากขึ้น) ฉันไม่เคยได้ยินว่าดาวเนปจูนใหม่ทำงานอย่างไร ฉันมี มอเตอร์ในเมืองของฉันและจากฉันยังคงมีกำลังสองอย่าง ก่อนการยกเครื่อง มันทำงานได้ดังกว่ามาก
ข้อมูลอ้างอิงภายนอก
ข้อมูลอ้างอิงภายนอก

ข้อความ ประดิษฐ์ » 21.05.2013 12:05

ข้อความ Valery » 21.05.2013 12:25

หลังจากการบุกเข้าไป มันจะต้องทำงานอย่างเงียบเชียบ และคุณได้เติมน้ำมันสองโดสลงในน้ำมันเบนซินระหว่างการเบรกอินหรือไม่?

ฉันยังมีเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังบนมอเตอร์ไซค์ของฉันด้วย นั่นคือเครื่องยนต์ ไม่ใช่ท่อไอเสีย แม้ว่าระยะทางจะเป็นขยะ แต่นี่เป็นคุณลักษณะของรุ่นนี้

แน่นอน เป็นการยากที่จะตัดสินโดยไม่ได้เห็นหรือได้ยิน แต่ดูจากเรื่องราวแล้ว คุณรู้อะไรมากมาย 😎

วิธีง่าย ๆ ในการกำจัด "ข้อบกพร่องที่มีมา แต่กำเนิด" ของ "Neptune-23" ซึ่งผ่านการทดสอบในสภาพทางทะเลได้สำเร็จนั้นได้รับความสนใจจากผู้อ่าน

บุชทองเหลืองของใบพัดของปั๊มหล่อเย็นดาวเนปจูนมีพื้นผิวเรียบทั้งหมด ซึ่งยางจะถูกวัลคาไนซ์ระหว่างกระบวนการผลิต ส่งผลให้แรงยึดเกาะไม่เพียงพอ และระหว่างการทำงาน ยางจะหลุดออกจากบุชทองเหลือง ซึ่งทำให้ระบบหล่อเย็นทำงานล้มเหลวกะทันหัน มอเตอร์ร้อนเกินไป และหากไม่ปิดทันที ลูกสูบจะติดขัดในกระบอกสูบเนื่องจากการขยายตัว การติดขัดของลูกสูบนำไปสู่การหมุนและการแตกหักของแหวนลูกสูบ การหุ้มอะลูมิเนียมที่กระจกกระบอกสูบ และการครูดของกระบอกสูบ แม้ว่ามอเตอร์จะไม่ถูกปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ แต่พลังของมอเตอร์ก็จะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่องเชื่อถือได้

ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าทำไมโรงงานจึงต้องออกแบบให้เรียบง่ายขึ้นอย่างน่าประหลาดเช่นนี้ เพราะก่อนที่ดาวเนปจูน มอสโกมอเตอร์จะผลิตขึ้นที่ Krasny Oktyabr ซึ่งเป็นบูชใบพัดทองเหลืองที่มียาง ซึ่งช่วยให้จับยางได้อย่างน่าเชื่อถือ

การปรับแต่งใบพัดที่แสดงในรูปวาดได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี ในตำแหน่งที่ระบุของใบพัดจะมีการเจาะรูสามรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม. ซึ่งจะมีการตัดเกลียว M4 รูเหล่านี้มีสกรูพร้อมแหวนรองบนกาว กาวอีพ็อกซี่ที่เหมาะสมหรือ BF-2, BF-4 กาว "ยาง" ประเภทต่างๆ (โมเมนต์ 88N) ไม่ได้ให้ความแข็งแรงตามที่ต้องการ ไม่แนะนำให้ใช้ "superglue" ของไซยาคริน เนื่องจากคุณอาจไม่มีเวลาขันสกรูให้แน่นก่อนที่จะ "ยึด" และทำลายใบพัด หลังจากขันสกรูแล้ว ปลายสกรูที่ยื่นออกมาในรูของปลอกหุ้มจะล้างด้วยตะไบกลม

ใบพัดที่ดัดแปลงนั้นทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมาหลายปีแล้ว ปั๊มที่มีใบพัดแบบนี้จะไม่ล้มเหลวกะทันหัน อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นด้วยการสึกหรอตามธรรมชาติเท่านั้น และก่อนที่ช่วงเวลาที่เป็นอันตรายจะเกิดขึ้น ใบพัดที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด

ข้อบกพร่องในการออกแบบอีกประการหนึ่งของ Neptune-23 คือการป้องกันรองแหนบเพลาข้อเหวี่ยงส่วนล่างและปลอกหุ้มซีลจากทางเข้าของส่วนผสมของก๊าซไอเสียและน้ำร้อนที่ระบายออกจากระบบหล่อเย็นเข้าไปในโพรงไม้ที่ตายแล้ว รองแหนบเพลาข้อเหวี่ยงสึกกร่อนและขัดซีลยางอย่างรวดเร็วด้วยพื้นผิวที่เป็นสนิม ซึ่งยัง "เป็นสีแทน" จากการสัมผัสกับก๊าซร้อนและน้ำ เป็นผลให้ช่องล่างของเหวี่ยงสูญเสียความรัดกุม น้ำเข้าสู่เหวี่ยงของกระบอกสูบล่าง การเริ่มต้นเสื่อมอย่างรวดเร็ว พลังงานลดลง แบริ่งหลักล่างสึกกร่อน และไม่สามารถใช้งานได้ กระบวนการที่เป็นอันตรายเหล่านี้ดำเนินไปอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะเมื่อทำงานในน้ำทะเลจริงอยู่ นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 70 โรงงานติดตั้งแหวนรองอะลูมิเนียมป้องกัน โดยครอบคลุมกล่องบรรจุจากการสัมผัสกับน้ำและก๊าซโดยตรง แต่มาตรการนี้ดูเหมือนไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพการทำงานในทะเล

มีการเสนอวิธีการที่เป็นที่ยอมรับในการปกป้องการประกอบต่อม กลึงคัพ 5 พิเศษ สลักเพลาข้อเหวี่ยง 7 กลึง และปลอกสแตนเลส 6 ถูกกดลงบน พื้นผิวด้านนอกของปลอก 6 ควรขัดให้เงาเพื่อลดการสึกหรอของกล่องบรรจุ ในครึ่งล่างของเพลาข้อเหวี่ยง เกลียว M56x1.5 จะถูกตัดเพื่อติดตั้งกระจกพิเศษ 5. แก้ว 5 ถูกขันเข้าไปในรูเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะประกอบและติดตั้งบนไม้ตาย

วิธีนี้ช่วยให้การซีลเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อถือได้ แต่ต้องหมุน สามารถป้องกันกล่องบรรจุด้านล่างจากก๊าซและน้ำได้ด้วยวิธีอื่น เช่น โดยการติดตั้งวาล์วแยกแนวตั้งในไม้ตาย

วิธีง่าย ๆ ในการกำจัด "ข้อบกพร่องที่มีมา แต่กำเนิด" ของ "Neptune-23" ซึ่งผ่านการทดสอบในสภาพทางทะเลได้สำเร็จนั้นได้รับความสนใจจากผู้อ่าน

บุชทองเหลืองของใบพัดของปั๊มหล่อเย็นดาวเนปจูนมีพื้นผิวเรียบทั้งหมด ซึ่งยางจะถูกวัลคาไนซ์ระหว่างกระบวนการผลิต ส่งผลให้แรงยึดเกาะไม่เพียงพอ และระหว่างการทำงาน ยางจะหลุดออกจากบุชทองเหลือง ซึ่งทำให้ระบบหล่อเย็นทำงานล้มเหลวกะทันหัน มอเตอร์ร้อนเกินไป และหากไม่ปิดทันที ลูกสูบจะติดขัดในกระบอกสูบเนื่องจากการขยายตัว การติดขัดของลูกสูบนำไปสู่การหมุนและการแตกหักของแหวนลูกสูบ การหุ้มอะลูมิเนียมที่กระจกกระบอกสูบ และการครูดของกระบอกสูบ แม้ว่ามอเตอร์จะไม่ถูกปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ แต่พลังของมอเตอร์ก็จะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่องเชื่อถือได้

ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าทำไมโรงงานจึงต้องออกแบบให้เรียบง่ายขึ้นอย่างน่าประหลาดเช่นนี้ เพราะก่อนที่ดาวเนปจูน มอสโกมอเตอร์จะผลิตขึ้นที่ Krasny Oktyabr ซึ่งเป็นบูชใบพัดทองเหลืองที่มียาง ซึ่งช่วยให้จับยางได้อย่างน่าเชื่อถือ

การปรับแต่งใบพัดที่แสดงในรูปวาดได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี ในตำแหน่งที่ระบุของใบพัดจะมีการเจาะรูสามรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม. ซึ่งจะมีการตัดเกลียว M4 รูเหล่านี้มีสกรูพร้อมแหวนรองบนกาว กาวอีพ็อกซี่ที่เหมาะสมหรือ BF-2, BF-4 กาว "ยาง" ประเภทต่างๆ (โมเมนต์ 88N) ไม่ได้ให้ความแข็งแรงตามที่ต้องการ ไม่แนะนำให้ใช้ "superglue" ของไซยาคริน เนื่องจากคุณอาจไม่มีเวลาขันสกรูให้แน่นก่อนที่จะ "ยึด" และทำลายใบพัด หลังจากขันสกรูแล้ว ปลายสกรูที่ยื่นออกมาในรูของปลอกหุ้มจะล้างด้วยตะไบกลม

ใบพัดที่ดัดแปลงนั้นทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมาหลายปีแล้ว ปั๊มที่มีใบพัดแบบนี้จะไม่ล้มเหลวกะทันหัน อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นด้วยการสึกหรอตามธรรมชาติเท่านั้น และก่อนที่ช่วงเวลาที่เป็นอันตรายจะเกิดขึ้น ใบพัดที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด

ข้อบกพร่องในการออกแบบอีกประการหนึ่งของ Neptune-23 คือการป้องกันรองแหนบเพลาข้อเหวี่ยงส่วนล่างและปลอกหุ้มซีลจากทางเข้าของส่วนผสมของก๊าซไอเสียและน้ำร้อนที่ระบายออกจากระบบหล่อเย็นเข้าไปในโพรงไม้ที่ตายแล้ว รองแหนบเพลาข้อเหวี่ยงสึกกร่อนและขัดซีลยางอย่างรวดเร็วด้วยพื้นผิวที่เป็นสนิม ซึ่งยัง "เป็นสีแทน" จากการสัมผัสกับก๊าซร้อนและน้ำ เป็นผลให้ช่องล่างของเหวี่ยงสูญเสียความรัดกุม น้ำเข้าสู่เหวี่ยงของกระบอกสูบล่าง การเริ่มต้นเสื่อมอย่างรวดเร็ว พลังงานลดลง แบริ่งหลักล่างสึกกร่อน และไม่สามารถใช้งานได้ กระบวนการที่เป็นอันตรายเหล่านี้ดำเนินไปอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะเมื่อทำงานในน้ำทะเล จริงอยู่ นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 70 โรงงานติดตั้งแหวนรองอะลูมิเนียมป้องกัน โดยครอบคลุมกล่องบรรจุจากการสัมผัสกับน้ำและก๊าซโดยตรง แต่มาตรการนี้ดูเหมือนไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพการทำงานในทะเล

มีการเสนอวิธีการที่เป็นที่ยอมรับในการปกป้องการประกอบต่อม กลึงคัพ 5 พิเศษ สลักเพลาข้อเหวี่ยง 7 กลึง และปลอกสแตนเลส 6 ถูกกดลงบน พื้นผิวด้านนอกของปลอก 6 ควรขัดให้เงาเพื่อลดการสึกหรอของกล่องบรรจุ ในครึ่งล่างของเพลาข้อเหวี่ยง เกลียว M56x1.5 จะถูกตัดเพื่อติดตั้งกระจกพิเศษ 5. แก้ว 5 ถูกขันเข้าไปในรูเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะประกอบและติดตั้งบนไม้ตาย

วิธีนี้ช่วยให้การซีลเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อถือได้ แต่ต้องหมุน สามารถป้องกันกล่องบรรจุด้านล่างจากก๊าซและน้ำได้ด้วยวิธีอื่น เช่น โดยการติดตั้งวาล์วแยกแนวตั้งในไม้ตาย

ยูริ » 12 เม.ย. 2551 20:54

ยูริ » 12 เม.ย. 2551 21:00 น.

ยูริ » 12 เม.ย. 2551 21:15

ยูริ » 12 เม.ย. 2551 22:09

ยูริ » 12 เม.ย. 2551 22:14

ยูริ » 12 เม.ย. 2551 22:22

ยูริ » 12 เม.ย. 2551 23:11

นิยาย » 13 เม.ย. 2551 09:18

ยูริ » 14 เม.ย. 2551 00:12

จอร์จ » 04 พฤษภาคม 2008 10:08

2.jpg” />
มีดทำจากสแตนเลสและให้ความร้อน ยึดด้วยสกรูยึดตัวเองเข้ากับแดมเปอร์บนอีพ็อกซี่โดยตรง ลับขอบชั้นนำของใบพัดให้คมขึ้น และเครื่องบดเนื้อนี้ไม่เคยสร้างบาดแผลให้กับตัวเองเลย
ภาพไม่ร้อนมาก แต่ฉันคิดว่ามันเข้าใจ

บอริส » 04 พฤษภาคม 2008 11:10

จอร์จ » 20 พ.ค. 2551 11:50 น.

นิโคลัส » 20 พ.ค. 2551 12:01 น.

อีร์คุตสกี้, 118/1, “สินค้ากีฬา”
ตลาดรถเกาลัด

การติดตั้งชุดอุปกรณ์ไม่จำเป็นต้องมีทักษะและสามารถใช้ได้กับผู้ขับขี่ทางน้ำ
ต้องวางขดลวดจากชุดอย่างระมัดระวัง

บ่อยครั้งหลังจากถอดคอยล์เก่าแล้ว มันไม่ง่ายที่จะใส่คอยล์ใหม่ โดยปกติในกรณีเช่นนี้ แกนกลางจะหนาขึ้น คุณสามารถกำจัดความหนาได้ด้วยการกระแทกด้วยค้อนเบา ๆ ที่ขอบแกนกลาง

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทำให้การแต่งม้วนง่าย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้คอยล์เก่า

Xฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ความแตกต่างอย่างมากในขนาดของแกนบนชิ้นส่วนเครื่องจักรของ magdino MB-2, MV-1 และ MN-1 แกนตามที่เห็นในภาพถ่ายอาจแตกต่างกันอย่างมากในความยาวของส่วนปลาย ด้วยช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างแกนกลางกับฐานรองของแม่เหล็ก ประกายไฟอาจอ่อนตัวลงจนหายไปโดยสิ้นเชิง คอร์ MN-1 มักจะ (ไม่จำเป็น) สั้นกว่าคอร์ MB-1 และ MB-2

ในเวลาเดียวกัน ไม่อนุญาตให้สัมผัสแกนของขดลวดกับรองเท้าของแม่เหล็กมู่เล่ ซึ่งจะทำให้ระบบใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว - แกนจะร้อนขึ้นระหว่างแรงเสียดทานและทำให้ขดลวดร้อนจากด้านใน
สำหรับ MN-1 Priboy ไม่จำเป็นต้องทำการปรับ UOS
สำหรับ MH-1 ดาวเนปจูน ถอดคอยล์จุดระเบิดออกจากแกน ลบหน้าสัมผัสและตัวเก็บประจุ ติดตั้งคอยล์จากชุดอุปกรณ์ให้เข้าที่ ดังรูป สองตัวเลือกการติดตั้งที่เทียบเท่ากัน

การปรับ UOP
มู่เล่ติดต่อให้ช่วงเวลาเกิดประกายไฟเร็วกว่าที่กำหนด
คุณสามารถยึดแผงหน้าปัดได้โดยการถอดส่วนไดรฟ์ของฐานแม่เหล็กออกอย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ให้เจาะรูในแผงในตำแหน่งดังรูป (ใต้คอยล์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าของฝาครอบด้านบนของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงแล้วบิดกลับเข้าไปในรูในแผง จากนั้นเราก็ใส่คอยล์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ถ้ามี) ด้วยวิธีนี้ จะมี SPD สูงสุดคงที่

ในการบันทึก POP ที่แก้ไข คุณจะต้อง "หน่วงเวลา" แผงควบคุม ตัวอย่างเช่น รุ่นที่มีการติดตั้งเพลตที่เข้าชุดกัน UOZ เราทำจานจากวัสดุที่เหมาะสม เช่น อลูมิเนียมหนา 1 มม.

ขันสกรูเข้ากับแผง

ด้วยกากกะรุนหรืออีกวิธีหนึ่งให้ทำการตัดที่ตัวผลักของไดรฟ์เพื่อหมุนแผง

ขันสกรูโยกเพื่อหมุนแผงไปที่เพลต

ส่วนตามยาวที่เรียบง่ายของมอเตอร์ Neptune-23 โดยมีความแตกต่างด้านการออกแบบจากรุ่น Neptune รุ่นแรกและโซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ตลอดจนการปรับปรุงมอเตอร์ที่ต้องการในอนาคต

เนื่องจากเรายังไม่ได้นำเสนอ "ดาวเนปจูน" 23 ตัวแก่ผู้อ่านเราจะเล่ารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

มาเริ่มกันที่หัวจ่ายไฟกันก่อน นี่คือเครื่องยนต์สองสูบสองสูบที่มีความจุรวม 346 ซม. 3 มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 61.75 มม. และระยะลูกสูบ 58 มม.Purge - ห้องข้อเหวี่ยงสามช่อง ทางเข้าของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกควบคุมโดยดิสก์วาล์ว (แยกสำหรับกระบอกสูบบนและล่าง) หมุนพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยงและกดด้วยสปริงพิเศษไปยังส่วนตรงกลางของข้อเหวี่ยงซึ่งมีรูสำหรับส่วนผสมที่จะไหลจากคาร์บูเรเตอร์ . พื้นผิวสัมผัสของส่วนรองรับตรงกลางพร้อมแกนม้วนเก็บเป็นชุบโครเมียม ซึ่งแทบขจัดการสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อเหวี่ยงที่มีราคาแพง (เปลี่ยนหลอดได้ง่ายกว่ามาก แต่ในทางปฏิบัติแล้วเสื่อมสภาพช้า เนื่องจากฝุ่นเข้ามักเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอ และมีฝุ่นอยู่เหนือน้ำเล็กน้อย)

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นแบบชิ้นเดียวที่มีก้านสูบแบบถอดไม่ได้ มันถูกติดตั้งบนตลับลูกปืนบาป - บนและล่าง (? 305) และลูกกลิ้งพิเศษตรงกลางวางบนเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการประกอบ

ห้องข้อเหวี่ยงที่เชื่อมต่อซึ่งกันและกันนั้นถูกผนึกด้วยตราประทับเขาวงกตซึ่งติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืนลูกกลิ้งของส่วนรองรับตรงกลาง และสัมพันธ์กับบรรยากาศ - ด้วยปลอกหุ้มยางสปริง (อันหนึ่งอยู่ด้านบนและอีกสองตัวที่ข้อเหวี่ยงล่าง)

บล็อกกระบอกที่ถอดออกได้ มันถูกแนบมากับเหวี่ยงด้วยหมุดสั้นหกตัวที่ลอดผ่านหน้าแปลนบล็อก บล็อกถูกปิดโดยหัวที่ถอดออกได้ซึ่งสร้างห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ ส่วนหัวติดกับบล็อกด้วยกระดุม 11 เม็ด ในทางกลับกัน ส่วนหัวมีฝาปิดระบบระบายความร้อนแบบถอดได้ มีรูระบายน้ำที่ด้านล่างของหัวเพื่อควบคุมการจ่ายน้ำไปยังเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ด้านหน้าตรงส่วนตรงกลางของห้องข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K36L พร้อมดิฟฟิวเซอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 24 มม. ที่ข้อเหวี่ยงล่างมีปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงจากถังแยกต่างหาก

บนฝาครอบพิเศษของข้อเหวี่ยงด้านบนซึ่งครอบคลุมแบริ่งหลักด้านบนและในเวลาเดียวกันทำหน้าที่เป็นรังสำหรับติดตั้งข้อมือด้านบน MN-1 magdino ได้รับการแก้ไขซึ่งทำงานบนหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง TLM ระยะไกล magdino นี้ได้พิสูจน์ตัวเองในการใช้งานและถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยจุดระเบิดที่น่าเชื่อถือที่สุดในประเทศของเรา ไม่มีเหตุผลที่จะใช้ทั้งบน "Vikhra-M" และ "Privet" Magdino ไม่เพียงแต่มีคอยล์จุดระเบิดหลักเท่านั้น แต่ยังมีคอยล์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้คุณจ่ายไฟให้กับเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดด้วยกำลังไฟผู้บริโภครวม 30-40W หรือโดยการสร้างวงจรเรียงกระแสแบบธรรมดา รับกระแสไฟตรง 3A เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ 12V .

มู่เล่ถูกวางบนกรวยของคอส่วนบนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยมีดิสก์ที่มีโครงด้านบนเพื่อหยุดอุ้งเท้าของสตาร์ทเตอร์แบบแมนนวล สตาร์ทเตอร์ที่มีสายดึงกลับเองไม่ได้แตกต่างกันในการออกแบบจากสตาร์ทเตอร์ที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ขับขี่ทางน้ำซึ่งใช้ในมอสโก แต่มีลูกกลิ้งเล็ก ๆ ที่ทางออกสายไฟเนื่องจากสายไฟแทบไม่หลุด .

นั่นอาจเกี่ยวกับการออกแบบหัวจ่ายไฟของ Neptune-23 หัวติดกับท่อท้ายด้วยสกรู 6 ตัวและสามารถถอดออกได้โดยไม่รบกวนการปรับส่วนประกอบมอเตอร์อื่น ๆ : ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสกรู 6 ตัวเหล่านี้และถอดสายไฟที่ต่อจากขั้วต่อปลั๊กบนพาเลทไปยังขั้วต่อ บล็อก.

อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องพูดถึงคุณสมบัติของพาเลท: ทำด้วยตัวเชื่อมต่อในระนาบแนวตั้ง ด้วยการถอดส่วนหลังออก คุณสามารถถอดฝาสูบออกได้ เช่น เพื่อทำความสะอาดคราบคาร์บอน (และหากคุณคุ้นเคย กระบอกสูบก็สามารถใช้ตรวจสอบหรือเปลี่ยนลูกสูบและแหวนได้) โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ทั้งหมดออก ท่อท้าย. นี่เป็นความสะดวกที่รู้จักกันดีในการทำงานของมอเตอร์

ใส่ใจกับรายละเอียดของการยึดท่อท้ายเข้ากับแคลมป์และคลิปแนวตั้งของตัวหมุน ในกรงหมุนมีสกรูยึดพิเศษสำหรับปรับแรงในการหมุนมอเตอร์รอบแกนตั้ง และหากคุณมองจากด้านหน้าไปยังส่วนล่างของการยึดคลิปกับท่อท้าย คุณจะสังเกตเห็นการกระจัดของแกนแนวตั้งของท่อจากแกนแนวตั้งของท่อท้ายเรือประมาณ 3 ° สิ่งนี้ทำเพื่อชดเชยโมเมนต์ไฮโดรเจ็ทจากการทำงานของใบพัดซึ่งมีแนวโน้มที่จะหมุนมอเตอร์ทั้งสกรูยึดและระยะออฟเซ็ตของเพลามีความสำคัญเป็นพิเศษในการควบคุมหางเสือ: ไม่รู้สึกโมเมนต์บนหางเสือเลย

ดูเหมือนว่ารายละเอียดที่ไม่มีนัยสำคัญคือสลักของมอเตอร์ในตำแหน่งเอียง เมื่อเอียงมอเตอร์ มอเตอร์จะทำงานโดยอัตโนมัติและถือในตำแหน่ง "บน" นี้ได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งสะดวกมาก เช่น การเปลี่ยนคีย์ใบพัดแบบเฉือน

ตัวเว้นวรรคติดอยู่ที่ส่วนล่างของท่อท้ายพร้อมกับตัวเรือนกระปุก การออกแบบกระปุกเกียร์เป็นแบบปกติ (ใช้กับมอเตอร์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์เดินหน้าและถอยหลังและเป็นกลาง) โดยมีเกียร์ขับเคลื่อนอยู่บนเพลาใบพัด ความแตกต่างอยู่ที่รายละเอียดของการเคลื่อนไหวของคลัตช์สวิตชิ่งและโซลูชันการออกแบบอื่นๆ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือการใช้ตลับลูกปืนกลิ้งในทุกยูนิตของกระปุกเกียร์ - บนเพลาแนวตั้ง (เป็นชิ้นเดียวและเข้าที่ปลายด้านหนึ่งเข้าไปในร่องของเฟืองขับของกระปุกเกียร์ด้วยอีกด้านหนึ่ง สิ้นสุดในร่องของรองแหนบเพลาข้อเหวี่ยงล่าง) บนเฟืองขับขนาดเล็ก บนเพลาใบพัด บูชสีบรอนซ์เหลืออยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างอ่อน - ในฮับของเกียร์ขับเคลื่อน นอกจากการใช้ปลอกแขนแบบสปริงที่เชื่อถือได้ที่เอาต์พุตของเพลาจากกระปุกเกียร์แล้ว สิ่งนี้ยังมีส่วนช่วยในการซีลที่ดีอีกด้วย

บางครั้ง ด้วยเหตุผลบางอย่าง จึงไม่สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ได้หลังจากระยะเวลาการทำงานที่กำหนดโดยคำแนะนำ บ่อยครั้งที่มือไปถึงสิ่งนี้เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลเท่านั้นนั่นคือหลังจาก 100-150 ชั่วโมงการทำงาน (ซึ่งแน่นอนว่าไม่แนะนำในทางใดทางหนึ่ง!) แต่กระปุกเกียร์ Neptune-23 สามารถทนต่อการละเมิดระบอบการปกครองได้ . ที่โรงงาน พวกเขาทำการทดลองเพื่อตรวจสอบความอยู่รอดของกระปุกเกียร์: แทนที่จะเติมน้ำมัน พวกเขาเติมน้ำและ "ไล่" เครื่องยนต์ภายใต้ภาระเต็ม กระปุกเกียร์ล้มเหลวหลังจาก 50 ชั่วโมง ในระหว่างการตรวจสอบการควบคุม พบว่ามีเพียงแบริ่งแรงขับของเฟืองขับเท่านั้นที่ถูกทำลาย รายละเอียดอื่น ๆ ทั้งหมดค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการดำเนินการต่อไป (โดยธรรมชาติแล้ว มันไม่คุ้มที่จะทำการทดลองกับมอเตอร์ของคุณ แต่ในกรณีพิเศษ โอกาสดังกล่าวอาจมีประโยชน์)

ปั๊มระบบหล่อเย็นเป็นหน่วยที่ (เช่น Magdino เป็นต้น) ต้องมีการตรวจสอบเชิงป้องกันเป็นระยะ เนื่องจากหากล้มเหลว เครื่องยนต์จะขัดข้องแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตามหลักการทำงาน ปั๊มบนดาวเนปจูนไม่แตกต่างจากปั๊มที่ใช้กับมอเตอร์ส่วนใหญ่ของเรา แต่มีความแตกต่างในการออกแบบ ใช้ปั๊มชนิดกลีบปริมาตรที่มีใบพัดยาง ซึ่งทำงานเนื่องจากการเบี่ยงเบนจากแกน - การกระจัดของแกนหมุนของใบพัดที่สัมพันธ์กับแกนของปลอกปั๊ม ปั๊มนี้มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ก็ไม่ได้ทำให้ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปั๊ม ขั้นตอนของ Neptune-23 นี้อาจง่ายกว่ามอเตอร์อื่นๆ ส่วนใหญ่ ตัวเว้นวรรคที่มีกระปุกเกียร์และปั๊มจับจ้องอยู่ที่หน้าแปลนส่วนบนจะถูกลบออกจากเดดวูดซึ่งเพียงพอที่จะคลายเกลียวสกรูยึด 4 ตัวและปลด (ผ่านช่องในเดดวูด) แกนสวิตช์ถอยหลัง การวางตัวเว้นระยะเข้าที่ก็ง่ายเช่นกัน เนื่องจากทางออกของปั๊มมีตัวจับรูปกรวยสำหรับท่อระบายความร้อน ซึ่งช่วยให้การทำงานนี้สะดวกขึ้น

น้ำหนัก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และคุณลักษณะเฉพาะของ "ดาวเนปจูน-23" เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ๆ แสดงในตารางที่ให้ไว้ในรายงาน

0ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของมอเตอร์เนปจูนสามรุ่น