ตัวอย่างนิสสันทำเอง p10 ซ่อม

ฉันจะซ่อมแขนลูกตุ้มตอนบนได้อย่างไร (เทพนิยาย)

หากคุณไม่มีเงินเพิ่มในกระเป๋าและมือของคุณเติบโตจากจุดที่คุณต้องการ และคุณยังมีเครื่องมือที่จำเป็นและเวลาว่างด้วย ตัวเลือกการซ่อมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วดังต่อไปนี้:

ขั้นตอนที่ 1. คุณใช้ 50 rubles และไปที่ KEMP ที่นั่นคุณซื้อ "บุชลูกตุ้ม VAZ" แปดอันทำจากพลาสติกสีดำสำหรับ 40 kopecks ต่ออัน, ทองเหลืองสองชุด "บูชก้านสูบ" สำหรับ Tavria ที่ 13 รูเบิล 50 kopecks ต่อชุด (รวมบูช 4 บูช) และแปด "ซีลเพลาหนอนสำหรับ VAZ 01 -07” โลหะด้านนอกสำหรับ 2 rubles ต่ออัน อะไหล่ทั้งหมด 46 รูเบิล 20 kopecks สำหรับการซ่อมแซมแขนช่วงล่าง 2 อัน

ขั้นตอนที่ 2. พร้อมของทั้งหมดนี้กลับไปที่โรงรถ จากชิ้นส่วนที่ซื้อที่คุณทำ ชุดซ่อม. เราใช้แมวน้ำ ซีลน้ำมันในคันโยก Nissan มีขนาด 38x20x6 ซีลที่คุณซื้อมีขนาด 37x19x10 (ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมในประเทศจะไม่ผลิตขนาดที่ต้องการ) นอกจากนี้พวกเขาเป็นเหล็กที่ด้านนอก จะต้องถูกทำให้อยู่ในสภาพดังต่อไปนี้:

• เราวางกล่องบรรจุลงบนพื้นผิวโลหะเรียบโดยให้สปริงลงและใช้ค้อนทุบเบา ๆ รอบ ๆ เส้นรอบวงอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้กล่องบรรจุจากกระบอกแบนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 37 มม. และสูง 10 มม. กลายเป็นกระบอกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 38 มม. และสูง 8 มม.
• เรานำบูชของลูกตุ้ม VAZ และแยก "หมวก" และ "กระบอกสูบ"

ขั้นตอนที่ 3. เราถอดคันโยก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีหัวสำหรับ 17 พร้อมปุ่มหมุนและส่วนต่อขยาย ซึ่งเป็นปุ่มสำหรับ 17 และ WD40 ยกด้านที่ต้องการแล้วถอดล้อออก เราทำความสะอาดถั่วทั้งหมดจากสิ่งสกปรกและชุบ WD40 เป็นเวลา 15 นาที ถั่ว: หนึ่งอันที่ด้านใกล้ของแขน อีกอันหนึ่งที่ด้านไกล และน็อต 2 อันและสลักเกลียว 2 อันเพื่อยึดโครงยึดเข้ากับตัวเครื่อง ซึ่งรวมถึงปลายสุดของแขนด้วย น่าเสียดายที่วงเล็บจะต้องคลายเกลียวเพราะ โบลต์จากส่วนไกลของคันโยกจะถูกถอดไปทางห้องโดยสารและเมื่อยึดกับตัวยึดแล้วให้วางศีรษะไว้กับลำตัว เมื่อประกอบกลับเข้าที่แล้ว อย่าลืมวางกลับด้าน น็อตยึดสองตัวอยู่ด้านนอก (ในซุ้มล้อ - ล่าง) และสองตัวบน - ข้างในห้องเครื่องและเป็นสี่เหลี่ยมที่มีรูเกลียวอยู่ในกระเป๋า น็อตทั้งหมดถูกชุบอโนไดซ์ภายใน และควรคลายเกลียวหลังจากทำให้เปียกภายใต้อิทธิพลของเฮดและแอมพลิฟายเออร์ ใช่! ขั้นแรก คลายเกลียวน็อตและถอดสลักเกลียวที่ด้านใกล้ของคันโยกออก ปลดแขนส่วนบนและส่วนล่าง เราเอาต้นแขนแล้วเหวี่ยงจากท้ายรถไปที่หัวรถ ถ้ามันวอกแวกก็ต้องซ่อม ถ้าไม่ก็อย่าเลย

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ขั้นตอนที่ 4. ซ่อมคันโยก. เราถอดซีลน้ำมันเก่าออก (ฉันมีทั้งหมด ยกเว้นอันเดียว ทั้งหมดและยางยืดเมื่ออายุ 7 ปี) เรานำ "ชิ้นส่วนของเหล็ก" (ต่อไปนี้คือสิ่งสำคัญ) (ดูรูป) และเลือกปลอกพลาสติกที่ทำงานด้วยมีด เราเช็ดด้านในของกระบอกสูบด้วยเศษผ้าแล้วทาจาระบีกราไฟท์หรือจาระบี SHRUS ตรงกลางของกระบอกสูบด้านในมีซีลยางแบบแยกส่วน เขาไม่แคร์เราเลย นอกจากนี้เรายังหล่อลื่น "ชิ้นส่วนของเหล็ก" ด้วยจาระบีกราไฟท์และใส่แหวนจากบูชลูกตุ้มและด้านหลังบูชก้านสูบจนกว่าจะหยุด อีกครั้ง จาระบีทุกอย่างด้วยจาระบีกราไฟท์ หน่วยประกอบที่ได้จะถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบ เธอเข้ามาอย่างแน่นหนาและครึ่งหนึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของการจู่โจม เราช่วยด้วยค้อนอีกครึ่งหนึ่ง เรานำกล่องบรรจุและทาบนวงแหวนรอบนอกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันจากนั้นใส่สปริงออก

ขั้นตอนที่ 5. เรารวบรวมทุกอย่างกลับมาและเพลิดเพลินไปกับความเงียบที่ไม่เคยมีมาก่อนของระบบกันกระเทือนและการไม่มีสะดุดเมื่อกระแทก

โดยสรุปฉันสามารถพูดได้ว่า:

• ว่าฝาครอบลูกฟูกบนโช้คอัพด้านหน้าพอดีจาก 08 หนึ่งต่อหนึ่งหากลอนคู่ถูกตัดออกจากด้านล่าง
• คุณสามารถรีบซ่อมแซมคันโยกของคุณทันที หรือรอเป็นเดือน เริ่มตั้งแต่วันนี้ จนกว่าฉันจะเผยแพร่ผลการทดสอบ

ความบาง #1ซีลน้ำมันพื้นเมืองสามารถถอดออกอย่างระมัดระวังได้อย่างปลอดภัย สำหรับฉันพวกเขาเหมือนใหม่ ทำได้ดังนี้: ใช้ไขควงปากแบน - แคบบางและธรรมดา สปริงจะถูกลบออกจากต่อมและไขควงปากแบนถูกสอดเข้าไประหว่างซีลภายในของต่อมและเดือยของคันโยกเข้าด้านใน จากนั้นไขควงจะเอียงขนานกับระนาบของกล่องบรรจุให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และใบมีดของมันถูกขับเข้าไปใต้ขอบของกล่องบรรจุจากด้านใน หมุนไขควงยกขอบของต่อม จากนั้นเราก็ขยับไขควงไปตามเส้นรอบวงแล้วหมุนอีกครั้ง ดังนั้นบางทีอาจจะบ่อยกว่ารอบปริมณฑล หากทำไม่บ่อย ระนาบของกล่องบรรจุจะขาด หากหลังจากขั้นตอนที่อธิบายไว้ กล่องบรรจุเพิ่มขึ้นแต่ไม่ออกมา คุณต้องช่วยด้วยวิธีเดียวกันกับไขควงธรรมดา

ความบาง #2. กระบอกสูบแบบก้านโยกซึ่งอยู่ใกล้กับลำตัวจะยาวกว่ากระบอกที่อยู่ไกลออกไป ดังนั้นในการซ่อมคันโยกหนึ่งอัน คุณจะต้องมีบูชบรอนซ์ 5 อัน - 2 สำหรับกระบอกสูบด้านนอกและ 3 (1.5 + 1.5) สำหรับอันใน

ความบาง #3 (ที่สำคัญที่สุด). เพราะ บุชสีบรอนซ์ถูกแยกออกและเมื่อติดตั้งแล้ว ตะเข็บจะแยกออกไป 1-1.5 มม. จากนั้นจะมีความเยื้องศูนย์ของเดือยที่สัมพันธ์กับกระบอกสูบของคันโยก หากความเยื้องศูนย์กลางนี้ที่ด้านหนึ่งของกระบอกสูบไม่ตรงกับ "E" ที่อีกด้านหนึ่งของกระบอกสูบ จะเกิดความเยื้องศูนย์เล็กน้อยของเดือยที่สัมพันธ์กันเกิดขึ้น การเยื้องศูนย์นี้รบกวนการใส่สลักเกลียวระหว่างการประกอบเล็กน้อย และที่แย่ที่สุดคือทำให้สลักเกลียวนี้หนีบที่หมุดของกษัตริย์เมื่อขันแน่น เมื่อพิจารณาว่าโบลต์ไม่ควรหมุนเมื่อเทียบกับแขนลูกตุ้มด้านล่าง เราได้โครงสร้างที่แข็งแรงอย่างยิ่งพร้อมการขันที่แน่นหนา ซึ่งแน่นอนว่าจะหลวมเมื่อเริ่มการทำงานและเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างน่ากลัว จากที่นี่มีทางออกสองทาง - ง่ายและยากกว่า

เรียบง่าย. เมื่อติดตั้งบุชชิ่งและครึ่งหนึ่งของพวกเขาจำเป็นต้องจับคู่ตะเข็บ เมื่อใส่หมุดที่มีบูชบูชทั้งสองด้านของกระบอกสูบ จำเป็นต้องให้ตะเข็บที่หมุดซ้ายและขวาตรงกัน กล่าวคือ เพื่อให้ความเยื้องศูนย์กลางของเดือยทั้งสองเท่ากัน

ยากขึ้น. แขนเสื้อแต่ละอันจะต้องถูกตัดเป็นสามวงแล้วสวมสิ่งสำคัญเพื่อให้มุมของตะเข็บคือ 180 องศา จากนั้นบางทีความเยื้องศูนย์จะหายไปโดยสิ้นเชิง

ความบาง #4. ก่อนใส่ต่อมเข้าที่ ต้องพัฒนาการประกอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โบลต์ธรรมดาจะถูกสอดเข้าไปในพินคิงโดยถอดคันโยกออกแล้วขันน็อตให้แน่น คันโยกถูกยึดไว้ในรองและด้วยประแจสำหรับสลักเกลียวเราหมุนสิ่งสำคัญบนบูช เกณฑ์สำหรับการพัฒนาปมคือการหมุนเดือยบนบุชชิ่งด้วยกุญแจยาว 30 ซม. (จากชุดคนขับ) ด้วยมือเดียว (และไม่เอนไปทั้งตัว) ฉันต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการบดบูชบูชบนล้อเจียรเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์ที่ต้องการ หากโหนดไม่ได้รับการพัฒนาผลที่ตามมาก็อยู่ในความละเอียดอ่อนหมายเลข 3 ฉันทำทั้งหมดนี้เมื่อ 3 สัปดาห์ก่อน ตั้งแต่นั้นมา ก็มีฝนตก มีโคลน แล้วก็มีน้ำค้างแข็ง การเดินทางครั้งแรกกับเกลือ หน่วยที่ได้รับการตกแต่งใหม่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ระบบกันสะเทือนเงียบลงอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะการกระแทกเล็กๆ เป็นที่พอใจเมื่อคุณจำได้ว่ามีหลุมน้ำแข็งและการเติบโต (กระแทก) อยู่ข้างหน้าบนถนนที่ทำความสะอาดไม่ดี

20,000 ต่อมา ทุกอย่างโอเค ยกเว้นซีลน้ำมันในประเทศ ที่เขาใส่ซีลน้ำมันในประเทศก็ลั่นดังเอี๊ยดอีกครั้ง หลังจากการรื้อถอนแล้วปรากฎว่าซีลน้ำมันในประเทศได้รับการปรับให้เข้ากับเกลือในประเทศได้ไม่ดี (ต่างจากภาษาอังกฤษ) ยางแข็งตัวแล้ว และสปริงคัปปลิ้งกลายเป็นถังสนิมที่แยกจากกัน สิ่งสกปรกเข้าไปข้างใน รื้อ หล่อลื่นทุกอย่างอีกครั้ง ใส่แมวน้ำใหม่ ตอนนี้เติม Movil จากภายนอกเท่านั้น มาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นในครั้งนี้

กลุ่ม: ผู้ดูแล
กระทู้: 901
ทะเบียน: 20.6.2008
จาก: มอสโก
ผู้ใช้ #: 10441
รถ: GAZ-3110 “โวลก้า” 2004

1 นิสสัน ไพรเมร่า 1990-1999

รุ่นต่างๆ ที่กล่าวถึงในคู่มือนี้: รุ่นน้ำมันเบนซิน Nissan Primera: รถเก๋ง 4 ประตู, รถเก๋ง 5 ประตู และสเตชั่นแวกอน รวมถึงเครื่องยนต์ 1597cc และ 1998cc รุ่นจำกัดทั้งหมด
ไม่พิจารณารุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับรุ่น Primera ใหม่ที่ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2542
แถบขาว/ดำ + สี

2 Nissan Primera P10W10Avenir

คำอธิบาย: คู่มือนี้ให้คำอธิบายที่ครอบคลุมมากที่สุดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในซีรีส์ P10 และ W10 คู่มือนี้อ้างอิงจากคู่มือการซ่อมของโรงงาน และใช้ได้กับการดัดแปลงตัวถัง เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และประเทศปลายทางต่างๆ (ยุโรป ญี่ปุ่น ฯลฯ) เครื่องยนต์ GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20

3 นิสสัน ไพรเมร่า 1990-1999

คำอธิบาย: หนังสือเล่มนี้ครอบคลุมรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 / 2.0 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร การใช้งานอุปกรณ์ การซ่อมแซมและบำรุงรักษาส่วนประกอบและกลไกของรถจะพิจารณาพร้อมภาพประกอบและรูปถ่าย รวมไดอะแกรมสายไฟและคู่มือการใช้งาน สำหรับผู้บริโภคที่หลากหลาย
เครื่องยนต์เบนซิน:
GA16DS 1.6 ลิตร / 71 กิโลวัตต์ (97 แรงม้า) คาร์บูเรเตอร์ Nikki 21L
GA16DE 1.6L/75KW (102HP) Nissan multipoint injector
SR20Di 2.0L/92KW (125HP) Nissan singlepoint injector
SR20De 2.0 ล. / 96 กิโลวัตต์ (131 แรงม้า) หัวฉีดนิสสันมัลติพอยท์
SR20DE 2.0 ลิตร /110kW(150hp) หัวฉีดนิสสันมัลติพอยต์
เครื่องยนต์ดีเซล:
CD20 2.0 ลิตร / 55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า)

แก้ไขข้อความแล้ว 100nx – 9.11.2011, 23:17

Nissan Primera เป็นรถยนต์ในตระกูล D-class ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน แฮทช์แบค และสเตชั่นแวกอน

Nissan Primera รุ่นแรกเปิดตัวครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1990 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1990 มีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Primera รุ่นแรกผลิตขึ้นในรุ่น P10 ได้แก่ ซีดาน 4 ประตูและแฮทช์แบ็ค 5 ประตู ขณะที่สเตชั่นแวกอนมีดัชนีตัวถัง W10 และแทบไม่มีความเกี่ยวข้องใดๆ กับซีดานและแฮทช์แบ็ค ใช่ พวกเขามีการตกแต่งภายในที่คล้ายคลึงกัน ใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่เป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ W10 ยังถูกผลิต (ตั้งแต่ 07.90 ถึง 01.98) ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของพวกเขา - ในญี่ปุ่นและ P10 - ในสหราชอาณาจักรและสิ่งนี้กล่าวได้มากมาย: เทคโนโลยีวัสดุบุคลากร

รถยนต์ Primera ในช่วงต้นทศวรรษ 90 มีลักษณะที่สงบ แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่สเตชั่นแวกอนแตกต่างอย่างมากจากรถเก๋งแฮทช์แบคในการออกแบบ ความแตกต่างหลักคือระบบกันสะเทือนหน้าแบบสามลิงค์ ซึ่งทำให้ P10 มีเสถียรภาพและการควบคุมในตำนาน สเตชั่นแวกอนใช้ McPherson และคานแบบขึ้นกับซึ่งมีความน่าเชื่อถือและทนทานกว่า ดังนั้นระบบกันสะเทือนหลังของสเตชั่นแวกอนจึงแทบจะทำลายไม่ได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้ม้านั่งทำงาน (สเตชั่นแวกอน) บังคับทิศทางได้แย่กว่า Primera ในรถซีดานและแฮทช์แบ็คอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำมาก ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่นี่แข็งทื่อแต่ก็สบายปานกลาง ด้วยโครงสร้างที่ซับซ้อน ทำให้ Primera ไม่เอนเอียงไปด้านข้างเมื่อเข้าโค้งที่แหลมคม และการกระแทกบนท้องถนนจะได้รับการจัดการโดยเสียงภายในห้องโดยสารจะดังน้อยกว่าคู่แข่งรายอื่นๆ มีเสียงดังก้องเล็กน้อย แต่ไม่มีการแยกจากผิวถนน การหันเหและ "ความสุข" อื่นๆ เป็นพฤติกรรมที่ชัดเจนและคาดการณ์ได้อย่างแม่นยำบนท้องถนนที่เจ้าของรถหลายคนมองว่าเป็นข้อได้เปรียบอันดับแรกของรถยนต์

มีการเสนอเครื่องยนต์หลายตัวสำหรับรถยนต์ เบนซิน GA16DS - 1.6 ที่มีความจุ 90 แรงม้า (คาร์บูเรเตอร์) และในปี 1993 มันถูกแทนที่ด้วย GA16DE - 1.6 เดียวกัน แต่มีการฉีดแบบกระจายที่มีกำลัง 100 แรงม้า SR20DI - หัวฉีดโมโน 2.0 ความจุ 115 แรงม้า จาก SR20DE ที่ 93 -125 แรงม้า ภายหลัง 135 แรงม้า กำลังของเครื่องยนต์ 2 ลิตรถูกระบุเป็นฐาน แต่ของจริงนั้นใกล้เคียงมากและไม่เสถียร เนื่องจากเมื่อเจาะผ่าน VIN ของรถยนต์ในปีต่างๆ มักมีการกล่าวถึงกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง ดีเซล LD20 (75 แรงม้า) ผลิตจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 เครื่องยนต์ค่อนข้างเชื่อถือได้และด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา สามารถ "ดับ" ก่อนยกเครื่องได้ถึง 200-300,000 กม. เครื่องยนต์รุ่นคาร์บูเรเตอร์มักจะมีอาการกระตุกระหว่างการทำงานเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะไม่ตรงแนวและทำงานไม่สอดคล้องกับตัวเร่งปฏิกิริยา

กระปุกเกียร์ใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 4 สปีด เกียร์ธรรมดา Primera ปีแรกมีชื่อเสียงที่ไม่ดีเช่น เมื่อเวลาผ่านไป ซิงโครไนซ์เกียร์ห้าจะหลวม สำหรับ "อัตโนมัติ" นั้นไม่ทำให้เกิดปัญหาในการใช้งาน

เบรกค่อนข้างชัดเจนและให้ข้อมูล รถทุกคันได้รับการติดตั้งดิสก์เบรกหน้า ดิสก์หลัง (SR20Di, SR20DE และส่วนหนึ่งของ GA16DE, CD20) และประเภทดรัม (GA16DS และส่วนหนึ่งของ GA16DE, CD20) รถยนต์ส่วนใหญ่ (ยกเว้น GA16DS) ติดตั้งระบบ ABS

ในช่วงกลางปี ​​1996 ซีรีส์ Primera ใหม่ปรากฏขึ้นบนสายพานลำเลียง โดยมีดัชนี P11E โมเดลนี้พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดยุโรปโดยเฉพาะ (ด้วยเหตุนี้ตัวอักษร E) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รูปแบบตัวถังทั้งหมดที่ผลิตในสหราชอาณาจักร รวมถึงสเตชั่นแวกอน WP11E นักออกแบบระบุว่ารถได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ รุ่นใหม่กว่า 600 นวัตกรรมถูกนำไปใช้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับสิ่งเล็กๆ เป็นหลัก ส่วนหลังของระบบกันกระเทือน P11 เปลี่ยนไปแล้ว ตอนนี้ถูกสร้างขึ้นเช่นเดียวกับใน W10 - ลำแสงที่มีกลไกของ Scott-Russell และมีเพียงแขนท่อนล่างเท่านั้นที่เปลี่ยนไปด้านหน้า (หรือมากกว่าหนึ่งในบล็อกเงียบ) การควบคุมรถโดยเฉพาะพฤติกรรมการเข้าโค้งกลายเป็นสิ่งพิเศษ ผู้พัฒนารถยนต์พยายามทำให้การกระจายน้ำหนักของรถไปตามแกนใกล้กับแกนในอุดมคติมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ใน P11 ใหม่ ระบบกันสะเทือนหลังใหม่มีแนวโน้มที่จะพังมากกว่าใน P10

ตัวเลือกอุปกรณ์ยังคงเหมือนกับรุ่นก่อน - SLX และ GT GX ก็ปรากฏตัวเช่นกัน (คนจนที่สุด แทนที่ LX) และ SE (ที่ร่ำรวยที่สุด: หมอน 4 ใบ, หนัง, ซันรูฟ, เครื่องปรับอากาศ, ดนตรี ฯลฯ) ชื่อที่เหลือเป็นชื่อรอง ไม่มีข้อมูลสำคัญและให้บริการเพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาดเท่านั้น

ภายในอาจประกอบด้วยครึ่งหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงที่สัญญาไว้ 600 รายการ - ในเบาะของประตูซึ่งเป็นพลาสติกของแผงหน้าปัด ตอนนี้การตกแต่งภายในกลายเป็นสีทูโทน โดยมีส่วนบนสีเข้มและด้านล่างสีอ่อน เบาะนั่งมีขนาดเพิ่มขึ้นส่วนหลังก็สูงขึ้นเล็กน้อย บางครั้งก็มีขอบหนัง

เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงแต่ยังคงเหมือนเดิม ลักษณะของพวกเขาเปลี่ยนไปบ้าง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 รุ่น GT (ซีดาน) เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 2 ลิตร 150 แรงม้า ภายนอกเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่นั้นโดดเด่นด้วยหัวสีแดง การเปลี่ยนแปลงในระบบเบรกส่งผลกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมอัตราส่วนระหว่างดิสก์หน้าและหลัง เช่นเดียวกับหม้อลมเบรกสุญญากาศ แม่ปั๊มเบรก และระบบ ABS

ในเดือนกันยายน 2542 Nissan Primera รุ่นใหม่ที่มีดัชนีตัวถัง P11-144 เข้าสู่การผลิต ปัจจุบัน การผลิต Nissan Primera กระจุกตัวอยู่ที่โรงงานหลักของ Nissan ในเมืองซันเดอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร รูปลักษณ์ภายนอกและภายในของรถสไตล์สปอร์ตผู้บริหารได้รับการพัฒนาในศูนย์เทคโนโลยีแห่งยุโรปของบริษัท Nissan ภายใต้การแนะนำของ Dale Gotsel ดีไซเนอร์ชาวอังกฤษ แนวเส้นของฝากระโปรงได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง: ขอบโครเมียมที่ยื่นออกมาของกระจังหน้าหม้อน้ำไหลเข้าสู่ฝากระโปรงอย่างราบรื่นด้วยการปรับเปลี่ยนโปรไฟล์ที่ชัดเจน สไตล์ดุดันถูกย้ายไปที่กันชนพร้อมช่องดักอากาศและไฟตัดหมอกแบบเว้นระยะ กันชนล่างดูเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของร่างกาย ส่วนล่างช่วยปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิกของรถและผ่านเข้าไปในธรณีประตูได้อย่างราบรื่น ลดความสูงลงอย่างเห็นได้ชัด เพื่อให้เงาของรถดูหมอบมากขึ้น ไฟหน้าติดตั้งไฟซีนอน ให้แสงสว่างมากเป็นสองเท่าของหลอดฮาโลเจนมาตรฐาน ด้านหน้าสไตล์สปอร์ตสะท้อนจากขอบสปอยเลอร์หลังที่ยกขึ้นและขอบกันชนที่นุ่มนวลซึ่งดูเหมือนเป็นชิ้นเดียว ความสง่างามถูกเน้นโดยเส้นของลำตัวและไฟท้าย "สามมิติ" ที่นูนด้วยเลนส์สีดำและสีแดงที่ซ่อนอยู่ด้วยพลาสติกรมควัน

ความสง่างาม ความสปอร์ต และเทคโนโลยีภายนอกของ Primera ก็สะท้อนอยู่ในภายในรถด้วยเช่นกัน แผงด้านหน้ามีสองสี ด้านบนสีเข้มและด้านล่างสีอ่อน เบาะนั่งคู่หน้าที่ออกแบบใหม่ได้รับวัสดุหุ้มเบาะแบบใหม่ เบาะที่กว้างขึ้นและสูงขึ้น ตอกย้ำความหรูหราและสไตล์สปอร์ตของรถรุ่นใหม่ รถมีให้เลือก 4 ระดับ: Comfort, Sport, Lux, Elegance (อันสุดท้ายคือระดับที่ซับซ้อนที่สุด) ภายในห้องโดยสารใช้ผ้าที่แตกต่างกันสี่ประเภท และยังมีขอบหนังสำหรับรุ่นที่สมบูรณ์ที่สุดด้วยหัวเกียร์รูปทรงใหม่ทำจากอลูมิเนียมหรือไม้ในระดับการตัดแต่งแบบ Sport and Elegance นอกจากนี้ยังสามารถตกแต่งพวงมาลัยด้วยหนังและไม้ได้อีกด้วย

แต่ละการกำหนดค่าสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ใดก็ได้: น้ำมันเบนซินที่มีปริมาตร 2.0, 1.8 และ 1.6 ลิตรหรือเทอร์โบดีเซลสองลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรใหม่ซึ่งได้รับดัชนี QG18 นั้นเกินข้อกำหนด Euro-4 ของยุโรปซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2548 ในแง่ของระดับก๊าซไอเสีย มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับ SR18 ที่รู้จักในตลาดญี่ปุ่น แต่เป็นเฟสใหม่ของการจำหน่ายก๊าซ รุ่นสองลิตรได้รับ CVT เป็นตัวเลือก มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาใหม่ในตัวเลือกทั้งหมด และด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร สามารถติดตั้งตัวแปร CVT หรือ CVT M-6 ได้ สำหรับเครื่องยนต์และระดับการตัดแต่งใดๆ รถยนต์จะมีให้เลือกในรูปแบบตัวถังสามแบบ ได้แก่ ซีดาน แฮทช์แบ็ค และสเตชั่นแวกอน

ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในส่วนหลักของการปรับปรุงสำหรับ Primera รุ่นใหม่ เทคโนโลยีใหม่ที่ทำให้ Primera เป็นผู้นำด้านความปลอดภัย ได้แก่ ระบบช่วยเบรกแบบกลไกอันดับหนึ่ง ไฟหน้าใหม่ ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ใหญ่ขึ้นใหม่ และระบบติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX ระบบช่วยเบรกเป็นระบบแรกในประเภทนี้ที่ติดตั้งในรถยนต์ D-segment เช่นเดียวกับในรถยนต์หรูหรา ระบบนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ทุกระดับทักษะสามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยใช้ ABS เมื่อใช้ร่วมกับระบบเบรก ABS แบบสี่ช่องสัญญาณและระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบช่วยเบรก ทำให้ Primera ใหม่ติดตั้งจานเบรกแบบมีช่องระบายอากาศขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 280 มม. ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งเฉพาะในรุ่น GT เท่านั้น ระบบกระจายแรงเบรกจะควบคุมความสมดุลระหว่างเบรกหน้าและหลังได้อย่างแม่นยำ นวัตกรรมเหล่านี้ ร่วมกับการปรับปรุงแม่ปั๊มเบรกและหม้อลมเบรก ทำให้ระบบเบรกของตัวอย่างมีประสิทธิภาพและควบคุมได้มากขึ้น

ระบบควบคุมสภาพอากาศได้รับการออกแบบให้เปิดได้ด้วยการกดเพียงครั้งเดียว คนขับจะเลือกเพียงอุณหภูมิ - และระบบควบคุมสภาพอากาศเองก็ควบคุมสภาพอากาศในห้องโดยสาร โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิภายนอกและระดับความร้อนของห้องโดยสารด้วยแสงแดด สิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องทำคือกำหนดทิศทางลมที่ฉีดเข้าไปในห้องโดยสารอย่างถูกต้อง คุณไม่จำเป็นต้องปรับความเร็วพัดลมหรืออุณหภูมิ

Nissan Primera รุ่นใหม่ปี 2002 ซึ่งเป็น Primera ซีดานและสเตชั่นแวกอน ได้รับการผลิตตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม 2544 ที่ Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. ที่มีชื่อเสียง ในเมืองซันเดอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร เมื่อต้นฤดูร้อนปี 2545 การผลิตรถยนต์แฮทช์แบค 5 ประตูซึ่งสร้างขึ้นเฉพาะสำหรับยุโรปได้เริ่มต้นขึ้น Primera สุดไฮเทคยังคงรักษารูปทรงของแนวคิดที่แสดงในปารีสในปี 2000 เอาไว้ได้ "โมโนฟอร์ม" อันโดดเด่นนี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในสไตล์แบบสามกล่องและสร้างมาตรฐานใหม่ในชั้นเรียน

Nissan Primera รุ่นใหม่อาจเป็นนวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการมากที่สุดในกลุ่มชนชั้นกลางในประวัติศาสตร์ของบริษัท การสร้างสไตล์ส่วนตัวที่ไม่เหมือนใครเป็นงานหลักเมื่อในปี 1997 งาน Primera รุ่นที่สามเริ่มต้นขึ้น Stefan Schwarz หัวหน้านักออกแบบของ Nissan Design Europe ผู้อยู่เบื้องหลังการออกแบบภายนอกของ Primera ใหม่ กล่าวถึงการออกแบบของรถว่าเป็นตัวแทนการเปลี่ยนแปลงในแนวคิดและการแสดงออกของรูปแบบได้ดีที่สุด “แนวคิดเริ่มต้นของเราคือการย้ายออกจากแบบแผนของการสร้างแนวคิดซีดาน การออกแบบของซีดานนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยม โดยแยกส่วนห้องเครื่อง ห้องโดยสาร และห้องเก็บสัมภาระออกจากกันอย่างเข้มงวด เพื่อให้ห้องโดยสารกว้างขวางและสบายขึ้น เราได้ออกแบบภายนอกโดยเริ่มจากภายในห้องโดยสาร นั่นคือ เริ่มพัฒนารูปแบบจากภายใน ภาพเงาโมโนฟอร์มของเราผสมผสานการใช้งานของห้องโดยสารที่กว้างขวางเข้ากับโปรไฟล์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งจดจำได้ง่ายจากระยะไกล” เขากล่าว

ช่วงของเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรใหม่ที่เพิ่มเข้ามาในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 1.8 ลิตรที่อัพเกรดแล้วรวมถึงการพัฒนาล่าสุดของนิสสัน - เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรพร้อมระบบฉีดตรงและคอมมอนเรล ” ให้คุณสมบัติด้านกำลังที่ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

Primera ใหม่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ QG16 ขนาด 1.6 ลิตรที่คุ้นเคย ซึ่งขณะนี้ให้กำลัง 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 144 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ส่งกำลังแรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้อย่างราบรื่นด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ท่อร่วมอะลูมิเนียมได้เข้ามาแทนที่ท่อร่วมเหล็กหล่อแบบดั้งเดิม ส่งผลให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นเพื่อ "ความยืดหยุ่น" ของการเคลื่อนไหวที่มากขึ้น พร้อมกับความยาวของท่อร่วมไอเสียที่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ QG ขนาด 1.8 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้นยังมีท่อร่วมไอเสียอะลูมิเนียมคู่และวาล์วปรับเวลาได้เพื่อเพิ่มแรงบิดและการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่ดีขึ้น ในขณะที่มู่เล่และโซ่เสียงรบกวนต่ำช่วยลดระดับเสียง เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิด 163 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 2.0L QR20 ใหม่มีโครงกระบอกสูบ (บันได) ที่แข็งแรงขึ้น และระบบบาลานเซอร์ขนาดกะทัดรัดเพื่อความราบรื่นที่เหนือกว่าและการทำงานที่เงียบ การใช้ชิ้นส่วนที่เบากว่า โซ่เสียงรบกวนต่ำ และฝาครอบวาล์วพลาสติกช่วยให้เครื่องยนต์นี้เข้าใกล้สมรรถนะของเครื่องยนต์ 6 สูบมากที่สุด กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 192 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 16 วาล์ว 2.2 ลิตร YD22 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอันและเทคโนโลยี “คอมมอนเรล” นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์ X-Trail ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้ ด้วยตัวเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเลือกระยะเวลาการฉีดแบบแปรผัน ให้กำลัง 93 กิโลวัตต์ (126 แรงม้า) ที่ 4,000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 280 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์สูงถึง 2.0 ลิตร เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร จะใช้เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด เครื่องยนต์ใหม่ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้ง Hypertronic CVT-M6 Variator ที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้

การผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบสตรัท MacPherson และระบบปีกนกคู่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบมัลติลิงค์ใช้ซับเฟรมที่หุ้มฉนวนพิเศษเพื่อให้นั่งได้นุ่มนวลและสบายในขณะที่ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน

คู่มือการใช้งาน Nissan Primera, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม, แผนผังสายไฟ, ขนาดควบคุมของร่างกายด้วยเครื่องยนต์เบนซิน: GA16DE / GA16DS 1.6 l (1597 cm³) 97-102 hp / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2.0 l (1998 cm³ ) 125 -131-150 แรงม้า / 92-96-110 kW และดีเซล CD20 2.0 l (1974 cm³) 75 hp / 55 kW Nissan Primera P10/W10/P11 สเตชั่นแวกอน ซีดาน และแฮทช์แบครุ่น 1990 ถึง 2002