ซ่อมมอเตอร์ไขลานด้วยตัวเอง

ในอุปกรณ์สำหรับใช้ในครัวเรือนและแบบโฮมเมดจำนวนมาก เครื่องจักรไฟฟ้ากำลังต่ำถูกใช้เป็นไดรฟ์ แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูงของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ความล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการไม่ใช่เรื่องแปลก เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้มีราคาค่อนข้างสูง จึงควรซ่อมแซมแทนที่จะเปลี่ยนใหม่ เราขอแนะนำให้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการกรอมอเตอร์ไฟฟ้าที่บ้าน

ตามปกติแล้ว มอเตอร์กระแสตรงแบบสับเปลี่ยนและมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบอะซิงโครนัสแบบไม่มีแปรงจะใช้ในชีวิตประจำวัน เราจะพิจารณาการซ่อมแซมไดรฟ์เหล่านี้ ข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานและคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องอะซิงโครนัสและสับเปลี่ยนสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของเรา

สำหรับไดรฟ์ซิงโครนัสนั้นไม่ได้ใช้งานจริงในชีวิตประจำวันดังนั้นหัวข้อนี้จึงไม่ครอบคลุมในเอกสารนี้

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ทุกประเภทอาจเป็นแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้าก็ได้ ในกรณีแรก การสั่นสะเทือนที่รุนแรงและเสียงลักษณะเฉพาะอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติ ตามกฎ ซึ่งบ่งชี้ว่ามีปัญหากับตลับลูกปืน (โดยปกติอยู่ที่ฝาท้าย) หากไม่สามารถขจัดความผิดปกติได้ทันเวลา เพลาอาจติดขัดซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวของขดลวดสเตเตอร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีนี้การป้องกันความร้อนของเซอร์กิตเบรกเกอร์อาจไม่มีเวลาทำงาน

"เผา" ขดลวดสเตเตอร์

จากการปฏิบัติ 90% ของความล้มเหลวของเครื่องอะซิงโครนัสมีปัญหากับขดลวดสเตเตอร์ (วงจรเปิด, การลัดวงจรระหว่างทาง, การลัดวงจรของเคส) ในกรณีนี้สมอไฟฟ้าลัดวงจรจะยังคงอยู่ในสภาพการทำงานตามปกติ ดังนั้น แม้จะมีลักษณะทางกลของความเสียหาย ก็ยังจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนไฟฟ้า

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาสามารถตรวจพบได้ด้วยลักษณะและกลิ่นเฉพาะตัว (ดูรูปที่ 1) หากไม่สามารถระบุความผิดปกติได้ เราจะดำเนินการวินิจฉัย ซึ่งเริ่มต้นด้วยการเปิดอย่างต่อเนื่อง หากพบสิ่งใด เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบ (กระบวนการนี้จะอธิบายแยกต่างหาก) และดำเนินการตรวจสอบการเชื่อมต่ออย่างละเอียด เมื่อตรวจไม่พบข้อบกพร่อง สามารถตรวจสอบการแตกของขดลวดตัวใดตัวหนึ่งได้ ซึ่งต้องกรอกลับ

หากความต่อเนื่องไม่ปรากฏขึ้นคุณควรดำเนินการวัดความต้านทานของขดลวดโดยคำนึงถึงความแตกต่างดังต่อไปนี้:

• ความต้านทานฉนวนของขดลวดกับตัวเรือนควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์
• สำหรับไดรฟ์สามเฟส ขดลวดต้องแสดงความต้านทานเท่ากัน
• สำหรับเครื่องจักรแบบเฟสเดียว ความต้านทานของคอยล์สตาร์ทจะสูงกว่าค่าที่อ่านได้ของขดลวดที่ใช้งาน

นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าความต้านทานของขดลวดสเตเตอร์ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้อุปกรณ์ที่มีระดับความแม่นยำต่ำในการวัด เช่น มัลติมิเตอร์ส่วนใหญ่ คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยการประกอบวงจรอย่างง่ายบนโพเทนชิออมิเตอร์ด้วยการเพิ่มแหล่งพลังงานเพิ่มเติม เช่น แบตเตอรี่รถยนต์

วงจรวัดความต้านทานของขดลวด

ขั้นตอนการวัดมีดังนี้:

1. ขดลวดของไดรฟ์เชื่อมต่อกับวงจรที่แสดงด้านบน
2. โพเทนชิออมิเตอร์ตั้งค่ากระแสเป็น 1 A
3. ความต้านทานของขดลวดคำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้ โดยที่ R_ถึง และคุณ_พีท อธิบายไว้ในรูปที่ 2 R คือความต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์ คือแรงดันตกคร่อมคอยล์ที่วัดได้ (แสดงโวลต์มิเตอร์ในแผนภาพ)

นอกจากนี้ยังควรพูดถึงเทคนิคที่ช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่งของวงจรอินเตอร์เทิร์น ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

สเตเตอร์ที่เป็นอิสระจากโรเตอร์จะเชื่อมต่อผ่านหม้อแปลงไปยังแหล่งจ่ายไฟที่ลดลง หลังจากวางลูกเหล็กลงไป (เช่น จากตลับลูกปืน) หากขดลวดทำงาน ลูกบอลจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมไปตามพื้นผิวด้านในโดยไม่หยุด เมื่อเกิดการลัดวงจรระหว่างทาง มันจะ "เกาะติด" ไว้ที่นี่

การทดสอบลูกเหล็ก

เครื่องจักรไฟฟ้าประเภทนี้มีแนวโน้มที่จะประสบกับความล้มเหลวทางกลมากกว่า ตัวอย่างเช่น การลบแปรงหรือการอุดตันของหน้าสัมผัสตัวสะสม ในสถานการณ์เช่นนี้ การซ่อมแซมจะต้องทำความสะอาดกลไกสัมผัสหรือเปลี่ยนแปรงกราไฟท์

การทดสอบชิ้นส่วนไฟฟ้าจะลดลงเพื่อตรวจสอบความต้านทานของขดลวดกระดอง ในกรณีนี้โพรบของอุปกรณ์กับหน้าสัมผัสสองตัวที่อยู่ติดกัน (แผ่น) ของตัวสะสมหลังจากอ่านค่าแล้วการวัดจะทำต่อไปในวงกลม

ตรวจสอบขดลวดอาร์เมเจอร์ของมอเตอร์ตัวสะสม

ความต้านทานที่แสดงควรจะใกล้เคียงกัน (โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดของอุปกรณ์) หากสังเกตการเบี่ยงเบนที่ร้ายแรง แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวหรือขาด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องกรอกลับ

นี่เป็นข้อมูลอ้างอิง ดังนั้นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการรับข้อมูลดังกล่าวคือการอ้างถึงแหล่งข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ข้อมูลนี้สามารถระบุได้ในหนังสือเดินทางของผลิตภัณฑ์

บนเครือข่าย คุณจะพบคำแนะนำที่แนะนำให้นับการหมุนด้วยตนเองและวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดเมื่อกรอกลับ มันเสียเวลา การค้นหาข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดทำได้ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้นโดยการทำเครื่องหมายเครื่องยนต์ ซึ่งจะระบุพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ลักษณะการทำงานเล็กน้อย (แรงดัน, กำลัง, การสิ้นเปลืองกระแสไฟ, ความเร็ว, ฯลฯ );
• จำนวนสายสำหรับหนึ่งร่อง
• Ø ลวด (ตามกฎแล้วฉนวนจะไม่ถูกนำมาพิจารณาในตัวบ่งชี้นี้);
• ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายในของสเตเตอร์
• จำนวนร่อง;
• ด้วยขั้นตอนที่คดเคี้ยว
• ขนาดโรเตอร์ ฯลฯ

ด้านล่างเป็นส่วนของตารางที่มีข้อมูลการม้วนของเครื่องจักรไฟฟ้าประเภท 5A

ตารางตัวอย่างที่มีข้อมูลที่คดเคี้ยว

จำเป็นต้องเตือนทันทีว่าหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษและทักษะการทำงาน การกรอม้วนกลับน่าจะเป็นการออกกำลังกายที่ไร้ประโยชน์ ในทางกลับกัน ประสบการณ์เชิงลบก็เป็นประสบการณ์เช่นกัน การทำความเข้าใจความซับซ้อนของกระบวนการคือคำอธิบายที่ดีที่สุดสำหรับต้นทุน

เราให้อัลกอริธึมของการกระทำสำหรับเครื่องอะซิงโครนัสดังนี้:

1. ถอดไดรฟ์ออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก (380 หรือ 220 V)
2. เรารื้อมอเตอร์ไฟฟ้าออกจากโครงสร้างที่ติดตั้ง
3. ถอดฝาครอบป้องกันด้านหลังของพัดลมระบายความร้อน
4. เราถอดใบพัดออก
5. เราคลายเกลียวการขันของฝาท้ายแล้วถอดออก ขอแนะนำให้เริ่มจากส่วนหน้า หลังจากการถอดประกอบ โรเตอร์จะ "หลุดออกมา" จากฝาครอบด้านหลังได้อย่างง่ายดาย
6. เรานำโรเตอร์ออก

กระบวนการนี้สามารถอำนวยความสะดวกได้อย่างมากโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - ตัวดึง ด้วยสิ่งนี้ทำให้ง่ายต่อการปลดเพลามอเตอร์ออกจากรอกหรือเฟือง และถอดฝาครอบท้ายออกด้วย

ตัวดึงสำหรับการรื้อถอน

เราจะไม่ให้คำแนะนำในการถอดประกอบเครื่องยนต์สะสม เนื่องจากไม่ได้แตกต่างกันมากนัก โครงสร้างของเครื่องจักรไฟฟ้าประเภทนี้สามารถพบได้ในเว็บไซต์ของเรา

ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

1. ด้วยความช่วยเหลือของมีด เราจะถอดสายรัดผ้าพันแผลและสารเคลือบฉนวนออกจากตำแหน่งที่ต่อสายไฟ ในคำแนะนำบางประการ ขอแนะนำให้แก้ไขแผนภาพการเดินสายไฟ เช่น โดยการถ่ายภาพ ไม่มีประเด็นเฉพาะในการทำเช่นนี้ เนื่องจากเป็นข้อมูลอ้างอิงและไม่ใช่ปัญหาที่จะรับรู้โดยแบรนด์ของเครื่องยนต์
2. ใช้สิ่วเคาะส่วนบนของสายไฟออกจากปลายแต่ละด้านของสเตเตอร์
3. เราปล่อยร่องโดยใช้หมัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
4. เราทำความสะอาดสเตเตอร์จากสิ่งสกปรก, เขม่า, น้ำยาเคลือบเงา

สเตเตอร์เป็นอิสระจากขดลวด

ในขั้นตอนนี้ เราแนะนำให้หยุด ยกตัวถังขึ้นแล้วนำไปให้ผู้เชี่ยวชาญ การรื้อด้วยตนเองจะช่วยลดต้นทุนของงานฟื้นฟูดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การกรอม้วนกลับโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษเป็นเรื่องยากทีเดียว เพื่อให้เข้าใจถึงความซับซ้อนของกระบวนการ เราจึงอธิบายเทคโนโลยี ซึ่งจะทำให้เลือกได้ง่ายขึ้น

กระบวนการประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การติดตั้งฉนวนในแต่ละร่อง (ปลอกแขน)
2. ความหนาของวัสดุและลักษณะของวัสดุถูกเลือกจากหนังสืออ้างอิง
3. ข้อมูลที่คดเคี้ยวถูกกำหนดโดยยี่ห้อของเครื่องยนต์
4. ในเครื่องพิเศษจำนวนรอบของขดลวดหลวมที่ต้องการจะถูกพัน บนเครือข่ายคุณสามารถค้นหาภาพถ่ายและพารามิเตอร์ของเครื่องทำเองที่บ้านได้ แต่คุณภาพของงานค่อนข้างน่าสงสัย เครื่องม้วนแบบสุ่ม
5. กลุ่มคอยล์พอดีกับร่องหลังจากนั้นจะผูกและเชื่อมต่อ กระบวนการเหล่านี้ค่อนข้างซับซ้อนและดำเนินการด้วยตนเอง
6. การทำให้มีขึ้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวเรือนจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 45°C - 55°C และแช่ในภาชนะที่เคลือบสารเคลือบเงาให้สนิท มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเคลือบเงาสายไฟเพราะในกรณีนี้จะยังมีช่องว่างอยู่
7. หลังจากการชุบ ร่างกายจะถูกวางไว้ในห้องพิเศษ ซึ่งทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 130-135 องศาเซลเซียส
8. การทดสอบขดลวดด้วยโอห์มมิเตอร์ครั้งสุดท้าย
9. การประกอบและทดลองใช้งาน (ถ้าเฉพาะร่างกายถูกย้ายเพื่อซ่อมแซม แต่ส่วนอื่น ๆ และรัด)

หากมีเพียงร่างกายเท่านั้นที่ถูกส่งไปซ่อมแซม เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบคอยส์ก่อนเปิดมอเตอร์

ขั้นตอนการเปลี่ยนขดลวดของมอเตอร์สะสมค่อนข้างคล้ายกัน ยกเว้นความแตกต่างเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะการออกแบบ ตัวอย่างเช่น เกราะจะถูกส่งไปกรอกลับ ไม่ใช่กรณี โดยที่ปัญหาจะไม่เกิดขึ้นกับขดลวดกระตุ้น นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างดังต่อไปนี้:

• สำหรับการไขลานจะใช้เครื่องจักรพิเศษที่มีการกำหนดค่าที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น
• จำเป็นต้องหมุน ปรับสมดุลสมอ (ในส่วนสุดท้ายของกระบวนการ) เช่นเดียวกับการทำความสะอาดและการเจียร
• ตัวสะสมจะถูกตัดโดยใช้เครื่องกัดพิเศษ

สำหรับกระบวนการเหล่านี้ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ หากไม่มี การกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้าจะเสียเวลาเปล่า

เครื่องมือใด ๆ อาจมีการโอเวอร์โหลดและความเสียหายต่างๆ คุณสามารถทำเครื่องมือไฟฟ้าหล่น ของเหลวหกใส่มัน อันเป็นผลมาจากการเกิดสนิมที่ขดลวด ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้ การกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยตนเองนั้นค่อนข้างง่าย แต่คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือขั้นต่ำ

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคุณต้องมีทักษะและประสบการณ์ในการซ่อมแซม หากใช้เครื่องมือไฟฟ้าอย่างไม่เหมาะสม จะเป็นการหมุนของโรเตอร์ที่รับแรงทั้งพัด ลวดที่ใช้ทำสามารถหักหรือไหม้ได้ แต่ถ้าคุณเปลี่ยนขดลวดทรัพยากรของเครื่องมือจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในการกรอกระดองของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์ดังต่อไปนี้

1. มัลติมิเตอร์หรือไฟแสดงสถานะแรงดันไฟ เช่นเดียวกับหลอด 12 V (กำลังไฟไม่เกิน 40 W) เมกะโอห์มมิเตอร์
2. ลวดพันขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางต้องเท่ากันทุกประการกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ชำรุด
3. กระดาษแข็งไดอิเล็กทริก หนา 0.3 มม.
4. หัวแร้งไฟฟ้า.
5. ด้ายฝ้ายหนา.
6. อีพอกซีเรซินหรือวานิช
7. กระดาษทราย.

ก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องสร้างรายละเอียดให้ถูกต้อง ในการทำเช่นนี้คุณต้องตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยสายตาและตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ตัวสะสมหรือไม่ วินิจฉัยปุ่มสตาร์ทแล้วหมุนด้วยมัลติมิเตอร์ เฉพาะในกรณีที่วงจรไฟฟ้าทำงานได้อย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าและซ่อมแซม

ก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำในการกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้า ด้วยมือของคุณเองถ้าคุณทำเช่นนี้จะใช้เวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมงและนี่เป็นเพียงการกรอสมอเท่านั้น ก่อนเริ่มการซ่อมแซม คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้

1. นับจำนวนร่องที่จุดยึด
2. คำนวณจำนวนแผ่นบนตัวสะสมใหม่
3. กำหนดขั้นตอนที่คดเคี้ยว ส่วนใหญ่มักจะวางคอยส์ในร่องเริ่มต้นจากนั้นในที่เจ็ดและติดตั้งที่ร่องแรก

บางครั้งใช้การรีเซ็ตไปทางซ้ายหรือขวา หากเกิดการหมุนโดยรีเซ็ตไปทางขวา ขดลวดจะไปทางขวาจากจุดเริ่มต้นของการม้วน ตัวอย่างเช่นหากมี 12 ร่องในกระดอง ขั้นตอนการไขลานคือ 1-6 และทำการรีเซ็ตไปทางขวา ขดลวดจะถูกวางในอันแรกหลังจากนั้นในอันที่แปดและทำการยึดในวินาที ร่อง. ต้องคำนึงถึงประเด็นเหล่านี้ทั้งหมดไม่เช่นนั้นหลังจากการซ่อมแซมจะกลายเป็นว่ามอเตอร์ไฟฟ้าหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม

เพื่อที่จะกรอกอีเมล์ เครื่องยนต์ในสภาพภายในประเทศจำเป็นต้องจดจำเขียนหรือถ่ายภาพแต่ละขั้นตอนของงาน สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมอย่างมาก หลีกเลี่ยงความไม่ถูกต้องระหว่างการประกอบ ในการกำหนดทิศทางของขดลวดและร่องเริ่มต้น จำเป็นต้องหาขดลวดที่ผู้อื่นไม่ปิดบัง เธอคือคนสุดท้าย

ในกรณีที่ขดลวดถูกวางไปทางขวา ร่องเริ่มต้นจะอยู่ทางด้านขวาของขดลวดสุดขั้ว นี่คือที่ที่คุณต้องเริ่มวางลวด นี่เป็นวิธีเดียวที่จะไขลานได้อย่างแม่นยำที่สุด ใกล้กับโรงงานมาก หากขดลวดเดิมมีความสมมาตร ขดลวดจะถูกวางเป็นคู่ จากนั้นจะมีร่องเริ่มต้นสองอัน คุณสามารถค้นหาได้ในลักษณะเดียวกับในกรณีก่อนหน้า

อาจารย์จำเป็นต้องค้นหาจำนวนรอบของลวดที่วางอยู่ในร่องเดียวและในขดลวดทั้งหมด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องแยกคอยล์ที่อยู่ด้านบนและคำนวณว่ามีกี่รอบ หากจำเป็น ให้ถอดแยกชิ้นส่วนด้วยหัวเตาแก๊ส จำนวนรอบในร่องขึ้นอยู่กับ:

• จำนวนแผ่นบนตัวสะสม;
• จำนวนร่องบนสมอ

หลังจากการคำนวณมีความจำเป็นต้องเตรียมตัวสะสมไม่จำเป็นต้องรื้อถอน ในการทำเช่นนี้ คุณเพียงแค่ต้องวัดค่าความต้านทานระหว่างร่างกายกับแผ่นเปลือกโลก

ความต้านทานควรอยู่ในช่วง 200-250 kOhm หลังจากนั้นจำเป็นต้องรื้อตัวนำเก่าออกให้หมดเพื่อที่คุณจะเอาขดลวดออก ปกป้องร่องและตัวสมออย่างระมัดระวัง Nagar, ครีบ, ต้องแน่ใจว่าได้บดด้วยกระดาษทราย หลังจากนั้นจำเป็นต้องตัดส่วนสี่เหลี่ยมจากกระดาษแข็งตามขนาดของร่องในจุดยึด

หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มพันตัวนำใหม่ได้ วงจรจะต้องเหมือนกับวงจรของโรงงาน เริ่มวางจากร่องเริ่มต้น สังเกตการรีเซ็ตและระยะพิทช์ที่คดเคี้ยว รัดจะทำโดยใช้ด้ายฝ้ายโดยตรงที่สะสม ไม่แนะนำให้ใช้ด้ายสังเคราะห์ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะไหม้ได้

หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานทั้งหมด จำเป็นต้องตรวจสอบขดลวดเพื่อหาการลัดวงจรและการหยุดทำงานของขดลวด หากไม่มีรอยร้าวก็จำเป็นต้องทาอีพอกซีเรซินหรือวานิชกับขดลวด เพื่อเพิ่มความเร็วในกระบวนการ คุณต้องวางสมอในเตาอบโดยตั้งอุณหภูมิไว้ที่ 80 องศา ควรทำแห้งอย่างน้อย 20 ชั่วโมง

เพื่อให้เครื่องมือไฟฟ้าทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดหลังการซ่อมแซม จำเป็นต้องปรับสมดุล เนื่องจากงานทั้งหมดทำที่บ้านจึงต้องปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการ การกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยตนเองนั้นค่อนข้างง่าย การทรงตัวจะยากขึ้นมาก

1. หยิบใบมีดเหล็กสองใบ พวกเขาควรจะสม่ำเสมอและราบรื่น
2. ใบมีดเหล่านี้ต้องติดตั้งแบบขนานและยึดติดกับฐานที่แข็งแรง
3. ระหว่างนั้นจำเป็นต้องสังเกตระยะทางที่เท่ากับขนาดของโรเตอร์
4. วางโรเตอร์บนใบมีดเหล็กเหล่านี้ และดูมันเคลื่อนที่
5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสมอจะเริ่มหมุนส่วนที่หนักที่สุดจะอยู่ด้านล่าง
6. จำเป็นต้องเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงไปที่แกนของโรเตอร์โดยยึดโหลดไว้

หลังจากปรับสมดุลแล้ว สมอจะต้องอยู่กับที่

เพื่อให้ด้านข้างของโรเตอร์เท่ากันจำเป็นต้องแขวนตุ้มน้ำหนักขนาดเล็กที่ทำจากดินน้ำมันไว้ หลังจากคุณถึงสมดุลแล้ว คุณต้องถอดตุ้มน้ำหนักดินน้ำมัน ชั่งน้ำหนัก บัดกรีโลหะ หลังจากนั้น อย่าลืมตรวจสอบยอดเงินคงเหลืออีกครั้ง

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามารถเป็นแบบเฟสเดียวและสามเฟส มีคุณสมบัติในการตรวจสอบเครื่องเหล่านี้

1. ในเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัส ขดลวดเริ่มต้นมีความต้านทานมากกว่าขดลวดทำงาน คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยมัลติมิเตอร์ใดก็ได้
2. ระหว่างขดลวดและตัวเรือนมอเตอร์ ความต้านทานต้องมีขนาดใหญ่
3. ในมอเตอร์สามเฟส ขดลวดทั้งหมดมีความต้านทานเท่ากัน

หากต้องการทราบพารามิเตอร์เครื่องยนต์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณต้องอ่านข้อมูลที่อยู่ในตัวเครื่อง มีเพลทที่มีพารามิเตอร์การทำงานทั้งหมด และบางครั้งก็มีไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวด้วย

ก่อนที่จะกรอกลับสเตเตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำ จะต้องถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้ตัวดึงเนื่องจากมีการติดตั้งฝาครอบไว้บนตลับลูกปืนอย่างแน่นหนา พยายามทำงานทั้งหมดอย่างระมัดระวังที่สุดเพื่อป้องกันการทำลายฝาครอบและทำให้ขดลวดเสียหาย

ใบพัดกรงกระรอกหักน้อยมาก ดังนั้นเมื่อซ่อมก็ไม่จำเป็นต้องแตะต้อง คุณต้องเปลี่ยนขดลวดบนสเตเตอร์เท่านั้น ในกรณีที่สายไฟกลายเป็นสีดำ แสดงว่าเครื่องยนต์ขัดข้อง การเชื่อมต่อทั้งหมดในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสนั้นแทบจะมองไม่เห็นเนื่องจากมีฉนวนอย่างดีเพราะรัดด้วยผ้าพันแผล

หลังจากถอดประกอบแล้ว ให้ถอดขดลวดเก่าออก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องตัดเชือกทั้งหมดด้วยมีดคมๆ แล้วเอากาวออก สายไฟทำความสะอาดสิ่งสกปรกให้มากที่สุดในขณะที่การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าไม่ถูกทำลาย ขอแนะนำให้ถ่ายภาพการเชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อให้ทำทุกอย่างถูกต้องระหว่างการประกอบ อย่าลืมวาดแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับขดลวดทั้งหมด คุณสามารถใช้หนังสืออ้างอิงสำหรับสิ่งนี้

จากนั้นจึงจำเป็นต้องเคาะเสาที่ทำจาก textolite หรือไม้ซึ่งอยู่ในร่องสเตเตอร์ หลังจากนั้นให้ถอดปะเก็นออก ค้นหาปลายลวด นำไปตรงกลางของสเตเตอร์ ควรจะลอกออกจากขดลวดจนสุด หลังจากนั้นให้คลี่คลายในเทิร์นถัดไปจนกว่าร่องจะว่างอย่างสมบูรณ์

มีหลายวิธีในการกรอกลับสเตเตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำ แต่เมื่อเลือกวิธีใดวิธีหนึ่ง อย่าลืมจำแต่ละขั้นตอนเมื่อถอดประกอบ ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้นมาก สำหรับการม้วน คุณจะต้องใช้ลวดทองแดงในฉนวนแล็คเกอร์ ส่วนตัดขวางควรเหมือนกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ซ่อมแซมแล้ว

ตรวจสอบว่าไม่มีความเสียหายต่อตัวเรือนมอเตอร์และวงจรแม่เหล็ก หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำแขนเสื้อติดตั้งในร่องบนสเตเตอร์ เพื่อไม่ให้นับจำนวนรอบ ไม่ต้องระบุความหนา ความแข็งแรง และความต้านทานความร้อนของวัสดุสำหรับการผลิตปลอกหุ้ม คุณสามารถใช้เอกสารอ้างอิงได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทราบประเภทและรุ่นของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

งานทั้งหมดในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะดำเนินการบนเครื่องจักร เครื่องยังนับจำนวนรอบด้วย แต่จะกรอมอเตอร์ไฟฟ้าที่บ้านได้อย่างไรหากไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว คุณจะต้องคำนวณทุกอย่างด้วยตัวเองหรือนำข้อมูลทั้งหมดจากสมุดบริการสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

หลังจากวางขดลวดทั้งหมดในร่องแล้วจำเป็นต้องใส่ฉนวนระหว่างขดลวด ผ้าพันแผลจะต้องทำที่ด้านหลังของสเตเตอร์ ร้อยด้ายผ่านห่วงทั้งหมด ขณะที่พยายามดึงฉนวนและสายไฟทั้งหมดเข้าด้วยกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นฉนวนไม่หลุดออกจากตำแหน่ง

เมื่อเสร็จสิ้น จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยขดลวดทั้งหมด จากนั้นอุ่นเครื่องสเตเตอร์และทาน้ำยาเคลือบเงาพิเศษสเตเตอร์จะต้องแช่ในสารเคลือบเงาอย่างสมบูรณ์ นี่คือวิธีที่คุณจะสามารถรับความแข็งแรงทางกลสูงสุดของขดลวดได้ เนื่องจากเติมช่องว่างและร่อง การดำเนินการกรอกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองทำให้คุณสามารถเริ่มทำงานได้

โรเตอร์ในครัวเรือนมักใช้ในเครื่องมือต่างๆ เป็นกระแสตรงและกระแสสลับ การกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้าที่บ้านในอุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างยาก ขั้นแรก ยูนิตจะถูกถอดประกอบด้วยการพับสลักเกลียวทั้งหมดในกล่อง ขอแนะนำให้วางแม่เหล็กไว้ด้านล่างเพื่อไม่ให้สลักเกลียว กระดุม และน็อตหายไป

โรเตอร์ DC ของไขควง เครื่องผสม และพัดลมเป็นแบบสะสมและไม่มีแปรง สำหรับมอเตอร์รุ่นล่าสุด การสลับขดลวดที่อยู่บนสเตเตอร์จะเกิดขึ้นโดยใช้ตัวควบคุม ดังนั้นก่อนที่จะกรอกลับ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปุ่มและตัวควบคุมนั้นอยู่ในสภาพดี มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบ่งออกเป็น:

• แบบอะซิงโครนัสกับโรเตอร์กรงกระรอก
• ซิงโครนัสหรือแปรงด้วยเฟสโรเตอร์

เพื่อตรวจสอบความผิดปกติของขดลวดโรเตอร์จะใช้อุปกรณ์เหนี่ยวนำพิเศษ คุณสามารถติดตั้งการแยกส่วนของขดลวดของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสได้โดยใช้เครื่องทดสอบหรือโอห์มมิเตอร์ บางครั้งมีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เฉพาะเพื่อตรวจจับการลัดวงจร

ความล้มเหลวของโรเตอร์ส่วนใหญ่มักเกิดจากการลัดวงจรในกระดอง บัดกรีตัวนำจากกลุ่มผู้ติดต่อและตรวจสอบการลัดวงจรพวกเขาพบว่าหน้าสัมผัสหรือการหมุนของโรเตอร์ทำงานผิดปกติ ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร การแยกส่วนจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนสายไฟ หากมีการเลี้ยวน้อยและลวดโรเตอร์มีความหนาและไม่มีความเสียหาย ก็จะทำให้เกิดฉนวนที่ดีโดยการวางแผ่นกระดาษแข็งหรือผ้าชุบน้ำยาวานิชที่เป็นฉนวน