ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่คดเคี้ยวด้วยตัวเอง

ฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าซึ่งคล้ายกับมอเตอร์ซิงโครนัสซึ่งแตกต่างจากพวกมันในตัวสะสมเท่านั้น ดังนั้นกระบวนการในการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าจึงมีความคล้ายคลึงกันหลายประการ

ในบทความนี้ ฉันจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองเพราะเป็นการซ่อมแซมที่คนส่วนใหญ่มักเผชิญ หลักการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าจะคล้ายกัน เฉพาะเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นที่จะไม่ถูกสร้างไว้ในเคส และการปรับแรงดันไฟขาออกจะทำงานแตกต่างออกไป

รถยนต์ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส กระแสสลับ แต่ดังที่ทราบในเครือข่ายออนบอร์ด แรงดันคงที่ 12 โวลต์ เพื่อให้ได้กระแสตรงจะใช้วงจรเรียงกระแสที่ประกอบด้วยไดโอด 6 ตัวและมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าค่อนข้างง่าย แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับโรเตอร์ผ่านแปรงกราไฟท์และแหวนสลิปเพื่อกระตุ้น มันถูกขับเคลื่อนด้วยรอกผ่านตัวขับสายพาน โรเตอร์หมุนในตลับลูกปืน แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และแปลงเป็น DC โดยใช้ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้า 6 ตัว ซึ่งสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอีกสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วลบและ "กราวด์ของรถยนต์"

• ถ้า บนแดชบอร์ดของรถหลังจากหมุนแล้วไม่ดับ ไฟแสดงสถานะ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานและไม่ให้กระแสไฟ แต่บางครั้งสาเหตุของการเตือนอาจเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วต่อ สายไฟ หรือรีเลย์ทำงานผิดปกติ
• การคายประจุแบตเตอรี่ แต่โปรดจำไว้ว่าบางครั้งแบตเตอรี่หมดและไม่มีเวลาชาร์จโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้เมื่อเคลื่อนที่ในระยะทางสั้น ๆ และเปิดไฟรถยนต์และเครื่องใช้ไฟฟ้าให้มากที่สุด
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2000-2500 สร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต 13.2 โวลต์.
• ถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สร้างแรงดันไฟฟ้าเกินขีดจำกัดที่อนุญาตใน 14-14.8 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) แสดงว่ามีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาดซึ่งนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอย่างร้ายแรง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อทำการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบ:

1. ขันสายพานไดรฟ์และหมุนรอกและขันน็อตให้แน่น
2. การต่อแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเข้ากับตัวรถ
3. ความสมบูรณ์ของฟิวส์
4. แบริ่งเล่น มีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าตามคำแนะนำนี้

1. ก่อนถอดและถอดประกอบ ชุดจ่ายไฟ หากมีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน ให้ลองถอดสายไฟออก หากเสียงรบกวนหายไป แสดงว่ามีการลัดวงจรหรือวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดสเตเตอร์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ ไม่แนะนำให้ซ่อมเพราะจะถูกกว่าถ้าเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ หากเสียงยังคงอยู่ แสดงว่าตลับลูกปืนสึกหรอ พวกเขาจะต้องถูกแทนที่
2. ส่วนใหญ่มักจะ แปรงที่สึกหรอเป็นสาเหตุของความล้มเหลว. ตรวจสอบและเปลี่ยน
3. การสัมผัสระหว่างแปรงกับแหวนลื่นไม่ดี ตรวจสอบแรงดันสปริงที่ไม่ดี สามารถยืดหรือเปลี่ยนได้หากจำเป็น ตรวจสอบวงแหวนลื่นเพื่อดูว่ามีรอยไหม้หรือสิ่งสกปรกหรือไม่ สำหรับการทำความสะอาด ให้ใช้กระดาษทรายที่ดีที่สุด และสำหรับสิ่งสกปรก ให้ใช้เศษผ้า ในกรณีที่แหวนลื่นสึกอย่างรุนแรง ต้องเปลี่ยนโรเตอร์
4. ความเสียหายของขดลวดโรเตอร์ สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์ ขดลวดควรส่งเสียงกริ่งระหว่างกันเพื่อลัดวงจรหรือแสดงความต้านทานเป็นค่าเล็กน้อย หากขดลวดไม่เสียหาย จำเป็นต้องส่งเสียงกริ่งหากไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเครื่อง โรเตอร์ที่ชำรุดไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่
5. ความเสียหายของขดลวดสเตเตอร์ ตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ระหว่างขั้ว มัลติมิเตอร์ควรแสดงการลัดวงจรหรือความต้านทานเป็นค่าที่น้อยมาก และไม่ควรมีการสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ที่ชำรุด
6. ตรวจสอบไดโอดทั้งหมดในวงจรเรียงกระแส พวกเขาควรจะนำกระแสไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้นในทิศทางตรงกันข้าม (โพรบบวกและลบใช้แทนกันได้) - ความต้านทานค่อนข้างสูง ในตัวอย่างในภาพ ต้องตรวจสอบไดโอดแต่ละตัวระหว่างจุดที่ 1 และหมายเลข 2

แนะนำเพิ่มเติม ทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำในการซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสด้วยมือของพวกเขาเองเพราะได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาในลักษณะเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สวัสดีคนรักรถที่รัก! วันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณอาจพบปัญหาดังกล่าวแล้วเมื่อไฟแสดงการคายประจุแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดโดยกะทันหัน ซึ่งหมายความว่าการชาร์จในรถของคุณหายไป และคุณมีเวลาอีกไม่นาน แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานสูงสุด 1- 2 ชั่วโมง.

อย่ารีบเร่งที่จะทิ้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลองแก้ไขดูก่อนครับ ความล้มเหลวของกระแสสลับที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแปรง

ในการตรวจสอบชุดแปรง คุณต้องถอดฝาครอบพลาสติกด้านหลังออกโดยดัดคลิปพลาสติกสามอันเรียงเป็นวงกลม

ถอดฝาครอบ คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก

ตรวจสอบการสึกหรอของแปรง หากความยาวที่เหลือของแปรงเหลือน้อยกว่าห้ามิลลิเมตร อย่าลังเลที่จะซื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ในร้าน บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จหรือชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งเป็นความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.5 โวลต์ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าครั้งต่อไปคือการพังของไดโอดบริดจ์ ในการทดสอบไดโอด คุณต้องถอดไดโอดบริดจ์ออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดสะพานไดโอด

งอสายไฟไปด้านข้าง

ถอดไดโอดบริดจ์ วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์ อ่านที่นี่: วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์

หลังจากถอดไดโอดบริดจ์แล้ว อย่าลืมตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ เราทำสิ่งนี้ เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโทรออก และตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ทั้งสามเพื่อหาวงจรเปิด ขดลวดทั้งหมดต้องดังกึกก้องกันเอง

ต่อไปเราจะตรวจสอบชอร์ตลงกราวด์ เราเชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวกับกราวด์และเชื่อมต่ออันที่สองกับขั้วของขดลวด ไม่ควรมีสายสั้นถึงพื้น

ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดกระดอง

เราตรวจสอบสมอไม่มีสั้นถึงพื้น

ตอนนี้ฉันจะแสดงวิธีถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนแบริ่ง เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่เชื่อมต่อสองส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าด้วยกัน

คลายน็อตและถอดรอก

ใช้ไขควงแยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเป็นสองส่วนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฝาครอบอลูมิเนียมเสียหาย

เปลี่ยนแบริ่งที่ชำรุดด้วยอันใหม่ ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

เพื่อน ๆ ฉันขอให้คุณโชคดี! พบคุณในบทความใหม่!

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแม้ว่าจะผลิตในประเทศจีน เชื่อถือได้มากด้วยการดูแลที่เหมาะสม. อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งานอาจเกิดปัญหาเล็กน้อยซึ่งมักจะสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณเอง หากเจ้าของรู้จักอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถปิดใช้งานได้เป็นเวลานาน

หากคุณจัดการความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดก๊าซในระดับหนึ่งคุณจะได้รับรายการต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน: สตาร์ทยากหรือเป็นไปไม่ได้ การทำงานไม่เสถียร
• คาร์บูเรเตอร์อุดตัน: สตาร์ทยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานไม่เสถียรที่โหลดคงที่
• คอยล์จุดระเบิดขัดข้อง: ไม่มีประกายไฟ, สตาร์ทไม่ติด
• ความล้มเหลวในการสตาร์ท: แตก, สายเคเบิลกัด, การทำลายวงล้อ
• การละเมิดช่องว่างวาล์ว: สตาร์ทยาก, เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
• การสึกหรอของแปรง (บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) - ไม่มีแรงดันไฟขาออก
• ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัวลดลงเมื่อเปลี่ยนโหลด
• การสึกหรอของแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การเพิ่มขึ้นของเสียงการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมัน
• การสึกหรอของกระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก, สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

ไม่คำนึงถึงการแยกย่อยซึ่งเป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างร้ายแรง: ตัวอย่างเช่นการขูดขีดบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินอินเวอร์เตอร์ ) ด้วยการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง

อันที่จริงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ความผิดพลาดของระบบเครื่องกล ไฟฟ้า และเชื้อเพลิง/การจุดระเบิด.

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแสดงออกอย่างกะทันหันและไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือมากเกินไป) หรือระบบจุดระเบิดผิดพลาด (อ่อนแอ หรือเกิดประกายไฟเป็นระยะ) เนื่องจากการวินิจฉัยสถานะของระบบเหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน จึงรวมเป็นหนึ่งส่วน

ถอดหัวเทียนออกแล้วตรวจสอบคราบสกปรกที่ขั้วไฟฟ้า

• เขม่าดำหนาแน่นและแห้ง - สัญญาณของส่วนผสมที่หลากหลาย (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด, กรองอากาศอุดตัน);
• เขม่าดำมัน - สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ, น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้;
• เขม่าขาว - สัญญาณของการวิ่งบนส่วนผสมที่ไม่ติดมันจำเป็นต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
• เขม่าสีน้ำตาลอิฐ - ปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• เขม่าแดง เขียว-แดง - ผลที่ตามมาของการทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดด้วยความเรียบง่ายสุดขีด: เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่หัวเทียนที่รู้จักกันดีลงในฝาเทียน และวางกระโปรงบนส่วนโลหะที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ บิดสตาร์ทมืออย่างแรง หากไม่มีประกายไฟ ให้ถอดสวิตช์กุญแจและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันออกจากคอยล์จุดระเบิด หากยังไม่มีประกายไฟเมื่อถอดทั้งสององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

หากมีประกายไฟและมีกำลังเพียงพอ (สีขาวหรือสีน้ำเงิน-ขาว) ให้ถอดหัวเทียนออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หัวเทียนที่เติมน้ำมันเบนซินเป็นสัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป หัวเทียนแบบแห้งคือสัญญาณของการขาดเชื้อเพลิง

บางครั้งหลังจากเก็บไว้นาน เข็มและลอยของแท่งคาร์บูเรเตอร์และไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปภายใน ไม่กี่ครั้งกะทันหัน แต่ อย่าตีฝาครอบห้องลอยแรงมาก และเริ่มต้นใหม่

ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อน การซึมของสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องอากาศนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - เพื่อทำให้หมดไป สิ่งสกปรกบนเข็มปิดลูกลอยทำให้สูญเสียความแน่นและล้นของห้องลูกลอย ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์

พิจารณาการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของ Honda GX ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ - การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน

• ถอดฝาครอบห้องลูกลอย (4) ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ - สิ่งสกปรกและคราบสะสมที่ก้นถัง
• ทำเช่นเดียวกันกับบ่อเลี้ยงไก่ (22)
• ตรวจสอบว่าวาล์วแก๊สเป่าอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" หรือไม่
• ถอดก้านลูกลอย (3) ถอดลูกลอยและเข็มล็อค (2) เป่าช่องด้วยอากาศ
• ใช้น้ำยาทำความสะอาดละอองหรืออากาศอัดเพื่อเป่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (25) ท่ออิมัลชัน (11) และทางเดินของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด
• หมุนสกรูปรับ (5) ออก แล้วเป่าผ่านช่อง จากนั้นหมุนเข้าไปจนสุดแล้วคลายออก ขึ้นอยู่กับชนิดของตัวกรองอากาศ โดย 2 (ยางโฟม แผ่นกรองกระดาษ) - 2.5 รอบ (ตัวกรองแบบไซโคลน)
• ประกอบคาร์บูเรเตอร์

ระบบไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่คุณจะพบปัญหาสองประการ: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือ ขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

• การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหรือขดลวดแรงดันต่ำ การตรวจสอบระบบด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก: เชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ขนานกับขดลวดแรงดันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสตาร์ท ไฟที่ลุกไหม้หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้องและจำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส
• การขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรง ถอดออกและประเมินระดับการสึกหรอ เปลี่ยนหากจำเป็น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเป็นประเภทอินเวอร์เตอร์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้ามาที่อินพุตของตัวแปลงหรือไม่โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 V พลังงานต่ำขนานกับมัน

วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ