ทำด้วยตัวเอง Opel Astra n การซ่อมแซม

รายละเอียด: ซ่อมแซม Opel Astra ด้วยตนเองและซ่อมแซมจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ในระหว่างการเดินทางในวันหยุดต้องซ่อมแซมโมดูลจุดระเบิดทั้งหมด ทั้งสี่กระบอกเป่า แต่ทุกอย่างไม่ได้จบลงด้วยการซ่อมแซมง่ายๆ แต่ก่อนอื่น โมดูลเจาะแรกอยู่บนกระบอกสูบที่สี่ เพื่อซ่อมแซม ฉันต้องไปที่เมือง Balakovo ที่ใกล้ที่สุด ซึ่งฉันซื้อกาวอีพ็อกซี่ POXIPOL ฉันซ่อมโมดูลที่ร้านค้าและไปที่ทะเล โมดูลเจาะถัดไปของกระบอกสูบแรก เรื่องนี้คุ้นเคยดีอยู่แล้ว และได้ซ่อมแซมโมดูลนี้

แต่ระหว่างทางกลับยากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อผิดพลาด

ทำความสะอาดเป็นฐานโลหะ

สลายไขมัน ทาด้วย POXIPOL ระหว่างรอให้แห้ง ฉันตรวจสอบโมดูลที่ซ่อมแซมก่อนหน้านี้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันสังเกตเห็นรอยแตกบนโมดูลของกระบอกสูบที่สอง ในเวลาเดียวกันฉันก็ปิดมัน

ฉันรอจนกระทั่งทุกอย่างแห้งรวบรวมและไป แต่หลังจากผ่านไป 20 กิโลเมตร รถก็กระตุกอีกครั้งและเช็คก็กะพริบ สิ่งที่ฉันทำไป ไม่ได้ช่วยอะไรเลย ฉันก็ปิดทับทุกอย่างด้วยอีพ็อกซี่อื่นจนหมดสิ้น

ฉันตัดสินใจกลับบ้านพร้อมกับโมดูลที่ไม่ทำงาน ถึงบ้าน 350 กม. เราก็ไปถึงตามปกติ หลังจากพักผ่อนฉันก็เริ่มคิดว่าอะไรคือสาเหตุ ฉันพบอาจารย์ผ่านคนรู้จักที่เข้าใจ Opels หลังจากพูดคุยกับเขาแล้ว คำตัดสินคือหนึ่ง โมดูลถูกแทนที่ เขาเล่าเรื่องทั้งหมด เขาบอกว่าการพังทลายเริ่มดำเนินต่อไปภายใต้เปลือกโลหะ การซื้อโมดูลใหม่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนของฉัน และราคาไม่เล็ก - 6300 รูเบิล กลับถึงบ้านเริ่มมองหาข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมที่เป็นไปได้ ฉันพบมันที่คนเดียวและมันถูกอธิบายไว้เมื่อผ่านไป ดังนั้นฉันจึงเริ่มทำทุกอย่างด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตัวเอง และฉันไม่เสียใจอย่างยิ่งที่ซื้อใหม่ ฉันไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการถอดเปลือกโลหะออก ฉันยิงมันเองหนีบด้วยคีมแล้วเริ่มหมุนซ้าย / ขวา

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เปลือกเริ่มหมุนและคลายออกอย่างสงบ และเห็นภาพนี้

อย่างที่อาจารย์บอกผมว่า ความแตกแยกก็สูงขึ้น ทำทุกอย่างเหมือนเดิม ล้างเป็นโลหะ

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

Opel Astra แฮทช์แบคเยอรมันรุ่นที่สามพร้อมดัชนี H (“Ash”) ผลิตในปี 2547, 2548, 2549, 2550, 2551, 2552 จนถึงปี 2553 ในรุ่นห้าและสามประตู (GTC) บนพื้นฐานของรถเปิดประทุน Twin Top ที่งดงามและสเตชั่นแวกอน (Sport Tourer) ของคาราวานก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ ORS เวอร์ชันที่มีการเรียกเก็บเงินยังเป็นที่ต้องการอย่างมากอีกด้วย ข้อดีของ Opel Astra H ของเยอรมันคือการขับขี่ที่นุ่มนวล ระยะห่างจากพื้นสูง การควบคุมที่ดี และความปลอดภัยในระดับสูงการออกแบบของ Opel Astra นั้นค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นการบำรุงรักษาและการใช้งานทั่วไปของรถคันนี้จะไม่เป็นภาระ คุณไม่จำเป็นต้องออกกรมธรรม์ประกันภัยที่ครอบคลุมด้วยซ้ำ เพราะผู้จี้เครื่องบินไม่สนใจมันเลย ฉันต้องการสังเกตการประกอบคุณภาพสูงและแม่นยำรวมถึงการใช้งานได้จริงและผลกำไรสูงทำให้ได้กำไร มันจะไม่ยากที่จะขายรถ Astra Ash ที่ใช้งานได้.อุปกรณ์ของ Astra ค่อนข้างสมบูรณ์ แม้กระทั่งระบบสำหรับการจดจำป้ายถนน เครื่องหมาย และระยะทาง (Eye) รวมถึงไฟหน้าแบบไบซีนอนแบบปรับได้ (AFL +) แต่ในขณะเดียวกัน Opel Astra H ไม่ใช่รุ่นที่มีความน่าเชื่อถือและเสถียรภาพสูง ในมุมบนทางเท้าเปียก รถจะไถลโดยส่วนหน้าและอันเดอร์สเตียร์ไม่เหมาะ ทัศนวิสัยค่อนข้างดี แต่แย่ลงด้วยเสาหน้าหลังคาที่ลาดเอียงอย่างหนัก และกระจกมองหลังขนาดใหญ่ อะไหล่สำหรับ Opel Astra Ash มีราคาไม่แพง - นี่คือคุณสมบัติเด่นหลักของรุ่นนี้จากเพื่อนร่วมชั้น ภายในห้องโดยสารเปิดประทุนค่อนข้างกว้างขวาง สะดวก สบาย วัสดุตกแต่งมีความแข็งแรงและทนทาน และระบบปรับอากาศทรงพลังทำให้พึงพอใจข้อเสียคือ ระบบทำความร้อนที่อ่อน แป้นเหยียบแคบ และไม่มีที่พักแขน ฉันยังเรียกอีกอย่างว่าส่วนยื่นเล็กๆ ของพนักพิงศีรษะด้านหลัง ซึ่งลดระดับความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเมื่อกระทบกับด้านหลังในการบังคับเลี้ยว แร็คพวงมาลัยไม่ทน หลัง 80,000 กม. ต้องซ่อมพวงมาลัยเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่ติดตั้งใน Opel Astra H คือ 1.7CDTi . ทรงพลังและประหยัด (110 แรงม้า) ecoFLEX กินน้ำมันไม่เกิน 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อเสียเปรียบหลักของมันคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องสูงเมื่อขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานสามารถกินได้ถึง 0.8 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดทุก 15,000 กม. ไม่เพียงพอจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน ดังนั้นอย่าลืมทิ้งน้ำมันเพิ่มหนึ่งกระป๋องเข้าไปในท้ายรถก่อนเดินทางไกล สายพานไทม์มิ่งสามารถทนต่อ 80-90 พันกิโลเมตร และเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบเดียวกันและวิ่งได้ไม่เกิน 100,000 กม. สามารถเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงได้หลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหนึ่งครั้ง แต่ต้องทำโดยไม่คำนึงถึงสภาพของสายพาน มิฉะนั้น สายพานจะขาดและการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะรับประกัน และอีกหนึ่งความแตกต่างของเครื่องยนต์คือที่ยึดด้านหลังซึ่งกลับกลายเป็นว่ามีอายุสั้นในอุปกรณ์ไฟฟ้า การเปลี่ยนขนาดเครื่องชั่งเป็นดิจิทัลที่เล็กเกินไป การสะสมของปุ่มและสวิตช์จำนวนมากบนแผงหน้าปัดที่ใช้งานไม่ได้ และตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มควบคุมสภาพอากาศทำให้เกิดความปั่นป่วน ไม่มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น สามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องของเครื่องยนต์มากกว่าไฟฟ้าของ Opel คาดว่าจะมีปัญหาจากโมดูลจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งปรากฏว่ามีอายุสั้นรวมถึงชุดควบคุมปีกผีเสื้อซึ่งไม่น่าเชื่อถือมาก ถ้าเมื่อซื้อ Opel Astra N แฟนซีผู้ขายพยายามปรับราคาให้สูงโดยมีระบบติดตามการทำเครื่องหมายก็รู้ว่ามันไม่มีประสิทธิภาพในเงื่อนไขของเราตัวถังมีความโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่ดีและสเตชั่นแวกอนยังมีช่องเปิดประตูด้านหลังขนาดใหญ่และห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรถแฮทช์แบ็คได้ ซึ่งไม่สะดวกนักที่จะปีนเข้าไปในเบาะหลังเนื่องจากประตูแคบ แต่ข้อเสียเปรียบหลักของตัวรถคือทนการกัดกร่อนได้ไม่ดีและอะไหล่ตัวแพง สีเป็นสนิมที่ฝากระโปรง บังโคลน และประตู การกำจัดล่าช้าไม่คุ้ม ยิ่งนานยิ่งแพงไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาถ้าคุณไม่คำนึงถึงอัตราทดเกียร์ยาวของกระปุกเกียร์ การซ่อมแซมกล่องเครื่องกลของ Astra มีราคาไม่แพง แต่จะดีกว่าที่จะไม่มีส่วนร่วมในเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากมีข้อบกพร่องในการออกแบบเนื่องจากการเกียร์อัตโนมัติช้าลงและไม่น่าเชื่อถือ ด้วยเหตุผลบางอย่าง นักออกแบบจึงรวมตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติกับหม้อน้ำเครื่องยนต์ และหากตัวหลังล้มเหลว สารป้องกันการแข็งตัวก็จะเข้าไปในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติด้วยผลที่ตามมา ไม่สามารถซ่อมแซมได้เสมอไป บางครั้งการเปลี่ยนกล่องก็ช่วยได้ ใน Astra H มีการติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Easytronic ซึ่งล้มเหลว ในกรณีเช่นนี้ การตั้งโปรแกรมใหม่จะช่วยประหยัดระบบกันสะเทือนค่อนข้างนิ่มด้วยโช้คอัพ FlexRide แบบปรับได้ ซึ่งสามารถรั่วได้ 100,000 กม. และทนทาน ยกเว้นสตรัทและบูชกันโคลง เฉพาะในรุ่น GTC เท่านั้นที่คุณไม่สามารถตั้งชื่อระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลได้เบรกจะมีประสิทธิภาพหากคุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ 15,000 กม. ปัญหาเกิดขึ้นได้โดยใช้เซ็นเซอร์ ABS ที่ติดตั้งในดุมและไม่ทำงานจากเกลือที่ใช้ถนนเท่านั้น และบ่อยครั้งที่การเปลี่ยนทดแทนทำได้เฉพาะเมื่อประกอบเข้ากับดุมล้อเท่านั้น แชสซีไม่มีข้อตำหนิ ลูกปืนล้อสามารถทนต่อ 100,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาเพื่อเพิ่มพูนความรู้ในการใช้งานรถยนต์ เราขอแนะนำให้คุณดาวน์โหลดหนังสือเกี่ยวกับการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ Opel Astra H และ Opel Zafira B (20 Mb) สถานการณ์ที่เตา Opel Astra ไม่ทำงานอาจทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายตัวและเป็นอันตรายต่อตัวรถ

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เตาในรถล้มเหลว

ตัวกระตุ้นแดมเปอร์ผิดพลาด ในกรณีนี้ ปุ่มกดจะส่งสัญญาณถึงการเคลื่อนที่ แม้ว่าที่จริงแล้วแดมเปอร์จะยังคงอยู่กับที่
ตัวต้านทานถูกไฟไหม้
มอเตอร์เตาชำรุด
ฟิวส์ขาด.

ขั้นตอนการคืนค่าการทำงานของเตาขึ้นอยู่กับสาเหตุของความผิดปกติ จุดที่เจ็บของ Opel Astra คือแดมเปอร์เตา สำหรับวิธีแก้ปัญหา ขอแนะนำให้ปรับเทียบหรือตั้งค่าแดมเปอร์ด้วยตนเองไปยังตำแหน่งที่แน่นอนอย่างถาวร ในกรณีของแดมเปอร์ เจ้าของรถจะหาวิธีแก้ไขด้วยตัวเอง: สำหรับบางคน การถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่จะช่วยได้ในเวลาสั้นๆ สำหรับบางคน ปัญหาจะได้รับการแก้ไขหลังจากที่รถอุ่นเครื่อง

หากตัวต้านทานและมอเตอร์ทำงานผิดปกติ ขอแนะนำให้เปลี่ยนร่วมกัน แม้ว่าจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากก็ตาม เชื่อกันว่าการซ่อมแซมในกรณีเช่นนี้ช่วยได้เพียงระยะเวลาสั้นๆ การเปลี่ยนฟิวส์ในกรณีที่มอเตอร์เสียจะไม่ทำอะไรเลย: ฟิวส์จะยังคงไหม้ต่อไปจนกว่าปัญหาหลักจะได้รับการแก้ไข

ในกรณีที่มอเตอร์ของเตาเสีย การถอดและทำความสะอาดมักจะช่วยได้

ถอดกล่องถุงมือออก
คลายสลักเกลียวยึดท่อโบลเวอร์แล้วถอดออก
ปล่อยแท่นยึดมอเตอร์
จับส่วนล่างของมอเตอร์แล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาแล้วดึงออก
ถอดชุดสายไฟออกจากมอเตอร์แล้วดึงออกจากตัวเครื่อง

ถัดไปต้องถอดประกอบมอเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบอย่างละเอียด การหล่อลื่นตลับลูกปืนก็จะไม่ฟุ่มเฟือยเช่นกัน สามารถทำได้โดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์โดยใช้เข็มฉีดยาที่มีเข็ม

หากเตาของคุณทำงานที่ความเร็ว 4 เท่านั้น คุณแทบจะพูดได้เลยว่าปัญหาอยู่ที่ตัวต้านทาน การเดินทางไปค่อนข้างไม่สะดวก

คลายน๊อตยึดกล่องถุงมือหกตัว
ถอดสายไฟแบ็คไลท์ บิดสลักแล้วถอดกล่องเก็บของ
ค้นหาสายไฟสองเส้นที่สลักตัวกรองห้องโดยสารด้านบน พวกเขาไปที่ตัวต้านทาน
ถอดฝาครอบตัวกรองห้องโดยสาร มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว
ดึงตัวต้านทานเข้าหาตัว
ถอดขั้วพัดลม
ดึงชิปออกจากตัวต้านทาน
เปลี่ยนฟิวส์ตัวต้านทานและติดตั้งใหม่

นอกจากนี้ ชิ้นส่วนทั้งหมดยังประกอบในลำดับที่กลับกัน

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดน้ำมันดีเซล ดังนั้นจึงมีบทบาทสำคัญในการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนไปใช้ Astra ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.3 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่หลายคนกลัวที่จะทำ เหตุผลก็คือก้นพลาสติกบางชนิดที่ใครๆ ก็กลัวจะหัก เอาล่ะ มาดูกันดีกว่าว่า...

จำเป็นต้องใช้ตัวกรองอากาศเพื่อไม่ให้อนุภาคที่กัดกร่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ และไม่ทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วน แต่เมื่อตัวกรองอุดตันด้วยสารกัดกร่อนเหล่านี้ เครื่องยนต์จะมีออกซิเจนไม่เพียงพอ และเริ่มทำงานได้ไม่เสถียรในขณะที่กินน้ำมันมากขึ้น ดังนั้นจึงมีความจำเป็น...

Opel Astra H เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและได้รับการซ่อมแซมอย่างง่ายดาย แต่พวกเขาใช้ตัวกรองอากาศมากเกินไปเล็กน้อย - มันอยู่ในรูที่ยากต่อการเอาออกและแม้ว่าคุณจะพยายามเอามันออกไปแล้วก็ตามอย่ารีบเร่งที่จะชื่นชมยินดีเพราะการใส่กลับเข้าไปคือ ...

หลอดไฟในไฟท้ายอาจใช้ไม่ได้ในบางครั้ง สาเหตุอาจเป็นเพราะสายไฟขาด ฟิวส์ขาด หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ หรือหลอดไฟชำรุดซ้ำซาก พิจารณาวิธีการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟท้ายของรถ Opel Astra G ซึ่งเป็นรถที่ค่อนข้างเก่า หลอดไฟที่ดับ ...

ผ้าเบรกเสื่อมเร็วมากแม้ในรถยนต์ขนาดเล็ก โดยปกติแผ่นอิเล็กโทรดจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดก่อนที่จะเปลี่ยน - พวกมันมีตัวจำกัดโลหะพิเศษที่จะเริ่มถูกับแผ่นดิสก์เมื่อถึงการสึกหรอที่สำคัญของแผ่นอิเล็กโทรด การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดบน Opel Astra J เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างดั้งเดิม ไม่ใช่ ...

สำหรับขยะเช่น Opel Astra F การเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นขั้นตอนมาตรฐานเพราะด้วยการใช้รถอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนเทียนจึงเห็นได้ชัดว่าเทียนทั้งหมดไม่สามารถทำงานได้ที่นั่นพวกเขาเผาไหม้ค่อนข้างบ่อยและมี .. .

การเปลี่ยนหัวเทียนครั้งแรกจะดำเนินการในระยะทาง 75,000 กม. หัวเทียนของโรงงานมีอายุการใช้งานนานขนาดนั้นโดยที่คุณไม่ต้องเติมขยะลงในรถ

รุ่น: Opel Astra (Opel Astra)