ทำด้วยตัวเอง Opel Astra n การซ่อมแซม

รายละเอียด: ซ่อมแซม Opel Astra ด้วยตนเองและซ่อมแซมจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ในระหว่างการเดินทางในวันหยุดต้องซ่อมแซมโมดูลจุดระเบิดทั้งหมด ทั้งสี่กระบอกเป่า แต่ทุกอย่างไม่ได้จบลงด้วยการซ่อมแซมง่ายๆ แต่ก่อนอื่น โมดูลเจาะแรกอยู่บนกระบอกสูบที่สี่ เพื่อซ่อมแซม ฉันต้องไปที่เมือง Balakovo ที่ใกล้ที่สุด ซึ่งฉันซื้อกาวอีพ็อกซี่ POXIPOL ฉันซ่อมโมดูลที่ร้านค้าและไปที่ทะเล โมดูลเจาะถัดไปของกระบอกสูบแรก เรื่องนี้คุ้นเคยดีอยู่แล้ว และได้ซ่อมแซมโมดูลนี้

แต่ระหว่างทางกลับยากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อผิดพลาด

ทำความสะอาดเป็นฐานโลหะ

สลายไขมัน ทาด้วย POXIPOL ระหว่างรอให้แห้ง ฉันตรวจสอบโมดูลที่ซ่อมแซมก่อนหน้านี้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันสังเกตเห็นรอยแตกบนโมดูลของกระบอกสูบที่สองและในขณะเดียวกันก็ปิดมัน

ฉันรอจนกระทั่งทุกอย่างแห้งรวบรวมและไป แต่หลังจากผ่านไป 20 กิโลเมตร รถก็กระตุกอีกครั้งและเช็คก็กะพริบ สิ่งที่ฉันทำไป ไม่ได้ช่วยอะไรเลย ฉันก็ปิดทับทุกอย่างด้วยอีพ็อกซี่อื่นจนหมดสิ้น

ฉันตัดสินใจกลับบ้านพร้อมกับโมดูลที่ไม่ทำงาน ถึงบ้าน 350 กม. เราก็ไปถึงตามปกติ หลังจากพักผ่อนฉันก็เริ่มคิดว่าอะไรคือสาเหตุ ฉันพบอาจารย์ผ่านคนรู้จักที่เข้าใจ Opels หลังจากพูดคุยกับเขาแล้ว คำตัดสินคือหนึ่ง โมดูลถูกแทนที่ เขาเล่าเรื่องทั้งหมด เขาบอกว่าการพังทลายเริ่มดำเนินต่อไปภายใต้เปลือกโลหะ การซื้อโมดูลใหม่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนของฉัน และราคาไม่เล็ก - 6300 รูเบิล กลับถึงบ้านเริ่มมองหาข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมที่เป็นไปได้ ฉันพบมันที่คนเดียวและมันถูกอธิบายไว้เมื่อผ่านไป ดังนั้นฉันจึงเริ่มทำทุกอย่างด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตัวเอง และฉันไม่เสียใจอย่างยิ่งที่ซื้อใหม่ ฉันไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการถอดเปลือกโลหะออก ฉันยิงมันเองหนีบด้วยคีมแล้วเริ่มหมุนซ้าย / ขวา

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เปลือกเริ่มหมุนและคลายออกอย่างสงบ และเห็นภาพนี้

อย่างที่อาจารย์บอกผมว่า ความแตกแยกก็สูงขึ้น ทำทุกอย่างเหมือนเดิม ล้างเป็นโลหะ

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

Opel Astra แฮทช์แบคเยอรมันรุ่นที่สามพร้อมดัชนี H (“Ash”) ผลิตในปี 2547, 2548, 2549, 2550, 2551, 2552 จนถึงปี 2553 ในรุ่นห้าและสามประตู (GTC) บนพื้นฐานของรถเปิดประทุน Twin Top ที่งดงามและสเตชั่นแวกอน (Sport Tourer) ของคาราวานก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ ORS เวอร์ชันที่มีการเรียกเก็บเงินยังเป็นที่ต้องการอย่างมากอีกด้วย ข้อดีของ Opel Astra H ของเยอรมันคือการขับขี่ที่นุ่มนวล ระยะห่างจากพื้นสูง การควบคุมที่ดี และความปลอดภัยในระดับสูงการออกแบบของ Opel Astra นั้นค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นการบำรุงรักษาและการใช้งานทั่วไปของรถคันนี้จะไม่เป็นภาระ คุณไม่จำเป็นต้องออกกรมธรรม์ประกันภัยที่ครอบคลุมด้วยซ้ำ เพราะผู้จี้เครื่องบินไม่สนใจมันเลย ฉันต้องการสังเกตว่าการประกอบคุณภาพสูงและแม่นยำรวมถึงการใช้งานได้จริงและผลกำไรสูงทำให้ได้กำไร มันจะไม่ยากที่จะขายรถ Astra Ash ที่ใช้งานได้.อุปกรณ์ของ Astra ค่อนข้างสมบูรณ์ แม้กระทั่งระบบสำหรับการจดจำป้ายถนน เครื่องหมาย และระยะทาง (Eye) รวมถึงไฟหน้าแบบไบซีนอนแบบปรับได้ (AFL +) แต่ในขณะเดียวกัน Opel Astra H ไม่ใช่รุ่นที่มีความน่าเชื่อถือและเสถียรภาพสูง ในมุมบนทางเท้าเปียก รถจะไถลโดยส่วนหน้าและอันเดอร์สเตียร์ไม่เหมาะ ทัศนวิสัยค่อนข้างดี แต่แย่ลงด้วยเสาหน้าหลังคาที่ลาดเอียงอย่างหนัก และกระจกมองหลังขนาดใหญ่ อะไหล่สำหรับ Opel Astra Ash มีราคาไม่แพง - นี่คือคุณสมบัติเด่นหลักของรุ่นนี้จากเพื่อนร่วมชั้น ภายในห้องโดยสารเปิดประทุนค่อนข้างกว้างขวาง สะดวก สบาย วัสดุตกแต่งมีความแข็งแรงและทนทาน และระบบปรับอากาศทรงพลังทำให้พึงพอใจข้อเสียคือ ระบบทำความร้อนที่อ่อน แป้นเหยียบแคบ และไม่มีที่พักแขน ฉันจะเรียกอีกอย่างว่าส่วนยื่นเล็กๆ ของพนักพิงศีรษะด้านหลัง ซึ่งลดระดับความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเมื่อกระทบกับด้านหลังในการบังคับเลี้ยว แร็คพวงมาลัยไม่ทน หลัง 80,000 กม. ต้องซ่อมพวงมาลัยเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่ติดตั้งใน Opel Astra H คือ 1.7CDTi . ทรงพลังและประหยัด (110 แรงม้า) ecoFLEX กินน้ำมันไม่เกิน 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อเสียเปรียบหลักของมันคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องสูงเมื่อขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานสามารถกินได้ถึง 0.8 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดทุกๆ 15,000 กม. มันไม่เพียงพอจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน ดังนั้นก่อนเดินทางไกล อย่าลืมทิ้งน้ำมันเพิ่มหนึ่งกระป๋องเข้าไปในท้ายรถ สายพานไทม์มิ่งสามารถทนต่อ 80-90 พันกิโลเมตร และเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบเดียวกันและวิ่งได้ไม่เกิน 100,000 กม. สามารถเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงได้หลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหนึ่งครั้ง แต่ต้องทำโดยไม่คำนึงถึงสภาพของสายพาน มิฉะนั้น สายพานจะขาดและการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะรับประกัน และอีกหนึ่งความแตกต่างของเครื่องยนต์คือที่ยึดด้านหลังซึ่งกลับกลายเป็นว่ามีอายุสั้นในอุปกรณ์ไฟฟ้า การเปลี่ยนขนาดเครื่องชั่งเป็นดิจิทัลที่เล็กเกินไป การสะสมของปุ่มและสวิตช์จำนวนมากบนแผงหน้าปัดที่ใช้งานไม่ได้ และตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มควบคุมสภาพอากาศทำให้เกิดความปั่นป่วน ไม่มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น สามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องของเครื่องยนต์มากกว่าไฟฟ้าของ Opel คาดว่าปัญหาจะเกิดขึ้นจากโมดูลจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกลับกลายเป็นว่ามีอายุสั้น เช่นเดียวกับชุดควบคุมปีกผีเสื้อซึ่งไม่น่าเชื่อถือมากนัก ถ้าเมื่อซื้อ Opel Astra H แฟนซีผู้ขายพยายามที่จะปรับราคาให้สูงโดยมีระบบติดตามการทำเครื่องหมายแล้วรู้ว่ามันไม่มีประสิทธิภาพในเงื่อนไขของเราตัวถังมีความโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่ดีและสเตชั่นแวกอนยังมีช่องเปิดประตูด้านหลังขนาดใหญ่และห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรถแฮทช์แบ็คได้ ซึ่งไม่สะดวกนักที่จะปีนเข้าไปในเบาะหลังเนื่องจากประตูแคบ แต่ข้อเสียเปรียบหลักของตัวรถคือทนการกัดกร่อนได้ไม่ดีและอะไหล่ตัวแพง สีเป็นสนิมที่ฝากระโปรง บังโคลน และประตู การกำจัดล่าช้าไม่คุ้ม ยิ่งนานยิ่งแพงไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาถ้าคุณไม่คำนึงถึงอัตราทดเกียร์ยาวของกระปุกเกียร์ การซ่อมแซมกล่องเครื่องกลของ Astra มีราคาไม่แพง แต่จะดีกว่าที่จะไม่มีส่วนร่วมในเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากมีข้อบกพร่องในการออกแบบเนื่องจากการเกียร์อัตโนมัติช้าลงและไม่น่าเชื่อถือ ด้วยเหตุผลบางอย่าง นักออกแบบจึงรวมตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติกับหม้อน้ำเครื่องยนต์ และหากตัวหลังล้มเหลว สารป้องกันการแข็งตัวก็จะเข้าไปในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติด้วยผลที่ตามมา ไม่สามารถซ่อมแซมได้เสมอไป บางครั้งการเปลี่ยนกล่องก็ช่วยได้ ใน Astra H มีการติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Easytronic ซึ่งล้มเหลว ในกรณีเช่นนี้ การตั้งโปรแกรมใหม่จะช่วยประหยัดระบบกันสะเทือนค่อนข้างนิ่มด้วยโช้คอัพ FlexRide แบบปรับได้ ซึ่งสามารถรั่วได้ 100,000 กม. และทนทาน ยกเว้นสตรัทและบูชกันโคลง เฉพาะในรุ่น GTC เท่านั้นที่คุณไม่สามารถตั้งชื่อระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลได้เบรกจะมีประสิทธิภาพหากคุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ 15,000 กม. เฉพาะเซ็นเซอร์ ABS ที่ติดตั้งในดุมล้อและแตกหักจากเกลือที่ใช้ถนนเท่านั้นที่สามารถสร้างปัญหาได้ และบ่อยครั้งที่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทำได้ก็ต่อเมื่อประกอบเข้ากับดุมล้อเท่านั้น แชสซีไม่มีข้อตำหนิ ลูกปืนล้อสามารถทนต่อ 100,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาเพื่อเพิ่มพูนความรู้ในการใช้งานรถยนต์ เราขอแนะนำให้คุณดาวน์โหลดหนังสือเกี่ยวกับการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ Opel Astra H และ Opel Zafira B (20 Mb) สถานการณ์ที่เตา Opel Astra ไม่ทำงานอาจทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายตัวและเป็นอันตรายต่อตัวรถ

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เตาในรถล้มเหลว

ตัวกระตุ้นแดมเปอร์ผิดพลาด ในกรณีนี้ ปุ่มกดจะส่งสัญญาณถึงการเคลื่อนที่ แม้ว่าที่จริงแล้วแดมเปอร์จะยังคงอยู่กับที่
ตัวต้านทานถูกไฟไหม้
มอเตอร์เตาหลอมชำรุด
ฟิวส์ขาด.

ขั้นตอนการคืนค่าการทำงานของเตาขึ้นอยู่กับสาเหตุของความผิดปกติ จุดที่เจ็บของ Opel Astra คือแดมเปอร์เตา สำหรับวิธีแก้ปัญหา ขอแนะนำให้ปรับเทียบหรือตั้งค่าแดมเปอร์ด้วยตนเองไปยังตำแหน่งที่แน่นอนอย่างถาวร ในกรณีของแดมเปอร์ เจ้าของรถจะหาวิธีแก้ไขด้วยตัวเอง: สำหรับบางคน การถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่จะช่วยได้ในเวลาสั้นๆ สำหรับบางคน ปัญหาจะได้รับการแก้ไขหลังจากที่รถอุ่นเครื่อง

หากตัวต้านทานและมอเตอร์ทำงานผิดปกติ ขอแนะนำให้เปลี่ยนร่วมกัน แม้ว่าจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากก็ตาม เชื่อกันว่าการซ่อมแซมในกรณีเช่นนี้ช่วยได้เพียงระยะเวลาสั้นๆ การเปลี่ยนฟิวส์ในกรณีที่มอเตอร์เสียจะไม่ทำอะไรเลย: ฟิวส์จะยังคงไหม้ต่อไปจนกว่าปัญหาหลักจะได้รับการแก้ไข

ในกรณีที่มอเตอร์ของเตาเสีย การถอดและทำความสะอาดมักจะช่วยได้

ถอดกล่องถุงมือออก
คลายสลักเกลียวยึดท่อโบลเวอร์แล้วถอดออก
ปล่อยแท่นยึดมอเตอร์
จับส่วนล่างของมอเตอร์แล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาแล้วดึงออก
ถอดชุดสายไฟออกจากมอเตอร์แล้วดึงออกจากตัวเครื่อง

ถัดไปต้องถอดประกอบมอเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบอย่างละเอียด การหล่อลื่นตลับลูกปืนก็จะไม่ฟุ่มเฟือยเช่นกัน สามารถทำได้โดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์โดยใช้เข็มฉีดยาที่มีเข็ม

หากเตาของคุณทำงานที่ความเร็ว 4 ระดับ คุณแทบจะพูดได้เลยว่าปัญหาอยู่ที่ตัวต้านทาน การเดินทางไปค่อนข้างไม่สะดวก

คลายน๊อตยึดกล่องถุงมือหกตัว
ถอดสายไฟแบ็คไลท์ บิดสลักแล้วถอดกล่องเก็บของ
ค้นหาสายไฟสองเส้นที่สลักตัวกรองห้องโดยสารด้านบน พวกเขาไปที่ตัวต้านทาน
ถอดฝาครอบตัวกรองห้องโดยสาร มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว
ดึงตัวต้านทานเข้าหาตัว
ถอดขั้วพัดลม
ดึงชิปออกจากตัวต้านทาน
เปลี่ยนฟิวส์ตัวต้านทานและติดตั้งใหม่

นอกจากนี้ ชิ้นส่วนทั้งหมดยังประกอบในลำดับที่กลับกัน

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดน้ำมันดีเซล ดังนั้นจึงมีบทบาทสำคัญในการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนบน Astra ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.3 ไม่ใช่เรื่องยาก แต่หลายคนกลัวที่จะทำ เหตุผลก็คือก้นพลาสติกบางชนิดที่ใครๆ ก็กลัวจะหัก เอาล่ะ มาดูกันดีกว่าว่า...

จำเป็นต้องใช้แผ่นกรองอากาศเพื่อไม่ให้อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าสู่เครื่องยนต์และไม่ทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วน แต่เมื่อตัวกรองอุดตันด้วยสารกัดกร่อนเหล่านี้ เครื่องยนต์จะมีออกซิเจนไม่เพียงพอ และเริ่มทำงานได้ไม่เสถียรในขณะที่กินน้ำมันมากขึ้น ดังนั้นจึงมีความจำเป็น...

Opel Astra H เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและได้รับการซ่อมแซมอย่างง่ายดาย แต่พวกเขาใช้ตัวกรองอากาศมากเกินไปเล็กน้อย - มันอยู่ในรูที่ยากต่อการเอาออกและแม้ว่าคุณจะพยายามเอามันออกไปแล้วก็ตามอย่ารีบเร่งที่จะชื่นชมยินดีเพราะการใส่กลับเข้าไปคือ ...

หลอดไฟในไฟท้ายอาจใช้ไม่ได้ในบางครั้ง สาเหตุอาจเป็นเพราะสายไฟขาด ฟิวส์ขาด หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ หรือหลอดไฟชำรุดซ้ำซาก พิจารณาวิธีการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟท้ายของรถ Opel Astra G ซึ่งเป็นรถที่ค่อนข้างเก่า หลอดไฟที่ดับ ...

ผ้าเบรกเสื่อมเร็วมากแม้ในรถยนต์ขนาดเล็ก โดยปกติแผ่นอิเล็กโทรดจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดก่อนที่จะเปลี่ยน - พวกมันมีตัวจำกัดโลหะพิเศษที่จะเริ่มถูกับแผ่นดิสก์เมื่อถึงการสึกหรอที่สำคัญของแผ่นอิเล็กโทรด การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดบน Opel Astra J เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างดั้งเดิม ไม่ใช่ ...

สำหรับขยะเช่น Opel Astra F การเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นขั้นตอนมาตรฐานเพราะด้วยการใช้รถอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนเทียนจึงเห็นได้ชัดว่าเทียนทั้งหมดไม่สามารถทำงานได้ที่นั่นพวกเขาเผาไหม้ค่อนข้างบ่อยและมี .. .

การเปลี่ยนหัวเทียนครั้งแรกจะดำเนินการในระยะทาง 75,000 กม. หัวเทียนของโรงงานมีอายุการใช้งานนานขนาดนั้นโดยที่คุณไม่ต้องเติมขยะลงในรถ

รุ่น: Opel Astra (Opel Astra)