ซ่อมสตรัทด้วยมือของคุณเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมการสนับสนุนเสาเข็มทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

โช้คอัพเป็นของใช้สิ้นเปลืองในรถของคุณ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาช่วงล่างในสภาพการทำงานนั้นแปรผกผันกับคุณภาพของถนน เจ้าของรถมักจะมองหาวิธีที่จะช่วยประหยัดค่าซ่อมและบำรุงรักษารถของตน เราจะพูดถึงการซ่อมแซมตัวเองและการฟื้นฟูลักษณะของเสาโช้คอัพ

ทุกคนรู้จักความผิดปกติทั่วไปของโหนดนี้:

การลดแรงดันของซีลก้าน ทำให้น้ำมันรั่วจากแร็ค อาจรั่วไหลได้ตลอดเวลา ลักษณะเปลี่ยนไปจนสูญเสียประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง
การเคลื่อนที่ของก้านในท่อมากเกินไป อันที่จริง โช้คอัพสตรัทจะเปลี่ยนเป็นไกด์สำหรับสปริงกันสะเทือน ความผิดปกติเกี่ยวข้องกับวาล์วภายใน
ฟันเฟืองในการบีบอัดหรือรีบาวด์ เกี่ยวข้องกับการพัฒนาในแกนหรือกระบอกสูบ ผลที่ตามมาจะคล้ายกับวาล์วที่หัก โช้คอัพไม่ทำหน้าที่ของมันในรถ มันส่งเสียงเคาะ เขย่าแล้วมีเสียง ซึ่งทำให้การขับขี่ในรถคันนั้นไม่สะดวกและเป็นอันตราย
ความเสียหายภายนอก - รอยบุบบนร่างกาย, รอยแตกในดวงตา ส่งผลกระทบต่อแชสซีโดยรวมและอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงมากขึ้น

หากตรวจพบความผิดปกติ จำเป็นต้องถอดชั้นวางและปล่อยออกจากสปริง การรื้อจะดำเนินการในโรงรถโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

บางครั้งเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศสังเกตเห็นว่าชั้นวางของพวกเขารั่วหันไปที่สถานีบริการเพื่อวินิจฉัยซึ่งพวกเขาจะตรวจสอบบนขาตั้ง

อันที่จริง นี่ไม่ใช่งานง่ายนัก ก่อนดำเนินการ คุณควรศึกษาวัสดุอย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบว่าคุณมีโช้คอัพแบบพับได้หรือไม่ ตัวเสาหินไม่สามารถซ่อมแซมได้ การเปิดด้วยเครื่องบดและการผลิตเบียร์เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

หากมีน๊อตหรือวงแหวนยึดตรงจุดที่แกนเข้าไปในท่อ สตรัทโช้คอัพดังกล่าวสามารถซ่อมบำรุงและซ่อมแซมได้

แท่นซ่อมหน้าตาประมาณนี้

คอมเพรสเซอร์สำหรับจ่ายอากาศอัดหรือปั๊มสำหรับบริการโช้คอัพจักรยาน
ข้อต่อพิเศษสำหรับการฉีดอากาศอัด

ความสนใจ! คุณต้องดูแลความปลอดภัย งานเกี่ยวข้องกับความกดดันสูง ดังนั้นการป้องกันตาและมือจึงเป็นสิ่งจำเป็น

โช้คอัพได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในตำแหน่งที่เป็นแนวตั้ง จำเป็นต้องทำความสะอาดชิ้นส่วนอย่างทั่วถึงและเป่าสถานที่ที่แกนเข้าไปด้วยอากาศอัด มันถูกถอดประกอบ - ถอดฝาครอบป้องกันของก้านออก

เพื่อความสะดวก การทำงานจะดำเนินการในรอง

ใช้เกจวัดแรงดันตรวจสอบ วิธีนี้เหมาะสำหรับชั้นวางแก๊สและน้ำมันแก๊ส

กระบวนการนี้สามารถเห็นได้ในวิดีโอ

มีความคิดเห็นต่างกัน: วิธีเติมโช้คอัพรถยนต์ ไนโตรเจน คาร์บอนไดออกไซด์ หรือแค่อากาศอัด? ในโรงรถมีตัวเลือกน้อย อากาศอัดจะไม่ลดประสิทธิภาพการทำงานลงมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นการซ่อมแซม ไม่ใช่ชั้นวางที่ผลิตจากโรงงาน

ชั้นวางจะต้องถอดประกอบอย่างสมบูรณ์และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันเก่า ตรวจสอบวงแหวนซีลและสภาพของผนังด้านในของท่อ

ขจัดน้ำหยดและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ออกจากกลไกชั้นวางทั้งหมด

ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการทำงานกับชั้นวางน้ำมัน

ความผิดปกติต่อไปคือความเสียหายต่อก้าน, ซีล, วาล์วภายในแร็ค มีชิ้นส่วนอะไหล่ในตลาดสำหรับการซ่อมโช้คอัพแบบถอดประกอบได้ นอกจากนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ไม่เคยทิ้งอะไหล่เก่า แต่พยายามซ่อมแซม นอกจากนี้ ชิ้นส่วนที่ใช้การได้ก็สามารถดึงออกมาได้เสมอ ดังนั้นเราจึงถอดโช้คอัพ รูปภาพ - การซ่อมแซมส่วนรองรับสตรัทที่ต้องทำด้วยตัวเอง

อย่าลืมใส่ถุงมือกันนะครับ งานนี้ฝุ่นเยอะ

งานกลึงมักจะถูกกว่าราคาโช้คอัพตัวใหม่

เคล็ดลับ: ควรถ่ายภาพกระบวนการถอดประกอบโช้คอัพทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการประกอบ

สิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจในความสะอาดของชุดประกอบ การซึมของสิ่งสกปรกหรืออนุภาคโลหะที่เป็นของแข็งจะทำให้โช้คอัพที่ผลิตขึ้นใหม่ปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว

กำจัดหยดน้ำ สิ่งสกปรก และฝุ่นละอองแม้ในกระบวนการแยกวิเคราะห์

ทุกชิ้นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างพิถีพิถัน

ซีลแนะนำสำหรับเปลี่ยน

ปั้มน้ำมันแล้วต้องปั้มแร็คเหมือนเดิมครับ

หากคุณมีข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับวิธีการทำงานของโช้คอัพ คุณสามารถประหยัดค่าเปลี่ยนได้ ชั้นวางรุ่นส่วนใหญ่สามารถซ่อมแซมได้ และส่วนประกอบต่างๆ สามารถซื้อได้ในราคาที่เหมาะสมหรือผลิตขึ้นเองโดยอิสระในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ว่ารูปแบบใด ระบบกันสะเทือนจะต้องให้การขี่ที่ราบรื่น การควบคุมที่ดี ส่วนประกอบแต่ละส่วนของแชสซีส์ทำหน้าที่ของมัน และไม่มีอะไหล่สำรอง แบริ่งแรงขับเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนด้านหน้าโดยที่เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงรถขับเคลื่อนล้อหน้าถ้าไม่มีพวงมาลัยจะแน่นมากมีเสียงดังเอี๊ยดและเป็นไปไม่ได้ ขับรถ.คำถามที่ว่าทำไมผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่หลายคนจึงต้องใช้ตลับลูกปืนกันรุน แต่ก่อนที่คุณจะเข้าใจ คุณต้องเข้าใจว่าโช้คอัพสตรัททำงานอย่างไรและติดตั้ง โช้คอัพในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้นั่งได้นุ่มนวล ลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนเมื่อขับขี่บนถนนที่ขรุขระ กระแทก และหลุมบ่อ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า แร็คจะยึดกับตัวถังจากด้านบน กับที่เรียกว่า "แว่นตา" ซึ่งส่วนล่างจะเชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัย ตลับลูกปืนกันรุน (BP) มักถูกเรียกว่าส่วนรองรับโช้คอัพตัวบน โดยทั่วไปอุปกรณ์ง่ายๆ นี้มีบทบาทสำคัญในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ และหากล้มเหลว ก็จะขับรถยนต์ได้ยาก ต้องตรวจสอบสภาพของตัวรองรับและเปลี่ยนให้ทันเวลา - อย่าลืมว่าความปลอดภัยในการจราจรขึ้นอยู่กับพวกเขาOP ทั่วไปประกอบด้วยสามส่วน:

แผ่นโลหะด้านบนพร้อมรัด (ส่วนใหญ่มักจะเป็นสามกระดุม);

ฐานล่าง;

แบริ่งโดยตรง

แผ่นด้านล่างและแผ่นด้านบนเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ตลับลูกปืนมักจะกดเข้าไปในตัวรองรับ ยิ่งไปกว่านั้น OP รุ่นต่างๆ อาจแตกต่างกัน ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้โซลูชันการออกแบบของตัวเอง ด้วยความช่วยเหลือจากการรองรับ สตรัทโช้คอัพได้รับการแก้ไขบนร่างกายเนื่องจาก OP โช้คอัพจะหมุนอย่างราบรื่นเมื่อเทียบกับร่างกายในขณะที่ไม่มีฟันเฟืองโช้คอัพบนที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ อาจแตกต่างกันอย่างมากในการออกแบบ แตกต่างกันในการติดตั้ง

ด้วยกิ๊บติดผมสองหรือสามอัน

ด้วยเกลียวในถ้วยสำหรับขันน็อต

เพื่อรองรับการสั่นและการสั่นสะเทือน ถ้วยโช้คอัพมักจะมีพื้นผิวที่เป็นยางหรือส่วนประกอบยืดหยุ่นที่แยกจากกัน และตัวแบริ่งสามารถกดออกและเปลี่ยนได้ตลับลูกปืนรองรับอื่น ๆ มีอะไรบ้าง? มีรถยนต์บางรุ่นที่ไม่ได้ติดตั้งส่วนรองรับด้านบนกับ "กระจก" ของตัวถังด้วยสตั๊ดหรือน็อต โช้คอัพถูกยึดโดยแผ่นเหล็กด้านบน แหวนรองโลหะแบบกว้างติดตั้งไว้ที่นี่ด้วยน็อตที่ขันไว้บนแกนโช้คอัพเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่นุ่มนวล ยางรองรองจะวางอยู่ใต้จาน (การออกแบบที่คล้ายกันนี้อยู่ในรถ Chery Amulet)ในบางการออกแบบ ส่วนรองรับส่วนบนประกอบด้วยหลายส่วน โดยอาจมีถ้วยบนและล่างแยกกัน บัฟเฟอร์ยาง และตัวแบริ่งเอง เมื่อประกอบสตรัทโช้คอัพ ชิ้นส่วนทั้งหมดจะได้รับการติดตั้งตามลำดับที่แน่นอน และไม่สับสนในสถานที่เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ ในรถยนต์ OP จะสึกหรอและแตกหักเมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนเหล่านี้มีอายุการใช้งานของตัวเองสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น ที่ยึดโช้คอัพมีทรัพยากรของตัวเอง โดยเฉลี่ย ชิ้นส่วนที่ไม่มีการเปลี่ยนสามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 50 ถึง 100,000 กิโลเมตร แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ตลับลูกปืนกันรุนอาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควร สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือ:

การทำงานของรถบนถนนที่ไม่ดี

การซ่อมแซมคุณภาพต่ำ (เช่น ระหว่างการติดตั้ง น็อตไม่แน่น)

ชิ้นส่วนอะไหล่หรือการแต่งงานมีคุณภาพต่ำ ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้มักมีคุณภาพต่ำ

การทำลาย OP อันเป็นผลมาจากการกระแทก (เมื่อชนกับสิ่งกีดขวางหรือจากอุบัติเหตุ)

การซึมของสิ่งสกปรกความชื้นบนชิ้นส่วนของ "ตัวรองรับ" ในรถยนต์หลายรุ่นชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ได้รับการปกป้องจากสิ่งใด

เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนรองรับด้านบนทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย โดยทั่วไปจะไม่ยากที่จะตรวจสอบตลับลูกปืนรองรับ แต่ควรวินิจฉัยระบบกันสะเทือนร่วมกันจะดีกว่าการตรวจสอบ OP จะดำเนินการเมื่อรถยืนอยู่บนพื้นราบ ในขณะที่ล้อไม่จำเป็นต้องแขวนไว้ การวินิจฉัยจะดำเนินการดังนี้:

หนึ่งในผู้เข้าร่วมการทดสอบที่อยู่ด้านหน้าเหวี่ยงรถขึ้นและลง

บุคคลอื่นทำการตรวจสอบด้วยสายตามองหาฟันเฟืองใด ๆ

นอกจากนี้คุณสามารถหมุนพวงมาลัยและสังเกตพฤติกรรมของโช้คอัพวางมือบนฐานรองรับขณะหมุนพวงมาลัยหรือโยกรถ - หากมีการเล่นจะรู้สึกได้ด้วยมือคลิกลั่นดังเอี๊ยด ยังได้ยิน อีกทางเลือกหนึ่งในการวินิจฉัยคือ จับถ้วยด้านบนที่ยื่นออกมาเหนือกระจกแล้วลองเขย่าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ซึ่งในกรณีนี้ การเล่นก็จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเช่นกันสัญญาณของตลับลูกปืนกันรุนที่ชำรุดอาจรวมถึง:

เคาะที่ช่วงล่างด้านหน้าในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ลั่นดังเอี๊ยดเป็นระยะ ๆ เมื่อหมุนพวงมาลัย

กระทืบเคาะจากด้านหน้าเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระเช่นเมื่อขับที่ทางข้ามทางรถไฟ

พวงมาลัยหมุนยาก

ความไม่มั่นคงของรถบนทางหลวง

สามารถระบุความผิดปกติได้อย่างแม่นยำเฉพาะเมื่อถอดประกอบสตรัทโช้คอัพโดยทำการตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยสายตาส่วนรองรับส่วนบนของเสา A เป็นชิ้นส่วนที่ค่อนข้างถูก ต้นทุนของอะไหล่ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ยี่ห้อ ลักษณะการออกแบบ ผู้จำหน่ายรถยนต์สามารถขายชิ้นส่วนเดียวกันในราคาต่างกันได้ ราคาโดยประมาณของตลับลูกปืนโช้คอัพอยู่ที่ 150 ถึง 2200 รูเบิล ชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงมักจะมีราคาสูงกว่ามาก คุณสามารถซื้อ OPs ที่ถูกกว่าสำหรับการผลิตที่ไม่ใช่ของแท้ได้ อย่างที่คุณเห็น ส่วนต่างของราคาอะไหล่เหล่านี้ค่อนข้างใหญ่ ตลับลูกปืนที่แพงที่สุดขายสำหรับรถยนต์:

มาสด้า 3;

โตโยต้า 4Runner/ Avensis;

นิสสัน จู๊ค;

ฮอนด้า ซีอาร์-วี;

เมอร์เซเดส W204;

เล็กซัส RX300;

บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์6

ในราคาที่ไม่แพงมาก คุณสามารถซื้อตลับลูกปืนกันรุนสำหรับรถรุ่นต่างๆ เช่น:แบริ่งรองรับสำหรับรถยนต์จีนและเกาหลีโดยทั่วไปมีราคาไม่แพง มักจะแพงกว่าอะไหล่สำหรับแบรนด์ต่างๆ เช่น BMW, Audi, Lexus และรถยนต์อเมริกันล้วนๆการเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับนั้นไม่ใช่เรื่องยาก และผู้ขับขี่เกือบทุกคนสามารถทำงานได้ด้วยเครื่องมือที่จำเป็นและอย่างน้อยก็มีประสบการณ์ด้านระบบประปาเพียงเล็กน้อย สะดวกกว่าที่จะเปลี่ยน OP ในหลุมหรือลิฟต์รถ แต่คุณสามารถซ่อมแซมในพื้นที่ราบได้ เช่น ในโรงรถหรือบนถนนใกล้บ้านประเภทของกุญแจที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมนั้นขึ้นอยู่กับรุ่นของรถโดยเฉพาะ นอกเหนือจากกุญแจแบบผสมและแบบกล่องแล้ว มักจะใช้ซ็อกเก็ตที่มีลูกบิด รูปหกเหลี่ยมและเครื่องหมายดอกจัน ในการเปลี่ยนแบริ่งรองรับ จำเป็นต้องถอดและถอดโช้คอัพสตรัท ดังนั้นในกรณีใด ๆ คุณจะต้อง:

ค้อน;

ไขควง;

คีม;

เมานต์;

ชุดข้อต่อสำหรับสปริง

ตัวดึงตลับลูกปืน (ก้านบังคับเลี้ยว)

สำหรับรถยนต์เช่น Mitsubishi, Renault หรือ Chevrolet มักจะต้องใช้กุญแจที่มีขนาดที่ไม่ได้มาตรฐาน - สำหรับ 16, 18, 21 และ 23ในการเปลี่ยน OP โดยไม่ใช้ลิฟต์ รถจะต้องถูกแม่แรง ก่อนเริ่มงาน ควรหยุดรถไว้ใต้ล้อหลัง ต่อไป เราดำเนินการดังต่อไปนี้:เจ้าของรถบางคนแนะนำให้ใช้กุญแจแก๊สแทนกุญแจพิเศษเพื่อยึดก้านโช้คอัพ แต่ไม่แนะนำ เพราะคุณสามารถขีดข่วนพื้นผิวกระจก แล้วโช้คอัพจะรั่วเนื่องจาก VAZ หลายรุ่นมีการออกแบบระบบกันสะเทือนที่เหมือนกัน เช่นเดียวกับใน VAZ-2115 จึงถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ 2108-09-099, 2110-11-12, 2113-14 เนื่องจากลำดับการทำงานดังกล่าว สนับมือพวงมาลัยจึงไม่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากสตรัทโช้คอัพ การจัดตำแหน่งหลังการซ่อมแซมจึงไม่จำเป็น

เมื่อถอดประกอบ ควรคลายน็อตดุมล้อก่อนถอดล้อ หากรถถูกแม่แรงแล้ว จะไม่สามารถเคลื่อนย้ายออกจากตำแหน่งได้ง่าย

หากไม่มีตัวถอดข้อต่อลูกหมากและแกนบังคับเลี้ยว สามารถเคาะปลายพวงมาลัยได้โดยการกระแทกข้อต่อบานพับด้วยค้อนหนัก การเป่าควรคมและแม่นยำ แม้ว่าปลายทิปจะ "เดือด" อย่างจริงจังในการเชื่อมต่อ แต่หลังจากพยายามหลายครั้งแล้วก็ยังคงถูกลบออก

เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้นในการถอดประกอบโช้คอัพหลังการถอด คุณสามารถคลายน๊อตก้านโช้คอัพได้ทันที (ในขณะที่โช้คอัพยังอยู่บนเครื่อง)

เพื่อให้คลายเกลียวน็อตและสลักเกลียวได้ง่ายขึ้นในระหว่างการซ่อมแซมครั้งต่อไป ขอแนะนำให้ใช้จาระบีกราไฟท์กับตัวยึดและเกลียวระหว่างการประกอบ

เมื่อถอดชุดโช้คอัพด้วยดุมล้อและสนับมือพวงมาลัย การตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนช่วงล่างทั้งหมดที่ด้านนี้ของล้อจะไม่มีความจำเป็น การวินิจฉัยดังกล่าวจะช่วยประหยัดเงินและเวลาของคุณ เนื่องจากมักพบว่าโช้คอัพมีข้อบกพร่องร่วมกับตลับลูกปืนกันรุนที่ชำรุด หรือข้อต่อ CV ด้านนอกมีขนาดใหญ่

จำเป็นต้องบีบอัดสปริงด้วยความสัมพันธ์ทีละน้อยโดยกดขดลวดทีละน้อยจากด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง สปริงถูกบีบอัดจนกว่าส่วนรองรับด้านบนจะเริ่มหมุนได้อย่างอิสระ ไม่จำเป็นต้องบีบอัดคอยล์มากเกินไป และโดยทั่วไปแล้วจะไม่ปลอดภัย

โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนบนเสาด้านหน้านั้นค่อนข้างง่ายในการเปลี่ยน ไม่จำเป็นต้องไปรับบริการรถยนต์ คุณสามารถดำเนินการเองได้

ตลับลูกปืนกันรุนมีบทบาทสำคัญในระบบกันสะเทือนแบบสตรัท MacPherson มันคือตัวเชื่อมระหว่างช่วงล่างด้านหน้ากับตัวรถ คุณภาพของการขับขี่ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยในการจราจรขึ้นอยู่กับสภาพขององค์ประกอบเหล่านี้โดยตรง บางครั้งก็ถึงเวลาที่จะต้องพิจารณาความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นขององค์ประกอบเหล่านี้ในชั้นวาง วิธีการวินิจฉัยและหากจำเป็นให้เปลี่ยนและจะกล่าวถึงต่อไปอันที่จริงแล้ว น้ำหนักหน้ารถ (ร่วมกับเครื่องยนต์) อยู่ที่โหนดนี้ เมื่อล้อหน้าหมุน ตลับลูกปืนจะรับน้ำหนักด้านข้าง ซึ่งเร่งการสึกหรอสำคัญ! การทำงานของตัวรองรับที่ผิดพลาดอาจทำให้สตรัทและพวงมาลัยเสียหายได้การจัดเรียงตลับลูกปืนกันรุนแบบทั่วไปสามารถเห็นได้ในแผนภาพ:แม้แต่การทำงานผิดพลาดเล็กน้อยหรือการสึกหรอที่สำคัญของตลับลูกปืนก็ส่งผลต่อการทำงานของระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยทันที

เนื่องจากแบริ่งมีการเชื่อมต่อทางกลกับถ้วยรองรับของสตรัท การเล่นเพียงเล็กน้อยจะส่งผลกระทบกับร่างกายในทันทีโดยมีลักษณะเฉพาะ

การหมุนพวงมาลัยทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

เมื่อเลี้ยวจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยดในบริเวณถ้วยรองรับ

สามารถตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมได้โดยใช้ผู้ช่วย:

เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วให้ผู้ช่วยหมุนพวงมาลัย (ถ้ามีพวงมาลัยเพาเวอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์) วางมือบนการสนับสนุนคุณจะรู้สึกถึงการกระแทกและการคลิก แม่นยำยิ่งขึ้นความผิดปกติถูกกำหนดโดยใช้หูฟังของรถยนต์

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องตรวจฟังเสียงในรถ แพทย์จะทำการรักษาตามปกติ

โยกรถจากทางด้านข้างด้วยความช่วยเหลือจากพันธมิตรการสนับสนุนที่ผิดพลาดจะทำให้เกิดการกระแทก

งานจะดำเนินการในโรงรถ การมีหลุมหรือลิฟต์เป็นทางเลือก

ประแจแหวนพร้อมด้ามโค้ง
หัวพิเศษสำหรับรื้อชั้นวาง เลือกหัวหลังจากปรึกษากับที่ปรึกษาแล้วเครื่องมือทั้งหมดต่างกัน
หัวยาว (เทียน).
กุญแจพิเศษสำหรับก้าน
ชุดปกติคือวงล้อพร้อมชุดหัวตามขนาดของสปริง
ประแจวัดแรงบิด.
ข้อต่อสำหรับสปริงแร็ค

ขั้นแรก เรารื้อแร็คออกให้หมด ก่อนอื่น คุณต้องคลายเกลียวแกนโช้คอัพบนโดยใช้ปุ่มสองปุ่ม นอกจากนี้ยังสามารถใช้กุญแจพิเศษในการรื้อถอนได้
ส่วนล่างของชั้นวางจะถูกลบออกด้วยวิธีดั้งเดิมหรือเพียงแค่ถอดออกจากชามรองรับ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถจะถูกยกขึ้นด้วยแม่แรง จากนั้นการสนับสนุนจะถูกลบออก
ในกรณีที่ตลับลูกปืนรองรับขัดข้อง ควรแก้ไขชุดโช้คอัพทั้งหมด หากมองเห็นความเสียหายต่อองค์ประกอบใด ๆ จะต้องเปลี่ยนใหม่
หลังจากรื้อแร็คด้วยตัวรองรับแล้ว จำเป็นต้องทำความสะอาดเบาะนั่งอย่างระมัดระวังจากสิ่งสกปรก และตรวจสอบกลไกสำหรับความเสียหายจากการกัดกร่อน จากนั้นจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดโลหะจากการกัดกร่อน (ถ้ามี) รักษาด้วยตัวแปลงสนิมและทาสี
ตัวรองรับเก่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เสียหายไม่สามารถซ่อมแซมได้จึงถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ประเมินประสิทธิภาพเครื่องอาจซ่อมได้บางส่วน
จากนั้นประกอบชั้นวางโดยไม่ต้องถอดสายรัดสปริง และติดตั้งชุดประกอบที่ปรับปรุงแล้ว

เคล็ดลับ: ก่อนทำการรื้อ ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตยึดและก้านทั้งหมดด้วยเครื่องหมายเพื่อรักษามุมของลูกล้อ

เนคไทไม่ถอดจนจบงาน

เมื่อยึดสตรัทเข้ากับแขนช่วงล่างด้านล่างแล้ว ให้ยกชุดประกอบขึ้นด้วยแม่แรงอย่างระมัดระวัง การดำเนินการนี้กับผู้ช่วยจะดีกว่า ช่างคนหนึ่งยกแม่แรงขึ้น และคนที่สองตรวจสอบการจัดตำแหน่งของหมุดยึดของส่วนรองรับ

คุณสามารถทำสิ่งที่ตรงกันข้ามได้ - ยกตัวรถโดยปล่อยให้ระบบกันสะเทือนโดยที่ล้ออยู่บนพื้น จากนั้นติดตั้งและรักษาความปลอดภัยการสนับสนุน จากนั้นค่อย ๆ ลดแม่แรงลง โดยให้แกนโช้คอัพอยู่ที่เบาะรองนั่งตรงกลาง การตั้งค่านี้ช่วยให้จัดวางชุดประกอบในที่นั่งได้อย่างเป็นธรรมชาติยิ่งขึ้น

หลังจากการหดตัวสุดท้ายของแกนในรูรองรับ เราขันน็อตยึดให้แน่น เมื่อระบุค่าแรงบิดในคำแนะนำให้ใช้ประแจแรงบิด

หลังจากแก้ไของค์ประกอบทั้งหมดแล้ว อย่าลืมถอดข้อต่อสปริงสตรัท เมื่อสิ้นสุดการซ่อม ก่อนออกเดินทางบนถนนสาธารณะ จำเป็นต้องทดลองขับบนถนนที่ว่างเปล่า: นี่คือวิธีที่คุณต้องตรวจสอบการบังคับเลี้ยวและการไม่มีเสียงรบกวนจากระบบกันสะเทือน

หากตัวรองรับอยู่ในระเบียบและความผิดปกติเกี่ยวข้องกับตลับลูกปืนเท่านั้นสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดชั้นวางที่มีตัวรองรับ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น) และจัดการแยกกัน

หลังจากถอดส่วนรองรับออกแล้ว (การออกแบบแตกต่างกันไปสำหรับทุกคน แต่หลักการก็ใกล้เคียงกัน) เราทำการตรวจสอบตลับลูกปืน ตามกฎแล้วลูกบอลจะสึกไม่สม่ำเสมอมีรอยขีดข่วนบนกรงและซีลจะถูกทำลาย

เป็นไปได้ว่าปัญหาจะแก้ได้ด้วยเลือดน้อย

แม้ว่าแบริ่งรองรับมักจะถูกถอดประกอบและสามารถเข้าถึงส่วนประกอบแต่ละส่วนได้ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ในการซ่อม

การขุดเจาะส่วนประกอบต่างๆ ของตลับลูกปืนรองรับนั้นแทบจะไม่ได้กำไรและพยายามซ่อมแซม

ประการแรกตลับลูกปืนนั้นแยกจากตัวรองรับไม่แพงนัก

ประการที่สอง นี่คือหน่วยงานที่รับผิดชอบ ดังนั้นการเปลี่ยนลูกบอลหรือซีลด้วยวิธีที่ประณีตจะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี ดังนั้นจึงเป็นการทดแทนที่ชัดเจน

การเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งหมดจะปลอดภัยที่สุด

หากต้องการเปลี่ยนแบริ่งเป็นคู่หรือไม่ - ไม่มีมติเป็นเอกฉันท์ โดยปกติการทดแทนคู่จะทำมากกว่าเนื่องจากการประกันภัยต่อ สถานีบริการที่มีประสบการณ์จะกำหนดความต้องการนี้โดยพิจารณาจากสภาพทั่วไปของระบบกันสะเทือนของรถ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่การเปลี่ยนแบริ่งที่สองไม่สามารถทำได้ - ทำไมจึงทิ้งชิ้นส่วนที่ทำงานได้ดี?

หากปรากฎว่าแบริ่งอยู่ในระเบียบ และสาเหตุของการน็อคอยู่ที่การสึกหรอของแดมเปอร์หรือองค์ประกอบอื่นๆ ที่ไม่ใช่หน่วยโครงสร้างที่สำคัญ สามารถซ่อมแซมส่วนรองรับได้

ตลับลูกปืนกันรุน VAZ 2109

ตามกฎแล้วใน VAZ 2109 การเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนสำหรับไดรเวอร์บางตัวเป็นปัญหาพวกเขาไม่ทราบวิธีการเปลี่ยนแม้ว่าจะไม่มีอะไรซับซ้อนในนั้นและนำรถไปที่สถานีบริการซึ่งพวกเขาเรียกเก็บเงินเป็นจำนวนมากสำหรับการใช้งานที่เรียบง่าย
ใน VAZ 2109 การเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนทำได้ง่ายและทำได้ด้วยตัวเอง โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษใดๆ ที่หายาก ในบทความนี้ เราจะเรียนรู้วิธีดำเนินการในโรงรถของคุณเองโดยไม่ต้องเสียเวลา แรงกาย และเงินมากนัก

เปลี่ยนลูกปืนรองรับ VAZ 2109

อย่างที่คุณทราบ แบริ่งรองรับหรือ OP ดังที่เราจะเรียกว่าในอนาคต ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่บางอย่าง งานหลักคือการหมุนชั้นวางรอบแกน
OP ตั้งอยู่ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าและในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งก็คือ VAZ 2109 อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง อันที่จริง มันคือตัวเชื่อมที่สำคัญที่สุด ก่อนที่เราจะไปยังอัลกอริธึมโดยตรงเพื่อแทนที่ OP เราจะเรียนรู้ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับแบริ่งนี้
ดังนั้น:

VAZ 2109 เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีการออกแบบเพื่อควบคุมการเคลื่อนไหว ไม่เพียงแต่ยางยืดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์หน่วงที่เรียกว่าโช้คอัพด้วย นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนด้านหน้า

การเปลี่ยนแบริ่งรองรับบน VAZ 2109

บันทึก. สตรัทกันสะเทือนได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้กระทั่งบนถนนที่ราบเรียบ
มันคือส่วนรองรับสตรัทที่ลดแรงสั่นสะเทือน ขาตั้งได้รับการแก้ไขโดยให้ปลายล่างถึงข้อพวงมาลัย และปลายด้านบนติดกับบังโคลนรถ

OP เป็นส่วนสำคัญของส่วนรองรับแร็ค ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นของกลุ่มแบริ่งกลิ้ง
พวกเขาพบว่ามีการใช้งานอย่างกว้างขวางในด้านวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศเนื่องจากมีข้อดีหลายประการ ซึ่งฉันต้องการเน้นความเก่งกาจ การรับรู้ของโหลดรวม และอื่นๆ อีกมากมาย
OP มีส่วนโดยตรงในการลดการสั่นสะเทือนของถนน และอีกนัยหนึ่ง ในการทำให้หมาด ๆ และค่าเสื่อมราคาของ VAZ 2109 ในกรณีนี้ OP จะทำการเชื่อมต่อโช้คอัพแบบเคลื่อนย้ายได้กับตัวรถในขณะที่อยู่ที่ ในขณะเดียวกันก็ส่งผลต่อความแม่นยำของมุมติดตั้งล้อ

การเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนใน VAZ 2109

OP ยังคงแตกต่างจากตลับลูกปืนกลิ้งมาตรฐานแม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มเดียวกันก็ตาม ที่นี่ลูกกลิ้งทรงกระบอกที่ตั้งฉากกันจะทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบกลิ้งเสมอ
นอกจากนี้ ลูกกลิ้งแต่ละตัวยังได้รับการปกป้องจากการสัมผัสกันโดยตัวคั่นพิเศษ ดังนั้นลูกกลิ้งแต่ละตัวจึงทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่แยกจากกันซึ่งรับน้ำหนักจากทิศทางที่ต่างกันอย่างอิสระ

เปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุน VAZ 2109

ในรถยนต์สมัยใหม่เช่น VAZ 2109 มักใช้ OP ประเภทต่อไปนี้:

แบริ่งที่มีวงแหวนในตัว (สามารถเป็นได้ทั้งภายในหรือภายนอก) แบริ่งประเภทนี้มีรูสำหรับยึดและไม่ต้องใช้ครีบหนีบ
นอกจากนี้ OP ประเภทนี้ยังมีตัวเว้นระยะในตัวที่ให้ความแม่นยำในการหมุนคงที่ OP ประเภทนี้ใช้สำหรับการหมุนของวงแหวนรอบนอกและการหมุนของวงแหวนด้านใน
มี OP อีกประเภทหนึ่งซึ่งมีวงแหวนด้านในที่ถอดออกได้แล้วสำหรับหมุนวงแหวนรอบนอก
วงแหวนรอบนอกใน OP ประเภทนี้สัมผัสกับร่างกาย OD ประเภทนี้ใช้เมื่อต้องการความแม่นยำในการหมุนวงแหวนรอบนอก
OP ประเภทที่สามคือตลับลูกปืนที่มีวงแหวนรอบนอกที่ถอดออกได้แล้วสำหรับการหมุนของวงแหวนด้านใน ใน OP ประเภทนี้ วงแหวนด้านในสัมผัสกับตัวเครื่องแล้ว และวงแหวนด้านนอกแยกออกจากกัน
ใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของการหมุนวงแหวนด้านใน

การเปลี่ยนแบริ่งรองรับบน VAZ 2109 strut

ประเภทที่สี่ของ OP เรียกว่า single-separated ในตลับลูกปืนดังกล่าว วงแหวนรอบนอกจะถูกแบ่งที่จุดหนึ่ง ซึ่งจะเพิ่มความแข็งแกร่งของตลับลูกปืนทั้งหมด
ใช้อีกครั้งเมื่อจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าวงแหวนรอบนอกมีความแม่นยำสูง

ตามกฎแล้ว การรองรับแร็คทำงานผิดปกติในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ หากมีปัญหาเกี่ยวกับแร็ค จะได้ยินเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ

บันทึก. หากเกิดการน็อคดังกล่าว ประการแรก จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดส่วนรองรับ และหากจำเป็นต้องเปลี่ยน ไม่เพียงแต่แดมเปอร์ยางเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยน OP พร้อมกันด้วย

OP ระหว่างการเคลื่อนที่ของรถต้องรับภาระมหาศาลเพราะเป็นองค์ประกอบที่ยับยั้งการเด้งกลับของโช้คอัพ ด้วยเหตุนี้ตลับลูกปืนนี้จึงได้รับการตรวจสอบทุก ๆ 20,000 กิโลเมตรสำหรับความผิดปกติและทุก ๆ 100,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่โดยไม่คำนึงถึงสถานะของแร็ค

การเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนบน VAZ 2109

บันทึก. ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยน OP บน VAZ 2109 หากไพรเมอร์เป็นถนนสายหลักและรายวันสำหรับเจ้าของหรือหากเขาไปที่ชนบทหรือธรรมชาติบ่อยครั้งผ่านหลุมบ่อและหลุมบ่อที่ไม่สม่ำเสมอ

ส่วนรองรับสตรัทโช้คอัพนั้นประกอบไปด้วยชิ้นส่วนโลหะยาง ซึ่งจะมีรอยแตกร้าวระหว่างการใช้งานในระยะยาว กระบวนการสึกหรอขององค์ประกอบนี้ยังได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว คราบน้ำมัน และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ
ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบนี้เพื่อไม่ให้กระทบต่อการทำงานของ OP

ตลับลูกปืนกันรุน VAZ 2109

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น องค์ประกอบนี้จะรับน้ำหนักได้มากอย่างไม่น่าเชื่อระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบตลับลูกปืนรองรับการสึกหรอและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคเป็นประจำ
ทำได้ง่ายและเพียงพอที่จะทราบความแตกต่างที่สำคัญบางประการ

บันทึก. เสียงเคาะเมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ขรุขระอยู่แล้ว ระดับความสำคัญบ่งชี้ถึงความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับ OP หรือแร็คโดยรวม

ในการตรวจสอบการสึกหรอของ OP ให้ทำดังต่อไปนี้:

จับบาร์ด้วยมือทั้งสองข้าง
เราขอให้ผู้ช่วยเขย่ารถ
หากได้ยินเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ จะต้องเปลี่ยน OP

VAZ 2109 แบริ่งรองรับสตรัท

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า OP ที่ชำรุดจะกระตุ้นให้เกิดการละเมิดจำนวนมาก หากไม่เปลี่ยนแปลงอย่างทันท่วงที ประการแรกจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร การตั้งศูนย์ล้อจะถูกรบกวนและการสึกหรอของสตรัทช่วงล่างจะเร่งขึ้น

แบริ่งหากพบปัญหาไม่สามารถซ่อมแซมได้
สามารถเปลี่ยนแปลงได้เท่านั้น แต่กระบวนการเปลี่ยนสามารถทำได้หลายวิธี:

วิธีแรกเกี่ยวข้องกับการรื้อแร็คทั้งหมดด้วยคันโยกและทุกอย่างที่ติดอยู่กับแร็ค หากคุณใช้วิธีการเปลี่ยนนี้ การตั้งค่าการตั้งศูนย์ล้อทั้งหมดจะถูกบันทึก
วิธีการเปลี่ยนอีกวิธีหนึ่งคือการถอดสตรัทออกจากลูกเบี้ยวบังคับเลี้ยว หลังจากนั้นทุกอย่างจะถูกลบออก

ตลับลูกปืนกันรุน VAZ 21093

วิธีการเปลี่ยนนี้มีความต้องการมากกว่า และสำหรับการนำไปใช้ คุณต้องติดอาวุธให้ตัวเองด้วยเครื่องมือต่อไปนี้:

ตัวดึงน๊อตสตรัทแบบพิเศษ
ข้อต่อสำหรับสปริง
ตัวดึงพิเศษสำหรับถอดปลายพวงมาลัย

ฝาครอบดุมล้อถูกถอดออก
น็อตข้อต่อ CV ถูกปลดล็อค ในบางกรณี น็อตนี้อาจถูกล็อคอย่างแน่นหนาจนไม่สามารถไขด้วยไขควงหรือเครื่องมืออื่นๆ ได้ ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้ดอกสว่านที่มีขนาดดอกสว่านที่เหมาะสม

เราใช้ขนาดของหัวที่ต้องการและด้วยความช่วยเหลือของประแจคลายเกลียวน็อตข้อต่อ CV จนกระทั่งหมุนด้วยมือได้ง่าย ผู้ช่วยในเวลานี้คอยเหยียบแป้นเบรกไว้
เรานำรถขึ้นลิฟต์
เราถอดล้อ
ตอนนี้จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตของปลายพวงมาลัย หลังจากนั้นจะต้องคลายเกลียว
เราใช้ค้อนและภูเขา - เรากดนิ้วออก

การเปลี่ยน OP ในวิธีแรก

เราถอดข้อต่อลูกปืนออกก่อนคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดไว้

เรานำสายเบรกแล้วปล่อยออกจากแร็ค

บันทึก. ต้องแน่ใจว่าถอดก้ามปูไว้ข้างๆ เพื่อไม่ให้แขวนบนสายน ้ามันเบรก

ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวน็อตสตรัท แต่อย่าทำจนสุด

ตอนนี้เราปิดน็อตสามตัวที่แก้ไขส่วนรองรับ

น็อตข้อต่อ CV จะคลายตัว ชั้นวางจะถูกลบออกและข้อต่อ CV ของ vaz ถูกดึงออกจากช่องพร้อมกัน

การดำเนินการถอดขาตั้ง

หลังจากที่สปริงถูกบีบอัด OP จะถูกปิด
เราใส่แบริ่งใหม่
เรารวบรวมทุกอย่างที่มันเป็น

บันทึก. เมื่อประกอบกลับเข้าที่ แนะนำให้ติดตั้งน๊อตใหม่ ซึ่งต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิดขนาดใหญ่และต้องแน่ใจว่าล็อคแน่นแล้ว

เราหวังว่าคำแนะนำในการเปลี่ยน opornik ด้วยมือของคุณเองจะมีค่า ในกระบวนการทำงาน จำเป็นต้องใช้ภาพถ่ายและวิดีโอ - วัสดุที่ให้ความเข้าใจในทางปฏิบัติ
ดังนั้นเมื่อทำทุกอย่างด้วยตัวเองคุณสามารถประหยัดได้มากเพราะราคาสำหรับการซ่อมแซมในเวิร์กช็อปมืออาชีพนั้นไม่ต่ำ

เปลี่ยนสตรัทช่วงล่างหน้า. เปลี่ยนสปริงโช๊คหน้า เปลี่ยนค้ำโช๊ค [ปู] และลูกปืนหมุนของระบบกันสะเทือนหน้า

แน่นอนคุณจะสนใจ:

คราบน้ำมันสามารถมองเห็นได้บนชั้นวางหรือชั้นวางทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยคราบน้ำมัน (ชั้นรั่ว)
บนขาตั้งแบบสั่นสะเทือน พบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนขาตั้ง
หากคุณมองล้อจากด้านข้างขณะขับผ่านการกระแทกเล็กๆ ล้อจะไม่หยุดการสั่นในแนวตั้งทันที
หากคุณเขย่ารถในแนวตั้ง แรงสั่นสะเทือนจะหายไปมากกว่าหนึ่งครั้ง (เช่น หากคุณกดบนบังโคลนรถแล้วปล่อย รถที่มีท่าทางการทำงานก็ควรจะอยู่ในตำแหน่งปกติ หากเสาถูกเจาะ ตัวถังรถก็จะเกิดการสั่นแบบอื่นๆ)

อาการที่ต้องเปลี่ยนสปริงกันกระเทือน (สปริงเมื่อยล้า):

รถมีระยะห่างจากพื้นดินต่ำกว่าสปริงใหม่
สปริงแตก
คอยล์สปริงอยู่ใกล้เกินไป และเมื่อกระแทก ก็พับคอยล์สปริงได้

อาการที่ต้องเปลี่ยนแร็คค้ำ (ปู):

หากคุณมองจากด้านบนตรงกลางของฐานรองรับอาการต่อไปนี้สามารถเปลี่ยนได้:

ก้านสตรัทไม่อยู่ตรงกลางของเสาค้ำ
ส่วนที่เป็นยางของส่วนรองรับท่อระบายน้ำ (ส่วนกลาง) มีการทำงานที่มองเห็นได้ หรือยางที่ฉีกขาดออกจากกันสามารถมองเห็นได้ที่ด้านข้าง
หากคุณหมุนน็อตที่ยึดชั้นวางไว้บนส่วนรองรับด้วยส่วนหัว จากนั้นส่วนกลางที่เป็นยางของส่วนรองรับจะหมุนไปพร้อมกับแกนของชั้นวาง

ปูมีรอยแตกหรือความเสียหายที่มองเห็นได้

อาการที่ต้องเปลี่ยนลูกปืนหมุนช่วงล่างหน้า:

อาการที่จะเปลี่ยนอับเรณูบนชั้นวาง:

คุณจะต้องการ:

ในการดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมด คุณจะต้องมีชุดเครื่องมืออย่างน้อยบางชุด ซึ่งจะสะดวกที่สุดเมื่อใช้ประแจวงล้อและหัว รวมทั้งกุญแจธรรมดาสองสามดอก

ขั้นแรก ให้ถอดน๊อตล้อและขันเข้าด้านที่ต้องการของรถ เราแทนที่หนุนภายใต้มัน (ใช้หนุนที่เชื่อถือได้เพื่อไม่ให้มีความเสี่ยง) ถอดล้อและดู:

ต่อไป คุณควรหักน็อตทั้งหมด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนทั้งหมดอยู่ในความตึงเครียดจากสปริง เราจะหักน๊อตก้านสตรัทได้ง่ายขึ้น ถ้าปูธรรมดาก็จะหยิบได้ง่าย หากปูของคุณทรุดตัวลง คุณสามารถคลายเกลียวน็อตนี้จนกว่าสปริงจะขันแน่น และเหล็กที่เป็นยางของปูวางอยู่ด้านข้างและด้านบนของตัวปูเอง พยายามหักน็อตที่แหลมคม ฉันจัดการที่จะหักหลังจากผ่านไปประมาณ 5 รอบของก้าน

นอกจากนี้เรายังฉีก 3 ถั่วที่ยึดปูไว้กับตัว

เราถอดชุดแร็คออกแล้วขันให้แน่นในสปริง ความสัมพันธ์ทั้งสอง . เพื่อให้เข้าใจว่าต้องดึงมากน้อยเพียงใด คุณสามารถคลายเกลียวน็อตของแกนระบายน้ำขึ้น ( ไม่ว่าในกรณีใดอย่าคลายเกลียวน็อตนี้ ). ดังนั้นความสัมพันธ์จึงต้องบิดจนปูหรือถ้วยหรือสปริงเริ่มเดินเข้าที่เล็กน้อย ทันทีที่พวกเขาเห็นการเล่นฟรี เช่น ปูหรือสปริง ให้คลายเกลียวน็อตของราวแร็ค

หลังจากนั้นทุกอย่างจะถูกลบออกจากเรา:

โช๊คเมาท์ (2 ชิ้น)
การแบก
ถ้วยสปริงพร้อมบูท
ฤดูใบไม้ผลิ

และโช้คอัพยังคงอยู่

เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด คุณยังสามารถตรวจสอบความยืดหยุ่นของชั้นวางเพื่อความสบายใจได้

หากคุณใส่สเปเซอร์ ก็น่าจะขายสตั๊ดยาวไปให้คุณ เราทุบอันเก่าด้วยค้อนแล้วตอกอันใหม่เข้าไป ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับสเปเซอร์

หากคุณเปลี่ยนสปริง คุณควรถอดออกจากข้อต่อนี้ คลายออกสลับกัน และเล็กน้อย ทันทีที่คุณถอดออก ให้หมุนข้อต่อในลักษณะเดียวกันกับสปริงใหม่

ถ้าอับเรณูขาด เราเปลี่ยน!

เพื่อให้ชั้นวางที่ประกอบแล้วสามารถตั้งขึ้นได้ทันทีและถูกต้อง โดยไม่ต้องบิด หมุน และผสมพันธุ์ คุณต้องประกอบให้ถูกต้อง:

วางสปริงบนชั้นวาง (ใส่ไว้อย่างชัดเจนไม่สามารถทำให้ตำแหน่งสับสนได้)
พวกเขาใส่แถบยางยืดจากถ้วยที่สปริง (เราใส่ไว้ตามรอยที่ปลายสปริง)
เราใส่ยางรัดหรือสวมทับบนตัวถ้วย หากมองใกล้ๆ จะพบรอยบากเล็กๆ และคำว่า OUT ที่ด้านข้างของถ้วย (ดูรูปแรกทางด้านขวา) ดังนั้น รอยบากนี้ควรมองไปในทิศทางเดียวกับตัวแร็คเอง (แสดงด้วยลูกศร) ในรูปภาพ).
ต่อไปบนถ้วยแบริ่ง (อย่าถอดแยกชิ้นส่วนและอย่าหล่อลื่นมันเกือบจะเป็นนิรันดร์และถ้ามันไม่หมุนเลยคุณสามารถซื้ออันใหม่ได้ แต่ฉันไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน!)
เราใส่ปูไว้บนตลับลูกปืน ส่วนล่างของฐานรองรับแร็ค และบนนั้นแล้วราวแขวนแร็ค ในขณะที่ชั้นวางอาจจะต้องขยับเล็กน้อย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนล่างของปูอยู่บนแบริ่งอย่างถูกต้องและขันน็อตสตรัทให้แน่น

ตอนนี้คุณต้องกำจัดเสื่อ หลายคนที่เปลี่ยนชั้นวางตัวเองแล้วสาบานเมื่อพวกเขาพยายามดึงหมุดเข้าไปในรูของร่างกาย แต่มันไม่พอดีและพวกเขาบิดและบิดและสาบานที่ประกอบแล้ว หุ้น. ดังนั้น เพื่อที่จะไปถึงที่นั่นในทันที ให้ดูที่ตัวอักษร F ที่ด้านบนของปู หมายความว่า FRONT (ก่อนหน้า) เรียกสั้นๆ ว่า หันปูบนแบริ่งเพื่อให้จดหมายนี้มองไปข้างหน้าเมื่อติดตั้งชั้นวาง (ภาพที่ 2)

สะสมก็ถึงเวลาใส่ คุณมาจากด้านล่าง ผู้ช่วยมาจากด้านบน ดูเหมือนคุณจะยกตะแกรงขึ้นจากด้านล่างและพยายามดึงมันเข้าไปในรูของร่างกาย ผู้ช่วยจะนำทางปูจากด้านบน และถ้าอย่างน้อยหนึ่งหมุดถูกขันเข้ากับน็อต มันก็จะง่ายขึ้น เราแกว่งและย้ายชั้นวางเพื่อเข้าไปในรูทั้งหมด หากคุณตี 2 คุณสามารถขันน็อตให้แน่นและสตั๊ดที่สามจะเข้าที่ด้วยตัวเอง ทันทีที่สตั๊ดทั้ง 3 อันเข้าที่ เราจะคลายน็อตบนพวกมันจนถึงปลายสุด เพื่อที่ว่าเมื่อคุณตื่นจากด้านล่าง ท่อระบายน้ำทั้งหมดจะได้เล่นอย่างอิสระในทิศทางต่างๆ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

มันยากกว่าที่นี่ - เราระบายน้ำด้วยมือทั้งสองข้างระหว่างพวกเขาเราวางเท้าผู้ช่วยบนข้อพวงมาลัยและขอให้เขากดหรือกระโดดลงไปด้วยตัวเองในเวลานี้การเอียงสนับมือพวงมาลัยและเคลื่อนย้ายแร็คเอง เราพยายามนำมันตรงไปยังที่ยึด ในขณะที่การต้านทานอับเรณูอย่างแรง อย่าใช้ยูโลซิมเพื่อไม่ให้ฉีกขาด นำไปหนึ่งระนาบยึด (ปรากฎประมาณในรูปที่ 1) ตอนนี้เราใช้ไขควงอีกครั้งและอีกครั้งเราขอให้ผู้ช่วยบดขยี้ในขณะที่พยายามเข้าไปเชื่อมต่อรูในชั้นวางและที่ยึดในข้อเหวี่ยงทันทีที่รูเหล่านี้ติดอย่าติด ไขควงตลอดทางไม่ลึกไปกว่าตรงกลางของเมาท์ (สะดวกกว่าที่จะมองหารูที่สองที่ตรงกัน) ย้ายไขควง หาตำแหน่งเมื่อรูที่สองตรงกัน และใส่โบลต์ทันที หรือมีบางอย่างที่หนากว่าไขควงเข้าไปตรงกลางด้วย (ไม่ออก) ถ้าใช่ ให้ดึงไขควงออกมาอย่างกล้าหาญแล้วขยับแท่งใหม่เพื่อหาตำแหน่งสำหรับสลักเกลียวอยู่แล้ว (ภาพที่ 2). หลังจากใส่โบลต์หนึ่งอันแล้ว ให้ใส่อันที่สอง

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82