ซ่อม pajero 2 ด้วยมือของคุณเอง

นอกจากนี้ ปัญหาต่อไปนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว:

• ปกติจะเชื่อมน็อตล็อคของตัวป้องกันด้านหน้า (ด้วยเหตุผลบางอย่างทุกอย่างเหลือเหมือนเดิมที่ด้านหลัง)
• ร่นท่อแอร์ที่ชำรุดและเชื่อมปลายท่อ
• แก้ไขโครงยึดแบตเตอรี่ด้วยหมุดย้ำและสลักเกลียวที่เล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน 2 เท่า (หักออกแล้ว)
• ฝากระโปรงหน้าปรับแล้ว
• ซ่อมที่ยึดบังโคลนด้วยหมุดย้ำฝังด้วยสลักเกลียว

ปัญหาที่ปรากฎและไม่สามารถแก้ไขได้:

ค่าใช้จ่ายในการทำงาน:

• ตัวงานเอง: 60550ร.
• วัสดุสิ้นเปลือง: 9185ร.
• พ่นทราย: 9200r.

รายละเอียดค่าใช้จ่าย:

• เบาะรองนั่ง: MB675984(2 ชิ้น), MB275630(6 ชิ้น) + RBI M40K5730(4 ชิ้น), MB275632(10 ชิ้น) — 7882ร.
• สลักเกลียว: MB675588 (2 ชิ้น), MB115515 (4 ชิ้น), MB250693 (4 ชิ้น), MR157300 (2 ชิ้น) — 3364ร.
• บูชเบาะ: MB115177(10 ชิ้น) — 1340ร.
• เครื่องซักผ้าขนาดใหญ่: MB115178 (10 ชิ้น) — 1330ร.
• เครื่องซักผ้า Zhiguli ขนาดเล็กสำหรับโครงและเครื่องซักผ้าขนาดเล็กสำหรับหมอน

ค่าปศุสัตว์:

• เพลาหน้า 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726ร.
• เพลาหลัง 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380ร.
• กล่อง+กล่องโอน 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962ร.
• Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550ร.
• เบรค DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568ร.

รายละเอียดทั้งหมด: 60434ร.แม้ว่าท่อเบรกจะถูกซื้อคืนในปี 2010 และราคาจริงในปัจจุบันก็สูงกว่า 2.5 เท่า
รวมสำหรับงานทั้งหมดที่มีวัสดุและรายละเอียด: 139369r.
ฉันดูตัวเลขนี้และมีบางอย่างที่ไม่ทำให้ฉันพอใจเลย ปีที่แล้วเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์สัญญาจ้างด้วยระยะทาง 78k พร้อมเปลี่ยนไทม์มิ่ง ซีลน้ำมัน สายไฟ คลัตช์ ฯลฯ จำนวนประมาณ 150,000 รูเบิล ในอัตรานี้ คุณสามารถซื้อปึกอื่นได้ในสภาพเฉลี่ย คงจะถึงเวลาซ่อมให้เสร็จ

สถานะของโครงรถ Mitsubishi Pajero รุ่นที่สองเป็นเรื่องที่ปวดหัวสำหรับเจ้าของรถคันนี้ที่มีความสุขมากที่สุด ใช่ ฉันไม่ได้จอง แค่มีความสุข Pajero เป็นรถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถืออย่างมหึมาและความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่อ่อนแอซึ่งรวมเอาโดยผู้ผลิต โครงปิดและไม่มีช่องระบายอากาศซึ่งไม่มีรูระบายน้ำอาจถึงแก่ความตายได้ หากเจ้าของอนุญาตให้ตัวเองเดินทางแบบออฟโรดได้อย่างน้อยในบางครั้ง

บริการรถของเรามีประสบการณ์มากมายในการซ่อมเฟรม Pajero ที่สั่งสมมาตลอดเจ็ดปี

วัสดุและฐานทางเทคนิคช่วยให้เราสามารถผลิตชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดได้อย่างรวดเร็วสำหรับการซ่อมโครงรถของคุณคุณภาพสูงโดยใช้อุปกรณ์อุตสาหกรรม เราไม่ได้ปะกรอบด้วยชิ้นส่วนโลหะจากหลุมฝังกลบ แต่เราทำการซ่อมแซมเสาเข็มตลอดความยาวของจุดศูนย์กลางการกัดกร่อน

ต้องซ่อมตัวถังและโครง Pajero2 3 ประตู
ที่จะรับงานดังกล่าวหรือสามารถแนะนำใครก็ได้
ยังสนใจในงบประมาณโดยประมาณของงาน

งานร่างกาย:
1. การ overcooking พื้นของผู้โดยสารด้านหน้าด้วยการเสริมจุดยึดกับเฟรม

2. ต้มพื้นด้านหลังคนขับมากเกินไป

3.ซ่อมแซมธรณีประตูหลัง

4. ซ่อมโครง (ร้าวสองจุด)

ไม่จำเป็นต้องถอด/ประกอบภายในโลหะเปล่าจะมาถึง

Re: +1 ใช่ Mish บางสิ่งที่คุณคำนวณผิด คิดทบทวนและประเมินปริมาณงานที่จะเกิดขึ้นอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น
เราไม่น่าจะดำเนินการนี้ได้ในตอนนี้ เฉพาะเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนเท่านั้น

Re: เนโครฟิเลีย มุม))) Pajero 2 ซ่อม สวัสดีครับ!

ตอนนี้เราทำ Land Rover เกือบเท่าราคาซ่อม = 180,000 rubles

Re: สำหรับเงินประเภทนั้นคุณสามารถทาสีร่างกายภายนอก / ภายใน - 110,000 รูเบิล
ต้มทั้งตัว - 50,000 รูเบิล
C / dvig. และการถอดประกอบ / ประกอบรถยนต์ - 20,000 รูเบิล

ในงบประมาณของฉัน คนที่ทำรถที่นี่ในมอสโกไม่พบราคาที่ใกล้เคียงเลย มันแพงกว่ามากทุกที่

แต่ฉันไม่อยากปีนด้วยเข็มฉีดยาอีกแล้ว เรามีเซ็ตบ็อกซ์แบบธรรมดาไหม ฉันจะไปหล่อลื่นทุกอย่างในราคาประหยัดได้จากที่ไหน? หรือจะดีกว่าที่จะรู้ว่าทุกอย่างเป็นระเบียบ?

Lyosh ดีกว่าตัวคุณเอง - ไม่มีใครทำอย่างอื่น 100-200 tenge เป็นจุดที่สถานีบริการต่างๆ

Lyosh ดีกว่าตัวเอง - ไม่มีใครทำ

- แน่นอนอยู่แล้ว กฎข้อหนึ่งที่สำคัญที่สุดในชีวิต..

ผู้คนทั้งหลาย ถึงเวลาที่จะลดการกลั่นกรองกระดานใหม่และน้ำท่วมอาละวาดแล้ว ประเด็น USR ถูกหยิบยกขึ้นมาในสองหัวข้อ ทั้งในการซ่อมแซมและในการใช้งาน มันจะยิ่งแย่ลงไปอีก

จะแก้ปัญหาเรื่อง EGR ให้ครับ ไม่ยาก

บอกสถานีบริการว่าจะปิดวาล์วที่ไหน? ไม่มีเวลาคิดออก!
ประณามฉันไปที่ไซต์ของคุณฉันจะยากจนเพื่อเงินและฉันจะฆ่าเวลามากในโรงรถ

ฉันย้ายการอภิปรายเกี่ยวกับ USR และคำถามของคุณที่นี่: Exhaust-gas /

ขอคนดี. หากระบบไฮดรอลิกส์มีการน็อค จำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้นหรือสามารถปรับได้หรืออาจไม่ใช่ด้วยตัวเอง แต่คุณยังสามารถปรับเกลียวเพื่อไม่ให้น็อคได้ ??
ถ้าคุณแค่เปลี่ยน คุณจะได้ยินคำแนะนำโดยละเอียดและครบถ้วนจากผู้รอบรู้ในการเปลี่ยนระบบไฮดรอลิกส์เหล่านี้เอง ??
วิธีใดดีที่สุดในการทำเช่นนี้และความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นเมื่อแทนที่พวกเขาคืออะไร ??

ป.ล.: แล้วฉันก็ขับรถแทรกเตอร์ฉันเหนื่อยแล้ว ..

ใช่ ทุกอย่างถอดและล้างได้ง่าย ใช้เวลานานในการอธิบายวิธีการทำ ในเสิร์ชเอ็นจิ้นทางอินเทอร์เน็ต ให้พิมพ์ *flushing hydraulic lifters* แล้วคุณจะได้รับคำอธิบายทีละขั้นตอน

แค่ล้างหรือเปลี่ยนใหม่จะดีกว่า ??
จะรู้ได้อย่างไรว่าพวกเขาจะยังทำงานอยู่หรือไม่??
หากคุณเปลี่ยน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกอย่างโดยรวม หรือเปลี่ยนอันที่สึกหรอได้ แค่นั้นเอง

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจำนวนเงิน กินแล้วไม่เสียดายซื้อใหม่ (ออกมาเร็ว) และถ้าไม่คุณจะล้างและวิธีตรวจสอบก็เขียนไว้ที่นั่นด้วย

โอเค ขอบคุณ เรามาอ่านกัน

ดังนั้น วันนี้ฉันซื้อเสากันโคลงล่วงหน้า และฉันไม่สามารถแยกส่วนล่างออกจากคันโยกได้: แขนเสื้อขึ้นสนิมกับโบลต์บนคันโยก .. ฉันต้องขันสกรูกลับทั้งหมด .. จนถึงตอนนี้ฉันยังหาวิธีแยกพวกมันออกจากกันไม่ได้ ..

ถ้าคุณจำได้ - คุณมีสิ่งเดียวกันกับด้านหลัง ถ่ายยังไง จำได้ป่าว?

แพ้เมื่อทั้งฟอรั่มเป็นของเราและคุณสามารถเขียนได้ทุกที่โดยส่วนตัวฉันมีอาการมึนงงเพราะจะเขียนที่ไหน - จนกว่าฉันจะได้แม้จะมีเทคนิคที่สูงขึ้น
ดังนั้นฉันกำลังเขียนที่นี่ภายใต้การซ่อมแซม ..
ดังนั้น วันนี้ฉันซื้อเสากันโคลงล่วงหน้า และฉันไม่สามารถแยกส่วนล่างออกจากคันโยกได้: แขนเสื้อขึ้นสนิมกับโบลต์บนคันโยก .. ฉันต้องขันสกรูกลับทั้งหมด .. จนถึงตอนนี้ฉันยังหาวิธีแยกพวกมันออกจากกันไม่ได้ ..

หนึ่งหรือสองแจ็คเพื่อช่วย หากมีการคลายเกลียวน็อต ถ้าไม่เช่นนั้นก็ให้เจียรด้วย

ถั่วจะคลาย ฉันเขียนว่าฉันไม่สามารถแยกบุชชิ่งของส่วนล่างของตัวกันโคลงออกจากโบลต์ที่เชื่อมเข้ากับคันโยกได้ ถ้าคุณตัดแล้วจะเชื่อมโบลต์ใหม่ได้อย่างไร? มันมากเกินไปสำหรับฉันคนเดียว
เราต้องพยายามทำให้เป็นกรดแล้วดึงบางอย่างเช่นที่ดึงเล็บออก ..

Lyokha คุณเขียนอย่างไม่เข้าใจ ตอนนี้ฉันยังไม่เข้าใจเลย ในกรณีที่มีบูชไม่มีตัวกันโคลงจะยึดกับสะพานหากอยู่ข้างหน้าบนต่างหู - ชั้นวางผ่านแถบยางและแหวนรองหากคลายเกลียวน็อตจากบนลงล่างให้ถอดออกหรือ ติดอยู่ก็เป็นอย่างนั้น แต่ดันเอาแม่แรงไปดันออก ใต้น้ำหนักตัวรถ
“คาซานเอา. “(c) ฉันจำบูชไม่ได้ )))

Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (รุ่น 1991-1995 + ภาคผนวก 1996, 1997, 1998 แปลเมื่อสิงหาคม 2545) คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาสำหรับสถานีบริการที่มีเครื่องยนต์เบนซิน: 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm³) 113 hp / 83 kW, 6G72 12V /24V SOHC 3.0L (2972 cm³) 152-185 HP/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3.5 L (3497 cm³) 208 HP/153 kW และดีเซล 4D56 2.5 L (2477 cm³) 84-91-106 hp/62 -67-78 kW, 4M40 2.8 l (2835 cm³) 125 hp/92 kW; ข้อมูลจำเพาะ ขนาดควบคุมของร่างกาย อุปกรณ์ ไดอะแกรมสายไฟ การวินิจฉัย คู่มือนี้ประกอบด้วยคำอธิบายของการดำเนินการสำหรับการถอด ถอดประกอบ ตรวจสอบ ปรับแต่ง ประกอบ ติดตั้งส่วนประกอบ ชิ้นส่วน และมีไว้สำหรับช่างเครื่องของสถานประกอบการซ่อมและบำรุงรักษา Mitsubishi Pajero SUV ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อพร้อมสเตชั่นแวกอนห้าและสามประตูที่มีความจุเพิ่มขึ้นของรุ่นที่สองตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1999

Mitsubishi Pajero mk2 วิดีโอแบริ่งเปลี่ยน/เปลี่ยนแบริ่งล้อและบำรุงรักษา/บริการ (Pajero 91-99)